DE102014212830A1

DE102014212830A1 - Multiple coupling device for a commercial vehicle and torque transmission device or clutch

Info

Publication number: DE102014212830A1
Application number: DE102014212830.7A
Authority: DE
Inventors: Dirk Hofstetter
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-07-04
Filing date: 2014-07-02
Publication date: 2015-01-08
Also published as: EP3017209A1; WO2015000482A1; CN105358856B; DE112014003103A5; CN105358856A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungseinrichtung für eine Drehmomentübertragungseinrichtung, bevorzugt ein Doppelkupplungsgetriebe, eines Antriebsstrangs eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, umfassend eine erste Kupplungsbaugruppe mit einem ersten Kupplungseingang und einem mit diesem über ein erstes Reibpaket in Reibeingriff bringbaren und mit einer ersten Getriebeeingangswelle verbindbaren ersten Kupplungsausgang, und eine zweite Kupplungsbaugruppe mit einem zweiten Kupplungseingang und einem mit diesem über ein zweites Reibpaket in Reibeingriff bringbaren und mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang. Ferner betrifft die Erfindung eine Drehmomentübertragungseinrichtung, ein Getriebe oder eine Kupplung, insbesondere ein nass laufbares Doppelkupplungsgetriebe, für einen Antriebsstrang eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung, das Getriebe oder die Kupplung eine erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung, insbesondere eine erfindungsgemäße Doppelkupplungseinrichtung aufweist.The invention relates to a multiple clutch device for a torque transmission device, preferably a dual clutch transmission, a drive train of a commercial vehicle, in particular a truck, comprising a first clutch assembly having a first clutch input and a frictionally engageable via a first Reibpaket and connectable to a first transmission input shaft first coupling output, and a second clutch assembly having a second clutch input and a second clutch output engageable therewith via a second friction pack and connectable to a second transmission input shaft. Furthermore, the invention relates to a torque transmission device, a transmission or a clutch, in particular a wet dual clutch transmission, for a drive train of a commercial vehicle, in particular a truck, wherein the torque transmission device, the transmission or the clutch has a multiple clutch device according to the invention, in particular a double clutch device according to the invention.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungseinrichtung für eine Drehmomentübertragungseinrichtung, bevorzugt ein Doppelkupplungsgetriebe, eines Antriebsstrangs eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens. Ferner betrifft die Erfindung eine Drehmomentübertragungseinrichtung, ein Getriebe oder eine Kupplung, insbesondere ein nass laufbares Doppelkupplungsgetriebe, für einen Antriebsstrang eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens.The present invention relates to a multiple clutch device for a torque transmission device, preferably a dual clutch transmission, a drive train of a commercial vehicle, in particular a truck. Furthermore, the invention relates to a torque transmission device, a transmission or a clutch, in particular a wet-run dual-clutch transmission, for a drive train of a commercial vehicle, in particular a truck.

Ein Verbrennungsmotor eines Nutzfahrzeugs gibt für einen Fahrzeugführer nur in einem bestimmten Drehzahlbereich eine nutzbare Leistung ab. Um diesen Drehzahlbereich für verschiedene Fahrzustände des Nutzfahrzeugs nutzen zu können, benötigt dieses ein manuell schaltbares oder ein automatisches Getriebe. Solch ein Getriebe ist über eine Kupplung mit dem Verbrennungsmotor mechanisch koppelbar. Aufgrund unterschiedlicher und auch gestiegener Anforderungen an Betätigungskräfte, ein Leistungsverhalten und zu übertragende Motormomente des Kupplungsgetriebes, kommen eine Vielzahl von Kupplungsgetrieben in den Antriebssträngen von Nutzfahrzeugen zur Anwendung.An internal combustion engine of a commercial vehicle gives a usable power to a driver only in a certain speed range. In order to use this speed range for different driving conditions of the commercial vehicle, this requires a manually shiftable or an automatic transmission. Such a transmission is mechanically coupled via a clutch with the internal combustion engine. Due to different and also increased demands on actuation forces, a performance and to be transmitted engine torque of the clutch gear, a variety of clutch transmissions in the drive trains of commercial vehicles are used.

So kommen bei Nutzfahrzeugen meist trockenlaufende, als Tellerfederkupplungen ausgebildete Einscheibenkupplungen zur Anwendung. Bei Schwerst-Lastkraftwagen, wie z. B. Baufahrzeugen, werden auch trockenlaufende Zweischeibenkupplungen eingesetzt. Bei einer Einscheibenkupplung gelangt in einem eingekuppelten Zustand ein von einer Kurbelwelle des Nutzfahrzeugs kommender Kraftfluss auf ein Schwungrad und eine Kupplungsdruckplatte. Eine Kupplungsscheibe leitet den Kraftfluss formschlüssig über eine Nabe auf eine Getriebeeingangswelle weiter. Bei der Zweischeibenkupplung ist eine Anzahl der Reibflächen doppelt so groß und es kommen zwei Kupplungsscheiben zum Einsatz. Ferner kommen in automatischen Getrieben, von z. B. Baumaschinen (hier auch als Nutzfahrzeug bezeichnet) und Sonderfahrzeugen (hier ebenfalls als Nutzfahrzeug bezeichnet), auch nasslaufendeeinfache Lamellenkupplungen zur Anwendung.For example, commercial vehicles usually use dry-running single disc clutches designed as disc spring clutches. In heavy-duty trucks, such. As construction vehicles, dry-running twin-disc clutches are used. In a single disc clutch arrives in a coupled state coming from a crankshaft of the commercial vehicle power flow to a flywheel and a clutch pressure plate. A clutch disc forwards the power flow in a form-fitting manner via a hub to a transmission input shaft. In the two-disc clutch, a number of friction surfaces is twice as large and there are two clutch plates are used. Furthermore come in automatic transmissions, z. As construction machines (also referred to as a commercial vehicle) and special vehicles (also referred to here as a commercial vehicle), also wet-running simple multi-plate clutches for use.

Neben einer Hauptfunktion eines Verbindens und Trennens der Kurbelwelle des Verbrennungsmotorsund/oder einer Abtriebswelle eines Elektromotors mit bzw. von einer Getriebeeingangswelle des Nutzfahrzeugs, besitzt die Kupplung eine Reihe weiterer wichtiger Aufgaben. Sie soll ein weiches und ruckfreies Anfahren des Nutzfahrzeugs ermöglichen, ein schnelles Schalten des Getriebes gewährleisten, die Drehschwingungen des Verbrennungsmotors vom Getriebe fernhalten und so Rasselgeräusche und Verschleiß vermindern, als Überlastschutz für den gesamten Antriebsstrang, z. B. bei Schaltfehlern, dienen, sowie verschleißarm und leicht austauschbarsein. Hierbei soll die Kupplung bei einem geringen Bauraumverbrauch im Antriebsstrang möglichst kostengünstig in ihrer Herstellung, ihrer Montage und ihrem Betrieb sein.In addition to a main function of connecting and disconnecting the crankshaft of the internal combustion engine and / or an output shaft of an electric motor to and from a transmission input shaft of the commercial vehicle, the clutch has a number of other important tasks. It should allow a smooth and smooth starting of the commercial vehicle, ensure a fast gearshift, keep the torsional vibrations of the engine from the transmission and thus reduce rattle noise and wear as overload protection for the entire drive train, z. As in switching errors serve, as well as wear and easy to be interchangeable. Here, the coupling should be as cost-effective as possible in their manufacture, their installation and their operation with a small space consumption in the drive train.

