DE10357055A1

DE10357055A1 - Ein Verfahren zur Befestigung eines inneren Hitzeschilds im Katalysator eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE10357055A1
Application number: DE2003157055
Authority: DE
Inventors: Carl Romulus Irving; Joseph Michael Monroe Lanzesira; Chris Northwood Darr; Houllang Novi Li; Darren Brighton Nance
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Visteon Global Technologies Inc
Priority date: 2002-12-10
Filing date: 2003-12-04
Publication date: 2004-07-08
Anticipated expiration: 2023-12-05
Also published as: DE10357055B4; US7238327B2; US20040109796A1

Abstract

Der Katalysator hat eine äußere Hülle (12, 112, 212), gebildet aus einer ersten und einer zweiten Halbschale (40, 42), ein Einlass-Ende (14, 114, 214), ein Auslass-Ende (16, 116, 216) einen Mittelteil und ein katalytisches Substrat (48) innerhalb des Mittelteils. Eine erste innere Abschirmung ist aus einem ersten Teilstück (44) und einem zweiten Teilstück (46) gebildet. Jedes Teilstück (44, 46) hat einen Endflansch (33) und mindestens eine, die Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) berührende Anschweißfahne (41, 43, 41a, 43a), welche die Verbindung der Teilstücke (44, 46) mit den Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) ermöglichen. Eine zweite innere Abschirmung ist aus einem dritten Teilstück (45) und einem vierten Teilstück (30) gebildet, wobei jedes Teilstück (45, 30) jeweils einen Endflansch und mindestens eine, die Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) berührende Anschweißfahne (45, 47, 45a, 47a) aufweist, welche die Verbindung der Teilstücke (45, 30) mit den Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) ermöglichen. Weiterhin wird ein Verfahren zur Montage eines derartigen Katalysators beschrieben.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf einen Katalysator und im Besonderen auf ein Verfahren zur Befestigung einer inneren Abschirmungen in einem Katalysator und der Katalysator-Anordnung eines Fahrzeugs.
Fahrzeuge, die mit fossilen Kraftstoffen betrieben werden, sind auf der ganzen Welt eine Quelle der Luftverschmutzung. Moderne Fahrzeugmotoren kontrollieren sorgfältig die Kraftstoffmenge, die sie verbrennen, aber die Verbrennung ist nicht perfekt und einige unerwünschte Emissionen, wie Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide werden unerwünscht erzeugt.
Um die Emissionen zu verringern, verwenden Fahrzeuge zur Behandlung dieser Emissionen einen so genannten Katalysator. Katalysatoren-Anordnungen integrieren typischerweise ein keramisches Substrat mit einem metallischen Katalysator wie Platin oder Palladium. Der Katalysator fördert die weitere Verbrennung und chemische Reaktionen, so dass Kohlenmonoxid-, Kohlenwasserstoff- und Stickoxid- Moleküle in ungefährliche Moleküle umgewandelt werden. Die chemischen Prozesse im Katalysator sind exotherme Reaktionen und lassen die Wärme in den Auspuff-Gasstrom und das Katalysator-Gehäuse frei.
Katalysatoren haben traditionell eine äußere Hülle, die das Substrat umgibt, und kegelförmige Einlass- und Auslass – Baugruppen, mit denen der Katalysator an den Auspuffrohren oder den weiteren Auspuff-Komponenten des Fahrzeugs angebracht wird. Hitzeschilder werden verwendet, um die Überhitzung der Bodenwanne zu verhindern, die für die Fahrzeuginsassen unerwünscht ist, und weiterhin, um die Wahrscheinlichkeit der Entzündung von Materialien unter dem Fahrzeug zu vermindern. Die inneren Kegel (oder inneren Abschirmungen) sind im Allgemeinen Konstruktionen aus einem Teil oder aus zwei Teilen, die mit der äußeren Hülle am Einlass und Auslass des Katalysators durch Punktschweißen verbunden sind. Die beiden Hälften der äußeren Hülle werden dann in die richtige Position der Anordnung gepresst und schließlich miteinander verschweißt.
