DE2166568A1

DE2166568A1 - GEAR TRANSMISSION IN GROUP DESIGN FOR VEHICLES

Info

Publication number: DE2166568A1
Application number: DE19712166568
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Jansen; Heinz Keienburg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1971-04-13
Filing date: 1971-04-13
Publication date: 1974-08-01

Description

Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauweise für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Acker- und/oder Straßenschlepper Ausscheidung aus Patentanmeldung P 21 17 921.5 Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe in Gruppenbauweise für kraftfahrzeuge, insbesondere für Acker- und/oder Straßenschlepper mit elnem, einem Hauptschaltgetriebe vorgeschalteten Gruppengetriebe mit zwei Zahnräderpaaren, von denen ein aus einem frei drehbar zur Abtriebswelle angeordneten, mit dieser kuppelbaren Zahnrad und einem drehfest mit einer Vorgelegewelle verbundenen Zahnrad bestehender Zahnräderpaar eine Gangstufe des Hauptschaltgetriebes mitbildet, wobei die Abtriebswelle gegenüber der Eingangswelle des Gruppengetriebes relativ drehbar und mit dieser kuppelbar ist. Gear change transmissions in group construction for motor vehicles, in particular for agricultural and / or road tractors elimination from patent application P 21 17 921.5 The invention relates to a gear change transmission in group design for motor vehicles, especially for farm and / or road tractors with a single, one main gearbox upstream group transmission with two pairs of gears, one of which consists of one freely rotatably arranged to the output shaft, with this gearwheel and coupling a gearwheel pair of existing gearwheels that is connected to a countershaft in a rotationally fixed manner a gear step of the main gearbox forms, with the output shaft opposite the input shaft of the group transmission is relatively rotatable and can be coupled to it is.

Bei landwirtschaftlich nutzbaren Kraftfahrzeugen besteht das Problem, mit diesen sowohl in einem Geschwindigkeitsbereich von ca. 0,9 bis 9 km/h Ackerarbeiten, wie beispielsweise Pflanz-, Pflege- und Pflugarbeiten als auch Transportarbeiten in einem Geschwindigkeitsbereich zwischen ca. 3 bis 20 km/h oder max, 30 bis 50 km/h bei möglichst optimal ausgelasteter Antriebsmaschine mit einem hohen Getriebewirkungsgrad durchführen zu können.With agriculturally usable motor vehicles there is the problem with these both in a speed range of approx. 0.9 to 9 km / h arable work, such as planting, maintenance and plowing work as well as transport work in a speed range between approx. 3 to 20 km / h or max. 30 to 50 km / h with the best possible utilization of the drive machine with a high gear efficiency to be able to perform.

In gleicher Weise besteht bei kommunal eingesetzten Kraftfahrzeugen, insbesondere beim Schnee- oder Grabenfräsen das Problem, Fräsarbeiten in einem Geschwindigkeitsbereich von ca. 0,9 bis 2 km/h und Transportfahrten ebenfalls in einem relativ großen Geschwindigkeitsbereich durchführen zu können. In den beiden geschilderten Einsatzarten hat sich gezeigt, daß mit Zahnräderwechselgetrieben der vorausgesetzten Gattung die vorerwähnten Arbeiten nicht ständig in einem günstigen Geschwindigkeitsbereich durchführbar sind, so daß eine optimale Auslastung der Antriebsmaschine nicht sichergestellt ist. Dies ist dadurch bedingt, daß die im Hauptschaltgetriebe in Verbindung mit den Schaltstufen des Gruppengetriebes schaltbaren Geschwindigkeitsbereich nicht ausreichend abgestuft werden können. Darüber hinaus hat sich beim Einsatz der eingangs vorausgesetzten Zahnräderwechselgetriebe in der Landwirtschaft gezeigt, daß es für bestimmte Einsatzfälle, insbesondere bei der Pflugarbeit, erwUnscht ist, von einer eingeschalteten Gangstufe des Hauptschaltgetriebes aus Geschwindigkeitssprünge von ca. 25 X im Sinne einer Vergrößerung oder Reduzierung der absoluten Fahrgeschwindigkeit durchführen zu können.In the same way, in the case of vehicles used by municipalities, especially when cutting snow or trenches the problem of milling work in one speed range from approx. 0.9 to 2 km / h and transport trips also in a relatively large speed range to be able to perform. In the two types of use described, it has been shown that that the aforementioned work with gear change transmissions of the presupposed type are not always feasible in a favorable speed range, so that an optimal utilization of the drive machine is not guaranteed. This is due to the fact that in the main gearbox in conjunction with the gear stages of the group gear shiftable speed range not sufficiently graduated can be. In addition, when using the initially presupposed Gear change transmissions in agriculture shown that it is for certain applications, Particularly when plowing, it is desirable to have an engaged gear of the main gearbox from speed jumps of approx. 25 X in the sense of a To be able to increase or reduce the absolute driving speed.

