DE10348138B4 - Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine (1), in deren Zylindern (2) jeweils von einem längsbeweglichen Kolben (3) ein Brennraum (4) begrenzt ist, dem Kraftstoff und Frischgas zur Bildung eines brennbaren Kraftstoffgemisches zugeführt wird, wobei die Zuführung von Frischgas durch Einlaßkanäle (13) und die Abführung von Verbrennungsabgasen durch Auslaßkanäle (14) erfolgt, welche von Einlaßventilen (6) und Auslaßventilen (7) freigebbar sind und zur Durchführung des zyklischen Ladungswechsels von einem Ventiltrieb (26) angesteuert werden, wobei in einem Teil des Lastbereiches der Brennkraftmaschine eine Betriebsart mit Fremdzündung (Otto) vorgesehen ist, bei der das Kraftstoffgemisch durch eine Zündkerze (8) gezündet wird und in einem anderen Lastbereich der Brennkraftmaschine eine Betriebsart mit Kompressionszündung (RZV) vorgesehen ist, bei welcher die Steuerung der Gaswechselventile (6, 7) derart verändert wird, daß Verbrennungsabgase im Brennraum (4) zurückgehalten werden und beim folgenden Arbeitsspiel des Zylinders (2) an der Frischgemischbildung teilnehmen, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Wechsel der Betriebsarten der Öffnungshub lediglich einer Ventilart (6, 7) verändert wird und nach der Veränderung des Öffnungshubes der einen Ventilart (6, 7) die Phasenlage (φ) des Öffnungsvorganges der jeweils anderen Ventilart verändert wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • In einer Hubkolben-Brennkraftmaschine ist in jedem Zylinder von einem längsbeweglichen Kolben ein Brennraum begrenzt, in dem Kraftstoff verbrannt wird. Die Zufuhr von sauerstoffhaltigem Frischgas für die Verbrennung erfolgt üblicherweise über Einlaßkanäle der Zylinder, während die Verbrennungsabgase über Auslaßkanäle abgeführt werden. Die Kanäle werden von Einlaßventilen und Auslaßventilen beherrscht, welche zur Durchführung des zyklischen Ladungswechsels von einem Ventiltrieb angesteuert werden.
  • Bei einem ottomotorischen Betrieb wird das im Brennraum gebildete Kraftstoffgemisch von dem Zündfunken einer in den Brennraum einragenden Zündkerze des Zylinders gezündet. Zur Einleitung der Kraftstoffverbrennung ist daneben eine als Kompressionszündung oder auch Raumzündung genannte Betriebsart der Brennkraftmaschine bekannt. Diese Betriebsart bietet die Möglichkeit der Kraftstoffverbrennung zum Antrieb der Brennkraftmaschine bei gutem Wirkungsgrad und geringer Neigung zu Bildung nitroser Gase. Die DE 198 52 552 C2 offenbart ein Verfahren zum Betrieb eines im Viertakt arbeitenden Verbrennungsmotors, bei dem Verbrennungsabgase im Brennraum zurückgehalten werden und durch die damit erreichte Temperaturerhöhung des Kraftstoff/Luft-Gemisches bei der Kompression des nächsten Arbeitsspiels des jeweiligen Zylinders eine Temperatur des komprimierten Volumens erreicht wird, in dem das Gemisch zur Zündung gelangt. Die Rückhaltung von Verbrennungsabgasen wird durch eine Ventilunterschneidung der Steuerzeiten der Gaswechselventile erreicht, wobei das bekannte Verfahren die Ventilunterschneidung abhängig von Motordrehzahl und Last durch eine für alle Brennräume wirksame Abgasdrosselklappe steuern will.
  • Es ist weiter bekannt, daß die Kompressionszündung als Brennkraftverfahren mit Selbstzündung homogener Kraftstoff/Luft-Gemisch durch besondere Randbedingungen dieser Betriebsart nur in bestimmten Teillastbereichen der Brennkraftmaschine ausgeführt wird. Die DE 199 23 413 A1 beschreibt ein Verfahren, bei dem die Kompressionszündung in einem schmalen Teillastkennfeldbereich stabil erfolgen soll und für höhere Motorlasten eine ottomotorische Zündung und Verbrennung vorgesehen ist. Zum Wechsel der Betriebsart sieht das bekannte Verfahren einen Wechsel zwischen Ventilunterschneidung und Ventilüberschneidung der Gaswechselventil-Steuerzeiten durch Verschieben einer Nockenwelle vor. Die Nockenwelle als Zwangsventiltrieb der Gaswechselventile soll mittels eines Umschalters zwischen einer Nockenform für Ventilüberschneidung (ottomotorischer Betrieb) und einer Nockenform für Abgasrückhaltung im Kompressionszündungsbetrieb umschaltbar sein.
