DE10353446B4 - Restraint unit for a motor vehicle passenger has out of position sensor and means to displace airbag to match the occupants position - Google Patents

Restraint unit for a motor vehicle passenger has out of position sensor and means to displace airbag to match the occupants position Download PDF

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Abstract

A restraint unit for a motor vehicle comprises an occupant out-of-position sensor and a control to adjust an airbag to the positional-dependent biomechanical load limit of the occupant. The airbag module (3) comprises a firing channel (6) by which the airbag is spatially displaced to a position adapted to the occupant. - An INDEPENDENT CLAIM is also included for a protecting process using the above.

Description

Die Erfindung betrifft eine Rückhaltevorrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Schutz eines Beifahrers vor einem Aufprall auf eine Instrumententafel eines Kraftfahrzeugs.The The invention relates to a retaining device for a Motor vehicle according to the features of the preamble of claim 1 and a method of protection of a passenger before an impact on an instrument panel of a Motor vehicle.

Die Einführung von Airbag-Systemen hat dazu beigetragen, die Unfallschwere von Insassen eines Kraftfahrzeugs erheblich zu reduzieren. Es sind allerdings auch Fälle bekannt, bei denen die Auslösung eines Airbags zu ungewöhnlich schweren Verletzungen geführt hat. In diesen Fällen waren häufig auf dem Beifahrersitz mitfahrende Kinder oder kleine Erwachsene betroffen, die sich oftmals nicht angeschnallt hatten und sehr nahe vor dem Airbagmodul in dem Instrumententafelträger befanden.The introduction of airbag systems has contributed to the severity of accidents Significantly reduce occupants of a motor vehicle. It is, however also cases known in which the triggering an airbag too unusual severe injuries Has. In these cases were common accompanying children or small adults in the passenger seat affected, who had often strapped themselves and very close located in front of the airbag module in the instrument panel carrier.

Die Verletzungen bei dieser Art von Unfällen wurden durch große und aggressiv eingestellte Beifahrerairbags begünstigt, die in den USA gefordert wurden, um eine ausreichende Rückhaltewirkung auch ohne die Unterstützung durch den Sicherheitsgurt zu gewährleisten.The Injuries in these types of accidents have been caused by big and aggressive adjusted passenger airbags demanded in the US, to have a sufficient retention effect as well without the support to ensure through the seat belt.

Zwischenzeitlich ist man dazu übergegangen, die Aggressivität der Airbag-Systems zu minimieren. Der Gesetzgeber schreibt dem Fahrzeughersteller daher nicht nur Hochgeschwindigkeits-Crash-Tests vor, um ein Fahrzeug im Bereich der passiven Sicherheit zertifizieren zu können, sondern auch mehrere dynamische und statische Tests, um die Einstellung der Rückhaltesysteme zu überprüfen. Wichtig ist, dass der Beifahrerairbag in bestimmten Situationen deaktiviert wird und dass bei der Auslösung die zulässigen Grenzwerte für Kinder, die sich direkt vor dem Airbagmodul befinden, nicht überschritten werden. Die zuletzt genannte Möglichkeit wird in dem Federal Motor Vehicle Safety Standard No 208 (FMVSS 208) "Low Risk Deployment" genannt. Die von der normalen Sitzhaltung abweichenden Positionen, insbesondere die Positionen direkt vor dem Airbagmodul werden als Out-of-Position (OoP)-Situationen bezeichnet.In the meantime, did you go over to that the aggressiveness the airbag system to minimize. The legislator therefore writes to the vehicle manufacturer not just high-speed crash testing before to a vehicle to certify in the field of passive safety, but also several dynamic and static tests to adjust the setting the restraint systems to check. Important is that the passenger airbag is disabled in certain situations and that at the time of triggering the permissible Limits for Children who are directly in front of the airbag module are not exceeded become. The last option is described in the Federal Motor Vehicle Safety Standard No 208 (FMVSS 208) called "low risk deployment". The of the normal sitting posture deviating positions, in particular the Positions directly in front of the airbag module are referred to as out-of-position (OoP) situations.

