DE102014214634A1 - Rotary assembly for a clutch and / or damper device and torque transmission device - Google Patents

Rotary assembly for a clutch and / or damper device and torque transmission device Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Rotationsbaugruppe (3) für eine Dämpfereinrichtung (4) oder eine Kupplung (2) eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs, mit wenigstens einem Dämpferrotationsbauteil (30, 40) und einem dämpfereingangsseitigen oder einem dämpferausgangsseitigen Rotationsbauteil (20), insbesondere einem Lamellenträger (20), wobei das Dämpferrotationsbauteil (30, 40) im/am Rotationsbauteil (20) oder im/am Lamellenträger (20) in Umfangsrichtung (Um) der Rotationsbaugruppe (3) unmittelbar drehfest fixiert ist. Die Erfindung betrifft ferner eine Drehmomentübertragungseinrichtung (0), insbesondere eine Kupplung (2) oder eine Dämpfereinrichtung (4) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (0), insbesondere die Kupplung (2) oder die Dämpfereinrichtung (4), eine erfindungsgemäße Rotationsbaugruppe (3) aufweist.The invention relates to a rotary assembly (3) for a damper device (4) or a clutch (2) of a drive train of a vehicle, comprising at least one damper rotation component (30, 40) and a damper input side or damper output side rotary component (20), in particular a damper carrier (20 ), wherein the damper rotation member (30, 40) in / on the rotary member (20) or in / on the plate carrier (20) in the circumferential direction (Um) of the rotary assembly (3) is fixed directly against rotation. The invention further relates to a torque transmission device (0), in particular a clutch (2) or a damper device (4) for a drive train of a vehicle, wherein the torque transmission device (0), in particular the clutch (2) or the damper device (4), an inventive Having rotational assembly (3).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rotationsbaugruppe für eine Dämpfereinrichtung oder eine Kupplung eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere eine Kupplung oder eine Dämpfereinrichtung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs.The present invention relates to a rotation assembly for a damper device or a clutch of a drive train of a vehicle, in particular of a motor vehicle. Furthermore, the invention relates to a torque transmission device, in particular a clutch or damper device for a drive train of a vehicle, in particular of a motor vehicle.

An einer Kurbelwelle eines periodisch arbeitenden Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs treten in dessen Betrieb bei einer Rotation der Kurbelwelle sich überlagernde Drehungleichförmigkeiten auf, wobei sich deren Art und/oder Frequenz mit einer Drehzahl der Kurbelwelle ändern. Vergleichsweise starke Drehungleichförmigkeiten entstehen im Betrieb des Kraftfahrzeugs bei einem sich verändernden Drehmoment des Verbrennungsmotors, z. B. bei einer sich ändernden Drehmomentanforderung durch einen Führer des Kraftfahrzeugs. Ferner werden durch Verbrennungsvorgänge im Verbrennungsmotor insbesondere im Zugbetrieb Drehschwingungen im Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs angeregt.On a crankshaft of a periodically operating internal combustion engine of a motor vehicle, superimposed rotational irregularities occur in its operation during a rotation of the crankshaft, with their type and / or frequency changing at a rotational speed of the crankshaft. Comparatively strong rotational irregularities arise in the operation of the motor vehicle at a changing torque of the internal combustion engine, for. B. at a changing torque request by a leader of the motor vehicle. Furthermore, torsional vibrations in the drive train of the motor vehicle are excited by combustion processes in the internal combustion engine, in particular during traction.

Zur Verringerung der Drehungleichförmigkeiten und/oder der Drehschwingungen im Antriebsstrang kann ein Torsionsschwingungsdämpfer ggf. mit einer Fliehkraftpendeleinrichtung eingesetzt sein, wobei der Torsionsschwingungsdämpfer im Wesentlichen vergleichsweise starke Drehungleichförmigkeiten und die Fliehkraftpendeleinrichtung im Wesentlichen periodische Drehschwingungen über einen Drehzahlbereich des Verbrennungsmotors im Wesentlichen tilgen kann. Der Torsionsschwingungsdämpfer, welcher auch als Drehschwingungsdämpfer bezeichenbar ist, kann insbesondere als eine Dämpfungseinrichtung zwischen dem Verbrennungsmotor und einem herkömmlichen Getriebe oder einem Automatikgetriebe des Kraftfahrzeugs eingesetzt sein.To reduce the rotational irregularities and / or the torsional vibrations in the drive train, a torsional vibration damper may optionally be used with a centrifugal pendulum device, wherein the torsional vibration damper essentially substantially comparatively strong rotational irregularities and the centrifugal pendulum device can essentially cancel periodic torsional vibrations over a speed range of the internal combustion engine. The torsional vibration damper, which can also be referred to as a torsional vibration damper, can be used in particular as a damping device between the internal combustion engine and a conventional transmission or an automatic transmission of the motor vehicle.

So können Torsionsschwingungsdämpfer beispielsweise an/in Zweimassenwandlern, in Wandlern bzw. an hydrodynamischen Drehmomentwandlern oder an/in Kupplungsscheiben oder Lamellenträgern von Reibkupplungen eingesetzt sein. Hierbei ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung oft ein Bestandteil eines Torsionsschwingungsdämpfers, wobei die Fliehkraftpendeleinrichtung z. B. einer Turbine bzw. einem Turbinenrad eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers eines Automatikgetriebes zugehörig sein kann. – Aufgrund eines Kostendrucks, einer gestiegenen Performanz und/oder permanent kleiner werdender Bauräume in den Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen treten zunehmend Angelegenheiten in einen Fokus der Entwickler, welche bis dato nur geringfügige bzw. einfach zu behebende Probleme verursachten.For example, torsional vibration dampers can be used on / in dual-mass transducers, in transducers or on hydrodynamic torque converters or on / in clutch discs or disk carriers of friction clutches. Here, a centrifugal pendulum device is often part of a torsional vibration damper, wherein the centrifugal pendulum device z. B. a turbine or a turbine wheel of a hydrodynamic torque converter of an automatic transmission may be associated. - Due to cost pressure, an increased performance and / or permanently smaller installation spaces in the powertrains of motor vehicles are increasingly matters in a focus of the developers, which caused so far only minor or easy to correct problems.

Ein solcher Problembereich besteht beim Auslegen eines Torsionsschwingungsdämpfers mit einer oder einer Mehrzahl von Dämpferstufen für einen vergleichsweise kleinen Bauraum. Bei Torsionsschwingungsdämpfern kann ein Drehmoment über einen Innen- oder Außenlamellenträger einer Kupplung, ein Zwischenbauteil und eine Nietverbindung auf eine Seitenscheibe eingeleitet werden. Von den beiden oft auch als Retainer ausgebildeten Seitenscheiben kann das Drehmoment in/über einen Energiespeicher ((Linear-/Bogen-)Druckfeder) und einen Nabenflansch des Torsionsschwingungsdämpfers in eine Getriebeeingangswelle weitergeleitet werden. Die Seitenscheiben dienen dazu die Energiespeicher zu halten und zu führen, wobei diese mittels einer Niet- oder einer Schweißverbindung fest verbunden sind.Such a problem area consists in designing a torsional vibration damper with one or a plurality of damper stages for a relatively small space. In the case of torsional vibration dampers, a torque can be transmitted to a side window via an inner or outer disk carrier of a clutch, an intermediate component and a riveted connection. Of the two often designed as a retainer side windows, the torque in / on an energy storage ((linear / bow) compression spring) and a hub flange of the torsional vibration damper can be forwarded to a transmission input shaft. The side windows are used to hold and guide the energy storage, which are firmly connected by means of a rivet or a welded joint.

Um das Drehmoment in den Torsionsschwingungsdämpfer einleiten zu können ist zwischen dem Innen- oder Außenlamellenträger und dem eigentlichen Torsionsschwingungsdämpfer das Zwischenbauteil vorhanden. D. h. es ist eine zusätzliche Nietverbindung mit einer Vielzahl von Nieten oder eine Schweißverbindung zwischen dem Innen- oder Außenlamellenträger und der Seitenscheibe notwendig. Ferner ist eine Nietverbindung mit einer Vielzahl von Nieten zwischen den Seitenscheiben erforderlich, wobei meist Sonderniete oder Niete und Hülsen zum Einsatz kommen. Statt einer vergleichsweise kostenaufwändigen Nietverbindung kann natürlich auch eine vergleichsweise teure Schweißverbindung zum Einsatz kommen. Des weiteren soll ein betreffender Torsionsschwingungsdämpfer einfach aufgebaut und dadurch wartungsarm sein.In order to be able to introduce the torque into the torsional vibration damper, the intermediate component is present between the inner or outer disk carrier and the actual torsional vibration damper. Ie. it is an additional rivet connection with a variety of rivets or a welded joint between the inner or outer plate carrier and the side window necessary. Further, a rivet connection with a plurality of rivets between the side windows is required, with special rivets or rivets and sleeves are usually used. Of course, instead of a comparatively costly rivet connection, a comparatively expensive welded connection can also be used. Furthermore, a respective torsional vibration damper should be simple in construction and thus low in maintenance.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Rotationsbaugruppe für eine Dämpfereinrichtung oder eine Kupplung eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, sowie eine entsprechende Drehmomentübertragungseinrichtung zur Verfügung zu stellen. – Die verbesserte Rotationsbaugruppe soll eine Dämpfereinrichtung und/oder eine Kupplung in ihren Herstellungskosten vergünstigen. Ferner soll die dadurch zur Verfügung stellbare Dämpfereinrichtung und/oder Kupplung einen geringen axialen und/oder radialen Bauraumverbrauch, z. B. in einem Wandler, bei einer effizienten Leistungsübertragung besitzen. Sie soll zudem einen konstruktiv einfachen und kompakten sowie einen einfach zu montierenden Aufbau besitzen und des Weiteren kostengünstig in ihrer Herstellung, ihrer Montage, ihrem Betrieb und/oder ihrer Wartung sein.It is an object of the invention to provide an improved rotary assembly for a damper device or a clutch of a drive train of a vehicle, in particular a motor vehicle, as well as a corresponding torque transmission device available. - The improved rotary assembly is to reduce a damper device and / or a clutch in their production costs. Furthermore, the thus available damper device and / or coupling to a small axial and / or radial space consumption, eg. B. in a converter, with an efficient power transmission. It should also have a structurally simple and compact as well as an easy-to-install structure and also be cost-effective in their manufacture, their assembly, their operation and / or their maintenance.

Die Aufgabe der Erfindung ist mittels einer Rotationsbaugruppe für eine Dämpfereinrichtung oder eine Kupplung eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, gemäß Anspruch 1; und mittels einer Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere einer Kupplung oder einer Dämpfereinrichtung für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, gemäß Anspruch 12 gelöst. – Vorteilhafte Weiterbildungen, zusätzliche Merkmale und/oder Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und/oder der folgenden Beschreibung.The object of the invention is by means of a rotary assembly for a damper device or a clutch of a drive train of a vehicle, in particular of a motor vehicle, according to claim 1; and by means of a Torque transmission device, in particular a clutch or a damper device for a drive train of a vehicle, in particular a motor vehicle, according to claim 12. - Advantageous developments, additional features and / or advantages of the invention will become apparent from the dependent claims and / or the following description.

Die erfindungsgemäße Rotationsbaugruppe umfasst wenigstens ein Dämpferrotationsbauteil und ein dämpfereingangsseitiges oder ein dämpferausgangsseitiges Rotationsbauteil, bevorzugt ein Kupplungsrotationsbauteil, insbesondere einen Lamellenträger, wobei das Dämpferrotationsbauteil im/am Rotationsbauteil oder Lamellenträger in Umfangsrichtung der Rotationsbaugruppe unmittelbar drehfest fixiert ist. Eine erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung weist eine erfindungsgemäße Rotationsbaugruppe auf. – Gemäß der Erfindung ist das wenigstens eine Dämpferrotationsbauteil frei von einem oder einer Mehrzahl von Zwischenbauteilen im/am Rotationsbauteil oder Lamellenträger drehfest fixiert bzw. festgelegt. Hierbei kann das Dämpferrotationsbauteil als eine Seitenscheibe, eine Gegenscheibe, ein Flansch, ein Abstützblech, ein Kupplungsrotationsbauteil und/oder eine Lamelle ausgebildet sein.The rotation assembly according to the invention comprises at least one damper rotation component and a damper input side or a damper output side rotation component, preferably a clutch rotation component, in particular a plate carrier, wherein the damper rotation member is fixed in the rotation member or plate carrier in the circumferential direction of the rotary assembly directly rotatably. A torque transmission device according to the invention has a rotation assembly according to the invention. According to the invention, the at least one damper rotation component is fixed or fixed free of rotation in one of a plurality of intermediate components in / on the rotary component or plate carrier. Here, the damper rotation member may be formed as a side window, a counter-disc, a flange, a support plate, a clutch rotation member and / or a fin.

