KR20060008960A - 안테나 유리에 대한 부식 방지 보호 시스템과 해당 안테나유리 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 전도성 구조를 갖는 안테나 유리를 위한 부식 방지 보호 시스템에 관한 것인데, 상기 시스템은 적어도 하나의 다전극 선(4S 및 4G)을 포함하고, 이 다전극 선은 유리의 표면에 서로 평행하게 배열되는 구조 부분에 의해 형성되고 HF 신호를 전달하고 HF 전자 요소(3)를 전원 전압에 연결하는데 사용된다. 본 발명에 따라, 이러한 하나의 시스템은 또한 전압(U_P), 또는 선의 부식 방지 물질의 패시베이션 영역에 위치한 패시베이션 전압을 선(4S)과 HF 전자 요소(3 및 3A)에 도입하기 위한 도입 수단(9)을 또한 포함하고, 추가적으로 전원 전압으로서 HF 전자 요소(3)에서 상기 전압(U_P)을 사용하기 위한 수단(3B, 3W 및 3S)을 포함한다. 본 발명은 또한 이러한 하나의 활성 안테나 유리를 사용하는 방법과, 그에 따라 설치된 안테나 유리에 관한 것이다.

Description

안테나 유리에 대한 부식 방지 보호 시스템과 해당 안테나 유리{ANTICORROSIVE PROTECTION SYSTEM FOR ANTENNA GLASS, AND CORRESPONDING ANTENNA GLASS}

본 발명은 청구항 제 1항의 전제부(preamble)의 특성을 나타내는 전도성 표면 구조를 갖는 안테나 글레이징을 위한 부식 방지 시스템에 관한 것이다.

유리 및/또는 플라스틱으로 만들어지는 자동차 창문 글레이징은, 예를 들어 글레이징을 가열하고/하거나 글레이징에 안테나 구조를 형성하기 위해, 매우 자주 전기 전도성 구조를 구비한다. 대부분, 표면 구조는 전기 전도성 은 페이스트(silver paste)를 사용하여 스크린 프린팅(screen printing){후막 기술(thick-film technique)}에 의해 프린팅되고, 이러한 은 페이스트는 이어서 베이킹(baking)에 의해 굳어진다.

안테나 입력 선, 또는 그 일부는 또한 투명 기판의 표면상에 종종 배치된다. 이들은 또한 안테나 글레이징 바로 위에 있는 증폭기(amplifier) 등과 같은 고주파(HF) 전자 요소에 전류를 공급하기 위해(예를 들어, 튜너(tuner)를 사용하는 원격 전원으로) 작용할 수 있다. 따라서, 최종적으로 형성될 수 있는 것은 활성 안테나(active antenna)이다. 선 그 자체는 방사해서는 안되고 길이에 따라 일정한 한정 된 특성 임피던스(characteristic impedance)를 가져야 한다. 이 필요 조건은 일정한 간격(spacing)과 일정한 너비를 갖는 둘 이상의 평행한 공면 전도체(coplanar conductor)에 의해 충족될 수 있다.

이러한 신호 선과 활성 안테나의 실시예는 문헌 DE-A1-39 11 178에 기술되었는데, 여기서 유전체 물질로 만들어진 안테나 글레이징에 공면 신호와 전원 선(supply line)을 형성하기 위해, 실제 선은 평행으로 배치된 하나 또는 둘의 접지 트랙(ground track)과 결합된다.

그러나, 자동차에 표준 사용 전압(약 12 V DC)을 가하기 위한 이러한 프린팅된 선의 주요 단점은, 작업시 이 선이 좋지 않은 날씨에 노출될 때 발생한다. 증폭기들에 대한 전원 전압은 DC 옵셋(offset) 전압으로서 전도체 중 하나에 가해진다. 사용 전압으로서의 DC 옵셋 전압을 HF 신호로부터 분리하기 위해 전자 요소는 증폭기와 결합된다. 사용시, 신호 전도체와 접지 사이의 12 Vcc의 전위차는 이어서 신호 선에 가해진다. 후막 기술에서 생성된 공면 선에 가해지는 이러한 전위차는 5분만에 DIN 50021-SS 규격에 따른 염수 분무 시험(salt fog test)에 의해 유도된 제 1 부식 효과를 발생시킨다. 10분 후에, 전도성 구조의 대량 부식(bulk corrosion)이 일어난다. 상기 염수 분무 테스트는 크게 감소된 시간 내에 요소의 전체 수명에 걸쳐 부식 효과를 촉진시킨다. 그러나, 자동차 글레이징에 배치된 안테나 구조에 이를 응용하는 것은 아직까지 규정되지 않았다.

