DE10319607B3

DE10319607B3 - Korrosionsschutzschaltung für eine Leiterstruktur auf einer Antennenscheibe, Verfahren zum Betreiben einer aktiven Antennenscheibe und Antennenscheibe für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE10319607B3
Application number: DE10319607A
Authority: DE
Inventors: Helmut MÄUSER
Original assignee: Saint Gobain Sekurit Deutschland GmbH and Co KG; Saint Gobain Sekurit Deutschland GmbH
Current assignee: Saint Gobain Sekurit Deutschland GmbH and Co KG
Priority date: 2003-05-02
Filing date: 2003-05-02
Publication date: 2004-10-14
Anticipated expiration: 2023-05-03
Also published as: WO2004100307A3; WO2004100307A2; CN1816939A; DE602004020466D1; KR101061935B1; ATE428195T1; JP4874091B2; ES2325024T3; PL1632007T3; CN1816939B; JP2006525710A; EP1632007B1; KR20060008960A; EP1632007A2; WO2004100307A8

Abstract

Ein Korrosionsschutz für eine Antennenscheibe (1) mit einer Leiterstruktur, umfassend mindestens eine durch parallel zueinander auf der Scheibenoberfläche angeordnete Strukturabschnitte gebildete mehrpolige Leitung (4; 4S, 4G) zum Führen von HF-Signalen sowie zum Anschluss eines HF-Bauelements (3) an eine Versorgungsspannung, wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass Mittel (9) zum Einspeisen einer im Bereich der Passivierung des Leitungsmaterials gegen Korrosion liegenden elektrischen Spannung (U¶P¶) in die Leitung (4S) und in das HF-Bauelement (3, 3A) und Mittel (3B, 3W, 3S) zum Verwerten dieser Spannung (U¶P¶) als Versorgungsspannung in dem HF-Bauelement (3) vorgesehen sind. Es werden auch ein Verfahren zum Betreiben einer solchen aktiven Antennenscheibe und eine in geeigneter Weise ausgestattete Antennenscheibe beschrieben.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Korrosionsschutzschaltung für eine Leiterstruktur auf einer Antennenscheibe mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1. Sie bezieht sich auch auf ein Verfahren zum Betreiben einer aktiven Antennenscheibe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 6 sowie auf eine Antennenscheibe für Fahrzeuge nach Anspruch 7.
Fahrzeug-Fensterscheiben aus Glas und/oder Kunststoff werden vielfach mit elektrisch leitenden Strukturen versehen, z. B. um sie zu beheizen und/oder um auf ihnen Antennenstrukturen zu erzeugen. Meist werden die Oberflächen-Strukturen im Siebdruckverfahren (Dickschichttechnik) aus einer elektrisch leitfähigen Silberpaste aufgedruckt, die anschließend durch Einbrennen verfestigt wird.
Antennenzuleitungen bzw. Abschnitte davon werden oft ebenfalls über die Substrat-Oberfläche geführt; diese können auch der Stromversorgung (Fernspeisung z. B. ausgehend von einem Tuner) von direkt auf der Antennenscheibe angeordneten elektronischen Hochfrequenz-(HF-)Bauelementen, wie (Antennen-)Verstärker und dgl., dienen. Damit kann insgesamt eine aktive Antenne gebildet werden. Die Leitungen selbst sollen nicht strahlen und einen definierten, auf der Länge konstanten Wellenwiderstand besitzen. Diese Anforderung kann durch zwei oder mehr koplanar parallel verlaufende Leiter mit konstantem Abstand und mit konstanter Breite erfüllt werden.

Ausführungen solcher Signalleitungen und aktiver Antennen sind in DE-A1-39 11 178 beschrieben, wo zum Bilden koplanarer Signal- und Versorgungsleitungen auf einer Antennenscheibe aus dielektrischem Material die eigentliche Leitung mit einer oder zwei parallel verlegten Massebahnen kombiniert wird.