Diese Sicherheitsnorm schreibt vier Testkonfigurationen auf der Beifahrerseite in OoP-Situationen vor. Ein HIII-Dummy, der einem dreijährigen und einem sechsjährigen Kind entspricht, wird jeweils mit dem Kopf und mit der Brust direkt vor dem Airbagmodul positioniert. Zusätzlich muss das Rückhaltesystem in einem Crash-Test bei 64 km/h gegen eine deformierbare Barriere die Grenzwerte eines einjährigen Kinderdummys einhalten, der sich in einem rückwärts gerichteten Kindersitz befindet. Für die unterschiedlichen Testkonfigurationen wurden Grenzwerte für den Nacken-, Kopf-, Brust- und Oberschenkelbereich eingeführt, die an die Altersklasse bzw. Größe der Testpersonen angepasst sind. Die Schwierigkeit bei der Entwicklung eines Rückhaltesystems, das diesen Anforderung gerecht werden kann ist, dass es auf unterschiedliche Situationen in geeigneter Weise reagieren muss.These Safety standard writes four test configurations on the passenger side in OoP situations. A HIII dummy, a three year old and a six years Child is equivalent, each with the head and the chest directly positioned in front of the airbag module. In addition, the restraint system needs in a crash test at 64 km / h against a deformable barrier the limits of a one-year Keep kids dummies in a rear-facing child seat located. For the different test configurations became limits for the neck, Head, chest and thigh area introduced to the age group or size of the subjects are adjusted. The difficulty in developing a restraint system That can meet this requirement is that it is different Situations must respond appropriately.

Es ist bekannt, dass bestehende Airbagkonzepte für die oben genannten OoP-Situationen im Hinblick auf ihre Einbaulage, ihr Entfaltungsverhalten, ihre Gasmassenstromcharakteristik und hinsichtlich des Gewebes des Airbags optimiert werden können. Ein anderer Ansatz ist eine aktive Insassenerkennung, die den Insassen und seine Position relativ zum Airbagmodul erkennt und die Entfaltung des Airbags je nach Situation beeinflussen kann. Die Insassenerkennung kann unterschiedliche Subsysteme enthalten, wie z.B. Insassenklassifizierung, OoP-Erkennung, Sitzpositionserkennung, Kindersitzerkennung und Gurtnutzungserkennung. Die Insassenklassifizierung dient der Anpassung der Systemleistung des Rückhaltesystems an die biomechanischen Belastungsgrenzen des Insassen. Dies kann beispielsweise durch Erkennen des Einsitzmusters in der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes erfolgen, um daraus auf die Größe des Insassen und dessen biomechanische Belastungsgrenzen zuschließen. Bei der OoP-Erkennung soll erkannt werden, ob ein Insasse z.B. durch Vorbeugen des Oberkörpers eine gewisse Distanz zum Airbag unterschritten hat. Die Sitzpositionserkennung dient der indirekten Abschätzung der Insassengröße und Position. Die Position des Sitzes lässt sich relativ einfach durch Sensoren an dem Sitzverstellungssystem erkennen. Ist der Sitz in der vordersten Position verrastet, kann daraus geschlossen werden, dass eine kleine Person auf dem Sitz Platz genommen hat und dass die Annäherung an den Airbag kritisch ist. Die Kindersitzerkennung dient der Sicherung von Kindern in Kindersitzen. Bei rückwärts gerichteten Kindersitzen auf dem Beifahrersitz ist eine Aktivierung des Beifahrerairbags höchst gefährlich und bei nach vorne gerichteten Kindersitzen zumindest kritisch. Die Erkennung der Gurtnutzung wird in einigen Ländern gesetzlich gefordert. In den USA, wo die Gurtnutzung gering ist, fordert der Gesetzgeber die Erfüllung von bestimmten Crash-Tests, auch mit ungegurteten Dummies. In diesem Fall müssen die Airbags härter ausgelegt sein, da sie die volle Rückhaltewirkung zu leisten haben, die sonst teilweise vom Sicherheitsgurt geleistet wird. Dadurch verschärft sich zusätzlich die OoP-Problematik, da in diesem Fall früher und aggressiver ausgelöst werden muss.It is known that existing airbag concepts for the above OoP situations with regard to on their installation position, their unfolding behavior, their gas mass flow characteristics and can be optimized in terms of the tissue of the airbag. One Another approach is an active occupant detection that the occupants and detects its position relative to the airbag module and the deployment of the Airbags can affect depending on the situation. The occupant detection may contain different subsystems, e.g. Occupant classification, OoP detection, Seat position detection, child seat recognition and belt usage detection. Occupant classification is used to adjust system performance of the restraint system to the biomechanical load limits of the occupant. This can be, for example by recognizing the single-seat pattern in the seat surface of the vehicle seat, in order to determine the size of the occupant and its biomechanical load limits. at the OoP recognition is to be recognized, whether an occupant e.g. by Preventing the upper body has fallen below a certain distance to the airbag. The seat position detection serves the indirect estimation the occupant size and position. The position of the seat leaves Relatively easy by sensors on the seat adjustment system detect. If the seat is locked in the foremost position, can be concluded that a small person in the seat Has taken place and that the approach to the airbag critical is. The child seat recognition serves to secure children in Child seats. When backward Child seats on the front passenger seat is an activation of the passenger airbag maximum dangerous and at least in the case of front-facing child seats. The detection of belt use is required by law in some countries. In the US, where belt usage is low, legislators demand the fulfillment from certain crash tests, even with unglued dummies. In this Case need the airbags harder be designed as they have the full retention effect, which is otherwise partially performed by the safety belt. Thereby tightened in addition the OoP problem, since in this case earlier and more aggressively must be triggered.

