DE10356660A1 - Elektrische Lenkungsverriegelung mit einem Kurvengetriebe - Google Patents

Elektrische Lenkungsverriegelung mit einem Kurvengetriebe Download PDF

Info

Publication number
DE10356660A1
DE10356660A1 DE2003156660 DE10356660A DE10356660A1 DE 10356660 A1 DE10356660 A1 DE 10356660A1 DE 2003156660 DE2003156660 DE 2003156660 DE 10356660 A DE10356660 A DE 10356660A DE 10356660 A1 DE10356660 A1 DE 10356660A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cam
locking
locking part
steering lock
lock according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2003156660
Other languages
English (en)
Other versions
DE10356660B4 (de
Inventor
Michael Maryschka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Priority to DE2003156660 priority Critical patent/DE10356660B4/de
Publication of DE10356660A1 publication Critical patent/DE10356660A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10356660B4 publication Critical patent/DE10356660B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/0215Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids
    • B60R25/02153Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Elektrische Lenkungsverriegelung für Fahrzeuge, mit einem hubbeweglichen Verriegelungsteil, das über ein Getriebe mit einem Antrieb verbunden ist und bezüglich einer Sperrausnehmung auf einer Lenkwelle zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung betätigbar ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: DOLLAR A a) Das Getriebe ist als ebenes Kurvengetriebe (35) ausgebildet, wobei das Verriegelungsteil (2) durch eine Anlenkung (10) mit einer Kurvenscheibe (7) des Kurvengetriebes (35) gekoppelt ist; DOLLAR A b) die Kurvenscheibe (7) weist an der Anlenkungsseite eine Sperrkontur (1) auf, welche durch Drehung (4, 20) der Kurvenscheibe (7) in eine am Verriegelungsteil (2) ausgebildete, zur Kurvenscheibe (7) hin offene korrespondierende Gegenkontur (12, 23) in Eingriff gelangt und dadurch bewirkt, dass die Hubbewegung (37) des Verriegelungsteils (2) in der Verriegelungsstellung (11) und in der Entriegelungsstellung (21) durch Formschluss gesperrt ist.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft eine elektrische Lenkungsverriegelung für Kraftfahrzeuge mit einem hubbeweglichen Verriegelungsteil, das mittels eines Antriebs über ein Getriebe zwischen einer Entriegelungsstellung, in der das Verriegelungsteil in eine Sperrausnehmung auf einer Lenkwelle eingreift, vor und zurück verstellbar ist.
  • Eine Lenkungsverriegelung ist eine Sicherheitseinrichtung mit der verhindert werden soll, dass ein Fahrzeug von Unbefugten benutzt werden kann. Sie ist Teil der Erstausstattung und wird bei Fahrzeugen der neuen Generation durch einen Elektromotor betätigt.
  • Um sicherzustellen, dass es durch eine Fehlfunktion nicht bei Fahrt zu einem unbeabsichtigten Blockieren der Lenkung kommt, sind zusätzliche Sicherheitseinrichtungen erforderlich.
  • Von Nachteil ist hierbei, dass diese zusätzlichen Sicherheitseinrichtungen üblicherweise einen weiteren Antrieb erfordern, beispielsweise einen Hubmagnet, der durch eine Hubstange in eine entsprechende Rastnut eingreift und dadurch das die Lenkanlage verriegelnde Teil in der entriegelten Stellung arretiert.
  • Eine Lenkungsverriegelung muss so konstruiert sein, dass sie vor missbräuchlichen Manipulationen weitgehend geschützt ist und nur mit Spezialwerkzeugen ausgebaut werden kann. Selbst nach Entfernen des Gehäusesdeckels soll es nicht ohne weiteres möglich sein, dass eine verriegelte Lenkung auf einfache Weise wieder freigängig gemacht werden kann.
  • Da eine Lenkungsverriegelung an der Lenksäule im Bereich der Trennwand zum Motorraum angeordnet ist, erhebt sich zunehmend auch die Forderung, dass bei Betätigung der Lekungsverriegelung, die ja bei stillstehendem Fahrzeug erfolgt, möglichst kaum Geräusche im Fahrgastraum wahrnehmbar sind.
