DE10354962A1

DE10354962A1 - Power engine e.g. internal combustion engine, torque transmission system for motor vehicle, has flywheel arrangement with connection areas to connect itself to input shaft and inlet opening of friction clutch

Info

Publication number: DE10354962A1
Application number: DE2003154962
Authority: DE
Inventors: Matthias Dipl.-Ing. Dörfler
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2003-11-25
Filing date: 2003-11-25
Publication date: 2005-06-30

Abstract

The system has a friction clutch (28) with inlet and outlet openings (32, 34) connected to an input shaft (47) of a gear box. A flywheel arrangement (20) has connection areas (42, 44) to connect itself to the input shaft and the inlet opening. A gap (40) is formed between the connection areas to receive a drive shaft (18) that is positioned crosswise with respect to axis of rotation.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Drehmomentübertragungssystem, wie es in Kraftfahrzeugen zur Übertragung eines Drehmomentes von einem Antriebsaggregat, beispielsweise einer Brennkraftmaschine, auf die Antriebsräder vorgesehen ist. Ein derartiges Drehmomentübertragungssystem umfasst im Allgemeinen eine mit einem Antriebsorgan, also beispielsweise einer Antriebswelle einer Brennkraftmaschine, zu verbindende Schwungmassenanordnung sowie eine Reibungskupplung mit einem mit der Schwungmassenanordnung gekoppelten Eingangsbereich und einem Ausgangsbereich, der mit einem Abtriebsorgan, beispielsweise einer Getriebeeingangswelle, zu koppeln ist.The The present invention relates to a torque transmission system as shown in FIG Motor vehicles for transmission a torque from a drive unit, such as a Internal combustion engine, is provided on the drive wheels. Such a thing Torque transmission system generally includes one with a drive member, so for example a drive shaft of an internal combustion engine, to be connected flywheel assembly and a friction clutch with one with the flywheel assembly coupled input area and an output area that with a Output member, for example, a transmission input shaft to couple is.

Ein derartiges Drehmomentübertragungssystem 10s ist in 1 prinzipiell dargestellt. Dieses Drehmomentübertragungssystem 10s überträgt beispielsweise ein Antriebsdrehmoment von einem Antriebsaggregat 12s, beispielsweise einer Brennkraftmaschine, zu einem Getriebe 14s. Von diesem Getriebe 14s wird das Drehmoment dann bei einem Frontmotor/Frontantriebssystem mit Längsmotor über ein nur schematisch angedeutetes Differential 16s auf die Antriebswellen 18s der Antriebsräder übertragen.Such a torque transmission system 10s is in 1 shown in principle. This torque transmission system 10s For example, transmits driving torque from a prime mover 12s , For example, an internal combustion engine, to a transmission 14s , From this gearbox 14s the torque is then in a front engine / front-wheel drive system with a longitudinal engine via a diagrammatically indicated differential 16s on the drive shafts 18s transmitted to the drive wheels.

Das Drehmomentübertragungssystem 10s umfasst eine Schwungmassenanordnung 20s, hier ausgebildet als Zweimassenschwungrad mit einer Primärmasse 22s, einer Sekundärmasse 24s und einer Dämpferelementenanordnung 26s, über welche die Primärmasse 22s und die Sekundärmasse 24s zur Drehmomentübertragung miteinander gekoppelt sind. Bei Auftreten von Drehschwingungen können unter elastischer Verformung der Dämpferelemente der Dämpferelementenanordnung 26s die Primärmasse 22s und die Sekundärmasse 24s sich bezüglich einander um eine Drehachse A verdrehen.The torque transmission system 10s includes a flywheel assembly 20s , here designed as a dual mass flywheel with a primary mass 22s , a secondary mass 24s and a damper element assembly 26s over which the primary mass 22s and the secondary mass 24s are coupled together for torque transmission. When torsional vibrations occur, the damper elements of the damper element arrangement can be elastically deformed 26s the primary mass 22s and the secondary mass 24s rotate with respect to each other about a rotation axis A.

Mit der Sekundärmasse 24s ist eine allgemein mit 28s bezeichnete Reibungskupplung bzw. Druckplattenbaugruppe im Bereich eines Kupplungsgehäuses 30s derselben fest gekoppelt. Das Kupplungsgehäuse 30s bildet mit allen daran vorgesehenen bzw. auch drehfest getragenen Bauteilen einen Eingangsbereich 32s der Kupplung 28s, während eine Kupplungsscheibe 34s einen Ausgangsbereich 36s bereitstellt. In diesem Ausgangsbereich 36s ist die Reibungskupplung 28s dann mit einer Eingangswelle des Getriebes 14s drehfest verbunden bzw. zu verbinden.With the secondary mass 24s is a common with 28s designated friction clutch or pressure plate assembly in the region of a coupling housing 30s the same firmly coupled. The coupling housing 30s forms with all provided thereon or rotatably supported components an input area 32s the clutch 28s while a clutch disc 34s an exit area 36s provides. In this exit area 36s is the friction clutch 28s then with an input shaft of the transmission 14s rotatably connected or connect.

Es ist selbstverständlich, dass das vorangehend beschriebene System nur beispielhaft dargestellt ist und einen Aufbau repräsentiert, wie er im Allgemeinen bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Frontantrieb zum Einsatz kommt, wenn der vorne liegende Motor auch in Längsrichtung des Fahrzeugs, d.h. mit im Wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung orientierter Kurbelwelle bzw. Abtriebswelle, angeordnet ist.It is self-evident, that the system described above is shown only as an example is and represents a structure, as is generally the case with front-engine and front-wheel drive vehicles is used when the front engine also in the longitudinal direction of the vehicle, i. oriented substantially parallel to the vehicle longitudinal direction Crankshaft or output shaft is arranged.

Bei einer derartigen Anordnung besteht grundsätzlich das Problem, dass nach vorne hin ein relativ großer Überhang über die Antriebswellen 18 der Antriebsräder vorhanden ist, da diese Wellen hinter dem Antriebsmotor 12s und auch hinter dem Drehmomentübertragungssystem 10s im Bereich des Getriebes 14s angeordnet sind.In such an arrangement, there is basically the problem that towards the front, a relatively large overhang on the drive shafts 18 the drive wheels is present, as these shafts behind the drive motor 12s and also behind the torque transmission system 10s in the area of the gearbox 14s are arranged.