Durch die EP 0 357 225 A1 ist ein Airbagmodul bekannt geworden, welches in Abhängigkeit von Insassenparametern hinsichtlich der Ausschussrichtung und Ausschussposition des Airbags verstellt werden kann. Das Airbagmodul ist zum Beispiel um eine quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnete Schwenkachse verschwenkbar. In der DE 41 37 719 A1 wird ein Airbagsystem zur Unterbringung in einer Kopfstütze vorgeschlagen, wobei der Airbag nur dann aufgeblasen wird, wenn ein Fahrzeuginsasse auf dem Rücksitz sitzt. Die Stellung und die Lage der Airbageinheit wird in Zusammenhang mit der Bewegung und der Verschiebung des Vordersitzes, an dem sich der Airbag befindet, eingestellt, wodurch die Wirksamkeit des ausgedehnten Airbags bezüglich des Umfangs des auf dem Rücksitz sitzenden Fahrzeuginsassen verbessert und der Schutz des Fahrzeuginsassen auf eine sichere Art und Weise ausgeführt wird. Wesentlich ist hierbei der Abstand zwischen Airbag und dem Fahrzeuginsassen, der durch Verstellung des Fahrzeugsitzes verändert werden kann. Ähnlich Ansätze werden in der DE 198 53 322 A1 und der DE 198 20 212 A1 beschrieben, wobei das Airbagmodul in Abhängigkeit von der Insassenposition in Längsrichtung verfahrbar an einem Instrumententafelträger befestigt ist. Auch hier soll ein optimaler Abstand zwischen dem Airbagmodul und dem Insassen eingestellt werden. In der DE 43 41 500 A1 wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Detektieren eines sich außer Position befindlichen Insassen beschrieben, das unterschiedliche Möglichkeiten aufzeigt, den Abstand zwischen dem Airbag und dem Insassen festzustellen.By the EP 0 357 225 A1 An airbag module has become known which can be adjusted in dependence on occupant parameters with regard to the reject direction and reject position of the airbag. The airbag module is, for example, at a direction transverse to the direction of travel of the motor vehicle arranged pivot axis swivel. In the DE 41 37 719 A1 an airbag system is proposed for placement in a headrest, wherein the airbag is inflated only when a vehicle occupant sits in the rear seat. The position and attitude of the airbag unit is adjusted in conjunction with the movement and displacement of the front seat on which the airbag is located, thereby improving the effectiveness of the extended airbag with respect to the circumference of the vehicle occupant seated in the rear seat and protecting the vehicle occupant a safe way is performed. Essential here is the distance between the airbag and the vehicle occupant, which can be changed by adjusting the vehicle seat. Similar approaches will be used in the DE 198 53 322 A1 and the DE 198 20 212 A1 described, wherein the airbag module is mounted in response to the occupant position in the longitudinal direction movable on an instrument panel carrier. Again, an optimal distance between the airbag module and the occupant should be set. In the DE 43 41 500 A1 For example, there is described a method and apparatus for detecting an out-of-position occupant, which presents different ways of determining the distance between the airbag and the occupant.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Rückhaltevorrichtung aufzuzeigen, bei welcher unter Berücksichtigung der OoP-Situation die Einhaltung der biomechanischen Belastungsgrenzen eines Menschen durch aktive Steuerung des Airbagmoduls verbessert ist.Of these, Based on the object of the invention, a restraint device show, taking into account the OoP situation compliance with the biomechanical load limits of a human is improved by active control of the airbag module.