In Ausführungsformen der Erfindung ist mittels einer Verzahnung das wenigstens eine Dämpferrotationsbauteil zentriert in das Rotationsbauteil oder den Lamellenträger eingehängt oder zentriert auf dem Rotationsbauteil oder dem Lamellenträger aufgehängt.In embodiments of the invention, the at least one damper rotation component centered in the rotation member or the plate carrier suspended or centered on the rotary member or the plate carrier suspended by means of a toothing.

Hierbei kann eine Seitenscheibe, eine Gegenscheibe oder ein Flansch der Rotationsbaugruppe als ein Eingangs- oder Ausgangselement für die Dämpfereinrichtung dienen. Ein Abstützblech oder eine Lamelle kann über eine Fixierung mit einer Seitenscheibe oder einer Gegenscheibe als ein Eingangs- oder Ausgangselement für die Dämpfereinrichtung dienen. Ferner kann eine Seitenscheibe und/oder eine Gegenscheibe über eine drehfeste Fixierung mit einer Nabe zentriert sein und als ein Ausgangs- oder Eingangselement für die Dämpfereinrichtung dienen.Here, a side window, a counter-disc or a flange of the rotary assembly can serve as an input or output member for the damper device. A support plate or a lamella can serve as an input or output element for the damper device via a fixation with a side window or a counter-disc. Furthermore, a side window and / or a counter-disk may be centered about a rotationally fixed fixing with a hub and serve as an output or input element for the damper device.

Gemäß der Erfindung kann das Dämpferrotationsbauteil mittels eines Sicherungsrings, einer Verstemmung und/oder einer Verstiftung mittelbar oder unmittelbar im/am Rotationsbauteil oder Lamellenträger in eine Axialrichtung der Rotationsbaugruppe fixiert sein. Innerhalb der Rotationsbaugruppe kann zwischen Bauteilen der Rotationsbaugruppe wenigstens eine Feder bzw. ein Energiespeicher, insbesondere wenigstens eine Tellerfeder, zur Reduzierung eines Spiels der Rotationsbaugruppe in Axialrichtung vorgesehen sein. Hierbei kann die Feder bevorzugt zwischen dem Sicherungsring und dem Dämpferrotationsbauteil, einem Flansch und einer Seitenscheibe, dem Dämpferrotationsbauteil und einer Seitenscheibe und/oder dem Dämpferrotationsbauteil und einem Flansch in der Rotationsbaugruppe eingerichtet sein.According to the invention, the damper rotation member may be fixed by means of a snap ring, a caulking and / or a pinning directly or indirectly in / on the rotary member or plate carrier in an axial direction of the rotary assembly. Within the rotation assembly, at least one spring or an energy store, in particular at least one plate spring, may be provided between components of the rotation assembly for reducing play of the rotation assembly in the axial direction. Here, the spring may be preferably arranged between the circlip and the damper rotation member, a flange and a side window, the damper rotation member and a side window and / or the damper rotation member and a flange in the rotation assembly.

Gemäß der Erfindung können zwei Dämpferrotationsbauteile in Axialrichtung der Rotationsbaugruppe mechanisch gegeneinander vorgespannt im/am Rotationsbauteil oder Lamellenträger gehaltert sein. Ferner kann gemäß der Erfindung wenigstens ein Dämpferrotationsbauteil in Axialrichtung der Rotationsbaugruppe gegen das Rotationsbauteil oder den Lamellenträger gelagert im/am Rotationsbauteil oder Lamellenträger aufgenommen sein. – Die zwei Dämpferrotationsbauteile können hierbei zwei Seitenscheiben der Rotationsbaugruppe sein, oder das wenigstens eine Dämpferrotationsbauteil kann hierbei als eine Seitenscheibe ausgebildet ist sein. Gemäß der Erfindung kann eine im Wesentlichen zur Dämpfereinrichtung erweiterte Rotationsbaugruppe wenigstens zwischen den zwei Seitenscheiben und/oder eine Anbindung einer Seitenscheibe an ein Eingangs- oder Ausgangselement der Dämpfereinrichtung frei von einem Niet oder einer Mehrzahl von Niete sein.According to the invention, two damper rotation components in the axial direction of the rotary assembly may be mechanically biased against each other supported in / on the rotary member or plate carrier. Furthermore, according to the invention, at least one damper rotation component mounted in the axial direction of the rotation assembly against the rotation component or the plate carrier can be accommodated in / on the rotation component or plate carrier. In this case, the two damper rotation components may be two side disks of the rotation assembly, or the at least one damper rotation component may be formed here as a side disk. According to the invention, a rotation assembly substantially extended to the damper means may be free of a rivet or a plurality of rivets at least between the two side windows and / or a connection of a side window to an input or output member of the damper means.

In Ausführungsformen der Erfindung kann das Rotationsbauteil oder der Lamellenträger und das Dämpferrotationsbauteil der Rotationsbaugruppe derart ausgebildet sein, dass mittels des Rotationsbauteils oder Lamellenträgers eine Führung des Dämpferrotationsbauteils im/am Rotationsbauteil oder Lamellenträger in Axialrichtung und/oder in Umfangsrichtung realisierbar ist. Ferner ist dabei eine mechanische Kraft innerhalb der Rotationsbaugruppe oder aus der Rotationsbaugruppe in Axialrichtung über eine Seitenscheibe mittelbar oder unmittelbar im Rotationsbauteil oder Lamellenträger aufnehmbar. Hierbei kann die mechanische Kraft bevorzugt eine mechanische Federkraft sein, und die Kraft aus einem Energiespeicher, bevorzugt aus einer Feder, insbesondere einer Tellerfeder stammen.In embodiments of the invention, the rotation component or the plate carrier and the damper rotation component of the rotary assembly can be designed such that a guide of the damper rotation member in / on the rotary member or plate carrier in the axial direction and / or in the circumferential direction can be realized by means of the rotary member or plate carrier. Furthermore, a mechanical force within the rotation assembly or from the rotation assembly in the axial direction via a side window indirectly or directly in the rotary member or plate carrier is receivable. In this case, the mechanical force may preferably be a mechanical spring force, and the force originates from an energy store, preferably from a spring, in particular a cup spring.

Ein Flansch der Rotationsbaugruppe kann in Axialrichtung verschieblich sein und in Umfangsrichtung unmittelbar drehfest im/am Rotationsbauteil oder Lamellenträger fixiert sein. Das Rotationsbauteil bzw. der Lamellenträger kann als ein mechanisches Koppelelement für die zwei Seitenscheiben dienen, wobei über das Rotationsbauteil oder den Lamellenträger eine mechanische Kraft von der einen Seitenscheibe auf die andere Seitenscheibe (oft als Gegenscheibe bezeichnet) übertagbar ist. Ferner können die zwei Seitenscheiben in eine Axialrichtung oder beide entgegengesetzte Axialrichtungen mittelbar oder unmittelbar im/am Rotationsbauteil oder Lamellenträger gelagert sein, wobei die zwei Seitenscheiben in Umfangsrichtung im/am Rotationsbauteil oder Lamellenträger bevorzugt unmittelbar drehfest fixiert sind.A flange of the rotary assembly may be displaceable in the axial direction and fixed in the circumferential direction directly in rotation against rotation in / on the rotary member or plate carrier. The rotary component or the disk carrier can serve as a mechanical coupling element for the two side windows, wherein a mechanical force from the one side window to the other side window (often referred to as the counter disk) can be transmitted via the rotary component or the disk carrier. Furthermore, the two side windows can be mounted in an axial direction or both opposite axial directions indirectly or directly in / on the rotary component or disk carrier, wherein the two side disks in the circumferential direction in / on the rotary component or plate carrier are preferably fixed directly against rotation.

Gemäß der Erfindung kann das Rotationsbauteil oder der Lamellenträger derart ausgebildet sein, dass das Rotationsbauteil oder der Lamellenträger statt Nieten die Axialkräfte innerhalb oder aus der Rotationsbaugruppe aufnimmt, wobei das Rotationsbauteil oder der Lamellenträger einer Zentrierung wenigstens einer Seitenscheibe und/oder eines Flanschs, einer Positionierung wenigstens einer Seitenscheibe und/oder eines Flanschs, und/oder einer Abstützung wenigstens einer Seitenscheibe der Rotationsbaugruppe dienen. Das Rotationsbauteil oder der Lamellenträger kann derart ausgebildet sein, dass das Rotationsbauteil oder der Lamellenträger mit einem Elektromotor (Elektromaschine) koppelbar ist, mit einem Rotor eines Elektromotors verbindbar ist, mit einer weiteren Kupplung verbindbar ist oder als ein Rotor eines Elektromotors ausgebildet ist.According to the invention, the rotary member or the plate carrier may be formed such that the rotary member or the plate carrier instead of rivets absorbs the axial forces within or from the rotary assembly, wherein the rotary member or the disc carrier at least centering at least one side window and / or a flange positioning a side window and / or a flange, and / or a support of at least one side window of the rotary assembly are used. The rotary component or the plate carrier can be designed such that the rotary component or the plate carrier can be coupled to an electric motor (electric machine), can be connected to a rotor of an electric motor, can be connected to a further coupling or is designed as a rotor of an electric motor.

In Ausführungsformen der Erfindung kann das Dämpferrotationsbauteil, das Rotationsbauteil und/oder der Lamellenträger einteilig, einstückig, stofflich einstückig, einfach und/oder integral ausgebildet sein. Ferner kann das Rotationsbauteil als ein Käfig, ein Koppelelement oder ein Kupplungsrotationsbauteil ausgebildet sein. Des Weiteren kann der Lamellenträger als ein Lamellenhalter oder im Wesentlichen als ein Ring oder Rohr ausgebildet sein. Darüber hinaus kann der Lamellenträger als ein Außenlamellenträger oder ein Innenlamellenträger ausgebildet sein. Bevorzugt ist die Lamelle als eine Reiblamelle oder eine Kupplungslamelle ausgebildet und/oder die Fixierung ist als eine Vernietung oder eine Verschweißung ausgestaltet.In embodiments of the invention, the damper rotation component, the rotation component and / or the plate carrier may be integrally, integrally, materially integral, simple and / or integrally formed. Furthermore, the rotational component may be formed as a cage, a coupling element or a coupling rotary component. Furthermore, the plate carrier may be formed as a lamella holder or substantially as a ring or tube. In addition, the disk carrier may be formed as an outer disk carrier or an inner disk carrier. Preferably, the blade is designed as a friction plate or a clutch plate and / or the fixation is designed as a riveting or welding.

In Ausführungsformen der Erfindung kann die Feder an einem radial inneren Radius der Rotationsbaugruppe in der Rotationsbaugruppe aufgenommen sein. Ferner kann eine mechanische Vorspannung oder Kraft in Axialrichtung eine mechanische Federvorspannung oder Kraft sein. Des Weiteren können die zwei Seitenscheiben in entgegengesetzte Axialrichtungen im/am Rotationsbauteil oder Lamellenträger gelagert sein. Darüber hinaus kann eine Gleitschale zwischen dem Rotationsbauteil oder dem Lamellenträger und einem Energiespeicher der Rotationsbaugruppe eingerichtet sein. Und ferner kann eine Seitenscheibe eine Verzahnung aufweisen, welche in eine zweite Seitenscheibe oder eine Nabe eingreift. Gemäß der Erfindung ist die Dämpfereinrichtung insbesondere als eine Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung ausgebildet.In embodiments of the invention, the spring may be received at a radially inner radius of the rotary assembly in the rotary assembly. Further, a mechanical bias or force in the axial direction may be a mechanical spring bias or force. Furthermore, the two side windows can be mounted in opposite axial directions in / on the rotary component or plate carrier. In addition, a sliding shell can be set up between the rotary component or the plate carrier and an energy store of the rotary assembly. And further, a side window may have a toothing which engages in a second side window or a hub. According to the invention, the damper device is designed in particular as a torsional vibration damper device.