  • Die US 6,336,436 B1 offenbart ein Verfahren zum Wechseln der Betriebsart zwischen Fremdzündungsbetrieb und Kompressionszündungsbetrieb, bei dem das für den Kompressionszündungsbetrieb zurückzuhaltende Abgas durch Veränderung der Steuerzeiten der Gaswechselventile im Wege innerer Abgasrückführung realisiert wird. Dabei wird im Kompressionszündungsbetrieb gegenüber dem Fremdzündungsbetrieb der Schließzeitpunkt des Auslaßventils in Richtung ”spät” verschoben. Gleichzeitig wird der Öffnungszeitpunkt des Einlaßventils vorgezogen, so daß sich eine Überschneidung der Ventilsteuerzeiten ergibt. Die Änderung der Steuerzeiten der Gaswechselventile bei einem Wechsel der Betriebsart soll bei der bekannten Anordnung alternativ durch einen variabel einstellbaren Mechanismus oder durch eine Nockenwelle mit mehreren Nockenprofilen zur Zwangssteuerung der jeweiligen Ventiltätigkeiten der Betriebsarten erfolgen. Das bekannte Verfahren sieht einen Wechsel zwischen den Betriebsarten mit einem bestimmten Übergangsbetrieb vor, bei dem geschichtete Gemischbildung durch direkte Kraftstoffeinspritzung während des Kompressionshubes erfolgen soll. Bei dem bekannten Verfahren soll ein stabiler Wechsel der Verbrennungsverfahren erfolgen, in dem der Übergangsbetrieb beim Wechsel zwischen Kompressionszündung und Fremdzündung sich über mehrere Arbeitsspiele erstreckt. Dabei ist ein langer Übergangsbetrieb erforderlich, da anderenfalls Klopferscheinungen und starke Laufungleichförmigkeit der Brennkraftmaschine die Folge sind.
  • Die AT 005 720 U1 offenbart ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, welche mit Otto-Kraftstoff in einem ersten Betriebsbereich selbst gezündet und in einem zweiten Betriebsbereich fremdgezündet betrieben wird, wobei die Verbrennungslage zumindest über die interne Restgasrückführung geregelt wird. Es wird eine Hubumschaltvorrichtung zum Umschalten zumindest eines Einlassventils pro Zylinder zwischen einem ersten und einem zweiten Hub vorgesehen, wobei im ersten Motorbetriebsbereich der Hub zumindest eines Einlassventils von einer zweiten Hubstellung in eine erste Hubstellung reduziert wird und der Hub dieses Einlassventils im zweiten Motorbetriebsbereich von der ersten Hubstellung in die zweite Hubstellung erhöht wird.
  • Die US 2003/0192305 A1 offenbart eine Brennkraftmaschine, welche mit Otto-Kraftstoff in einem ersten Betriebsbereich selbst gezündet und in einem zweiten Betriebsbereich fremdgezündet betrieben wird, wobei im ersten Betriebsbereich mittels interner Restgasrückführung Abgas im Brennraum rückgehalten wird. Zur internen Abgasrückführung kann ein Auslassventil einen geringeren Öffnungshub oder eine kürzere Öffnungsdauer aufweisen.
  • Die DE 196 02 013 A1 offenbart einen Ventiltrieb mit einem ersten und einem zweiten gleichwirkenden Gaswechselventil eines Zylinders, wobei das erste Gaswechselventil mit einem großen Hub oder einen Null-Hub betätigt wird und das zweite Gaswechselventil mit einem großen Hub oder einem kleinen Hub betätigt wird.
  • Die AT 005 646 U1 offenbart ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, welche in zumindest einem ersten Motorbetriebsbereich durch Selbstzündung eines zumindest annähernd homogenen Kraftstoff-Luftgemisches betrieben wird. In zumindest einem zweiten Motorbetriebsbereich wird die Brennkraftmaschine durch Fremdzündung eines zumindest annähernd homogenen Kraftstoff-Luftgemisches betrieben.