Diese Aufgabe wird bei einer Rückhaltevorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, dass das Airbagmodul in horizontaler Richtung, quer zur Fahrtrichtung verlagerbar ist, wodurch eine Richtungsänderung des Schusskanals bewirkt wird. Die räumliche Verlagerung des Airbagmoduls erfolgt natürlich nur in den Grenzen, die eine einwandfreie Entfaltung des Airbags ermöglichen. Diese Grenzen können beispielsweise durch eine Airbag-Klappe an der Instrumententafel der Beifahrerseite gesetzt sein. Die räumliche Verlagerung des Airbagmoduls ermöglicht nicht nur eine Anpassung an OoP-Situationen, in denen sich der Insasse dem Airbagmodul zu stark genähert hat, sondern auch OoP-Situationen, bei denen sich der Insasse parallel zur Grundposition verlagert hat. Auch diese Abweichung von der Soll-Position ist im Sinne der Erfindung eine OoP-Situation. Denkbar ist z.B., dass sich der Beifahrer stark zur Seite neigt und sich dabei mit dem Kopf der Beifahrertür annähert. In diesem Fall kann allein durch Beeinflussung der Gasmassenstromcharakteristik sowie des Entfaltungsverhaltens des Airbags im Allgemeinen nicht bewirkt werden, dass der Insasse optimal, d.h. auf dem mittleren Bereich oder zumindest in der Nähe des mittleren Bereichs des Airbags aufprallt. Dieses Problem wird bei der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung dadurch gelöst, dass das Insassenerkennungssystem auch solche OoP-Situationen erfasst und den Schusskanal des Airbagmoduls entsprechend ausrichtet. Grundsätzlich ist es im Rahmen der Erfindung vorgesehen, dass die Anpassung des Schusskanals kontinuierlich erfolgt. Im Idealfall wird der Schusskanal durch entsprechende Erkennungsmaßnahmen bereits vor Fahrtantritt optimal ausgerichtet. Während der Fahrt kann dann eine Anpassung an die unterschiedlichen Bedingungen, d.h. die Positionen des Insassen erfolgen.These Task is at a restraint device solved with the features of claim 1, characterized in that the airbag module in the horizontal direction, transverse to the direction of travel is displaced, causing a change in direction of the firing channel becomes. The spatial Relocation of the airbag module is of course only in the limits that allow proper deployment of the airbag. These limits can be, for example through an airbag flap on the instrument panel of the passenger side be set. The spatial Displacement of the airbag module allows not just an adaptation to OoP situations in which the inmate too close to the airbag module has, but also OoP situations in which the inmate is parallel to the Moved to its basic position. Also this deviation from the nominal position is in the context of the invention an OoP situation. For example, it is conceivable that the passenger leans strongly to the side and thereby with the Head of the passenger door approaches. In this case, solely by influencing the gas mass flow characteristic and the deployment behavior of the airbag generally not causing the occupant to be optimally, i. on the middle Area or at least nearby the middle portion of the airbag impacts. This problem will in the restraint device according to the invention solved by that the occupant detection system also detects such OoP situations and aligns the firing channel of the airbag module accordingly. Basically it is provided in the invention that the adjustment of the firing channel continuously he follows. Ideally, the firing channel will already be through appropriate detection measures optimally aligned before departure. While driving can then make an adjustment to the different conditions, i. the positions of the occupant respectively.