Ausgehend von dieser Erkenntnis ist es Aufgabe der Erfindung, ein Zahnräderwechselgetriebe der vorausgesetzten Gattung mit baulich einfachen Mitteln dahingehend zu erweitern, daß die für die vorhergehend geschilderten Einsatzfälle geforderten Größt-und kleinstgeschwindigkeitenin einem großem Vorwahlbereich bei feiner Gangabstufung und hohem Getriebewirkungsgrad sinnvoll erzielbar sind. Dabei soll das Zahnräderwechselgetriebe bei einem Mindestaufwand an Zahnrädern und Schaltmitteln in den hauptsächlich mit voller Leistung belasteten -Gang- und Schaltstufen nach Möglichkeit maximal nur zwei belastete Zahneingriffe aufweisen.Based on this knowledge, it is an object of the invention to provide a Gear change transmission of the presupposed type with structurally simple means to the extent that the application cases described above required maximum and minimum speeds in a large preselection range fine gear increments and high gear efficiency can be sensibly achieved are. The gear change transmission should with a minimum of gears and Switching means in the gear and switching stages, which are mainly loaded with full power if possible only have a maximum of two loaded tooth engagements.

Ferner soll nach Möglichkeit mit einer der Schaltstufen des Gruppengetriebes ein extrem großes Übersetzungsverhältnis unabhängig von den Gang stufen des Hauptschaltgetriebes vorwählbar sein.Furthermore, if possible, with one of the gear stages of the group transmission an extremely large gear ratio regardless of the gear steps of the main gearbox be preselectable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem durch die Eingangswelle des Gruppengetriebes angetriebenen ersten Zahnräderpaar und dem die Gangstufe des Hauptschaltgetriebes mitbildenden Zahnräderpaar des Gruppengetriebes ein zusätzliches zweites dessen Eingangswelle zugeordnetes Zahnräderpaar angeordnet ist, das ein frei drehbar auf der Vorgelegewelle des Hauptschaltgetriebes sitzendes und wahlweise mit dieser kuppelbares Zahnrad sowie ein dieses antreibendes, auf der Eingangswelle des Gruppengetriebes angeordnetes Zahnrad aufweist. Ein Zahnräderwechselgetriebe dieses Aufbaus hat bei entsprechender Auslegung des Hauptschaltgetriebes nicht nur eine vorteilhafte gmße Anzahl von gut abgestuften Ceschwindigkeitsstufon, sondern es zeichnet sich vor allem dadurch aus, daß in den mit voller Leistung belasteten Gangstufen eine Mindestanzahl an belasteten Zahneingriffen und damit ein hoher Getriebewirkungsgrad erzielt wird. Außerdem bietet der erfindungsgemäße Aufbau des Zahnräeerwechselgetriebes die Möglichkeit, eine der Schaltstufen des Gruppengetriebes mit einem relativ großen Stufensprung zu versehen.This object is achieved in that between the first pair of gears driven by the input shaft of the group transmission and the gear pair of the group transmission, which also forms the gear stage of the main gearbox an additional second pair of gears assigned to the input shaft is arranged is that a freely rotatable seated on the countershaft of the main gearbox and optionally with this gearwheel that can be coupled as well as a gearwheel that drives it has the input shaft of the group transmission arranged gear. A gear change transmission this structure not only has with an appropriate design of the main gearbox an advantageous large number of well-graded speed levels, but rather it is characterized above all by the fact that in those loaded with full power Gear steps a minimum number of loaded gear meshes and thus a high gear efficiency is achieved. In addition, the structure of the gear change gear according to the invention offers the possibility of one of the gear stages of the group transmission with to provide a relatively large increment.