  • Eine derartige Lenkungsverriegelung ist beispielsweise aus der DE 19 6 50751 C1 bekannt, bei der ein Antrieb über ein Getriebe einen Sperrriegel zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung betätigt. Das Getriebe besteht aus einem Innennocken und einem Mitnehmernocken, und funktioniert so, dass zunächst der Sperrriegel in eine Entriegelungsstellung geschwenkt wird und anschließend durch eine kurzzeitige Betätigung des Antriebs der Mitnehmernocken überfahren wird, wodurch der Sperrriegel federkraftbetätigt in seine Verriegelungsstellung einschwenkt. Die bei "Fahrtstellung" aus Gründen der Sicherheit erforderliche Festlegung des Verriegelungsteils erfolgt durch einen Hubmagnet. Die Konstruktion ist entsprechend aufwendig. Sobald der Sperrriegel zugänglich ist, kann dieser manuell aus der Verriegelungsstellung heraus geschwenkt werden wodurch die Sicherheitseinrichtung in missbräuchlicher Absicht umgangen werden kann.
  • Darstellung der Erfindung
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Lenkungsverriegelung so anzugeben, dass das Verriegelungsteil in der Entriegelungsstellung sicher arretiert ist und manuell nicht ohne weiteres aus der Verriegelungsstellung heraus bewegt werden kann und keine störenden Betriebsgeräusche verursacht.
  • Die Lösung dieses Problems erfolgt durch eine elektrische Lenkungsverriegelung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Auf vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung nehmen die Unteransprüche Bezug.
  • Die erfindungsgemäße Lösung weist folgende Merkmale auf: das Getriebe ist als ebenes Kurvengetriebe ausgebildet, wobei das Verriegelungsteil durch eine Anlenkung mit einer Kurvenscheibe des Kurvengetriebes gekoppelt ist; die Kurvenscheibe weist an der Anlenkungsseite eine Sperrkontur auf, welche durch Drehung der Kurvenscheibe in eine, am Verriegelungsteil ausgebildete, zur Kurvenscheibe hin offene, korrespondierende Gegenkontur in Eingriff gelangt und dadurch bewirkt, dass die Hubbewegung des Verriegelungsteils in der Verriegelungsstellung und in der Entriegelungsstellung durch Formschluss gesperrt ist. Durch diese Konstruktion entfällt ein zusätzlicher Aktuator zur Sicherung des Verriegelungsgliedes in der Entriegelungsstellung und es treten keine störenden Betriebsgeräusche auf.
  • Eine hinsichtlich des konstruktiven Aufwandes bevorzugte Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrkontur durch einen von der Stirnfläche der Kurvenscheibe axial vorspringenden Sperransatz gebildet ist und dass die Gegenkontur am Verriegelungsteil jeweils durch eine ringnutförmige Ausnehmung gebildet ist.
  • Die Hubbewegung kann auf technisch einfache Weise dadurch erzeugt werden, dass die Steuerkurve aus einem Teilstück einer Spirale gebildet ist.
  • Günstig ist, wenn das Teilstück der Spirale so gestaltet ist, dass bei Draufsicht auf die Stirnfläche der Kurvenscheibe die Endpunkte der Spirale auf einem Radialvektor der Kurvenscheibe liegen und die Längsachse des Verriegelungsteils in der Verriegelungsstellung und in der Entriegelungsstellung mit diesem Radialvektor zusammen fällt. Auf diese Weise entsteht eine Schaltkurve, bei der die Hubbewegung des Verriegelungsteils durch die jeweiligen Endpunkte der Steuerkurve begrenzt sind.
  • Eine Variante der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe als Nutkurvenscheibe ausgebildet ist bei der die Nut eine Zapfenführung für das Verriegelungsteil bildet. Bevorzugt wird hierbei eine Nut mit rechteckförmiger Querschnittsfläche.
  • Eine andere Variante der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe als Wulstkurvenscheibe ausgebildet ist.
