DE19853322A1 - Restraining system for vehicle occupants has airbag mounted near dashboard and slightly adjustable in vehicle's longitudinal direction by motor depending on detected occupant position. - Google Patents

Restraining system for vehicle occupants has airbag mounted near dashboard and slightly adjustable in vehicle's longitudinal direction by motor depending on detected occupant position.

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Abstract

The system has a protective airbag (5) that can be moved by a motor depending on the occupant's (2) detected individual position into a position for providing optimal protection in the event of an accident. The airbag is mounted near the dashboard (4) and is slightly adjustable in the vehicle's longitudinal direction.

Description

Die Erfindung betrifft ein Rückhaltesystem für einen Fahrzeuginsassen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspru­ ches 1.The invention relates to a restraint system for one Vehicle occupants according to the preamble of claim ches 1.

Ein derartiges Rückhaltesystem ist beispielsweise aus der DE 195 24 279 A1 bekannt, bei dem ein Seitenairbag in Ab­ hängigkeit von der individuellen Position bzw. der Größe eines Fahrzeuginsassen in seiner Höhe motorisch verfahr­ bar ausgebildet ist. Mit dieser Ausbildung soll die Si­ cherheit des Insassen dadurch erhöht werden, daß der Sei­ tenairbag in Höhenrichtung in eine Stelle verfahren wird, in der im Falle eines Unfalls durch den entfalteten Sei­ tenairbag ein optimaler Schutz für den Insassen erreicht wird.Such a restraint system is, for example, from the DE 195 24 279 A1 known, in which a side airbag in Ab dependence on the individual position or size of a vehicle occupant motorized in height bar is formed. With this training, the Si safety of the occupant can be increased by the fact that the tenairbag is moved vertically into one place, in the case of an accident by the unfolded be tenairbag provides optimal protection for the occupant becomes.

Ein solches System hat jedoch den Nachteil, daß der Sei­ tenairbag nur in der Höhenrichtung der individuellen Po­ sition bzw. der Größe des Insassen angepaßt wird. Der di­ rekte Abstand zwischen dem Insassen und dem Seitenairbag bleibt dabei unberücksichtigt. Beim Unterschreiten eines vorgegebenen Mindest- bzw. Sicherheitsabstandes zwischen dem Insassen und dem Seitenairbag, kann es im Falle eines Unfall zu Verletzungen kommen, wenn die Wandung des sich entfaltenden Seitenairbags auf Körperteile des Insassen trifft.However, such a system has the disadvantage that the tenairbag only in the height direction of the individual buttocks sition or the size of the occupant is adjusted. The di right distance between the occupant and the side airbag remains unconsidered. When falling below one predetermined minimum or safety distance between the occupant and the side airbag, in the event of a Accident injuries occur when the wall of the deploying side airbags on body parts of the occupant meets.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Rück­ haltesystem für einen Insassen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, welches relativ einfach aufgebaut ist und die genannten Nachteile nicht mehr auf­ weist.The invention is therefore based on the object, a re holding system for an occupant according to the generic term of To create claim 1, which is relatively simple is built up and the disadvantages mentioned no longer points.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.This object is achieved by the features of Claim 1 solved. Advantageous further training the invention are the subject of the dependent claims.

Mit dieser Ausbildung, bei welcher der vor einem Fahr­ zeuginsassen im Bereich der Armaturentafel angeordnete Airbag etwa in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ausge­ bildet ist, wird eine im Vergleich mit dem bekannten Stand der Technik höhere Sicherheit erreicht, da in Ab­ hängigkeit von der individuellen Position des Insassen der Airbag motorisch derart verstellt wird, daß zwischen dem Airbag und dem Insassen ständig der vorgegebene Min­ dest- bzw. Sicherheitsabstand eingehalten wird. Im Falle eines Unfalls wird somit ein optimaler Schutz für den In­ sassen erreicht, ohne daß durch den sich entfaltenden Airbag eine Gefahr für den Insassen entsteht.With this training, in which the before a drive witness occupants arranged in the area of the dashboard Airbag adjustable in the vehicle's longitudinal direction forms is one in comparison with the known State of the art achieved higher security, since in Ab depending on the individual position of the occupant the airbag is adjusted by motor in such a way that between the airbag and the occupant the specified min minimum or safety distance is maintained. In the event of In the event of an accident, this provides optimal protection for the passenger sat down without being unfolded by the Airbag creates a hazard to the occupant.

