DE610888C

DE610888C - Device for lubricating the wheel flange of rail vehicles

Info

Publication number: DE610888C
Application number: DEL84417D
Authority: DE
Original assignee: De Limon Fluhme GmbH
Current assignee: De Limon Fluhme GmbH
Priority date: 1933-09-06
Filing date: 1933-09-06
Publication date: 1935-03-18

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Schmieren der Spurkränze von Schienenfahrzeugen mittels einer Schmierpumpe, welche nur während der Fahrt des Fahr-S zeuges antreibbar ist, wobei das von der Pumpe geförderte Schmiermittel durch einen aus einer Druckluftquelle stammenden Luftstrom auf die Spurkränze aufgeblasen wird.
Das Neue besteht darin, daß in der von einer in bekannter Weise mit Bremsluft gespeisten Druckluftquelle zu den Spurkränzen führenden Leitung außer dem an sich bekannten, durch die Kurven einstellung des Fahrzeuges geöffneten Abschlußorgan eine Schleuse angeordnet ist, die beim Stehen des Fahrzeuges in der Kurve die Druckluftausströmung verhindert, so daß nur während der Fahrt in der Kurve zu den Spurkränzen Druckluft strömen kann, wodurch einer Druckluftverschwendung mit. Sicherheit ausgewichen ist.The invention relates to a device for lubricating the wheel flanges of rail vehicles by means of a lubricating pump which can only be driven while the vehicle is in motion, the lubricant delivered by the pump being blown onto the wheel flanges by an air stream from a compressed air source.
The novelty is that a lock is arranged in the from a compressed air source fed in a known manner with brake air to the wheel flanges in addition to the known per se, opened by the curve setting of the vehicle closure member, which when the vehicle is stationary in the curve Prevents compressed air from flowing out, so that compressed air can flow to the wheel flanges only while driving in the bend, which means that compressed air is also wasted. Security has evaded.

Erfindungsgemäß wird weiter in den gemeinsamen Antrieb für die Schmierpumpe und die Schleuse eine selbsttätig einrückbare Kupplung eingeschaltet, so daß außer bei der Kurvenfahrt dieser Antrieb leer läuft.According to the invention, the common drive for the lubrication pump and the Lock switched on an automatically engageable clutch, so that except when cornering this drive runs idle.

In der Zeichnung ist in Abb. 1 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In den Abb. 2, 3 und 4 sind, beispielsweise zu einem Gerät zusammengebaut, die Schmierpumpe, die durch Druckluft betriebene Kupplung im Antrieb und die Luftschleuse gezeichnet. Dabei geben die Abb. 2 einen Längsschnitt und die Abb. 3 und 4 Querschnitte nach den Linien A-A und B-B durch das Gerät nach Abb. 2 wieder.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in Fig. 1. In Figs. 2, 3 and 4, for example, assembled to form a device, the lubrication pump, the compressed air-operated coupling in the drive and the air lock are shown. Fig. 2 shows a longitudinal section and Figs. 3 and 4 show cross sections along the lines AA and BB through the device according to Fig. 2.

Nach der Abb. 1 wird die Schmierpumpe 1 durch einen Schwinghebel 2 vom Fahrwerk der Lokomotive durch die Kulissenschwinge 3 angetrieben. Zwischen denAntriebswellenstücken4 und 4¹ ist eine Kupplung 5 eingeschaltet, welche durch Zuleiten von Druckluft aus dem Druckluftbehälter 7, der mit Bremsluft gespeist ist, mittels der Leitung 6 einrückbar ist. Das Zuleiten der Druckluft erfolgt durch ein von der Kurveneinstellung des Drehgestelles 23 des Fahrzeuges gesteuertes Absperrorgan 9, welches als Hahn oder Ventil ausgebildet ist. Hierzu ist vom Auge 22 des Drehgestelles eine Verbindungsstange 21 an den Betätigungshebel 20 des Absperrorgans 9 angelenkt. In der vollgezeichneten Mittelstellung 20 ist das Absperr- organ 9 geschlossen. In jeder anderen Lage 20¹ oder 20² ist es geöffnet, und die Druckluft hat dann durch die Leitungö Zutritt zurKupplungs, hält diese eingerückt und bewirkt, daß die Schmierpumpe 1 Öl über die Leitungen 11 und 12 zu den Düsen 13 und 14 fördert.According to Fig. 1, the lubrication pump 1 is driven by a rocker arm 2 from the chassis of the locomotive through the link arm 3. A clutch 5 is connected between the drive shaft pieces 4 and 4 ¹ and can be engaged by means of the line 6 by supplying compressed air from the compressed air tank 7, which is supplied with brake air. The compressed air is fed in through a shut-off device 9 which is controlled by the curve setting of the bogie 23 of the vehicle and which is designed as a cock or valve. For this purpose, a connecting rod 21 is articulated from the eye 22 of the bogie to the actuating lever 20 of the shut-off element 9. In the fully drawn middle position 20, the shut-off element 9 is closed. In any other position 20 ¹ or 20 ² it is open and the compressed air then has access to the clutch through the line 6, keeps it engaged and causes the lubrication pump 1 to deliver oil via the lines 11 and 12 to the nozzles 13 and 14.