심각하게 보이는 부식 손상은, 특히 고주파 전도성을 감소시키고 선의 감쇠(damping)를 증가시켜, 후속적으로 완전히 실패하는 정도까지 시스템을 오동조 (mistuning)시켜, 공면 선의 성질을 저하시킨다. 이러한 손상은 또한 프린팅된 구조가, 설치된 상태로, 창문 글레이징의 내부 표면상에 존재할 때 발생한다. 앞으로 설명되는 문헌은 이러한 문제를 해결하지 못한다.

명백히, 특정 비용으로 코팅 또는 덮개 등에 의해 부식성 공격으로부터 선을 보호하는 것이 가능하다. 그러나, 이러한 보호 시스템의 비용은 이러한 것들이 산업적인 규모로 이용되는 것을 불가능하게 했다.

부식 손상은, 원칙적으로 이것이 작동 모드에 매우 심각하게 영향을 끼치지 않는다 하더라도, 예를 들어 가열/안테나 영역 그 자체 내에서, 다른 프린팅된 구조상에 또한 발생할 수 있다는 것이 강조되어야 할 것이다.

본 발명에 기초한 문제점은 전압-전도성 표면 선을 구비한 전도성 구조를 갖는 안테나 글레이징에 대한 효과적인 전기 부식 보호를 제공하는 것이다.

이러한 안테나 글레이징을 사용하는 방법과 그에 따라 장착된 안테나 글레이징이 또한 설명될 것이다.

이러한 목적을 위해, 본 발명은, HF 신호를 전달하고 HF 전자 요소를 전원 전압에 연결하기 위해 글레이징의 표면에 서로 평행으로 배치되는 구조 부분에 의해 형성되는 적어도 하나의 다전극 선(multiple line)을 포함하는 전도성 구조를 갖는 안테나 글레이징을 위한 부식 방지 시스템을 제공하는데, 이 시스템은 선과 HF 전자 요소의 부식에 대해 선의 물질을 패시베이션(passivation)하기 위한 범위 내에 존재하는 소위 패시베이션 전압을 주입하기 위한 주입 수단을 포함하고, 이 시스템은 HF 전자 요소에서 전원 전압으로서 상기 패시베이션 전압을 이용하기 위한 이용 수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 선에 추가적인 패시베이션 코팅(passivation coating)이 필요없게 해준다.

전기 패시베이션과 그에 따른 활성 부식 보호를 위해, 두 개의 전기 전도체는 갈바니 전기적으로(galvanically) 서로 연결되지 않고, 기판 자체의 표면에 서로 매우 근접하게 존재하거나, 또는 다른 방법으로 패시베이션 전압의 수준에 전위차가 존재해야 한다. 이는 전기 용량으로(capacitively) 연결된 안테나 글레이징을 위해 특히 간단한 방법으로 성취될 수 있는데, 그에 따라 이 안테나 글레이징은 적합한 반대 전극 공간 배열로 패시베이션될 수 있다.

예를 들어, 접지 레일(ground rail)(접지 또는 +12 V)에 평행한 방법으로 유도되는 다전극 선은 적합한 진폭, 그리고 아마도 적합한 신호 주파수의 선택에 의해 패시베이션될 수 있다.

패시베이션 전압은 선의 물질이 부식 방지되도록 개별적으로 결정될 것이다. 일반적으로, 한정된 패시베이션 범위를 외부 전압 또는 패시베이션 전압의 함수로 결정하는 것이 가능한데, 여기서 부식 전류(금속 부식 속도에 비례)는 최소한으로 감소되거나, 심지어는 0에 이르는 경향이 있다. 이것은 부식이 더 이상 일어나지 않을 수 있다는 것을 의미한다. 너무 낮은 외부 전압의 경우에, 충분한 부식 억제 효과("활성" 범위)가 얻어지지 않은 반면, 너무 높은 전압의 경우("초기 전위" 이상)에, 소위 "트랜스패시브(transpassive)" 상태가 나타나는데, 이 상태에서 방지 효과는 더 이상 발생하지 않고 부식 전류가 다시 상당히 증가한다.