Zur Ermittlung der individuellen Positionen des Insassen weist die Sensorik zumindest einen Sensor auf, der in der Lage ist, die Positionen der einzelnen Körperteile des Insassen und/oder des Sitzes, auf dem der Insasse sitzt, aufzunehmen. Ein solcher Sensor kann beispielsweise durch einen Ultraschallgeber und -empfänger gebildet sein, der mit unsichtbaren Strahlen die Kontur des Insassen abta­ stet und Informationen bzw. Signale zur Auswertung und Steuerung einer den Airbag verstellenden Antriebseinrich­ tung abgibt. Durch einen solchen Sensor kann insbesondere die Lage des Kopfes und des Brustkörpers des Insassen de­ tektiert werden, wobei die Detektierung des Brustkörpers auch an einer strahlenreflektierenden Stelle des Sicher­ heitsgurtes erfolgen kann.To determine the individual positions of the occupant the sensor system has at least one sensor which is located in the Is able to determine the positions of each part of the body Occupants and / or the seat on which the occupant sits, to record. Such a sensor can, for example, by be formed an ultrasound transmitter and receiver, the scan the contour of the occupant with invisible rays continuously and information or signals for evaluation and Control of a drive device adjusting the airbag delivery. Such a sensor can in particular the location of the head and chest of the occupant de be detected, the detection of the chest also at a radiation-reflecting point on the safe  belt can be done.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Airbag in einem Gehäuse untergebracht, das an einem Quer­ träger der Armaturentafel etwa in der Fahrzeuglängsrich­ tung verstellbar und in der jeweiligen verstellten Posi­ tion unverschiebbar bzw. verriegelbar gelagert ist. Dazu ist eine mit dem Querträger verbundene schienenartige Führung vorgesehen, die das mit der Antriebseinrichtung in Verbindung stehende Gehäuse verschiebbar aufnimmt. Diese Antriebseinrichtung kann in einer ersten Ausfüh­ rungsform beispielsweise einen Elektromotor aufweisen, der eine an sich bekannte Gewindewelle antreibt, die in einer Gewindebohrung des Gehäuses geführt ist. Zum Ver­ meiden einer ungewollten Verschiebung des Gehäuses ent­ lang der schienenartigen Führung bei der Entfaltung des Airbags ist bei dieser Ausführung die Steigung des Gewin­ des der Gewindewelle selbsthemmend ausgebildet.According to a preferred embodiment of the invention, the Airbag housed in a housing on a cross The dashboard supports in the vehicle's longitudinal direction, for example adjustable and in the respective adjusted position tion is immovable or locked. To is a rail-like connected to the cross member Guide provided that with the drive device in related housing slidably receives. This drive device can in a first embodiment have an electric motor, which drives a well-known threaded shaft, which in a threaded bore of the housing is guided. For ver avoid unwanted displacement of the housing long the rail-like guidance in the unfolding of the Airbags is the slope of the gain in this version of the threaded shaft is self-locking.

Anstelle der Gewindewelle kann auch ein vom Elektromotor angetriebenes Schneckenrad vorgesehen sein, das mit einer am Gehäuse oder an einem dieses tragenden Schlitten vor­ gesehenen Zahnleiste im Eingriff steht. Bei dieser in der Art eines Schneckengetriebes ausgebildeten Kraftübertra­ gung ist ebenfalls eine Selbsthemmung bei stehendem Schneckenrad vorgesehen.Instead of the threaded shaft, you can also use an electric motor driven worm wheel can be provided with a on the housing or on a carriage carrying this seen rack is engaged. With this in the Type of worm gear trained power transmission is also a self-locking when standing Worm wheel provided.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann die Sicherheit des Insassen bei einem Unfall dadurch er­ höht werden, daß eine auf pyrotechnischer Basis arbeiten­ de Antriebseinrichtung unmittelbar vor der Entfaltung des Airbags in Aktion tritt und den Airbag in eine vorgege­ bene, aber vom Insassen am weitesten entfernte Position verstellt. Dadurch kann beispielsweise die Gefahr einer Verletzung im Falle, wenn sich der Insasse zum Zeitpunkt des Unfalls nicht in seiner üblichen Position befindet, vermieden oder erheblich reduziert werden. Denn je näher der Insasse sich am gefalteten Airbag befindet, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, daß er von Wandungs­ teilen des Airbags getroffen wird. Durch die rechtzeitige Verstellung des Airbags in Richtung weg vom Insassen wird diese Wahrscheinlichkeit wesentlich reduziert.According to a further embodiment of the invention the safety of the occupant in the event of an accident be increased that work on a pyrotechnic basis de drive device immediately before the deployment of the Airbags in action and the airbag in a pre-specified level but most distant from the occupant adjusted. This can, for example, increase the risk of Injury in the event that the occupant is at the time the accident is not in its usual position,  avoided or significantly reduced. Because the closer the occupant is on the folded airbag, the more the greater the likelihood that he is from Wandungs parts of the airbag is hit. By timely Adjustment of the airbag in the direction away from the occupant this probability is significantly reduced.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend an­ hand der Zeichnung näher beschrieben, welche teilweise schematisch einen Blick in den Innenraum eines Kraftfahr­ zeuges zeigt.An embodiment of the invention is below hand of the drawing described, some of which schematically a look into the interior of a motor vehicle stuff shows.