In 2 ist eine Variante gezeigt, die dazu beitragen kann, den Überhang nach vorne hin zu mindern. Man erkennt, dass auch durch entsprechende Ausgestaltung des Getriebes 14s die Welten 18s weiter nach vorne, also in Richtung Antriebsaggregat 12s verlagert sind und nunmher – betrachtet in Fahrzeuglängsrichtung – im Bereich des Drehmomentübertragungssystems 10s liegen. Um dies zu ermöglichen, ist zwischen demjenigen Bereich, in welchem die Schwungmassenanordnung 20s an das Antriebsaggregat 12s bzw. die Antriebswelle desselben angebunden ist, und demjenigen Bereich, in dem die Schwungmassenanordnung 20s mit der Reibungskupplung 28s gekoppelt ist, ein vergleichsweise großer axialer Zwischenraum 40s gebildet, in welchem dann die Wellen 18s bzw. eine der vom Differential 16s ausgehenden Radantriebswellen 18s positioniert sein können. Auf diese Art und Weise kann eine verbesserte Ineinanderschachtelung verschiedener Systembereiche erlangt werden und somit der Überhang des Antriebsmotors 12s nach vorne über die Wellen 18s verkürzt werden.In 2 a variant is shown, which can help to reduce the overhang towards the front. It can be seen that even by appropriate design of the transmission 14s the worlds 18s further forward, ie in the direction of the drive unit 12s are displaced and nunmher - viewed in the vehicle longitudinal direction - in the field of torque transmission system 10s lie. To enable this, is between that area in which the flywheel mass arrangement 20s to the drive unit 12s or the drive shaft of the same is connected, and that area in which the flywheel mass arrangement 20s with the friction clutch 28s is coupled, a comparatively large axial gap 40s formed, in which then the waves 18s or one of the differential 16s outgoing wheel drive shafts 18s can be positioned. In this way, an improved nesting of different system areas can be achieved and thus the overhang of the drive motor 12s forward over the waves 18s be shortened.

Da, wie man in 2 erkennt, bei einer derartigen Ausgestaltung die Reibungskupplung 28s, die über die Schwungmassenanordnung 20s mit dem Antriebsaggregat 12s zur gemeinsamen Drehung mit der Antriebswelle desselben zu koppeln ist, einen vergleichsweise großen axialen Abstand zum Antriebsaggregat aufweist, besteht die Gefahr, dass durch Unwuchten bzw. auch durch Vibrationen ein unrunder Lauf erzeugt wird, welcher sich nicht nur für Fahrzeuginsassen unangenehm bemerkbar macht, sondern auch verschiedene Systembereiche, wie z.B. die Lagerung der Antriebswelle des Antriebsaggregats 12s, erheblich belastet.There, how to get in 2 recognizes, in such an embodiment, the friction clutch 28s that about the momentum mass arrangement 20s with the drive unit 12s for the common rotation with the drive shaft of the same is to have a comparatively large axial distance to the drive unit, there is a risk that unbalance or by vibrations a non-circular run is generated, which makes not only unpleasant for vehicle occupants, but also Various system areas, such as the storage of the drive shaft of the drive unit 12s , heavily loaded.

Es ist daher das Ziel der vorliegenden Erfindung, ein Drehmomentübertragungssystem so auszugestalten, dass bei der Möglichkeit, den vorderen Überhang in einem Fahrzeug mit längs eingebautem Frontmotor und mit Frontantrieb zu verkürzen, ein runder Lauf erlangt werden kann.It Therefore, the object of the present invention is a torque transmission system so to design that when possible, the front overhang in a vehicle with longitudinal built-in front engine and front-wheel drive to shorten a round Run can be obtained.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Drehmomentübertragungssystem, umfassend eine mit einem Antriebsorgan, vorzugsweise einer Antriebswelle einer Brennkraftmaschine, zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse zu verbindende Schwungmassenanordnung sowie eine Reibungskupplung mit einem mit der Schwungmassenanordnung gekoppelten Eingangsbereich und einem mit einem Abtriebsorgan, vorzugsweise einer Getriebeeingangswelle, zu verbindenden Ausgangsbereich, wobei die Schwungmassenanordnung einen ersten Verbindungsbereich zur Verbindung derselben mit dem Antriebsorgan und einen zweiten Verbindungsbereich zur Verbindung derselben mit dem Eingangsbereich der Reibungskupplung aufweist, wobei zwischen dem ersten Verbindungsbereich und dem zweiten Verbindungsbereich ein Zwischenraum gebildet ist zur Aufnahme einer im Wesentlichen quer zur Drehachse zu positionierenden Antriebswelle für ein Antriebsrad, wobei das Drehmomentübertragungssystem zusätzlich zur Verbindung mit dem Antriebsorgan im Wesentlichen unabhängig vom Einkuppel-/Auskuppel-Zustand in der Reibungskupplung abgestützt ist.According to the invention, this object is achieved by a torque transmission system comprising a flywheel mass arrangement to be connected to a drive member, preferably a drive shaft of an internal combustion engine for common rotation about a rotation axis, and a friction clutch having an input portion coupled to the flywheel assembly and an output portion to be connected to an output member, preferably a transmission input shaft the flywheel mass arrangement has a first connection region for connecting the same to the drive element and a second connection region for connecting the same to the input region of the friction clutch, wherein a gap is formed between the first connection region and the second connection region for receiving a drive shaft to be positioned substantially transversely to the rotation axis a drive wheel, wherein the torque transmitting system in addition to the connection to the drive member substantially independent of Ein Dome / Auskuppel state is supported in the friction clutch.

Durch die vorliegende Erfindung wird dafür gesorgt, dass auch bei vergleichsweise großer axialer Baulänge des Drehmomentübertragungssystems zum Bereitstellen des Zwischenraums Ausweichbewegungen bzw. Taumel- oder Unwuchtbewegungen des Drehmomentübertragungssystems auch dann nicht auftreten können, wenn die Reibungskupplung ausgerückt ist und somit eine Abstützung des gesamten Drehmomentübertragungssystems nur in demjenigen Bereich vorhanden wäre, in dem die Anbindung an das Antriebsorgan realisiert ist, während eine Abstützmöglichkeit bezüglich des Abtriebsorgans dann nicht gegeben ist. Durch die zusätzliche Abstützung wird also gewährleistet, dass unabhängig vom Betätigungszustand der Reibungskupplung ein runder und von Unwuchten im Wesentlichen nicht beeinflusster Lauf des Drehmomentübertragungssystems im Drehzustand erlangt wird.By The present invention ensures that even at comparatively greater axial length of the torque transmission system for Providing the gap evasive movements or wobble or imbalance movements of the Torque transfer system even then can not occur when the friction clutch disengaged is and therefore a support of the entire torque transmission system only in that area would be present, in which the connection to the drive member is realized while a Abstützmöglichkeit in terms of the output member is then not given. Due to the additional support is so ensure that regardless of operational state The friction clutch is a round and unbalance essentially unaffected run of the torque transmission system in the rotating state is obtained.

