DE10339325A1

DE10339325A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Vertauschungsdiagnose von Lambdasonden

Info

Publication number: DE10339325A1
Application number: DE2003139325
Authority: DE
Inventors: Axel Lang; Ekkehard Dr. Pott
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-08-25
Filing date: 2003-08-25
Publication date: 2005-03-31
Also published as: FR2859241A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Vertauschungsdiagnose für eine Mehrzahl von Lambdasonden eines Verbrennungsmotors mit zumindest einer Zylinderbank, wobei an jede Zylinderbank zumindest ein Abgasstrang mit zumindest einer Lambdasonde angeschlossen ist und die Lambdasonden mit Eingängen eines Motorgeräts verbunden sind. Es ist vorgesehen, dass während eines Überwachungszeitintervalls eine Überwachung des Motorbetriebs auf das Auftreten eines Schubabschaltungsbetriebs von zumindest einer Zylinderbank erfolgt und Signalmuster der Lambdasonden, die der Veränderung des Lambdawertes des Abgases bei Schubabschaltung zugeordnet sind, erfasst und zur Ermittlung von Korrelationen zwischen Zylinderbänken, Einbauorten und Lambdasonden herangezogen werden. DOLLAR A Ferner umfasst die Erfindung einen Verbrennungsmotor, vorzugsweise einen direkteinspritzenden magerlauffähigen Ottomotor, mit einer oder mehreren Zylinderbänken und einer Mehrzahl von Lambdasonden, wobei an jeder Zylinderbank zumindest ein Abgasstrang mit zumindest einer Lambdasonde angeschlossen ist und die Lambdasonden mit Eingängen eines Motorsteuergeräts verbindbar sind. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Motorsteuergerät Detektionsmittel aufweist, um während eines Überwachungszeitintervalls eine Überwachung des Motorbetriebs auf das Auftreten eines Schubabschaltungsbetriebs für zumindest eine Zylinderbank vorzunehmen. Signalmuster der Lambdasonden, die der Veränderung des Lambdawertes des Abgases bei der ...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Vertauschungsdiagnose nach den Oberbegriffen der unabhängigen Patentansprüche.
Bei Verbrennungsmotoren mit einer Mehrzahl von Lambdasonden zur Sensorlierung des Lambdawertes des Abgases existiert ein Bedürfnis, Sondenvertauschungen zu erkennen. Beispielsweise kann bei einem Verbrennungsmotor mit mehr als einer Zylinderbank eine Lambdasonde, die im Abgasstrang der ersten Zylinderbank angeordnet ist, mit dem Lambdaregelmodul des Motorsteuergeräts einer zweiten Zylinderbank verbunden sein, während die Lambdasonde des der zweiten Zylinderbank zugeordneten Abgasstrangs mit dem Lambdaregelmodul der ersten Zylinderbank verbunden ist. Ähnlich ist es möglich, dass eine vor einem Katalysator angeordnete Vorkatalysatorsonde mit dem Eingang des Lambdaregelmoduls verbunden ist, die zur Auswertung von Signalen einer nach dem Katalysator angeordneten Nachkatalysatorsonde vorgesehen ist. In jedem dieser Fälle ist eine mehr oder weniger empfindliche Störung der Lambdaregelkreise und damit der gesamten Abgasregelung und unter Umständen auch des gesamten Motormanagements die Folge.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Verfahren zur Erkennung von Sondenvertauschungen bekannt, die in einem homogenen Lambda-1-Betrieb arbeiten und sich durch sehr lange Prüfzeiten für eine sichere Erkennung auszeichnen, da über eine längere Dauer die Plausibilität von Reglerverhalten der Lambdaregelung und dem dazugehörigen Lambdasignalen überprüft wird.