이용 수단은 이 수단이 패시베이션 전압을 직접 공급받도록 HF 전자 요소로부터 분리될 수 있거나 심지어는 이 요소와 통합될 수 있다.

이러한 전도성 구조에 일반적으로 사용되는 물질을 패시베이션하기 위해 바람직한 전압은 0.75 내지 1.8 V 또는 AC 전압 범위 내에서 결정되었다.

주입 수단은 사용시 튜너와 같은 HF 전자 요소에 연결되는 유닛으로 통합되는 전압원(voltage source)를 포함할 수 있다.

본 발명에 따라, 패시베이션 전압은 AC 전압일 수 있으며 2000 Hz 이상, 바람직하게는 2000 내지 4000 Hz 또는 약 3000 Hz 내에 있는 사인 곡선의 전압인 것이 바람직할 수 있다. 최대 패시베이션은 1.1 V와 3000 Hz ±100 Hz로 결정되었다.

비교적 낮은 (AC) 전압을 가함으로써 전기 패시베이션의 가능성은, 예를 들어 스크린 프린팅에 의해 생성되는 은 함량을 갖는 전도성 구조를 많은 비용을 들이지 않고 사용할 수 있는 가능성을 제공한다.

전압을 가함으로써 얻어지는 보호 효과는 매우 적은 에너지만을 소비하며, 이는 무시될 수 있는 추가 작업 비용만을 필요로 한다. 10 μA/cm² 미만의 측정된 전류 밀도를 갖기 때문에, 자동차 분야에서 허용될 수 있는 1.5 mA 값보다 여러 승 작은 정지 전류(quiescent current)가 패시베이션 모드에서 나타난다.

필요하다면, 프린팅된 구조를 베이킹하지 않아도 되고 이러한 베이킹은 일반적으로 그 기계적인 저항성과 화학적 저항성을 증가시키기 위한 것이다. 이는 또한, 예를 들어 플라스틱 글레이징과 같은 유리 기판이 아닌 기판의 사용을 단순화시킨다.

본 발명의 이용은, 물론, 공면 방식으로 배치되고, 그에 따라 글레이징의 표면에 서로 나란히 배치된 둘 이상의 도입선(lead)을 갖는 선만을 구상한 것이 아니다. 현대식 스크린 프린팅 과정 때문에, 예를 들어 서로 겹쳐진 몇 개의 전도성 층을 프린팅하는 것이 또한 가능하나, 이는 서로 절연되어 있다. 본 발명에 따른 부식 방지는 또한 임의의 어려움 없이 이러한 다전극 삽입 구조와 스크린 프린팅에 의해(그러나, 예를 들어 압출 또는 전도성 물질을 증착하기 위한 다른 방법에 의해) 증착되지 않는 구조에 적용될 수 있다. 여기에 관련된 타입의 몇 개의 선이 안테나 글레이징에 제공된다면, 이들은 물론 가능한 구성에 따라 패시베이션(보호) 전압이 모두 공급될 것이다.

본 발명은 또한 안테나 구조와, HF 신호를 전달하고 HF 전자 요소를 전원 전압에 연결하기 위해 글레이징의 표면에 서로 평행하게 배치된 구조 부분에 의해 형성되는 적어도 하나의 다전극 선을 갖는 활성 안테나 글레이징을 사용하는 방법을 제공하는데, 선과 거기에 연결되는 HF 전자 요소는 부식에 대해 선의 물질을 패시베이션하기 위한 범위 내에 있고 HF 신호 위에 중첩될 수 있는 패시베이션 전압이 공급되고, 이 패시베이션 전압은 HF 전자 요소에 대한 전원 전압으로 직접 사용되거나 적응(adaptation) 후에 사용되는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 또한 상술된 사용 전압을 위해 설계되고, 글레이징의 표면에 배치된 다전극 선을 통해 공급될 수 있는 HF 전자 요소를 포함하는 자동차 안테나 글레이징을 제공하는데, 이 전자 적응 요소는 선을 전기적으로 패시베이션하기 위한 선을 통해 상기 HF 전자 요소에 가해지는 패시베이션 전압을 사용 전압으로 변환하기 위한 HF 전자 요소와 결합되는 것을 특징으로 한다.

