DE2217709A1

DE2217709A1 - DOUBLE SHIP RUDDER

Info

Publication number: DE2217709A1
Application number: DE19722217709
Authority: DE
Inventors: Simon Hofmeister
Original assignee: HOFMEISTER oHG GEB
Current assignee: HOFMEISTER oHG GEB
Priority date: 1972-04-13
Filing date: 1972-04-13
Publication date: 1973-10-18

Description

Doppel-Schiffsruder Die Erfindung bezieht sich auf Doppel-Schiffsruder für Schlepp-, Schub- und Transportschiffe, mit in AbhängX»ei voneinander von einer Steuerstelle auslenkbaren Ruderblättern, die in ihrer Grundstellung in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet sind. Dual ship rudders The invention relates to dual ship rudders for tug, push and transport ships, with dependent on one another Control unit deflectable rudder blades, which in their basic position in the direction of travel are arranged one behind the other.

Es ist ein Einflachenruder (sogenanntes Becker-Ruder) bekannt, dessen Ruderfläche eine verstellbare Ansatzfläche aufweist.A single wing rudder (so-called Becker rudder) is known, its Rudder surface has an adjustable attachment surface.

Ein derartiges Ruder hat bei langsamer Fahrt eine schlechte Steuerfähigkeit, da zur Erzielung einer Steuerwirkung ein möglichst großer Ausschlag notwendig ist. Das Ruder kann auch nicht mechanisch betätigt werden1 weil selbst bei günstigster Ubersetzung der Zeitaufwand für eine Umsteuerung des Ruders von hart Steuerbord nach hart Backbord zu groi3 wäre.Such a rudder has poor controllability when driving slowly, because the largest possible deflection is necessary to achieve a tax effect. The rudder can also not be operated mechanically1 because even at the most favorable Translation of the time required to turn the rudder from hard to starboard would be too big after hard port.

Ziel der Erfindung ist es, ein Doppelruder zu schaffen, das eine gute Steuerfähigkeit des Schiffes auch bei langsamer Fahrt gestattet und mit Hilfe dessen das Wenden eines Schiffes mit geShgem Kraftaufwand am Platz möglich ist, d.h., daß das Schiff sich beim Wendevorgang nicht mehr nach vorwärts bewegt.The aim of the invention is to create a double rudder that is good The ability to steer the ship even at slow speeds is permitted and with the help of this it is possible to turn a ship with a certain amount of force in place, i.e. that the ship no longer moves forward when turning.

Gemäß der Erfindung wird hierzu vorgeschlagen, daß das vordere und das hintere Ruderblatt durch Zahngetriebe miteinander gekoppelt sind, und daß die Kopplungsübersetzung so gewählt ist, daß bei Verstellung des Ruders das hintere Ruderblatt stärker ausgelenkt wird als das vordere. Mit einem derartigen Doppelruder wird erreicht, daß bei einer starken Auslenkung zum Wenden des Schiffes eine Vorwärtsbewegung des Schiffes, die bei bekañten Rudern nicht zu vermeiden ist, nicht mehr stattfindet, da die gesamte auf das Ruder wirkende Wassermasse gebremst wird und voll zur Steuerwirkung beiträgt.According to the invention it is proposed for this purpose that the front and the rear rudder blade are coupled to one another by toothed gears, and that the Coupling ratio is chosen so that when adjusting the rudder the rear Rudder blade is deflected more than the front one. With such a double rudder it is achieved that in the event of a strong deflection to turn the ship, a forward movement of the ship, which cannot be avoided with known oars, no longer takes place, because the entire water mass acting on the rudder is braked and fully to the steering effect contributes.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß das hintere Ruderblatt eine größere Länge erhält als das vordere.In a further embodiment of the invention it is proposed that the the rear rudder blade is given a greater length than the front one.

Die Achse des vorderen Ruderblattes und die Achse des hinteren Ruderblattes sind bei einer Ausführungsform der Erfindung unmittelbar nebeneinander angeordnet und die Getrieberäder sind auf beiden Achsen durch ein Zwischengetrieberad mit entsprechender Übersetzung miteinander gekuppelt. Bei einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung sind die Achsen des vorderen und des hinteren Ruderblattes und deren Getrieberäder konzentrisch zueinander angeordnet, wobei die Wirkungsweise bei beiden Varianten in etwa die gleiche ist.The axis of the front rudder blade and the axis of the rear rudder blade are arranged directly next to one another in one embodiment of the invention and the gears are on both axes by an intermediate gear with corresponding Translation coupled together. In a modified embodiment of the invention are the axes of the front and rear rudder blades and their gears arranged concentrically to one another, the mode of action in both variants is roughly the same.

Nachstehend wird die Erfindung in Verttidung mit der Zeichnung anhand von Ausführungsbeispielen erläutert.In the following, the invention is based on the drawing in defense of exemplary embodiments explained.

Fig. 1 zeigt ehe Ausführungsform eine Doppelruders mit zwei getrennten, in geringem Abstand voneinander angeordneten Achsen für die beiden Ruderblätter, und Fig. 2 eine Ausführungsform eines Doppelruders, bei dem die beiden Achsen für die Ruderblätter konzentrisch angeordnet sind.Fig. 1 shows before embodiment a double rudder with two separate, axes for the two rudder blades arranged at a short distance from one another, and FIG. 2 shows an embodiment of a double rudder in which the two axles for the rudder blades are arranged concentrically.