  • Konstruktiv günstig ist es, wenn die Längsachse des Verriegelungsteils und die Drehachse der Kurvenscheibe etwa einen Winkel von 90 Grad einschließen und das Verriegelungsteil in einem Abstand im Wesentlichen parallel zur Stirnfläche der Kurvenscheibe angeordnet ist.
  • Das Verriegelungsteil ist bevorzugt in Form einer Hubstange ausgebildet, welche an einem der Lenkwelle zugewandten Ende ein federbelastetes Zwischenglied besitzt und am anderen Ende einen Steuernocken aufweist, der die Anlenkung mit der Steuerkurve herstellt.
  • Aus Sicht der Fertigung ist es günstig, wenn die Kurvenscheibe und der Sperransatz einstückig und materialeinheitlich in Spritzgusstechnik hergestellt sind.
  • Um die Hubbewegung des Verriegelungsteils in der Verriegelungsstellung bzw. in der Entriegelungsstellung sicher auszuschließen, ist es günstig wenn in jeder dieser Endlagen die Sperrkontur der Kurvenscheibe radial beiderseits von den Seitenwänden der Hubstange übersteht. Dies kann durch eine Ausführung erreicht werden, bei der der Sperransatz als Segment eines bezüglich der Drehachse der Kurvenscheibe konzentrischen Bundes ausgebildet ist und eine Umfangslänge aufweist, die größer oder gleich der Umfangslänge der ersten und oder zweiten Nut des Sperrgliedes ist.
  • Das Einschwenken in die Verriegelungsstellung bzw. Entriegelungsstellung kann dadurch erleichtert werden, in dem die Nuten der Gegenkontur Flanken aufweisen, die innenseitig konvex gewölbt sind.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
  • 1 die erfindungsgemäße elektrische Lenkungsverriegelung in der Verriegelungsstellung in einer perspektivischen Ansicht;
  • 2 die erfindungsgemäße elektrische Lenkungsverriegelung in der Entriegelungsstellung in einer perspektivischen Ansicht;
  • 3 die elektrische Lenkungsverriegelung in der Entriegelungsstellung in einer Seitenansicht;
  • 4 die elektrische Lenkungsverriegelung in der Entriegelungsstellung in einer Draufsicht auf die anlenkungsseitige Stirnfläche der Kurvenscheibe;
  • 5 eine Detailzeichnung der Anlenkung des Verriegelungsteils, wobei die Kurvenscheibe gemäß einer ersten Variante der Erfindung als Nutkurvenscheibe ausgebildet ist;
  • 6 eine Detailzeichnung der Anlenkung des Verriegelungsteils, wobei die Kurvenscheibe gemäß einer zweiten Variante der Erfindung als Wulstkurvenscheibe ausgebildet ist;
  • 7 eine Detailzeichnung des federbelasteten Sperrgliedes.
  • Ausführung der Erfindung
  • Wie aus der perspektivischen Darstellung in der 1 und in der 2 leicht zu erkennen ist, besteht die elektrische Lenkungsverriegelung aus einem Elektromotor 3 der über einem Kurvengetriebe 35 ein Verriegelungsteil 2 betätigt. Das Verriegelungsteil 2 ist als Hubstange ausgebildet und durch nicht näher dargestellte Führungen in Richtung der Längsachse 17 beweglich gelagert. In der 1 ist das Verriegelungsteil 2 in der Verriegelungsstellung 11 gezeigt. Demgegenüber befindet sich das Verriegelungsteil 2 in den Darstellungen der 2, der 3 und der 4 in der Entriegelungsstellung 21, in der die Lenkanlage freigegeben ist.
  • Das Kurvengetriebe 35 besteht im Wesentlichen aus einer um die Achse 24 drehbeweglichen Kurvenscheibe 7. Die Kurvenscheibe 7 wird über ein Schneckengetriebe 25 vom Motor 3 angetrieben. Auf der anlenkungsseitigen Stirnfläche 8 der Kurvenscheibe 7 ist eine spiralnutförmige Steuerkurve 9 ausgebildet. Diese Spiralnut 9 bildet eine Kulissenführung für einen Steuernocken oder Steuerzapfen 10, der an einem von der Lenkwelle 6 abgewandten Ende der Hubstange 2 angeordnet ist. Die Längsachse 17 der Hubstange 2 schließt mit der Drehachse 24 etwa einen Winkel von 90 Grad ein. Die Stirnfläche 8 und die zur Kurvenscheibe 7 gewandten Seitenfläche der Hubstange begrenzen einen Spalt 36, in welchem die Sperrkontur und Gegenkontur ineinander greifen.
  • Die Kurvenscheibe 7 ist aus einem Stück in Kunststoff in Spritzgusstechnik hergestellt.