Ein gravierender Nachteil von solchen, die normale Betriebsspannung von Fahrzeugen (etwa 12 V =) führenden gedruckten Leitungen zeigt sich allerdings im Betrieb, wenn sie der Witterung ausgesetzt werden. Die Versorgungsspannung für den oder die Verstärker wird als Offset-Gleichspannung auf einen der Leiter gelegt. Dem Verstärker sind Bauelemente zum Entkoppeln der Offset-Gleichspannung als Betriebsspannung von den HF-Signalen zugeordnet. An der Signalleitung liegt dann im Betrieb eine Potentialdifferenz von 12V_DC zwischen Signalleiter und Masse an. Diese Potentialdifferenz, angelegt an eine koplanare Leitung in Dickschichttechnik, führt in einem Salzsprühnebeltest nach DIN 50021-SS bereits nach 5 Minuten zu ersten Korrosionserscheinungen. Nach 10 Minuten tritt massive Korrosion an der Leiterstruktur auf. Besagter Salzsprühnebeltest simuliert korrosive Einwirkungen für die ganze Bauteil-Lebensdauer in einem stark verkürzten Zeitrah men; seine Anwendung auf Antennenstrukturen auf Fahrzeugscheiben ist allerdings bislang nicht vorgeschrieben.

Die auftretenden Korrosionsschäden beeinträchtigen die Eigenschaften der koplanaren Leitungen gravierend, namentlich durch Verringerung der hochfrequenten Leitfähigkeit und Erhöhung der Leitungsdämpfung und folglich Vertrimmen der Abstimmung des Systems bis hin zu dessen völligem Ausfall. Diese Schäden treten auch dann auf, wenn die gedruckten Strukturen sich auf einer im Einbauzustand innen liegenden Fläche einer Fensterscheibe befinden. Die vorgenannte Druckschrift geht auf dieses Problem nicht ein. Es ist zwar mit einigem Aufwand möglich, die Leitungen gegen korrosive Angriffe durch Überzüge, Verkapseln oder dgl. zu schützen. Jedoch haben diese negativen Begleit-Erscheinungen bzw. die zu ihrer Unterdrückung aufzuwendenden Kosten bislang die industrielle Umsetzung der bekannten Zuleitungsmöglichkeiten behindert.

Es sei angemerkt, dass Korrosionsschäden grundsätzlich auch an anderen gedruckten Strukturen, z. B. dem Heiz- oder Antennenfeld selbst, auftreten können, sich jedoch nicht so gravierend auf deren Funktionsweise auswirken.

Hingegen zeigt die ältere Patentanmeldung 103 00 388.6 der Anmelderin Wege auf, wie elektrische Oberflächenleiter durch Anlegen einer Passivierungsspannung wirksam gegen Elektrokorrosion geschützt werden können.

Entscheidend ist demnach die Anordnung der Leiterstruktur. Für die elektrische Passivierung und damit den aktiven Korrosionsschutz ist eine Potentialdifferenz zwischen zwei auf der Substratoberfläche selbst oder in anderer Weise eng benachbarten, nicht galvanisch miteinander verbundenen elektrischen Leitern in Höhe der Passivierungsspannung erforderlich. Bei kapazitiv arbeitenden Sensoren ist dies besonders einfach realisierbar. Aber auch andere Anwendungsfälle, z. B. Antennenstrukturen, die ebenfalls kapazitiv gekoppelt werden können, sind bei einer geeigneten räumlichen Anordnung zu einem Gegenpol mit dem hier beschriebenen Verfahren passivierbar. So kann z.B. ein System mit einem Signalleiter, der parallel zu einer Masseschiene (Masse oder +12V), geführt wird, durch die Auswahl einer geeigneten Signalamplitude und ggf. Frequenz passiviert werden.

Wegen weiterer Einzelheiten der elektrischen Passivierung, insbesondere zu deren technischem und physikalischem Hintergrund, wird auf den Inhalt der genannten älteren Patentanmeldung ausdrücklich Bezug genommen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, für Antennenscheiben mit einer Leiterstruktur und Spannung führenden Oberflächen-Leitungen einen wirksamen Schutz gegen Elektro korrosion zu schaffen und diesen technisch weitergehend zu nutzen. Es sind auch ein Verfahren zum Betreiben einer solchen Antennenscheibe sowie eine entsprechend ausgestattete Antennenscheibe zu beschreiben.

Diese Aufgabe wird hinsichtlich des Korrosionsschutzes erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Der unabhängige Anspruch 6 gibt die Merkmale des Betriebsverfahrens an, Anspruch 7 eine Antennenscheibe. Die Merkmale der den unabhängigen Ansprüchen jeweils nachgeordneten Unteransprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung an.

