DE10322951A1 - System zum Zuführen von Druckluft zu einem Fahrzeugreifen durch die Radnabe - Google Patents

Abstract

Ein hohler Radaufhängungsträger (20) eines Fahrzeugs, der mit einem System zum Zuführen von Druckluft zu einem Reifen durch die Nabe des Rads ausgestattet ist, hat einen Innenhohlraum (22) und einen Sitz (21) zur Aufnahme einer Radnabenlagereinheit (10). Der Träger (20) bildet eine erste Passage (23) zum Herstellen einer Fluidverbindung zwischen dem Innenhohlraum (22) und der Nabenlagereinheit (10) sowie eine zweite Passage (24) zum Herstellen einer Fluidverbindung zwischen dem Innenhohlraum (22) und einer an Bord des Fahrzeugs angebrachten Druckluftquelle.

Description

• Die Erfindung betrifft ein System zum Zuführen von Druckluft zu einem Fahrzeugreifen durch eine Radnabe. Die Erfindung betrifft ferner einen Radaufhängungsträger für ein Fahrzeug, das mit einem System zum Zuführen von Druckluft zu einem Reifen durch die Nabe eines Rads ausgestattet ist.
• Es sind Lagereinheiten für eine Fahrzeugradnabe bekannt, die mit speziellen Ventilen und Abdichtvorrichtungen versehen sind, um Druckluft von einer an Bord des Fahrzeugs angebrachten Druckluftquelle in den Reifen zu blasen. Eine Nabenlagereinheit dieser Art ist z. B. aus der EP-713021, der EP-656267, der US-5503480, der DE-37 38 529 und der FR-2714943 bekannt, um den Luftdruck in den Reifen einstellen und/oder überwachen zu können.
• Die genannten Druckschriften offenbaren Lagereinheiten für die Nabe eines Fahrzeugrads, umfassend eine nicht drehende Außenlaufbahn, die in einem zylindrischen Sitz des Radaufhängungsträgers aufgenommen ist, und eine Innenlaufbahn, die mit der Nabe drehfest ist. Druckluft von einer an Bord des Fahrzeugs angebrachten Druckluftquelle wird durch spezielle Leitungen, die in dem Radaufhängungsträger enthalten sind, geblasen. Radiale Kanäle zum Leiten von Luft durch das Lager sind in den Außen- und Innenlaufbahnen des Lagers ausgebildet. Von hier wird die Luft durch äußere Leitungen zu der Radfelge und dann zum Reifen gefördert.
• Um Luft von dem bordeigenen Kompressor zu dem Lagergehäuse zu fördern, sind Anschlüsse und Schläuche vorgesehen, die entlang einer Seite des Trägers und daher in einer Zone verlaufen, die Stößen ausgesetzt ist, die z. B. durch Steine erzeugt werden, die diese Druckluftleitungen beschädigen könnten.
• Aufgabe der Erfindung ist es daher, die oben erwähnten Probleme zu vermeiden, d. h., ein Beschädigungsrisiko für die Luftförderleitungen zu dem Reifen wesentlich zu reduzieren, wenn nicht vollständig zu beseitigen.
• Eine andere Aufgabe der Erfindung ist es, den zu dem Reifen geschickten Druckluftfluss gleichmäßiger zu machen und insbesondere Druckwellen der von dem bordeigenen Kompressor gelieferten Luft zu dämpfen.
• Diese Aufgaben werden, gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung, durch einen hohlen Träger gelöst, der die in Anspruch 1 definierten Merkmale aufweist.
• Gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung wird ein System angegeben, wie es in Anspruch 5 definiert ist.
• Die konstruktiven und funktionellen Merkmale einer bevorzugten, jedoch nicht einschränkenden Ausführung eines erfindungsgemäßen Trägers und Systems werden nun in Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, die ein schematischer vertikaler axialer Querschnitt einer Radaufhängungsanordnung mit einem Lager für die Nabe eines Fahrzeugrads ist.
• In Bezug auf die Zeichnung umfasst die insgesamt mit 10 bezeichnete Nabenlagereinheit eine stationäre, nicht drehbare Außenlaufbahn 11, ein Paar drehbarer Innenlaufbahnen 12 und 13 und zwei Sätze von Wälzkörpern 14, 15, in diesem Beispiel Kugeln, die radial zwischen der Außenlaufbahn 11 und den Innenlaufbahnen 12, 13 angeordnet sind.
• Die hier dargestellte Nabenlagereinheit umfasst ein Traglager der sogenannten ersten Generation, worin die Innenlaufbahnen durch von der Nabe getrennte, ringförmige Elemente gebildet sind. Jedoch ist die Erfindung gleichermaßen auch auf Nabenlagereinheiten anwendbar, die sich von dem dargestellten Typ unterscheiden, zum Beispiel solche Nabenlagereinheiten, in denen die Nabe selbst eine der Laufbahnen bildet.
• Ein oder mehrere äußere radiale Passagen 11a durchsetzen die Lageraußenlaufbahn 11 in einer radialen Ebene, die sich zwischen den zwei Kugelsätzen 14, 15 befindet. Die äußeren Passagen 11a weisen zu inneren radialen Passagen 17, die zwischen den Innenlaufbahnen 12, 13 ausgebildet sind, und stehen damit in Fluidverbindung. Eine Dichteinrichtung 18 ist in dem Ringspalt angebracht, der zwischen der Außenlaufbahn 11, den Innenlaufbahnen 12, 13 und den zwei Kugelsätzen 14, 15 definiert ist.