Die Erfindung ist im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügte detaillierte Zeichnung näher erläutert. Elemente oder Bauteile, welche eine identische, univoke oder analoge Ausbildung und/oder Funktion besitzen, sind in der Beschreibung und der Bezugszeichenliste mit denselben Bezugszeichen versehen und/oder in den Figuren der Zeichnung mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet. Mögliche, in der Beschreibung nicht erläuterte, in der Zeichnung nicht dargestellte und/oder nicht abschließende Alternativen, statische und/oder kinematische Umkehrungen, Kombinationen etc. zu den dargestellten und/oder erläuterten Ausführungsformen der Erfindung bzw. einzelnen Baugruppen, Teilen oder Abschnitten davon, können der Bezugszeichenliste entnommen werden.The invention is explained in more detail below with reference to embodiments with reference to the accompanying detailed drawings. Elements or components that have an identical, univocal or analogous design and / or function are provided with the same reference numerals in the description and the list of reference numerals and / or with the same reference numerals in the figures of the drawing. Possible alternatives not explained in the description, not shown in the drawing and / or not conclusive, static and / or kinematic reversals, combinations, etc. to the illustrated and / or illustrated embodiments of the invention or individual assemblies, parts or portions thereof, can be taken from the list of reference numerals.

Sämtliche erläuterten Merkmale, auch die der Bezugszeichenliste, sind nicht nur in der angegebenen Kombination bzw. den angegebenen Kombinationen, sondern auch in einer anderen Kombination bzw. anderen Kombinationen oder in Alleinstellung anwendbar. Insbesondere ist es möglich, anhand der Bezugszeichen und den diesen zugeordneten Merkmalen in der Beschreibung der Erfindung, der Figurenbeschreibung und/oder der Bezugszeichenliste ein Merkmal oder eine Mehrzahl von Merkmalen in der Beschreibung der Erfindung und/oder der Figurenbeschreibung zu substituieren. Ferner kann dadurch ein Merkmal oder eine Mehrzahl von Merkmalen in den Ansprüchen ausgelegt, näher spezifiziert und/oder ersetzt werden.All explained features, including those of the list of reference numerals, are applicable not only in the specified combination or the specified combinations, but also in a different combination or other combinations or in isolation. In particular, it is possible to substitute a feature or a plurality of features in the description of the invention and / or the description of the figures by means of the reference symbols and their associated features in the description of the invention, the description of the figures and / or the list of reference symbols. Furthermore, a feature or a plurality of features in the claims can thereby be designed, specified and / or replaced in the claims.

Die 1 bis 8 der Zeichnung zeigen jeweils eine Ausführungsform der Erfindung gemäß einer ersten Variante, in einem beidseitig in Axialrichtung weggebrochenen zentralen Halbschnitt eines einer Lamellenkupplung zugeordneten Torsionsschwingungsdämpfers mit einer erfindungsgemäßen Baugruppe, wobei ein Dämpferrotationsbauteil der Baugruppe in einem als Außenlamellenträger ausgebildeten Rotationsbauteil der Lamellenkupplung in Umfangsrichtung der Baugruppe unmittelbar drehfest fixiert bzw. gelagert ist. – Ferner zeigen die 9 bis 15, aufbauend auf den 1 bis 8, jeweils eine Ausführungsform gemäß einer zweiten Variante der Erfindung, ebenfalls in einem beidseitig in Axialrichtung weggebrochenen zentralen Halbschnitt eines einer Lamellenkupplung zugeordneten Torsionsschwingungsdämpfers mit der erfindungsgemäßen Baugruppe, wobei wenigstens ein Dämpferrotationsbauteil, bevorzugt zwei Dämpferrotationsbauteile, in Axialrichtung der Baugruppe gegen das Rotationsbauteil gelagert im/am Rotationsbauteil aufgenommen ist bzw. sind.The 1 to 8th The drawing each show an embodiment of the invention according to a first variant, in a broken away in the axial direction central half-section of a multi-disc clutch Torsionsschwingungsdämpfers associated with an assembly according to the invention, wherein a damper rotational component of the assembly in a formed as an outer disk carrier rotational member of the multi-plate clutch in the circumferential direction of the assembly directly rotatably is fixed or stored. - Further show the 9 to 15 building on the 1 to 8th , In each case an embodiment according to a second variant of the invention, also in a broken away on both sides in the axial direction central half-section of a multi-disc clutch Torsionsschwingungsdämpfers with the assembly according to the invention, wherein at least one Dämpferrotationsbauteil, preferably two Dämpferrotationsbauteile, mounted in the axial direction of the assembly against the rotary member in / on Rotary component is or are included.

Die nachfolgende Erläuterung der Erfindung bezieht sich auf eine Axialrichtung Ax, eine Rotationsachse Ax, eine Radialrichtung Ra und eine Umfangsrichtung Um einer erfindungsgemäßen Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer Kupplung, einer Dämpfereinrichtung und/oder einer erfindungsgemäßen Rotationsbaugruppe eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wie z. B. eines Personenkraftwagens, eines Personentransportwagens, eines Kraftrads, eines Nutzfahrzeugs, eines (Schwerst-)Lastkraftwagens, eines Baufahrzeugs, einer Baumaschine, einem Sonderfahrzeug etc. z. B. mit Benzin- oder Dieselmotor. Diese Lageangaben beziehen sich z. B. auch auf eine Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs, den Antriebsstrang, ein Getriebe und ggf. einen Wandler.The following explanation of the invention relates to an axial direction Ax, a rotation axis Ax, a radial direction Ra and a circumferential direction of a torque transmission device according to the invention with a clutch, a damper device and / or a rotational assembly according to the invention of a drive train of a motor vehicle, such. B. one Passenger car, a passenger transport car, a motorcycle, a commercial vehicle, a (heavy) truck, a construction vehicle, a construction machine, a special vehicle, etc. z. B. with gasoline or diesel engine. These statements are z. B. also on a crankshaft of an internal combustion engine of the motor vehicle, the drive train, a transmission and possibly a converter.

Die Drehmomentübertragungseinrichtung 0 ist z. B. als ein Automatikgetriebe 0, ein Kupplungsgetriebe 0 oder ein Wandler 0 ausgebildet. Ferner kann die Drehmomentübertragungseinrichtung 0 ein Zweimassenwandler, ein (hydrodynamischer) Drehmomentwandler, ein Dämpfer, ggf. mit Tilger- bzw. (Trapez-)Fliehkraftpendeleinrichtung, eine Baugruppe oder eine Kombination davon sein. – Die Kupplung 2 kann z. B. als eine Mehrfach- 2, Doppel- 2, Einfach- 2 oder Teilkupplung 2 bzw. Kupplungseinrichtung 2, insbesondere im Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs und als eine bevorzugt nass laufende Kupplung 2 ausgebildet sein. Hierbei ist die Kupplung 2 beispielsweise eine (Reib-)Lamellenkupplung 2, z. B. eine Haupt- 2, Anfahr- 2 oder Wandler(überbrückungs)kupplung 2. – Die Dämpfereinrichtung 4 ist vorliegend als eine Torsions- 4 bzw. Drehschwingungsdämpfereinrichtung 4 ausgebildet. Hierbei kann die Dämpfereinrichtung 4 eine Tilger- bzw. eine (Trapez-)Fliehkraftpendeleinrichtung aufweisen.The torque transmitting device 0 is z. B. as an automatic transmission 0 , a clutch transmission 0 or a converter 0 educated. Furthermore, the torque transmission device 0 a dual mass converter, a (hydrodynamic) torque converter, a damper, possibly with Tilger- or (trapezoidal) centrifugal pendulum device, an assembly or a combination thereof. - The coupling 2 can z. B. as a multiple 2 , Double 2 , Easy- 2 or partial clutch 2 or coupling device 2 , in particular in the drive train of the motor vehicle and as a preferably wet-running clutch 2 be educated. Here is the clutch 2 For example, a (friction) multi-plate clutch 2 , z. For example, a main 2 , Starting 2 or converter (bypass) clutch 2 , - The damper device 4 is present as a torsional 4 or torsional vibration damper device 4 educated. Here, the damper device 4 have a Tilger- or a (trapezoidal) centrifugal pendulum device.

Gemäß der Erfindung ist eine Rotationsbaugruppe 3 definiert, welche wenigstens ein einziges Dämpferrotationsbauteil 30 (zweite Variante der Erfindung, 9 bis 15), 40 (erste Variante der Erfindung, 1 bis 8) und ein dämpfereingangsseitiges oder ein dämpferausgangsseitiges (in der Zeichnung nicht dargestellt) Rotationsbauteil 20, insbesondere einen Lamellenträger 20, aufweist. Somit ist die Rotationsbaugruppe 3 sowohl einer Dämpfereinrichtung 4 als auch einer Kupplung 2 bzw. Kupplungseinrichtung 2 zuordenbar. D. h. die Rotationsbaugruppe 3 kann auch als eine Dämpfer- 3 und/oder Kupplungsbaugruppe 3 bezeichnet werden. Es sei darauf hingewiesen, dass die zweite Variante der Erfindung auch an einer Vorrichtung oder in einer Einrichtung anwendbar ist, welche von einer Kupplung 2 bzw. einer Kupplungseinrichtung 2 verschieden ist.According to the invention is a rotation assembly 3 defines which at least one damper rotation component 30 (second variant of the invention, 9 to 15 ) 40 (first variant of the invention, 1 to 8th ) and a damper input side or a damper output side (not shown in the drawing) rotary member 20 , in particular a plate carrier 20 , having. Thus, the rotation assembly 3 both a damper device 4 as well as a clutch 2 or coupling device 2 assignable. Ie. the rotation assembly 3 can also be used as a damper 3 and / or coupling assembly 3 be designated. It should be noted that the second variant of the invention is also applicable to a device or in a device which of a clutch 2 or a coupling device 2 is different.

Das Kupplungsrotationsbauteil 20 bzw. das Rotationsbauteil 20 der ersten Variante der Erfindung kann z. B. als ein Außen- 20 oder Innenlamellenträger, ein Außen- oder Innenlamellenhalter sowie als ein Außen- oder ein Innenring oder im Wesentlichen als ein Rohr ausgebildet sein, was im Rahmen dieser Spezifikation durch den Begriff Lamellenträger 20 repräsentiert ist. Darüber hinaus kann das Rotationsbauteil 20 der zweiten Variante der Erfindung auch als ein äußerer oder innerer Käfig oder ein Koppel- bzw. Verbindungselement ausgebildet sein, was im Rahmen dieser Spezifikation durch den Begriff Rotationsbauteil 20 repräsentiert ist. Ausführungsformen, welche einen Innenlamellenträger statt einen Außenlamellenträger 20 betreffen sind im Wesentlichen statisch umgekehrt, d. h. ein Kraft- bzw. Momentenfluss findet nicht radial außen in Bezug auf das Dämpferrotationsbauteil 30, 40 statt, sondern radial innen.The clutch rotation component 20 or the rotary component 20 the first variant of the invention may, for. As an external 20 or inner disk carrier, an outer or inner disk holder as well as an outer or an inner ring or substantially be designed as a tube, which in the context of this specification by the term plate carrier 20 is represented. In addition, the rotary component can 20 The second variant of the invention may also be designed as an outer or inner cage or a coupling or connecting element, which in the context of this specification by the term rotational component 20 is represented. Embodiments which use an inner disk carrier instead of an outer disk carrier 20 are substantially statically reversed, ie, a force or moment flux does not find radially outward with respect to the damper rotation component 30 . 40 instead, but radially inside.