Aus der DE 197 34 670 C1 ist ein Verfahren zur Prüfung von Sondenvertauschung bekannt, das bei Brennkraftmaschinen mit wenigstens zwei separaten Abgasleitungen angewendet werden kann. Zur Prüfung wird Luft aus einer fahrzeugeigenen Luftquelle durch die Abgasleitung der Lambdasonde zugeführt, so dass ein richtiger Anschluss anhand der Reaktionszeit überprüft werden kann. Dieses Verfahren setzt jedoch ein Fahrzeug mit einer eigenen Luftquelle voraus. Ferner ist aus der EP 0 691 465 B1 ein Verfahren zur Erkennung vertauscht angeschlossener Lambdasensoren bekannt, welches bei Motoren mit 2 Zylinderbänken und Abgassträngen durch gezielte Schubabschaltung jeweils einer Bank und Vergleich der Lambdawerte der Sensoren mit Schwellwerten arbeitet. Aus der DE 197 06 382 A1 ist ein Diagnoseverfahren für einen Anschluss von Abgassensoren für eine oder mehrere Zylindergruppen bekannt. Dabei wird das Gemisch in Richtung fett oder mager verstellt oder eine Verstellung für eine gewisse Zeit für eine Motorbank verzögert. Ferner ist aus der DE 100 26 213 A1 ein Verfahren zur automatischen Zuordnung von Sonden zu den Eingängen eines Motorsteuergeräts durch Ausführen von Motorfunktionen, welche jeweils Sondenreaktionen zur Folge haben, bekannt. Dabei sind getrennte Durchläufe für beide Motorbänke oder eine gleichzeitige Beaufschlagung mit entgegengesetzten Abgasveränderungen vorgesehen.

Zur Erkennung von hintereinander angeordneten vertauscht angeschlossenen Sensoren ist aus der DE 101 17 244 A1 bekannt, die Kraftstoffeinspritzung während eines Prüfzeitraums abzuschalten oder das Kraftstoffluftverhältnis während des Prüfzeitraums abzumagern. Dabei wird die Reaktionszeit bis zum Auftreten von dadurch bedingten Signaländerungen der Sensoren gemessen und deren Differenz gebildet. Ein vertauschter Anschluss wird erkannt, wenn die Differenz einen Schwellenwert unterschreitet oder negativ wird.

Insbesondere bei Magermotoren ist es sinnvoll, entweder den für Diagnosen notwendigen Lambda-1-Betrieb aus Verbrauchsgründen so gering wie möglich zu halten oder generell die Anforderungen des Homogenbetriebs aus Diagnosegründen vermeiden. Ferner ist es zweckmäßig, Schubabschaltungen zu Diagnosezwecken ebenfalls zu minimieren und damit das Motormanagement zu vereinfachen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zu schaffen, mit der mit einem möglichst geringen Eingriff in den Betrieb und wenigen Betriebsartenwechseln zu Diagnosezwecken eine Vertauschungsdiagnose für eine Mehrzahl von Lambdasonden eines Verbrennungsmotors möglich ist.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß jeweils durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst.

Erfindungsgemäß wird für einen Verbrennungsmotor mit zumindest einer Zylinderbank, wobei an jede Zylinderbank zumindest ein Abgasstrang mit zumindest einer Lambdasonde angeschlossen ist und die Lambdasonden mit Eingängen eines Motorgeräts verbunden sind, während eines Überwachungszeitintervalls eine Überwachung des Betriebs des Motors auf das Auftreten einer Schubabschaltungsanforderung von zumindest einer Zylinderbank vorgenommen. Dabei werden zeitliche Signalmuster der Lambdasonden, die der Veränderung des Lambdawertes des Abgases bei der Schubabschaltung zugeordnet sind, erfasst und zur Ermittlung von Korrelationen zwischen Zylinderbänken, Einbauorten und Lambdasonden herangezogen.

Das erfindungsgemäße Verfahren ist sowohl bei einem rein homogenen Betrieb als auch bei Magermotoren, bei Einbank- oder auch Mehrbankkonzepten anwendbar. Da natürlich auftretende Betriebsarten oder Betriebsartenwechsel zu Diagnosezwecken genutzt werden, wird der Eingriff in das Motormanagement zu Diagnosezwecken minimiert.

Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform der Erfindung, bei der eine zeitliche Versetzung der Einleitung des Schubabschaltungsbetriebes für die einzelnen Zylinderbänke vorgesehen ist und eine Prüfung auf Einhaltung einer vorgegebenen logischen Reiheinfolge des Anzeigens von sauerstoffreichem Abgas für die einzelnen Zylinderbänke vorgenommen wird. Damit ist es möglich, jede Kombinatorik von Vertauschungen von Lambdasonden zwischen den Bänken und innerhalb der Bänke zu erkennen.

Wenn wie bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform eine Freigabeprozedur vorgesehen ist, gemäß der ein zeitlich versetzter Schubabschaltungsbetrieb zumindest dann nicht erfolgt, wenn das Katalysatorsystem oder ggf. zumindest ein Vorkatalysator oder ein Hauptkatalysator eine Temperatur oberhalb einer Grenztemperatur aufweist, kann damit das Katalysatorsystem gegenüber thermischer Belastung geschützt werden.