Erfindungsgemäß wird der aktive Korrosionsschutz ausgehend von der vorerwähnten älteren Anmeldung, wonach eine im Bereich der Passivierung des Materials der Leiterstruktur liegenden (Schutz-)Spannung eingespeist wird, dadurch weiter genutzt, dass Schaltmittel zum Verwerten der Passivierungsspannung als Versorgungsspannung für das HF-Bauelement vorgesehen werden. Sollte dieses auf unmittelbare Nutzung der Schutzspannung zu seiner elektrischen Versorgung abgestimmt sein, so können separate Anpass-Mittel entfallen; das HF-Bauelement ist dann zugleich als ein solches Mittel anzusehen.

Bevorzugte Spannungswerte zum Passivieren der üblicherweise für solche Leiterstrukturen verwendeten Materialien wurden in dem Bereich von 0,75 bis 1,8 V Gleich- oder Wechselspannung ermittelt. Letztere sollte sinusförmig sein und im Frequenzbereich über 2000 Hz, vorzugsweise bei 3000 Hz liegen. Ein Maximum der Passivierung wurde bei 1,1 V und 3000 Hz ± 100 Hz ermittelt.

Für die Nutzung der Erfindung kommen selbstverständlich nicht nur koplanar, also mit zwei oder mehr nebeneinander auf der Scheibenoberfläche angeordneten Strängen ausgeführte Leitungen in Frage. Mit modernen Siebdruckverfahren können z. B. auch mehrere gegeneinander isolierte leitfähige Schichten übereinander gedruckt werden. Auch auf solche mehrpoligen Sandwich-Strukturen sowie auch auf nicht durch Siebdrucken (sondern z. B. durch Extrusion oder anderweitige Abscheidung von leitfähigen Materialien) aufgebrachte Strukturen lässt sich der erfindungsgemäße Korrosionsschutz ohne weiteres anwenden.

Sind auf einer Antennenscheibe mehrere Leitungen des hier in Rede stehenden Typs vorgesehen, so wird man natürlich nach Möglichkeit deren Gesamtheit mit der Schutzspannung beaufschlagen.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstands der Erfindung gehen aus der Zeichnung eines Ausführungsbeispiels und deren sich im folgenden anschließender eingehender Beschreibung hervor.