Zur Schalterleichterung von dem untersten Geschwindigkeitsbereich auf den erfindungsgemäß gebildeten benachbarten Geschwindigkeitsbereich des Zahnräderwechselgetriebes wird in weiterer Auskleid ung der Erfindung vorgeschlagen, daß der vom ersten Zahnräderpaar des Gruppengetriebes in Verbindung mit den Zahnräderpaaren des Hauptschaltgetriebes schaltbare Geschwindigkeitsbereich und der durch das zusätzliche zweite, der Eingangswelle zugeordnete Zahnräderpaar des Gruppengetriebes in Verbindung mit den Zahnräderpaaren des Hauptschaltgetriebes schaltbare Geschwindigkeitsbereich sch einander, vorzugsweise etwa um den Geschwindigkeitsbereich einer Gangstufe des Hauptschaltgetriebes überschneiden.To make it easier to switch from the lowest speed range on the adjacent speed range of the gear change transmission formed according to the invention is proposed in further lining of the invention that the first pair of gears of the group transmission in connection with the gear pairs of the main gearbox switchable speed range and that through the additional second, the input shaft assigned gear pair of the group transmission in connection with the gear pairs of the main gearbox switchable speed range vary, preferably overlap approximately by the speed range of a gear step of the main gearbox.

Außerdem ist zur Schalterleichterung von dem mittleren Geschwindigkeitsbereich auf den benachbarten oberen Geschwindigkeitsbereich des Gruppengetriebes vorgesehen, daß der durch das zweite, der Eingangswelle zugeordnete zusätzliche Zahnräderpaar des Gruppengetriebes in Verbindung mit den Zahnräderpaaren des Hauptschaltgetriebes schaltbare Geschwindigkeitsbereich und der durch das eine Gangstufe des Hauptschaltgetriebes mitbildende Zahnräderpaar des Gruppengetriebes schaltbare Geschwindigkeitsbereich sich einander, vorzugsweise etwa um den Geschwindigkeitsbereich einer Gangstufe des Hauptschaltgetriebes überschneiden. Dabei ergibt sich eine besonderes günstige Abstufung der Geschwindigkeitsstufen des Zahnräderwechselgetriebes dadurch, daß das erste, der Eingangswelle des Gruppengetriebes zugeordnete Zahnräderpaar in Verbindung mit dem die Gangstufe des Hauptschaltgetriebes mitbildenden Zahnräderpaar des Gruppengetriebes ein Gesamtübersetzungsverhältnis von etwa 1 : 2,1 aufweist, und daß das erste, der Eingangswelle des Gruppengetriebes zugeordnete Zahnräderpaar in Verbindung mit dem der Eingangswelle zugeordneten zweiten Zahnräderpaar ein Gesamtübersetzungsverhältnis von etwa 1 : 4,5 hat. Eine kostengerechte Lösung wird dabei dadurch erreicht, daß das der Kupplung der Vorgelegewelle des Hauptschaltgetriebes mit dem frei drehbaren Zahnrad des der Eingangswelle zugeordneten zweiten Zahnräderpaares des Gruppengetriebes dienende Schaltglied als Doppelschaltglied ausgebildet ist, das zugleich der wahlweisen Kupplung der Vorgelegewelle des Hauptschaltgetriebes mit dem auf dieser frei drehbar angeordneten Zahnrad des ersten Zahnräderpaares des Gruppengetriebes dient.In addition, it is from the medium speed range for ease of switching intended for the adjacent upper speed range of the group transmission, that the additional pair of gears associated with the second, the input shaft of the group transmission in connection with the gear pairs of the main gearbox switchable speed range and through the one gear stage of the main gearbox co-forming pair of gears of the group transmission switchable speed range each other, preferably around the speed range of a gear of the main gearbox overlap. This results in a special one favorable gradation of the speed levels of the gear change transmission by, that the first pair of gears assigned to the input shaft of the group transmission in connection with the gear pair that forms the gear ratio of the main gearbox of the group transmission has an overall transmission ratio of about 1: 2.1, and that the first pair of gears assigned to the input shaft of the group transmission in connection with the second pair of gears assigned to the input shaft, a total transmission ratio of about 1: 4.5. A cost-effective solution is achieved in that that of the coupling of the countershaft of the main gearbox with the freely rotating one Gear of the second gear pair of the group transmission assigned to the input shaft Serving switching element is designed as a double switching element, which is also the optional Coupling of the countershaft of the main gearbox with the one on this freely rotatable arranged gear of the first pair of gears of the group transmission is used.