Die Erfindung umfasst auch einen Verbrennungsmotor zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.

Weitere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung sind unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter erfindungsgemäßer Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Zeichnungen zu entnehmen.

In den Zeichnungen zeigen in schematischer Darstellung:

1 einen Verbrennungsmotor mit einer Zylinderbank und einem Abgasstrang mit zugeordneten Lambdasonden,
2 einen Verbrennungsmotor mit 2 Zylinderbänken und einem Abgasstrang mit zugeordneten Lambdasonden,
3 zeitliche Sondenverläufe zur Erkennung von vertauschten Sonden bei einem Verbrennungsmotor mit 2 Zylinderbänken.
Das nachfolgend beschriebene Verfahren ermöglicht es, sowohl bei einem rein homogen betriebenen Verbrennungsmotor als auch bei einem Magermotor, sowohl für Einbank- als auch zwei oder Mehrbankkonzepte, eine Vertauschung von Lambdasonden in einem Schubabschaltungsbetrieb durchzuführen. Als Schubabschaltungsbetrieb wird hier ein Betrieb mit einer Kraftstoffabschaltung im Schiebebetrieb bezeichnet.
In 1 ist in stark vereinfachter Weise ein Verbrennungsmotor 1 mit einer Abgasanlage 2, die ein Katalysatorsystem 3 umfasst, dargestellt. Das Katalysatorsystem 3 besteht aus einem Vorkatalysator, vorzugsweise einem 3-Wege-Katalysator, und einem Hauptkatalysator, vorzugsweise einem NOx-Speicherkatalysator. Der Verbrennungsmotor 1 kann als reiner Homogenmotor oder als Magermotor ausgebildet sein, der vorzugsweise in einem Betrieb mit einem mageren Gemisch, besonders bevorzugt im Schichtladebetrieb, gefahren wird. Stromab des Verbrennungsmotors 1, zwischen dem Vorkatalysator 4 und dem Hauptkatalysator 5 sowie stromab des Hauptkatalysators 5 sind Lambdasonden 6, 7 und 8 angeordnet. Bei der Lambdasonde 6 kann es sich beispielsweise um eine stetige, bei der Lambdasonde 7 um eine binäre und bei der Lambdasonde 8 um eine in einem NOx-Sensor integrierte Lambdasonde, die ein binäres oder ein stetiges Lambdasignal abgibt, handeln. Die in 1 dargestellte Konfiguration von Verbrennungsmotor 1 und Abgasanlage 2 wird als Einbankkonzept bezeichnet, da den Zylindern des Verbrennungsmotors 1, wie bei sämtlichen Zylindern des Verbrennungsmotors 1, ein gemeinsamer Abgasstrang 2 zugeordnet ist. Ein Zweibankkonzept wird später genauer erläutert.
Die Lambdasonden 6, 7, 8 geben Signale an Eingänge eines Motorsteuergeräts ab, insbesondere für ein Lambdaregelmodul. Wie aus der 1 ersichtlich ist, können die Lambdasonden 6 und 7 bzw. 6 und 8 sowie 7 und 8 bei einem Anschluss an das Motorsteuergerät vertauscht werden. Es versteht sich, dass die Möglichkeit einer Vertauschung auch von konstruktiven Details abhängig ist, zum Beispiel, ob die Lambdasonde 7 unmittelbar nach dem Vorkatalysator 4 angeordnet ist oder vor dem Hauptkatalysator 5. Ferner hängt die Möglichkeit eines Falschverbrauchs der Lambdasonden auch von den verwendeten Kabellängen ab.
Erfindungsgemäß wird bei einer im Schiebebetrieb auftretenden Kraftstoffabschaltung geprüft, ob die Abfolge des Anzeigens von magerem Abgas durch die Lambdasonden der logischen Abfolge entspricht. Als logische Abfolge wird hier die Abfolge bezeichnet, die einer durch die Abgasanlage 2 vom Verbrennungsmotor 1 aus stromab laufenden Vergrößerung einer Sauerstoffkonzentration entspricht. Nach erfolgter Kraftstoffabschaltung muss demnach zunächst die motornahe Sonde 6 einen Sauerstoffüberschuss anzeigen. Als nächstes muss die Sonde 7 stromab des