패시베이션 전압이 AC 전압일 때, 글레이징은 HF 전자 요소와 결합되는 변환기와 전압 정류기를 포함할 수 있는데, 상기 전압 정류기(rectifier)와 변환기는 HF 전자 요소의 증폭기를 공급하기 위해 상기 가해진 AC 전압을 적합한 DC 전압으로 변환한다.

HF 전자 요소는 글레이징의 표면에 고정될 수 있다.

HF 전자 요소는 적층형 글레이징으로 삽입될 수 있다.

다전극 선은 일정한 거리를 두고, 공면 방법으로 글레이징의 표면에 서로 나란히 증착된 적어도 두 개의 전도성 트랙으로 만들어질 수 있다.

다전극 선은 또한 일정한 거리를 두고, 글레이징의 표면에 서로 겹쳐서 증착된 적어도 두 개의 전도성 트랙으로 또한 만들어질 수 있다.

본 발명의 다른 세부 사항과 장점은 도시된 예의 도면과 다음의 상세한 설명으로부터 더 명확해질 것이다.

개략적으로 이 도면에서, 나타낸다.

- 도 1은 안테나 구조와 글레이징의 표면에서 생성된 공면 신호/공급 선을 갖는 안테나 글레징의 전면도.

- 도 2는 HF 전자 요소를 부식 방지 요소에 연결하는 회로의 상세도.

도 1에서, 안테나 글레이징(1)은 베이킹되는 전기 전도성 페이스트로 만들어진 미리 결정된 구조적 특징을 스크린 프린팅함으로써, 알려진 방법으로 제조되는, 가열/안테나 영역(2)을 구비한다. 그 자체로서 알려진 이 구조의 세부 사항은 여기에 도시되지 않고, 글레이징(1)의 가장자리 가까이에 위치한 두 개의 비교적 넓은 측면 버스바(busbar)(2S) 사이에서 글레이징(1)의 가시 영역에 걸쳐 가로로 확장하는 몇 개의 좁은 전도성 트랙(2L)만이 도시되어 있다. 이 두 버스바(2S)는 상세하게 설명되지 않은 방법으로, 전기 가열 전압에 연결되는데, 이는 전류가 서로 평행하게 전기적으로 연결된 전도성 트랙으로 흐르도록 한다.

상기 전도성 트랙(2L)에 대해 횡방향으로 배치된 결합 전도체(coupling conductor)(2A)(안테나 풋) 때문에, 안테나 영역(2)에 의해 수신되는 고주파(HF) 신호(예를 들어, 라디오 신호 또는 TV 신호)는 HF 전자 요소(3)에 전달되고, 이 HF 전자 요소의 회로는 도 2와 관련하여 추가적으로 더 상세하게 설명될 것이다.

그 자체로서 알려진 방법으로 글레이징(1)의 표면에 직접 배치된 HF 전자 요소(3)로부터 시작하여, 알려진 방식으로 양극의 공면의 형태로 글레이징의 가장자리를 따라 글레이징(1)의 표면에 생성된 신호/공급 선(4)은 글레이징(1)의 가장자리에서 적합한 경계면(5)(다수의 연결기, 편평한 전도체, 플러그인 접합기)까지 확장된다. 여기서, 글레이징(1)의 조립 상태에서, 연결은 수신기(라디오, 동조기, TV 등)와 전압원(도시되지 않음)에 이루어진다.

여기서 가열 영역 그 자체를 위해 전원 전압을 연결하는 것이 또한 가능하 다. 이러한 다전극 경계면 자체는 선행 기술(예를 들어, 문헌 DE-PS 195 36 131에 기술)의 일부를 형성하고, 결과적으로 여기에서는 상세히 논의되지 않을 것이다. 우리는 이것이 당업자들에게는 표준이기 때문에, 실딩(shielding) 수단 등의 필요성에 대해 더 강조하지 않을 것이다.

안테나 영역(2), HF 전자 요소(3) 및 선(4)은 반드시 글레이징의 동일한 표면에 모두 배치될 필요가 없다는 것이 지적되어야 할 것이다. 또한 본 발명의 응용을 위해 프린팅되는 안테나 구조를 사용하는 것도 불필요하다. 예를 들어, 보호되는 선(4)은 또한 적층형 글레이징 유닛의 내부에 배치되는 안테나로 사용되는 코팅에 연결될 수 있다. 마찬가지로, HF 전자 요소(3)는, 그 전체 회로가 충분히 편평하다면, 합성물에 통합될 수 있다.