Das Kupplungsrotationsbauteil 20 bzw. das Rotationsbauteil 20 ist gemäß der ersten und der zweiten Variante der Erfindung mit wenigstens einem Dämpferrotationsbauteil 30, 40 als Rotationsbaugruppe 3 wenigstens in Umfangsrichtung Um mechanisch direkt gekoppelt, d. h. zwischen diesen befindet sich kein Bauteil, welches eine Kraft in Umfangsrichtung Um, also ein Moment zwischen diesen beiden Bauteilen, vermittelt. Hierbei ist es gemäß der ersten Variante bevorzugt, dass das einzelne Dämpferrotationsbauteil 40 bevorzugt in beide Axialrichtungen Ax im/am Kupplungsrotationsbauteil 20 festgelegt ist. Ferner ist es gemäß der zweiten Variante bevorzugt, dass jeweils eines der zwei Dämpferrotationsbauteile 30 lediglich in eine Axialrichtung Ax im/am Rotationsbauteil 20 festgelegt ist und dazwischen eine Federkraft wirkt, wobei diese beiden Axialrichtungen Ax insbesondere einander entgegengesetzt sind.The clutch rotation component 20 or the rotary component 20 is according to the first and the second variant of the invention with at least one damper rotation component 30 . 40 as a rotation assembly 3 At least in the circumferential direction To mechanically coupled directly, ie there is no component between these, which a force in the circumferential direction Um, so a moment between these two components mediated. In this case, according to the first variant, it is preferred that the individual damper rotation component 40 preferably in both axial directions Ax in / on the coupling rotary component 20 is fixed. Furthermore, according to the second variant, it is preferred that each one of the two damper rotation components 30 only in an axial direction Ax in / on the rotary member 20 is fixed and between a spring force acts, these two axial directions Ax are in particular opposite to each other.

Je nachdem wie man eine betreffende Dämpfereinrichtung 4 betrachtet, vgl. z. B. die 3 oder 5, kann das Dämpferrotationsbauteil 30, 40 auch als ein Kupplungsrotationsbauteil 30, 40 bezeichnet werden, was im Rahmen dieser Spezifikation jedoch durch den Begriff Dämpferrotationsbauteil 30, 40 repräsentiert ist. Bei solchen Ausführungsformen der Erfindung übernimmt solch ein Bauteil wesentliche Funktionen für die Kupplung 2 und die Dämpfereinrichtung 4. In den dargestellten Ausführungsformen der Erfindung kann gemäß der ersten Variante das Dämpferrotationsbauteil 40 als eine Seitenscheibe 40, eine Gegenscheibe 40, ein Flansch 40, ein Abstützblech 40, eine Reiblamelle 40 oder eine Kupplungslamelle 40 ausgebildet sein. In den dargestellten Ausführungsformen der Erfindung kann gemäß der zweiten Variante das Dämpferrotationsbauteil 30 als eine Seitenscheibe 30, eine Gegenscheibe 30 oder ein Flansch 30 ausgebildet sein.Depending on how you have a damper device in question 4 considered, cf. z. B. the 3 or 5 , the damper rotation component may 30 . 40 also as a clutch rotation component 30 . 40 However, what is meant by the term damper rotation component within the scope of this specification 30 . 40 is represented. In such embodiments of the invention, such a component assumes essential functions for the clutch 2 and the damper device 4 , In the illustrated embodiments of the invention, according to the first variant, the damper rotation component 40 as a side window 40 , a counter-pane 40 , a flange 40 , a support plate 40 , a friction plate 40 or a clutch plate 40 be educated. In the illustrated embodiments of the invention, according to the second variant, the damper rotation component 30 as a side window 30 , a counter-pane 30 or a flange 30 be educated.

Die Dämpfereinrichtung 4 und ggf. die Rotationsbaugruppe 3 besitzt eine Eingangsseite 1 und eine Ausgangsseite 5, wobei in einem Kraftfluss durch die Dämpfereinrichtung 4 zwischen der Eingangsseite 1 und der Ausgangsseite 5 die Energiespeicher 60 der Dämpfereinrichtung 4 vorgesehen sind. Ein entsprechendes Bauteil oder Element auf einer solchen Seite der Dämpfereinrichtung 4 kann als ein Eingangs- bzw. Ausgangselement bezeichnet sein. Die Eingangsseite 1 und die Ausgangsseite 5 der Dämpfereinrichtung 4 können natürlich vertauscht sein. Ein Energiespeicher 60 kann als ein Federelement 60, insbesondere als eine Linear- 60 oder Bogendruckfeder 60 ausgebildet sein. Hierbei können eine Mehrzahl von Federelementen 60 ineinander vorgesehen sein, wie es bei den vorliegenden Ausführungsbeispielen dargestellt ist. D. h. ein Federelement 60 ist innerhalb eines zweiten Federelements 60 eingeschoben.The damper device 4 and possibly the rotary assembly 3 has an entry page 1 and an exit side 5 , wherein in a force flow through the damper device 4 between the input side 1 and the output side 5 the energy storage 60 the damper device 4 are provided. A corresponding component or element on such a side of the damper device 4 may be referred to as an input or output element. The entrance page 1 and the exit side 5 the damper device 4 Of course, they can be reversed. An energy storage 60 can as a spring element 60 , in particular as a linear 60 or Bow spring 60 be educated. In this case, a plurality of spring elements 60 be provided in each other, as shown in the present embodiments. Ie. a spring element 60 is within a second spring element 60 inserted.

In einem Betrieb der Dämpfereinrichtung 4 dämpft diese z. B. von der Kupplung 2 kommende Drehungleichförmigkeiten zwischen ihrer Eingangsseite 1 und ihrer Ausgangsseite 5 und vermittelt vorliegend das von der Kupplung 2 stammende Drehmoment über eine zur Dämpfereinrichtung 4 gehörige Nabe 50 bevorzugt über eine Passfeder oder eine Keilwellenverbindung auf eine Getriebeeingangswelle 55. – Aufgrund eines beengten Bauraums und aus Kostengründen ist es bevorzugt, eine solche Dämpfereinrichtung 4 bzw. eine mechanische Anbindung der Dämpfereinrichtung 4 z. B. an die Kupplung 2 möglich klein in ihren Abmessungen zu halten und mit möglich wenig nicht standardisierten Bauteilen aufzubauen. Ferner ist es bevorzugt eine Anzahl an Niet- und/oder Schweißverbindungen der Dämpfereinrichtung 4 gering zu halten.In one operation of the damper device 4 dampens these z. B. from the clutch 2 coming rotational irregularities between their input side 1 and their home page 5 and conveys in the present case of the coupling 2 originating torque via a damper device 4 belonging hub 50 preferably via a feather key or a splined connection to a transmission input shaft 55 , - Due to a cramped space and cost reasons, it is preferred such a damper device 4 or a mechanical connection of the damper device 4 z. B. to the clutch 2 possible to keep small in size and build with possible few non-standardized components. Furthermore, it is preferable for a number of rivet and / or welded joints of the damper device 4 to keep low.

Um ein z. B. von einer Kupplung 2 stammendes Drehmoment in eine Dämpfereinrichtung einzuleiten ist im Stand der Technik ein weiteres Bauteil, wie z. B. ein Zwischenbauteil, erforderlich. Durch ein solches zusätzliches Zwischenbauteil ist eine Niet- oder Schweißverbindung zwischen dem Zwischenbauteil und der Dämpfereinrichtung notwendig. Es ist also wünschenswert, dieses Zwischenbauteil wegzulassen und darüber hinaus auch eine Niet- oder Schweißverbindung des Zwischenbauteils einsparen zu können. – Die erste und auch die zweite Variante der Erfindung überkommen dieses Problem, wobei im Folgenden diese Problemlösungen lediglich anhand der 1 bis 8 der ersten Variante näher erläutert sind. Dass die zweite Variante der Erfindung ebenfalls dieses Problem löst, ist unmittelbar aus den 9 bis 15 ersichtlich.To a z. B. from a clutch 2 initiate originating torque in a damper device is in the prior art another component such. As an intermediate component required. Such an additional intermediate component necessitates a riveted or welded connection between the intermediate component and the damper device. It is therefore desirable to omit this intermediate component and also to be able to save a riveted or welded connection of the intermediate component. - The first and the second variant of the invention overcomes this problem, in the following, these solutions only on the basis of 1 to 8th the first variant are explained in more detail. That the second variant of the invention also solves this problem is directly from the 9 to 15 seen.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, das Dämpferrotationsbauteil 30 direkt an ein vorliegend als ein Lamellenträger 20 ausgebildetes Kupplungsrotationsbauteil 20 anzubinden. Hierbei ist das Dämpferrotationsbauteil 30, abgesehen von einem mechanischen Spiel, wenigstens in Umfangsrichtung Um fest mit dem Lamellenträger 20 verbunden. Gemäß der Erfindung kann das Dämpferrotationsbauteil 30 dabei in eine Axialrichtung Ax oder in beide Axialrichtungen Ax beweglich im/am Lamellenträger 20 vorgesehen sein. Ferner kann das Dämpferrotationsbauteil 30 in eine Axialrichtung Ax oder in beide Axialrichtungen Ax in seiner Bewegung gegenüber dem Lamellenträger 20 gehemmt, d. h. festgelegt, sein. Der Lamellenträger 20 kann insbesondere als ein Außen- 20 oder ein Innenlamellenträger ausgebildet sein.The solution of this task according to the invention consists of the damper rotation component 30 directly to a present as a plate carrier 20 trained clutch rotation component 20 to tie. Here, the damper rotation member 30 , apart from a mechanical game, at least in the circumferential direction To firmly with the plate carrier 20 connected. According to the invention, the damper rotation member 30 while in an axial direction Ax or in both axial directions Ax movable in / on the plate carrier 20 be provided. Furthermore, the damper rotation member may 30 in an axial direction Ax or in both axial directions Ax in its movement relative to the plate carrier 20 inhibited, ie fixed. The plate carrier 20 especially as an external 20 or an inner disk carrier may be formed.

Im Folgenden sind einzelne Merkmale der Erfindung anhand der 1 bis 8 näher beleuchtet. So zeigen die 1 und 2 eine unmittelbare Drehmomentübertragung zwischen der Kupplung 2 und der Dämpfereinrichtung 4, wobei eine direkte Verbindung zwischen dem Lamellenträger 20 und einem als eine Seitenscheibe 40 ausgebildeten Dämpferrotationsbauteil 40 der Dämpfereinrichtung 4 ohne ein Zwischenbauteil hergestellt ist. Statt einer Seitenscheibe 40 kann auch eine Gegenscheibe 40 angewendet sein. Ferner zeigt die 4 eine Drehmomentübertragung 0 mittels einer direkten Verbindung des Lamellenträgers 20 und einem als ein Flansch 40 ausgebildetes Dämpferrotationsbauteil 40 der Dämpfereinrichtung 4 wiederum ohne ein Zwischenbauteil.In the following, individual features of the invention are based on the 1 to 8th closer illuminated. So show the 1 and 2 an immediate torque transfer between the clutch 2 and the damper device 4 , being a direct connection between the plate carrier 20 and one as a side window 40 trained damper rotation component 40 the damper device 4 made without an intermediate component. Instead of a side window 40 can also be a counter-pane 40 be applied. Furthermore, the shows 4 a torque transmission 0 by means of a direct connection of the disk carrier 20 and one as a flange 40 formed damper rotation component 40 the damper device 4 again without an intermediate component.

Die 3 zeigt eine Drehmomentübertragung mittels einer direkten Verbindung zwischen dem Lamellenträger 20 und einem Abstützblech 40 der Lamellen 200 der Kupplung 2 und von dort direkt zu einer Seitenscheibe 41 der Dämpfereinrichtung 4. Hierbei ist das Abstützblech 40 als ein Dämpferrotationsbauteil 40 bezeichnet, und statt einer Seitenscheibe 41 kann wiederum eine Gegenscheibe 41 angewendet sein. Des Weiteren zeigt die 5 eine Drehmomentübertragung durch eine direkte Verbindung zwischen dem Lamellenträger 20 und einer Reiblamelle 40 bzw. einer Kupplungslamelle 40 der Kupplung 2 und von dort direkt zu einer Seitenscheibe 41 der Dämpfereinrichtung 4. Auch bei den 3 und 5 kann ein Zwischenbauteil eingespart sein, da hier die Funktion des Zwischenbauteils vom Abstützblech 40 bzw. der Lamelle 40 übernommen ist.The 3 shows a torque transmission by means of a direct connection between the plate carrier 20 and a support plate 40 the slats 200 the clutch 2 and from there directly to a side window 41 the damper device 4 , Here is the support plate 40 as a damper rotation component 40 referred, and instead of a side window 41 can turn a counter-disc 41 be applied. Furthermore, the shows 5 a torque transmission through a direct connection between the plate carrier 20 and a friction plate 40 or a clutch plate 40 the clutch 2 and from there directly to a side window 41 the damper device 4 , Also with the 3 and 5 can be saved an intermediate component, since here the function of the intermediate component of the support plate 40 or the lamella 40 is taken over.

