DE10328652A1

DE10328652A1 - Verfahren zur Verbindung mindestens zweier Kraftfahrzeugkarosserieteile

Info

Publication number: DE10328652A1
Application number: DE10328652A
Authority: DE
Inventors: Peter Scholz; Rolf Quischinsky; Peter Jattke; Trenkel Diatmar
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2003-06-26
Filing date: 2003-06-26
Publication date: 2005-03-03
Anticipated expiration: 2023-06-27
Also published as: DE10328652B4

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbindung mindestens zweier Kraftfahrzeugkarosserieteile während mindestens eines Beschichtungsvorgangs mit Hilfe von Betriebsmitteln, wobei die Kraftfahrzeugkarosserieteile während des Beschichtungsvorgangs auf Abstand zueinander gehalten werden und die Betriebsmittel nach dem Beschichtungsvorgang entfernt werden, wobei als Betriebsmittel mindestens zwei dübelartige oder schraubenartige Befestigungselemente (10) vorgesehen sind, mittels derer die mindestens zwei Kraftfahrzeugkarosserieteile (15, 16) während des Beschichtungsvorgangs lösbar miteinander verbunden sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbindung mindestens zweier Kraftfahrzeugkarosserieteile während mindestens eines Beschichtungsvorgangs mit Hilfe von Betriebsmitteln, wobei die Kraftfahrzeugkarosserieteile während des Beschichtungsvorgangs auf Abstand zueinander gehalten werden und die Betriebsmittel nach dem Beschichtungsvorgang entfernt werden.

Die WO 03/004173 A1 beschreibt ein Betriebsmittel zur Halterung eines Fahrzeug-Karosserieteiles, bei dem an dem Karosserieteil vorhandene Schraubgewinde, Nietlöcher oder ähnliches für die Anbringung des Betriebsmittels genutzt werden. Das Betriebsmittel ist insbesondere als Abstandhalter für den Durchlauf von Anbauteilen durch Vorbehandlungsbäder wie zum Beispiel Entfettungsbäder, Phosphatierungsbäder, KTL-Becken und dergleichen geeignet. Es werden als Betriebsmittel im Spritzgussverfahren hergestellte Kunststoffteile verwendet, die Einwegteile sind, wobei jedoch das Material aus dem diese bestehen durch Recycling rückgewonnen werden kann. Die vorbekannten Betriebsmittel können beispielsweise als Türharken ausgebildet sein, welcher in einen Schlossbereich eines Türinnenblechs eingreift, um dieses an einem Karosseriegrundkörper während eines Beschichtungsvorgangs zu haltern.

In der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung DE 102 55 421.8 der Anmelderin, die am 28.11.2002 angemeldet wurde, wird ein Verfahren zur Montage und Bearbeitung eines mindestens ein Innenblechteil und mindestens ein Außenblechteil umfassenden Anbauteils einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs beschrieben, bei dem man entweder nur das Innenblechteil ohne das Außenblechteil oder nur das Außenblechteil ohne das Innenblechteil oder Außenblechteil und Innenblechteil in der für das Anbauteil vorgesehenen Position an der Karosserie anbringt, danach in einem Arbeitsschritt eine Bearbeitung der Anordnung, insbesondere eine Lackierung erfolgt, wobei man das Innenblechteil und/oder das Außenblechteil mit Hilfe von Betriebsmitteln in der für das Anbauteil vorgesehenen Position an der Karosserie anbringt und nach der Lackierung die Betriebsmittel wieder von dem Außenblechteil oder dem Innenblechteil entfernt werden. Als Betriebsmittel dient dabei ein recht großvolumiges rahmenartiges Bauteil mit mehreren Streben sowie Befestigungsmitteln für das Außenblechteil und/oder das Innenblechteil. Das Anbauteil kann beispielsweise eine Fahrzeugtür sein und ein Vorteil des Verfahrens liegt darin, dass die Lackierung des Anbauteils gemeinsam mit der übrigen Fahrzeugkarosserie in der bestimmungsgemäßen Position des Anbauteils erfolgen kann. Dadurch wird gewährleistet, dass das Anbauteil nach der Lackierung in seinem außen sichtbaren Bereich exakt die gleiche Außenhautqualität aufweist, wie die angrenzenden Bereiche der Karosserie. Die Betriebsmittel dienen für eine exakte Positionierung des Außenblechteils oder gegebenenfalls auch des Innenblechteils des Anbauteils während des Lackiervorgangs, wobei anschließend die Betriebsmittel wieder entfernt werden und erst später die endgültige Montage des Anbauteils erfolgt. Die Größe des hier als Betriebsmittel verwendeten rahmenartigen Adapters führt jedoch zu erheblichen Problemen im weiteren Fertigungsablauf nach der Demontage des Betriebsmittels. Vor einer Wiederverwendung muss das Betriebsmittel entlackt werden und aufgrund der Größe und des Gewichts der verwendeten Adapter ergeben sich erhebliche logistische Probleme, da ein mehrfacher innerbetrieblicher Transport der Adapter vom Verwendungsort zur Entlackung, danach wieder zum neuen Einsatzort und so weiter notwendig ist. In einem Werk, in dem eine Serienfertigung von Kraftfahrzeugen in hohen Stückzahlen erfolgt ergeben sich allein durch den Transport der Adapter eine Vielzahl aufwendiger zusätzlicher Transportvorgänge, was zu hohen Betriebskosten und zusätzlichen Investitionen führt.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, ein Verfahren zur Verbindung mindestens zweier Kraftfahrzeugkarosserieteile während mindestens eines Beschichtungsvorgangs der eingangs genannten Gattung zur Verfügung zu stellen, bei dem sich die Betriebsmittel leichter handhaben lassen, wodurch die bedingt durch den Einsatz der Betriebsmittel anfallenden Betriebskosten gesenkt werden.