Grundsätzlich ist es im Rahmen der Erfindung möglich, das Airbagmodul innerhalb des zur Verfügung stehenden Bauraums in alle Raumrichtungen zu verlagern. Unter Verlagern ist im Sinne der Erfindung sowohl eine translatorische als auch eine rotatorische Positionsänderung oder eine Kombination von rotatorischer und translatorischer Positionsänderung zu verstehen. Das Airbagmodul ist auf der Beifahrerseite eines Kraftfahrzeugs üblicherweise an einem Instrumententafelträger als Widerlager befestigt. Bei der Erfindung ist ein Airbagmodul gegenüber diesem Instrumententafelträger in geeigneter Weise verlagerbar. Als besonders zweckmäßig wird es angesehen, wenn das Airbagmodul um eine quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnete Schwenkachse verschwenkbar ist. Auf diese Weise kann der Winkel des Schusskanals gegenüber der Horizontalen eingestellt werden, so dass eine Anpassung der Auslöserichtung auf die Größe des Beifahrers erfolgt.Basically it is possible within the scope of the invention the airbag module within the available space in to shift all spatial directions. Under relocating is in the sense of Invention both a translational and a rotary position change or a combination of rotational and translational position change to understand. The airbag module is usually on the passenger side of a motor vehicle on an instrument panel carrier attached as an abutment. In the invention is an airbag module opposite this Instrument panel support displaced in a suitable manner. As particularly useful Viewed it when the airbag module is at right angles to the direction of travel the motor vehicle arranged pivot axis is pivotable. On this way, the angle of the shot channel relative to the horizontal be adjusted, allowing an adjustment of the triggering direction on the size of the passenger he follows.

Wichtig ist, dass das Airbagmodul auch im Fall einer Auslösung sicher in der gewünschten Position fixiert ist. Dies gelingt durch die Verwendung eines Stellorgans, dessen Wirkmedium ein Fluid ist. Pneumatische oder hydraulische Stellorgane, wie z.B. Kolben-Zylinder-Einheiten oder auch Fluidmuskel (Patentanspruch 4) sind in der Lage, die von dem Airbagmodul ausgehenden hohen Auslösekräfte aufzufangen und entsprechende Haltekräfte zu erzeugen. Wichtig ist des Weiteren die Reversibilität und das schnelle Ansprechverhalten der Stellorgane, die sowohl bei Kolben-Zylinder-Einheiten als insbesondere auch bei Fluidmuskeln gegeben ist. Grundsätzlich können mehrere Stellorgane vorgesehen sein, die entweder unmittelbar mit dem Airbagmodul gekoppelt sind oder unter Zwischenschaltung geeigneter Getriebeglieder mittelbar mit dem Airbagmodul gekoppelt sind.Important is that the airbag module safe even in the event of a trip in the desired Position is fixed. This is achieved by the use of an actuator, whose active medium is a fluid. Pneumatic or hydraulic Actuators, such as Piston-cylinder units or fluid muscle (Claim 4) are capable of emanating from the airbag module to absorb high triggering forces and corresponding holding forces to create. It is also important the reversibility and the fast response of the actuators, both in piston-cylinder units as is given especially in fluid muscles. Basically, several can Actuators be provided, either directly with the airbag module are coupled or with the interposition of suitable transmission elements are indirectly coupled to the airbag module.