Auf einem mit der Bezugsziffer 1 bezeichneten Beifahrer­ sitz befindet sich ein Insasse 2, der durch Verstellung des Beifahrersitzes 1 in der Längsrichtung des Kraftfahr­ zeuges unterschiedliche Sitzpositionen einnehmen kann, die beispielsweise mit I, II und III bezeichnet sind. In jeder dieser Sitzpositionen I, II oder III ergibt sich jeweils ein unterschiedlicher Abstand A1, A2, A3 zwischen dem Kopf 3 des Insassen 2 und einem im Bereich der Arma­ turentafel 4 vorgesehenen Airbag 5, der verdeckt hinter einer integral mit der Armaturentafel 4 ausgebildeten Klappe 6 angeordnet ist. Der gegenüber den Abständen A2 und A3 größte Abstand A1 entspricht dabei etwa dem norma­ len Sicherheitsabstand, der im Falle eines Unfalls eine gefahrlose Entfaltung des Airbags 5 ermöglicht.On a passenger seat designated by the reference number 1 there is an occupant 2 , who can occupy different seating positions by adjusting the passenger seat 1 in the longitudinal direction of the motor vehicle, which are designated, for example, by I, II and III. In any of these sitting positions I, II or III results in each case a different distance A1, A2, A3 between the head 3 of the occupant 2, and a structures panel in the area of ARMA 4 provided airbag 5, the concealed behind an integrally formed with the instrument panel 4 flap 6 is arranged. The largest distance A1 compared to the distances A2 and A3 corresponds approximately to the normal safety distance, which enables the airbag 5 to be deployed safely in the event of an accident.

Um im Falle eines Unfalls die Gefahr einer Verletzung des in den Sitzpositionen II oder III befindlichen Insassen 2 durch eine Wandung 7 des sich entfaltenden Airbags 5 zu vermeiden, ist der in einem Gehäuse 8 untergebrachte Air­ bag 5 an einem Querträger 9 der Armaturentafel 4 etwa in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ausgebildet. Dazu ist am Querträger 9 eine schienenartige Führung 10 vorgese­ hen, die auf eine nicht dargestellte Weise das Gehäuse 8 verschiebbar aufnimmt. Die Verstellung des Gehäuses 8 er­ folgt dabei durch eine nicht näher dargestellte Antriebs­ einrichtung 11, welche einen Elektromotor und eine von diesem angetriebene, mit einer Gewindebohrung des Gehäu­ ses 8 im Eingriff stehende Gewindewelle aufweist. Durch diese Antriebseinrichtung 11, welche in Abhängigkeit von den Sitzpositionen I, II oder III des Insassen 2 ange­ steuert wird, kann der Airbag 5 entsprechend in die mit B1, B2 oder B3 bezeichneten Stellungen verfahren werden, wodurch die jeweiligen Abstände A1, A4 und A5 zwischen dem Insassen 2 und dem verstellten Airbag 5 annähernd gleich gehalten werden.In order to avoid in the event of an accident the risk of injury to the occupant 2 located in the seat positions II or III by a wall 7 of the deploying air bag 5, is housed in a housing 8 Air bag 5 to a cross member 9 of the instrument panel 4 as in Vehicle longitudinal direction adjustable. For this purpose, a rail-like guide 10 is hen on the cross member 9 , which accommodates the housing 8 in a manner not shown. The adjustment of the housing 8 it follows by a drive device 11 , not shown, which has an electric motor and a driven by this, with a threaded bore of the housing 8 engaging threaded shaft. By means of this drive device 11 , which is controlled as a function of the seating positions I, II or III of the occupant 2 , the airbag 5 can be moved accordingly into the positions designated B1, B2 or B3, as a result of which the respective distances A1, A4 and A5 between the occupant 2 and the adjusted airbag 5 are kept approximately the same.

