Getriebe, insbesondere für Ackerschlepper Die Erfindung erstreckt
sich auf ein Getriebe, insbesondere für Ackerschlepper, mit einem durch die Motorwelle
antreibbaren Drehmomentenwandler für den Achsantrieb und einer Zapfwelle, die wahlweise
mit dem Achsantrieb oder unter Umgehung des Drehmomentenwandlers über eine Kupplung
und, ein Vorgelege von der Motorwelle aus antreibbar ist. Die bekannten Getriebe
dieser Art waren bisher sämtlich mit üblichen Zahnradwechselgetrieben als Drehmomentenwandler
und einer diesem vorgeschalteten Reibungskupplung für den Achsantrieb ausgerüstet.
Bei derartigen Getrieben kann ein fahrkupplungsunabhängiger Betrieb der Zapfwelle
nur dadurch erreicht werden, daß eine zusätzliche Getriebewelle für den Zapfwellenantrieb
vorgesehen wird, die entweder mittels einer Doppelkupplung nur nach vorausgegangener
Unterbrechung des Fahrantriebes bei laufendem Motor unter Last ein- und auskuppelbar
ist oder als ganz getrennter Antrieb von der Motorvorderseite aus über eine zusätzliche
eigene Kupplung und eine unter dem Motor hindurch bis zur Getrieberückseite verlaufende
Welle ausgebildet ist. Beide Bauarten ergeben einen verhältnismäßig verwickelten
Getriebeaufbau, der sich ungünstig auf das Gewicht und den Raumbedarf des Getriebes
auswirkt.Transmission, especially for agricultural tractors The invention extends
on a transmission, especially for farm tractors, with a through the motor shaft
Drivable torque converter for the final drive and a PTO shaft, which can be optionally
with the axle drive or bypassing the torque converter via a clutch
and, a countershaft can be driven from the motor shaft. The well-known gears
of this type were previously all with conventional gear change transmissions as torque converters
and an upstream friction clutch for the axle drive.
With such transmissions, clutch-independent operation of the power take-off shaft
can only be achieved by adding an additional gear shaft for the PTO drive
is provided either by means of a double clutch only after preceding
Interruption of the drive while the engine is running can be engaged and disengaged under load
or as a completely separate drive from the front of the engine via an additional one
Own clutch and one that runs under the engine to the rear of the gearbox
Shaft is formed. Both designs make a relatively complex one
Gearbox structure that adversely affects the weight and space requirements of the gearbox
affects.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Getriebe zu schaffen, das eine besonders
günstige Ausnutzung der verfügbaren Motorleistung für den Fahrbetrieb bei jeder
beliebigen Fahrgeschwindigkeit und einen besonders einfachen Antrieb der Zapfwelle
mit drei verschiedenen Funktionen, nämlich als Normzapfwelle, als fahrabhängige
Zapfwelle und als getrennt vom Fahrbetrieb auch bei laufendem Motor unter Last zu-
und abschaltbare Zapfwelle, in sich vereinigt.The object of the invention is to create a transmission that is a special one
favorable utilization of the available engine power for driving operation with everyone
any driving speed and a particularly simple PTO drive
with three different functions, namely as a standard PTO, as a drive-dependent one
PTO shaft and as separate from driving operation even when the engine is running under load.
and disengageable PTO, combined.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Ausbildung des Drehmomentenwandlers
in dem Getriebe als ein an sich bekanntes hydrostatisches Getriebe gelöst worden.