  • Die DE 198 18 596 A1 offenbart Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine, mit einem homogenen, mageren Grundgemisch aus Luft, Kraftstoff und zurückgehaltenem Abgas sowie mit Kompressionszündung und direkter Kraftstoffeinspritzung in einen Brennraum, der durch mindestens ein Einlassventil mit Frischgas füllbar ist und dessen Verbrennungsabgase durch mindestens ein Auslassventil zumindest teilweise ausschiebbar sind. Bei Kompressionszündung kommt eine mechanisch gesteuerte Abgasrückhaltung mittels Verringerung der Öffnungshübe der Einlassventile und der Auslassventile zur Anwendung.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Wechsel zwischen einem Fremdzündungsmodus und einer Betriebsart mit Kompressionszündung zu schaffen, mit dem mit einfachen baulichen Mitteln Klopfen und Laufungleichförmigkeit der Brennkraftmaschine insbesondere beim Wechsel der Betriebsarten vermieden werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, den Ventilhub wenigstens eines der Gaswechselventile beim Wechseln der Betriebsart zu verändern. Dabei wird bei einem Wechsel zum Fremdzündungsbetrieb der Öffnungshub vergrößert. Werden die Gaswechselventile von einem Nockenventiltrieb gesteuert, werden für den Fremdzündungsbetrieb und den Kompressionszündungsbetrieb verschiedene Nockenkonturen vorgesehen, welche mittels eines Schaltelementes des Ventiltriebes beim Wechsel zwischen den Betriebsarten alternativ einsetzbar sind und die erfindungsgemäße Hubumschaltung bewirken. Das Schaltelement kann dabei zweckmäßig ein schaltbarer Tassenstößel des Gaswechselventils sein. Vorteilhaft sind auch Schaltschlepphebel als Schaltelement. Als vorteilhaft hat es sich auch herausgestellt, zusätzlich zum Schaltelement den Brennbeginn im Kompressionszündungsbetrieb durch Phasensteller an den Nockenwellen zu steuern.
  • Gemäß der Erfindung wird bei einem Wechsel der Betriebsart nach der Veränderung des Öffnungshubes einer Ventilart die Phasenlage des Öffnungsvorganges der jeweils anderen Ventilart verändert. Wird der Betriebsartwechsel durch Umschaltung allein des Ventilhubes des Auslaßventils gesteuert, so sollte beim Wechsel zum Fremdzündungsbetrieb die Phasenlage des Öffnungsvorganges des Einlaßventils vorverlegt werden, wodurch der Wirkungsgrad im ottomotorischen Betrieb verbessert wird. Entsprechend sollte bei einem Betriebsartenwechsel vom Fremdzündungsbetrieb zum Kompressionszündungsbetrieb aufgrund einer Zwischenkompression eine Verschiebung der Phasenlage des Einlaßventils in Richtung ”spät” erfolgen. Zweckmäßig wird die Umschaltung zum Fremdzündungsbetrieb mit einer Anpassung des Anstellwinkels eines Drosselorgans im Einlaßtrakt begleitet, um die stöchiometrische Gemischbildung im Fremdzündungsbetrieb zu gewährleisten.
  • Insbesondere für die Umschaltung vom Fremdzündungsbetrieb zum Kompressionszündungsbetrieb kann die Reduzierung des Ventilhubes allein des Einlaßventils vorteilhaft sein, wobei die Phasenlage des Öffnungsvorganges des Auslaßventils in Richtung ”spät” verstellt wird, wodurch die Abwärtsbewegung des Kolbens zu einer Rücksaugung von Abgas aus dem Auslaßkanal führt. Die Verschiebung der Phasenlage des Auslaßventils wird beim Wechsel zum Fremdzündungsbetrieb durch entsprechende Vorverlegung wieder rückgängig gemacht, wobei der auftretende Druckunterschied im Einlaßkanal durch entsprechende Korrektur der Drosselklappenstellung berücksichtigt werden kann.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 einen schematischen Längsschnitt einer Hubkolben-Brennkraftmaschine,
  • 2 eine graphische Darstellung der Ventilhubkurven bei Umstellung des Auslaßventils zum Betriebsartwechsel,
  • 3 eine graphische Darstellung der Ventilkurven bei Umschaltung des Einlaßventils zum Betriebsartwechsel,
  • 4 eine graphische Darstellung der Hubkurven bei Umschaltung beider Gaswechselventile beim Betriebsartwechsel.