Die Lösung dieser Aufgabe liefert ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Verbindung mindestens zweier Kraftfahrzeugkarosserieteile während mindestens eines Beschichtungsvorgangs der eingangs genannten Gattung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hautpanspruchs. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass als Betriebsmittel mindestens zwei dübelartige oder schraubenartige Befestigungselemente vorgesehen sind, die mindestens zwei Kraftfahrzeugkarosserieteile während mindestens eines Beschichtungsvorgangs lösbar miteinander verbinden und nach dem Beschichtungsvorgang wieder entfernt werden. Vorzugsweise bestehen die als Betriebsmittel verwendeten Befestigungselemente aus Metall oder aus Kunststoff. Gemäß einer bevorzugten Variante der Erfindung ist das Betriebsmittel mindestens teilweise aus einem Kunststoffmaterial gefertigt, welches mindestens einen Anteil aus einem diesem eine elektrische Leitfähigkeit verleihenden Additiv enthält. Die Verbindung der zu beschichtenden Teile durch das Betriebsmittel erfolgt vorzugsweise berührungslos oder derart, dass die Teile nur geringe Berührungsstellen aufweisen. Die als Betriebsmittel verwendeten Befestigungselemente können mindestens teilweise aus einem glasfaserverstärkten Kunststoffmaterial bestehen, welches beispielsweise als Additiv einen Kohlenstoffanteil enthält, der dem Befestigungselement die elektrische Leitfähigkeit verleiht. Dabei kann das Maß der Leitfähigkeit über die Menge und die Art des Additivs eingestellt werden, was beispielsweise bei Verwendung der erfindungsgemäßen Befestigungselemente zur Verbindung von Karosserieteilen, die eine Elektrotauchlackierung erhalten (KTL oder dergleichen) die Möglichkeit bietet, den Stromfluss zwischen den zu beschichtenden Teilen zu beeinflussen und eine ausreichende Beschichtungsstärke zu gewährleisten. Die über die als Abstandsadapter dienenden Befestigungselemente zu verbindenden zu beschichtenden Karosserieteile sollten mit so geringen Berührungsstellen wie möglich verbunden werden, um Beschichtungsfehlstellen zu vermeiden. Derartige Fehlstellen an Karosserieteilen bergen immer die Gefahr, dass dort ein Korrosionsvorgang einsetzt. Außerdem lassen sich durch die erfindungsgemäße Lösung Überbeschichtungen der zu beschichtenden Teile vermeiden. Dadurch kann Beschichtungsmittel eingespart werden.

Eine bevorzugte Lösung im Rahmen der vorliegenden Erfindung sieht vor, dass die als Betriebsmittel dienenden Befestigungselemente (Abstandsadapter) zweiteilig ausgebildet sind und ein etwa hülsenartiges erstes Teil sowie ein etwa zapfenartiges zweites Teil umfassen, welches in das hülsenartige erste Teil einsteckbar ist. Das hülsenartige erste Teil kann beispielsweise nach Art eines Spreizdübels ausgebildet sein. Das hülsenartige erste Teil und/oder das zapfenartige zweite Teil können beispielsweise in ihrem Kopfbereich Nuten oder dergleichen für die Anbringung der über das Betriebsmittel zu verbindenden Teile aufweisen.