Um den vorangehend angesprochenen Zwischenraum für die Antriebswelle eines Antriebsrads bereitstellen zu können, wird weiter vorgeschlagen, dass die Schwungmassenanordnung einen Überbrückungsbereich zur axialen Überbrückung des Zwischenraums aufweist, wobei an einem ersten axialen Endbereich des Überbrückungsbereichs der erste Verbindungsbereich vorgesehen ist und an einem zweiten axialen Endbereich des Überbrückungsbereichs der zweite Verbindungsbereich vorgsehen ist. Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Überbrückungsbereich eine Überbrückungswelle umfasst.Around provide the above-mentioned space for the drive shaft of a drive wheel to be able to It is further proposed that the flywheel assembly a bridging area for the axial bridging of the Interspace, wherein at a first axial end portion of the bridging area the first connection region is provided and at a second axial end region of the bridging region the second connection area is provided. It can, for example be provided that the bridging area includes a bypass shaft.

Zur festen Kopplung zwischen der Schwungmassenanordnung und der Reibungskupplung kann vorgesehen sein, dass der zweite Verbindungsbereich im Bereich einer Schwungmasse der Schwungmassenanordnung angeordnet ist, mit welcher der Eingangsbereich der Reibungskupplung gekoppelt ist.to fixed coupling between the flywheel assembly and the friction clutch can be provided that the second connection area in the area a flywheel mass of the flywheel assembly is arranged with which is coupled to the input region of the friction clutch.

Die Prinzipien der vorliegenden Erfindung sind besonders dann vorteilhaft, wenn die Schwungmasse wenigstens einen Teil einer Primärmasse sowie eine damit über eine Dämpferelementenanordnung gekoppelte Sekundärmasse eines Mehrmassenschwungrads umfasst, wobei der Eingangsbereich der Reibungskupplung mit der Sekundärmasse gekoppelt ist. Obgleich die vorliegende Erfindung selbstverständlich auch dann zum Einsatz gelangen kann, wenn die Schwungmassenanordnung eine in sich im Wesentlichen starre Schwungmasse umfasst, ist vor allem dann, wenn die Schwungmassenanordnung nach Art eines Zweimassenschwungrades oder dergleichen aufgebaut ist, aufgrund der dann nicht starren Kopplung der verschiedenen Schwungmassen die Gefahr des Auftretens von Unwuchten bei nicht zusätzlicher Abstützung besonders groß.The Principles of the present invention are particularly advantageous if the flywheel masses at least part of a primary mass as well with it over a damper element arrangement coupled secondary mass of a multi-mass flywheel, the input area of the Friction clutch coupled to the secondary mass is. Although the present invention, of course, also can then be used when the flywheel mass arrangement comprises a substantially rigid flywheel is present especially when the flywheel assembly in the manner of a dual mass flywheel or the like, due to the then do not stare Coupling of different momentum the danger of occurrence of imbalances with no additional support extraordinary big.

Weiter kann bei dem erfindungsgemäßen System vorgesehen sein, dass im Bereich des ersten Verbindungsbereichs ein Teil der Primärmasse des Mehrmassenschwungrads mit dem Überbrückungsbereich verbunden ist.Further can in the system according to the invention be provided that in the area of the first connection area a part of the primary mass of the multi-mass flywheel is connected to the bridging area.

Um gemäß der vorliegenden Erfindung die zusätzliche Abstützung für das Drehmomentübertragungssystem bereitstellen zu können, wird weiter vorgeschlagen, dass eine Lagerungsanordnung vorgesehen ist, über welche der Eingangsbereich der Reibungskupplung an einer feststehenden Baugruppe, vorzugsweise einem Getriebe, in axialer Richtung oder/und radialer Richtung abstützbar ist.Around according to the present Invention the additional support for the Torque transmission system to be able to provide it is further proposed that a storage arrangement be provided is over which the input area of the friction clutch to a fixed Assembly, preferably a transmission, in the axial direction and / or radial direction supportable is.

Dabei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Lagerungsanordnung ein Stützlager umfasst, über welches der Eingangsbereich der Reibungskupplung bezüglich eines an der feststehenden Baugruppe abzustützenden Abstützelements abstützbar ist. Um dabei eine Verschmelzung von Funktionen in verschiedenen Bauteilen und somit einen einfacheren Aufbau erlangen zu können, wird weiter vorgeschlagen, dass das Abstützelement ein Führungselement für einen Betätigungsmechanismus der Reibungskupplung umfasst.there For example, it may be provided that the storage arrangement a support bearing includes, over which is the input area of the friction clutch with respect to a can be supported on the stationary assembly to be supported supporting element. To do a fusion of functions in different components and thus to obtain a simpler structure, it is further proposed that the support element is a guide element for one actuating mechanism the friction clutch comprises.

Bei einer baulich einfach zu realisierenden, gleichwohl jedoch sehr sicher wirkenden Ausgestaltungsform kann vorgesehen sein, dass der Eingangsbereich der Reibungskupplung ein Kupplungsgehäuse umfasst, welches über das Stützlager bezüglich des Abstützelements abstützbar ist.at a structurally easy to implement, but nevertheless very safe-acting embodiment can be provided that the Entrance of the friction clutch comprises a clutch housing, which over the support bearing in terms of the support element supportable is.

Die erfindungsgemäße Reibungskupplung kann eine Kraftbeaufschlagungsanordnung, beispielsweise in Form eines Kraftspeichers bzw. einer Membranfeder, aufweisen, welche bezüglich des Kupplungsgehäuses und einer Anpressplatte abgestützt ist und durch einen Betätigungsmechanismus zur Durchführung von Einkuppel-/Auskuppel-Vorgängen mit einer Betätigungskraft beaufschlagbar ist.The friction clutch according to the invention can be a Kraftbeaufschlagungsanordnung, for example in the form of a force accumulator or a Diaphragm spring, which is supported with respect to the coupling housing and a pressure plate and can be acted upon by an actuating mechanism for performing engagement / disengaging operations with an actuating force.