  • 1 zeigt eine Hubkolbenbrennkraftmaschine 1 in deren Zylindern 2 jeweils ein längsbeweglicher Hubkolben 3 angeordnet ist, welcher einen Brennraum 4 begrenzt, der von einem auf dem Zylinder 2 aufgesetzten Zylinderkopf 5 abgeschlossen ist. In dem Brennraum 4 wird ein Gemisch aus Kraftstoff und Verbrennungsluft gebildet und zum Antrieb des Hubkolbens 3 verbrannt. In dem Zylinderkopf 5 sind mindestens ein Einlaßkanal 13 und ein Auslaßkanal 14 ausgebildet, wobei durch den Einlaßkanal 13 sauerstoffreiches Frischgas zugeführt wird und durch den Auslaßkanal 14 die Verbrennungsabgase aus dem Brennraum abgeführt werden. Zur Steuerung des Ladungswechsels sind Gaswechselventile 6, 7 vorgesehen, welche von einem Ventiltrieb 26 angetrieben werden und nach Art des Viertaktverfahrens zyklisch den Einlaßkanal 13 freigeben bzw. bezüglich des Auslaßventils 7 den Auslaßkanal 14 öffnen. Für die Zumessung des erforderlichen Brennstoffes ist jedem Zylinder ein Injektor 10 zugeordnet, der jeweils im Zylinderkopf 5 angeordnet ist und einen Brennstoffstrahl 11 direkt in den Brennraum 4 abgibt. Alternativ oder zusätzlich ist ein Saugrohrinjektor 12 vorgesehen, welcher Brennstoff in den Einlaßkanal 13 abgibt. Der Direkteinspritzinjektor 10 und der Saugrohrinjektor 12 werden von Kraftstoffleitungen 15, 16 einer Kraftstoffpumpe 18 gespeist, welche über eine Vorlaufleitung 17 aus einem Kraftstofftank 20 versorgt ist.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Kraftstoffpumpe als Hochdruckpumpe ausgelegt und stellt dem Direkteinspritzventil 10 Kraftstoff unter einem hohen Einspritzdruck zur Verfügung. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Anordnung einer Vorförderpumpe 19 in der Vorlaufleitung 17 zweckmäßig. Die Kraftstoffzumessung wird von einer Steuereinheit 9 in Abhängigkeit des Betriebspunktes der Brennkraftmaschine eingestellt, welche zur Übermittlung von Einspritzbefehlen über eine Signalleitung 22 mit dem Saugrohrinjektor 12 und über eine Signalleitung 23 mit dem Direkteinspritzventil 10 verbunden ist. Die Steuereinheit ermittelt den vorliegenden Betriebspunkt der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von laufend gemessenen Betriebsparametern, nämlich im vorliegenden Ausführungsbeispiel der Last L und der Drehzahl n der Brennkraftmaschine 1, und entnimmt einem Kennfeldspeicher 21 die dort abgelegten Steuerwerte zur Ermittlung des Betriebspunktes und der dazugehörigen Steuerbefehle. Die Steuereinheit 9 stellt dabei auch die Stellung einer im Einlaßkanal 13 angeordneten Drosselklappe 24 ein. Durch die Einstellung der Drosselklappe 24 und die damit erzielten Wirkungen auf den Frischgasstrom und den Druck im Einlaßkanal 13 und die Einspritzparameter zur Zumessung des Kraftstoffes wird das Gemisch im Brennraum 4 konfiguriert. Dabei kann je nach Betriebspunkt eine magere Gemischbildung mit beispielsweise geschichteter Gemischbildung durch direkte Kraftstoffeinspritzung während des Kompressionstaktes des Kolbens 3 oder homogene Gemischbildung mit stöchiometrischer Gemischzusammensetzung erfolgen.