Das gegenwärtige Design hat mehrere Hauptprobleme, die mit der Anordnung der inneren Kegel, dem Substrat und den Spalten der äußeren Hüllen zusammenhängen. Werden die äußeren Hüllen zusammengepresst, ist die Lokalisierung der inneren Abschirmungen schwierig, was das erste Problem darstellt. Die zweite Sorge taucht auf, wenn sich die Größe des Substrats deutlich verändert. Geschieht dies, ist das Schließen des Spaltes zwischen dem Substrat und der äußeren Hülle, wegen der Anwesenheit der inneren Abschirmungen, schwierig. Ein weiteres Problem bei dem gegenwärtigen Design ist, dass die Hersteller den inneren Teil des Kegels nicht mit der äußeren Hülle verschweißen. Dies kann zu Problemen mit Geräusch und Vibration führen und ebenfalls das keramische Substrat potentiell beschädigen.
Sowohl bei der Automobil-Industrie als auch in anderen Industrien besteht deshalb ein Bedarf für eine verbesserte Auslegung und für einen verbesserten Prozess, die inneren Abschirmungen eines Katalysators mit den äußeren Hüllen zu befestigen. Hiervon ist es Aufgabe der Erfindung, einen Katalysator und einen Herstellungsprozess für diesen anzugeben, der die erwähnten Nachteile nicht hat. Diese Aufgabe wird durch einen Katalysator mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst.
Gemäß der gegenwärtigen Erfindung können die inneren Kegel, ähnlich der äußeren Hülle, die aus zwei Halbschalen gefertigt wird, aus Teilstücken gefertigt werden. Die äußeren Hüllenteile, im folgenden Halbschalen genannt, haben Längskanten, um bei dem endgültigen Schritt des Fertigungs-Prozesses die Abschirmungen zu verbinden. Jeweils eine Hälfte bzw. ein Teilstück jedes der beiden inneren Kegel ist mit jeder Halbschale der äußeren Hülle in einer Tasche an jeder Seite punktgeschweißt. Diese Anordnung (unter)stützt die inneren Kegel und legt ihre Position fest. Das Substrat ist dann zwischen den inneren Kegeln und der äußeren Hülle angeordnet. Die beiden Halbschalen bzw. Hälften der äußeren Hülle können dann an ihren Längskanten miteinander verschweißt werden.
Die Anordnung der Teilstücke der inneren Kegel und der Halbschalen der äußeren Hülle ist in der Art, dass die Längskanten an einer der Halbschalen der Hülle hochgezogen (abgekantet) werden, um an die geraden Kanten der anderen Halbschale der Hülle zu passen. Das Design ist vergleichbar das Stülpen eines Deckels auf einen Schuhkarton.
Zusätzlicher Nutzen und zusätzliche Vorteile der gegenwärtigen Erfindung werden Fachleuten deutlich, an die sich die gegenwärtige Erfindung durch die folgende Beschreibung der bevorzugten Realisierungen und die anschlie ßenden Ansprüchen, in Verbindung mit der begleitenden Zeichnung, wendet. In der Zeichnung zeigen:
1: eine Draufsicht auf eine obere Halbschale mit einem eingesetzten ersten Teilstück und einem eingesetzten dritten Teilstück eines Katalysators der gegenwärtigen Erfindung mit geraden Kegeln,
2: eine Untersicht auf eine untere Halbschale mit einem eingesetzten zweiten Teilstück und einem eingesetzten vierten Teilstück des Katalysators nach 2,
3: einen Schnitt entlang der Schnittlinie A-A in 1,
4: einen Schnitt entlang der Schnittlinie B-B in 1,
5: ein Montagebild in Draufsicht des Katalysators der gegenwärtigen Erfindung, die äußere Hülle ist entfernt,
6: eine Draufsicht eines zweiten Ausführungsbeispiels des Katalysators der gegenwärtigen Erfindung mit versetzten Kegeln, und
7: eine Draufsicht eines dritten Ausführungsbeispiels des Katalysators der gegenwärtigen Erfindung mit schräg gestellten Kegeln.