Um eine gegenseitige Kollision derjenigen Systembereiche, die der zusätzlichen Abstützung dienen, und derjenigen Systembereiche, die der Betätigung der Reibungskupplung dienen, zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass die Kraftbeaufschlagungsanordnung im Wesentlichen an einer von der Schwungmassenanordnung abgewandten Außenseite des Kupplungsgehäuses angeordnet ist und über ein Drehentkopplungslager mit einer Betätigungskraft beaufschlagbar ist, wobei das Drehentkopplungslager zwischen dem Stützlager und einem an der feststehenden Baugruppe abzustützenden Bereich des Abstützelements angeordnet ist.Around a mutual collision of those system areas, the additional Serve as a support and those system areas that the operation of the friction clutch To avoid, it is proposed that the Kraftbeaufschlagungsanordnung essentially facing away from the flywheel mass arrangement outside of the coupling housing is arranged and over a rotary decoupling bearing acted upon by an actuating force is, wherein the rotary decoupling bearing between the support bearing and a portion of the support member to be supported on the fixed assembly is arranged.

Bei einer alternativen Variante kann vorgesehen sein, dass die Kraftbeaufschlagungsanordnung im Wesentlichen an einer der Schwungmassenanordnung zugewandten Innenseite des Kupplungsgehäuses angeordnet ist und über ein Drehentkopplungslager mit einer Betätigungskraft beaufschlagbar ist, wobei das Stützlager zwischen dem Drehentkopplungslager und einem an der feststehenden Baugruppe abzustützenden Bereich des Abstützelements angeordnet ist.at an alternative variant may be provided that the Kraftbeaufschlagungsanordnung in Essentially on one of the flywheel assembly facing inside of the coupling housing is arranged and over a rotary decoupling bearing can be acted on by an actuating force, the support bearing between the rotary decoupling bearing and one on the fixed assembly be supported Area of the support element is arranged.

Die Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen detailliert beschrieben. Es zeigt:The The invention will be described below with reference to the accompanying drawings described in detail. It shows:

1 eine Prinzipansicht eines herkömmlichen Antriebssystems; 1 a schematic view of a conventional drive system;

2 eine Abwandlung des in 1 gezeigten Antriebssystems mit verringertem Überhang; 2 a modification of the in 1 shown drive system with reduced overhang;

3 eine Prinzip-Längsschnittansicht eines erfindungsgemäß ausgestalteten Drehmomentübertragungssystems mit Schwungmassenanordnung und Reibungskupplung; 3 a principle longitudinal sectional view of an inventively designed torque transmission system with flywheel assembly and friction clutch;

4 eine der 3 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform; 4 one of the 3 corresponding view of an alternative embodiment;

5 eine weitere der 3 entsprechende Ansicht einer alternativen Ausgestaltungsform. 5 another one 3 corresponding view of an alternative embodiment.

Es sei zunächst ausgeführt, dass grundsätzlich das erfindungsgemäße Drehmomentübertragungssystem, wie es in 3 detailliert erkennbar ist, bei einem Antriebssystem zum Einsatz gelangen kann, wie es in 2 gezeigt ist. Es sei daher hinsichtlich des grundsätzlichen Aufbaus des Antriebssystems mit dem in Längsrichtung eingebauten Frontmotor bei einem Fahrzeug mit Frontantrieb bzw. ggf. auch Allradantrieb auf die Ausführungen zur 2 bzw. 1 verwiesen.It should first be stated that, in principle, the torque transmission system according to the invention, as shown in FIG 3 can be seen in detail, in a drive system can be used, as in 2 is shown. It is therefore with regard to the basic structure of the drive system with the built-in longitudinal direction front engine in a vehicle with front-wheel drive or possibly also four-wheel drive to the comments on 2 respectively. 1 directed.

Man erkennt in 3 wieder das im Wesentlichen die Schwungmassenanordnung 20 und die Reibungskupplung 28 umfassende Drehmomentübertragungssystem 10. Die Schwungmassenanordnung 20 ist grundsätzlich wieder nach Art eines Zweimassenschwungrads aufgebaut und umfasst eine Primärmasse 22 und eine Sekundärmasse 24, die über die Dämpferelementenanordnung 26 miteinander gekoppelt sind. Die Dämpferelementenanordnung 26 kann als Dämpferelemente mehrere in Umfangs richtung um die Drehachse A aufeinander folgend angeordnete Schraubendruckfedern oder dergleichen umfassen, die bezüglich der Primärmasse 22 einerseits und der Sekundärmasse 24 andererseits an jeweiligen Umfangsabstützbereichen abgestützt sind.One recognizes in 3 again that essentially the momentum mass arrangement 20 and the friction clutch 28 comprehensive torque transmission system 10 , The flywheel arrangement 20 is basically constructed again in the manner of a dual-mass flywheel and comprises a primary mass 22 and a secondary mass 24 passing over the damper element assembly 26 coupled together. The damper element arrangement 26 may comprise as damper elements in the circumferential direction about the axis of rotation A consecutively arranged helical compression springs or the like, with respect to the primary mass 22 on the one hand and the secondary mass 24 on the other hand supported on respective Umfangsabstützbereichen.