  • Um aus der in 1 dargestellten Verriegelungsstellung 11, in welcher der Sperransatz 1 durch Drehung der Kurvenscheibe 7 in die hinsichtlich der Querschnittsfläche kongruente Nut 12 eingeschwenkt ist, in die Entriegelungsstellung 21 zu gelangen, treibt der Motor 3 über das Schneckengetriebe 25 die Kurvenscheibe 7 in Richtung des Drehrichtungspfeils 4 an. Diese Drehbewegung hat zur Folge, dass die Hubstange 2 durch die Zapfenführung (Steuernocken 10 in Nut 19 in 5) der Steuerkurve 9 folgend linear in Richtung des Pfeils 26 bewegt wird. Die Drehbewegung findet ihren Abschluss, indem der Steuernocken 10 am Ende der Steuerkurve 9 anlangt (2, 3, 4). Die Lenkungsverriegelung befindet sich nun in der Entriegelungsstellung 21, in welcher der Sperransatz 1 in eine, hinsichtlich der Querschnittsflächen kongruente zweite Nut 23 formschlüssig mit Spiel eingreift. Der Eingriff ist spielbehaftet und verursacht keinerlei Geräusche. Der Formschluss stellt sicher, dass auch für den Fall, dass sich die Verankerung des Steuernockens 10 in der Nut 19 während der Fahrt löst, nicht in Eingriff mit der Ausnehmung 5 auf der Lenkwelle 6 gelangen kann.
  • Um aus der Entriegelungsstellung 21 wieder zurück in die Verriegelungsstellung 11 zu gelangen, wird die Drehrichtung des Antriebs gewechselt. Eine Drehung im Uhrzeigersinn gemäß dem Drehrichtungspfeil 20 in 3 bewegt den Sperrbolzen 29 der Hubstange 2 in Richtung des Pfeils 37 und bringt ihn wieder in Eingriff mit der Ausnehmungen 5 auf der Lenkwelle 6. Das Lenksystem ist in dieser Endstellung gesperrt. Ein manuelles Zurückdrehen der Kurvenscheibe ist auf Grund der Selbsthemmung Schnecke und Sonnenrad des Schneckengetriebes 25 nicht möglich. Die Ausnehmung 5 ist schematisch als Bohrung dargestellt, sie kann verschiedenartig ausgebildet sein, beispielsweise durch Keilwellenprofil oder durch eine Kerbverzahnung.
  • Die Steuerkurve 9 ist ein Teilstück einer Spirale 13, deren Endpunkte 14, 15 in der Verriegelungsstellung 11 bzw. Entriegelungsstellung 21 auf einem Radialvektor 16 liegen (4).
  • Zur Erfassung der Position der Hubstange 2 in der Verriegelungsstellung 11 bzw. in der Entriegelungsstellung 21 sind jeweils gestellfeste Positionssensoren 30 vorgesehen. Es ist auch denkbar, dass der Drehweg des Elektromotors 3 zusätzlich durch einen Inkrementalgeber 31 erfasst wird. Zur Auswertung dieser Positionssignale ist eine Steuervorrichtung 32 vorgesehen, welche mit dem Positionssensor 30 und mit dem Inkrementalgeber 31 signalleitend verbunden ist.
  • Wie in 4 dargestellt, ist der Sperransatz 1 als Segment eines bezüglich der Drehachse 24 der Kurvenscheibe 7 konzentrischen Bundes realisiert. Dieser Bund weist eine Umfangslänge 33 auf, die größer oder gleich der Umfangslänge 34 der ersten Nut 12 bzw. der zweiten Nut 23 der Hubstange 2 ist.
  • Wie in der Detaildarstellung der 5 gezeigt, kann die Kurvenscheibe 7 als Nutkurvenscheibe ausgebildet sein, bei der die Nut 19 die Führung für den Steuernocken 10 bildet. Alternativ hierzu kann die Kurvenscheibe 7 als Wulstkurvenscheibe ausgebildet sein, bei der ein gegenüber der Stirnfläche 8 axial vorspringender Wulst 22 ausgebildet ist, der in eine entsprechende Ausnehmung auf der Hubstange 2 eingreift (6).
  • Wie in 7 dargestellt, ist an der Hubstange 2, an dem zur Lenkwelle 6 weisenden Ende 27 ein federbelastetes Sperrglied 28 mit einem Sperrbolzen 29 angeordnet. Dadurch ist bei nicht fluchtender Stellung zwischen Sperrbolzen 29 und Ausnehmung 5 in Richtung der Längsachse 17 hubbeweglich gehalten. Durch konstruktive Maßnahmen kann sichergestellt werden, dass dieser hubbewegliche Sperrbolzen 29 auch bei abgehobenem Gehäuseteil nicht manuell aus seiner Verriegelungsstellung zurückgezogen und dadurch die Sicherheitseinrichtung übergangen werden kann.