Bei dieser Ausgestaltung wird durch die Einstellmöglichkeit des hydrostatischen
Getriebes auf einen Grenzwert mit dem Untersetzungsverhältnis 1 : oo in der Nullstellung
zwischen beliebig langsamer Vorwärts- und Rückwärtsfahrt eine besondere Reibungskupplung
für den Fahrantrieb völlig eingespart und gleichzeitig ein besonders einfacher und
betriebssicherer Überlastungsschutz für alle Triebwerksteile durch Anordnung eines
Überdruckventils zwischen dem Pumpen- und Motorteil des hydrostatischen Getriebes
erzielt. Der Antriebsmotor bleibt dabei - beispielsweise über ein Zahnradvorgelege
-stets fest mit der Eingangsseite des hydrostatischen Getriebes verbunden. Infolgedessen
kann der motordrehzahlabhängige Antrieb der Zapfwelle an jeder beliebigen Stelle
zwischen dem Motor und dem Drehmomentenwandler abgenommen werden, wodurch sich die
Leistungsübertragung auf die Zapfstelle sowohl für den Betrieb mit motorfester Normdrehzahl
als auch mit vom Fahrantrieb unabhängiger Zu- und Abschaltmöglichkeit unter Last
wesentlich vereinfacht. Die Anbringung einer normalen Reibungskupplung in dem Zapfwellenantrieb
reicht nämlich hierbei aus, um die Zapfwelle bei laufendem Motor jederzeit nach
Belieben in oder außer Betrieb zu setzen., unabhängig davon, ob das ganze Fahrzeug
selbst fährt oder stillsteht. Der erfindungsgemäße Getriebeaufbau wirkt sich außerdem
sehr günstig auf den Raumbedarf für das ganze Getriebe vor allem in Höhen- und Breitenrichtung
aus, so daß das Getriebegehäuse mit einem etwa ellipsenförmigen oder rechteckigen
Querschnitt ausgeführt werden kann, der bei geringster Sichtbehinderung für den
Fahrzeugführer nach unten und großer Bodenfreiheit für die Ausnutzung als tragendes
Schlepperbauelement vorteilhaft ist.According to the invention, this object is achieved through the design of the torque converter
been solved in the transmission as a known hydrostatic transmission.
In this embodiment, the hydrostatic
Gear to a limit value with the reduction ratio 1: oo in the zero position
a special friction clutch between any slow forward and reverse travel
Completely saved for the drive and at the same time a particularly simple and
Reliable overload protection for all engine parts by arranging a
Pressure relief valve between the pump and motor parts of the hydrostatic transmission
achieved. The drive motor remains there - for example via a gear reduction
-Always firmly connected to the input side of the hydrostatic transmission. Consequently
The PTO drive, which is dependent on the engine speed, can be used at any point
between the engine and the torque converter are removed, whereby the
Power transmission to the tapping point for operation with a fixed engine speed
as well as with the option of switching on and off independently of the travel drive under load
much simplified. The installation of a normal friction clutch in the PTO
is sufficient here to move the PTO shaft at any time while the engine is running
Can be put in or out of service, regardless of whether the entire vehicle
drives itself or stands still. The transmission structure according to the invention also has an effect
very favorable to the space required for the entire gear unit, especially in the direction of height and width
off, so that the gear housing with an approximately elliptical or rectangular
Cross-section can be carried out with the least visual obstruction for the
Vehicle driver down and large ground clearance for use as a load-bearing
Tug component is advantageous.
Nachstehend ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Getriebes
an Hand der Zeichnung näher beschrieben, die einen Längsschnitt durch ein Schleppergetriebe
zeigt. Bei dem in der Zeichnung veranschaulichten Schleppergetriebe wird die. an
der Kurbelwellenverlängerung 1 mit der Schwungmasse 2 verfügbare Motorleistung einmal
über das Zahnradvorgelege 3, 4 einem stufenlos regelbaren hydrostatischen Getriebes
mit dem Regelorgan 6 und von diesem über ein weiteres Zahnradvorgelege 7, 8 dem
aus dem Ritzel 9 und dem Tellerrad 10 bestehenden Achsantrieb zugeführt. Die aus
dem Getriebegehäuse 11 herausragende Zapfstelle 12 wird bei der in der Zeichnung
ausgezogenen Stellung der Kupplungen 13 und 14 mit den Schaltgabeln 17 und
18 über ein Zahnradvorgelege 15, 16 mit einer dem Achsantriebproportionalen Drehzahl,