Die Schwungmassenanordnung 20 umfasst zwei Verbindungsbereiche 42, 44. Im Verbindungsbereich 42 wird die Schwungmassenanordnung 20 mit einem Antriebsorgan, beispielsweise einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine oder dergleichen durch Verschraubung fest verbunden. Im Verbindungsbereich 44 wird die Kopplung zwischen der Schwungmassenanordnung 20, nämlich der Sekundärmasse 24 derselben, und der Reibungskupplung 28, nämlich dem Eingangsbereich 32 derselben, beispielsweise ebenfalls durch Verschraubung realisiert. Es sei hier darauf hingewiesen, dass der Eingangsbereich 32 grundsätzlich diejenigen Systemkomponenten der Reibungskupplung 28 umfasst, die mit dem Kupplungsgehäuse 30 im Wesentlichen drehfest sind. Dies sind beispielsweise eine im Kupplungsgehäuse angeordnete Anpressplatte 46, die in dem Kupplungsgehäuse 30 im Wesentlichen drehfest, bezüglich diesem aber axial verlagerbar angeordnet ist, sowie eine Kraftbeaufschlagungsanordnung 48. Diese kann beispielsweise bei einer Kupplung des NORMAL-GESCHLOSSEN-Typs eine Membranfeder bzw. einen Kraftspeicher umfassen, der zur Erzeugung der Anpresskraft am Kupplungsgehäuse 30 einerseits abgestützt ist und andererseits die Anpressplatte 46 beaufschlagt bzw. bezüglich dieser auch abgestützt ist. Auf die Positionierung dieser Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 wird später noch detaillierter eingegangen. Der Ausgangsbereich 36 der Reibungskupplung umfasst im Wesentlichen all diejenigen Komponenten, die zumindest im ausgerückten Zustand der Reibungskupplung 28 sich nicht notwendigerweise mit dem Eingangsbereich 32 drehen. Dies ist im Allgemeinen die Kupplungsscheibe 34, die im dargestellten Falle mit einer Eingangswelle 47 des vorangehend bereits angesprochenen Getriebes zur gemeinsamen Drehung gekoppelt ist.The flywheel arrangement 20 includes two connection areas 42 . 44 , In the connection area 42 becomes the momentum mass arrangement 20 with a drive member, such as a crankshaft of an internal combustion engine or the like firmly connected by screwing. In the connection area 44 becomes the coupling between the flywheel assembly 20 namely, the secondary mass 24 the same, and the friction clutch 28 namely the entrance area 32 the same, for example, also realized by screwing. It should be noted here that the entrance area 32 basically those system components of the friction clutch 28 Includes, with the clutch housing 30 are substantially rotationally fixed. These are, for example, a pressure plate arranged in the clutch housing 46 in the clutch housing 30 substantially rotationally fixed, but with respect to this axially displaceable, and a Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 , This may, for example, in a clutch of NORMAL CLOSED type include a diaphragm spring or a force accumulator, which is used to generate the contact pressure on the clutch housing 30 supported on the one hand and on the other hand, the pressure plate 46 acted upon or supported with respect to this. On the positioning of this Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 will be discussed in more detail later. The exit area 36 The friction clutch essentially comprises all those components which, at least in the disengaged state of the friction clutch 28 not necessarily with the entrance area 32 rotate. This is generally the clutch disc 34 in the case shown with an input shaft 47 of the previously mentioned transmission is coupled for common rotation.

Um den Zwischenraum 40 bereitstellen zu können, liegen die beiden Ver bindungsbereiche 42, 44 in Richtung der Drehachse A vergleichsweise weit auseinander. Hierfür ist ein Überbrückungsbereich 50 vorgesehen, der zapfenartig oder nach Art einer Welle bzw. eines Korbes ausgeführt sein kann und den axialen Zwischenraum zwischen den beiden Verbindungsbereichen 42, 44 wenigstens zum Teil überbrückt. Insbesondere ist bei der in 3 erkennbaren Variante vorgesehen, dass dieser Überbrückungsbereich 50 mit einem Teil 52 der Primärmasse 22 an seinem vom Verbindungsbereich 44 entfernt liegenden Ende verbunden ist, so dass der auch den Verbindungsbereich 42 bereitstellende Teil der Schwungmassenanordnung 20, welcher neben dem Teil 52 auch noch die Dämpferelementenanordnung 26 und die Sekundärmasse 24 umfasst, zur Bereitstellung des Zwischenraums 40 in axialem Abstand vom Verbindungsbereich 42 positioniert ist. Um die gewünschten Schwingungsdämpfungseigenschaften bereitstellen zu können, kann es erforderlich sein, einen zusätzlichen Teil 54 der Primärmasse 22 am Überbrückungsbereich 50 vorzusehen bzw. damit drehfest zu koppeln, so dass die beiden Teile 52, 54 im Wesentlichen die Primärmasse 22 bereitstellen. Dieser Teil 54 der Primärmasse 22 ist vorzugsweise nahe dem Verbindungsbereich 42 angeordnet, bzw. es könnte auch daran gedacht werden, dass eine Funktionenverschmelzung zwischen dem Teil 54 und dem Verbindungsbereich 42 realisiert wird, indem beispielsweise der Teil 54 auch den Verbindungsbereich 42 bereitstellt. Im jedem Falle ist bei der in 3 gezeigten Variante der Zwischenraum 40 zur Aufnahme der schematisch angedeuteten Antriebswelle 18 zwischen den beiden Teilen 52, 54 der Primärmasse 22 gebildet.To the gap 40 To be able to provide, lie the two Ver binding areas 42 . 44 in the direction of the axis of rotation A comparatively far apart. This is a bridging area 50 provided, which may be designed like a pin or in the manner of a shaft or a basket and the axial gap between the two connecting portions 42 . 44 at least partially bridged. In particular, at the in 3 recognizable variant provided that this bridging area 50 with a part 52 the primary mass 22 at his from the connection area 44 is connected to the far end, so that also the connection area 42 providing part of the flywheel assembly 20 , which next to the part 52 also the damper element arrangement 26 and the secondary mass 24 includes, for providing the gap 40 at an axial distance from the connection area 42 is positioned. In order to provide the desired vibration damping properties, it may be necessary to add an additional part 54 the primary mass 22 at the bridging area 50 provide or rotatably coupled so that the two parts 52 . 54 essentially the primary mass 22 provide. this part 54 the primary mass 22 is preferably near the connection area 42 arranged, or it could also be thought that a function merge between the part 54 and the connection area 42 realized by, for example, the part 54 also the connection area 42 provides. In any case, at the in 3 shown variant of the gap 40 for receiving the schematically indicated drive shaft 18 between the two parts 52 . 54 the primary mass 22 educated.

Es sei auch hier noch einmal betont, dass die Schwungmassenanordnung 20 nicht notwendigerweise als Zweimassenschwungrad aufgebaut sein muss. So könnte selbstverständlich der Verbindungsbereich 44 an einem scheibenartigen Schwungrad ausgebildet sein, der dann über den Überbrückungsbereich 50 mit dem Verbindungsbereich 42 gekoppelt ist, um wieder den Zwischenraum 40 zwischen der Schwungmassenanordnung und dem Antriebsaggregat bzw. dem damit gekoppelten Verbindungsbereich 42 bereitzustellen.It should also be emphasized once again that the flywheel mass arrangement 20 does not necessarily have to be constructed as a dual mass flywheel. So of course the connection area could 44 be formed on a disc-like flywheel, which then over the bridging region 50 with the connection area 42 is coupled to get back the gap 40 between the flywheel mass arrangement and the drive unit or the connection area coupled thereto 42 provide.

