DE392469C

DE392469C - Air compression brake

Info

Publication number: DE392469C
Application number: DED42941D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM DAGNER
Current assignee: WILHELM DAGNER
Publication date: 1924-03-21

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung, durch welche die bei der Bremsung eines Eisenbahnfahrzeuges aufzuwendende Arbeitsleistung durch Anordnung eines Kompressors aufgespeichert und bei der Anfahrt wieder nutzbar gemacht wird und bei welcher dieselben Kolben, die zur Erzeugung der Preßluft verwendet werden, bei der Anfahrt des Wagens von den Preßluftbehältern aus ίο angetrieben werden und auf Vorwärtsbewegung des Zuges wirken. Das kennzeichnende Merkmal der Erfindung besteht darin, daß ein Zylinder in mehrere Kammern unterteilt ist, von denen abwechselnd die eine Kammer als Zylinder für den Preßluftkolben und die andere als Preßluftbehälter ausgebildet ist, so daß in demselben Zylinder mehrere Kolben und Preßluftbehältersysteme hintereinander liegen. Ein Eisenbahnzug kann in verhältnismäßig kurzer Zeit abgebremst werden, und der Druck, der in dem Kompressionsbehälter erreicht werden soll, muß in dieser kurzen Zeit so hoch werden, daß er der Bewegung der Kolben einen genügend hohen Widerstand entgegensetzt, um die Kolben und damit den Wagen zum Stillstand zu bringen, denn erst dann erfüllt diese \^rorrichtung ihren eigentlichen Zweck, daß die Bremsklötzer und die Antriebsmechanismen für diese Bremsklötzer in Wegfall kommen können. Ein schnelles Abbremsen der Wagen auf diese Weise in der erforderlichen kurzen Zeit ist aber nur durch die vorliegende Erfindung möglich, bei welcher kleine Kompressionsbehälter und im Verhältnis zu diesen große Kolben in Anwendung gebracht werden, denn nur dann kann mit verhältnismäßig wenig Kolbenhüben ein so hoher Druck in den kleinen Kompressionsbehältern erzeugt werden, daß dadurch der Wagen abgebremst wird und diese Aufgabe ist durch die vorliegende Erfindung in der einfachsten Weise dadurch gelöst, denn die Mehrzahl der Kolben und die Mehrzahl, der Preßluftbehälter ermöglicht es, mit verhältnismäßig wenig Kolbenhüben den Druck in den Preßluftbehältern auf die erforderliche Höhe zu bringen, ohne daß dadurch die Bauart der Vorrichtung verwickelt wird.The subject of the invention is a device through which the work to be expended when braking a railway vehicle is stored by the arrangement of a compressor and made usable again when the vehicle is approached, and in which the same pistons that are used to generate the compressed air are used when the vehicle is approached from the compressed air tanks are driven from ίο and act on the forward movement of the train. The characterizing feature of the invention is that a cylinder is divided into several chambers, one of which is alternately designed as a cylinder for the compressed air piston and the other as a compressed air container, so that several pistons and compressed air container systems are located one behind the other in the same cylinder. A train can be braked in a relatively short time, and the pressure that is to be achieved in the compression vessel must be so high in this short time that it opposes the movement of the pistons a sufficiently high resistance to the pistons and thus the car bring to a standstill, because only then will this \ ^r orrichtung served its original purpose, that the Bremsklötzer and the drive mechanisms may come for this Bremsklötzer in elimination. A rapid braking of the car in this way in the required short time is only possible with the present invention, in which small compression tanks and large pistons are used in relation to these, because only then can such a high pressure with relatively few piston strokes are generated in the small compression tanks that thereby the car is braked and this object is achieved by the present invention in the simplest way, because the majority of pistons and the majority of the compressed air container make it possible with relatively few piston strokes the pressure in the Bring compressed air tanks to the required height without the design of the device being entangled.

Die Zeichnung zeigt in beispielsweiser Ausführung die Erfindung, und zwar inThe drawing shows the invention in an exemplary embodiment, namely in

Abb. ι und 2 in je einem \^?ertikalschnitt bei verschiedenen Stellungen der Steuerung und inFig. Ι and 2 each in a \ ^? vertical section at different positions of the control and in

Abb. 3 in einem Horizontalschnitt nach der Linie a-b der Abb. 2.Fig. 3 in a horizontal section along the line from Fig. 2.

Mit ι und 2 sind die Wagenachsen eines Wagens bezeichnet. Auf der Wagenachse 1 ist ein Exzenter 3 befestigt, der bei 4. an einer Kolbenstange 5 angreift. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind auf der Kolbenstange 5 zwei Kolben 7,7 fest angeordnet, und es sind in dem Apparat demgemäß auch die Zylinder und Preßluftbehälter in doppelter Anordnung vorgesehen. Für jeden KoI-ben 7 ist die gleiche Zylinder- und Preßluftanordnung uncl die gleiche Steuerung vorhanden. With ι and 2, the car axles of a car are referred to. An eccentric 3 is attached to the carriage axle 1 and engages a piston rod 5 at 4. In this embodiment, two pistons 7, 7 are fixedly arranged on the piston rod 5, and accordingly the cylinders and compressed air containers are also provided in the apparatus in a double arrangement. The same cylinder and compressed air arrangement and the same control are available for each piston 7.