  • Die Brennkraftmaschine wird in höheren Lastbereichen mit Fremdzündung nach Art eines Ottomotors betrieben, wobei das im Brennraum 4 gebildete Gemisch durch den Zündfunken einer im Zylinderkopf 5 angeordneten Zündkerze 8 gezündet wird. In unteren bis mittleren Lastbereichen ist ein Betrieb mit Kompressionszündung vorgesehen. Bei dieser auch als Raumzündverfahren zu bezeichnenden Betriebsart wird durch entsprechende Einstellung der Steuerung der Gaswechselventile 6, 7 in einem solchen Maße Verbrennungsabgas im Brennraum 4 zur Beimischung in das Frischgas des nächsten Arbeitsspiels zurückgehalten, daß die Brennraumtemperatur ansteigt und eine Selbstzündung der durch die Kompression durch den Kolben 3 erwärmten Ladung erfolgen kann. Für die Umschaltung zwischen Fremdzündungsbetrieb und Kompressionszündungsbetrieb wirkt die Steuereinheit 9 derartig auf den entsprechend einstellbaren Ventiltrieb 26 der Gaswechselventile 6, 7 ein. Als Ventiltrieb 26 kann dabei ein variabel einstellbarer Ventiltrieb, beispielsweise eine elektromechanische oder elektrohydraulische Ventilsteuerung vorgesehen sein, mit dem die Steuerzeiten, d. h. Öffnungs- und Schließzeiten und damit die Öffnungsdauer der Gaswechselventile nach Bedarf verstellbar sind. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist als Ventiltrieb 26 eine Nockensteuerung vorgesehen, bei der von einer Nockenwelle angetriebene Steuernocken 27 mit ihrer Nockenkontur die Gaswechselventile von ihrem Ventilsitz zyklisch abheben. Zur Umschaltung der Ventilsteuerung im Rahmen des Betriebsartenwechsels zwischen Fremdzündungsbetrieb und Kompressionszündungsbetrieb ist der Nockenventiltrieb 26 mit unten noch näher beschriebenen Schaltmitteln versehen.
  • Nach der Erfindung ist vorgesehen, die Änderung der Zusammensetzung des Arbeitsgases im Brennraum 4 beim Betriebsartenwechsel durch Veränderung des Ventilhubes wenigstens eines der Gaswechselventile 6, 7 herbeizuführen. Die Gaswechselventile 6, 7 werden im vorliegenden Ausführungsbeispiel von einem Nockenventiltrieb 26 gesteuert, wobei für den Fremdzündungsbetrieb und den Kompressionszündungsbetrieb verschiedene Nockenkonturen 27 vorgesehen sind. Der Ventiltrieb 26 umfaßt ein Schaltelement, welches die Nockenkonturen 27 bei den jeweiligen Betriebsarten alternativ einsetzt. Das Schaltelement kann ein schaltbarer Tassenstößel oder auch ein Schaltschlepphebel sein.
  • Der Wechsel der Betriebsart zwischen Fremdzündungsbetrieb und Kompressionszündungsmodus erfolgt bei der erfindungsgemäßen Umschaltung des Ventilhubes sofort und damit sprunghaft, dabei kann durch die Umschaltung des Ventilhubes sowohl im Raumzündverfahren der dabei erforderliche hohe Anteil heißen Abgases zum Auslösen der Selbstzündung bereitgestellt werden, als auch im ottomotorischen Fremdzündungsbetrieb genau dieses Klopf-Phänomen verhindert werden.
  • 2 zeigt den Verlauf der Hubkurven bei einer ersten Möglichkeit zum Betriebsartwechsel, wobei lediglich der Ventilhub des Auslaßventils verändert wird. Dabei wird beim Umschalten auf den Fremdzündungsbetrieb (Otto) der Ventilhub des Auslaßventils erhöht. Um für einen wirkungsgradgünstigen Betrieb im Fremdzündungsmodus zu sorgen, wird gleichzeitig oder vorteilhaft, im Anschluß an die Erhöhung des Öffnungshubes des Auslaßventils die Phasenlage φ des Öffnungsvorganges des Einlaßventils vorgezogen. Bei einem Wechsel vom Fremdzündungsbetrieb zum Kompressionszündungsbetrieb (RZV) wird entsprechend der Öffnungshub des Auslaßventils wieder reduziert und die Phasenlage φ des Einlaßhubes in Richtung ”spät” verstellt, um so den Wirkungen der beim Betriebsartwechsel entstehenden Zwischenkompression entgegenzutreten. Bei beiden Richtungen des Betriebsartwechsels zwischen Fremdzündungsbetrieb und Kompressionszündungsbetrieb nimmt die Steuereinheit über eine Variation des Anstellwinkels der Drosselklappe Einfluß auf die Gemischbildung, um im Fremdzündungsbetrieb stochiometrische Gemischverhältnisse und einen gedrosselten Kompressionszündungsbetrieb sicherzustellen.
