DE10313488B4 - Gangschaltventil für ein schaltbares Getriebe - Google Patents

Gangschaltventil für ein schaltbares Getriebe Download PDF

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Abstract

Schaltbares Getriebe (1) mit zumindest zwei Schaltelementen (2, 3) zum Schalten eines ersten Ganges und eines zweiten Ganges, ein Zweigang-Getriebe(1), wobei die zwei Schaltelemente (2, 3) durch Federkraft geschlossen werden und durch Druckbeaufschlagung geöffnet werden und durch Drucklosschalten beider Schaltelemente (2, 3) ein Abtrieb des Getriebes (1) im Sinne einer Parkbremsstellung gebremst wirdund mit einem Gangschaltventil (18), wobei das Gangschaltventil (18) als 4/3 Ventil ausgebildet ist und in einer ersten Position den ersten Gang des Zweigang-Getriebes (1), in einer zweiten Position den zweiten Gang des Zweigang-Getriebes (1) und in einer dritten Position eine Parkbremsstellung des Zweigang-Getriebes (1) ansteuert,und das Gangschaltventil (18) einerseits über Leitungen (5, 6) mit den Schaltelementen (2, 3) in Verbindung steht und andererseits mit einer Druckmittelquelle (P) und mit einem Tank (T) in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass im Gangschaltventil (18) bei zumindest einem Rücklaufkanal (19) bei einem Schaltelement (3) eine Blende (20) angeordnet ist, und der Zulaufkanal (21) zu diesem Schaltelement ohne Blende erfolgt, so dass der Rücklauf des Öls von zumindest diesem Schaltelement (3) in den Tank (T) verzögert wird, ohne dass in der Verbindungsleitung (5) vom Gangschaltventil (18) zum Getriebe (1) oder im Gangschaltventil (18) ein Drosselrückschlagventil vorhanden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Gangschaltventil für ein schaltbares Getriebe, insbesondere für ein Zweigang-Getriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Derartige schaltbare Getriebe, welche insbesondere für Bagger, Radlader oder ähnliche Arbeitsmaschinen geeignet sind, weisen einen Ventilblock und ein Getriebegehäuse auf, das mit dem Ventilblock zur Betätigung von Stellgliedern im Getriebegehäuse über Verbindungselemente bzw. Leitungen verbunden ist. Ein gattungsgemäßes Getriebe, wie beispielsweise im Rahmen der DE 101 21 632 A1 de Anmelderin offenbart, umfasst üblicherweise mindestens zwei Schaltelemente, welche durch Federkraft, meistens erzeugt von einer Tellerfeder, geschlossen werden und durch Druckbeaufschlagung geöffnet werden; durch Drucklosschalten beider Kupplungen wird der Abtrieb des Getriebes gebremst.
  • In den Ventilblöcken sind integrierte, hydraulische Steuerungen vorgesehen, bei denen Druckmittel, z.B. Öl von einer Druckmittelquelle über ein Druckabsicherungsventil zu mindestens einem Gangschaltventil gefördert wird.
  • Nach dem Stand der Technik sind in den Leitungen, welche das Getriebe mit dem Gangschaltventil verbinden, Drosselrückschlagventile vorgesehen; dadurch wird das von einer Kupplung abfließende Öl gedrosselt, um ein Blockieren des Getriebes während der Schaltvorgänge zu vermeiden. Dahingegen kann das zufließende Öl frei fließen.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gangschaltventil für ein schaltbares Getriebe, insbesondere für ein Zweigang-Getriebe anzugeben, dessen Verwendung die Anzahl der benötigten Bauteile im Ventilblock und in den Verbindungsleitungen zwischen Getriebe und Ventilblock reduziert. Des weiteren soll das erfindungsgemäße Gangschaltventil kostengünstig herstellbar sein und auch in bereits bestehende Systeme integrierbar sein.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
  • Demnach wird ein bevorzugterweise als 4/3 Ventil ausgebildetes Gangschaltventil vorgeschlagen, das in einer ersten Position den 1. Gang des Zweigang-Getriebes, in einer zweiten Position den 2. Gang des Zweigang-Getriebes und in einer dritten Position eine Parkbremsstellung des Zweigang-Getriebes ansteuert, wobei die Funktion zumindest eines Drosselrückschlagventils in das Gangschaltventil integriert ist.
  • Gemäß der Erfindung ist im Gangschaltventil bei zumindest einem Rücklaufkanal eine Blende vorgesehen, so dass der Rücklauf des Öls von zumindest einem Schaltelement in den Tank verzögert wird. Dadurch entfällt in vorteilhafter Weise die Notwendigkeit eines entsprechenden Drosselrückschlagventils in der Verbindungsleitung zwischen Getriebe und Ventil bzw. Ventilblock.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • 1: Eine schematische Darstellung eines mit einem schaltbaren Zweigang-Getriebe verbundenen Gangschaltventils nach dem Stand der Technik; und
    • 2: Eine schematische Darstellung eines mit einem schaltbaren Zweigang-Getriebe verbundenen Gangschaltventils gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • In 1 ist ein schaltbares Zweigang-Getriebe 1 gezeigt, welches zwei Schaltelemente 2, 3 umfasst. Des weiteren ist ein 4/3 Gangschaltventil 4 nach dem Stand der Technik dargestellt, welches über zwei Verbindungsleitungen 5, 6 mit dem Getriebegehäuse 7 verbunden ist.
  • Das Gangschaltventil 4 umfasst zwei Magnetspulen 12, 13, welche jeweils einer ersten und einer zweiten Position des Gangschaltventils 4 zugeordnet sind; Die Mittelstellung (dritte Position) wird mittels Federn 14, 15 zentriert. Durch das Gangschaltventil 4 wird in einer ersten Position der 1. Gang des Zweigang-Getriebes 1, in einer zweiten Position der 2. Gang des Zweigang-Getriebes 1 und in einer dritten Position (Mittelstellung) eine Parkbremsstellung des Zweigang-Getriebes 1 angesteuert. In den Verbindungsleitungen 5, 6 sind für den Rücklauf des Öls von den Schaltelementen Rückschlagventile 8, 9 sowie Blenden 10, 11 vorgesehen. Ferner sind eine Verbindungsleitung 16 zum Tank sowie eine Verbindungsleitung 17 zur Pumpe P vorgesehen.
  • Gemäß der Erfindung ist die Funktion zumindest eines Drosselrückschlagventils in ein 4/3 Gangschaltventil 18 gemäß 1 integriert. Ein Gangschaltventil 18 gemäß der Erfindung ist im Rahmen von 2 gezeigt. Zu diesem Zweck ist im Gangschaltventil 18 im Rücklaufkanal 19 von zumindest einem Schaltelement eine Blende 20 vorgesehen, so dass der Rücklauf des Öls von diesem Schaltelement in den Tank verzögert wird. Der Zulauf des Öls zu diesem Schaltelement erfolgt ohne Blende, wobei der Zulaufkanal 21 möglicht groß dimensioniert ist, um einen störungsfreien Zulauf zu ermöglichen.
  • Gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann in den Kanälen, die in der Mittelstellung aktiviert sind, auch eine Blende vorgesehen sein.
  • Durch die erfindungsgemäße Konzeption entfällt in vorteilhafter Weise die Notwendigkeit zumindest eines entsprechenden Drosselrückschlagventils in einer Verbindungsleitung zwischen Getriebe und Gangschaltventil.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    schaltbares Zweigang-Getriebe
    2
    Schaltelement
    3
    Schaltelement
    4
    Gangschaltventil
    5
    Verbindungsleitung
    6
    Verbindungsleitung
    7
    Getriebegehäuse
    8
    Rückschlagventil
    9
    Rückschlagventil
    10
    Blende
    11
    Blende
    12
    Magnetspule
    13
    Magnetspule
    14
    Feder
    15
    Feder
    16
    Verbindungsleitung zum Tank
    17
    Verbindungsleitung zur Pumpe
    18
    Gangschaltventil
    19
    Rücklaufkanal
    20
    Blende
    21
    Zulaufkanal
    T
    Tank
    P
    Pumpe