Die folgende Beschreibung zeigt und erläutert bevorzugte Realisierungen der Erfindung. Ein Fachmann wird aus dieser Diskussion und der begleitenden Zeichnung und den Ansprüchen sofort erkennen, dass Anderungen und Modifikationen der Erfindung möglich sind, ohne den wahren Geist und den fairen Geltungsbereich der Erfindung, defiziert in den folgenden Ansprüchen, zu verlassen. Die Erfindung ist in einer illustrativen Art und Weise be schrieben und es ist selbstverständlich, dass die verwendete Terminologie beabsichtigt, eher in der Natur der Worte der Beschreibung zu liegen als in einer Beschränkung.
Bezugnehmend auf 1 ist eine Draufsicht eines Katalysators 10 der gegenwärtigen Erfindung dargestellt. Eine äußere Hülle 12 des Katalysators 10 weist innere Kegel 80 und 82 und ein katalytisches Substrat 48 (dargestellt in 5) auf. Die äußere Hülle 12 ist ein Design aus zwei Halbschalen bzw. Teilen und besteht aus der Oberseite der äußeren Hülle, der Halbschale 40, und der Unterseite der äußeren Hülle, nämlich der Halbschale 42 (dargestellt in 3). Die äußere Hülle 12 hat einen Einlass 14 und einen Auslass 16, der mit einem Auspuff-Rohrsystem verbunden ist (nicht dargestellt). Der Einlass 14 und der Auslass 16 sind im Wesentlichen entlang einer Einlass-Seite 13 und einer Auslass-Seite 15 der äußeren Hülle 12 zentriert. Emissionen des Motors treten in den Katalysator 10 durch den Einlass 14 ein, werden durch das katalytische Substrat 48 behandelt und treten durch den Auslass 16 aus.
Der Einlass 14 und der Auslass 16 sind die engsten Stellen der äußeren Hülle 12 des Katalysators 10. Vom Einlass 14 erweitert sich die äußere Hülle 12 über konische Seiten 18 und 20, die eine im Wesentlichen gleiche Länge haben. Die konischen Seiten 18 und 20 enden an jeweiligen geraden Seiten 26 und 28. Die äußere Hülle 12 des Katalysators 10 erreicht ihre weiteste Stelle entlang von geraden Flächen 26 und 28, die ebenfalls eine im Wesentlichen gleiche Länge haben. Die geraden Seiten 26 und 28 erweitern sich mindestens auf der Länge des katalytischen Substrats 48, bevor die jeweiligen konischen Seiten 22 und 24 erreicht werden. Die konischen Seiten haben eine im Wesentlichen gleiche Länge. Die äußere Hülle 12 verengt sich dann erneut, entlang von konischen Seiten 22 und 24, bis der Auslass 16 erreicht ist.
Der innere Einlass-Kegel 80 und der innere Auslass-Kegel 82, durch gestrichelte Linien innerhalb der oberen Halbschale 40 der äußeren Hülle dargestellt, sind jeweils ebenfalls ein Design aus zwei Teilen. Der innere Einlass-Kegel 80 weist auf der Oberseite bzw. dem ersten Teilstück 44 des inneren Einlass-Kegels 80 Anschweißfahnen 41 und 43 auf. Der innere Auslass-Kegel 82 weist Anschweißfahnen 451 und 47 auf. Die obere Halbschale 40 der äußeren Hülle hat vertiefte Anschweißflächen 17, 19, 21, 23. Die Anschweißfahnen 41 und 43 des inneren Einlass-Kegels 80 sind mit den jeweiligen Anschweißflächen 17 und 19 der oberen Halbschale 40 der äußeren Hülle durch einen Fertigungsprozess, wie Punktschweißen, verbunden, obwohl (auch) andere Fertigungsprozesse möglich sind. Die Anschweißfahnen 451 und 47 des inneren Auslass-Kegels 82 sind mit den jeweiligen Anschlussflächen 21 und 23 der oberen Halbschale 40 der äußeren Hülle verbunden.