Als Befestigungselemente können aber auch schraubenartige Teile dienen, die einen oder auch zwei Schraubabschnitte aufweisen. Verwendet man beispielsweise in axialer Richtung aneinander anschließende Gewindeabschnitte, ist es vorteilhaft, wenn diese jeweils eine unterschiedliche Gewindesteigung aufweisen. Die als Betriebsmittel verwendeten Befestigungselemente können insbesondere bei dieser Variante der Erfindung mindestens teilweise oder vollständig aus Metall bestehen.

Das erfindungsgemäße Verfahren bietet die Möglichkeit, die als Betriebsmittel verwendeten Befestigungselemente vor Beginn eines ersten Beschichtungsvorgangs, zum Beispiel einer Phosphatierung oder einer ähnlichen Korrosionsschutzbehandlung, anzubringen und die über die Betriebsmittel verbundenen Karosserieteile während des gesamten nachfolgenden mehrstufigen Beschichtungsvorgangs an den Karosserieteilen zu belassen. In der Automobilindustrie erhalten Karosserieteile in der Regel eine mehrschichtige Korrosionsschutzbehandlung einschließlich einer Tauchlackierung, an die sich dann eine in mehreren Einzelschritten aufzubringende mehrschichtige Lackierung anschließt, umfassend beispielsweise eine Grundierung, eine Füllerschicht, eine Basislackschicht und eine Decklackschicht.