원칙적으로, 선 그 자체는 물론 합성물에 통합될 수 있고, 그 전기 패시베이션은 필수적이지는 않지만, 또한 가능하게 유지된다.

둘레의(점/대시) 선은 불투명한 착색 프레임(7)의 내부 경계선을 나타내는데, 이 프레임은 보통 외부 경계선으로서, 안테나 글레이징(1)의 가시 영역을 둘러싸고, 이 안테나 글레이징은 투명하고 후자의 외부 가장자리까지 확장된다. 이러한 착색 프레임은 또한 여기서 설명된 안테나 구조의 전자 요소가 보이지 않도록 한다. 글레이징의 평면의 돌출 영역에서, 버스바(2S), HF 전자 요소(3), 공면 선(4)과 경계면(5)이, 이 착색 프레임(7)에 위치한다는 것이 이해될 것이다.

전원 전압은 선(4)을 통해, 한편으로 HF 전자 요소(3)에 의해 전달되는 증폭된 HF 신호의 수신기(미도시)에 전달되고, 다른 한편으로 활성 HF 전자 요소(3)에 전달된다. 현재 도시된 예에서 선(4)은 비대칭적으로, 넓은 전도성 스트립(4G)과 이 스트립으로부터 일정한 거리에 있는 평행한 좁은 전도성 스트립(4S)으로부터 만들어진다. 선은 가열/안테나 영역(2)과 동일한 작업 동안 프린팅 되는 것이 바람직하고, 글레이징(1)의 조립된 상태에서 나쁜 날씨에 노출된다. 전도성 스트립(4G)은 스트립(4S)보다 글레이징(1)의 가장자리에 더 근접하므로, 스트립은 글레이징(1)이 후속적으로 설치되어야 하는 금속체로부터 가능한 멀리 떨어지도록 유지한다. 넓은 전도성 스트립(4G)은 또한 필요하다면, 예를 들어 전기 전도성 접착제에 의해 자동차 섀시(chassis)에 직접 연결될 수 있다.

도시된 비대칭 구조에 있어서, 다음의 치수가 적용된다.

- 특성 임피던스 Z_L: 50 ohms

- 신호 선(4S)의 너비: 0.8 mm

- 슬롯의 너비: 4.1 mm

- 접지 스트립(4G)의 너비: 5.7 mm

- 창유리(유전체)의 두께: 3.85 mm

전도성 스트립(4S 및 4G)과 가열 영역(2S 및 2L)을 위해, 예를 들어 80%의 은 함량을 갖는 Cerdec社의 SP 1835 타입의 스크린 프린팅 페이스트를 사용하는 것이 가능하다. 불투명 착색 프레임(7)은 Cerdec社의 검은 에나멜 14252/80860으로 프린팅된다. 이렇게 서로 겹쳐 프린팅되는 두 물질은 서로 적합하고, 선(4)의 원하는 특성 임피던스는 적합하게 서로 관련될 수 있다.

선이, 혼합된 유전체(유리/접착층/유리)를 갖는 적층형 유리 표면 및/또는 다른 두께를 갖는 창유리 또는 다른 물질(플라스틱, 예를 들어 폴리탄산염)을 갖는 창유리에 증착되면, 그 외형의 치수와 프린팅 페이스트는 아마도 선이 Z_L = 75 ohms로 설계되어야 한다면, 마찬가지로 적합하게 조절될 수 있을 것이다.

도 2는 HF 전자 요소(3)와 활성 부식 방지 요소의 하나의 가능한 다른 실시예를 나타낸다. 왼쪽 면에 도시된 것은 선(4)에 대한 연결기(4G 및 4S)이고, 오른쪽 면에 도시된 것은 안테나 풋(antenna foot)에 연결하기 위한 연결기(2A)이다. 연결기(4G)는 접지로서 작용하는 반면, 연결기(4S)는 HF 신호를 수신기(8)(동조기)에 연결하고 HF 신호에 겹쳐진 전원 전압 모두를 전도한다. 수신기(8)의 HF 연결기는 전원 전압의 존재에 민감하지 않음은 말할 것도 없다.

이러한 HF 전자 요소가 또한 통합된 형태로 설계되고 사용될 수 있음은 말할 것도 없다. 일반적으로 가능한 한 편평한 회로를 갖는 것이 바람직한데, 이는 글레이징의 표면 위로 거의 돌출되지 않거나 적층형 글레이징 유닛으로 통합될 때 사용될 수 있다.