Die Oberseite bzw. das erste Teilstück 44 des inneren Einlass-Kegels und die obere Halbschale 40 der äußerer, Hülle sind ebenfalls, durch Punktschweißen oder ein ähnliches Verfahren, über die Verbindungspunkte 51 und 53 der Einlass-Seite 13 des Einlasses 14 des Katalysators 10 miteinander verbunden. Die Oberseite bzw. das dritte Teilstück des inneren Auslass-Kegels 45 und die obere Halbschale 40 der äußeren Hülle sind ähnlich an den Anschluss-Flächen 55 und 57 an der Auslass-Seite 15 des Katalysators 10 miteinander verbunden.
In 2 ist der Katalysator 10 der gegenwärtigen Erfindung von unten dargestellt. Der innere Einlass-Kegel 80 weist Anschweißfahnen 41a und 43a an seinem unterem Teilstück, dem zweiten Teilstück 46, auf. Der innere Auslass-Kegel 82 hat eine Unterseite bzw. ein viertes Teilstück 30 des inneren Auslass-Kegels, das die Anschweißfahnen 45a und 47a aufweist. Die Anschweißflächen 17a, 19a, 21a und 23a sind auf der äußeren Hülle, an der unteren Halbschale 42, vertieft angeordnet. Die Anschweißfahnen 41a und 43a sind mit den jeweiligen Anschweißflächen 17a und 19a der Unterseite der äußeren Hülle, nämlich der unteren Halbschale 42, verbunden. Die Anschweißfahnen 45a und 47a der Unterseite 30 des inneren Kegels 82 sind mit den jeweiligen Anschluss-Flächen 21a und 23a der unteren Halbschale 42 der äußeren Hülle verbunden.
Die Unterseite des inneren Einlass-Kegels 46 und der unteren Halbschale 42 der äußeren Hülle sind ebenfalls, durch Punktschweißen oder ein ähnliches Verfahren, an den Anschluss-Flächen 51a und 53a der Einlass-Seite 13 des Einlasses 14 des Katalysators 10 miteinander verbunden. Auf ähnliche Weise sind die Unterseite des inneren Auslass-Kegels 30 und die untere Halbschale 42 der äußeren Hülle an den Anschluss-Flächen 55a und 57a der Auslass-Seite 15 des Katalysators 10 miteinander verbunden.
In 3 ist ein Schnitt des Katalysators 10 entlang der Längsachse A-A der oberen Halbschale 40 der äußeren Hülle und des inneren Einlass-Kegels 44 dargestellt. Die äußere Hülle 12 hat eine obere Halbschale 40 der äußeren Hülle. Der innere Einlass-Kegel 80 hat eine Oberseite bzw. ein erstes Teilstück 44 des inneren Einlass-Kegels 80. An der Einlass-Seite 13 weist die obere Halbschale 40 der äußeren Hülle die Anschweißfläche 31 auf, die in der Oberseite der äußeren Hülle vertieft ist, und das erste Teilstück 44 des inneren Einlass-Kegels 80 hat entsprechend eine Anschweißfläche 33. Die obere Halbschale 40 der äußeren Hülle ist mit der Oberseite, also dem ersten Teilstück 44 des inneren Einlass-Kegels über die Anschweißflächen 31 und 33 durch ein Verfahren, wie z.B. Punktschweißen, verbunden.