d. h. fahrabhängig angetrieben, wie es für die Weiterleitung des Drehmomentes von
der Zapfstelle 12 z. B. zu einem Triebachsfahrzeug
erforderlich
ist. Durch Umlegen der Schaltgabeln in die gestrichelt eingetragenen Stellungen
17' und 18' wird die Kupplung 13 zwischen der Zapfwelle 12 und dem Vorgelegerad
16 in Lösestellung gebracht und dafür die Welle 19 mit der Zapfwelle 12 durch die
Kupplung 14 drehfest verbunden. In dieser Stellung der Kupplungen 13 und 14 wird
die Zapfwelle 12 durch die Welle 19 von der Kurbelwellenverlängerung 1 aus über
das Zahnradvorgelege 20, 21 mit einer der Motordrehzahl proportionalen (Norm-) Drehzahl
getrieben, die für den Antrieb der verschiedensten. Anhänge- bzw. Ausbaugeräte benötigt
wird, und zwar unabhängig von der zwischen 0 und jedem beliebigen Wert mittels des
Regelorganes 6 am stufenlos regelbaren hydrostatischem Getriebe einstellbaren Fahrgeschwindigkeit
des Schleppers. Zum willkürlichen Ein- und Ausschalten des Zapfwellenantriebes mit
Normdrehzahl unter Last ist zwischen, die Verlängerungswelle 1 und das Antriebsrad
20 noch eine Reibungskupplung 22, 23 beliebiger Bauart eingefügt, die z. B. durch
ein am Schaltring 24 angreifendes, nicht dargestelltes Gestänge bedienbar ist.An exemplary embodiment of the transmission according to the invention is described in more detail below with reference to the drawing, which shows a longitudinal section through a tractor transmission. In the tractor transmission illustrated in the drawing, the. The engine power available on the crankshaft extension 1 with the flywheel 2 is supplied once via the gear train 3, 4 to a continuously variable hydrostatic transmission with the control element 6 and from this via a further gear train 7, 8 to the final drive consisting of the pinion 9 and the ring gear 10. When the clutches 13 and 14 with the shift forks 17 and 18 are in the extended position in the drawing, the tapping point 12 protruding from the gear housing 11 is driven via a gear train 15, 16 at a speed proportional to the final drive, ie depending on the vehicle, as is necessary for the transmission of the torque from the tap 12 z. B. is required to a traction vehicle. By moving the shift forks into the positions 17 'and 18' shown in dashed lines, the clutch 13 between the power take-off shaft 12 and the counter gear 16 is brought into the release position and the shaft 19 is connected to the power take-off shaft 12 by the clutch 14 in a rotationally fixed manner. In this position of the clutches 13 and 14, the power take-off shaft 12 is driven by the shaft 19 from the crankshaft extension 1 via the gear train 20, 21 at a (standard) speed proportional to the engine speed, which is used to drive a wide variety of. Trailer or extension equipment is required, regardless of the driving speed of the tractor which can be set between 0 and any desired value by means of the control element 6 on the continuously variable hydrostatic transmission. For arbitrary switching on and off of the PTO drive at standard speed under load, a friction clutch 22, 23 of any type is inserted between the extension shaft 1 and the drive wheel 20, the z. B. can be operated by a linkage, not shown, acting on the switching ring 24.
Um von dem Getriebe gleichzeitig einen fahrabhängigen und einen mit
Normdrehzahl laufenden freien. Abtrieb verfügbar zu haben, wird an dem Getriebe
außer der Zapfwelle 12 eine weitere gestrichelt eingetragene Zapfwelle 25 angeordnet,
die von dem mit dem Achsantrieb starr verbundenen Zahnrad 15 über ein ebenfalls
gestricheltes eingezeichnetes Zahnrad 26 angetrieben wird. In diesem Falle kann
auf den fahrabhängigen Antrieb der Zapfwelle 12 durch das Zahnrad 16 sowie die Kupplungen
13 und 14 gegebenenfalls verzichtet werden.In order to have one driving-dependent and one with the transmission at the same time
Standard speed running free. Having an output available is on the gearbox
in addition to the power take-off shaft 12, a further power take-off shaft 25, shown in dashed lines, is arranged,
that of the gear 15 rigidly connected to the axle drive via a likewise
dashed gear 26 is driven. In this case it can
on the drive-dependent drive of the PTO shaft 12 by the gear 16 and the clutches
13 and 14 may be waived.