Aufgrund eines Kostendrucks und eines angeforderten erhöhten Leistungsverhaltens bei kleiner werdenden Bauräumen in den Antriebssträngen, treten zunehmend Angelegenheiten in einen Focus der Entwickler, welche bis dato nur geringfügige bzw. einfach zu behebende Probleme verursachten.– Ein solcher Problembereich besteht bei Kupplungsgetrieben für Nutzfahrzeuge bei einem dafür axial zur Verfügung stehenden Bauraum bei einer gleichzeitig effizienten Leistungsübertragung des Kupplungsgetriebes. Hierbei soll z. B ein schnelles automatisiertes Schalten zwischen einer Vielzahl von Gängen des Kupplungsgetriebes gewährleistest sein, wobei eine Kupplungseinrichtung des Kupplungsgetriebes kompakt ausgebildet sein soll und die Kupplungseinrichtung die zu schaltenden Drehmomente dauerhaft sicher verschleißarm übertragen soll.Due to a cost pressure and a demanded increased performance with smaller installation spaces in the powertrains, matters are increasingly in the focus of the developers, which so far caused only minor or easy-to-fix problems.- Such a problem area is in clutch transmissions for commercial vehicles at a for axially available space with a simultaneous efficient power transmission of the clutch gearbox. This z. B be a fast automated switching between a plurality of gears of the clutch transmission be assured, with a coupling device of the clutch transmission should be made compact and the coupling device is to transmit the torque to be switched permanently wear resistant.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Kupplungseinrichtung für eine Drehmomentübertragungseinrichtung, bevorzugt für ein Kupplungsgetriebe, eines Antriebsstrangs eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, sowie eine entsprechend verbesserte Drehmomentübertragungseinrichtung, ein entsprechend verbessertes Getriebe und/oder eine entsprechend verbesserte Kupplung anzugeben.– Hierbei soll die Kupplungseinrichtung einen geringen axialen Bauraumverbrauch bei einer gleichzeitig effizienten Leistungsübertragung besitzen, d. h. die Kupplungseinrichtung soll einen kompakten und bevorzugt einfach zu montierenden Aufbau besitzen. Ferner soll die sicher betreibbare Kupplungseinrichtung kostengünstig in ihrer Herstellung, ihrer Montage und ihrem Betrieb sein.It is an object of the invention to provide an improved coupling device for a torque transmission device, preferably for a clutch transmission, a drive train of a commercial vehicle, in particular a truck, as well as a correspondingly improved torque transmission device, a correspondingly improved transmission and / or a correspondingly improved clutch the coupling device have a small axial space consumption with a simultaneously efficient power transmission, d. H. the coupling device should have a compact and preferably easy to install structure. Furthermore, the safe operable coupling device should be inexpensive in their manufacture, their installation and their operation.

Die Aufgabe der Erfindung ist mittels einer Mehrfachkupplungseinrichtung für eine Drehmomentübertragungseinrichtung, bevorzugt ein Doppelkupplungsgetriebe, eines Antriebsstrangs eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, gemäß Anspruch 1; und mittels einer Drehmomentübertragungseinrichtung, einem Getriebe oder einer Kupplung, insbesondere einem nass laufbaren Doppelkupplungsgetriebe, für einen Antriebsstrang eines Nutzfahrzeugs, insbesondere eines Lastkraftwagens, gemäß Anspruch 10 gelöst. – Vorteilhafte Weiterbildungen, zusätzliche Merkmale und/oder Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der folgenden Beschreibung.The object of the invention is by means of a multiple clutch device for a torque transmission device, preferably a dual-clutch transmission, a drive train of a commercial vehicle, in particular a truck, according to claim 1; and by means of a torque transmission device, a transmission or a clutch, in particular a wet-running dual-clutch transmission, for a drive train of a commercial vehicle, in particular a truck, according to claim 10. - Advantageous developments, additional features and / or advantages of the invention will become apparent from the dependent claims and the following description.

Unter einer Kupplungseinrichtung oder einer Kupplung soll im Folgenden generell ein Maschinenelement verstanden sein, welches einer mechanisch lösbaren Verbindung zweier bevorzugt koaxialer Wellen, insbesondere einer Abtriebs- und einer Antriebswelle eines Nutzfahrzeugs, oder zweier bevorzugt koaxialer Maschinenelemente dient. Die erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung für eine Mehrfachkupplung bzw. ein Mehrfachkupplungsgetriebe kann dabei auf alle Antriebsstränge von Nutzfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen, bzw. auf sämtliche Drehmomentübertragungseinrichtungensolcher Fahrzeuge angewendet werden. Bevorzugt ist die erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung als eine nass laufende Mehrfachkupplungseinrichtung, insbesondere eine nass laufende Doppelkupplungseinrichtung, ausgebildet.In the following, a coupling device or a coupling should generally be understood to mean a machine element which has a mechanically releasable connection of two preferably coaxial shafts, in particular an output and a drive shaft of a commercial vehicle, or two preferably coaxial machine elements is used. The multiple clutch device according to the invention for a multiple clutch or a multiple clutch transmission can be applied to all drive trains of commercial vehicles, in particular trucks, or to all torque transmission devices such vehicles. The multiple coupling device according to the invention is preferably designed as a wet multiple coupling device, in particular a wet double coupling device.

Die erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung für Nutzfahrzeuge weist eine erste Kupplungsbaugruppe mit einem ersten Kupplungseingang und einem mit diesem über ein erstes Reibpaket in Reibeingriff bringbaren und mit einer ersten Getriebeeingangswelle verbindbaren ersten Kupplungsausgang, sowie eine zweite Kupplungsbaugruppe mit einem zweiten Kupplungseingang und einem mit diesem über ein zweites Reibpaket in Reibeingriff bringbaren und mit einer zweiten Getriebeeingangswelle verbindbaren zweiten Kupplungsausgang auf. Die erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung, das erfindungsgemäße Getriebe oder die erfindungsgemäße Kupplung weist dabei eine erfindungsgemäße Nutzfahrzeug-Mehrfachkupplungseinrichtung auf.The multiple clutch device according to the invention for commercial vehicles has a first clutch assembly having a first clutch input and a first clutch engageable via a first Reibpaket and connectable to a first transmission input shaft first clutch output, and a second clutch assembly with a second clutch input and one with this via a second Reibpaket in Frictionally engageable and connectable to a second transmission input shaft second coupling output. The torque transmission device according to the invention, the transmission according to the invention or the clutch according to the invention in this case has a commercial vehicle multiple clutch device according to the invention.

In bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung ist die erste Kupplungsbaugruppe radial benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe angeordnet. Hierbei kann die erste Kupplungsbaugruppe bzw. das erste Reibpaket radial vollständig außerhalb der zweiten Kupplungsbaugruppe bzw. des zweiten Reibpakets vorgesehen sein, wobei die erste Kupplungsbaugruppe bzw. das erste Reibpaketgegenüber der zweiten Kupplungsbaugruppe bzw. dem zweiten Reibpaketaxial versetzt sein kann. Es ist natürlich möglich, eine der beiden Kupplungsbaugruppen bzw. eines der beiden Reibpaket ein Axialrichtung der Mehrfachkupplungseinrichtung vollständig innerhalb einer Axialabmessung der anderen Kupplungsbaugruppe in der Mehrfachkupplungseinrichtung einzurichten.In preferred embodiments of the invention, the first clutch assembly is disposed radially adjacent to the second clutch assembly. In this case, the first clutch assembly or the first friction pack can be provided radially completely outside the second clutch assembly or the second friction pack, wherein the first clutch assembly or the first Reibpaket can be axially offset relative to the second clutch assembly and the second Reibpaket. It is of course possible for one of the two clutch assemblies or one of the two friction packs to establish an axial direction of the multiple clutch device completely within an axial dimension of the other clutch assembly in the multiple clutch device.