Auf ähnliche Weise ist die obere Halbschale 40 der äußeren Hülle mit der Oberseite des inneren Einlass-Kegels über die Anschweißfläche 41, die ebenfalls in der oberen Halbschale 40 der äußeren Hülle vertieft ist, verbunden.
Die Anschweißfahne 41 ist durch Punktschweißen oder ein vergleichbares Verfahren mit der oberen Halbschale 40 der äußeren Hülle an der (vertieten) Anschweißfläche 17 verbunden.
In 4 ist ein Querschnitt entlang der Achse B-B des Katalysators 10 dargestellt. Die äußere Hülle 12 besteht aus zwei Teilen, der oberen Halbschale 40 der äußeren Hülle und der unteren Halbschale 42 der äußeren Hülle. Der innere Einlass-Kegel 80 besteht ebenfalls aus zwei Teilen, der Oberseite bzw. dem ersten Teilstück 44 des inneren Einlass-Kegels und der Unterseite bzw. dem zweiten Teilstück 46 des inneren Einlass-Kegels. Die Oberseite 40 der äußeren Hülle schließt die Oberseite 44 des inneren Kegels ein. Die Unterseite 42 der äußeren Hülle schließt die Unterseite 46 des inneren Kegels ein.
Zur Unterstützung der Montage oberen Halbschale 40 weisen die obere Halbschale 40 der äußeren Hülle und die untere Halbschale 42 der äußeren Hülle gerade und hochgezogene Längskanten auf. Die Oberseite 40 der äußeren Hülle hat die geraden Längskanten 50 und 54, und die Unterseite 42 der äußeren Hülle weist die hochgezogenen Längskanten 52 und 56 auf. Wird die äußere Hülle 12 zu einem Stück zusammen gefügt, schiebt sich die hochgezogene Längskante 52 der Unterseite 42 der äußeren Hülle über die gerade Längskante 50 der Oberseite 40 der äußeren Hülle. Auf der gegenüber liegenden Seite der äußeren Hülle 12 sitzt die gerade Längskante 54 der Oberseite 40 der äußeren Hülle neben der hochgezogenen Längskante 56 der Unterseite 42 der äußeren Hülle.
Übereinstimmend mit der Montage der äußeren Hülle 12 wird der innere Einlass-Kegel 80 montiert. Zur Unterstützung der Montage der Oberseite 44 des inneren Kegels mit der Unterseite 46 des inneren Kegels weist die Oberseite 44 des inneren Kegels die gerade Längskanten 60 und die hochgezogenen Längskanten 64 auf, und die Unterseite 46 des inneren Kegels hat die gerade Längskante 66 und die hochgezogene Längskante 62. Wird der innere Kegel montiert, passt die hochgezogene Längskante 62 der Unterseite 46 des inneren Kegels über die gerade Längskante 60 der Oberseite 44 des inneren Kegels. Auf der gegenüber liegenden Seite des inneren Kegels 80 sitzt die hochgezogene Längskante 64 der Oberseite 44 des inneren Kegels auf der geraden Längskante 66 der Unterseite 46 des inneren Kegels. Entsprechendes gilt für den Auslass-Kegel 82 und seine Teilstücke, nämlich das dritte Teilstück 45 und das vierte Teilstück 30.
In 5 ist eine Draufsicht des Katalysators 10 dargestellt, die äußere Hülle 12 ist entfernt. Das katalytische Substrat 48 sitzt zwischen dem inneren Einlass-Kegel 80 und dem inneren Auslass-Kegel 82.