Vorkatalysators 4 einen Sauerstoffüberschuss anzeigen. Die Sonde 8 stromab des Katalysatorsystems 3 darf erst als letzte einen Sauerstoffüberschuss anzeigen. Erfindungsgemäß wird daher während eines Überwachungszeitintervalls der Motorbetrieb auf das Auftreten eines Schubabschaltungsbetriebes überwacht. Es werden Signalmuster der Lambdasonden 6, 7, 8, die der Veränderung des Lambdawertes des Abgases bei der Schubabschaltung zugeordnet sind, erfasst und zur Ermittlung von Korrelationen zwischen Zylinderbänken, Einbauorten und Lambdasonden herangezogen. Falls ein Fehler erkannt worden ist, kann eine Fehlermeldung ausgegeben werden, die explizit beschreibt, welche Sonden vertauscht worden sind.
In 2 ist eine Konfiguration eines Verbrennungsmotors 21 mit einer Abgasanlage 22 dargestellt, bei der zwei Gruppen von Zylindern des Verbrennungsmotors 21 jeweils mit einem eigenen Abgasanlagensubsystem verbunden sind. Bei diesem sogenannten Zweibanksystem ist demnach eine Zylindergruppe (Bank A) mit einem Abgasstrang 22a verbunden, dem ein Vorkatalysator 24a zugeordnet ist. Eine zweite Gruppe von Zylindern (Bank B) ist mit einem Abgasstrang 22b verbunden, der einen Vorkatalysator 24b aufweist. Die Abgasstränge 22a und 22b sind stromab der Vorkatalysatoren 24a und 24b in einen Abgasstrang 22 zusammengeführt. Stromab der Vorkatalysatoren 24a und 24b ist ein, vorzugsweise als NOx-Speicherkatalysator ausgebildeter Hauptkatalysator 25 angeordnet. Stromab des Verbrennungsmotors 21 sind Lambdasonden 26a und 26b in der Abgasanlage angeordnet. Ferner sind stromab der Vorkatalysatoren 24a, 24b Lambdasonden 27a und 27b vorgesehen. Stromab des Gesamtkatalysatorsystems 22 bzw. des Hauptkatalysators 25 ist ein NOx-Sensor zur Sensorierung von NOx sowie des Lambdawertes des Abgases angeordnet. Es versteht sich, dass die Erfindung auch für Systeme mit mehr als zwei Bänken gedacht ist. Die Lambdasonden 26a, 26b liefern bevorzugt ein stetiges Signal, während die Lambdasonden 27a, 27b und 28 ein binäres Lambdasignal zur Verfügung stellen. Die Auswertung der Signale dieser Sensoren erfolgt durch ein Motorsteuergerät, das insbesondere ein oder mehrere Lambdaregelungsmodule aufweist.
Bei dem in 2 dargestellten Zweibanksystem kann insbesondere ein Falschverbau durch Vertauschung von Sonden zwischen den beiden Bänken erfolgen. Ferner kann innerhalb eines Abgasanlagensubsystems, das einer Bank zugeordnet ist, eine Vertauschung von Sonden analog der Situation bei einem Einbanksystem vorliegen.
Zur Erkennung eines falschen Lambdasondeneinbaus, bei dem eine Vertauschung zwischen den Bänken vorliegt, wird erfindungsgemäß eine Schubabschaltungsanforderung nicht an beide Bänke gleichzeitig durchgereicht. Hierzu wird der Motorbetrieb auf das Auftreten eines Schubabschaltungsbetriebes überwacht. Bei Beginn einer Schubphase wird zunächst für eine Bank, zum Beispiel die dem Abgasstrang 22a zugeordnete Kraftstoffzufuhr unterbunden. Da in diesem Fall reine Luft durch die Zylinder strömt, müssen die Lambdasonden in diesem Strang entsprechend einen Sauerstoffüberschuss bzw. O2-Gehalte des Abgases entsprechend Luft anzeigen. Bei korrekt verbauten Lambdasonden wird daher die Sonde 26a zunächst ein mageres Abgas anzeigen und es wird nach einer Zeit, die bestimmt ist durch Gaslaufzeiten und das Sauerstoffspeichervermögen des Vorkatalysators 24a, wird die Sonde 27a mageres Abgas anzeigen.
