DE1044140B

DE1044140B - Lubricating device for wheel flanges of rail vehicles

Info

Publication number: DE1044140B
Application number: DES47550A
Authority: DE
Inventors: Kurt Baer
Original assignee: SAECHSISCHE ARMATURENFABRIK W
Current assignee: SAECHSISCHE ARMATURENFABRIK W
Priority date: 1956-02-18
Filing date: 1956-02-18
Publication date: 1958-11-20

Description

Schmiervorrichtung für Spurkränze von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf Schmiervorrichtungen für Spurkränze von Schienenfahrzeugen, durch welche ein fetthaltiges Schmiermittel von einer Pumpe zu einer Düse befördert und gleichzeitig von der durch die Pumpe gesteuerten'D'rucklu,ft zerstäubt wird.Lubricating device for wheel flanges of rail vehicles The invention refers to lubrication devices for wheel flanges of rail vehicles, by which conveys a greasy lubricant from a pump to a nozzle and is atomized at the same time by the pressure controlled by the pump.

Es sind Sc'hmiervorridhtungen für Spurkränze von Schienenfahrzeugen bekannt, mit denen Hartwachs auf den Spurkranz des Radsatzes durch Federdruck dauernd angedrückt würde, um auf diese Weise eine Dauerschmierung zu erteichen. Eine derartige Schmierung ist durch den holen Wachsverbrauch kostspielig und andererseits durch die ungenügende Schmierfähigkeit des Wachses-audh nicht wirksam genug.There are Sc'hmiervorridhtungen for wheel flanges of rail vehicles known with which hard wax is permanently applied to the wheel flange of the wheel set by spring pressure would be pressed in order to achieve permanent lubrication in this way. Such a one Lubrication is expensive and then through the wax consumption the insufficient lubricity of the wax - also not effective enough.

Es sind weiter Schmiervorrichtungen bekanntgeworden, bei denen ein flüssiges Schmiermittel, beispielsweise Mineralöl, durch Preßluft laufend auf den Spurkranz zerstäubt wird. Durch die bedingt niedrige Viskosität von Schmieröl ergibt sich bei diesen Vorrichtungen der Nachteil, daß sehr viel Schmiermittel daneben versprüht wird, also gar nicht den Spurkranz, sondern die Lauffläche erreicht und somit die Zugkraft durch Reibungsverminderung wesentlich einschränkt. Die bekanntgewordenen Vorrichtungen dieser Art sind auch für den rauhen Betrieb bei Schienenfahrzeugen durch die Anwendung von Schneckentrieben u. dgl. nicht robust genug.There are also lubricating devices known in which a liquid lubricant, such as mineral oil, by compressed air running on the Flange is atomized. Due to the limited viscosity of lubricating oil results These devices have the disadvantage that a lot of lubricant is next to it is sprayed, so not the wheel flange, but the tread reached and thus the tensile force is significantly restricted by reducing friction. The known ones Devices of this type are also suitable for rough operation in rail vehicles not robust enough due to the use of worm drives and the like.