Es zeigen in vereinfachter Darstellung
1 eine Gesamtansicht einer Antennenscheibe mit einer Antennenstruktur und einer koplanar auf einer Scheibenoberfläche ausgeführten Signal- und Versorgungsleitung;
2 eine Detailansicht des Aufbaus eines HF-Bauelements, das zum Auswerten einer zu seiner Versorgung zugeführten Passivierungsspannung geeignet ist.
Gemäß 1 ist auf einer Antennenscheibe 1 ein Heiz- und Antennenfeld 2 angeordnet, das in der verbreiteten Weise durch Siebdrucken eines vorgegebenen Strukturmusters aus einer elektrisch leitfähigen Einbrennfarbe hergestellt wurde. Einzelheiten dieser an sich bekannten Struktur sind hier nicht dargestellt; es sei nur gesagt, dass sich zwischen den beiden seitlichen, relativ breiten Sammelschienen 2S, die sich nahe am Rand der Scheibe 1 befinden, mehrere schmale Leiterbahnen 2L quer über das Sichtfeld der Scheibe 1 erstrecken. Die beiden Sammelschienen 2S können in nicht näher gezeigter Weise schaltbar an eine elektrische Heizspannung angeschlossen werden, die Strom über die elektrisch parallel zueinander geschalteten Leiterbahnen fließen lässt.
Mit einem quer zu den besagten Leiterbahnen 2L verlaufenden Auskoppelleiter 2A (Antennenfußpunkt) werden von dem Antennenfeld 2 empfangene Hochfrequenz-(HF-)Signale (z. B. Radio- oder TV-Signale) einem HF-Bauelement 3 zugeführt, auf dessen Aufbau anhand von 2 noch näher eingegangen wird. Von dem in an sich bekannter Weise direkt auf der Oberfläche der Scheibe 1 angeordneten HF-Bauelement 3 ausgehend erstreckt sich eine in bekannter Weise koplanar zweipolig auf der Oberfläche der Scheibe 1 entlang deren Rand ausgeführte Signal- und Versorgungsleitung 4 zu einer geeigneten Schnittstelle 5 (Mehrfachverbinder, Flachleiter, Steckverbindung) am Rand der Scheibe 1. Dort werden im Einbauzustand der Scheibe 1 Anschlüsse zum Empfangsgerät (Radio, Tuner, TV...) sowie zu einer noch zu erörternden Spannungsquelle hergestellt. Man kann hier auch die Versorgungsspannung für das Heizfeld selbst anschließen. Solche mehrpoligen Schnittstellen sind als solche Stand der Technik (vgl. z. B. DE-PS 195 36 131 ) und werden deshalb hier nicht näher erörtert. Auch auf eventuell notwendige Abschirm-Maßnahmen und dgl. wird hier nicht näher eingegangen, da diese dem Fachmann geläufig sind.
Es sei angemerkt, dass sich das Antennenfeld 2, das HF-Bauelement 3 und die Leitung 4 nicht notwendig sämtlich auf derselben Oberfläche der Scheibe befinden müssen. Es ist für die Anwendung der Erfindung auch nicht erforderlich, eine gedruckte Antennenstruktur zu verwenden. Beispielsweise kann die zu schützende Leitung 4 auch mit einer im Inneren einer Verbundscheibe angeordneten, als Antenne genutzten Beschichtung verbunden sein. Auch das HF-Bauelement 3 kann in einen Verbund eingebettet sein, wenn sein globaler Aufbau hinreichend flach ist. Grundsätzlich könnte natürlich auch die Leitung selbst in einen Verbund eingebettet sein, wobei allerdings ihre elektrische Passivierung nicht vordringlich, jedoch auch möglich wäre.
Mit einer umlaufenden strichpunktierten Linie ist die innere Randlinie eines opaken Farbrahmens 7 angedeutet, der in der üblichen Weise als äußere Umgrenzung das Sichtfeld der ansonsten durchsichtigen Antennenscheibe 1 umschreibt und sich bis zu deren äußerem Rand erstreckt. Mit einem solchen Farbrahmen werden auch Bauelemente der hier beschriebenen Antennenstrukturen optisch kaschiert. Man erkennt, dass in der Projektion auf den Scheibengrundriss die Sammelschienen 2S, das HF-Bauelement 3, die koplanare Leitung 4 und die Schnittstelle 5 auf diesem Farbrahmen 7 liegen.
Über die Leitung 4 werden einerseits vom HF-Bauelement 3 gelieferte (verstärkte) HF-Signale einem nicht dargestellten Empfangsgerät zugeführt, andererseits dem aktiven HF-Bauelement 3 eine Versorgungsspannung zugeführt. Die Leitung 4 besteht in diesem Ausführungsbeispiel asymmetrisch aus einem breiten Leiterstreifen 4G und einem mit konstantem Abstand parallel dazu verlaufenden schmalen Leiterstreifen 4S. Sie wird bevorzugt in demselben Arbeitsgang aufgedruckt wie das Heiz- und Antennenfeld 2 und ist im Einbauzustand der Scheibe 1 der Witterung ausgesetzt. Der Leiterstreifen 4G verläuft näher am Rand der Scheibe 1 als der Streifen 4S, so dass letzterer einen möglichst großen Abstand zu einer metallischen Karosserie einhält, in die die Scheibe 1 später einzubauen sein wird. Der breite Leiterstreifen 4G kann je nach Bedarf auch direkt, z. B. über einen elektrisch leitfähigen Kleber, mit dem Fahrzeugchassis verbunden sein.
Für die dargestellte, unsymmetrische Konfiguration ergeben sich folgende Abmessungen:

Wellenwiderstand ZL: 50 Ohm

Breite des Signalleiters 4S: 0,8 mm

Breite des Spaltes: 4,1 mm

Breite des Massestreifens 4G: 5,7 mm

Dicke der Scheibe (Dielektrikum) 3,85 mm
Für die Leiterstreifen 4S, 4G und das Heizfeld (2S, 2L) kann z. B. eine Siebdruckpaste des Typs SP 1835 von CERDEC mit einem Silberanteil von 80% verwendet werden. Der opake Farbrahmen 7 wird aus einem Schwarzemail 14252/80860 von CERDEC gedruckt. Diese beiden übereinander aufzudruckenden Materialien sind miteinander kompatibel, und mit ihnen kann eine gute Einhaltung des gewünschten Wellenwiderstandes der Leitung 4 erreicht werden.
Wird die Leitung auf Oberflächen von Verbundgläsern mit Mischdielektrikum (Glas/Klebeschicht/Glas) und/oder auf Scheiben mit anderen Dicken bzw. -materialien (Kunststoff, z. B. Polycarbonat) aufgebracht, so sind ihre geometrischen Abmessungen und ggf. Druckpasten in geeigneter Weise anzupassen, ebenso wenn die Leitung auf Z_L =75 Ohm ausgelegt werden soll.
Die 2 zeigt eine mögliche diskrete Ausführungsform des HF-Bauelements 3 und Elemente des aktiven Korrosionsschutzes. Auf der linken Seite sind die Anschlüsse der Leitung 4 (4G, 4S) bezeichnet, rechts der Anschluss 2A zum Antennenfußpunkt. Der Anschluss 4G dient als Masse, während der Anschluss 4S sowohl die HF-Signalpegel zu einem Empfangsgerät 8 (Tuner) als auch eine den HF-Signalen überlagerte Versorgungsspannung führt. Es versteht sich, dass der HF-Anschluss des Empfangsgeräts 8 unempfindlich gegen die Beaufschlagung mit der Versorgungsspannung ist.
Es versteht sich, dass ein solches HF-Bauelement auch in integrierter Bauweise konzipiert und verwendet werden kann. Generell ist ein möglichst flacher Aufbau von Interesse, der sich wenig über die Scheibenfläche erhebt oder auch in einen Scheibenverbund einsetzbar ist.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Versorgungsspannung eine Wechselspannung U_P mit einer Amplitude von 1,1 V und einer Frequenz von 3000 ± 100 Hz , die von einer nur schematisch dargestellten Spannungsquelle 9 erzeugt wird. Diese Schutzspannung wurde experimentell (hierzu wird noch einmal auf die eingangs erwähnte ältere Patentanmeldung der Anmelderin verwiesen) als ein Optimum für einen aktiven Korrosionsschutz derartiger Leitungen bzw. Strukturen ermittelt. Sie tritt deshalb erfindungsgemäß für die Zwecke der Zuleitung über die korrosionsgefährdete Leitung 4 an die Stelle der üblicherweise in solche aktiven HF-Bauteile in Fahrzeugen eingespeisten Betriebsspannung. Letztere liegt je nach Anwendungsfall bei üblichen Serienteilen zwischen 3.3V und 12V =. Solche Werte haben in Versuchen keinerlei passivierende Wirkung gezeigt. Im Ergebnis sind solche höheren Spannungen, wie nun erörtert wird, effektiv auch hier verwendbar.
Die Spannungsquelle 9 könnte abweichend von der Darstellung auch direkt in das Empfangsgerät 8 integriert sein.
Das HF-Bauelement 3 umfasst einen Antennen-Verstärker 3A, dem unmittelbar über 2A die Antennensignale zugeführt werden, und der über eine Entkopplungsstufe 3K an die Leitung 4S angeschlossen ist. Parallel zur Entkopplungsstufe 3K ist ein Bandpass 3B zum Ausfiltern der Versorgungsspannung aus den HF-Signalen geschaltet, der die ausgefilterte Spannung einem Gleichrichter nebst DC/DC-Wandler 3W zuführt.
Letzterer hat die gleichgerichtete Spannung auf das Betriebsspannungsniveau der Elektronikkomponenten bzw. der Baugruppe zu übersetzen. Dem Verstärker 3A wird diese Spannung dann direkt oder bei Bedarf über eine Sieb/Glättungsstufe 3S zugeführt.
Die Betriebsspannung und die Masse können natürlich auch zur elektrischen Versorgung eventueller weiterer, hier nicht dargestellter Bauelemente, z. B. noch weiterer Verstärker etc., genutzt werden.
Als Schutzspannung U_P könnte abweichend von der Darstellung durchaus auch eine Gleichspannung mit vergleichbarem Pegel verwendet werden, die natürlich dann nicht gleichgerichtet, sondern nur auf das Niveau der Betriebsspannung U_B angehoben werden müsste.
Der hier beschriebene Ausführungsfall geht von der Verwendung der bislang üblichen elektronischen Bauelemente aus. Es ist jedoch denkbar, auch eine unmittelbare Verwendung der gelieferten Schutz- und Versorgungsspannung zu ermöglichen, indem die elektronischen Bauelemente, insbesondere der Verstärker, entsprechend angepasst werden.
In Anwendungsfällen wie dem vorliegenden treten nur sehr geringe Ströme und Spannungen auf. Man wird folglich die hier verwendeten Bauteile sehr stark miniaturisieren und in einer kompakten Baueinheit unterbringen können. Daher wird der Einbau der Antennenscheibe 1 (z. B. deren Verklebung mit einem Karosserieflansch) nicht beeinträchtigt, selbst wenn die Bauteile in der bevorzugten Anordnung randnah auf der im Einbauzustand innen liegenden Flächenseite angeordnet sind.