Gemäß der Erfindung kann der erste Kupplungseingang mit dem zweiten Kupplungseingang drehfest verbunden sein, wobei bevorzugt ein Außenlamellenträger der ersten Kupplungsbaugruppe an einem Außenlamellenträger der zweiten Kupplungsbaugruppe befestigt ist. Hierbei ist ein Außenlamellenträger bevorzugt an einem Nabenelement der Mehrfachkupplungseinrichtung festgelegt. D. h. der erste Kupplungseingang und der zweite Kupplungseingang können sich gemeinsam miteinander um eine Rotationsachse der Mehrfachkupplungseinrichtung drehen, wobei sich bevorzugt auch das Nabenelement mit derselben Winkelgeschwindigkeit wie die beiden Kupplungseingänge, insbesondere die beiden Außenlamellenträger, drehen kann. Hierbei ist das Nabenelement bevorzugt außen auf einer äußersten Getriebewelle, insbesondere einer Hohlwelle, rotierbar gelagert.According to the invention, the first clutch input may be non-rotatably connected to the second clutch input, wherein preferably an outer disk carrier of the first clutch assembly is fixed to an outer disk carrier of the second clutch assembly. In this case, an outer disk carrier is preferably fixed to a hub element of the multiple clutch device. Ie. the first clutch input and the second clutch input can rotate together about an axis of rotation of the multiple clutch device, wherein preferably also the hub member with the same angular velocity as the two clutch inputs, in particular the two outer disk carrier can rotate. In this case, the hub element is preferably rotatably mounted on the outside of an outermost transmission shaft, in particular a hollow shaft.

In bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung ist die erste Kupplungsbaugruppe eine Kupplungsbaugruppe vom Typ Normally-Closed – d. h. normalerweise/üblicherweise/in Ruhe/ohne externe Betätigung etc. geschlossen, d. h. diese Kupplungsbaugruppe kann in diesem Zustand ein Drehmoment übertragen –, und die zweite Kupplungsbaugruppe ist eine Kupplungsbaugruppe vom Typ Normally-Open – d. h. normalerweise/üblicherweise/in Ruhe/ohne externe Betätigung etc. offen, d. h. diese Kupplungsbaugruppe kann in diesem Zustand kein Drehmoment übertragen. Hierbei kann bei einer nicht betätigten Mehrfachkupplungseinrichtung das erste Reibpaket von einem Energiespeicherelement in einer Schließstellung gehalten sein. Ferner kann bei einer nicht betätigten Mehrfachkupplungseinrichtung das zweite Reibpaket von einem Energiespeicherelement in einer Offenstellung gehalten sein.In preferred embodiments of the invention, the first clutch assembly is a normally-closed-type clutch assembly. H. normally / usually / at rest / without external operation etc. closed, d. H. this clutch assembly can transmit torque in this condition - and the second clutch assembly is a Normally Open type clutch assembly - d. H. normally / usually / at rest / without external operation etc. open, d. H. This coupling assembly can not transmit torque in this state. In this case, in the case of a non-actuated multiple clutch device, the first friction packet can be held by an energy storage element in a closed position. Furthermore, in the case of a non-actuated multiple clutch device, the second friction packet can be held by an energy storage element in an open position.

Die erste Kupplungsbaugruppe kann über ein erstes Betätigungselement betätigbar sein, welches über ihr Energiespeicherelement in den Normally-Closed Zustand überführbar ist. Hierbei kann dieses Energiespeicherelement zwischen dem ersten Betätigungselement und einem Nabenelement mechanisch vorgespannt angeordnet sein, wobei das erste Betätigungselement und das Nabenelement insbesondere auf dem Nabenelement drehfest sitzend angeordnet sind.– Die zweite Kupplungsbaugruppe kann über das zweite Betätigungselement betätigbar sein, welches über ihr Energiespeicherelement in den Normally-Open Zustand überführbar ist. Hierbei kann dieses Energiespeicherelement zwischen dem zweiten Betätigungselement und einem Halteelement mechanisch vorgespannt angeordnet sein, wobei das zweite Betätigungselement und das Halteelement insbesondere auf dem Nabenelement drehfest sitzend angeordnet sind.The first coupling assembly can be actuated via a first actuating element, which can be transferred via its energy storage element in the normally closed state. In this case, this energy storage element between the first actuating element and a hub member may be mechanically biased, wherein the first actuating element and the hub member in particular on the hub member rotatably seated are arranged.- The second coupling assembly can be actuated via the second actuator, which via their energy storage element in the Normally-open state is convertible. In this case, this energy storage element between the second actuating element and a holding element may be arranged mechanically biased, wherein the second actuating element and the holding element are arranged in particular rotationally fixed sitting on the hub member.

Gemäß der Erfindung können ein erster Druckraum und ein zweiter Druckraum der Mehrfachkupplungseinrichtung wenigstens von einem Bauteil, insbesondere vom zweiten Kupplungseingang und/oder vom Nabenelement, wenigstens teilweise begrenzt sein. Hierbei kann der erste Druckraum durch das Nabenelement hindurch bzw. mittels einer vom Nabenelement begrenzten Fluidleitung mit einem Gegenbetätigungsfluiddruck(Ausrücken der ersten Kupplungsbaugruppe) beaufschlagbar sein. Ferner kann der zweite Druckraumdurch das Nabenelement hindurch bzw. mittels einer vom Nabenelement begrenzten Fluidleitung mit einem Betätigungsfluiddruck(Einrücken der zweiten Kupplungsbaugruppe) beaufschlagbar sein. So kann der erste Druckraum zur Bewirkung des Gegenbetätigungsfluiddrucks auf das erste Betätigungselement zumindest teilweise mittels des zweiten Kupplungseingangs und des ersten Betätigungselements begrenzt sein. Ferner kann der zweite Druckraum zur Bewirkung des Betätigungsfluiddrucks auf das zweite Betätigungselement, zumindest teilweise mittels des zweiten Kupplungseingangs und des zweiten Betätigungselements begrenzt sein.According to the invention, a first pressure chamber and a second pressure chamber of the multiple clutch device may be at least partially delimited by at least one component, in particular by the second clutch input and / or by the hub element. In this case, the first pressure chamber can be acted upon by the hub element or by means of a fluid line delimited by the hub element with a counter-actuation fluid pressure (disengagement of the first clutch assembly). Further, the second pressure chamber through the hub member or by means of a limited by the hub member fluid line with a Actuating fluid pressure (engagement of the second clutch assembly) to be acted upon. Thus, the first pressure chamber for effecting the Gegenbetätigungsfluiddrucks be limited to the first actuating element at least partially by means of the second coupling input and the first actuating element. Furthermore, the second pressure chamber may be delimited to effect the actuating fluid pressure on the second actuating element, at least partially by means of the second coupling input and the second actuating element.