Die Seiten- 40 bzw. Gegenscheibe 40 ist mittels des Lamellenträgers 20 zentriert und eine Drehmomentübertragung erfolgt bevorzugt mittels eines Verzahnungsprofils (Eingangsseite 1, 1, 2 und 6 bis 8). Ferner ist die Seiten- 41 bzw. Gegenscheibe 41 über eine Vernietung 410 mit dem Abstützblech 40 (Eingangsseite 1, 3) oder eine Vernietung 410 mit der Reiblamelle 40 bzw. Kupplungslamelle 40 (Eingangsseite 1, 5) zentriert. Statt einer Nietverbindung kann auch eine Schweißverbindung angewendet sein. Darüber hinaus können die Seiten- 42, 44 bzw. Gegenscheiben 44, 42 über eine Nabenverbindung zentriert sein (Ausgangsseite 5, 4). Hierbei ist dann ein als Dämpferrotationsbauteil 40 ausgebildeter Flansch 40 der Dämpfereinrichtung 4 analog zu einer Seitenscheibe der 1 oder 2 mit dem Lamellenträger 20 verbunden (Eingangsseite 1).The pages- 40 or counter-disk 40 is by means of the disk carrier 20 centered and a torque transmission is preferably carried out by means of a tooth profile (input side 1 . 1 . 2 and 6 to 8th ). Furthermore, the page 41 or counter-disk 41 about a riveting 410 with the support plate 40 (Input side 1 . 3 ) or riveting 410 with the friction plate 40 or clutch plate 40 (Input side 1 . 5 centered). Instead of a riveted joint, a welded connection can also be used. In addition, the page 42 . 44 or counter-disks 44 . 42 be centered on a hub connection (output side 5 . 4 ). Here is then a damper rotation component 40 formed flange 40 the damper device 4 analogous to a side window of 1 or 2 with the plate carrier 20 connected (input side 1 ).

Der Lamellenträger 20 ist bevorzugt einteilig, stofflich einstückig oder integral ausgebildet. Falls ein mehrteiliger Lamellenträger 20 zur Anwendung kommt, so sind dessen Einzelteile drehfest miteinander verbunden. Der Lamellenträger 20 kann eine gleichzeitige Aufgabe einer Führung und einer Zentrierung sowohl der (herkömmlichen) Lamellen 200 (Belagträger) der Kupplung 2 als auch der Seiten- 40 bzw. Gegenscheibe 40 (1, 2 und 6 bis 8) haben. Ferner kann der Lamellenträger 20 die gleichzeitige Aufgabe einer Führung und einer Zentrierung sowohl der (herkömmlichen) Lamellen 200 (Belagträger) als auch des Flanschs 40 besitzen (4). D. h. in diesen Fällen erfolgt eine Drehmomentübertragung durch den Lamellenträger 20 gleichermaßen über die Lamellen 200 (Belagträger) und wenigstens eine Seitenscheibe 40 bzw. Gegenscheibe 40 (1, 2 und 6 bis 8) bzw. den Flansch 40 (4).The plate carrier 20 is preferably in one piece, materially integral or integrally formed. If a multi-part plate carrier 20 comes to the application, its parts are rotatably connected to each other. The plate carrier 20 may be a simultaneous task of guiding and centering both the (conventional) slats 200 (Lining carrier) of the coupling 2 as well as the side 40 or counter-disk 40 ( 1 . 2 and 6 to 8th ) to have. Furthermore, the plate carrier 20 the simultaneous task of guiding and centering both the (conventional) lamellae 200 (Lining carrier) and the flange 40 own ( 4 ). Ie. In these cases, a torque transmission takes place through the plate carrier 20 equally over the slats 200 (Lining carrier) and at least one side window 40 or counter-disk 40 ( 1 . 2 and 6 to 8th ) or the flange 40 ( 4 ).

Die Nabe 50 (1 bis 8) und/oder ein Nabenflansch 42 (1 bis 3 und 5 bis 8) sind mittels der Getriebeeingangswelle 55 zentriert und können axial durch ein Lager 500 (1 bis 4) oder über einen Sicherungsring 552 (8) positioniert sein. Auf ein solches Lager 500, insbesondere ein Axiallager 500, bzw. auf einen solchen Sicherungsring 552 kann gemäß der zweiten Variante der Erfindung verzichtet sein. – Ein Sicherungsring 400 im Lamellenträger 20 dient dazu die Seiten- bzw. Gegenscheibe 40 (1, 2 und 6 bis 8), den Flansch 40 (4), das Abstützblech 40 (3), die Reib- oder die Kupplungslamelle 40 (5), ggf. unterstützt durch ein Distanzstück 402 (7), das Bestandteil des Lamellenträgers 20 sein kann, axial wenigstens in eine Richtung zu fixieren und so eine Axialbewegung der Dämpfereinrichtung 4 einzuschränken.The hub 50 ( 1 to 8th ) and / or a hub flange 42 ( 1 to 3 and 5 to 8th ) are by means of the transmission input shaft 55 centered and can move axially through a bearing 500 ( 1 to 4 ) or via a circlip 552 ( 8th ). On such a camp 500 , in particular a thrust bearing 500 or on such a retaining ring 552 may be omitted according to the second variant of the invention. - A circlip 400 in the plate carrier 20 serves the side or opposite disc 40 ( 1 . 2 and 6 to 8th ), the flange 40 ( 4 ), the support plate 40 ( 3 ), the friction or the clutch plate 40 ( 5 ), possibly supported by a spacer 402 ( 7 ), the component of the plate carrier 20 may be axially fixed at least in one direction and so an axial movement of the damper device 4 limit.

Ferner kann der Sicherungsring 400 dazu dienen, die Dämpfereinrichtung 4 axial gegen das Lager 500 abzustützen (1 bis 4). Dies kann auch mittels eines Absatzes der Getriebeeingangswelle 55 (8), mittels eines getriebeseitig auf der Getriebeeingangswelle 55 vorgesehenen Sicherungsrings oder mittels eines Lagers auf der Getriebeeingangswelle 55 erfolgen. Des Weiteren kann eine Sicherung in beide axiale Richtungen Ax mittels des Sicherungsrings 400 und der im Wesentlichen in beide Axialrichtungen Ax festgelegten Reib- bzw. Kupplungslamelle 40 erfolgen (5); dies kann auch auf das Abstützblech 40 (3) angewendet sein. – Generell ist eine axiale Sicherung in beide Axialrichtungen Ax lediglich durch Sicherungsmaßnahmen im Lamellenträger 20 (5, bis 7), durch Sicherungsmaßnahmen lediglich an/auf der Getriebeeingangswelle 55 (8), durch eine Kombination davon, oder mittels des Axiallagers (500) und einer Sicherungsmaßnahme im/am Lamellenträger 20 (1 bis 4) oder an/auf der Getriebeeingangswelle 55 realisierbar.Furthermore, the retaining ring 400 serve the damper device 4 axially against the bearing 500 to support 1 to 4 ). This can also be done by means of a paragraph of the transmission input shaft 55 ( 8th ), by means of a transmission side on the transmission input shaft 55 provided securing ring or by means of a bearing on the transmission input shaft 55 respectively. Furthermore, a fuse in both axial directions Ax means of the locking ring 400 and the friction or clutch plate substantially defined in both axial directions Ax 40 respectively ( 5 ); This can also be done on the support plate 40 ( 3 ). - In general, an axial securing Ax in both axial directions only by securing measures in the plate carrier 20 ( 5 , to 7 ), by securing measures only on / on the transmission input shaft 55 ( 8th ), by a combination thereof, or by means of the thrust bearing ( 500 ) and a safety measure in / on the plate carrier 20 ( 1 to 4 ) or on / on the transmission input shaft 55 realizable.

Ferner kann alternativ oder zusätzlich zum Sicherungsring 400 im Lamellenträger 20 eine Verstemmung 400 (6 und 7) des Lamellenträgers 20 zur Sicherung des betreffenden Dämpferrotationsbauteils 40 in wenigstens eine Axialrichtung Ax angewendet sein. Analoges gilt für eine Verstiftung zwischen dem Lamellenträger 20 und dem betreffenden Dämpferrotationsbauteil 40. – Gemäß der Erfindung kann die Dämpfereinrichtung 4 zum Verhindern oder Reduzieren eines eventuell auftretenden Axialspiels eine Feder 420, insbesondere eine Tellerfeder 420, aufweisen. So ist es z. B. möglich, die Feder 420 zwischen dem Sicherungsring 400 und der Seiten- 40 bzw. Gegenscheibe 40 (2, zur Einstellung einer gezielten Reibung), dem Flansch 40 und einer Seiten- 42 bzw. Gegenscheibe 42 (4), der Seiten- 40 bzw. Gegenscheibe 40 und dem Nabenflansch 42 (7) oder einer Gegen- 44 bzw. Seitenscheibe 44 und dem Nabenflansch 42 (8) vorzusehen. Auch eine Anwendung zwischen dem Sicherungsring 552 und der Nabe 50 bzw. dem Nabenflansch 42 ist möglich.Furthermore, alternatively or additionally to the retaining ring 400 in the plate carrier 20 a caulking 400 ( 6 and 7 ) of the disk carrier 20 for securing the respective damper rotation component 40 be applied in at least one axial direction Ax. The same applies to a pinning between the plate carrier 20 and the damper rotation component concerned 40 , - According to the invention, the damper device 4 to prevent or reduce any axial play that may occur, a spring 420 , in particular a disc spring 420 , exhibit. So it is z. B. possible, the spring 420 between the circlip 400 and the side 40 or counter-disk 40 ( 2 , for setting a specific friction), the flange 40 and a side 42 or counter-disk 42 ( 4 ), the page 40 or counter-disk 40 and the hub flange 42 ( 7 ) or a counterpart 44 or side window 44 and the hub flange 42 ( 8th ). Also an application between the circlip 552 and the hub 50 or the hub flange 42 is possible.

Gemäß der ersten Variante der Erfindung kann das Zwischenbauteil entfallen, und durch das direkte Anbinden der Dämpfereinrichtung 4 an den Lamellenträger 20 kann eine Nietverbindung des Zwischenbauteils zwischen der Kupplung 2 und der Dämpfereinrichtung 4 eingespart werden. Dies kann auch bei der zweiten Variante der Erfindung angewendet sein. – Darüber hinaus ist es wünschenswert, die Dämpfereinrichtung 4 und ggf. den dazugehörigen Lamellenträger 20 oder ein anderes Rotationsbauteil, z. B. einen Käfig oder ein anderweitiges Koppelelement, derart zu konzipieren, dass die Dämpfereinrichtung 4 selbst frei von einer Niet- oder Schweißverbindung ist. Die zweite Variante der Erfindung löst diese Aufgabe, was im Folgenden anhand einer Erläuterung der 9 bis 15 deutlich werden sollte.According to the first variant of the invention, the intermediate component can be omitted, and by the direct connection of the damper device 4 on the plate carrier 20 may be a riveted connection of the intermediate member between the coupling 2 and the damper device 4 be saved. This can also be used in the second variant of the invention. - In addition, it is desirable to the damper device 4 and possibly the associated plate carrier 20 or another rotary component, e.g. As a cage or other coupling element, to be designed such that the damper device 4 itself free from a riveted or welded connection. The second variant of the invention solves this problem, which is explained below with reference to an explanation of 9 to 15 should become clear.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht darin, einerseits das Dämpferrotationsbauteil 30 oder die Dämpferrotationsbauteile 30 analog zu oben direkt an ein vorliegend als ein Lamellenträger 20 ausgebildetes Kupplungsrotationsbauteil 20 anzubinden (9 bis 15) und andererseits eine nach außen gerichtete Axialkraft in der Dämpfereinrichtung 4 einzurichten (9 bis 12, 14 und 15) oder die zwei Seitenscheiben 30, 30 (13) radial außen in Axialrichtung Ax gegeneinander abzustützen. D. h. der Lamellenträger 20 oder auch ein Käfig oder ein Koppelelement dient einer Positionierung, einer Führung und/oder einer Abstützung von Federkräften aus oder auf die Dämpfereinrichtung 4, die von den Seitenscheiben 30, 30 direkt aufgenommen sind, wobei der Lamellenträger 20, der Käfig oder das Koppelelement als Koppelelement für die Seitenscheiben 30, 30 dient. Die Dämpfereinrichtung 4 ist somit axial frei von Verbindungsnieten zwischen den Seitenscheiben, auch eine Schweiß- oder anderweitige Verbindung braucht nicht angewendet zu werden.The solution of this task according to the invention is, on the one hand, the damper rotation component 30 or the damper rotation components 30 analogous to above directly to a present as a plate carrier 20 trained clutch rotation component 20 to bind 9 to 15 ) and on the other hand, an outward axial force in the damper device 4 to set up ( 9 to 12 . 14 and 15 ) or the two side windows 30 . 30 ( 13 ) Support radially outward in the axial direction Ax against each other. Ie. the plate carrier 20 or a cage or a coupling element serves for positioning, guiding and / or supporting spring forces from or on the damper device 4 coming from the side windows 30 . 30 are directly recorded, with the plate carrier 20 , the cage or the coupling element as a coupling element for the side windows 30 . 30 serves. The damper device 4 is thus axially free of connecting rivets between the side windows, also a welding or other connection need not be applied.