In Fig. 1 ist mit 1 der Schiffspropeller angedeutet, 2 und 3 stellen die beiden das Doppeliuder bLlcRenden Ruderblätter dar, die in Pfeilrichtung, d.h. in Fahrtrichtung aufeinander ausgerichtet sind, wenn das Ruder die Grundstellung einnimmt. Die beiden Ruderblätter 2 und 3 sind auf Wellenachsen 4 und 5 befestigt und um diese Achsen verschwenkbar. An der Wellenachse 4 ist ein Antriebsegment 6 (Quadrant) mit Antriebszähnen 7 koaxial befestigt. Die Wellenachse 4 nimmt ein von diesem Segment 6 angetriebenes Zahnrad 8 auf, das über ein Zwischenzahnrad 10 mit dem Zahnrad 9 kämmt, welches auf der Achse 5 befestigt ist.In Fig. 1, the ship's propeller is indicated by 1, 2 and 3 represent the two rudder blades which double up in the direction of the arrow, i.e. are aligned in the direction of travel when the rudder is in the basic position occupies. The two rudder blades 2 and 3 are attached to shaft axes 4 and 5 and pivotable about these axes. A drive segment 6 is located on the shaft axis 4 (Quadrant) with drive teeth 7 attached coaxially. The shaft axis 4 takes one of this segment 6 driven gear 8, which via an intermediate gear 10 with meshes with the gear 9, which is attached to the axis 5.

Bei einer Betätigung des Quadranten 6 im Uhrzeigersinn wird die Wellenachse 4 und damit das Zahnrad 8 sowie das Ruderblatt 2 ebenfalls im Uhrzeigersinn verdreht; das Ruderblatt nimmt dabei z.B. die Stellung 2' ein. Diese Bewegung wird über das Zwischenzahnrad 10 auf das Zahnrad 9 und damit auf die Wellenachse 5 und das Ruderblatt 3 betragen, das eine entsprechende Auslenkung in die Stellung 3' erfährt. Die Getriebeübersetzung 8, 10, 9 ist dabei so gewählt, daß bei einer bestimten Auslenkung der Winkel 2-2t kleiner ist als der Winkel 3-3'.When quadrant 6 is actuated clockwise, the shaft axis becomes 4 and thus the gear 8 and the rudder blade 2 also rotated clockwise; the rudder blade takes position 2 ', for example. This movement is via the Intermediate gear 10 on the gear 9 and thus on the shaft axis 5 and the rudder blade 3, which experiences a corresponding deflection into position 3 '. The gear ratio 8, 10, 9 is chosen so that with a certain deflection the angle 2-2t is smaller than the angle 3-3 '.

In Fig. 2 ist ein Doppelruder mit konzentrischen Achsen in schematischer, seitlicher Ansicht dargestellt. Die beiden das Doppelruder bildenden Ruderblätter sind mit 12 und 13 bezeichnet, und zwar in Grundstellung (I-I der kleinen Schemaskizze, die zu Fig. 2 gehört, während II-II eine ausgelenkte Stellung angibt). Das Ruderblatt 12 ist mit der Wellenachse 14, das Ruderblatt 13 mit der Wellenachse 15 befestigt. Die Wellenachse 14 ist dabei konzentrisch innerhalb der Wellenachse 15 angeordnet und in ihr durch geeignete Mittel, auf die vorliegende Erfindung nicht abgestellt ist, gelagert. Am oberen Ende der Wellenachse 15 ist ein Antriebsrad 16, am oberen Ende der Wellenachse 14ein Antriebsrad 17 - beide ebenfalls konzentrisch zueinander -angeordnet. Die beiden Antriebsräder 16 und 17 werden von Kegelrädern 18 und 19 angetrieben, die über eine Antriebswelle 20 angetrieben werden. Entsprechend der gewünschten Auslenkung der Ruderblätter ist das Ubersetzungsverhältnis der Getriebe 16/18 und 17/19 ausgelegt.In Fig. 2 is a double rudder with concentric axes in a schematic, shown from the side. The two rudder blades that form the double rudder are designated with 12 and 13, namely in the basic position (I-I of the small schematic sketch, which belongs to Fig. 2, while II-II indicates a deflected position). The rudder blade 12 is attached to the shaft axis 14 and the rudder blade 13 to the shaft axis 15. The shaft axis 14 is concentric within the shaft axis 15 arranged and in it by suitable means, does not affect the present invention is parked, stored. At the upper end of the shaft axis 15 is a drive wheel 16, at the upper end of the shaft axis 14 a drive wheel 17 - both also concentric to each other - arranged. The two drive wheels 16 and 17 are bevel gears 18 and 19 driven, which are driven via a drive shaft 20. Corresponding the desired deflection of the rudder blades is the transmission ratio of the gears 16/18 and 17/19 designed.

Im Prinzip ist die Wirkungsweise der Anordnung nach Fig. 2 die gleiche wie die nach Fig. 1.In principle, the mode of operation of the arrangement according to FIG. 2 is the same like that of FIG. 1.

Claims

Patent claims:

1. Double rudder for tug, push and transport ships with rudder blades deflectable depending on one another from a control point, the are arranged one behind the other in their basic position in the direction of travel5 characterized in that the front and rear rudder blades (2, 3) by toothed gears (9, 8, 10) are coupled together, and that the coupling ratio is chosen is that the rear rudder blade () is deflected more than the front rudder blade (2)

2. Double ship rudder according to claim 1, characterized in that the rear Rudder blade (3) has a greater length than the front rudder blade (2).

3. Double ship rudder according to claim 1 or 2, characterized in that that the shaft axis (4) of the front rudder blade (2) and the shaft axis (5) of the rear rudder blade (3) are arranged directly next to each other, and that the Gear wheels (8, 9) on both axles (4, 5) by an intermediate gear wheel (10) are coupled with each other with a corresponding translation

4. Double rudder according to claim 1 or 2, characterized in that the axes (4, 5) of the front and the rear rudder blade (2, 3) and their gears (8, 9) concentric are arranged to each other.