Ein Verhältnis aus einem von dem ersten und zweiten Reibpaket zusammen eingenommenen axialen Bauraum zu einem mittleren Reibradius des ersten Reibpakets kann zwischen 0,1 und 0,3, insbesondere zwischen 0,15 und 0,28, und bevorzugt zwischen 0,23 und 0,25 liegen. D. h. ein für beide Reibpakete, unter Weglassen einer gegenseitigen axialen Überlappung, benötigter Gesamtbauraum in axialer Richtung, z. B. in Millimeter, geteilt durch einen mittleren Reibradius des ersten Reibpakets, z. B. ebenfalls in Millimeter, soll die eben genannten Werte nicht oder nur geringfügig unter- bzw. überschreiten. Rechnerische und experimentelle Versuche haben gezeigt, dass dadurch eine effiziente Leistungsübertragung bei zugleich kompakten Axialabmessungen erreichbar ist.A ratio of an axial space taken up by the first and second friction packs to an average friction radius of the first friction pack may be between 0.1 and 0.3, in particular between 0.15 and 0.28, and preferably between 0.23 and 0, 25 lie. Ie. one for both Reibpakete, omitting a mutual axial overlap, required overall space in the axial direction, z. B. in millimeters, divided by a mean friction radius of the first Reibpakets, z. B. also in millimeters, the above values should not or only slightly below or exceed. Computational and experimental tests have shown that this achieves an efficient power transmission with at the same time compact axial dimensions.

In Ausführungsformen der Erfindung kann das Energiespeicherelement zum Aufbringen eines Betätigungsdrucks zum Einrücken der ersten Kupplungsbaugruppe als ein Federelement, insbesondere als eine Tellerfeder, ausgebildet sein. Ferner kann das Energiespeicherelement zum Aufbringen eines Gegenbetätigungsdrucks zum Ausrücken der zweiten Kupplungsbaugruppe als ein Federelement, insbesondere als eine Druckfeder, ausgebildet sein. Das Nabenelement kann als eine Pumpennabe zum Antreiben einer Pumpe ausgebildet sein. Des Weiteren können das erste und das zweite Betätigungselement mit dem ersten und dem zweiten Kupplungseingang mit rotierend vorgesehen sein.In embodiments of the invention, the energy storage element for applying an actuating pressure for engaging the first coupling assembly as a spring element, in particular as a plate spring may be formed. Furthermore, the energy storage element for applying a counter-actuation pressure for disengaging the second clutch assembly may be formed as a spring element, in particular as a compression spring. The hub member may be formed as a pump hub for driving a pump. Furthermore, the first and the second actuating element can be provided with the first and the second clutch input with rotating.

Die Mehrfachkupplungseinrichtung kann eine Dämpfereinrichtung, insbesondere einen Torsionsschwingungsdämpfer, aufweisen, welche bevorzugt außerhalb eines Kupplungsgehäuses der Mehrfachkupplungseinrichtung dieser vorgeschaltet ist. Ferner kann die Mehrfachkupplungseinrichtung eine Tilgereinrichtung, insbesondere ein Fliehkraftpendel, aufweisen, welche bevorzugt ebenfalls außerhalb des Kupplungsgehäuses der Mehrfachkupplungseinrichtung vorgeschaltet ist. Es ist natürlich möglich, die Dämpfereinrichtung und/oder die Tilgereinrichtung innerhalb des Kupplungsgehäuses vorzusehen. So kann z. B. am ersten Kupplungseingang oder einem damit verbundenen Bauteil und/oder am zweiten Kupplungseingang oder einem damit verbundenen Bauteil ein Torsionsschwingungsdämpfer und/oder eine Tilgereinrichtung angeordnet sein.The multiple clutch device can have a damper device, in particular a torsional vibration damper, which is preferably connected upstream of a clutch housing of the multiple clutch device. Furthermore, the multiple coupling device can have a damping device, in particular a centrifugal pendulum, which is preferably also connected upstream of the coupling housing of the multiple coupling device. It is of course possible to provide the damper device and / or the absorber device within the coupling housing. So z. B. on the first coupling input or an associated component and / or on the second coupling input or a component connected thereto, a torsional vibration damper and / or a Tilgereinrichtung be arranged.

Die erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung besitzt bei einem hohem funktionalem Umfang für ein Getriebe einen geringen axialen Bauraum bei einer gleichzeitig effizienten Leistungsübertragung. D. h. die Mehrfachkupplungseinrichtung besitzt einen kompakten und einen einfach zu montierenden Aufbau. Ferner ist die Mehrfachkupplungseinrichtung sicher betreibbar sowie kostengünstig in ihrer Herstellung, ihrer Montage und ihrem Betrieb. Insbesondere mittels der Ausbildung der beiden Kupplungsbaugruppen als Typ Normally-Closed und als Typ Normally-Open kann ein einfacherer Aufbau umgesetzt sein, wie auch die Herstellungskosten verringert und eine Zuverlässigkeit sowie eine Betriebssicherheit der Mehrfachkupplungseinrichtung erhöht sein.The multiple clutch device according to the invention has a small amount of axial space with a high functional extent for a transmission with a simultaneously efficient power transmission. Ie. The multiple clutch device has a compact and easy to install design. Furthermore, the multiple clutch device is safe to operate and inexpensive in their manufacture, their installation and their operation. In particular, by means of the formation of the two coupling assemblies as a normal-closed type and as a normal-open type, a simpler structure can be implemented, as well as the manufacturing costs are reduced and increased reliability and reliability of the multiple coupling device.

Die Erfindung ist im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte einzige schematische und nicht maßstabsgetreue Figur (Fig.) näher erläutert. Elemente oder Bauteile, welche eine identische, univoke oder analoge Ausbildung und/oder Funktion besitzen, sind mit denselben Bezugszeichenversehen. Mögliche, in der Beschreibung nicht erläuterte, in der Fig. nicht dargestellte oder nicht abschließende Alternativen, kinematische Umkehrungen etc. zu den erläuterten Ausführungsformen und/oder der dargestellten Ausführungsform der Erfindung bzw. einzelnen Baugruppen oder Bauteilen davon, können der Bezugszeichenliste entnommen werden.The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments with reference to the attached single schematic and not to scale figure (Fig.). Elements or components having an identical, univocal or analogous configuration and / or function are given the same reference numerals. Possible, not explained in the description, not shown in the figure or not conclusive alternatives, kinematic reversals, etc. to the illustrated embodiments and / or the illustrated embodiment of the invention or individual assemblies or components thereof, the list of reference numerals can be found.

Die detaillierte Fig. zeigt einen zweidimensionalen axialen Halbschnitt durch eine spezielle Ausführungsform einer erfindungsgemäßen nass laufenden radialen Mehrfachkupplung (hier: Doppelkupplung) für ein Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfahrzeug, mit einer erfindungsgemäßen Mehrfachkupplungseinrichtung (hier: Doppelkupplungseinrichtung) der Mehrfachkupplung.–Sämtliche erläuterten Merkmale, auch die der Bezugszeichenliste, sind nicht nur in der angegebenen Kombination bzw. den angegebenen Kombinationen, sondern auch in einer anderen Kombination bzw. anderen Kombinationen oder in Alleinstellung anwendbar.The detailed Fig. Shows a two-dimensional axial half-section through a special embodiment of a wet radial multiple clutch according to the invention (here: double clutch) for a vehicle, especially a commercial vehicle, with a multiple clutch device according to the invention (here: dual clutch device) of Mehrfachkupplung.-All explained features, also the list of reference numerals are applicable not only in the specified combination or the specified combinations, but also in a different combination or other combinations or in isolation.