Bei der vorangehend bereits angesprochenen Reibungskupplung 28 erkennt man, dass die Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 an einer von der Schwungmassenanordnung 20 abgewandt liegenden Außenseite 56 des Kupplungsgehäuses 30 vorgesehen ist. Hier kann beispielsweise in einem radial mittleren Bereich die Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 über eine Mehrzahl von Halteorganen 58 am Kupplungsgehäuse 30 getragen sein. Im radial äußeren Bereich beaufschlagt sie dann die Anpressplatte 46, welche hierfür mit mehreren Beaufschlagungsabschnitten 60 durch entsprechende Aussparungen des Kupplungsgehäuses 30 hin durchgreift.In the above-mentioned friction clutch 28 you realize that the Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 at one of the flywheel assembly 20 facing away outside 56 of the coupling housing 30 is provided. Here, for example, in a radially central region of the Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 via a plurality of holding members 58 on the clutch housing 30 be worn. In the radially outer region, it then acts on the pressure plate 46 , which for this with several admission sections 60 through corresponding recesses of the coupling housing 30 goes through.

Um die Reibungskupplung 28 ausrücken zu können, kann ein nicht weiter dargestellter Betätigungsmechanismus die Kraftbeaufschlagungsanordnung 48, also im Falle einer NORMAL-GESCHLOSSEN-Kupplung den Kraftspeicher, über ein Drehentkopplungslager 62 in seinem radial inneren Bereich axial beaufschlagen. Der Betätigungsmechanismus kann herkömmlicher Art sein und einen Betätigungshebel oder eine Betätigungsgabel aufweisen, die bei entsprechender Krafteinleitung dann das Drehentkopplungslager 62 axial verschiebt.To the friction clutch 28 To be able to disengage, a not further illustrated actuating mechanism, the Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 , So in the case of a NORMAL CLOSED clutch the energy storage, via a rotary decoupling bearing 62 axially applied in its radially inner region. The actuating mechanism may be conventional and have an actuating lever or an actuating fork, which then with appropriate force introduction the rotary decoupling bearing 62 moves axially.

Man erkennt in der 3 weiter ein hülsenartiges Abstützelement 64, das die Getriebeeingangswelle 47 umgibt und mit einem Flanschabschnitt 66 beispielsweise an einem Getriebegehäuse abgestützt bzw. festgelegt werden kann. An diesem Abstützelement 64 ist das Kupplungsgehäuse 30, das eine im Allgemeinen topfartige Form aufweist, in seinem radial inneren Bereich über ein Abstützlager 68 abgestützt. Es ergibt sich daher eine Anordnung, bei welcher das Drehentkopplungslager 62 zur Betätigung der Reibungskupplung 28 axial zwischen dem Abstützlager 68 und dem sich am Getriebegehäuse abzustützenden Abschnitt 66 des Abstützelements 64 liegt. Somit wird ein gegenseitiges Stören derjenigen Systembereiche, die der Kupplungsbetätigung dienen, und derjenigen Systembereiche, die der zusätzlichen Abstützung des Drehmomentübertragungssystems 10 dienen, vermieden.One recognizes in the 3 further a sleeve-like support element 64 that the transmission input shaft 47 surrounds and with a flange section 66 For example, can be supported or fixed to a transmission housing. At this support element 64 is the clutch housing 30 , which has a generally cup-shaped shape, in its radially inner region via a support bearing 68 supported. There is therefore an arrangement in which the rotary decoupling bearing 62 for actuating the friction clutch 28 axially between the support bearing 68 and the section to be supported on the transmission housing 66 the support element 64 lies. Thus, interference between those system areas which serve the clutch actuation and those system areas which are the additional support of the torque transmission system 10 serve, avoided.

Es ist somit eine Anordnung geschaffen, bei welcher das Drehmomentübertragungssystem im Wesentlichen in seinen beiden axialen Endbereichen zumindest in radialer Richtung abgestützt ist. Im motornahen Endbereich erfolgt dies durch die feste Anbindung des Verbindungsbereichs 42 an die Antriebswelle. Im getriebenahen Bereich erfolgt dies durch das bereits angesprochene Abstützlager 68, welches unabhängig davon, ob die Kupplungsscheibe 34 zwischen der Anpressplatte 46 und der Sekundärmasse 24 eingespannt ist und somit auch eine Abstützfunktion bezüglich der Getriebeeingangswelle 47 vorsieht, eine definierte und feste Abstützung für das Drehmomentübertragungssystem 10 realisiert. Möglicherweise vorhandene Unwuchten können somit im Drehbetrieb nicht zu Taumelschwingungen führen.There is thus provided an arrangement in which the torque transmission system is supported in its two axial end portions at least in the radial direction substantially. In the near-end area this is done by the fixed connection of the connection area 42 to the drive shaft. In the area close to the engine, this is done by the already mentioned support bearing 68 which regardless of whether the clutch disc 34 between the pressure plate 46 and the secondary mass 24 is clamped and thus also a support function with respect to the transmission input shaft 47 provides a defined and firm support for the torque transmission system 10 realized. Possibly existing imbalances can thus not lead to tumbling vibrations in rotary operation.

Das bereits angesprochene Stützlager 68 ist vorzugsweise ein Wälzkörperlager, das als nicht selbsthaltendes Lager, beispielsweise Nagellager oder Zylinderrollenlager, ausgeführt sein kann. Bei dieser Variante können die innere bzw. äußere Schalte jeweils fest mit denjenigen Komponenten, bezüglich welchen sie getragen bzw. abgestützt sind, verbunden werden, beispielsweise durch Einpressen. Selbstverständlich kann auch ein selbsthaltendes, abgedichtetes Lager vorgesehen werden, das dann beispielsweise in seinem Innenumfangsbereich ein geringes Bewegungsspiel bezüglich des Abstützelements 64 aufweisen kann.The already mentioned support bearing 68 is preferably a rolling element bearing, which can be designed as a non-self-retaining bearing, such as nail bearings or cylindrical roller bearings. In this variant, the inner and outer shells can each be fixedly connected to those components with respect to which they are supported or supported, for example by pressing. Of course, a self-holding, sealed bearing can be provided, which then, for example, in its inner peripheral region a slight movement play with respect to the support element 64 can have.

