DE10333606A1

DE10333606A1 - Leuchte für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE10333606A1
Application number: DE10333606A
Authority: DE
Inventors: Thomas Feid; Wolfgang Gottwald; Jörg Kathmann; Thomas Kistinger; Gregor Krieg; Hans Pilsl; Ingolf Schneider
Original assignee: Opel Eisenach GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2003-07-24
Filing date: 2003-07-24
Publication date: 2005-03-03
Anticipated expiration: 2023-07-25
Also published as: DE10333606B4

Abstract

Eine Leuchte für ein Kraftfahrzeug umfasst ein Gehäuse (2), das von mindestens einer stoffschlüssig mit dem Gehäuse (2) verbundenen Lichtscheibe (3) abgedeckt ist. Die Lichtscheibe (3) weist an ihrem Randbereich (9) innenseitig eine opake Zwischenschicht (13) auf.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Leuchte für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse, das von mindestens einer mit dem Gehäuse stoffschlüssig verbundenen Lichtscheibe abgedeckt ist.

Bei einer aus der Praxis bekannten Leuchte für ein Kraftfahrzeug ist das Gehäuse mit der Lichtscheibe umlaufend verschweißt. Hierzu weist die Lichtscheibe an ihrer Innenseite einen umlaufenden Steg auf, der in eine korrespondierende Ausnehmung in dem Gehäuse eingreift. Durch den Kontakt des Gehäuses mit der Lichtscheibe tritt in dem Schweißbereich ein Lichtleiteffekt auf, der sich insofern als nachteilig erweist, als durch den Lichtleiteffekt die Farbe des Gehäuses im Schweißbereich deutlich sichtbar ist. Weiterhin führt ein unregelmäßiger Schweißabbrand zu visuell störenden Effekten. Insbesondere bei einem schwarzen Gehäusematerial und einer hellen Leuchtenoptik bedingt dieser Effekt eine nicht ansprechende Ästhetik. Zur Vermeidung des Effektes ist es erforderlich, ein hellgrau oder rot eingefärbtes Kunststoffmaterial für das Gehäuse zu verwenden. Dieses Kunststoffmaterial ist allerdings lediglich als kostenintensive Neuware und nicht als preisgünstiges Recyclat, welches im Allgemeinen schwarz durchgefärbt ist, zu erhalten. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, dass sich in einem äuße ren Randbereich der Leuchte Wassertropfen ansammeln, die sich zwar außerhalb des Gehäuses befinden, was aber gleichwohl bei einem Betrachter der Leuchte ein Missverständnis bezüglich einer Undichtigkeit der Leuchte zu ihrem Inneren hin hervorruft. Außerdem kann sich hier im Laufe der Zeit Schmutz ansammeln, der nur sehr schwer zu entfernen ist.

Die DE 199 21 142 A1 offenbart eine Leuchte für ein Fahrzeug mit einem transparenten oder transluzenten Scheibenkörper, der eine Schutzschicht aus einem transparenten oder transluzenten Kunststoff mit Selbsheilungseigenschaften aufweist. Diese Schutzschicht verhindert jedoch keine unerwünschten Lichtleiteffekte in dem Schweißbereich zwischen dem Gehäuse und der Lichtscheibe.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Leuchte für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der zumindest ein visueller Zugang zum Randbereich der Leuchte vermieden wird.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Lichtscheibe in ihrem Randbereich innenseitig eine opake Zwischenschicht aufweist.