Die Erläuterung der Erfindung bezieht sich im Folgenden auf eine Axialrichtung Ax, eine Rotationsachse Ax, eine Radialrichtung Ra und eine Umfangsrichtung Um einer Drehmomentübertragungseinrichtung 1 eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Antriebsstrangs eines Nutzfahrzeugs, wie z. B. eines Lastkraftwagens oder einer Baumaschine, mit Benzin- oder Dieselmotor. Diese Lageangaben beziehen sich z. B. auch auf eine Kurbelwelle, den Antriebsstrang, eine Kupplung(-seinrichtung) 20, 30, einen Dämpfer 60, einen Tilger und/oder ein Getriebe etc. des Kraftfahrzeugs.The explanation of the invention hereinafter refers to an axial direction Ax, a rotation axis Ax, a radial direction Ra, and a circumferential direction Um of a torque transmission device 1 a motor vehicle, in particular a drive train of a commercial vehicle, such. As a truck or a construction machine, with gasoline or diesel engine. These statements are z. B. also on a crankshaft, the drive train, a clutch (device) 20 . 30 , one damper 60 , a absorber and / or a transmission etc. of the motor vehicle.

Die in der Fig. dargestellte Drehmomentübertragungseinrichtung 1 umfasst eine nass laufende mit zwei Kupplungen 20, 30, zwei Kupplungseinrichtungen 20, 30 bzw. zwei Kupplungsbaugruppen 20, 30 ausgebildete Doppelkupplung 1. Die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 kann auch als ein Wandler, ein (Kupplungs-)Getriebe, ein Getriebe, eine Teil-, Doppel- oder Mehrfachkupplung oder eine Kombination davon etc. ausgebildet sein. Ferner kann die Drehmomentübertragungseinrichtung 1 einen Dämpfer 60, z. B. einen Torsionsschwingungsdämpfer 60, und/oder eine Tilgereinrichtung, z. B. ein Fliehkraftpendel, aufweisen. Die Doppelkupplung 1 bzw. die zwei Kupplungsbaugruppen 20, 30 ist bzw. sind an/auf einem freien Längsendabschnitt einer Getriebewellenanordnung 26, 36 montierbar. Hierbei kann eine innere Getriebewelle 26 in einer von der Kurbelwelle kommenden Nabe 82 gelagert sein.The torque transmission device shown in FIG 1 Includes a wet-running with two clutches 20 . 30 , two coupling devices 20 . 30 or two coupling assemblies 20 . 30 trained double clutch 1 , The torque transmitting device 1 may also be formed as a converter, a (clutch) transmission, a transmission, a partial, double or multiple clutch or a combination thereof, etc. Furthermore, the torque transmission device 1 a damper 60 , z. B. a torsional vibration damper 60 , and / or a Tilgereinrichtung, z. B. a centrifugal pendulum, have. The double clutch 1 or the two coupling assemblies 20 . 30 is / are at / on a free longitudinal end portion of a transmission shaft assembly 26 . 36 mountable. This can be an internal gear shaft 26 in a hub coming from the crankshaft 82 be stored.

Die Nabe 82 ist bevorzugt mittels einer Keilwellenverzahnung mit einem Eingangsflansch 64 des Dämpfers 60 drehfest verbunden, welcher ein vom Eingangsflansch 82 kommendes Drehmoment über ein Energiespeicherelement 66 schwingungsgedämpft in einen Ausgangsflansch 82 des Dämpfers 60 leitet, welcher bevorzugt mit einem Schwungrad 80 drehfest verbunden ist. Bevorzugt auf der Nabe 82 ist das Kupplungsgehäuse 62 radialgelagert und fluidgedichtet. – Die Doppelkupplung 1 selbst weist eine in einem Kupplungsgehäuse 62 untergebrachte Doppelkupplungseinrichtung 10 auf, die nasslaufend ausgeführt ist, wozu diese vom Kupplungsgehäuse 62 umschlossen ist, sodass ein Fluid in einem Inneren des Kupplungsgehäuses 62 aufgenommen werden kann.The hub 82 is preferably by means of a splined shaft with an input flange 64 of the damper 60 rotatably connected, which one from the input flange 82 incoming torque via an energy storage element 66 vibration damped in an output flange 82 of the damper 60 conducts, which preferably with a flywheel 80 rotatably connected. Preferably on the hub 82 is the clutch housing 62 radially mounted and fluid sealed. - The double clutch 1 itself has one in a clutch housing 62 accommodated double clutch device 10 on, which is running wet, including this from the clutch housing 62 is enclosed so that a fluid in an interior of the clutch housing 62 can be included.

Die Doppelkupplungseinrichtung 10 umfasst die erste Kupplungsbaugruppe 20. Diese umfasst einen ersten Kupplungseingang 22, speziell in Form eines Außenlamellenträgers 22, der über ein erstes Reibpaket 24 in Reibeingriff mit einem ersten Kupplungsausgang 28 gebracht ist bzw. gebracht werden kann, und ferner außer Reibeingriff gebracht werden kann. Der erste Kupplungsausgang 28 ist speziell als ein Innenlamellenträger 28 ausgebildet und mit der ersten Getriebeeingangswelle 26 bevorzugt mittels einer Nabe und einer Keilwellenverzahnung verbunden, wobei der erste Kupplungsausgang 28 mit seiner Nabe bevorzugt verschweißt ist. Der bevorzugt zweiteilige Kupplungseingang 22 ist auf Seiten des Kupplungsgehäuses 62 mit der Nabe 82 drehfest verbunden, insbesondre verschweißt, wobei ein entsprechendes Bauteil in den eigentlichen Außenlamellenträger des Kupplungseingangs 22 eingreift.The double clutch device 10 includes the first coupling assembly 20 , This includes a first clutch input 22 , especially in the form of an outer disk carrier 22 that's about a first friction package 24 in frictional engagement with a first coupling outlet 28 can be brought, and also can be brought out of frictional engagement. The first coupling output 28 is specially designed as an inner disc carrier 28 formed and with the first transmission input shaft 26 Preferably connected by means of a hub and a splined shaft, wherein the first coupling output 28 preferably welded to its hub. The preferred two-part clutch input 22 is on the side of the clutch housing 62 with the hub 82 rotatably connected, in particular welded, with a corresponding component in the actual outer disk carrier of the clutch input 22 intervenes.

Weiterhin umfasst die Doppelkupplungseinrichtung 10 eine zweite Kupplungsbaugruppe 30. Diese umfasst einen zweiten Kupplungseingang 32, speziell in Form eines Außenlamellenträgers 32, der über ein zweites Reibpaket 34 in Reibeingriff mit einem zweiten Kupplungsausgang 38 gebracht werden kann bzw. gebracht ist, und ferner außer Reibeingriff werden kann. Der zweite Kupplungsausgang 38 ist speziell als ein Innenlamellenträger 38 ausgebildet und mit einer zweiten Getriebeeingangswelle 36 bevorzugt mittels einer Nabe und einer Keilwellenverzahnung verbunden. Hierbei ist zweite Kupplungsausgang 38 bevorzugt mit seiner Nabe verschweißt.Furthermore, the double clutch device comprises 10 a second clutch assembly 30 , This includes a second clutch input 32 , especially in the form of an outer disk carrier 32 that has a second friction package 34 in frictional engagement with a second clutch output 38 can be brought or brought, and also can be except frictional engagement. The second clutch output 38 is specially designed as an inner disc carrier 38 formed and with a second transmission input shaft 36 preferably connected by means of a hub and a splined shaft. Here is the second clutch output 38 preferably welded to its hub.