Im Folgenden sind einzelne Merkmale der 9 bis 15 näher erläutert. Der Lamellenträger 20, der Käfig oder das Koppelelement dient wiederum als ein Dämpfereingangs- 20 oder ein Dämpferausgangselement, der bzw. das Axialkräfte anstelle von Nieten oder einer Schweißverbindung zwischen den Seitenscheiben 30, 30 aufnimmt. Der Lamellenträger 20, der Käfig oder das Koppelelement dient einer Zentrierung, einer Positionierung und/oder einer Abstützung der Seitenscheiben 30, 30. Kommt ein Käfig zur Anwendung, so ist dieser mit Unterbrechungen im Umfangsbereich ausgeführt. Der Lamellenträger 20 kann als ein Rohr mit stegartigen Verbindungselementen zwischen den Seitenscheiben 30, 30 ausgeführt sein. Solch ein rohrförmiges Element kann als eine Basis eines Rotors eines Elektromotors mit einer Verzahnung ausgebildet sein.Below are individual features of 9 to 15 explained in more detail. The plate carrier 20 , the cage or the coupling element in turn serves as a damper input 20 or a damper output member, the or the axial forces instead of rivets or a welded joint between the side windows 30 . 30 receives. The plate carrier 20 , the cage or the coupling element serves for centering, positioning and / or supporting the side windows 30 . 30 , If a cage is used, it is designed with interruptions in the peripheral area. The plate carrier 20 can as a tube with web-like connecting elements between the side windows 30 . 30 be executed. Such a tubular element may be formed as a base of a rotor of an electric motor with a toothing.

Die Seitenscheiben 30, 30 sind bevorzugt mittels eines Führungselements wie z. B. den Lamellenträger 20 nahe ihres Außendurchmessers zentrisch geführt (9 bis 15). Hierbei können die Seitenscheiben 30, 30 innerhalb des Lamellenträgers 20 in einer Verzahnung in Axialrichtung Ax geführt sein (9 bis 13 und 15), wobei die Seitenscheiben 30, 30 mittels eines zylindrischen Abschnitts des Lamellenträgers 20 oder mittels einzelner Stege geführt sein können. Ferner kann eine Seitenscheibe 32 eine Verzahnung aufweisen, welche in eine Seitenscheibe 34 oder in eine damit verbundene Nabe 50 (14) das Drehmoment überträgt. Bevorzugt ist diese Verzahnung der beiden Seitenscheiben 32, 34 radial innen ausgebildet. Ferner greift hierbei ein Flansch 30 der Dämpfereinrichtung 4 mittels bevorzugt einer Verzahnung in den Lamellenträger 20 ein, welcher keine Axialsicherung besitzen muss.The side windows 30 . 30 are preferably by means of a guide element such. B. the plate carrier 20 Centrally guided near its outer diameter ( 9 to 15 ). Here are the side windows 30 . 30 inside the plate carrier 20 be guided in a toothing in the axial direction Ax ( 9 to 13 and 15 ), with the side windows 30 . 30 by means of a cylindrical portion of the plate carrier 20 or be guided by means of individual webs. Furthermore, a side window 32 have a toothing, which in a side window 34 or in an associated hub 50 ( 14 ) transmits the torque. This toothing of the two side windows is preferred 32 . 34 formed radially inward. Furthermore, this engages a flange 30 the damper device 4 by means of preferably a toothing in the plate carrier 20 one, which does not have to have axial securing.

Eine (erste) Axialsicherung wenigstens einer Seitenscheibe 30 erfolgt z. B. mittels wenigstens eines Sicherungsrings 300, eines Federrings 300 bzw. Seegerrings 300 (9 bis 15). Die Abstützung der Axialkraft (Axialsicherung) erfolgt dabei über das Verbindungselement (Lamellenträger, Stege, Käfig, Koppelelement) mit Segmenten einer Verzahnung der Seitenscheibe 30. Eine zweite Abstützung bzw. Sicherung kann mittels eines weiteren Sicherungsrings 300, eines Federrings 300 bzw. Seegerrings 300 (9, 10 und 12 bis 15) analog sichergestellt sein. Ferner kann dies mittels einem oder mehreren aus dem Verbindungselement (Lamellenträger, Stege, Käfig, Koppelelement) heraus geformten Elementen oder einer Verstemmung 300 sichergestellt sein (11). Auch Stifte zwischen dem Lamellenträger 20 und der oder den Seitenscheiben 30, 30 sind anwendbar.A (first) axial securing at least one side window 30 takes place for. B. by means of at least one locking ring 300 , a spring ring 300 or Seeger rings 300 ( 9 to 15 ). The support of the axial force (axial securing) takes place via the connecting element (plate carrier, webs, cage, coupling element) with segments of a toothing of the side window 30 , A second support or securing can by means of another securing ring 300 , a spring ring 300 or Seeger rings 300 ( 9 . 10 and 12 to 15 ) be ensured analogously. Furthermore, this can be done by means of one or more of the connecting element (plate carrier, webs, cage, coupling element) out shaped elements or caulking 300 be assured ( 11 ). Also pins between the plate carrier 20 and the side window (s) 30 . 30 are applicable.

Die Drehmomentübertragung erfolgt vorliegend an einem äußeren Durchmesser der Dämpfereinrichtung 4 mittels einer Verzahnung wenigstens einer Seitenscheibe 30, bevorzugt jedoch beider Seitenscheiben 30, 30, mit dem Außenlamellenträger 20. Bei einem Innenlamellenträger würde die Drehmomentübertragung an einem inneren Durchmesser der Dämpfereinrichtung 4 analog erfolgen. – Mittels einer oder einer Mehrzahl von Federn 320, insbesondere einer oder einer Mehrzahl von Tellerfedern 320, kann eine Reibung innerhalb und/oder an der Dämpfereinrichtung 4 gezielt eingestellt sein (9 bis 12, 14 und 15). Hierdurch kann eine axiale Lage bzw. eine Führung der Nabe 50 bzw. des Nabenflanschs 32 beeinflusst bzw. bestimmt sein (9 bis 12, 14 und 15), wodurch auf ein Axiallager (vgl. die 1 bis 8 das Axiallager 500) verzichtet werden kann. Bei den dargestellten Ausführungsformen der zweiten Variante ist die Nabe 50 auf der Getriebeeingangswelle 55 in beide Axialrichtungen Ax beweglich vorgesehen. Es kann ggf. hilfreich sein die Nabe 50 in eine oder beide Axialrichtungen Ax auf der Getriebeeingangswelle 55 zu fixieren.The torque transmission takes place here on an outer diameter of the damper device 4 by means of a toothing of at least one side window 30 , but preferably both side windows 30 . 30 , with the outer disc carrier 20 , In an inner disc carrier, torque transmission would occur at an inner diameter of the damper device 4 carried out analogously. - By means of one or a plurality of springs 320 , in particular one or a plurality of disc springs 320 , may be a friction inside and / or on the damper device 4 be targeted ( 9 to 12 . 14 and 15 ). This allows an axial position or a guide of the hub 50 or the hub flange 32 be influenced or determined ( 9 to 12 . 14 and 15 ), whereby on a thrust bearing (see 1 to 8th the thrust bearing 500 ) can be omitted. In the illustrated embodiments of the second variant is the hub 50 on the transmission input shaft 55 Ax movably provided in both axial directions. It may be helpful to the hub 50 in one or both axial directions Ax on the transmission input shaft 55 to fix.

Eine Tellerfeder 320 kann einseitig zwischen dem Nabenflansch 32 und einer Seitenscheibe 30 (9 bis 12 und 15) eingerichtet sein. Auch eine beidseitige Anordnung ist möglich, d. h. es befindet sich je eine Tellerfeder 320 zwischen den Seitenscheiben 30, 30 und dem Nabenflansch 32. Dies ist analog auf den Flansch 30 und eine Seitenscheibe 34 bzw. beide Seitenscheiben 32, 34 anwendbar (14). Generell kann eine Feder 320, insbesondre eine Tellerfeder 320, radial innen (9 bis 12, 14 und 15) und/oder radial außen und/oder axial innerhalb (9 bis 12, 14 und 15) und/oder außerhalb der Dämpfereinrichtung 4 vorgesehen sein. Hierbei kann sich die Tellerfeder 320 an einem Absatz oder einem Bund der Seitenscheibe 30, 32, 34 und/oder des Flanschs 30, 32 zentrieren.A plate spring 320 can be unilaterally between the hub flange 32 and a side window 30 ( 9 to 12 and 15 ). A two-sided arrangement is possible, ie there is ever a disc spring 320 between the side windows 30 . 30 and the hub flange 32 , This is analogous to the flange 30 and a side window 34 or both side windows 32 . 34 applicable ( 14 ). Generally speaking, a spring 320 , in particular a disc spring 320 , radially inside ( 9 to 12 . 14 and 15 ) and / or radially outside and / or axially inside ( 9 to 12 . 14 and 15 ) and / or outside the damper device 4 be provided. This may be the plate spring 320 on a heel or a waistband of the side window 30 . 32 . 34 and / or the flange 30 . 32 Center.

Der Flansch 30 der Ausführungsform gemäß 14 ist mittels des Lamellenträgers 20 zentriert und axial mittels der Seitenscheiben 32, 34 und der Tellerfeder 320 positioniert. Für eine Übertragung des Drehmoments kann der Flansch 30 mit dem Lamellenträger 20 verzahnt sein. Bei dem dargestellten Außenlamellenträger 20 ist diese Verzahnung radial außen und bei einem Innenlamellenträger wäre die Verzahnung radial innen vorgesehen. Innerhalb des Flanschs 30 können, z. B. radial innen, Öffnungen 340 vorgesehen sein (12 und 15), um einen axialen und/oder radialen Volumenstrom eines Kühl- und/oder Schmiermittels (Öl) zu ermöglichen. Hierbei können Öffnungen 340, z. B. aufgrund der Verzahnung mit der Seitenscheibe 32, zusätzlich oder alternativ in der Nabe 50 vorgesehen sein (14).The flange 30 the embodiment according to 14 is by means of the disk carrier 20 centered and axially by means of side windows 32 . 34 and the plate spring 320 positioned. For a transmission of torque, the flange 30 with the plate carrier 20 be toothed. In the illustrated outer disk carrier 20 this toothing is radially on the outside and in an inner disk carrier, the teeth would be provided radially inward. Inside the flange 30 can, for. B. radially inward, openings 340 be provided ( 12 and 15 ) to allow an axial and / or radial volume flow of a coolant and / or lubricant (oil). This can be openings 340 , z. B. due to the toothing with the side window 32 , additionally or alternatively in the hub 50 be provided ( 14 ).