  • 3 zeigt die Hubkurven des Auslaßventils und des Einlaßventils bei einer Umschaltung der Betriebsart durch Veränderung des Ventilhubes des Einlaßventils. Bei dieser Betriebsart wird der Öffnungshub des Einlaßventils beim Umschalten vom Fremdzündungsbetrieb zum RZV-Betrieb verringert. Diese Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist besonders vorteilhaft um eine Rücksaugung von Abgasen aus dem Auslaßkanal zu realisieren. Dabei kann die Phasenlage des Öffnungsvorganges des Auslaßventils im Kompressionszündungsbetrieb sehr weit in Richtung der Phasenlage des Einlaßventils verschoben werden, wodurch der Kolben bei seiner abwärts gerichteten Saugbewegung zuvor ausgestoßenes Abgas aus dem Auslaßkanal wieder in den Brennraum zurücksaugt. Beim Wechsel vom Kompressionszündungsbetrieb RZV zum ottomotorischen Fremdzündungsbetrieb wird die Phasenlage φ des Auslaßventils wieder in Pfeilrichtung vorverlegt.
  • 4 zeigt eine dritte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens, wobei der Öffnungshub sowohl des Auslaßventils als auch des Einlaßventils beim Wechsel der Betriebsart verändert wird. Dabei werden beim Wechsel zum Kompressionszündungsmodus die Ventilhübe beider Ventile reduziert. Eine Änderung der Phasenlage ist beim Umstellen der Betriebsart nicht erforderlich, jedoch muß die Stellung der Drosselklappe aufgrund der sofort eintretenden starken Veränderung während der Ladungswechselphase rasch deutlich verändert werden, um im Fremdzündungsbetrieb die stöchiometrischen Gemischverhältnisse sicherzustellen.

Claims (10)

  1. Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine (1), in deren Zylindern (2) jeweils von einem längsbeweglichen Kolben (3) ein Brennraum (4) begrenzt ist, dem Kraftstoff und Frischgas zur Bildung eines brennbaren Kraftstoffgemisches zugeführt wird, wobei die Zuführung von Frischgas durch Einlaßkanäle (13) und die Abführung von Verbrennungsabgasen durch Auslaßkanäle (14) erfolgt, welche von Einlaßventilen (6) und Auslaßventilen (7) freigebbar sind und zur Durchführung des zyklischen Ladungswechsels von einem Ventiltrieb (26) angesteuert werden, wobei in einem Teil des Lastbereiches der Brennkraftmaschine eine Betriebsart mit Fremdzündung (Otto) vorgesehen ist, bei der das Kraftstoffgemisch durch eine Zündkerze (8) gezündet wird und in einem anderen Lastbereich der Brennkraftmaschine eine Betriebsart mit Kompressionszündung (RZV) vorgesehen ist, bei welcher die Steuerung der Gaswechselventile (6, 7) derart verändert wird, daß Verbrennungsabgase im Brennraum (4) zurückgehalten werden und beim folgenden Arbeitsspiel des Zylinders (2) an der Frischgemischbildung teilnehmen, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Wechsel der Betriebsarten der Öffnungshub lediglich einer Ventilart (6, 7) verändert wird und nach der Veränderung des Öffnungshubes der einen Ventilart (6, 7) die Phasenlage (φ) des Öffnungsvorganges der jeweils anderen Ventilart verändert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaswechselventile (6, 7) von einem Nockenventiltrieb (26) gesteuert werden, wobei für den Fremdzündungsbetrieb und den Kompressionszündungsbetrieb verschiedene Nockenkonturen (27) vorgesehen sind, welche mittels eines Schaltelementes des Ventiltriebs (26) beim Wechsel zwischen den Betriebsarten alternativ einsetzbar sind.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Schaltelement ein schaltbarer Tassenstößel eingesetzt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Schaltelement ein Schaltschlepphebel eingesetzt wird.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zum Schaltelement der Brennbeginn im Kompressionszündungsbetrieb durch Phasensteller an den Nockenwellen gesteuert wird.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennbeginn zusätzlich durch eine Einspritzstrategie gesteuert wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Wechsel der Betriebsarten zum Fremdzündungsbetrieb der Öffnungshub des schaltbaren Ventils vergrößert wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungshub des Auslaßventils (7) verändert wird und bei einem Wechsel der Betriebsarten zum Fremdzündungsbetrieb die Phasenlage (φ) des Öffnungsvorganges des Einlaßventils (6) in Richtung früherer Öffnung verstellt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Öffnungshub des Einlaßventils (6) verändert wird und bei einem Wechsel der Betriebsarten zum Kompressionszündungsbetrieb die Phasenlage (φ) der Schließung des Auslaßventils (7) in Richtung späterer Schließung verstellt wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Wechsel der Betriebsarten das jeweils erforderliche Luftverhältnis im Brennraum (4) durch Variation der Einstellung eines Drosselorgans (24) im Einlaßkanal (13) der Brennkraftmaschine (1) eingestellt wird.
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