Die erste Kupplungsbaugruppe 20 ist in Radialrichtung Ra, d. h. radial, benachbart zu der zweiten Kupplungsbaugruppe 30, speziell radial außerhalb der zweiten Kupplungsbaugruppe 30, angeordnet. Vorzugsweise sind die erste Kupplungsbaugruppe 20 und die zweite Kupplungsbaugruppe 30 in Axialrichtung Ax, d. h. axial, überlappend angeordnet (vgl. die Fig.). Der erste Kupplungseingang 22 ist mit dem zweiten Kupplungseingang 32 drehfest verbunden, insbesondere vernietet oder verschweißt. Die erste Kupplungsbaugruppe 20 ist über ein erstes Betätigungselement 40 bzw. eine Betätigungseinrichtung 40 betätigt bzw. betätigbar, welches bevorzugt durch den ersten Kupplungseingang 22 axial hindurchgreift.The first coupling assembly 20 Radially Radial, adjacent to the second coupling assembly Ra 30 , especially radially outside the second clutch assembly 30 arranged. Preferably, the first coupling assembly 20 and the second clutch assembly 30 in the axial direction Ax, ie axially, overlapping arranged (see the Fig.). The first clutch input 22 is with the second clutch input 32 rotatably connected, in particular riveted or welded. The first coupling assembly 20 is about a first actuator 40 or an actuating device 40 operated or actuated, which preferably by the first clutch input 22 axially penetrates.

Die erste Kupplungsbaugruppe 20 ist vom Typ Normally-Closed (ein Gegenbetätigungsfluiddruck öffnet die erste Kupplungsbaugruppe 20), dies bedeutet ohne einer von außerhalb erfolgenden Kraftbeaufschlagung durch die erste Betätigungseinrichtung 40 steht der erste Kupplungseingang 22 mit dem ersten Kupplungsausgang 28 in Reibeingriff. D. h. die erste Kupplungsbaugruppe 20 ist ohne eine externe Kraft als eine geschlossene (Drehmomentübertragung möglich) Kupplungsbaugruppe 20 ausgelegt, eine Gegenbetätigungskraft öffnet die Kupplungsbaugruppe 20. Die Kraftbeaufschlagung des ersten Betätigungselements 40 erfolgt durch ein Federelement 44, das insbesondere als eine Tellerfeder 44 ausgebildet ist und zwischen dem ersten Betätigungselement 40 und einem Nabenelement 46, speziell einer Pumpennabe 46 zur Betreibung einer Pumpe 70, mechanisch verspannt ist.The first coupling assembly 20 is Normally Closed (a counteracting fluid pressure opens the first clutch assembly 20 ), this means without an external force applied by the first actuator 40 is the first clutch input 22 with the first coupling output 28 in frictional engagement. Ie. the first coupling assembly 20 is without an external force as a closed (torque transfer possible) clutch assembly 20 a counteracting force opens the clutch assembly 20 , The application of force to the first actuating element 40 done by a spring element 44 especially as a plate spring 44 is formed and between the first actuating element 40 and a hub member 46 , especially a pump hub 46 to operate a pump 70 , is mechanically clamped.

Die zweite Kupplungsbaugruppe 30 ist vom Typ Normally-Open (ein Betätigungsfluiddruck öffnet die zweite Kupplungsbaugruppe 30), dies bedeutet, erst durch eine von außerhalb erfolgende Kraftbeaufschlagung durch ein zweites Betätigungselement 50 bzw. eine zweite Betätigungseinrichtung 50 steht der zweite Kupplungseingang 32 mit dem zweiten Kupplungsausgang 38 in Reibeingriff. D. h. die zweite Kupplungsbaugruppe 30 ist ohne eine externe Kraft als eine offene (Drehmomentübertragung nicht möglich) Kupplungsbaugruppe 30 ausgelegt, eine Betätigungskraft öffnet die zweite Kupplungsbaugruppe 30. Eine Rückstellung des zweiten Betätigungselements 50 erfolgt über ein Federelement 52, speziell einer zwischen dem zweiten Betätigungselement 50 und einem antriebsseitig verbundenen Halte- 59 bzw. Blechelement 59 eingespannten Druckfeder 58.The second coupling assembly 30 is of the Normally-Open type (an actuating fluid pressure opens the second clutch assembly 30 ), this means, only by an external force application by a second actuator 50 or a second actuator 50 is the second clutch input 32 with the second coupling output 38 in frictional engagement. Ie. the second clutch assembly 30 is without an external force as an open (torque transfer not possible) clutch assembly 30 an actuating force opens the second clutch assembly 30 , A provision of the second actuating element 50 via a spring element 52 , especially one between the second actuator 50 and a drive-connected holding 59 or sheet metal element 59 clamped compression spring 58 ,

Das erste Betätigungselement 40 und das zweite Betätigungselement 50 sind auf einem getriebeantriebsseitig verbundenen Nabenelement 54 gelagert. Das Nabenelement 54 ist dabei rotierbar um die zweite Getriebeeingangswelle 36 auf dieser aufgenommen. Axial Ax kann sich das Nabenelement 54 am zweiten Kupplungsausgang 38 bzw. an der Nabe des zweiten Kupplungsausgangs 38 abstützen. Ferner stützen sich bevorzugt die Nabe 82, der erste Kupplungsausgang 28 bzw. seine Nabe, der zweite Kupplungsausgang 38 bzw. seine Nabe und/oder das Nabenelement 54 in Axialrichtung Ax gegenseitig aneinander ab.The first actuator 40 and the second actuator 50 are on a gear drive side connected hub member 54 stored. The hub element 54 is rotatable about the second transmission input shaft 36 recorded on this. Axial Ax can become the hub element 54 at the second coupling output 38 or at the hub of the second coupling output 38 support. Furthermore, the hub is preferably based 82 , the first coupling output 28 or its hub, the second clutch output 38 or its hub and / or the hub element 54 Ax in the axial direction from each other.

Ein erster Druckraum 56 zur Befüllung mit einem Medium zur Bewirkung des Gegenbetätigungsdrucks auf das erste Betätigungselement 40 ist zumindest teilweise durch den zweiten Kupplungseingang 32, das erste Betätigungselement 40 und das Nabenelement 54 begrenzt. Zum Befüllen des ersten Druckraums 56 kann das Nabenelement 54 eine Fluidleitung 55 aufweisen, oder eine Fluidleitung zum ersten Druckraum 56 kann von dem Nabenelement 54 und z. B. der zweiten Getriebeeingangswelle 36 begrenzt sein. Die Pumpe 70 ist dabei mit der Fluidleitung (55) fluidmechanisch verbunden. Statt einer Anwendung des ersten Druckraums 56 kann auch ein Drucktopf zur Anwendung kommen.A first pressure room 56 for filling with a medium for effecting the counteracting pressure on the first actuating element 40 is at least partially through the second clutch input 32 , the first actuator 40 and the hub member 54 limited. For filling the first pressure chamber 56 can the hub element 54 a fluid line 55 have, or a fluid line to the first pressure chamber 56 can from the hub element 54 and Z. B. the second transmission input shaft 36 be limited. The pump 70 is with the fluid line ( 55 ) fluid-mechanically connected. Instead of using the first pressure chamber 56 a pressure pot can also be used.