Bevorzugt wird während der Durchführung der Prüfung auf Sondenvertauschung für die erste Bank A mit einem Schubabschaltungsbetrieb die zweite Bank B in einem gefeuerten Schub betrieben. Das Abgas hat hierbei einen Wert von 1 oder kleiner 1, vorzugsweise einen Bereich von 0,97 und 0,99. Sobald beide Sonden 26a und 27a in Bank A ein mageres Abgas anzeigen wird auch in Bank B der Kraftstoff abgeschaltet und es wird geprüft, ob beide Sonden 26a, 27a in zeitlich plausibler bzw. logischer Reihenfolge mageres Abgas anzeigen.
In 3 ist für zwei Zylinderbänke A und B das erfindungsgemäße Verfahren zur Erkennung von vertauschten Sonden illustriert. Die Einleitung eines Schubabschaltungsbetriebes erfolgt mit einer zeitlichen Versetzung T_B zwischen den beiden Bänken A und B. Dementsprechend findet ein Übergang von einem Lambda =1-Betrieb zu einem Betrieb mit einem magerem Lambdawert mit der zeitlichen Versetzung T_B statt. Der von der jeweiligen Lambdasonde ermittelte Lambdawert folgt mit einer zeitlichen Verzögerung, wie im Signalpegel U der jeweiligen Sonde erkennbar ist.
Unter der Voraussetzung, dass für Bank A als erstes der Kraftstoff abgeschaltet wird, ergeben sich in einem Fehlerfall beispielhaft folgende Fehlerbilder.
Bei einer Vertauschung von Sonde 26a mit Sonde 26b springt Sonde 26b auf einen mageren Wert, während Sonde 26a einen Lambda =1-Wert zeigt.
Bei einer Vertauschung von Sonde 26a mit Sonde 27a springt sofort der Wert von Sonde 27a auf einen mageren Wert und zeitverzögert der Wert von Sonde 26a.
Bei einer Vertauschung von Sonde 27a mit Sonde 27b zeigt zunächst die Sonde 26a mageres Abgas an. Nach einer Verzugszeit, die durch Gaslaufzeiten und die Sauerstoffspeicherfähigkeit des Vorkatalysators 24b bestimmt sind, zeigt die Sonde 27b mageres Abgas. Auf der Bank B ist zu diesem Zeitpunkt der Kraftstoff noch nicht abgeschaltet. Die Sonde 27a zeigt immer noch fettes Abgas an.
Pro Zylinderbank erfolgt eine Prüfung auf Einhaltung einer vorgegebenen logischen Reihenfolge des Anzeigens von sauerstoffreichem Abgas, wenn die Zylinderbank zumindest zwei Lambdasonden aufweist.
Ein Schubabschaltungsbetrieb erfolgt nur, wenn eine Freigabeprozedur erfolgreich durchgeführt worden ist. Ein zeitlich versetzter Schubabschaltungsbetrieb einer Zylinderbank erfolgt insbesondere dann nicht, falls das Katalysatorsystem oder gegebenenfalls zumindest ein Vorkatalysator oder ein Hauptkatalysator eine Temperatur oberhalb einer Grenztemperatur aufweist. Damit wird die bei hohen Katalysatortemperaturen durch eine Kraftstoffabschaltung bedingte thermische Belastung reduziert bzw. das Katalysatorsystem oder zumindest einzelne Komponenten des Katalysatorsystems geschützt.
Um eine sichere Überwachung zu gewährleisten, erfolgt die Ermittlung der Korrelationen nur, wenn bei erfolgter Schubabschaltung Sensorsignale vorliegen, die sich zumindest im Hinblick auf ein vorgegebenes Merkmal, vorzugsweise eine Sensorsignalamplitude, zum Beispiel 0,3 ... 0,45 V, idealerweise größer 0,6 V, von dem Signal vor Einleitung des Schubabschaltungsbetriebes unterscheiden. Ferner kann als Voraussetzung, gegebenenfalls zusammen mit dem vorhergehenden Kriterium verlangt werden, dass vor einer erfolgter Schubabschaltung ein homogener Betrieb des Verbrennungsmotors vorliegt.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann in den normalen Betrieb des Verbrennungsmotors besonders einfach integriert werden, wenn ein Schubabschaltungsbetrieb für zumindest eine Zylinderbank eingeleitet wird, falls eine andere Zylinderbank für länger als ein vorgegebenes Zeitintervall T_M mager betrieben wird.