Ähnlich der Form der äußeren Hülle 12 hat der innere Einlass-Kegel 80 seinen engsten Bereich am Einlass 14. Vom Einlassbereich 14 aus erweitert sich der Einlass-Kegel 80 über die konischen Seiten 84 und 86, die eine im Wesentlichen gleiche Länge haben. Die konischen Seiten 84 und 86 enden an den jeweiligen geraden Seiten 88 und 90. Die geraden Seiten 88 und 90 haben eine im Wesentlichen gleiche Länge. Der Einlass-Kegel 80 des Katalysators 10 erreicht seine größte Weite an den geraden Seiten 88 und 90. Die geraden Seiten 88 und 90 enden an der inneren Fläche 72. Die innere Fläche 72 des inneren Einlass-Kegels 80 passt mit der Eingangsfläche 76 des katalytischen Substrats 48 zusammen.
Auf der gegenüber liegenden Seite des katalytischen Substrats 48 passt die Ausgangsfläche 78 des katalytischen Substrats 48 mit der Eingangsfläche 74 des inneren Auslass-Kegels 82 zusammen. Die geraden Seiten 96 und 98 des inneren Auslass-Kegels, die eine im Wesentlichen gleiche Länge haben, erweitern sich von der inneren Fläche 74 und bilden die größte Weite des inneren Auslass-Kegels 82. Die geraden Seiten 96 und 98 enden an den jeweiligen konischen Seiten 92 und 94. Die konischen Seiten 92 und 94, die eine im Wesentlichen gleiche Länge haben, verringern die Weite des inneren Aus lass-Kegels 82, bis der Ausgang 16 erreicht ist, welcher der Bereich mit der geringsten Weite des inneren Auslass-Kegels 82 ist.
In 6 ist eine Draufsicht eines zweiten Ausführungsbeispiels der gegenwärtigen Erfindung dargestellt. Der Katalysator 110 weist die äußere Hülle 112 mit dem Einlass 114 und dem Auslass 116 auf. Einlass 114 und Auslass 116 bilden die geringste Weite des Katalysators 110.
Vom Einlass 114 erweitert sich die äußere Hülle 112 über die konischen Seiten 118 und 120, die unterschiedliche Länge haben. In dieser Realisierung ist die konische Seite 118 im Wesentlichen länger als die konische Seite 120, wodurch der Ort des Einlasses 114, entlang der Einlass-Fläche 113 der äußeren Hülle, außermittig sitzt. Die konischen Seiten 118 und 120 enden an den jeweiligen geraden Seiten 126 und 128.
Die äußere Hülle 112 des Katalysators 110 erreicht ihre größte Weite entlang der geraden Seiten 126 und 128, die die gleiche oder eine im Wesentlichen unterschiedliche Fläche haben können. In dieser Realisierung ist die gerade Seite 126 kürzer als die gerade Seite 128. Die geraden Seiten 126 und 128 erweitern sich auf mindestens die Länge des katalytischen Substrats 48, bevor die jeweiligen konischen Seiten 122 und 124 erreicht werden. Die konischen Seiten 122 und 124 können die gleiche oder eine im Wesentlichen unterschiedliche Länge haben. In dieser Realisierung ist die konische Seite 122 länger als die konische Seite 124. Die äußere Hülle 112 verringert dann, entlang der konischen Seiten 122 und 124, erneut ihre Weite, bis der Auslass 116 erreicht ist. Der Auslass 116 sitzt, entlang der Auslass-Fläche 115 der äußeren Hülle 112, außermittig.
In 7 ist eine Draufsicht einer zweiten Realisierung der gegenwärtigen Erfindung dargestellt. Der Katalysator 210 hat die äußere Hülle 212 mit dem Einlass 214 und dem Auslass 216. Der Einlass 214 und der Auslass 216 bilden die geringste Weite des Katalysators 210.
Die äußere Hülle 212 erweitert sich vom Einlass 214 über die bogenförmige Seiten 218 und 220, die eine unterschiedliche Länge haben. In dieser Realisierung ist die bogenförmige Seite 218 im Wesentlichen kürzer oder, wie in 7 dargestellt, ist sie nicht länger als die bogenförmige Seite 220. Der Ort des Einlasses 214 liegt unter einem Winkel, entlang der Einlass-Fläche 213 der äußeren Hülle 212. Die bogenförmigen Seiten 218 und 220 enden an den jeweiligen geraden Seiten 226 und 228.