Eine alternative Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungssystems ist in 4 gezeigt. Man erkennt hier, dass die Kraftbeaufschlagungsaordnung 48, also beispielsweise der Kraftspeicher, an der der Schwungmassenanordnung 20 zugewandten Innenseite 70 des Kupplungsgehäuses 30 positioniert ist. Infolgedessen rückt auch das Drehentkopplungslager 62 axial näher an die Schwungmassenanordnung 20 heran, so dass hier eine Konfiguration geschaffen ist, bei welcher das Stützlager 68 zwischen dem Drehentkopplungslager 62 und demjenigen Bereich 66 des Abstützelements 64 positioniert ist, der an dem Getriebegehäuse als feststehende Baugruppe abzustützen bzw. festzulegen ist.An alternative embodiment of a torque transmission system according to the invention is shown in FIG 4 shown. It can be seen here that the Kraftbeaufschlagungsaordnung 48 , So for example, the energy storage, on the flywheel mass arrangement 20 facing inside 70 of the coupling housing 30 is positioned. As a result, the rotary decoupling bearing also moves 62 axially closer to the flywheel assembly 20 approach, so that here a configuration is created, in which the support bearing 68 between the rotary decoupling bearing 62 and that area 66 the support element 64 is positioned, which is to be supported or fixed to the transmission housing as a fixed assembly.

Der in der 4 schematisch erkennbare Betätigungsmechanismus 72 kann beispielsweise zwei über Gewinde- bzw. Rampen- oder Keilflächen aneinander anliegende Ringe umfassen. Einer der Ringe beaufschlagt das Drehentkopplungslager 62 und ist beispielsweise auf dem Abstützelement 64 axial beweglich geführt, jedoch nicht um die Drehachse A drehbar, während der andere der Ringe durch einen Aktuatormechanismus zur Drehung angetrieben werden kann, jedoch in axialer Richtung nicht verschiebbar ist. Dies kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass er über das Abstützlager 68 auch axial bezüglich des Kupplungsgehäuses 30 abgestützt ist, so dass bei dieser Ausgestaltungsvariante, bei welcher das Drehentkopplungslager 62 auf dem Abstützelement 64 axial geführt sein kann, bei Kupplungsbetätigung ein Kraftrückschluss innerhalb der Reibungskupplung 28 erfolgt. Die antriebsseitig vorhandenen Wellenlager, also beispielsweise Kurbelwellenlager, werden somit durch Betätigungskräfte der Reibungskupplung nicht belastet.The Indian 4 schematically recognizable actuating mechanism 72 For example, may include two via threaded or ramped or wedge surfaces adjacent to each other rings. One of the rings acts on the rotary decoupling bearing 62 and is for example on the support element 64 guided axially movable, but not rotatable about the axis of rotation A, while the other of the rings can be driven by an actuator mechanism for rotation, but is not displaced in the axial direction. This can for example be done by him on the support camp 68 also axially with respect to the coupling housing 30 is supported, so that in this embodiment variant in which the rotary decoupling bearing 62 on the support element 64 can be axially guided, with clutch actuation, a force inference within the friction clutch 28 he follows. The shaft side bearing existing drive, so for example crankshaft bearings are thus not burdened by actuation forces of the friction clutch.

In 5 ist eine Abwandlung des in 4 gezeigten Systems erkennbar. Hier ist wieder eine Anordnung vorgesehen, bei welcher die Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 in wesentlichen Bereichen an der Außenseite 56 des Kupplungsgehäuses 30 positioniert ist. Die Abstützung bezüglich des Kupplungsgehäuses 30 erfolgt jedoch hier nicht im radial mittleren Bereich der Kraftbeaufschlagungsanordnung 48, sondern im radial äußeren Bereich über beispielsweise durch lappenartige Ausbiegung generierte Abstützbereiche 74 des Kupplungsgehäuses 30. Weiter innen beaufschlagt dann die Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 die Anpressplatte 46, so dass hier eine Kupplung des gezogenen Typs vorhanden ist. Bei dieser Variante liegt das Drehentkopplungslager 62 wieder axial zwischen dem Stützlager 68 und dem Bereich 66 des Abstützelements 64, so dass das Stützlager 68 näher an die Schwungmassenanordnung 20 heranrückt und somit verbesserte Abstützverhältnisse erzielt werden können. Der Betätigungsmechanismus 72 ist hier am Kupplungsgehäuse 30 bzw. dem Abstützlager 68 axial abgestützt und beaufschlagt über das Drehentkopplungslager 62 die Kraftbeaufschlagungsanordnung 48, so dass auch hier wieder ein Betätigungskraftrückschluss innerhalb der Reibungskupplung 28 selbst erzeugt wird.In 5 is a modification of the in 4 shown system recognizable. Here again an arrangement is provided in which the Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 in essential areas on the outside 56 of the coupling housing 30 is positioned. The support with respect to the coupling housing 30 However, this does not take place here in the radially middle region of the Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 but in the radially outer region over, for example, by flap-like deflection generated support areas 74 of the coupling housing 30 , Further inside, then acts on the Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 the pressure plate 46 , so that there is a coupling of the drawn type here. In this variant, the rotary decoupling bearing is located 62 again axially between the support bearing 68 and the area 66 the support element 64 so that the support bearing 68 closer to the flywheel assembly 20 and thus improved support conditions can be achieved. The operating mechanism 72 is here on the clutch housing 30 or the support bearing 68 axially supported and urged over the rotary decoupling bearing 62 the Kraftbeaufschlagungsanordnung 48 , so that here again an actuating force inference within the friction clutch 28 itself is generated.