Claims (13)

  1. Elektrische Lenkungsverriegelung für Fahrzeuge, mit einem hubbeweglichen Verriegelungsteil, das über ein Getriebe mit einem Antrieb verbunden ist und bezüglich einer Sperrausnehmung auf einer Lenkwelle zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung betätigbar ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale: a) das Getriebe ist als ebenes Kurvengetriebe (35) ausgebildet, wobei das Verriegelungsteil (2) durch eine Anlenkung (10) mit einer Kurvenscheibe (7) des Kurvengetriebes (35) gekoppelt ist; b) die Kurvenscheibe (7) weist an der Anlenkungsseite eine Sperrkontur (1) auf, welche durch Drehung (4, 20) der Kurvenscheibe (7) in eine am Verrieglungsteil (2) ausgebildete, zur Kurvenscheibe (7) hin offene korrespondierende Gegenkontur (12, 23) in Eingriff gelangt und dadurch bewirkt, dass die Hubbewegung (37) des Verriegelungsteils (2) in der Verriegelungsstellung (11) und in der Entriegelungsstellung (21) durch Formschluss gesperrt ist.
  2. Lenkungsverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrkontur (1) durch einen von der Stirnfläche (8) der Kurvenscheibe (7) axial vorspringenden Sperransatz gebildet ist, und dass die Gegenkontur am Verriegelungsteil (2) durch ringnutförmige Ausnehmungen (12, 23) gebildet ist.
  3. Lenkungsverriegelung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerkurve (9) aus einem Teilstück einer Spirale (13) gebildet ist.
  4. Lenkungsverriegelung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei Draufsicht auf die Stirnfläche (8) der Kurvenscheibe (7) die Endpunkte (14, 15) der Spirale (13) auf einem Radialvektor (16) der Kurvenscheibe (7) liegen und die Längsachse (17) des Verriegelungsteils (2) in der Verriegelungsstellung (11) und in der Entriegelungsstellung (21) mit diesem Radialvektor (16) zusammenfällt.
  5. Lenkungsverriegelung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe (7) als Nutkurvenscheibe ausgebildet ist.
  6. Lenkungsverriegelung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Nutkurvenscheibe (7) eine Nut (19) mit rechteckförmiger Querschnittsfläche aufweist.
  7. Lenkungsverriegelung nach zumindest einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe (7) als Wulstkurvenscheibe ausgebildet ist.
  8. Lenkungsverriegelung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (17) des Verriegelungsteiles (2) und die Drehachse (24) der Kurvenscheibe (7) etwa einen Winkel von 90 Grad einschließen.
  9. Lenkungsverriegelung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (17) des Verriegelungsteils (2) in einem Abstand im Wesentlichen parallel zur Stirnfläche (8) der Kurvenscheibe (7) verläuft.
  10. Lenkungsverriegelung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungsteil (2) als Hubstange ausgebildet ist, das an einem der Lenkwelle zugewandten Ende der Hubstange ein federbelastetes Zwischenglied (28) mit einem Sperrbolzen (29) angeordnet ist, und dass am anderen Ende der Hubstange die Anlenkung mit der Steuerkurve (9) der Kurvenscheibe (7) durch einen Steuernocken (10) hergestellt ist.
  11. Lenkungsverriegelung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurvenscheibe (7) und der Sperransatz (1) einstückig und materialeinheitlich in Spritzgusstechnik hergestellt sind.
  12. Lenkungsverriegelung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sperransatz (1) als Segment eines bezüglich der Drehachse (24) der Kurvenscheibe (7) konzentrischen Bundes ausgebildet ist und eine Umfangslänge (33) aufweist, die größer oder gleich einer Umfangslänge (34) der ersten und/oder zweiten Nut (12, 23) des Verriegelungsteils (2) ist.
  13. Lenkungsverriegelung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass an gegenüberliegenden Nutflanken der ersten und/oder der zweiten Nut (12, 23) eine konvexe Wölbung ausgebildet ist.
DE2003156660 2003-12-04 2003-12-04 Elektrische Lenkungsverriegelung mit einem Kurvengetriebe Expired - Fee Related DE10356660B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003156660 DE10356660B4 (de) 2003-12-04 2003-12-04 Elektrische Lenkungsverriegelung mit einem Kurvengetriebe