Ein zweiter Druckraum 58 zur Befüllung mit einem Medium zur Bewirkung des Betätigungsdrucks auf das zweite Betätigungselement 50 ist zumindest teilweise durch den zweiten Kupplungseingang 32, das zweite Betätigungselement 50 und das Nabenelement 54 begrenzt. Zum Befüllen des zweiten Druckraums 58 kann das Nabenelement 54 eine Fluidleitung 57 aufweisen, oder eine Fluidleitung zum zweiten Druckraum 58 kann von dem Nabenelement 54 und z. B. der zweiten Getriebeeingangswelle 36 begrenzt sein. Die Pumpe 70 ist dabei mit der Fluidleitung (57) fluidmechanisch verbunden. Statt einer Anwendung des zweiten Druckraums 58 kann auch ein Drucktopf zur Anwendung kommen.A second pressure room 58 for filling with a medium for effecting the actuating pressure on the second actuating element 50 is at least partially through the second clutch input 32 , the second actuator 50 and the hub member 54 limited. For filling the second pressure chamber 58 can the hub element 54 a fluid line 57 have, or a fluid line to the second pressure chamber 58 can from the hub element 54 and Z. B. the second transmission input shaft 36 be limited. The pump 70 is with the fluid line ( 57 ) fluid-mechanically connected. Instead of using the second pressure chamber 58 a pressure pot can also be used.

Ferner kann die Mehrfachkupplungseinrichtung 10 auch derart ausgebildet sein, dass ein zum Betätigen einer Kupplungsbaugruppe 20, 30 verantwortlicher Druckraum 56, 58 derart in der Mehrfachkupplungseinrichtung 10 eingerichtet ist, dass ein Schließen der einen Kupplungsbaugruppe 20/30 ein Öffnen der anderen Kupplungsbaugruppe 30/20 und/oder ein Öffnen der einen Kupplungsbaugruppe 20/30 ein Schließen der anderen Kupplungsbaugruppe 30/20 begünstigt.Furthermore, the multiple clutch device 10 Also be designed such that a for actuating a coupling assembly 20 . 30 responsible pressure room 56 . 58 such in the multiple clutch device 10 is set up that closing the one clutch assembly 20 / 30 opening the other coupling assembly 30 / 20 and / or opening the one coupling assembly 20 / 30 closing the other coupling assembly 30 / 20 favored.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Drehmomentübertragungseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere einen Antriebsstrang eines Nutzfahrzeugs, wie z. B. eines Lastkraftwagens oder einer Baumaschine – z. B.: Wandler, Getriebe, (Mehrfach-/Doppel-)Kupplungsgetriebe, nass laufende Mehrfach-/Doppel-/Teilkupplung, Kupplungseinrichtung, Kombination davon etc., ggf. mit Dämpfer 60 (z. B. Torsionsschwingungsdämpfer(-einrichtung) 60 und/oder mit Tilger (z. B. Fliehkraftpendel(-einrichtung)) (jeweils einfach oder mehrfach))Torque transmission device for a vehicle, in particular a drive train of a commercial vehicle such. As a truck or a construction machine - z. B.: Transducer, transmission, (multiple / double) clutch transmission, wet multiple / double / partial clutch, clutch device, combination thereof, etc., possibly with damper 60 (eg torsional vibration damper (device) 60 and / or with absorbers (eg centrifugal pendulum (device)) (single or multiple)
1010: Mehrfachkupplungseinrichtung, insbesondere Nutzfahrzeug-Mehrfachkupplungseinrichtung, -Doppelkupplungseinrichtung Multiple coupling device, in particular commercial vehicle multiple coupling device, double coupling device
2020: (erste) Kupplungsbaugruppe der Mehrfachkupplungseinrichtung 10, bevorzugter Typ: Normally-Closed, d. h. ohne externe Kraft als geschlossene (Drehmomentübertragung möglich) Kupplungsbaugruppe 20 ausgelegt, die Gegenbetätigungskraft öffnet die Kupplungsbaugruppe 20 (first) clutch assembly of the multiple clutch device 10 , preferred type: Normally closed, ie without external force as closed (torque transmission possible) coupling assembly 20 designed, the counteracting force opens the coupling assembly 20
2222: erster Kupplungseingang, Lamellenträger, insbesondere Außenlamellenträger first clutch input, disk carrier, in particular outer disk carrier
2424: erstes Reibpaket, Lamellenpaket, Kupplungspaket first friction pack, disc pack, clutch pack
2626: erste Getriebeeingangswelle, bevorzugt Vollwelle, innen first transmission input shaft, preferably solid shaft, inside
2828: erster Kupplungsausgang, Lamellenträger, insbesondere Innenlamellenträger first clutch output, disk carrier, in particular inner disk carrier
3030: (zweite) Kupplungsbaugruppe der Mehrfachkupplungseinrichtung 10, bevorzugter Typ: Normally-Open, d. h. ohne externe Kraft als offene (Drehmomentübertragung nicht möglich) Kupplungsbaugruppe 30 ausgelegt, die Betätigungskraft öffnet die Kupplungsbaugruppe 30 (second) clutch assembly of the multiple clutch device 10 , preferred type: Normally-Open, ie without external force as open (torque transmission not possible) coupling assembly 30 designed, the actuating force opens the clutch assembly 30
3232: zweiter Kupplungseingang, Lamellenträger, insbesondere Außenlamellenträger second clutch input, disk carrier, in particular outer disk carrier
3434: zweites Reibpaket, Lamellenpaket, Kupplungspaket second friction pack, disc pack, clutch pack
3636: zweite Getriebeeingangswelle, bevorzugt Hohlwelle, außen second transmission input shaft, preferably hollow shaft, outside
3838: zweiter Kupplungsausgang, Lamellenträger, insbesondere Innenlamellenträger second clutch output, disk carrier, in particular inner disk carrier
4040: erstes Betätigungselement, erste Betätigungseinrichtung first actuating element, first actuating device
4444: Energiespeicherelement, Federelement, insbesondere Tellerfeder Energy storage element, spring element, in particular plate spring
4646: Nabenelement, insbesondere Pumpennabe Hub element, in particular pump hub
5050: zweites Betätigungselement, zweite Betätigungseinrichtung second actuator, second actuator
5252: Energiespeicherelement, Federelement, insbesondere (Spiral-)Druckfeder Energy storage element, spring element, in particular (spiral) compression spring
5454: Nabenelement hub element
5555: Fluidleitung im Nabenelement 54 zum Befüllen des Druckraums 56 Fluid line in the hub element 54 for filling the pressure chamber 56
5656: (erster) Druckraum für Betätigung der ersten Kupplungsbaugruppe 20 (first) pressure chamber for actuation of the first clutch assembly 20
5757: Fluidleitung im Nabenelement 54 zum Befüllen des Druckraums 56 Fluid line in the hub element 54 for filling the pressure chamber 56
5858: (zweiter) Druckraum für Betätigung der zweiten Kupplungsbaugruppe 30 (second) pressure chamber for actuating the second clutch assembly 30
5959: Halteelement, Blechelement Retaining element, sheet metal element
6060: Dämpfer, Dämpfereinrichtung, insbesondere Torsionsschwingungsdämpfer( Damper, damper device, in particular torsional vibration damper (
einrichtung)Facility)
6262: Kupplungsgehäuse clutch housing
6464: (Eingangs-)Flansch, Innenflansch des Dämpfers 60 (Inlet) flange, inner flange of the damper 60
6666: Energiespeicherelement, insbesondere (Bogen-)Druckfeder Energy storage element, in particular (bow) compression spring
6868: (Ausgangs-)Flansch, Außenflansch des Dämpfers 60 (Output) flange, outer flange of the damper 60
7070: Pumpe pump
8080: Schwungrad flywheel
8282: Nabe, Flansch bevorzugt mit der Kurbelwelle drehfest verbunden Hub, preferably flange rotatably connected to the crankshaft
AxAx: Axialrichtung, Rotationsachse, Kurbelwelle, Antriebsstrang, Drehmomentübertragungseinrichtung 1, Kupplung(seinrichtung) 1, 10, Dämpfer 60, Tilger und/oder Getriebe etc., axialAxial direction, rotation axis, crankshaft, drive train, torque transmission device 1 , Coupling (direction) 1 . 10 , Damper 60 , Absorber and / or gearbox etc., axial
RaRa: Radialrichtung Kurbelwelle, Antriebsstrang, Drehmomentübertragungseinrichtung 1, Kupplung(seinrichtung) 1, 10, Dämpfer 60, Tilger und/oder Getriebe etc., radialRadial direction crankshaft, drive train, torque transmission device 1 , Coupling (direction) 1 . 10 , Damper 60 , Absorber and / or gearbox etc., radial
UmAround: Umfangsrichtung Kurbelwelle, Antriebsstrang, Drehmomentübertragungseinrichtung 1, Kupplung(seinrichtung) 1, 10, Dämpfer 60, Tilger und/oder Getriebe etc. (Relativ-) Drehbewegungen finden im Umfangsrichtung Um stattCircumferential direction crankshaft, drive train, torque transmission device 1 , Coupling (direction) 1 . 10 , Damper 60 , Tilger and / or gear, etc. (Relative) rotational movements take place in the circumferential direction Um