Die Antriebswelle 4¹ der Schmierpumpe 1 ist, wie die Abb. 1 zeigt, bei 4² verlängert und treibt mit dieser Verlängerung, wenn die Pumpe arbeitet, eine Schleuse 24 an, welche durch die Leitung 6¹ an die Luftdruckleitung 6 angeschlossen ist und abgegrenzte Luftmengen durch die Leitung 17 und die Leitungsäste 18 und 19 zu den Düsen 13 und 14 strömen läßt, wodurchThe drive shaft 4 ^{1 of} the lubrication pump 1 is, as Fig. 1 shows, extended at 4 ² and drives with this extension, when the pump is working, a lock 24 which ^{is connected and delimited by the line 6 1} to the air pressure line 6 Amounts of air can flow through the line 17 and the line branches 18 and 19 to the nozzles 13 and 14, whereby

das aus den Leitungen ii und 12 in diese Düsen gelangende Öl auf die Spurkränze 15 und 16 aufgeblasen wird.that from lines ii and 12 into these nozzles Any oil reaching the flanges 15 and 16 is inflated.

Da die Schleuse 24 stets nur' gemeinsam mit der Pumpe 1 angetrieben wird und dieser Antrieb nur während der Kurvenfahrt erfolgt, weil nur dann das Drehgestell 23 aus der Mittelstellung ausschwingt, dadurch das Abschlußorgan 9 öffnet und die Kupplung 5 einrückt, ergibt sich, daß nur während der Fahrt durch eine Kurve Schmiermittel zu den Düsen 13 und 14 von der Pumpe 1 gedrückt und durch die von der Schleuse 24 gelieferten Druckluftmengen auf die Spurkränze aufgeblasen wird.Since the lock 24 is always only 'driven together with the pump 1 and this drive takes place only during cornering, because only then does the bogie 23 swing out of the central position, thereby the closing element 9 opens and the clutch 5 engages, the result is that lubricant is only delivered to the nozzles 13 while driving through a curve and 14 pressed by the pump 1 and by the quantities of compressed air supplied by the lock 24 is inflated on the wheel flanges.

Es sei hier noch erwähnt, daß statt einer Kupplung 5 natürlich auch irgendeine andere durch Druckluft betriebene Vorrichtung Verwendung finden kann, welche geeignet ist, die Förderung der Schmierpumpe 1 nur zuzulassen, wenn ihr Druckluft zugeleitet wird.It should be mentioned here that instead of a clutch 5, of course, any other clutch device operated by compressed air can be used which is suitable for the Allowing the lubrication pump 1 to be promoted only when it is supplied with compressed air.

Um die Anordnung möglichst einfach zu gestalten, ist es zweckmäßig, die Kupplung 5, die Schmierpumpe 1 und die Schleuse 24 in ein Gerät zusammenzubauen, wie dies die Abb. 2, 3 und 4 darstellen. Die Kupplung 5 ist in der Abb. 2 durch einen kolbenartigen Teil 25 gebildet, der durch eine Feder 26 nach oben gedrückt wird, so daß er nicht im Eingriff steht mit dem Wellenteil 4, der durch den Schwinghebel 2 angetrieben wird. Ein DruckluftkolbenIn order to make the arrangement as simple as possible, it is expedient to use the coupling 5, assemble the lubrication pump 1 and the lock 24 into one device, as shown in Figs. 2, 3 and 4 represent. The coupling 5 is formed in Fig. 2 by a piston-like part 25, which is urged upward by a spring 26 so that it is not engaged with the shaft part 4, which is driven by the rocker arm 2. A pneumatic piston

27 ist oberhalb des Kolbens 25 angebracht, der, wenn Druckluft aus der Leitung 6 in den Raum27 is mounted above the piston 25, which, when compressed air from the line 6 in the room