Die äußere Hülle 212 des Katalysators 210 erreicht ihre größte Weite entlang der geraden Seiten 226 und 228, welche die gleiche oder eine im Wesentlichen unterschiedliche Länge haben können. Die geraden Seiten 226 und 228 erweitern sich auf mindestens die Länge des katalytischen Substrats 48, bevor die jeweiligen bogenförmigen Seiten 222 und 224 erreicht werden. Die bogenförmigen Seiten 222 und 224 haben eine im Wesentlichen unterschiedliche Länge. In dieser Realisierung ist die bogenförmige Seite 222 länger als die bogenförmige Seite 224. Die äußere Hülle 212 verringert dann, entlang der bogenförmigen Seiten 222 und 224, erneut ihre Weite, bis der Auslass 216 erreicht ist. Der Auslass 216 liegt unter einem Winkel entlang der Auslass-Fläche 215 der äußeren Hülle 212.
Während die obige Beschreibung die bevorzugten Realisierungen der gegenwärtigen Erfindung darstellt, wird anerkannt, dass die Erfindung Modifikationen, Variationen und Änderungen zulässt, ohne sich vom richtigen Geltungsbereich und der fairen Bedeutung der begleitenden Ansprüche zu entfernen. Jede beliebige Kombination der Unteransprüche ist möglich.

Claims

Eine Katalysator-Anordnung für ein Kraftfahrzeug, die aufweist: – eine äußeren Hülle (12, 112, 212), gebildet aus einer ersten und einer zweiten Halbschale (40, 42), welche Halbschalen (40, 42) Längskanten (50, 54; 52, 56) haben und entlang ihrer Längskanten (50, 54; 52, 56) zusammenpassen, und im zusammengefügten Zustand ein Einlass-Ende (14, 114, 214), ein Auslass-Ende (16, 116, 216) und einen zwischen dem Einlass-Ende (14, 114, 214) und dem Auslass-Ende (16, 116, 216) befindlichen Mittelteil bilden, wobei das Einlass-Ende (14, 114, 214) und das Auslass-Ende (16, 116, 216) mit Adaptern versehen sind, um mit den weiteren Komponenten eines Auspuff-Systems des Kraftfahrzeugs verbunden zu werden; – ein katalytisches Substrat (48), das innerhalb des Mittelteils der äußeren Hülle (12, 112, 212) eingeschlossen ist, wenn die beiden Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) zusammengesetzt sind; – eine erste innere Abschirmung, gebildet aus einem ersten Teilstück (44) und einem zweiten Teilstück (46), welche Teilstücke (44, 46) Längsränder (60, 64, 62, 66) aufweisen und entlang ihrer Längsränder (60, 64, 62, 66) zusammenpassen, wobei jedes Teilstück (44, 46) einen Endflansch (33) und mindestens eine, die Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) berührende Anschweißfahne (41, 43; 41a, 43a) hat, welche die Verbindung der Teilstücke (44, 46) der ersten inneren Abschirmung mit den Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) ermöglichen, wobei der Endflansch (33) mit den Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) an ihren Einlass-Enden (14, 114, 214) und die mindestens eine Anschweißfahne (41, 43, 41a, 43a) mit dem Mittelteil der äußeren Hülle (12, 112, 212) in Kontakt stehen, und – eine zweite innere Abschirmung, gebildet aus einem dritten Teilstück (45) und einem vierten Teilstück (30), welche Teilstücke (45, 30) Längsränder haben und entlang ihrer Längsränder zusammenpassen und jedes der Teilstücke (45, 30) einen Endflansch und mindestens eine, die Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) berührende Anschweißfahne (45, 47; 45a, 47a) aufweist, welche die Verbindung der Teilstücke (45, 30) der zweiten inneren Abschirmung mit den Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) ermöglichen, wobei der endseitige Flansch mit den Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) an ihren Auslass-Enden (16, 116, 216) und die mindestens eine Anschweißfahne (45, 47, 45a, 47a) mit dem Mittelteil der äußeren Hülle (12, 112, 212) in Kontakt steht.