Der Kolben 7 bewegt sich in einem Zylinder 8, der durch die Wandung 9 von dem Preßluftbehälter 11 getrennt ist. In der Wandung 9 ist ein Ventil 10 vorgesehen, das sich nur nach dem Preßluftbehälter 11 hin offnen kann.The piston 7 moves in a cylinder 8 through the wall 9 of the Compressed air tank 11 is separated. In the wall 9, a valve 10 is provided which can only open after the compressed air tank 11.

In dem Zylindermantel ist hinter dem KoI-ben eine Öffnung 12 und vor dem Kolben eine Öffnung 13 vorgesehen. Diesen öffnungen 12 und 13 entsprechen die Kanäle 15 und 16 in dem Drehschieber 14. Ein zweiter Drehschieber 21 ist mit Kanälen 22 versehen,In the cylinder jacket there is an opening 12 behind the piston and in front of the piston an opening 13 is provided. The channels 15 correspond to these openings 12 and 13 and 16 in rotary valve 14. A second Rotary valve 21 is provided with channels 22,

die von dem Zylinder 8 aus nach Ventilen 23 führen, die sich nur nach innen zu öffnen.which lead from the cylinder 8 to valves 23, which only open inwards.

Dreht sich die Welle 1 in Richtung des Pfeiles 17 (Abb. 1), so bewegt sich bei der Stellung der Teile nach Abb. 1 die 'Kolbenstange 5 in Richtung des Pfeiles 18 nach rechts. Die Kolben 7 saugen hierbei Luft in Richtung der Pfeile 20 durch die Kanäle 15 und 12 an und drücken die Luft in Richtung der Pfeile 19 aus den Kanälen 16 und 13 wieder hinaus, so daß also eine Luftpressung nicht stattfindet, sondern die Kolben 7 leer laufen.If the shaft 1 rotates in the direction of the arrow 17 (Fig. 1), it moves in the Position of the parts according to Fig. 1, the 'piston rod 5 in the direction of arrow 18 after to the right. The pistons 7 suck in air in the direction of the arrows 20 through the channels 15 and 12 and press the air in the direction of the arrows 19 out of the channels 16 and 13 again out, so that there is no air pressure, but the piston 7 empty to run.

Soll der Zug abgebremst werden, so wird von der Lokomotive aus der Schieber 14 in die Stellung nach Abb. 2 gebracht. Dadurch werden die Kanäle 12 und 13 abgeschlossen. Bewegt sich jetzt die Kolbenstange 5 nach rechts, so schließt sie die Ventile 23, und die vor dem Kolben zusammengepreßte Luft öffnet die Ventile 10 und tritt in Richtung der Pfeile 26 in den Preßluftbehälter über. Bewegen sich die Kolben nach links, so saugen sie durch die Ventile 23 in Richtung der Pfeile 24 Luft nach. Mit jedem Kolbenhube erhöht sich der Druck, bis schließlich der Gegendruck so groß ist, daß die Kolben zum Stillstand kommen, wodurch der Zug abgebremst ist. Die von dem Zuge abgenommene lebendige Kraft befindet sich jetzt als Preßluft in dem Preßluftbehälter 11. Sobald der Zug wieder anfährt, wird auch der Drehschieber 21 geschlossen, während die in Abb. 3 gezeichnete Schiebervorrichtung eingeschaltet wird. Diese Schiebevorrichtung besteht in einem Drehschieber 30, der von der WeIle ι aus durch die Kegelräder 31, 32 inIf the train is to be braked, the locomotive moves the slide 14 into the Position according to Fig. 2 brought. This closes channels 12 and 13. Emotional now the piston rod 5 to the right, it closes the valves 23, and the before Piston compressed air opens the valves 10 and occurs in the direction of arrows 26 into the compressed air tank. If the pistons move to the left, they suck through the Valves 23 in the direction of arrows 24 air after. The increases with each stroke of the piston Pressure until finally the counter pressure is so great that the pistons come to a standstill, whereby the train is braked. The living power removed by the train is located now as compressed air in the compressed air tank 11. As soon as the train starts again, will the rotary valve 21 is also closed, while the slide device shown in FIG. 3 is switched on. This sliding device consists of a rotary valve 30, which is of the WeIle ι out through the bevel gears 31, 32 in