Durch diese Maßnahme ist durch den Randbereich der Schweißbereich von außen nicht mehr sichtbar, d.h. ein möglicherweise ungleichmäßiger Schweißbereich oder Schweißschaum ist aufgrund der Zwischenschicht visuell nicht zu erkennen, wodurch die Leuchte qualitativ relativ hochwertig erscheint. Mittels der Zwischenschicht wird ferner ein Lichtleiteffekt durch eine Aufhebung des Kontakts des Gehäuses mit der Lichtscheibe vermieden. Weiterhin sind Wassertropfen oder Schmutzansammlungen im Randbereich durch die Zwischenschicht visuell nicht mehr wahrzunehmen. In der Praxis hat sich gezeigt, dass bei der erfindungsgemäßen Leuchte ein erheblich reduzierter Herstellungsausschuss produziert wird, wobei die Herstellung der Leuchte wesentlich vereinfacht ist.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der vorliegenden Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die zugehörige Zeichnung näher erläutert. Die einzige Fig. zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Leuchte.
Die Leuchte 1 ist als eine Heckleuchte für ein Kraftfahrzeug ausgebildet und umfasst ein aus einem Kunststoff gefertigtes Gehäuse 2 mit einem Innenraum 12 sowie mindestens eine Lichtscheibe 3, die transparent, glasklar oder transluzent ausgeführt ist. Die Lichtscheibe 3 weist eine zum Gehäuse 2 weisende Innenseite 4 und eine dazu gegenüberliegende Außenseite 6 auf. An der Innenseite 4 der Lichtscheibe 3 ist ein umlaufender Steg 7 ausgeformt, der in eine korrespondierende Ausnehmung 8 des Gehäuses 2 eingreift. Dadurch liegt ein Randbereich 9 der Lichtscheibe 3 vor, der sich von dem Steg 7 in Richtung zu einer freien Umlaufkante 11 der Lichtscheibe 3 erstreckt.
Zwischen der Innenseite 4 der Lichtscheibe 3 und dem Gehäuse 2 ist auf den Randbereich 9 der Lichtscheibe 3 eine opake Zwischenschicht 13 spritztechnisch aufgebracht. In ihrem weiteren Verlauf umschließt die Zwischenschicht 13 den Steg 7 der Lichtscheibe 3 vollständig und erstreckt sich geringfügig über den Steg 7 hinaus in Richtung der Mitte der Lichtscheibe 3.
Die Lichtscheibe 3 wird mit ihrer Zwischenschicht 13 mittels des Steges 7 in die Ausnehmung 8 des Gehäuses 2 gedrückt und mit dem Gehäuse 2 stoffschlüssig verbunden. Der Steg 7 und die Ausnehmung 8 bilden somit einen Schweißbereich 14. Die Zwischenschicht 13 aus einem opaken Kunststoff verhindert einen visuellen Zugang zu dem Randbereich 9 und dem Schweißbereich 14. Da die Zwischenschicht 13 etwas zur Mitte der Lichtscheibe 3 geführt ist, kann z.B. als Gehäusematerial ein Recyclat unabhängig vom Erscheinungsbild der Leuchte 1 verwendet werden. Zudem erscheint die Leuchte 1 qualitativ hochwertig, da ein möglicherweise ungleichmäßiger Schweißbereich oder Schweißschaum mittels der Zwischenschicht 13 verdeckt ist. Durch die Zwischenschicht 13 wird darüber hinaus ein Lichtleiteffekt aufgrund der Aufhebung des Kontakts des Gehäuses 2 mit der Lichtscheibe 3 vermieden. Des Weiteren sind auch Wassertropfen oder Schmutzansammlungen im Randbereich 9 durch die Zwischenschicht 13 visuell nicht mehr wahrnehmbar. Ferner ergibt sich erheblich reduzierter Herstellungsausschuss der Leuchte 1 bei gleichzeitig gegebener vereinfachter Herstellung.
Damit ein visueller Zugang in einen Spalt 15 zwischen der freien Kante 11 der Lichtscheibe 3 und einer Blende 16 (kann auch ein Karosserieelement sein) verringert wird, schließt sich an die Zwischenschicht 13 eine Rippe 17 an, die an die Zwischenschicht 13 angespritzt wird oder einstückig mit der Zwischenschicht 13 verbunden ist und sich von der freien Kante 11 der Lichtscheibe 3 bis zu der Blende 16 erstreckt. Damit verhindert die Rippe 17 zudem wesentlich, dass sich Schmutz oder Wasser tropfen im Randbereich 9 der Leuchte 1 ansammeln. Der Zwischenschicht 13 mit der Rippe 17 kommt somit eine Doppelfunktion zu. Zum einen verhindern beide einen visuellen Zugang zu dem Spalt 15, dem Randbereich 9 und dem Schweißbereich 14 und zum anderen bewirkt insbesondere die Rippe 17 einen Abdichtungseffekt des Randbereichs 9.
Die als Heckleuchte ausgebildete Leuchte 1 ist in einer Ausnehmung einer Fahrzeugkarosserie aufgenommen, die, im Querschnitt gesehen, einerseits von einem Stoßfänger 18 und andererseits von der Blende 16 begrenzt ist. Daher ist die Rippe 17 lediglich an dem von der Stoßfänger 18 weggerichteten Bereich der Leuchte 1 angeordnet. Selbstverständlich kann die Leuchte 1 aber auch in jeder anderen geeigneten Ausnehmung aufgenommen sein, so dass die Rippe 17 umlaufend oder unterbrochen einen Spalt abdeckt.
Innerhalb des Gehäuses 2 ist eine, zweite Lichtscheibe 19 vorgesehen, die als transluzente Lichtscheibe ausgestaltet ist. Selbstverständlich kann die zweite Lichtscheibe 19 auch als transparente, rote oder weiße Lichtscheibe ausgeführt sein. Die Lichtscheibe 3 ist zu der zweiten Lichtscheibe 19 etwas beabstandet.

1.: Leuchte
2.: Gehäuse
3.: Lichtscheibe
4.: Innenseite
5.
6.: Außenseite
7.: Steg
8.: Ausnehmung
9.: Randbereich
10.
11.: freie Kante
12.: Inneres von 1
13.: Zwischenschicht
14.: Schweißbereich
15.: Spalt
16.: Blende
17.: Rippe
18.: Stoßfänger
19.: zweite Lichtscheibe

Claims

Leuchte für ein Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse (2), das von mindestens einer stoffschlüssig mit dem Gehäuse (2) verbundenen Lichtscheibe (3) abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtscheibe (3) an ihrem Randbereich (9) innenseitig eine opake Zwischenschicht (13) aufweist.
Leuchte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Randbereich (9) der Lichtscheibe (3) mit der Zwischenschicht (13) hinterspritzt ist.
Leuchte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (13) einen Steg (7) der Lichtscheibe (3) vollständig umschließt und sich über den Steg (7) hinaus geringfügig in Richtung der Mitte der Lichtscheibe (3) erstreckt.
Leuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (13) in eine Rippe (17) übergeht, die einen Spalt (15) zwischen einer freien Umlaufkante (11) der Lichtscheibe (3) und einer Blende (16) oder einem Karosserieelement abdeckt.
Leuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenschicht (13), der Steg (7) und die Rippe (17) einstückig mit der Lichtscheibe (3) ausgebildet sind.