Claims

Multiple coupling device for a torque transmission device ( 1 ), preferably a dual-clutch transmission ( 1 ), a drive train of a commercial vehicle, in particular a truck, comprising a first clutch assembly ( 20 ) with a first clutch input ( 22 ) and one with this over a first Reibpaket ( 24 ) can be brought into frictional engagement with a first transmission input shaft ( 26 ) connectable first coupling output ( 28 ), and a second coupling assembly ( 30 ) with a second clutch input ( 32 ) and one with this via a second friction package ( 34 ) can be brought into frictional engagement with a second transmission input shaft ( 36 ) connectable second coupling output ( 38 ).

Multiple coupling device according to the preceding claim, wherein the first coupling assembly ( 20 ) radially (Ra) adjacent to the second coupling assembly ( 30 ), and the first friction package ( 24 ) preferably radially (Ra) completely outside the second frictional packet ( 34 ), the first friction packet ( 24 ) against the second friction package ( 34 ) axially (Ax) may be offset.

Multiple clutch device according to one of the preceding claims, wherein the first clutch input ( 22 ) with the second clutch input ( 32 ) is rotatably connected, and preferably an outer disc carrier ( 22 ) of the first coupling assembly ( 20 ) on an outer disk carrier ( 32 ) of the second coupling assembly ( 30 ), wherein an outer disc carrier ( 22 . 32 ) in particular on a hub element ( 54 ) of the multiple clutch device ( 10 ).

Multiple coupling device according to one of the preceding claims, wherein the first coupling assembly ( 20 ) a Normally-Closed coupling assembly and the second coupling assembly ( 30 ) is a Normally-Open type coupling assembly, and is preferred in a non-actuated multiple clutch device ( 10 ) the first friction package ( 24 ) of an energy storage element ( 44 ) is held in a closed position, and / or at a non-actuated Multiple clutch device ( 10 ) the second friction package ( 24 ) of an energy storage element ( 52 ) is held in an open position.

Multiple coupling device according to one of the preceding claims, wherein the first coupling assembly ( 20 ) via a first actuating element ( 40 ) which can be actuated via the energy storage element ( 44 ) can be converted into a normally closed state, and the energy storage element ( 44 ) preferably between the first actuating element ( 40 ) and a hub element ( 46 ) is arranged mechanically biased, wherein the first actuating element ( 40 ) and the hub element ( 46 ) in particular on the hub element ( 54 ) are arranged rotationally fixed sitting.

Multiple coupling device according to one of the preceding claims, wherein the second coupling assembly ( 30 ) via the second actuating element ( 50 ) which can be actuated via the energy storage element ( 52 ) can be converted into a normally open state, and the energy storage element ( 52 ) preferably between the second actuating element ( 50 ) and a retaining element ( 59 ) is arranged mechanically biased, wherein the second actuating element ( 50 ) and the retaining element ( 59 ) in particular on the hub element ( 54 ) are arranged rotationally fixed sitting.

Multiple coupling device according to one of the preceding claims, wherein a first pressure chamber ( 56 ) and a second pressure chamber ( 58 ) of the multiple clutch device ( 10 ) at least one component ( 32 . 22 ; 54 ), in particular from the second clutch input ( 32 . 22 ) and / or in particular of the hub element ( 54 ), is at least partially limited; and / or the first pressure chamber ( 56 ) by the hub element ( 54 ) ( 55 ) or by means of a hub element ( 54 ) is limited fluid line can be acted upon by a Gegenbetätigungsfluiddruck, and / or the second pressure chamber ( 58 ) by the hub element ( 54 ) ( 57 ) or by means of a hub element ( 54 ) limited fluid line with an actuating fluid pressure can be acted upon.

A multiple clutch device according to one of the preceding claims, wherein a ratio of one of the first ( 24 ) and second friction package ( 34 ) taken together axial (Ax) space to a mean friction radius (Ra) of the first Reibpakets ( 24 ) is between 0.1 and 0.3, in particular between 0.15 and 0.28, and preferably between 0.23 and 0.25.

Multiple coupling device according to one of the preceding claims, wherein: - the multiple coupling device ( 10 ) as a wet-running commercial vehicle multiple clutch device ( 10 ), in particular a wet-running commercial vehicle double clutch device ( 10 ), is trained; The energy storage element ( 44 ) as a spring element ( 44 ), in particular a disc spring ( 44 ), is trained; The energy storage element ( 52 ) as a spring element ( 52 ), in particular a compression spring ( 52 ), is trained; - the hub element ( 46 ) as a pump hub ( 46 ) for driving a pump ( 70 ) is trained; The first actuating element ( 40 ) and the second actuating element ( 50 ) with the first clutch input ( 22 ) and the second clutch input ( 32 ) are formed co-rotating; - the first pressure chamber ( 56 ) for effecting the counteracting fluid pressure on the first actuating element ( 40 ) at least partially from the second coupling input ( 32 . 22 ) and the first actuating element ( 40 ) is limited; - the second pressure chamber ( 58 ) for causing the actuating fluid pressure on the second actuating element ( 50 ), at least partially from the second clutch input ( 32 . 22 ) and the second actuator ( 50 ) is limited; - the multiple coupling device ( 10 ) a damper device ( 60 ), in particular a torsional vibration damper ( 60 ), which preferably outside a coupling housing ( 62 ) of the multiple clutch device ( 10 ) is arranged; and / or - the multiple clutch device ( 10 ) a Tilgereinrichtung, in particular a centrifugal pendulum, which preferably outside of the coupling housing ( 62 ) is arranged.

Torque transmission device, transmission or clutch, in particular wet-running dual-clutch transmission ( 1 ), for a drive train of a commercial vehicle, in particular a truck, wherein the torque transmission device ( 1 ), The gear ( 1 ) or the coupling ( 1 ) a multiple clutch device ( 10 ), in particular a double clutch device ( 10 ), according to one of claims 1 to 9.