• Eine geflanschte Nabe ist allgemein mit 19 bezeichnet. Die konstruktiven Merkmale der Nabenlagereinheit des oben diskutierten Typs sind per se bekannt und werden daher in der vorliegenden Beschreibung im Detail nicht weiter beschrieben. Für die Konstruktion der Teile und Elemente, die nicht im Detail gezeigt sind, wird auf eines der Dokumente verwiesen, die im einleitenden Teil dieser Beschreibung zitiert sind. Andere konstruktive Anordnungen finden sich z. B. in der US-5221381, der EP-521719, der US- 5080156, der GB-2223207, der US-4844138 sowie der EP-208540.
• Ein hohler Aufhängungsträger eines Fahrzeugs ist insgesamt mit 20 bezeichnet. Der Träger 20 bildet einen unteren zylindrischen Sitz 21, in dem die Außenlaufbahn 12 der Nabenlagereinheit fixiert ist, sowie einen sich vertikal erstreckenden inneren Hohlraum 22, der gewöhnlich in Trägern vorhanden ist, der durch Druckgussformung von Gusseisen oder Aluminium und Legierungen davon geformt ist.
• Ein wichtiges Merkmal der Erfindung ist, dass der Träger eine oder mehrere untere Passagen 23 aufweist, die eine Verbindung zwischen dem inneren Hohlraum 22 und dem unteren Sitz 21 herstellen (in der Figur ist nur eine dieser unteren Passagen gezeigt), sowie eine obere Passage 24, die eine Verbindung zwischen dem inneren Hohlraum 22 mit einem Anschluss 25 für eine Leitung 26 herstellt, die mit einer Druckluftquelle verbunden ist, wie etwa einem Kompressor (nicht gezeigt), der an Bord des Fahrzeugs angebracht ist. Die untere Passage oder die Passagen 23 stehen mit den entsprechenden Passagen 11a in Verbindung, die in der Lageraußenlaufbahn 11 ausgebildet sind, und fluchten bevorzugt radial mit diesen. Die Passagen 17 zwischen den Innenlaufbahnen 12 und 13 stehen mit entsprechenden radialen Bohrungen 19a, welche die Nabe 19 durchsetzen, in Verbindung und fluchten bevorzugt radial damit. Der Einfachheit wegen zeigt die Zeichnung keine Paare ringförmiger Dichtungen, die an der Grenze zwischen dem zylindrischen Sitz 21 und der Lageraußenlaufbahn 11 herum jederseits der Zone der Passagen 23 und 11a angeordnet sind, noch ähnliche Dichtungen, die an der Grenze zwischen den Innenlaufbahnen 12, 13 und der Nabe 19 jederseits der Zone der Passagen 17 und 19a angeordnet sind. Nicht gezeigt sind auch die Leitungen, die Druckluft von den Passagen 19a zur Nabe des Rads fördern.
• Luft, die von der Druckluftquelle kommt, die ein automatisches System sein kann oder ein vom Fahrer gesteuertes System, strömt von der Leitung 26 durch die obere Passage 24, den inneren Hohlraum 22, die untere Passage 23 und kommt so an der Lagereinheit 10 an, durch die die Luft (durch die Passagen 11a, 17, 19a und andere nicht gezeigte Leitungen) zu der Radfelge und schließlich zu dem Reifen gefördert wird.
• Ersichtlich ist es dank der vorliegenden Erfindung möglich, Schläuche mit zugeordneten Beschlägen und Befestigungsvorrichtungen, die herkömmlich entlang einer der Seiten des Trägers angeordnet sind und leicht beschädigt werden können, wie im einleitenden Teil der Beschreibung diskutiert, nahe dem Bereich des Lagers anzuordnen. Die Erfindung nutzt vorteilhaft den Innenhohlraum, der in den meisten Trägern bereits vorhanden ist, um Luft von einer oberen Zone, die weniger leicht Stößen ausgesetzt ist und wo die Leitung 26 angeschlossen ist, zu dem Lager zu fördern. Bevorzugt ist die obere Passage 24 in dem oberen Teil des Trägers an der Seite ausgebildet, die zur Innenseite des Fahrzeugs weist.
• Es versteht sich auch, dass die in dem Hohlraum des Trägers enthaltene Luftmenge die vorteilhafte Wirkung hat, die Druckwellen der Druckluft zu dämpfen, die von dem bordeigenen Kompressor kommen, und macht daher die dem Reifen zugeführte Druckluft gleichmäßig.
• Ein hohler Radaufhängungsträger (20) eines Fahrzeugs, der mit einem System zum Zuführen von Druckluft zu einem Reifen durch die Nabe des Rads ausgestattet ist, hat einen Innenhohlraum (22) und einen Sitz (21) zur Aufnahme einer Radnabenlagereinheit (10). Der Träger (20) bildet eine erste Passage (23) zum Herstellen einer Fluidverbindung zwischen dem Innenhohlraum (22) und der Nabenlagereinheit (10) sowie eine zweite Passage (24) zum Herstellen einer Fluidverbindung zwischen dem Innenhohlraum (22) und einer an Bord des Fahrzeugs angebrachten Druckluftquelle.