Zur Erzielung einer möglichst geringen Baulänge des Zahnräderwechselgetriebes wird in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß das frei drehbar auf der Abtriebswelle des Hauptschaltgetriebes gelagerte Zahnrad des eine Gangstufe desselben mitbildenden Zahnräderpaares des Gruppengetriebes mittels axial verschiebbarer Bolzenschaltglieder mit der Eingangswelle des Gruppengetriebes kuppelbar ist, die axial im drehfest auf dieser angeordneten Zahnrad des dieser zugeordneten zweiten Zahnräderpaares geführt sind und durch einen schaltring im Ein- und Ausrücksinn verschiebbar sind.To achieve the smallest possible length of the gear change transmission is proposed in a development of the invention that the freely rotatable on the Output shaft of the main gearbox mounted gear of one gear stage of the same co-forming pair of gears of the group transmission by means of axially displaceable pin contact elements with the input shaft of the group transmission can be coupled, the axially in the gearwheel of the second gearwheel pair assigned to it, which is arranged on this in a rotationally fixed manner are guided and can be moved in the engagement and disengagement directions by a switching ring.

Zwecks optimaler Auslastung des Zahnräderwechselgetriebes im Rückwärtsfahrsinn, insbesondere bei der Durchführung von Ladearbeiten ist nach der Erfindung ferner vorgesehen, daß das eine Gangstufe des Hauptschaltgetriebes mitbildende Zahnräderpaar des Gruppengetriebes wahlweise über ein Umkehrvorgelege mit einer zu den Wellen des Gruppengetriebes achsparallelen Umkehrwelle durch das erste Zahnäderpaar des Gruppengetriebes und/oder durch das dessen Eingangswelel zugeordnete zweite Zahnräderpaar im Rückwärtsfahrsinn antreibbar ist.For the purpose of optimal utilization of the gear change transmission in the reverse direction, in particular when carrying out loading work is also according to the invention provided that the gear pair forming a gear stage of the main gearbox of the group transmission optionally via a reverse gear with one to the shafts of the group transmission axially parallel reversing shaft through the first pair of gears of the Group transmission and / or through the second pair of gears assigned to its input shaft can be driven in the reverse direction.

Weitere Eigenschaften, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung, welche ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt, entnommen werden.Other properties, features and advantages of the present invention can refer to the following description of the drawing, which shows an exemplary embodiment of the invention.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird durch einen der Sekundärteile einer nicht dargestellten, mit einer Schwungmasse einer Antriebsmaschine verspannten Doppelkupplung eine Eingangswelle 1 des erfindungsgemäßen Zahnräderwechselgetriebes angetrieben. Das Zahnräderwech@sigetriebs besteht neben einem durch die Eingangswelle 1 antreibbaren Gruppengetriebe 2 aus einem diesem nachgeschalteten Hauptschaltgetriebe 3, von dem über eine Abtriebswelle 4 über einen teilweise dargestellten kegeltrieb eine Treibachse direkt oder indirekt antreibbar ist.In the illustrated embodiment, one of the secondary parts a not shown, braced with a flywheel of a drive machine Double clutch an input shaft 1 of the gear change transmission according to the invention driven. The gear change gear consists of the Input shaft 1 drivable group transmission 2 from a main shift transmission connected downstream of this 3, of which via an output shaft 4 via a partially illustrated bevel gear a drive axle can be driven directly or indirectly.