28 geleitet wird, nach unten gedruckt wird und durch die Stützstange 29 nun den Kolben 25 entgegen der Kraft der Feder 26 nach abwärts in die Öffnung 30 des hakenförmigen Teiles 31 der Welle 4 drückt. Da der Kolben 25 in einer Bohrung des Wellenteiles 4¹ geführt ist, kuppelt er nun die Wellenteile 4 und 4¹ so, daß auf den Wellenteil 4¹ die Schwingungen des Hebels 2 übertragen werden. Am Wellenteil 4¹ ist ein Zahn 32 angeordnet (Abb. 4), welcher die Antriebskulisse 33 der Schmierpumpe schwingend antreibt. Die Antriebskulisse 33 trägt zwei Kugelzapfen, von denen nur einer, 34, in der Abb. 4 zu sehen ist, und setzt mit jedem eine Stange 35 in auf- und abwärts gehende Bewegung. Durch die unteren Enden der Stangen 35 werden von jeder Stange zwei Pumpenkolben 36 und 37 bewegt, die Öl bei der Aufwärtsbewegung durch Ventile 38, 39 ansaugen und beim Niederdrücken über Ventile 40, 41 durch Kanäle 42, 43 in die Leitungen ii, 12 wegdrücken. Um die Schmierpumpe bezüglich jedes Auslasses doppelt wirkend zu machen, sind vier Pumpenkolben durch zwei Stangen 35 in der vorbeschriebenen Art angetrieben und die Druckkanäle von je zwei in der Förderphase um 180 ° versetzt arbeitenden Pumpenkolben durch einen Kanal 44 bzw. 45 miteinander verbunden, so daß, wenn die Schmierpumpe arbeitet, ständig Öl durch die zwei Auslässe 46, 47 in die Leitungen 11 und 12 gefördert wird.28 is directed, is pressed downwards and by means of the support rod 29 now pushes the piston 25 downwards against the force of the spring 26 into the opening 30 of the hook-shaped part 31 of the shaft 4. Since the piston 25 is guided in a bore in the shaft part 4 ¹ , it now couples the shaft parts 4 and 4 ¹ so that the vibrations of the lever 2 are transmitted to the shaft part 4 ^1. A tooth 32 is arranged on the shaft part 4 ¹ (FIG. 4), which drives the drive link 33 of the lubrication pump in an oscillating manner. The drive link 33 carries two ball studs, only one of which, 34, can be seen in Fig. 4, and with each one sets a rod 35 in upward and downward movement. Through the lower ends of the rods 35, two pump pistons 36 and 37 are moved from each rod, which suck in oil during the upward movement through valves 38, 39 and, when pressed down, press it away via valves 40, 41 through channels 42, 43 into lines ii, 12. In order to make the lubrication pump double-acting with respect to each outlet, four pump pistons are driven by two rods 35 in the above-described manner and the pressure channels of two pump pistons working offset by 180 ° in the delivery phase are connected to one another by a channel 44 and 45, so that When the lubrication pump is working, oil is continuously fed through the two outlets 46, 47 into the lines 11 and 12.

Die Zweigleitung 6¹ der Leitung 6 führt zu der Druckluftschleuse 24, welche durch das die Fortsetzung von 4¹ bildende Antriebswellenstück 4² mittels einer Nocke 48 (Abb. 3) angetrieben wird. Die beiden Arme der Nocke 48 drücken abwechselnd die Ventilstange 49 und 50 nach oben, wodurch ebenfalls abwechselnd die Luftventile 51 oder 52 angehoben werden. Die bei 53 in die Schleuse eintretende Druckluft strömt absatzweise in den Schleusenraum 54 ein und aus diesem über das Ventil 52 und die Kammer 55 in die Leitung 17 aus, von welcher sie, wie die Abb. 1 zeigt, durch die Leitungen 18 und 19 zu den Düsen 13 und 14 geleitet wird.The branch line 6 ^{1 of} the line 6 leads to the compressed air lock 24, which is driven by the drive shaft piece 4 ² ^{, which is the continuation of 4 1,} by means of a cam 48 (FIG. 3). The two arms of the cam 48 alternately push the valve rod 49 and 50 upwards, whereby the air valves 51 or 52 are also alternately lifted. The compressed air entering the lock at 53 flows intermittently into the lock space 54 and out of it via the valve 52 and the chamber 55 into the line 17, from which, as FIG. 1 shows, it flows through the lines 18 and 19 the nozzles 13 and 14 is directed.

Claims

Patent claims:

1. A device for lubricating the wheel flanges of rail vehicles with a lubricating pump which can only be driven while the vehicle is in motion, and with a compressed air source for promoting the oil on the wheel flanges, characterized in that in the one in a known manner z. B. with brake air fed compressed air source (7) leading to the wheel flanges line (6, 6 ¹ , 17) in addition to the known closing element (9) opened by the curve setting of the vehicle, a lock (24) that prevents the outflow of compressed air when standing in the curve ) is arranged so that compressed air can flow to the wheel flanges only while driving in the curve.

2. Device according to claim 1, characterized in that in the common The drive (3) of the lubrication pump (1) and the lock (24) are automatically engageable Clutch (5) is switched on, so that the drive (3) is empty except when cornering runs.

For this purpose ι sheet of drawings