Die erfindungsgemäßen Befestigungselemente können als Betriebsmittel beispielsweise eingesetzt werden bei Karosserieanbauteilen, beispielsweise Motorhauben, Heckklappen, Fahrzeugtüren. Fahrzeugtüren bestehen in der Regel aus einem Türinnenblech und einem Türaußenblech, so dass man die Möglichkeit hat, Türinnenblech und Türaußenblech über die erfindungsgemäßen Befestigungselemente miteinander zu verbinden und die Fahrzeugtür während des gesamten Beschichtungs- und Lackiervorgangs in der bestimmungsgemäßen Position an der Kraftfahrzeugkarosserie anzubringen, so dass die Anbauteile eine im optischen Eindruck mit den anschließenden Kraftfahrzeugkarosserieteilen völlig übereinstimmende Lackierung erhalten. Für die Verbindung eines Türaußenblechs und eines Türinnenblechs während eines Beschichtungs- und/oder Lackiervorgangs verwendet man in der Regel mindestens zwei erfindungsgemäße Befestigungselemente, vorzugsweise mehr als zwei solcher Befestigungselemente, die an vorhandenen Öffnungen der zu beschichtenden Kraftfahrzeugteile so angebracht werden, dass sie nach Abschluss des Beschichtungsvorgangs wieder entfernt werden können, ohne die Lackschichten zu beschädigen.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist weiterhin ein Betriebsmittel zur Verbindung mindestens zweier Kraftfahrzeugkarosserieteile während mindestens eines Beschichtungsvorgangs mit den Merkmalen des Anspruchs 6. Die in den Unteransprüchen genannten Merkmale betreffen bevorzugte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Aufgabenlösung. Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Detailbeschreibung.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben. Dabei zeigen
1a bis 1c ein schraubenartiges Befestigungselement gemäß einer ersten Variante der Erfindung in drei Ansichten;
2a bis 2c ein schraubenartiges Befestigungselement gemäß einer zweiten Variante der Erfindung in drei Ansichten;
3a bis 3c ein dübelartiges Befestigungselement gemäß einer Variante der Erfindung in drei Ansichten;
4 ein schraubenartiges Befestigungselement in der montierten Position im unteren Bereich einer zu lackierenden Tür;
5 ein weiteres schraubenartiges Befestigungselement gemäß einer Variante der Erfindung im montierten Zustand im oberen Bereich an einer zu lackierenden Tür;
6 eine Ansicht eines dübelartigen Befestigungselements im montierten Zustand im Bereich der Unterkante einer zu lackierenden Tür.
Zunächst wird auf die 1a bis 1c Bezug genommen, die ein schraubenartiges Befestigungselement 10 gemäß einer ersten Variante der Erfindung in drei Ansichten zeigen. 1a zeigt die Ansicht des Befestigungselement 10, 1b zeigt die stirnseitige Ansicht des Befestigungselements 10 von 1a und 1c zeigt eine Seitenansicht des Befestigungselements 10 von 1a in einer um 90° gedrehten Position. Wie man aus der Darstellung erkennt, weist das mit 10 bezeichnete Befestigungselement einen im Querschnitt verdickten Kopf 11 mit Sechskantumriss auf, an den sich in axialer Richtung ein sich konisch verjüngender Abschnitt 12 anschließt. An diesen sich konisch verjüngenden Abschnitt 12 schließt sich wiederum in axialer Richtung zur Spitze des Befestigungselements 10 hin ein Gewindeabschnitt 13 mit einem Außengewinde an, so dass das Befestigungselement 10 in eine Öffnung, Bohrung oder dergleichen einer Tür einschraubbar ist, wie noch später erläutert wird. Im Anschluss an den Gewindeabschnitt 13 hat das Befestigungselement 10 schließlich eine Spitze 14 im Frontbereich. Aufgrund des sich konisch verjüngenden Abschnitts 12 zwischen dem sechskantförmigen Kopf 11 und dem Gewindeabschnitt 13 hat letzterer einen geringeren Durchmesser als der Kopf.
Die Anwendung eines Befestigungselements 10 gemäß der in den 1a bis 1c dargestellten Ausführungsvarianten wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 4 näher erläutert. 4 zeigt ein im unteren Bereich an einer unlackierten Tür montiertes erfindungsgemäßes Befestigungselement 10. Die Tür umfasst ein Türaußenblech 15, welches im unteren Bereich eine Abkantung nach außen aufweist sowie ein geformtes Türinnenblech 16. Wie man sieht ist das erfindungsgemäße Befestigungselement 10 mit seinem in 4 nicht erkennbaren Gewindeabschnitt 13 in eine Lochung des Türaußenblechs 15 und eine Öffnung des Türinnenblechs 16 eingeschraubt, so dass durch den im Umriss sechskanfförmigen Kopf 11 Türinnenblech 16 und Türaußenblech 15 aneinander befestigt werden. Die Tür ist in 4 im Rohzustand gezeigt und wird danach in einem oder mehreren Arbeitsgängen beschichtet und/oder lackiert und anschließend kann das als Betriebsmittel dienende Befestigungselement 11 entfernt werden. Bei der hier dargestellten Ausführungsvariante der Erfindung werden in der Regel mehrere, beispielsweise 2 der in 4 dargestellten schraubbaren Befestigungselemente 11 im unteren Bereich der Tür montiert und weitere Befestigungselemente 20 gemäß der Ausführungsvariante der 2a bis 2c werden zusätzlich an anderen Befestigungspunkten in einem oberen Türbereich eingesetzt, wie dies in 5 gezeigt ist.