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003156660 DE10356660B4 (de) 2003-12-04 2003-12-04 Elektrische Lenkungsverriegelung mit einem Kurvengetriebe

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10356660A1 true DE10356660A1 (de) 2005-07-14
DE10356660B4 DE10356660B4 (de) 2005-12-08

Family

ID=34672461

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2003156660 Expired - Fee Related DE10356660B4 (de) 2003-12-04 2003-12-04 Elektrische Lenkungsverriegelung mit einem Kurvengetriebe

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE10356660B4 (de)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1967424A1 (de) * 2007-03-09 2008-09-10 Valeo Sicherheitssysteme GmbH Motorisierte Lenkverrieglungsvorrichtung
EP2065266A1 (de) * 2007-11-30 2009-06-03 Alpha Corporation Elektrische Lenkradschlossvorrichtung
DE102008032585A1 (de) 2008-07-11 2010-01-14 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Ansteuerung eines Sperrgliedes
EP2025567A3 (de) * 2007-07-20 2010-04-21 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Verriegelungsvorrichtung mit Arretierungsteil
WO2010004045A3 (de) * 2008-07-11 2010-04-22 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verfahren zum betrieb eines steuerungssystems eines motorrads
CN101811528B (zh) * 2009-02-24 2012-05-23 台达电子工业股份有限公司 机车电子式龙头锁
CN101823521B (zh) * 2009-03-04 2012-09-26 台达电子工业股份有限公司 机车电子式龙头锁
EP2572946A1 (de) * 2011-09-20 2013-03-27 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Verriegelungsschutz für eine elektrische Lenkverriegelung
WO2018206546A1 (de) * 2017-05-11 2018-11-15 Marquardt Gmbh Verriegelungseinrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug
CN109441235A (zh) * 2018-11-06 2019-03-08 珠海优特物联科技有限公司 锁止机构及锁具
CN109629919A (zh) * 2018-11-06 2019-04-16 珠海优特物联科技有限公司 锁止机构及锁具

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006054118A1 (de) * 2006-11-15 2008-05-21 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Ansteuerung eines Sperrgliedes
DE102007018218A1 (de) * 2007-04-16 2008-10-23 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Ansteuerung eines Sperrgliedes
DE102008007741B4 (de) 2008-02-05 2017-11-02 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Ansteuerung eines Sperrgliedes
DE102008023997B4 (de) * 2008-05-16 2019-04-25 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co KG Sperrvorrichtung mit einem Sperrglied zur Sperrung eines funktionswesentlichen Bauteils
DE102009054429B4 (de) * 2009-11-25 2013-05-23 Pierburg Gmbh Stellvorrichtung zur Umwandlung einer rotatorischen Bewegung in eine lineare Bewegung