Es wurde auch bereits vorgeschlagen, die Dosierung von Schmiermittel und Druckluft taktweise in einer Programmsteuerung zusammenzufassen. Bei einem kannten Vorschlag dieser Art ist in die Antriebswelle der Ölförderung eine aus- und einrückbare Kupplung eingeschaltet, die durch Druckluft eingeschaltet und durch -Federdruck ausgesdha.ltet'wird. An Stelle dieser Kupplung kann auch eine andere durch Druckluft betriebene Vo-rridhtung Verwendung finden. Auch das Schließen der Druckluftventile geschieht nur unter dem Einfluß von Druckluft. Dabei ist kein einwandfreies Zusammenwirken aller Teile gewährleistet, da ein unbeherrschtes Schlüpfen oder Stocken der Steuerungsteile möglich ist. Der bekannte Vorschlag ist auch ganz auf solche Pumpen abgestellt, deren Tätigkeit vom Achsspiel der Spurkränze abhängt. Das Achsspiel ist aber sehr unterschiedlich. Es gibt Fahrzeuge, die ohne Achsspiel arbeiten. Deswegen sind solche Einrichtungen nur bedingt anwendbar.It has also been suggested the dosage of lubricants and compressed air cyclically in a program control. With one knew Proposal of this type is one that can be disengaged and engaged in the drive shaft of the oil production Clutch switched on, switched on by compressed air and by spring pressure is held. Instead of this coupling, a different one can also be used with compressed air operated Vorridhtung find use. Also closing the compressed air valves happens only under the influence of compressed air. There is no perfect cooperation of all parts is guaranteed, as the control parts will slip or jam uncontrollably is possible. The well-known proposal is also based entirely on pumps whose activity depends on the axial play of the wheel flanges. But the axis play is great different. There are vehicles that work without axial play. That's why there are such Facilities can only be used to a limited extent.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen und an Stelle von flüssigen Schmiermitteln solche mit hoher Viskosität, vorzugsweise Fette, zu verwenden.The invention is based on the object of eliminating these disadvantages and in place of liquid lubricants, those with high viscosity, preferably Fats to use.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß die die jeweiligen Zuteilmengen von Schmiermitteln und Druckluft steuernden Kolben der Schmiervorrichtung formschlüssig über Pleuel- und Exzenterkurven angetrieben werden. Diese formschlüssige Zwangssteuerung der Steuerkolben ergibt bei größter Einfachheit ohne empfindliche Teile ein einwandfreies Zusammenwirken aller Elemente.The invention consists essentially in the fact that the respective Dispensing quantities of lubricants and pistons of the lubricating device that control compressed air be positively driven via connecting rod and eccentric cams. This form-fitting Forced control of the control piston results in the greatest simplicity without being sensitive Share a perfect interaction of all elements.

Die Schmiervorrichtung hat für jede Schmierstelle eine Schmiermittelförderung und ein Luftsteuersystem; sie sind jeweils für zwei Stellen in einem Baukörper zusammengefaßt, der auswechselbar außen an dem Behälter der Bevorratung und Förderung befestigt ist. Der Niederdruckteil der Schmiervorrichtung hat keine besonderen mechanischen Teile. Die zum Zerstäuben des Schmiermittels benutzte Druckluft dient gleichzeitig zur Vorförderung des Schmiermittels in die Bereitschaftsstellung für den Druckpumpenbetrieb. Das wird dadurch erreicht, daß auf dem Schmiermittel ein an sich durch Adhäsion gehaltener Deckel aufliegt, auf den die durch einen besonderen Kanal eingeleitete Druckluft einwirkt. Dadurch ist die Förderung in die Zylinderräume der Preßkolben unabhängig von Temperatur und Konsistenz des Schmiermittels sichergestellt.The lubrication device has a lubricant feed for each lubrication point and an air control system; they are grouped together for two places in one building, which is exchangeably attached to the outside of the storage and conveyance container is. The low pressure part of the lubricator does not have any special mechanical ones Parts. The compressed air used to atomize the lubricant is also used for the pre-delivery of the lubricant in the ready position for the pressure pump operation. This is achieved by the fact that an inherent adhesion to the lubricant The held lid rests on which the initiated through a special channel Compressed air acts. This is the promotion in the cylinder chambers of the plunger ensured regardless of the temperature and consistency of the lubricant.

Das unter Vordruck stehende Schmiermittel wird ständig in einen Zuleitungskanal gepreßt, aus dem die Kolbenräume gespeist werden. Die einzelnen Kolben sind durch einen Schwinghebel mittels Rollengesperres angetrieben. Die Programmsteuerung der Vorrichtung geschieht durch die Pleuel- und- Exzenterbewegung. Die nach einer Seite offen gehaltenen Pleuel steuern einen Regelkolben, der die über einen Zuleitungskanal eingeführte Schmiermittelmenge dosiert. Es ist vorgesehen, daß die Größe der Dosierung mittels eines über eine Kurve gesteuerten Zapfens von außen beliebig eingestellt werden kann.The lubricant under pre-pressure is constantly in a supply channel pressed, from which the piston chambers are fed. The individual pistons are through a rocker arm driven by a roller lock. The program control of the Device happens through the connecting rod and eccentric movement. The one to one side Connecting rods that are kept open control a regulating piston that controls the via a supply channel dosed amount of lubricant introduced. It is provided that the size of the dosage set as required from the outside by means of a pin controlled via a curve can be.