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die 2a bis 2c zunächst die zweite schraubbare Variante des Befestigungselements 20 näher erläutert. In der Ansicht gemäß 2 erkennt man, dass auch das Befestigungselement 20 einen im Umriss sechskanfförmigen Kopf 11 aufweist, an den sich in axialer Richtung zunächst ein umlaufender ringförmiger Absatz 17 anschließt, der wie die 2a und 2b zeigen in seinem Durchmesser der größten Diagonalausdehnung des sechskanfförmigen Kopfs 11 entspricht. In axialer Richtung schließt sich an diesen ringförmigen Absatz 17 ein Schneckengewinde 18 an, auf das wiederum sich in axialer Richtung anschließend ein Gewindeabschnitt 13 folgt, der in eine vorderseitig abgeflachte Spitze 19 mündet. Wie man durch Vergleich mit 1a erkennt hat das Befestigungselement 20 gemäß 2a zusätzlich das Schneckengewinde 18, ist im Prinzip aber im Bereich des sechskanfförmigen Kopfs 11 und des Gewindes 13 ähnlich aufgebaut, wobei das Befestigungselement 20 insgesamt eine größere axiale Länge aufweist als das Befestigungselement 10.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf 5 die Verwendung eines Befestigungselements 20 zur Verbindung eines Türinnenblechs mit einem Türaußenblech während des Beschichtungs- beziehungsweise Lackiervorgangs näher erläutert. Man erkennt den sechskanfförmigen Kopf 11 des Befestigungselements 20, welches in eine Öffnung eines Türinnenblechs 16 in einem gegenüber der Ansicht von 4 weiter oben liegenden Bereich eingeschraubt ist. Man sieht einige weitere ungenutzte Öffnungen 21 des Türinnenblechs 16. Neben dem sechskanfförmigen Kopf 11 kann man noch den ringförmigen Absatz 17 und das beginnende Schneckengewinde 18 erkennen. In der Darstellung gemäß 5 liegt hinter dem Türinnenblech 16 ein Türaußenblech 15, welches durch die über dem Befestigungselement 20 liegende ungenutzte Öffnung 21 ausschnittsweise erkennbar ist. Da der Abstand zwischen dem Türaußenblech 15 und dem Türinnenblech 16 hier etwas größer ist, kann der Gewindeabschnitt 13 des Befestigungselements 20 in eine Öffnung des Türaußenblechs 15 und das Schneckengewinde 18 in die darüber liegende Öffnung des Türinnenblechs 16 eingeschraubt werden.
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen 3a bis 3c eine Dübelvariante eines erfindungsgemäßen Befestigungselements näher erläutert. Die 3a bis 3c zeigen drei Ansichten, nämlich 3a eine Ansicht von der Seite her, 3c eine um 90° dazu versetzt betrachtete Seitenansicht und 3b eine stirnseitige Ansicht vom Dübelende her. Das Befestigungselement ist insgesamt mit 25 bezeichnet. Es umfasst einen dübelartigen Schaft 24, der ähnlich wie ein Spreizdübel aufgebaut ist und einen durchgehenden Schlitz 23 aufweist, so dass sich zwei voneinander getrennte Schafthälften 24 ergeben, die in radialer Richtung gegeneinander elastisch federn. Die beiden Hälften 24 des Schafts und den Schlitz 23 kann man auch in 3b erkennen. Zum Kopfende hin schließt sich an den zweiteiligen Schaft 24 und den Schlitz 23 ein Kragen 26 an, der radial gegenüber dem Schaft 24 und gegenüber einem Kopf 27 vorsteht. Der Durchmesser des Kopfs 27 ist geringer als derjenige des flanschartigen Kragens 26 aber größer als der Durchmesser im Bereich des Schafts 24. In den Übergangsbereichen zwischen dem flanschartigen Kragen 26 und dem Kopf 27 einerseits und dem flanschartigen Kragen 26 und dem obersten Abschnitt des Schafts 24 weist das Befestigungselement jeweils konische Flächen 28, 29 auf.
Die Anwendung eines dübelartigen Befestigungselements gemäß den 3a bis 3c ergibt sich aus der Darstellung gemäß 6. 6 zeigt ein montiertes Befestigungselement 25, welches im unteren Bereich einer zu lackierenden Tür angebracht ist zur Verbindung eines Türaußenblechs 15 mit einem Türinnenblech 16 in einer ähnlichen Position, wie sie bei der Ausführungsvariante gemäß 4 dargestellt ist. Wie man sieht ist die Montagesituation bei der Ausführungsvariante gemäß 6 bedingt durch den Aufbau des dübelartigen Befestigungselements 25 etwas anders. Man erkennt, dass der Kopf 27 durch eine Öffnung in einer Abkantung eines Außenblechs 15 ragt, während der flanschartige Kragen 26 mit größerem Durchmesser zwischen Außenblech 15 und Innenblech 16 quasi als Abstandhalter der miteinander zu verbindenden Teile fungiert. Durch Vergleich erkennt man, dass der Abstand zwischen beiden Teilen 15, 16 bei der Variante gemäß 4 geringer ist. Der Schaft 24 greift in eine in 6 nicht erkennbare Öffnung in dem Türinnenblech 16 ein, wobei die Verbindung dadurch hergestellt wird, dass die beiden durch den Schlitz 23 getrennten Hälften des Schafts 24 (siehe 3a) elastisch federnd nach außen spreizen.