Gemäß der Erfindung kann eine Gleitschale 330 angewendet sein (13 und 15), die sich z. B. innen an einem umgebogenen Abschnitt einer Seitenscheibe 30 (13) oder innen an dem Verbindungselement (Lamellenträger, Stege, Käfig, Koppelelement) (15) abstützt. Bevorzugt weist die Gleitschale 330 eine Verdrehsicherung am Umfang gegen eine Verdrehung in Umfangsrichtung Um auf, welche in die Seitenscheibe 30 eingreift (15). Ferner ist es möglich, eine solche Verdrehsicherung mit dem Verbindungselement zu realisieren. Die Gleitschale 330 dient einer Abstützung der Federkräfte und einem Verschleißschutz für das Verbindungselement. – Insbesondere ist es möglich, die beiden Varianten der Erfindung, dort wo es passend erscheint, gemeinsam zu realisieren. Ferner ist es möglich ein Merkmal oder eine Mehrzahl von Merkmalen der einen Variante auf die andere Variante zu übertragen und natürlich vice versa.According to the invention, a sliding shell 330 be applied ( 13 and 15 ), z. B. inside on a bent portion of a side window 30 ( 13 ) or inside of the connecting element (disk carrier, webs, cage, coupling element) ( 15 ) is supported. Preferably, the sliding shell 330 an anti-rotation on the circumference against rotation in the circumferential direction Um on, which in the side window 30 engages ( 15 ). Furthermore, it is possible to realize such a rotation with the connection element. The slip bowl 330 serves to support the spring forces and wear protection for the connecting element. In particular, it is possible to realize the two variants of the invention together where appropriate. Furthermore, it is possible to transfer one feature or a plurality of features of one variant to the other variant and of course vice versa.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

00
Drehmomentübertragungseinrichtung; (Automatik-/Mehrfachkupplungs-/Doppelkupplungs-/Einfachkupplungs-)Getriebe, Wandler für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs (Personenkraftwagen, Personentransportwagen, Kraftrad, Nutzfahrzeug, (Schwerst-)Lastkraftwagen, Baufahrzeug, Baumaschine, Sonderfahrzeug etc. mit Benzin- oder Dieselmotor); ferner z. B.: Zweimassenwandler, (hydrodynamischer) Drehmomentwandler, Dämpfer, ggf. mit Tilger- bzw. (Trapez-)Fliehkraftpendeleinrichtung, Baugruppe oder Kombination davon Torque transfer device; (Automatic / multiple clutch / dual clutch / single clutch) transmission, converter for a vehicle, in particular for a drive train of a motor vehicle (passenger cars, passenger transport vehicle, motorcycle, commercial vehicle, (heavy) truck, construction vehicle, construction machine, special vehicle, etc. with gasoline - or diesel engine); further z. B.: Two-mass converter, (hydrodynamic) torque converter, damper, possibly with Tilger- or (trapezoidal) centrifugal pendulum device, assembly or combination thereof
11
Ein-/Ausgangsseite der Rotationsbaugruppe 3 bzw. der Dämpfereinrichtung 4 Input / output side of the rotary module 3 or the damper device 4
22
(Mehrfach-/Doppel-/Einfach-/Teil-)Kupplung bzw. Kupplungseinrichtung, insbesondere im Antriebsstrang und bevorzugt nass laufend; z. B. (Reib-)Lamellenkupplung, z. B.: Haupt-, Anfahr-, Wandler(überbrückungs)kupplung (Multiple / double / single / partial) coupling or coupling device, especially in the drive train and preferably wet running; z. B. (friction) multi-plate clutch, z. B .: Main, starting, converter (bridging) clutch
33
Rotationsbaugruppe, (Dämpfer- bzw. Kupplungs-)Baugruppe Rotary assembly, (damper or coupling) assembly
44
(Torsions-/Drehschwingungs-)Dämpfereinrichtung (Torsion / torsional) damper device
55
Aus-/Eingangsseite der Rotationsbaugruppe 3 bzw. der Dämpfereinrichtung 4 Outlet / input side of the rotary assembly 3 or the damper device 4
2020
(Kupplungs-)Rotationsbauteil, (Außen-/Innen-)Lamellenträger/-halter, (Außen-/Innen-)Ring, (Außen-/Innen-)Käfig, Koppelelement, Dämpfereingangs-/-ausgangselement (Clutch) rotary member, (outer / inner) plate carrier / holder, (outer / inner) ring, (outer / inner) cage, coupling element, damper input / output element
3030
Dämpferrotationsbauteil, Kupplungsrotationsbauteil, z. B.: Seiten-/Gegenscheibe, Flansch Damper rotation component, clutch rotation component, e.g. B .: side / counter disc, flange
3232
Dämpferrotationsbauteil, z. B.: (Naben-)Flansch, Gegen-/Seitenscheibe Damper rotation component, eg. For example: (hub) flange, counter / side window
3434
Dämpferrotationsbauteil, z. B.: Gegen-/Seitenscheibe Damper rotation component, eg. B .: counter / side window
4040
Dämpferrotationsbauteil, Kupplungsrotationsbauteil, z. B.: Seitenscheibe, Gegenscheibe, Flansch, Abstützblech, (Reib-/Kupplungs-)Lamelle Damper rotation component, clutch rotation component, e.g. B: side window, counter-disc, flange, support plate, (friction / clutch) lamella
4141
Dämpferrotationsbauteil, z. B.: Seiten-/Gegenscheibe Damper rotation component, eg. B.: Side / opposite disc
4242
Dämpferrotationsbauteil, z. B.: (Naben-)Flansch/Seitenscheibe Damper rotation component, eg. For example: (hub) flange / side window
4444
Dämpferrotationsbauteil, z. B.: Gegen-/Seitenscheibe Damper rotation component, eg. B .: counter / side window
5050
Nabe hub
5555
Getriebeeingangswelle Transmission input shaft
6060
Energiespeicher (innen/außen), z. B.: Federelement, (Linear-/Bogen-)Druckfeder Energy storage (inside / outside), z. B .: spring element, (linear / arc) compression spring
200200
herkömmliche Kupplungslamelle conventional clutch plate
300300
Sicherungsring, Federring, Seegerring, Verstemmung, alternativ oder zusätzlich Verstiftung Circlip, spring washer, circlip, caulking, alternative or additional pinning
320320
Energiespeicher, Feder, insbesondere Tellerfeder Energy storage, spring, in particular plate spring
330330
Gleitschale sliding
340340
Öffnung opening
400400
Sicherungsring, Verstemmung, alternativ oder zusätzlich Verstiftung Circlip, caulking, alternative or additional pinning
402402
Distanzstück spacer
410410
Fixierung, insbesondere Vernietung, alternativ Verschweißung Fixation, in particular riveting, alternatively welding
420420
Feder, insbesondere Tellerfeder Spring, in particular plate spring
500500
Lager, Axiallager Bearing, thrust bearing
552552
Sicherungsring circlip
AxAx
Axialrichtung, Längsrichtung, Rotationsachse der Kurbelwelle, des Antriebsstrangs, der Drehmomentübertragungseinrichtung 0, der Kupplung 2, der Rotationsbaugruppe 3, der Dämpfereinrichtung 4, axialAxial direction, longitudinal direction, axis of rotation of the crankshaft, the drive train, the torque transmission device 0 , the clutch 2 , the rotating assembly 3 , the damper device 4 , axial
RaRa
Radialrichtung der Kurbelwelle, des Antriebsstrangs, der Drehmomentübertragungseinrichtung 0, der Kupplung 2, der Rotationsbaugruppe 3, der Dämpfereinrichtung 4, radialRadial direction of the crankshaft, the drive train, the torque transfer device 0 , the clutch 2 , the rotating assembly 3 , the damper device 4 , radial
UmAround
Umfangsrichtung, Umfang der Kurbelwelle, des Antriebsstrangs, der Drehmomentübertragungseinrichtung 0, der Kupplung 2, der Rotationsbaugruppe 3, der Dämpfereinrichtung 4, (Relativ-)Drehbewegungen bzw. Rotationsbewegungen finden im Umfangsrichtung Um statt, tangentialCircumferential direction, circumference of the crankshaft, the drive train, the torque transfer device 0 , the clutch 2 , the rotating assembly 3 , the damper device 4 (Relative) rotational movements or rotational movements take place in the circumferential direction Um, tangentially

Claims (12)