Claims

Verfahren zur Vertauschungsdiagnose für eine Mehrzahl von Lambdasonden eines Verbrennungsmotors mit zumindest einer Zylinderbank, wobei an jede Zylinderbank zumindest ein Abgasstrang mit zumindest einer Lambdasonde angeschlossen ist und die Lambdasonden mit Eingängen eines Motorgeräts verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass während eines Überwachungszeitintervalls eine Überwachung des Motorbetriebs auf das Auftreten eines Schubabschaltungsbetriebes von zumindest einer Zylinderbank erfolgt und Signalmuster der Lambdasonden, die der Veränderung des Lambdawertes des Abgases bei Schubabschaltung zugeordnet sind, erfasst und zur Ermittlung von Korrelationen zwischen Zylinderbänken, Einbauorten und Lambdasonden herangezogen werden.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Korrelation aus der Auswertung einer zeitlichen Versetzung der Anzeige eines sauerstoffreichen Abgases von zumindest zwei Lambdasonden nach einer Einleitung eines Schubabschaltungsbetriebs ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im Fall eines Verbrennungsmotors mit einer Zylinderbank eine Prüfung auf die Einhaltung einer vorgegebenen logischen Reihenfolge des Anzeigens von sauerstoffreichem Abgas nach Einleitung eines Schubabschaltungsbetriebs vorgenommen wird.
Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Fall eines Verbrennungsmotors mit zumindest 2 Zylinderbänken eine zeitliche Versetzung T_B der Einleitung des Schubabschaltungsbetriebes für die einzelnen Zylinderbänke vorgesehen ist und eine Prüfung auf Einhaltung einer vorgegebenen logischen Reihenfolge des Anzeigens von sauerstoffreichem Abgas für die einzelnen Zylinderbänke vorgenommen wird.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zeitliche Versetzung T_B zumindest größer ist, als die Summe aus einer Gaslaufzeit im Abgasstrang zwischen Motor und Lambdasonden und einer Sauerstoff-Durchbruchzeit des Katalysatorsystems, vorzugsweise des Vorkatalysators und/oder des Hauptkatalysators.
Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass pro Zylinderbank eine Prüfung auf die Einhaltung einer vorgegebenen logischen Reihenfolge des Anzeigens von sauerstoffreichem Abgas von zumindest zwei Lambdasonden nach Einleitung eines Schubabschaltungsbetriebes vorgenommen wird.
Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Freigabeprozedur vorgesehen ist, gemäß der ein zeitlich versetzter Schubabschaltungsbetrieb nicht erfolgt, falls das Katalysatorsystem oder ggf. zumindest ein Vorkatalysator oder ein Hauptkatalysator eine Temperatur oberhalb einer Grenztemperatur aufweist.
Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ermittlung der Korrelationen nur erfolgt, wenn zumindest eine der folgenden Bedingungen erfüllt ist: – Vorliegen von Sensorsignalen bei erfolgter Schubabschaltung, die sich zumindest in Hinblick auf ein vorgegebenes Merkmal, vorzugsweise einer Sensorsignalamplitude von dem Signal vor Einleitung des Schubabschaltungsbetriebs unterscheiden; – Vorliegen eines homogenen Betriebes des Verbrennungsmotors vor erfolgter Schubabschaltung.
Verfahren nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schubabschaltungsbetrieb für zumindest eine Zylinderbank eingeleitet wird, falls eine andere Zylinderbank für länger als ein vorgegebenes Zeitintervall T_M mager betrieben wird.
Verbrennungsmotor, vorzugsweise ein direkteinspritzender magerlauffähiger Ottomotor, mit einer oder mehreren Zylinderbänken und einer Mehrzahl von Lambdasonden, wobei an jede Zylinderbank zumindest ein Abgasstrang mit zumindest einer Lambdasonde angeschlossen ist und die Lambdasonden mit Eingängen eines Motorsteuergeräts verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorsteuergerät Detektionsmittel aufweist, um während eines Überwachungszeitintervalls eine Überwachung des Motorbetriebs auf das Auftreten eines Schubabschaltungsbetriebes für zumindest eine Zylinderbank vorzunehmen, Signalmuster der Lambdasonden, die der Veränderung des Lambdawertes des Abgases bei der Schubabschaltung zugeordnet sind, zu erfassen und zur Ermittlung von Korrelationen zwischen Zylinderbänken, Einbauorten und Lambdasonden heranzuziehen.