Der Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Teilstücke (44, 46, 45, 30) der inneren Abschirmungen mit den Halbschalen (40, 42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) durch Punktschweißen verbunden sind.
Der Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der Einlass-Seite und der Auslass-Seite auf der Achse der äußeren Hülle (12, 112, 212) liegt.
Der Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der Einlass-Seite und der Auslass-Seite außermittig der Achse der äußeren Hülle (12, 112, 212) liegt.
Der Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse der Einlass-Seite und der Auslass-Seite unter einem Winkel gegenüber der Achse der äußeren Hülle (12, 112, 212) liegt.
Der Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längskanten (52, 56) der ersten Halbschale (40) der äußeren Hülle (12, 112, 212) an mindestens einer Seite hochgezogen sind, um über die Längskanten (50, 54) der zweiten Halbschale (42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) zu passen.
Der Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längskanten (62, 64) des ersten Teilstücks (44) der ersten inneren Abschirmung an mindestens einer Seite hochgezogen sind, um über die Längskanten (66) des zweiten Teilstücks (46) der ersten inneren Abschirmung zu passen.
Der Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längskanten der dritten Teilstücks (45) der zweiten inneren Abschirmung an mindestens einer Seite hochgezogen sind, um über die Längskanten des vierten Teilstücks (30) der zuseiten inneren Abschirmung zu passen.
Ein Verfahren zur Montage eines Katalysators für ein Kraftfahrzeug, das die folgenden Schritte aufweist: – Bereitstellen eines ersten Teilstücks (44) der inneren Abschirmung; – Bereitstellen einer ersten Halbschale (40) der äußeren Hülle (12, 112, 212), mit einer Einlass-Seite, einer Auslass-Seite und Längskanten (50, 54); – Verbinden des ersten Teilstücks (44) der inneren Abschirmung mit der Einlass-Seite der ersten Halbschale (40) der äußeren Hülle (12, 112, 212); – Bereitstellen eines dritten Teilstücks (45) der inneren Abschirmung; – Verbinden des dritten Teilstücks (45) der inneren Abschirmung mit der Auslass-Seite der ersten Halbschale (40) der äußeren Hülle (12, 112, 212); – Bereitstellen eines zweiten Teilstücks (46) der inneren Abschirmung; – Bereitstellen einer zweiten Halbschale (42) der äußeren Hülle (12, 112, 212), mit einer Einlass-Seite, einer Auslass-Seite und Längskanten (52, 56); – Verbinden des zweiten Teilstücks (46) der inneren Abschirmung mit der Einlass-Seite der zweiten Halbschale (42) der äußeren Hülle (12, 112, 212); – Bereitstellen eines vierten Teilstücks (30) der inneren Abschirmung; – Verbinden des vierten Teilstücks (30) der inneren Abschirmung mit der Auslass-Seite der zweiten Halbschale (42) der äußeren Hülle (12, 112, 212); – Bereitstellen eines katalytischen Substrats; – Platzieren des katalytischen Substrats in der ersten Halbschale der äußeren Hülle (12, 112, 212), zwischen dem ersten Teilstück (44) der inneren Abschirmung und dem dritten Teilstück (45) der inneren Abschirmung; – Platzieren der zweiten Halbschale (42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) über der ersten Halbschale (40) der äußeren Hülle (12, 112, 212); – und schließlich Verbinden der ersten Halbschale (40) der äußeren Hülle (12, 112, 212) mit der zweiten Halbschale (42) der äußeren Hülle (12, 112, 212) an den Längskanten (50, 54, 52, 56).