Im Rahmen des Patentanspruchs 5 ist vorgesehen, dass das zum Betrieb der Stellorgane verwendete Wirkmedium von der Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs vorgespannt wird. Die Erzeugung des Drucks kann grundsätzlich durch im Kraftfahrzeug im Allgemeinen vorhandene Druckerzeuger erfolgen, wie z.B. einen Druckluft kompressor oder einen Klimakompressor. Selbstverständlich kann zur Druckversorgung der Stellorgane ein autonomes Drucksystem installiert sein. Grundsätzlich ist es auch denkbar, einen Druckspeicher vorzusehen, um die erforderlichen Stelldrücke zu erzeugen.In the context of claim 5 is provided that the active medium used to operate the actuators is biased by the drive unit of the motor vehicle. The generation of the Pressure can basically be done by in the motor vehicle generally available pressure generator, such as a compressed air compressor or air conditioning compressor. Of course, can be installed to supply pressure to the actuators an autonomous pressure system. In principle, it is also conceivable to provide a pressure accumulator in order to generate the required setting pressures.

Es ist vorgesehen, dass ein Insassenerkennungssystem eine OoP-Erkennung des Beifahrers durchführt und ein in der Instrumententafel angeordnetes Airbagmodul in Abhängigkeit von der ermittelten Position des Beifahrers innerhalb der Instrumententafel aktiv in einer Art und Weise verlagert wird, dass der Schusskanal des Airbags an die Position des Beifahrers angepasst wird. Diese Anpassung kann insbesondere unter Berücksichtigung des Entfaltungsverhaltens des Airbags erfolgen. In vorteilhafter Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, die Ausrichtung des Airbagmoduls kontinuierlich an die Position des Beifahrers anzupassen.It It is envisaged that an occupant detection system will provide OoP detection of the passenger and an airbag module disposed in the instrument panel depending from the ascertained position of the passenger within the instrument panel is actively shifted in a way that the firing channel the airbag is adjusted to the position of the passenger. These Adaptation may take place, in particular, taking into account the unfolding behavior of the airbag. In an advantageous embodiment of the inventive concept is provided, the orientation of the airbag module continuously to adapt to the position of the passenger.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in schematischen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:The The invention is described below with reference to a schematic drawings illustrated embodiment explained in more detail. It demonstrate:

1 einen Querschnitt durch eine Instrumententafel im Bereich des Beifahrers eines Kraftfahrzeugs; 1 a cross section through an instrument panel in the area of the passenger of a motor vehicle;

2 eine perspektivische Darstellung eines Instrumententafelträgers mit angegliedertem Airbagmodul; 2 a perspective view of an instrument panel carrier with affiliated airbag module;

3 eine schematische Darstellung eines Airbagmoduls an einem Zentralrohr eines Instrumententafelträgers; 3 a schematic representation of an airbag module on a central tube of an instrument panel carrier;

4 die Vorderansicht des Airbagmoduls der 3 an dem Zentralrohr; 4 the front view of the airbag module the 3 at the central tube;

5 die Anordnung der 4 in der Draufsicht und 5 the arrangement of 4 in plan view and

6 eine schematische Darstellung eines Sicherheitssystems für ein Kraftfahrzeug. 6 a schematic representation of a security system for a motor vehicle.