Für eine solche Steuerung der Antriebseinrichtung 11 bzw. des Elektromotors ist eine nicht näher beschriebene Sen­ sorik vorgesehen, die einen im vorderen Dachbereich 12 des Kraftfahrzeuges angeordneten und als Sensor 13 ausge­ bildeten Ultraschallgeber und -empfänger aufweist. Dieser Ultraschallgeber und -empfänger kann mit unsichtbaren Strahlen kontinuierlich die Kontur 14 des Kopfes 3 sowie die Kontur 15 des Brustkörpers 16 des Insassen 2 abtasten und Signale zur Auswertung und Steuerung der Antriebsein­ richtung 11 abgeben. Wird beispielsweise der Insasse 2 in der Sitzposition II erkannt, so wird die Antriebseinrich­ tung 11 derart angesteuert, daß der Airbag 5 in die Stel­ lung B2 verfährt, in welcher der Abstand A4 zwischen dem Insassen 2 und dem verstellten Airbag 5 etwa dem Sicher­ heitsabstand entspricht. Entsprechend wird verfahren, wenn sich der Insasse 2 beispielsweise in der Sitzposi­ tion III befindet. Auch in diesem Falle wird der Airbag 5 derart in Richtung weg vom Insassen 2 verstellt (Stellung B3), daß sich ebenfalls der etwa dem Sicherheitsabstand entsprechende Abstand A5 zwischen dem verstellten Airbag 5 und dem Insassen 2 einstellt.For such a control of the drive device 11 or the electric motor, a sensor system (not described in more detail) is provided, which has an ultrasonic transmitter and receiver arranged in the front roof area 12 of the motor vehicle and configured as a sensor 13 . This ultrasound transmitter and receiver can continuously scan the contour 14 of the head 3 and the contour 15 of the chest 16 of the occupant 2 with invisible rays and emit signals for evaluating and controlling the drive device 11 . For example, if the occupant 2 is recognized in the seating position II, the Antriebseinrich device 11 is controlled such that the airbag 5 moves to the position B2 in which the distance A4 between the occupant 2 and the adjusted airbag 5 corresponds approximately to the safety distance . A corresponding procedure is followed if the occupant 2 is in the seat position III, for example. In this case too, the airbag 5 is adjusted in the direction away from the occupant 2 (position B3) in such a way that the distance A5 between the adjusted airbag 5 and the occupant 2 , which corresponds approximately to the safety distance, is also established.

Claims (11)