도시된 예시적인 예에서, 패시베이션 전압은 1.1 V의 진폭과 3000 ±100 Hz의 주파수를 갖는 AC 전압(U_P)인데, 이는 개략적으로만 글레이징(1)의 가장자리 가까이에 위치한 개략적으로만 나타낸 전압원(9)에 의해 생성된다.

따라서, 이러한 패시베이션 전압은 이러한 선 또는 대안적으로 이러한 구조의 활성 부식 보호에 최적화되는 것으로 실험적으로 결정되었다.

따라서, 이러한 패시베이션 전압은 부식되는 선(4)의 사용 전압이 보통 HF 활성 요소에 가해지는 위치에 전력을 공급하기 위해 본 발명에 따라 사용된다.

표준 대량 생성 부분에 있어서, 가해진 사용 전압은 보통 3.3 V와 12 V DC 사이에, 특정 경우에 따라 존재한다. 이러한 값은 실험 동안 아무런 패시베이션 효과를 갖지 않는 것으로 나타났다.

전압원(9)은 또한 도시된 바와 달리 수신기(8)에 직접 통합될 수 있다.

HF 전자 요소(3)는 안테나 증폭기(3A)를 포함하고, 이 안테나 증폭기에 안테나 신호가 2A에 의해 즉시 전달되고, 분리 단계(3K)를 통해 선(4S)에 연결된다.

분리 단계(3K)와 평행으로 연결되는 것은 HF 신호를 전원 전압으로부터 필터링하기 위한 대역 필터(3B)인데, 이는 필터링된 전압을 DC/DC 변환기/정류기(3W)에 전달한다.

변환기/정류기는 정류된 전압을 모듈에 선택적으로 통합되는 전자 요소의 사용 전압으로 변환해야 한다. 이 전압은 이어서 필터링/평활화(smoothing) 단계(3S)를 통해 증폭기(3A)에 전달되거나, 대안적으로 직접 전달된다.

사용 전압(U_B)과 접지는 물론 다른 가능한 전자 요소(여기에 도시되지 않음), 또는 예를 들어 다른 증폭기 등에 전력을 공급하기 위해 사용될 수 있다.

본 발명에 따라, 도시된 바와 달리, 패시베이션 전압(U_P)으로서 유사한 수준의 DC 전압을 사용하는 것이 또한 가능할 것인데, 물론 이는 정류되지 않지만, 사용 전압(U_B)의 수준까지 상승되어야만 할 것이다.

여기에 설명된 특정한 응용은 현재 일반적인 전자 요소의 사용으로부터 벗어난다.

그러나, 전자 요소, 특히 증폭기를 적절하게 조절해서 전달된 패시베이션 (및 전원) 전압이 직접 사용되는 것이 또한 가능하다.

이와 같은 특정한 응용에 있어, 매우 적은 전류와 매우 낮은 전압만이 존재한다. 결과적으로, 사용되는 요소는 매우 소형화될 수 있고, 소형 유닛에 설치될 수 있다. 따라서, 안테나 글레이징(1)의 조립은(예를 들어, 안테나 글레이징을 구조의 플랜지(flange)에 접착 결합함으로써) 요소가, 바람직한 배열에서, 조립된 상태에서 내부에 있는 창유리의 면의 가장자리 가까이에 배치될 때에도 영향을 받지 않는다.

상술한 바와 같이, 본 발명은, 청구항 제 1항의 전제부(preamble)의 특성을 나타내는 전도성 표면 구조를 갖는 안테나 글레이징을 위한 부식 방지 시스템에 이용된다.

Claims (13)

1. HF 신호를 전달하고 HF 전자 요소(3)를 전원 전압(supply voltage)에 연결하기 위해, 글레이징(glazing)의 표면에 서로 평행하게 배치되는 구조 부분에 의해 형성되는 적어도 하나의 다전극 선(multipole line)(4;4S,4G)을 포함하는

   전도성 구조를 갖는 안테나 글레이징(1)을 위한 부식 방지 시스템(corrosion-protection system)에 있어서,

   상기 시스템은 상기 선(4S)과 상기 HF 전자 요소(3 및 3A)의 부식에 대해 상기 선의 물질을 패시베이션(passivation)하기 위한 범위 내에 있는 소위 패시베이션 전압(U_P)을 주입하기 위한 주입 수단(9)을 포함하고,