Die Eingangswelle 1 des Gruppengetriebes 2 ist koaxial zur Abtriebswelle 4 des Hauptschaltgetriebes 3 mit ihrem rechten Endteil in einem Lager 5 gelagert. Als Lagerung für die Abtriebswelle 4 dient für deren linkes Endteil ein hohler Eingangswellenteil 6 der Eingangswelle 1 und zur Lagerung des rechten Endteils ein Lager 7 im nicht dargestellten Gehäuse des Hauptschaltgetriebes 3. Das Gruppengetriebe 2 hat ein erstes Zahnräderpaar 8 mit einem drehfest auf dem Eingangswellenteil 6 angeordneten Zahnrad9 und ein mit diesem kämmendes, frei drehbar auf einer Vorgelege welle 10 des Hauptschaltgetriebes frei drehbar gelagertes Zahnrad 11. Neben dem ersten Zahnräderpaar 8 besitzt das Gruppengetriebe 2 weiterhin ein erfindungsgemäß in diesem angeordnetes zweites Zahnräderpaar 12 mit einem drehfest auf dem Eingangswellenteil 6 angeordneten und einem mit diesem kämmendes, frei drehbar auf der Vorgelegewelle 10 gelagerten Zahnrad 14. Zur Einschaltung der durch das Zahnräderpaar 8 des Gruppengetriebes 2 gebildeten, mit "K" bezeichneten niedrigsten Schaltstufe und zur Einschaltung der mit "A" bezeichneten, durch das Zahnräderpaar 12 gebildeten erfindungsgemäßen Schaltstufe des Gruppengetriebes ist zwischen beiden Zahnräderpaaren 8, 12 auf der Vogelegewelle 10 eine Doppelschaltmuffe 15 drehfest und axial verschiebbar angeordnet, mittels der wahlweise das Zahnrad 11 bzw. das Zahnrad 14 mit der Vorgelegewelle 10 kuppelbar ist.The input shaft 1 of the group transmission 2 is coaxial with the output shaft 4 of the main gearbox 3 is mounted with its right end part in a bearing 5. A hollow input shaft part serves as a bearing for the output shaft 4 for its left end part 6 of the input shaft 1 and for mounting the right end part, a bearing 7 in the not illustrated housing of the main transmission 3. The group transmission 2 has a first pair of gears 8 with a non-rotatably arranged on the input shaft part 6 Gear 9 and a meshing with this, freely rotatable on a countershaft 10 of the main gearbox freely rotatably mounted gear 11. In addition to the first pair of gears 8, the group transmission 2 furthermore has a device arranged in this according to the invention second pair of gears 12 with a non-rotatably arranged on the input shaft part 6 and one that meshes with this and is freely rotatably mounted on the countershaft 10 Gear 14. To engage the gear pair 8 of the group transmission 2 formed, with "K" designated lowest switching stage and for switching on the one designated by "A" and formed by the pair of gears 12 according to the invention Switching stage of the group transmission is between the two pairs of gears 8, 12 on the bird shaft 10 a double shift sleeve 15 rotatably and axially displaceable arranged, by means of which either the gear 11 or the gear 14 with the countershaft 10 can be coupled.