Claims (5)

1. Radaufhängungsträger für ein Fahrzeug, das mit einem System zum Zuführen von Druckluft zu einem Reifen durch die Nabe des Rads ausgestattet ist, der Bauart, worin der Träger (20) einen Innenhohlraum (22) und einen Sitz (21) zur Aufnahme einer Lagereinheit (10) für die Nabe des Rads bildet, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (20) zumindest eine erste Passage (23) zum Herstellen einer Fluidverbindung zwischen dem Innenhohlraum (22) und der Nabenlagereinheit (10) sowie eine zweite Passage (24) zum Herstellen einer Fluidverbindung zwischen dem Innenhohlraum (22) und einer an Bord des Fahrzeugs angebrachten Druckluftquelle bildet.

2. Radaufhängungsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Passage (23) zwischen dem Innenhohlraum (22) und dem Sitz (21) für die Nabenlagereinheit gebildet ist.

3. Radaufhängungsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Passage (24) an derjenigen Seite des Trägers (20) ausgebildet ist, die zu der Innenseite des Fahrzeugs weist.

4. Radaufhängungsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Passage (24) in dem Oberteil des Trägers (20) ausgebildet ist.

5. System zum Zuführen von Druckluft zu einem Fahrzeugreifen durch die Nabe eines Rads, umfassend:
einen Träger (20) mit einem Innenhohlraum (22), einem Sitz (21) zur Aufnahme einer Lagereinheit (10) für die Nabe des Rads, zumindest einer ersten Passage (23), die eine Fluidverbindung zwischen dem Innenhohlraum (22) und der Nabenlagereinheit (10) herstellt, und einer zweiten Passage (24), die eine Fluidverbindung zwischen dem Innenhohlraum (22) und einer an Bord des Fahrzeugs angebrachten Druckluftquelle herstellt;
eine Nabenlagereinheit (10), die in dem Sitz (21) angebracht ist und Passagen (11a, 17, 19a) aufweist, die eine Fluidverbindung zwischen der ersten Passage (23) des Trägers (20) und dem Radreifen herstellt.