Rotationsbaugruppe für eine Dämpfereinrichtung (4) oder eine Kupplung (2) eines Antriebsstrangs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit wenigstens einem Dämpferrotationsbauteil (30, 40) und einem dämpfereingangsseitigen oder einem dämpferausgangsseitigen Rotationsbauteil (20), insbesondere einem Lamellenträger (20), dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferrotationsbauteil (30, 40) im/am Rotationsbauteil (20) oder im/am Lamellenträger (20) in Umfangsrichtung (Um) der Rotationsbaugruppe (3) unmittelbar drehfest fixiert ist.Rotary assembly for a damper device ( 4 ) or a clutch ( 2 ) of a drive train of a vehicle, in particular of a motor vehicle, with at least one damper rotation component ( 30 . 40 ) and a damper input side or a damper output side rotary member ( 20 ), in particular a disk carrier ( 20 ), characterized in that the damper rotation component ( 30 . 40 ) in / on the rotary component ( 20 ) or in / on the plate carrier ( 20 ) in the circumferential direction (Um) of the rotary assembly ( 3 ) is fixed directly against rotation. Rotationsbaugruppe gemäß vorhergehendem Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Dämpferrotationsbauteil (30, 40) frei von einem oder einer Mehrzahl von Zwischenbauteilen im/am Lamellenträger (20) drehfest fixiert ist, wobei ein Dämpferrotationsbauteil (30, 40) bevorzugt als eine Seitenscheibe (30, 40), eine Gegenscheibe (30, 40), ein Flansch (30, 40), ein Abstützblech (30, 40), ein Kupplungsrotationsbauteil (30, 40) und/oder eine Lamelle (30, 40) ausgebildet ist. Rotary assembly according to the preceding claim, characterized in that the at least one damper rotation component ( 30 . 40 ) free of one or a plurality of intermediate components in / on the plate carrier ( 20 ) is rotationally fixed, wherein a damper rotation component ( 30 . 40 ) preferably as a side window ( 30 . 40 ), a counter-disk ( 30 . 40 ), a flange ( 30 . 40 ), a support plate ( 30 . 40 ), a clutch rotation component ( 30 . 40 ) and / or a lamella ( 30 . 40 ) is trained. Rotationsbaugruppe gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Verzahnung das wenigstens eine Dämpferrotationsbauteil (30, 40) zentriert in den Lamellenträger (20) eingehängt oder zentriert auf dem Lamellenträger (20) aufgehängt ist, wobei eine Seitenscheibe (30, 40), eine Gegenscheibe (30, 40) oder ein Flansch (30, 40) der Rotationsbaugruppe (3) als ein Eingangs- oder Ausgangselement für die Dämpfereinrichtung (4) dient, ein Abstützblech (40) oder eine Lamelle (40) über eine Fixierung (410) mit einer Seitenscheibe (41) oder einer Gegenscheibe (41) als ein Eingangs- oder Ausgangselement für die Dämpfereinrichtung (4) dient, oder eine Seitenscheibe (30, 40) und/oder eine Gegenscheibe (30, 40) über eine drehfeste Fixierung mit einer Nabe (50) zentriert ist bzw. sind, und als ein Ausgangs- oder Eingangselement für die Dämpfereinrichtung (4) dient.Rotary assembly according to one of the preceding claims, characterized in that by means of a toothing the at least one damper rotation component ( 30 . 40 ) centered in the plate carrier ( 20 ) or centered on the plate carrier ( 20 ) is hung, with a side window ( 30 . 40 ), a counter-disk ( 30 . 40 ) or a flange ( 30 . 40 ) of the rotary assembly ( 3 ) as an input or output element for the damper device ( 4 ), a support plate ( 40 ) or a lamella ( 40 ) via a fixation ( 410 ) with a side window ( 41 ) or a counter-disk ( 41 ) as an input or output element for the damper device ( 4 ), or a side window ( 30 . 40 ) and / or a counter-disk ( 30 . 40 ) via a non-rotatable fixation with a hub ( 50 ), and as an output or input element for the damper device (FIG. 4 ) serves. Rotationsbaugruppe gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferrotationsbauteil (30, 40) mittels eines Sicherungsrings (300, 400), einer Verstemmung (300, 400) und/oder einer Verstiftung mittelbar oder unmittelbar im/am Lamellenträger (20) in eine Axialrichtung (Ax) der Rotationsbaugruppe (3) fixiert ist, und/oder innerhalb der Rotationsbaugruppe (3) zwischen Bauteilen der Rotationsbaugruppe (3) wenigstens eine Feder (320, 420), insbesondere wenigstens eine Tellerfeder (320, 420), zur Reduzierung eines Spiels der Rotationsbaugruppe (3) in Axialrichtung (Ax) vorgesehen ist, wobei die Feder (320, 420) bevorzugt zwischen dem Sicherungsring (400) und dem Dämpferrotationsbauteil (40), einem Flansch (30, 32, 42) und einer Seitenscheibe (30, 34, 40, 44), dem Dämpferrotationsbauteil (30, 40) und einer Seitenscheibe (34, 44) und/oder dem Dämpferrotationsbauteil (30, 40) und einem Flansch (32, 42) in der Rotationsbaugruppe (3) eingerichtet ist.Rotary assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the damper rotation component ( 30 . 40 ) by means of a retaining ring ( 300 . 400 ), a caulking ( 300 . 400 ) and / or a pinning directly or indirectly in / on the plate carrier ( 20 ) in an axial direction (Ax) of the rotary assembly (FIG. 3 ) and / or within the rotary assembly ( 3 ) between components of the rotary assembly ( 3 ) at least one spring ( 320 . 420 ), in particular at least one disc spring ( 320 . 420 ), for reducing a game of the rotary assembly ( 3 ) is provided in the axial direction (Ax), wherein the spring ( 320 . 420 ) preferably between the retaining ring ( 400 ) and the damper rotation component ( 40 ), a flange ( 30 . 32 . 42 ) and a side window ( 30 . 34 . 40 . 44 ), the damper rotation component ( 30 . 40 ) and a side window ( 34 . 44 ) and / or the damper rotation component ( 30 . 40 ) and a flange ( 32 . 42 ) in the rotary assembly ( 3 ) is set up. Rotationsbaugruppe gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Dämpferrotationsbauteile (30) in Axialrichtung (Ax) der Rotationsbaugruppe (3) mechanisch gegeneinander vorgespannt im/am Rotationsbauteil (20) gehaltert sind, oder dass wenigstens ein Dämpferrotationsbauteil (30) in Axialrichtung (Ax) der Rotationsbaugruppe (3) gegen das Rotationsbauteil (20) gelagert im/am Rotationsbauteil (20) aufgenommen ist.Rotary assembly according to one of the preceding claims, characterized in that two damper rotation components ( 30 ) in the axial direction (Ax) of the rotary assembly ( 3 ) mechanically biased against each other in / on the rotary component ( 20 ), or that at least one damper rotation component ( 30 ) in the axial direction (Ax) of the rotary assembly ( 3 ) against the rotary component ( 20 ) stored in / on the rotary component ( 20 ) is recorded. Rotationsbaugruppe gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Dämpferrotationsbauteile (30) zwei Seitenscheiben (30, 30) der Rotationsbaugruppe (3) sind, oder das wenigstens eine Dämpferrotationsbauteil (30) als eine Seitenscheibe (30) ausgebildet ist, und/oder eine im Wesentlichen zur Dämpfereinrichtung (4) erweiterte Rotationsbaugruppe (3) wenigstens zwischen den zwei Seitenscheiben (30, 30) und/oder eine Anbindung einer Seitenscheibe (30) an ein Eingangs- oder Ausgangselement der Dämpfereinrichtung (4) frei von einem Niet oder einer Mehrzahl von Niete ist.Rotary assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the two damper rotation components ( 30 ) two side windows ( 30 . 30 ) of the rotary assembly ( 3 ), or the at least one damper rotation component ( 30 ) as a side window ( 30 ) is formed, and / or a substantially to the damper device ( 4 ) extended rotation assembly ( 3 ) at least between the two side windows ( 30 . 30 ) and / or a connection of a side window ( 30 ) to an input or output element of the damper device ( 4 ) is free of a rivet or a plurality of rivets. Rotationsbaugruppe gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rotationsbauteil (20) und das Dämpferrotationsbauteil (30) der Rotationsbaugruppe (3) derart ausgebildet sind, dass mittels des Rotationsbauteils (20) eine Führung des Dämpferrotationsbauteils (30) im/am Rotationsbauteil (20) in Axialrichtung (Ax) und/oder in Umfangsrichtung (Um) realisierbar ist, und/oder eine mechanische Kraft innerhalb der Rotationsbaugruppe (3) oder aus der Rotationsbaugruppe (3) in Axialrichtung (Ax) über eine Seitenscheibe (30) mittelbar oder unmittelbar im Rotationsbauteil (20) aufnehmbar ist, wobei die mechanische Kraft bevorzugt eine mechanische Federkraft ist, und die Kraft aus einem Energiespeicher (320), bevorzugt aus einer Feder (320), insbesondere einer Tellerfeder (320) stammt.Rotary assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the rotary component ( 20 ) and the damper rotation component ( 30 ) of the rotary assembly ( 3 ) are formed such that by means of the rotary component ( 20 ) a guide of the damper rotation component ( 30 ) in / on the rotary component ( 20 ) in the axial direction (Ax) and / or in the circumferential direction (Um) is feasible, and / or a mechanical force within the rotary assembly ( 3 ) or from the rotary assembly ( 3 ) in the axial direction (Ax) via a side window ( 30 ) indirectly or directly in the rotary component ( 20 ) is receivable, wherein the mechanical force is preferably a mechanical spring force, and the force from an energy storage ( 320 ), preferably from a spring ( 320 ), in particular a disc spring ( 320 ). Rotationsbaugruppe gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Flansch (30) der Rotationsbaugruppe (3) in Axialrichtung (Ax) verschieblich ist und in Umfangsrichtung (Um) unmittelbar drehfest im/am Rotationsbauteil (20) fixiert ist, das Rotationsbauteil (20) als ein mechanisches Koppelelement für die zwei Seitenscheiben (30, 30) dient, wobei über das Rotationsbauteil (20) eine mechanische Kraft von der einen Seitenscheibe (30) auf die andere Seitenscheibe (30) übertagbar ist, und/oder die zwei Seitenscheiben (30, 30) in eine oder entgegengesetzte Axialrichtungen (Ax) mittelbar oder unmittelbar im/am Rotationsbauteil (20) gelagert sind, und/oder die zwei Seitenscheiben (30, 30) in Umfangsrichtung (Um) im/am Rotationsbauteil (20) unmittelbar drehfest fixiert sind.Rotary assembly according to one of the preceding claims, characterized in that a flange ( 30 ) of the rotary assembly ( 3 ) is displaceable in the axial direction (Ax) and in the circumferential direction (Um) directly against rotation in / on the rotary component ( 20 ), the rotary member ( 20 ) as a mechanical coupling element for the two side windows ( 30 . 30 ), wherein via the rotary component ( 20 ) a mechanical force from the one side window ( 30 ) on the other side window ( 30 ) is translatable, and / or the two side windows ( 30 . 30 ) in one or opposite axial directions (Ax) indirectly or directly in / on the rotating component ( 20 ) are stored, and / or the two side windows ( 30 . 30 ) in the circumferential direction (Um) in / on the rotary component ( 20 ) are fixed directly against rotation. Rotationsbaugruppe gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rotationsbauteil (20) als ein Lamellenträger (20) ausgebildet ist, wobei der Lamellenträger (20) statt Nieten die Axialkräfte innerhalb oder aus der Rotationsbaugruppe (3) aufnimmt, wobei der Lamellenträger (20) einer Zentrierung wenigstens einer Seitenscheibe (30) und/oder eines Flanschs (30), einer Positionierung wenigstens einer Seitenscheibe (30) und/oder eines Flanschs (30), und/oder einer Abstützung wenigstens einer Seitenscheibe (30) der Rotationsbaugruppe (3) dient.Rotary assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the rotary component ( 20 ) as a plate carrier ( 20 ), wherein the disk carrier ( 20 ) instead of riveting the axial forces inside or out of the rotary assembly ( 3 ), wherein the plate carrier ( 20 ) a centering of at least one side window ( 30 ) and / or a flange ( 30 ), a positioning of at least one side window ( 30 ) and / or a flange ( 30 ), and / or a support of at least one side window ( 30 ) of the rotary assembly ( 3 ) serves. Rotationsbaugruppe gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rotationsbauteil (20) derart ausgebildet ist, dass das Rotationsbauteil (20) mit einem Elektromotor koppelbar ist, mit einem Rotor eines Elektromotors verbindbar ist, mit einer weiteren Kupplung verbindbar ist oder als ein Rotor eines Elektromotors ausgebildet ist.Rotary assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the rotary component ( 20 ) is designed such that the rotary component ( 20 ) can be coupled with an electric motor, is connectable to a rotor of an electric motor, can be connected to a further coupling or is designed as a rotor of an electric motor. Rotationsbaugruppe gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass: • das Dämpferrotationsbauteil (30, 40), das Rotationsbauteil (20) und/oder der Lamellenträger (20) einteilig, einstückig, stofflich einstückig, einfach und/oder integral ausgebildet ist, • Rotationsbauteil (20) als ein Käfig, ein Koppelelement oder ein Kupplungsrotationsbauteil (20) ausgebildet ist, • der Lamellenträger (20) als ein Lamellenhalter oder im Wesentlichen als ein Ring oder Rohr ausgebildet ist, • der Lamellenträger (20) als ein Außenlamellenträger (20) oder ein Innenlamellenträger ausgebildet ist, • die Lamelle (40) als eine Reiblamelle (40) oder eine Kupplungslamelle (40) ausgebildet ist, • die Fixierung (410) als eine Vernietung (410) oder eine Verschweißung ausgebildet ist, • die Feder (320, 420) an einem radial inneren Radius der Rotationsbaugruppe (3) in der Rotationsbaugruppe (3) aufgenommen ist, • eine mechanische Vorspannung oder Kraft in Axialrichtung (Ax) eine mechanische Federvorspannung oder Kraft ist, • die zwei Seitenscheiben (30, 30) in entgegengesetzte Axialrichtungen (Ax) im/am Rotationsbauteil (20) gelagert sind, • eine Gleitschale (330) zwischen dem Rotationsbauteil (20) und einem Energiespeicher (60) der Rotationsbaugruppe vorgesehen ist, • eine Seitenscheibe (32) weißt eine Verzahnung auf, welche in eine zweite Seitenscheibe (34) oder in eine Nabe (50) eingreift, und/oder • die Dämpfereinrichtung (4) als eine Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung (4) ausgebildet ist.Rotary assembly according to one of the preceding claims, characterized in that: • the damper rotation component ( 30 . 40 ), the rotary component ( 20 ) and / or the plate carrier ( 20 ) is formed in one piece, one-piece, materially integral, simple and / or integral, 20 ) as a cage, a coupling element or a coupling rotation component ( 20 ), • the plate carrier ( 20 ) is formed as a lamella holder or substantially as a ring or tube, • the plate carrier ( 20 ) as an outer disc carrier ( 20 ) or an inner disk carrier is formed, • the disk ( 40 ) as a friction plate ( 40 ) or a clutch plate ( 40 ), the fixation ( 410 ) as a riveting ( 410 ) or a weld is formed, • the spring ( 320 . 420 ) at a radially inner radius of the rotary assembly ( 3 ) in the rotary assembly ( 3 • a mechanical preload or force in the axial direction (Ax) is a mechanical preload or force, • the two side windows ( 30 . 30 ) in opposite axial directions (Ax) in / on the rotary component ( 20 ), a sliding cup ( 330 ) between the rotary member ( 20 ) and an energy store ( 60 ) of the rotation assembly is provided, • a side window ( 32 ) know a gearing, which in a second side window ( 34 ) or in a hub ( 50 ) engages, and / or • the damper device ( 4 ) as a torsional vibration damper device ( 4 ) is trained. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere Kupplung (2) oder Dämpfereinrichtung (4) für einen Antriebsstrang eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung (0), insbesondere die Kupplung (2) oder die Dämpfereinrichtung (4), eine Rotationsbaugruppe (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 11 aufweist.Torque transmission device, in particular clutch ( 2 ) or damper device ( 4 ) for a drive train of a vehicle, in particular of a motor vehicle, characterized in that the torque transmission device ( 0 ), in particular the coupling ( 2 ) or the damper device ( 4 ), a rotary assembly ( 3 ) according to one of claims 1 to 11.
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