Es ist selbstverständlich, dass bei den vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsformen Veränderungen vorgenommen werden können, ohne von den Prinzipien der vorliegenden Erfindung abzuweichen. So kann selbstverständlich die Reibungskupplung von dem NORMAL-OFFEN-Typ sein, bei welchem keine Ausrückkraft erzeugt wird, sondern Einrückkraft eine über eine dann hebelartig ausgestaltete Kraftbeaufschlagungsanordnung auf die Anpressplatte übertragen wird. Auch kann die Kupplung selbstverständlich als Mehrscheibenkupplung oder als Mehrfachkupplung ausgestattet sein, um damit mehrere Getriebeeingangswellen wahlweise in den Drehmomentübertragungsweg schalten zu können. Auch ist es selbstverständlich, dass der dargestellte Betätigungsmechanismus nur beispielhaft für verschiedene mögliche Mechanismen gezeigt ist, die die angesprochenen Ausrück- bzw. Betätigungsgabeln oder Hebel umfassen können, ebenso wie Kolben-/Zylinderanordnungen und dergleichen.It is self-evident, that in the embodiments described above changes can be made without departing from the principles of the present invention. That goes without saying the friction clutch of the NORMAL-OPEN type, in which no release force is generated, but engaging force one over a then lever-like designed Kraftbeaufschlagungsanordnung transferred to the pressure plate becomes. Of course, the clutch can of course as a multi-plate clutch or be equipped as a multiple clutch to order multiple transmission input shafts optionally in the torque transmission path to be able to switch. Also it goes without saying that the illustrated actuating mechanism only for example different possible Mechanisms is shown that the mentioned disengagement or Actuating forks or Can include levers, as well as piston / cylinder arrangements and the like.

Auch im Bereich der Schwungmassenanordnung können selbstverständlich verschiedene Variationen vorgenommen werden. So ist es möglich, diese als nasslaufendes Mehrmassenschwungrad mit einem gekapselten und mit Schmiermittel gefüllten Raum für die Dämpferelementenanordnung 26 auszugestalten. Auch der Überbrückungsbereich 50 kann in verschiedener Weise realisiert werden, jeweils unter Betrachtung bzw. Berücksichtigung der zu übertragenden Drehmomente und der zu erzielenden Abstützfunktion.Of course, various variations can also be made in the area of the flywheel mass arrangement. So it is possible, this as a wet-running multi-mass flywheel with an encapsulated and filled with lubricant space for the damper element assembly 26 embody. Also the bridging area 50 can be realized in various ways, each under consideration or consideration of the torques to be transmitted and the support function to be achieved.

Claims

A torque transmission system comprising a flywheel mass arrangement to be connected to a drive member, preferably a drive shaft of an internal combustion engine, for common rotation about an axis of rotation (A) ( 20 ) and a friction clutch ( 28 ) with one with the flywheel assembly ( 20 ) coupled entrance area ( 32 ) and one with an output member, preferably a transmission input shaft ( 47 ), the output range to be connected ( 36 ), wherein the flywheel mass arrangement ( 20 ) a first connection area ( 42 ) for connecting the same to the drive element and a second connection region ( 44 ) for connecting them to the one access area ( 32 ) of the friction clutch ( 28 ), wherein between the first connection region ( 42 ) and the second connection area ( 44 ) a gap ( 40 ) is formed for receiving a substantially transverse to the axis of rotation to be positioned drive shaft ( 18 ) for a drive wheel, wherein the torque transmission system ( 10 ) in addition to the connection to the drive member substantially independent of the engagement / disengagement state in the friction clutch ( 28 ) is supported.

Torque transmission system according to claim 1, characterized in that the flywheel mass arrangement ( 20 ) a bridging area ( 50 ) for axially bridging the gap ( 40 ), wherein at a first axial end region of the bridging region ( 50 ) the first connection area ( 40 ) and at a second axial end region of the bridging region (FIG. 50 ) the second connection area ( 44 ) is provided.

Torque transmission system according to claim 2, characterized in that the bridging region ( 50 ) comprises a bypass shaft.

Torque transmission system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second connection region ( 44 ) in the area of a flywheel ( 22 . 24 ) of the flywheel mass arrangement ( 20 ) is arranged, with which the input area ( 32 ) of the friction clutch ( 28 ) is coupled.

Torque transmission system according to claim 4, characterized in that the flywheel ( 22 . 24 ) at least one part ( 52 ) a primary mass ( 22 ) as well as a thus via a damper element arrangement ( 26 ) coupled secondary mass 24 ) of a multi-mass flywheel, the input area ( 32 ) of the friction clutch ( 28 ) with the secondary mass ( 24 ) is coupled.

Torque transmission system according to claim 5, characterized in that in the region of the first connection region ( 42 ) a part ( 54 ) of the primary mass ( 22 ) of the multi-mass flywheel with the bridging region ( 50 ) connected is.

Torque transmission system according to one of claims 1 to 6, characterized in that a storage arrangement ( 68 . 64 ) is provided, over which the input area ( 32 ) of the friction clutch ( 28 ) Is supported on a fixed assembly, preferably a gear in the axial direction and / or radial direction.

Torque transmission system according to claim 7, characterized in that the bearing arrangement ( 68 . 64 ) a support bearing ( 68 ), over which the entrance area ( 32 ) of the friction clutch ( 28 ) with respect to a support element to be supported on the stationary assembly ( 64 ) is supportable.

Torque transmission system according to claim 8, characterized in that the supporting element ( 64 ) a guide element for an actuating mechanism of the friction clutch ( 28 ).

Torque transmission system according to claim 8 or 9, characterized in that the input area ( 32 ) of the friction clutch ( 28 ) a clutch housing ( 30 ), which via the support bearing ( 68 ) with respect to the support element ( 64 ) is supportable.

Torque transmission system according to claim 10, characterized in that the friction clutch ( 28 ) a Kraftbeaufschlagungsanordnung ( 48 ), which with respect to the coupling housing ( 30 ) and a pressure plate ( 46 ) is supported and by an actuating mechanism for performing engagement / disengaging operations with an actuating force can be acted upon.

Torque transmission system according to claim 11, characterized in that the force application arrangement ( 48 ) substantially at one of the flywheel mass arrangement ( 20 ) facing away from outside ( 56 ) of the coupling housing ( 30 ) and via a rotary decoupling bearing ( 62 ) is acted upon with an actuating force, wherein the rotary decoupling bearing ( 62 ) between the support bearing ( 68 ) and a region to be supported on the fixed assembly ( 66 ) of the supporting element ( 64 ) is arranged.

Torque transmission system according to claim 11, characterized in that the force application arrangement ( 48 ) substantially at one of the flywheel mass arrangement ( 20 ) facing inside ( 70 ) of the coupling housing ( 30 ) and via a rotary decoupling bearing ( 62 ) can be acted upon with an actuating force, wherein the support bearing ( 68 ) between the rotary decoupling bearing ( 62 ) and a region to be supported on the fixed assembly ( 66 ) of the supporting element ( 64 ) is arranged.