Außerdem steuert der Pleuel die für das Zerstäuben des Schmiermittels notwendige Luftmenge, die stoßartig aus einem dosierten Vorrat entströmt. Hierfür ist ein besonderes Regelventil vorgesehen, das im Gegentakt mit den-.auf_ den Exzentern angeordneten, die Druckluftzutrittsventile steuernden Kurven zusammenarbeitet.In addition, the connecting rod controls the one for atomizing the lubricant necessary amount of air that flows out of a metered supply in jerks. Therefor is a special control valve is provided that works in push-pull with the-.auf_ the eccentrics arranged, the compressed air inlet valves controlling curves cooperates.

Die Vorrichtung besteht aus drei Hauptteilen: dem: Gehäuse, dem Antrieb und dem Pumpenkörper. Um dem Bedienenden die Möglichkeit zu geben, den Schmiermittelbehälter während des Arbeitsganges, beispielsweise während der Fahrt, nachfüllen zu können, ist eine Ausführung vorbehalten, nach welcher dieser Behälter getrennt vom Hauptbehälter, Pumpenkörper und Antrieb angeordnet sein kann.The device consists of three main parts: the: housing, the drive and the pump body. To give the operator the opportunity to use the lubricant reservoir to be able to refill during the work process, for example while driving, a design is reserved according to which this container is separated from the main container, Pump body and drive can be arranged.

In der Zeichnung ist an einem Ausführungsbeispiel die Erfindung näher erläutert. Es zeigt Abb. 1 einen Schnitt durch die Vorrichtung, Abb. 2 den Schnitt in Richtung der Linie A-B und Abb. 3 einen Teilschnitt nach der Linie C-D.In the drawing, the invention is closer to an embodiment explained. It shows Fig. 1 a section through the device, Fig. 2 the section in the direction of the line A-B and Fig. 3 a partial section along the line C-D.