Claims (3)

  1. Schaltbares Getriebe (1) mit zumindest zwei Schaltelementen (2, 3) zum Schalten eines ersten Ganges und eines zweiten Ganges, ein Zweigang-Getriebe(1), wobei die zwei Schaltelemente (2, 3) durch Federkraft geschlossen werden und durch Druckbeaufschlagung geöffnet werden und durch Drucklosschalten beider Schaltelemente (2, 3) ein Abtrieb des Getriebes (1) im Sinne einer Parkbremsstellung gebremst wird und mit einem Gangschaltventil (18), wobei das Gangschaltventil (18) als 4/3 Ventil ausgebildet ist und in einer ersten Position den ersten Gang des Zweigang-Getriebes (1), in einer zweiten Position den zweiten Gang des Zweigang-Getriebes (1) und in einer dritten Position eine Parkbremsstellung des Zweigang-Getriebes (1) ansteuert, und das Gangschaltventil (18) einerseits über Leitungen (5, 6) mit den Schaltelementen (2, 3) in Verbindung steht und andererseits mit einer Druckmittelquelle (P) und mit einem Tank (T) in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, dass im Gangschaltventil (18) bei zumindest einem Rücklaufkanal (19) bei einem Schaltelement (3) eine Blende (20) angeordnet ist, und der Zulaufkanal (21) zu diesem Schaltelement ohne Blende erfolgt, so dass der Rücklauf des Öls von zumindest diesem Schaltelement (3) in den Tank (T) verzögert wird, ohne dass in der Verbindungsleitung (5) vom Gangschaltventil (18) zum Getriebe (1) oder im Gangschaltventil (18) ein Drosselrückschlagventil vorhanden ist.
  2. Schaltbares Getriebe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten und zweiten Position des Gangschaltventils (18) jeweils eine Magnetspule (12, 13) zugeordnet ist.
  3. Schaltbares Getriebe gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gangschaltventil (18) mittels Federn (14, 15) in der Mittelposition zentrierbar ist.
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