1. Rückhaltesystem für einen Fahrzeuginsassen, mit ei­ nem zum Schutz des Insassen vorgesehenen Airbag, der in Abhängigkeit von einer mittels einer Sensorik er­ faßten individuellen Position des Insassen in eine Stellung motorisch verfahrbar ist, in der im Falle eines Unfalls durch den entfalteten Airbag ein opti­ maler Schutz für den Insassen erreicht wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (5) im Bereich der Armaturentafel (4) angeordnet und etwa in Fahrzeug­ längsrichtung verstellbar ausgebildet ist.1. Restraint system for a vehicle occupant, with an airbag provided for protecting the occupant, which can be moved by motor in a position depending on an individual position of the occupant detected by means of a sensor system, in which an opti in the event of an accident due to the deployed airbag Painter protection for the occupant is achieved, characterized in that the airbag ( 5 ) is arranged in the region of the dashboard ( 4 ) and is designed to be adjustable approximately in the longitudinal direction of the vehicle. 2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zum Einstellen eines vorgegebenen Min­ dest- bzw. Sicherheitsabstandes (A1, A4, A5) zwi­ schen dem Airbag (5) und dem Insassen (2) eine von der Sensorik angesteuerte Antriebseinrichtung (11) für den Airbag (5) vorgesehen ist.2. Restraint system according to claim 1, characterized in that for setting a predetermined minimum or safety distance (A1, A4, A5) between the airbag's ( 5 ) and the occupant ( 2 ) a driven by the sensor drive device ( 11th ) is provided for the airbag ( 5 ). 3. Rückhaltesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Überwachung der Position des Insassen (2) sowie die Verstellung des Airbags (5) kontinuierlich erfolgen.3. Restraint system according to claim 1 or 2, characterized in that the monitoring of the position of the occupant ( 2 ) and the adjustment of the airbag ( 5 ) take place continuously. 4. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (5) an einem Querträger (9) der Armaturentafel (4) verstellbar und in der jeweiligen Position verriegelbar gelagert ist.4. Restraint system according to one of claims 1 to 3, characterized in that the airbag ( 5 ) on a cross member ( 9 ) of the dashboard ( 4 ) is adjustable and locked in the respective position. 5. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (5) in einem Gehäuse (8) oder dergleichen angeordnet ist, das in einer am Querträger (9) angeordneten schienenartigen Führung (10) aufgenommen und durch die Antriebsein­ richtung verstellbar ist.5. Restraint system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the airbag ( 5 ) is arranged in a housing ( 8 ) or the like, which is accommodated in a rail-like guide ( 10 ) arranged on the cross member ( 9 ) and by the drives direction is adjustable. 6. Rückhaltesystem nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zum Verstellen des Gehäuses (8) ein in der schienenartigen Führung (10) verfahrbarer Schlitten vorgesehen ist.6. Restraint system according to claim 5, characterized in that a slide in the rail-like guide ( 10 ) is provided for adjusting the housing ( 8 ). 7. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (11) eine mit dem Gehäuse (8) bzw. dem Schlitten im Eingriff stehende Gewindewelle sowie einen drehmo­ mentmäßig mit dieser Gewindewelle verbundenen Elek­ tromotor aufweist, wobei die Steigung des Gewindes der Gewindewelle selbsthemmend ausgebildet ist.7. Restraint system according to one of claims 2 to 6, characterized in that the drive device ( 11 ) has an engaging with the housing ( 8 ) or the slide engaging threaded shaft and a torque-wise connected with this threaded shaft electric motor, the slope of the thread of the threaded shaft is designed to be self-locking. 8. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (11) ein Schneckengetriebe mit einem angetriebenen Schneckenrad aufweist, das mit einer am Gehäuse (8) bzw. am Schlitten angeordneten Zahnleiste oder der­ gleichen im Eingriff steht.8. Restraint system according to one of claims 2 to 6, characterized in that the drive device ( 11 ) has a worm gear with a driven worm wheel which is in engagement with a toothed strip arranged on the housing ( 8 ) or on the slide or the like. 9. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensorik zumindest einen Sensor (13) zur Erfassung der Position des In­ sassen (2), der einzelnen Körperteile des Insassen und/oder des Sitzes (1) auf dem der Insasse (2) sitzt aufweist, wobei die Signale des Sensors (13) zur Steuerung der den Airbag (5) verstellenden An­ triebseinrichtung (11) verwendet werden.9. Restraint system according to one of claims 1 to 8, characterized in that the sensor system has at least one sensor ( 13 ) for detecting the position of the occupant ( 2 ), the individual body parts of the occupant and / or the seat ( 1 ) on which Occupant ( 2 ) has seats, the signals from the sensor ( 13 ) being used to control the airbag ( 5 ) adjusting drive device ( 11 ). 10. Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (11) unmittelbar vor der Entfaltung des Airbags (5) in Aktion tritt und den Airbag (5) in eine vorgege­ bene, aber vom Insassen (2) am weitesten entfernte Stellung verstellt.10. Restraint system according to one of claims 1 to 6, characterized in that the drive device ( 11 ) immediately before the deployment of the airbag ( 5 ) comes into action and the airbag ( 5 ) in a vorge ge level, but by the occupant ( 2 ) on the most distant position. 11. Rückhaltesystem nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Antriebseinrichtung (11) durch eine pyrotechnische Verstellvorrichtung gebildet ist.11. Restraint system according to claim 10, characterized in that the drive device ( 11 ) is formed by a pyrotechnic adjustment device.
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