Am Gehäuse 1 tritt die Druckluft durch die Leitung 3, die in bekannter Weise durch eine Überwurfmutter 4 am Ansatz 5 befestigt ist, ein und wird durch ein Ventil 6 mittels Feder 7 kraftschlüssig gesteuert. Eine im Behälter 8 angeordnete Exzenterwelle 9 wird durch den Antriebshebel 2 beim Ausschwingen desselben mittels Rollengesperres in drehende Bewegung versetzt. Die im Raum 8 des Behälters 1 über Ventil 6 eingetretene Luft gelangt durch den Kanal 10 hindurch in den Schmiermittelvorratsbehälter 11, der durch einen Deckel 12 und Gummiring 13 verschlossen ist. Auf dem Schmiermittelvorrat liegt die bei 14 angelenkte Scheibe 15 auf, die vom Luftdruck belastet wird und den Schmiermittelvorrat daher unter Druck setzt. Das Sieb 16 dient zur Verhinderung des Eindringens von Schmutzteilen in den Zuleitungskanal 17. Die Exzenterwelle 9 bewegt mit den beiden versetzten Exzentern 18 und 19 die offenen Kolbenpleuel 20 und damit die zylindrischen Kolben 21 und 22. Diese Kolben bewirken sowohl das Ansaugen als auch bei dem Eintritt in den Pumpenkörper 23 das Pressen und Weiterbefördern des Schmiermittels. Der Pleuel 20 bewegt außerdem im Wechseltakt einen Regelkolben 24, der an seinem vorderen Ende eine Kurve 25 aufweist. Mittels Stellknopfes 26 und Zapfens 27 wird der Regelkolben 24 so gesteuert, daß sich der Ansaugkanal 17 je nach Schmiermittelbedarf früher oder später selbst schließt und auf diese Weise die Schmiermittelmenge beliebig dosiert wird. Das durch den Kanal 17 im Takt angesaugte Schmiermittel wird nach Schließen des Regelkolbens 24 mittels Steuerventils 28, das vom Schmiermittel jeweils im Takt verschoben wird, über den Kanal 29 und Auslaß 30 in die Schmierleitung 31 gefördert. Außerdem wird durch den Pleuel 20 ein im Pumpenkörper 23 im Augenblick des unteren Totpunktes das Ventil 32 geöffnet und dadurch der im Behälter 8 angesammelten Preßluft der Austritt 33 in die Luftleitung 34 und weiter zur nicht mit dargestellten Schmiermitteldüse am Ratssatz freigegeben. Um difesen Luftverbrauch programmgemäß zu steuern, ist auf der Exzenterwelle 9 eine Kurve 35 angeordnet, die das Schließen des Ventils 6 rechtzeitig bewirkt, so daß nur die im Behälter 8 angesammelte Druckluft sich über den Auslaß 33 bzw. über die Luftleitung 34 entspannen kann. Jedem Druckkolben 21 und 22 sind ein Ventil 32 bzw. eine Leitung 34 und deshalb auch der Exzenterwelle 9 zwei gegenüberliegende Kurven 35 zugeordnet. Jedes Ventil 32 wird nur in dem Zeitpunkt geöffnet, in welchem die Luft auf der Eintrittsseite 3 bis 6 abgesperrt ist. Erst nachdem das Ventil 32 wieder geschlossen ist, wird der Drucklufteintritt 6 wieder freigegeben.The compressed air enters the housing 1 through the line 3, which is fastened in a known manner to the attachment 5 by a union nut 4, and is controlled in a non-positive manner by a valve 6 by means of a spring 7. An eccentric shaft 9 arranged in the container 8 is set in rotating motion by the drive lever 2 when it swings out by means of a roller lock. The air that has entered the space 8 of the container 1 via valve 6 passes through the channel 10 into the lubricant storage container 11, which is closed by a cover 12 and a rubber ring 13. The disk 15 hinged at 14 rests on the lubricant supply and is loaded by the air pressure and therefore pressurizes the lubricant supply. The sieve 16 serves to prevent the penetration of dirt particles into the supply channel 17. The eccentric shaft 9 moves the open piston connecting rods 20 and thus the cylindrical pistons 21 and 22 with the two offset eccentrics 18 and 19. These pistons cause both the suction and the Entry into the pump body 23, the pressing and further conveying of the lubricant. The connecting rod 20 also moves a control piston 24, which has a curve 25 at its front end, in alternating cycles. By means of the adjusting knob 26 and pin 27, the control piston 24 is controlled so that the suction channel 17 closes itself sooner or later, depending on the lubricant requirement, and in this way the amount of lubricant is dosed as desired. The lubricant sucked in cyclically through the channel 17 is conveyed via the channel 29 and outlet 30 into the lubrication line 31 via the channel 29 and outlet 30 by means of the control valve 28, which is shifted in rhythm by the lubricant. In addition, the valve 32 is opened by the connecting rod 20 in the pump body 23 at the moment of bottom dead center and the compressed air accumulated in the container 8 is released into the air line 34 and further to the lubricant nozzle (not shown) on the council set. In order to control different air consumption in accordance with the program, a curve 35 is arranged on the eccentric shaft 9, which causes the valve 6 to close in good time so that only the compressed air accumulated in the container 8 can relax via the outlet 33 or via the air line 34. A valve 32 or a line 34 is assigned to each pressure piston 21 and 22, and two opposite curves 35 are therefore also assigned to the eccentric shaft 9. Each valve 32 is only opened at the point in time at which the air on the inlet side 3 to 6 is shut off. Only after the valve 32 is closed again is the compressed air inlet 6 released again.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Lubricating device for wheel flanges of rail vehicles by means of cyclic dosing of lubricant in a program control and compressed air, characterized in that the respective dispensing amounts of lubricant and pistons (21, 22 and 24) controlling compressed air in a form-fitting manner via connecting rod and eccentric cams are driven.

2. Lubricating device according to claim 1, characterized in that that the connecting rod and eccentric curves, the compressed air valve (6) and the outlet valve Control (32) for the atomizing air in such a way that the outlet valve (32) is closed when the compressed air valve (6) opens.

3. Lubricating device according to claim 1. and 2, characterized in that the two pistons (21 and 22) alternate act positively on a control valve (28) in such a way that it is under the pressure of one piston opens the delivery line and blocks the other.

4. Lubricating device according to claim 1 to 3, characterized in that the container (8) charged with compressed air via the valve (6) is connected to the Schmi.ermittelbehälter (11) through a channel (10) which is behind one above the lubricant supply hinged flap (15) opens. Considered publications: -German Patent No. 610 $ 88; Electric Railways, 1: 950, p. 192 ff.