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1174314A2 (de) * 2000-07-18 2002-01-23 Trw Italia S.P.A. Elektrisches Fahrzeuglenkschloss
DE19929435C2 (de) * 1999-06-26 2002-05-23 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Vorrichtung zur Positionserkennung eines beweglichen Glieds in einem bei Fahrzeugen anwendbaren Verschluss
DE19906268C2 (de) * 1999-02-15 2002-11-21 Valeo Deutschland Gmbh & Co Vorrichtung zur elektrischen Verriegelung der Lenkspindel einer Lenkeinrichtung
DE10121714C1 (de) * 2001-05-04 2003-01-02 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Schloß, insbesondere zum Verriegeln der Lenkspindel eines Kraftfahrzeugs
WO2003042014A1 (de) * 2001-11-16 2003-05-22 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum sperren der lenkspindel eines kraftfahrzeugs
US6571587B2 (en) * 2001-01-09 2003-06-03 Strattec Security Corporation Steering column lock apparatus and method

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19906268C2 (de) * 1999-02-15 2002-11-21 Valeo Deutschland Gmbh & Co Vorrichtung zur elektrischen Verriegelung der Lenkspindel einer Lenkeinrichtung
DE19929435C2 (de) * 1999-06-26 2002-05-23 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Vorrichtung zur Positionserkennung eines beweglichen Glieds in einem bei Fahrzeugen anwendbaren Verschluss
EP1174314A2 (de) * 2000-07-18 2002-01-23 Trw Italia S.P.A. Elektrisches Fahrzeuglenkschloss
US6571587B2 (en) * 2001-01-09 2003-06-03 Strattec Security Corporation Steering column lock apparatus and method
DE10121714C1 (de) * 2001-05-04 2003-01-02 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Schloß, insbesondere zum Verriegeln der Lenkspindel eines Kraftfahrzeugs
WO2003042014A1 (de) * 2001-11-16 2003-05-22 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum sperren der lenkspindel eines kraftfahrzeugs

Cited By (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1967425A1 (de) * 2007-03-09 2008-09-10 Valeo Sicherheitssysteme GmbH Motorisierte Lenkverrieglungsvorrichtung
WO2008110489A1 (de) * 2007-03-09 2008-09-18 Valeo Sicherheitssysteme Gmbh Motorisierte lenkverrieglungsvorrichtung
EP1967424A1 (de) * 2007-03-09 2008-09-10 Valeo Sicherheitssysteme GmbH Motorisierte Lenkverrieglungsvorrichtung
EP2025567A3 (de) * 2007-07-20 2010-04-21 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Verriegelungsvorrichtung mit Arretierungsteil
US8474291B2 (en) 2007-07-20 2013-07-02 Huf Hulsbeck & Furst Gmbh Co. Kg Locking device with arresting part
US7596976B2 (en) 2007-11-30 2009-10-06 Alpha Corporation Electric steering lock device
EP2065266A1 (de) * 2007-11-30 2009-06-03 Alpha Corporation Elektrische Lenkradschlossvorrichtung
CN101445093B (zh) * 2007-11-30 2013-08-28 株式会社阿尔发 电动转向锁定装置
DE102008032585A1 (de) 2008-07-11 2010-01-14 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Ansteuerung eines Sperrgliedes
WO2010004045A3 (de) * 2008-07-11 2010-04-22 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Verfahren zum betrieb eines steuerungssystems eines motorrads
JP2011527258A (ja) * 2008-07-11 2011-10-27 フーフ・ヒュルスベック・ウント・フュルスト・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー 自動二輪車の制御システムを操作する方法
US8281627B2 (en) 2008-07-11 2012-10-09 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh & Co. Kg Device for actuating a locking member
DE102008032585B4 (de) 2008-07-11 2018-07-19 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Ansteuerung eines Sperrgliedes
EP2700545A1 (de) * 2008-07-11 2014-02-26 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Verfahren zum Betrieb eines Steuerungssystems eines Motorrads
US8825296B2 (en) 2008-07-11 2014-09-02 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Method for operating a control system of a motorcycle
CN101811528B (zh) * 2009-02-24 2012-05-23 台达电子工业股份有限公司 机车电子式龙头锁
CN101823521B (zh) * 2009-03-04 2012-09-26 台达电子工业股份有限公司 机车电子式龙头锁
EP2572946A1 (de) * 2011-09-20 2013-03-27 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG Verriegelungsschutz für eine elektrische Lenkverriegelung
WO2018206546A1 (de) * 2017-05-11 2018-11-15 Marquardt Gmbh Verriegelungseinrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug
CN110621553A (zh) * 2017-05-11 2019-12-27 马夸特公司 尤其用于机动车的锁定装置
JP2020519524A (ja) * 2017-05-11 2020-07-02 マルクアルト ゲーエムベーハーMarquardt Gesellschaft Mit Beschrankter Haftung ロック装置、特に自動車用のロック装置
CN109441235A (zh) * 2018-11-06 2019-03-08 珠海优特物联科技有限公司 锁止机构及锁具
CN109629919A (zh) * 2018-11-06 2019-04-16 珠海优特物联科技有限公司 锁止机构及锁具
CN109629919B (zh) * 2018-11-06 2024-04-02 珠海优特电力科技股份有限公司 锁止机构及锁具
CN109441235B (zh) * 2018-11-06 2024-04-02 珠海优特电力科技股份有限公司 锁止机构及锁具