1 zeigt einen Schnitt durch eine Instrumententafel 1 im Bereich eines Beifahrersitzes eines Personenkraftwagens. Die Instrumententafel 1 ist von einem Instrumententafelträger 2 gehalten, an dem ein Airbagmodul 3 angeordnet ist. Das Airbagmodul 3 und der Instrumententafelträger 2 sind oberhalb eines Handschuhfachs 4 positioniert. Aus dem Airbagmodul 3 kann bei Auslösung ein Airbag 5 nach schräg oben in Richtung des nicht näher dargestellten Beifahrers austreten. Das Airbagmodul 3 besitzt einen Schusskanal 6, dessen Orientierung das Ausbreitungsverhalten des Airbags 5 bestimmt. Eine mögliche Hauptrichtung des Schusskanals 6 ist in 1 als strichpunktierte Linie eingezeichnet. 1 shows a section through an instrument panel 1 in the area of a passenger seat of a passenger car. The instrument panel 1 is from an instrument panel carrier 2 held, on which an airbag module 3 is arranged. The airbag module 3 and the instrument panel carrier 2 are above a glove box 4 positioned. From the airbag module 3 can trigger an airbag 5 emerge obliquely upwards in the direction of the passenger, not shown. The airbag module 3 owns a shot channel 6 whose orientation is the propagation behavior of the airbag 5 certainly. A possible main direction of the firing channel 6 is in 1 drawn as a dotted line.

Aus 2 wird deutlich, dass das schematisch eingezeichnete Airbagmodul 3 gegenüber dem Instrumententafelträger 2 relativ verschieblich gelagert ist. Die eingezeichneten Pfeile P verdeutlichen mögliche Verlagerungsrichtungen des Airbagmoduls 3.Out 2 it becomes clear that the schematically drawn airbag module 3 opposite the instrument panel carrier 2 is stored relatively displaceable. The drawn arrows P illustrate possible directions of displacement of the airbag module 3 ,

3 zeigt, dass das Airbagmodul 3 in horizontale Richtung, d.h. quer zur Fahrtrichtung (x-Richtung des Kraftfahrzeugs) verlagerbar ist. Es kann beispielsweise eine Verlagerung von 20 mm beidseits einer Mittellage möglich sein. Zusätzlich kann eine Verschiebung nach oben und/oder unten, d.h. in Vertikalrichtung um jeweils ca. 20 mm bis 40 mm erfolgen. 3 shows that the airbag module 3 in the horizontal direction, ie transversely to the direction of travel (x-direction of the motor vehicle) is displaced. For example, a displacement of 20 mm on both sides of a central position may be possible. In addition, a shift up and / or down, ie in the vertical direction by about 20 mm to 40 mm take place.

In der Vorderansicht gemäß 4 ist erkennbar, dass auch eine seitliche Verschiebung des Airbagmoduls 3 gegenüber dem Instrumententafelträger 2 möglich ist. Hier können Verschiebungen von ca. 40 mm bis 80 mm realisiert sein. 5 zeigt zur Verdeutlichung die Position des Airbagmoduls 3 gegenüber dem Instrumententafelträger 2 in der Draufsicht.In front view according to 4 can be seen that also a lateral displacement of the airbag module 3 opposite the instrument panel carrier 2 is possible. Shifts of approx. 40 mm to 80 mm can be realized here. 5 shows for clarity the position of the airbag module 3 opposite the instrument panel carrier 2 in the plan view.

6 zeigt den schematischen Aufbau einer Rückhaltevorrichtung eines Kraftfahrzeugs. Es umfasst ein Sensormittel 7 zur OoP-Erkennung eines Insassen des Kraftfahrzeugs, die Daten an eine Steuereinheit 8 liefert. Die Steuereinheit 8 kann nach Auswertung der Daten ein Magnetventil 9 ansteuern, um Stellorgane 10 zu betätigen, die in nicht näher dargestellter Weise mit dem Airbagmodul 3 gekoppelt sind. Bei den Stellorganen 10 handelt es sich vorzugsweise um Fluidmuskel. 6 shows the schematic structure of a restraint device of a motor vehicle. It includes a sensor means 7 for OoP detection of an occupant of the motor vehicle, the data to a control unit 8th supplies. The control unit 8th can after evaluation of the data a solenoid valve 9 drive to actuators 10 to operate, in a manner not shown with the airbag module 3 are coupled. At the actuators 10 it is preferably fluid muscle.