Claims

Korrosionsschutzschaltung für eine Leiterstruktur auf einer Antennenscheibe (1), welche Leiterstruktur mindestens eine durch parallel zueinander auf der Scheibenoberfläche angeordnete Strukturabschnitte gebildete mehrpolige Leitung (4; 4S, 4G) zum Führen von HF-Signalen umfasst und mit einer elektrischen, im Bereich der Passivierung des Materials der Leiterstruktur liegenden Spannung (Passivierungsspannung; U_P) beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass sie ferner Schaltmittel (3B, 3W, 3S) zum Verwerten der Passivierungsspannung (U_P) als Versorgungsspannung eines an die mehrpolige Leitung (4S) angeschlossenen HF-Bauelements (3, 3A) umfasst.
Korrosionsschutzschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zum Einspeisen der Passivierungsspannung (U_P) eine Spannungsquelle (9) für eine Wechsel- oder Gleichspannung in einem Bereich von 0,75 bis 1,8 V vorgesehen ist.
Korrosionsschutzschaltung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungsquelle (9) in ein mit dem HF-Bauelement betrieblich verbundenes Gerät, wie einen Tuner oder dgl., integriert ist.
Korrosionsschutzschaltung nach Anspruch 1 oder 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Passivierungsspannung (U_P) eine Wechselspannung mit einer Frequenz von mehr als 2000 Hz, vorzugsweise zwischen 2000 und 4000 Hz, ist.
Korrosionsschutzschaltung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verwertungsmittel (3B, 3W, 3S) bei einer von der Passivierungsspannung abweichenden Betriebsspannung des HF-Bauelements (3, 3A) zum Umsetzen der Passivierungsspannung in die Betriebsspannung vorgesehen sind.
Verfahren zum Betreiben einer aktiven Antennenscheibe mit einer Antennenstruktur sowie mit mindestens einer durch parallel zueinander auf der Scheibenoberfläche angeordnete Strukturabschnitte gebildeten mehrpoligen Leitung zum Führen von HF-Signalen sowie zum Anschluss eines HF-Bauelements an eine Versorgungsspannung, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitung und das daran angeschlossene HF-Bauelement mit einer im Bereich der Passivierung des Leitungsmaterials gegen Korrosion liegenden, den HF-Signalen überlagerbaren Schutzspannung beaufschlagt werden und dass diese Schutzspannung direkt oder nach Anpassung als Versorgungsspannung des HF-Bauelements genutzt wird.
Antennenscheibe (1) für Fahrzeuge mit einem für eine bestimmte Betriebsspannung (U_B) ausgelegten und über eine auf einer Oberfläche der Scheibe (1) angeordnete mehrpolige Leitung (4) speisbaren HF-Bauelement (3), mit einer Korrosionsschutzschaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass dem HF-Bauelement (3) Anpassbauelemente (3B, 3W, 3S) zum Umsetzen der ihm über die Leitung zum elektrischen Passivieren der Leitung zugeführten Schutzspannung (U_P) in die Betriebsspannung zugeordnet sind.
Antennenscheibe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass dem HF-Bauelement (3) ein Gleichrichter und Spannungswandler (3W) zugeordnet ist, welche eine zugeführte Wechselspannung in eine zum Versorgen eines Verstärkers (3A) des HF-Bauelements geeignete Gleichspannung umsetzen.
Antennenscheibe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das HF-Bauelement (3) auf einer Oberfläche der Scheibe (1) befestigt ist.
Antennenscheibe nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das HF-Bauelement (3) in einen Scheibenverbund eingesetzt ist.
Antennenscheibe nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die mehrpolige Leitung (4) koplanar aus mindestens zwei nebeneinander mit konstantem Abstand auf einer Scheibenoberfläche aufgebrachten Leiterbahnen (4G, 4S) besteht.
Antennenscheibe nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die mehrpolige Leitung (4) aus mindestens zwei übereinander mit konstantem Abstand auf einer Scheibenoberfläche aufgebrachten Leiterbahnen (4G, 4S) besteht.