10: Befestigungselement
11: Kopf
12: Abschnitt
13: Gewindeabschnitt
14: Spitze
15: Türaußenblech
16: Türinnenblech
17: ringförmiger Absatz
18: Schneckengewinde
19: abgeflachte Spitze
20: weitere Befestigungselemente
21: ungenutzte Öffnungen
23: durchgehender Schlitz
24: dübelartiger Schaft
25: Befestigungselemente
26: Kragen
27: Kopf
28, 29: konische Flächen

Claims

Verfahren zur Verbindung mindestens zweier Kraftfahrzeugkarosserieteile während mindestens eines Beschichtungsvorgangs mit Hilfe von Betriebsmitteln, wobei die Kraftfahrzeugkarosserieteile während des Beschichtungsvorgangs auf Abstand zueinander gehalten werden und die Betriebsmittel nach dem Beschichtungsvorgang entfernt werden, dadurch gekennzeichnet, dass als Betriebsmittel mindestens zwei dübelartige oder schraubenartige Befestigungselemente (10, 20, 25) vorgesehen sind, mittels derer die mindestens zwei Kraftfahrzeugkarosserieteile (15, 16) während des Beschichtungsvorgangs lösbar miteinander verbunden sind.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betriebsmittel mindestens teilweise aus einem Kunststoffmaterial gefertigt ist, wobei das Kunststoffmaterial mindestens einen Anteil aus einem diesem eine elektrische Leitfähigkeit verleihenden Additiv enthält.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die über das Betriebsmittel miteinander zu verbindenden zu beschichtenden Teile durch das Betriebsmittel berührungslos oder derart verbunden werden, dass die Teile nur geringe Berührungsstellen aufweisen.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (10, 20, 25) während mindestens eines Beschichtungsvorgangs, bei dem die Karosserieteile zu Korrosionsschutzzwecken beschichtet werden und/oder während mindestens eines Lackiervorgangs in ihrer Position verbleiben und erst danach entfernt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (10, 20, 25) während mindestens eines Tauchbeschichtungsvorgangs sowie mindestens eines nachfolgenden Lackiervorgangs, vorzugsweise eines mehrstufigen Lackierprozesses, in ihrer Position verbleiben und erst danach entfernt werden.
Betriebsmittel zur Verwendung in einem Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass dieses mindestens ein dübelartiges oder schraubenartiges Befestigungselement (10, 20, 25) aus Kunstoff oder Metall umfasst.
Betriebsmittel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dieses mindestens teilweise aus einem glasfaserverstärkten Kunststoffmaterial besteht.
Betriebsmittel nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass dieses mindestens teilweise aus einem Kunststoffmaterial besteht, welches als Additiv einen Kohlenstoffanteil enthält.
Betriebsmittel nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dieses zweiteilig ausgebildet ist und ein hülsenartiges erstes Teil sowie ein zapfenartiges zweites Teil umfasst, welches in das hülsenartige erste Teil einsteckbar ist.
Betriebsmittel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das hülsenartige erste Teil nach Art eines Spreizdübels ausgebildet ist.
Betriebsmittel nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das hülsenartige erste Teil und/oder das zapfenartige zweite Teil jeweils in ihrem Kopfbereich Nuten oder dergleichen für die Anbringung der über das Betriebsmittel zu verbindenden Teile aufweisen.
Betriebsmittel nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass dieses einen Schraubabschnitt aufweist.
Betriebsmittel nach einem der Ansprüche 6 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Befestigungselement (10) einen Schaft mit einem Gewindeabschnitt (13) und einen Kopf (11) mit Drehmomentangriffsflächen aufweist.
Betriebsmittel nach einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Befestigungselement (20) einen Schaft mit einem ersten Gewindeabschnitt (13) und einem zweiten Gewindeabschnitt (18) mit davon abweichender Steigung aufweist.
Betriebsmittel nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Befestigungselement ein Schneckengewinde (18) aufweist.
Betriebsmittel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Befestigungselement einen dübelarfigen Schaft (24) mit einem Schlitz (23) und radial federnden Schafthälften aufweist.
Betriebsmittel nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Befestigungselement im Anschluss an einen Schaft (24) einen Kragen (26) mit größerem Durchmesser gegenüber dem Schaft aufweist.
Betriebsmittel nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Befestigungselement einen Kopf (27), einen dübelarfig spreizenden Schaft (24) und einen gegenüber dem Kopf und dem Schaft im Durchmesser größeren Kragen (26) zwischen Kopf und Schaft aufweist.
Verfahren zur Verbindung mindestens zweier Kraftfahrzeugkarosserieteile während mindestens eines Beschichtungsvorgangs gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in diesem als Betriebsmittel mindestens ein Befestigungselement (10, 20, 25) gemäß einem der Ansprüche 6 bis 18 verwendet wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass dieses zur Verbindung mindestens zweier Teile (15, 16) eines Anbauteils eines Kraftfahrzeugs dient.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet, dass dieses zur Verbindung eines Türaußenblechs (15) und eines Türinnenblechs (16) dient.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5 oder 19 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass das Betriebsmittel mindestens zwei verschiedenartige Befestigungselemente (10, 20, 25) gemäß einem der Ansprüche 6 bis 18 umfasst.