Das zur Betätigung der Stellorgane 10 erforderliche Wirkmedium ist ein Fluid, das von einem Druckerzeuger 11 vorgespannt wird. der Druckerzeuger 11 ist z.B. ein Kompressor für eine Klimaanlage, der über einen Riemenantrieb 12 von der Antriebseinheit 13 des Kraftfahrzeugs angetrieben wird. Bei der Antriebseinheit 13 handelt es sich um einen Verbrennungsmotor mit einem Ansaugtrakt 14 und einem Abgastrakt 15.That for actuating the actuators 10 Required active medium is a fluid produced by a pressure generator 11 is biased. the pressure generator 11 Eg is a compressor for an air conditioner, which has a belt drive 12 from the drive unit 13 of the motor vehicle is driven. At the drive unit 13 it is an internal combustion engine with an intake system 14 and an exhaust tract 15 ,

11
Instrumententafeldashboard
22
InstrumententafelträgerInstrument panel support
33
Airbagmodulairbag module
44
HandschuhfachGlove compartment
55
Airbagair bag
66
Schusskanalfiring channel
77
Sensormittel eines Insassenerkennungssystemssensor means an occupant detection system
88th
Steuereinheitcontrol unit
99
Magnetventilmagnetic valve
1010
Stellorganactuator
1111
Druckerzeugerpressure generator
1212
Riemenantriebbelt drive
1313
Antriebseinheitdrive unit
1414
Ansaugtraktintake system
1515
Abgastraktexhaust tract
PP
Pfeilarrow

Claims (5)

Rückhaltevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, bei welchem ein Insassenerkennungssystem Sensormittel (7) zur OoP-Erkennung (Out-of-Position) eines Insassen des Kraftfahrzeugs umfasst, sowie Steuermittel (8) zur aktiven Anpassung eines Airbags (5) an positionsabhängige biomechanische Belastungsgrenzen des Insassen, wobei der Airbag (5) Bestandteil eines Airbagmoduls (3) ist, dessen Schusskanal (6) durch räumliche Verlagerung des Airbagmoduls (3) an eine Position des Insassen anpassbar ist und wobei das Airbagmodul (3) an einem Instrumententafelträger (2) auf der Beifahrerseite eines Kraftfahrzeugs angeordnet und mittels Stellorgan (10) insassenadaptiv in unterschiedliche Raumrichtungen (P) verschiebbar und/oder verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (3) in horizontaler Richtung quer zur Fahrtrichtung verlagerbar ist.Retaining device for a motor vehicle, in which an occupant detection system comprises sensor means ( 7 ) for OoP detection (out-of-position) of an occupant of the motor vehicle, as well as control means ( 8th ) for actively adapting an airbag ( 5 ) at position-dependent biomechanical load limits of the occupant, wherein the airbag ( 5 ) Component of an airbag module ( 3 ), whose firing channel ( 6 ) by spatial displacement of the airbag module ( 3 ) is adaptable to a position of the occupant and wherein the airbag module ( 3 ) on an instrument panel carrier ( 2 ) arranged on the passenger side of a motor vehicle and by means of actuator ( 10 ) is adapted to be displaced and / or swiveled in different spatial directions (P), characterized in that the airbag module ( 3 ) Is displaceable in the horizontal direction transverse to the direction of travel. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (3) um eine quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs angeordnete Schwenkachse verschwenkbar ist.Restraint device according to claim 1, characterized in that the airbag module ( 3 ) is pivotable about a transverse to the direction of travel of the motor vehicle arranged pivot axis. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (3) mit wenigstens einem Stellorgan (10) gekoppelt ist, dessen Wirkmedium ein Fluid ist.Restraint device according to claim 1 or 2, characterized in that the airbag module ( 3 ) with at least one actuator ( 10 ), whose active medium is a fluid. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellorgan (10) ein Fluidmuskel ist.Restraint device according to claim 3, characterized in that the actuator ( 10 ) is a fluid muscle. Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Wirkmedium von einer Antriebseinheit des Kraftfahrzeugs vorgespannt wird.Restraint according to claim 3 or 4, characterized in that the active medium is biased by a drive unit of the motor vehicle.
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