• gleichmäßige Umdrehung versetzt wird. Jeder Zylinder 8 weist zwei Öffnungen 27 und 28 auf, von denen die eine, 28, vor dem Kolben, die zweite, 27, hinter dem .Kolben liegt. Jeder Preßluftzylinder 11 weist eine Öffnung 29 auf. In dem Drehschieber 30 sind über den halben Umfang reichende Kanäle 33 für die Zylinderöffnungen 27 und Kanäle 34 für die Preßluftbehälteröffnungen 29 vorgesehen, und ferner weist der Drehschieber 30 über die andere Hälfte des Umfanges reichende Kanäle 36 für die Zylinderöffnungen 28 auf. Die Kanäle 36 bewegen sich im Bereiche von Auspufföffnungen 37 des Drehschiebermantels. Die Zylinder 8 stehen mit Ventilen 38 in Verbindung, die sich nur nach außen öffnen können. Ist diese Vorrichtung, die vorher abgestellt war, von der Lokomotive au» eingeschaltet, so tritt bei der Stellung der Teile nach Abb. 3 die Preßluft aus dem Preßluftbehälter ir, durch die Öffnungen 29 und die Kanäle 36 hinter den Kolben und drückt dadurch den Kolben nach rechts. Die vor den Kolben befindliche Luft entweicht durch die Ventile 38. Gleichzeitig mit der Bewegung der Kolbenstange findet die Drehung des Drehschiebers 30 statt, so daß dann die Kanäle 36 vor die Zylinderöffnungen 28 treten und bei der Bewegung der Kolben nach links durch die Öffnungen 37, 26, 28 Luft in die Z)^rlinder nachströmen kann.• uniform rotation is offset. Each cylinder 8 has two openings 27 and 28, one of which, 28, is located in front of the piston, the second, 27, behind the piston. Each compressed air cylinder 11 has an opening 29. In the rotary valve 30, channels 33 for the cylinder openings 27 and channels 34 for the compressed air container openings 29 are provided over half the circumference, and the rotary valve 30 also has channels 36 for the cylinder openings 28 that extend over the other half of the circumference. The channels 36 move in the area of exhaust openings 37 of the rotary valve casing. The cylinders 8 are connected to valves 38 which can only open to the outside. If this device, which was previously switched off, is switched off by the locomotive, the compressed air comes out of the compressed air container ir, through the openings 29 and the channels 36 behind the piston, in the position of the parts according to Fig. 3 and thereby presses the piston To the right. The air in front of the piston escapes through the valves 38. Simultaneously with the movement of the piston rod, the rotary slide 30 rotates so that the channels 36 then step in front of the cylinder openings 28 and when the piston moves to the left through the openings 37, 26, 28 Air can flow into the Z) ^r linder.

Ist'die Preßluft in den Zylindern 11 verbraucht, so wird die Steuerung wieder so eingestellt, wie es in Abb. r gezeichnet ist.If the compressed air in the cylinders 11 is used up, so the control is set again as shown in Fig. r.

Es sind bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel auf der einen Kolbenstange 5 nur zwei Kolben 7 verwendet. Je nach dem Abstand der Achsen 1 und 2 voneinander kann man drei und mehr Kolben auf der Kolbenstange anordnen, und für jeden Kolben ist dann die gleiche Zylinder- und Preßluftanordnung sowie die gleiche Steuerung vorzusehen. Je mehr Kolben gleichzeitig tätig sind, desto schneller erfolgt das· Abbremsen des Zuges.There are in the illustrated embodiment only two pistons 7 are used on one piston rod 5. Depending on the distance Axes 1 and 2 from each other can have three or more pistons on the piston rod arrange, and for each piston is then the same cylinder and compressed air arrangement as well to provide the same control. The more pistons that are active at the same time, the faster the train is braked.

Es werden nun vorteilhaft an jedem Wagen zwei solcher Vorrichtungen nebeneinander angebracht, derart, daß .die Exzenter der beiden Vorrichtungen um 90 ° gegeneinander versetzt liegen, so daß bei jeder Stellung der Welle ι eine Drehung der Welle durch die Preßluftvorrichtung erfolgt. Es lassen sich die Steuerungen ohne Schwierigkeit auch so ausführen, daß die Kolben doppelt wirken, so daß sie in dem einen Falle sowohl bei ihrem Hin- als auch bei ihrem Hergange Preßluft erzeugen und in dem anderen Falle sowohl bei ihrem Hin- als auch bei ihrem Hergänge treibend auf die Welle 1 wirken.It is now advantageous to have two such devices next to each other on each car attached in such a way that .the eccentrics of the two devices offset from one another by 90 ° lie, so that at every position of the shaft ι a rotation of the shaft by the Compressed air device takes place. The controls can also be used like this without difficulty perform that the pistons act twice, so that in one case they are both in their Back and forth generate compressed air and in the other case both at Their to and fro have a driving effect on wave 1.

Claims

Patent claim:

Device, through which the expended when braking a railway vehicle Work output saved by arranging a compressor and made usable when approaching Avieder is and in which the same pistons that are used to generate the compressed air, when starting the Carriages are driven from the compressed air tanks and move forward of the train act, characterized in that a cylinder in several Chambers is divided, of which alternately one (8) as a cylinder for the compressed air piston (7) and the other fii) as Compressed air tank is designed so that several pistons and in the same cylinder Compressed air tank systems are arranged one behind the other.

In addition 1 blue drawings