   상기 시스템은 상기 HF 전자 요소(3)에서 전원 전압으로 상기 패시베이션 전압(U_P)을 이용하기 위한 이용 수단(exploitation means)(3B, 3W 및 3S)을

   포함하는 것을 특징으로 하는, 부식 방지 시스템.
2. 제 1항에 있어서, 상기 주입 수단은 0.75 내지 1.8 V 범위 내에 있는 AC 또는 DC 패시베이션 전압(U_P)에 대한 전압원(9)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 부식 방지 시스템.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 주입 수단은 사용될 때 튜너(tuner)와 같은 상기 HF 전자 요소에 연결되는 유닛과 통합되는 전압원(9)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 부식 방지 시스템.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 주입 수단(9)은 2000 Hz 이상의 주파수, 바람직하게는 2000 내지 4000 Hz의 주파수를 갖는 AC 패시베이션 전압을 가하는 것을 특징으로 하는, 부식 방지 시스템.
5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 주입 수단(9)은 약 3000 Hz의 주파수를 갖는 1.1 V의 AC 패시베이션 전압(U_P)을 가하는 것을 특징으로 하는, 부식 방지 시스템.
6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 HF 전자 요소(3 및 3A)의 사용 전압(U_B)이 상기 패시베이션 전압(U_P)과 다르면, 상기 이용 수단(3B, 3W 및 3S)은 상기 패시베이션 전압을 상기 사용 전압으로 변환하기 위한 수단(3W)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 부식 방지 시스템.
7. 안테나 구조와, HF 신호를 전달하고 HF 전자 요소를 전원 전압에 연결하기 위해, 글레이징의 표면에 서로 평행하게 배치되는 구조 부분에 의해 형성되는 적어도 하나의 다전극 선을 갖는 활성 안테나 글레이징(active antenna glazing)을 사 용하는 방법으로서,

   상기 선과 그 선에 연결되는 HF 전자 요소에는 부식에 대해 상기 선의 물질을 패시베이션하기 위한 범위 내에 있고, 상기 HF 신호와 겹쳐질 수 있는 패시베이션 전압이 공급되고,

   이러한 패시베이션 전압은 상기 HF 전자 요소에 대한 전원 전압으로 직접 사용되거나, 조절 후에 사용되는 것을 특징으로 하는, 활성 안테나 글레이징을 사용하는 방법.
8. 규정된 사용 전압(U_B)을 위해 설계되고 글레이징(1)의 표면에 배치된 다전극 선(4)을 통해 공급될 수 있는 HF 전자 요소(3)을 포함하는 자동차용 안테나 글레이징으로서,

   전자 적응 요소(3B, 3W 및 3S)는 선을 전기적으로 패시베이션하기 위한, 선을 통해 상기 HF 전자 요소(3)에 가해지는 패시베이션 전압(U_P)을 상기 사용 전압(U_B)으로 변환하기 위한 상기 HF 전자 요소(3)에 결합되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
9. 제 8항에 있어서, 상기 패시베이션 전압(U_P)이 AC 전압일 때, 상기 안테나 글레이징은, 상기 HF 전자 요소(3)에 결합된 변환기(3W)와 전압 정류기(rectifier)를 포함하고, 상기 전압 정류기와 변환기는 상기 HF 전자 요소(3)의 증폭기(3A)를 공급하기 위해, 상기 가해진 AC 전압을 적합한 DC 전압으로 변환하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
10. 제 8항 또는 제 9항에 있어서, 상기 HF 전자 요소(3)는 상기 글레이징(1)의 표면에 고정되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
11. 제 8항 또는 제 9항에 있어서, 상기 HF 전자 요소(3)는 적층형 글레이징에 삽입되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
12. 제 8항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 다전극 선(4)은 공면 방식(coplanar manner)으로, 일정한 거리를 두고, 상기 글레이징의 표면에 서로 나란히 증착된 적어도 두 개의 전도성 트랙(4G 및 4S)으로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.
13. 제 8항 내지 제 11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 다전극 선(4)은 일정한 거리를 두고, 상기 글레이징의 표면에 서로 겹쳐 증착된 적어도 두 개의 전도성 트랙(4G 및 4S)으로 만들어지는 것을 특징으로 하는, 자동차용 안테나 글레이징.

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