Also Published As

Publication number Publication date
DE10356660B4 (de) 2005-12-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10356660B4 (de) Elektrische Lenkungsverriegelung mit einem Kurvengetriebe
DE10121714C1 (de) Schloß, insbesondere zum Verriegeln der Lenkspindel eines Kraftfahrzeugs
EP2914879B1 (de) Vorrichtung und verfahren zum auswählen einer schalterstellung
DE10030688C1 (de) Schloß, insbesondere zum Verriegeln der Lenkspindel oder der Zahnstange des Lenkgetriebes oder der Ausgangswelle des Antriebsgetriebes eines Kraftfahrzeugs
EP0722029B1 (de) Kraftfahrzeug-Türschloss mit rotorischer Zentralverriegelung
DE102006025383B3 (de) Bordmonitoreinrichtung
EP2222519B1 (de) Vorrichtung zur ansteuerung eines sperrgliedes
EP3879377A1 (de) Fahrjoystickanordnung für eine baumaschine
DE4141007C2 (de) Einrichtung zum Sickern einer Vorrichtung zum Verbinden einer Schalthebelanordnung mit einem Lenkschloß
DE102008045195A1 (de) Überdrehschutzanordnung für ein drehbares Bedienelement in einem Kraftfahrzeug
EP2572946B1 (de) Verriegelungsschutz für eine elektrische Lenkverriegelung
DE69103800T2 (de) Mechanismus zur Vermeidung einer Belastung am Ende der Bewegung für die Zentralverriegelung bei Kraftfahrzeugen.
DE4430432A1 (de) Elektrisch betätigbares Schloß, insbesondere für eine Zentralverriegelungsanlage eines Fahrzeugs
WO2000058646A1 (de) Schaltvorrichtung für kraftfahrzeuge
DE102007018218A1 (de) Vorrichtung zur Ansteuerung eines Sperrgliedes
EP1249375B1 (de) Vorrichtung zur Verriegelung einer Lenksäule in einem Fahrzeug
DE102005050920B4 (de) Verriegelungsvorrichtung
DE3121916C2 (de) Lenkradschloß für Kraftfahrzeuge
DE10358009B3 (de) Elektrische Lenkungsverriegelung mit Sperrscheibe
EP2603775A1 (de) Vorrichtung zum erfassen eines positionswinkels eines drehbaren bauteils eines fahrzeugs sowie fahrzeug mit einer derartigen vorrichtung
DE102013220925B4 (de) Geschwindigkeitsabhängige mechanische Abweisfunktion für klauengeschaltetes Getriebe
DE1655459A1 (de) Verriegelungs- bzw. Sperreinrichtung fuer ein motorgetriebenes Fahrzeug,z. B. einen Personenkraftwagen
DE8802327U1 (de) Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit automatischem Getriebe
DE102022133949B4 (de) Betätigungsvorrichtung und Verfahren zum Betreiben eines Hybridgetriebes
DE10136221C2 (de) Verriegelungseinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH, 30165 HANNOVER, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140701