Außerdem besitzt das Gruppengetriebe 2 ein weiteres Zahnräderpaar 16, das zugleich die Gangstufe IV des Hauptschaltgetriebes 3 mitbildet. Das Zahnräderpaar 16 besteht aus einem drehfest auf der Vorgelegewelle 10 angeordneten Zahnrad 17 und einem frei drehbar auf der Abtriebswelle 4 gelagerten Zahnrad 18.In addition, the group transmission 2 has a further pair of gears 16, which at the same time forms gear stage IV of the main gearbox 3. The pair of gears 16 consists of a gear 17 which is arranged non-rotatably on the countershaft 10 and a gear 18 freely rotatably mounted on the output shaft 4.

Zur Einschaltung einer hauptsächlich für den Straßenbetrieb bestimmten Schaltstufe "S" des Gruppengetriebes ist das Zahnrad 18 mittels eines Bolzenschaltgliedes 19 mit dem Eingangswellenteil 6 kuppelbar. Das Bolzenschaltglied 19 besitzt im Zahnrad 13 axial geführte Schaltbolzen 20, die zwischen den beiden Zahnrädern 9 und 13 durch einen Schaltring 21 untereinander gekuppelt sind.For switching on a primarily intended for road use Switching stage "S" of the group transmission is the gear 18 by means of a pin switching element 19 can be coupled to the input shaft part 6. The bolt switching element 19 has in the gear 13 axially guided shift pin 20, which between the two gears 9 and 13 through a switching ring 21 are coupled to one another.

In den Schaltring 21 greift eine nicht dargestellte Schaltgabel ein, die unter der Einwirkung eines Schalthebels steht, der zugleich auf die Doppelschaltmuffe 15 einwirkt.A shift fork, not shown, engages in the shift ring 21, which is under the action of a shift lever that also acts on the double shift sleeve 15 acts.

Darüber hinaus besitzt das Gruppengetriebe 2 eine in Lagern 22 gelagerte Umkehrwelle 23 mit einem drehfesten Umkehrzahnrad 24, das ständig mit dem Zahnrad 18 kämmt. Zur Einschaltung einer Umkehrstufe "R" des Gruppengetriebes 2 ist auf der Umkehrwelle 23 drehfest und axial verschiebbar ein weiteres Umkehrzahnrad 25 angeordnet, das in der Schaltstellung "R" mit dem Zahnrad 11 in @riff gebracht wird.In addition, the group transmission 2 has a bearing in bearings 22 Reversing shaft 23 with a non-rotatable reversing gear 24, which is constantly with the gear 18 combs. To switch on a reverse stage "R" of the group transmission 2 is on a further reversing gear 25 of the reversing shaft 23 in a rotationally fixed and axially displaceable manner arranged, which is brought into @riff in the switch position "R" with the gear 11.

Das Hauptschaltgetriebe 3 besitzt neben dem die Gangstufe IV desselben mitbildenden Zahnräderpaar 16 weitere Zahnräderpaare 26, 27 und 28, die die Gangstufen I bzw. II bzw. III bilden. Die Zahnräderpaare 26 bis 28 sind mit einem drehfest auf der Vorgelegewelle 10 sitzenden Zahnrad 29 bzw. 30 bzw. 31 versehen, die mit entsprechenden, frei drehbar auf der Abtriebswelle 4 angeordneten Zahnrädern 32 bzw. 33 bzw. 34 kämmen. Zur Einschaltung der Gangstufen I und II des Hauptschaltgetriebes 3 ist zwischen den beiden Zahnrädern 33 und 34 drehfest und axial verschiebbar auf der Abtriebswelle 4eine Doppelschaltmuffe 35 angeordnet, mittels der wahlweise die beiden Zahnräder 33 und 34 mit der Abtriebswelle 4 kuppelbar sind. Zwischen den beiden Zahnrädern 18 und 32 ist gleichfalls auf der Abtriebswelle 4 eine Doppelschaltmuffe 35 drehfest und axial verschiebbar vorgesehen, mittels der durch Kupplung des Zahnrades 32 bzw. 18 mit der Abtriebswelle 4 die Gangstufe III bzw. IV des Hauptschaltgetriebes 3 eingeschaltet wird.The main gearbox 3 has the same in addition to the gear stage IV co-forming pair of gears 16 further pairs of gears 26, 27 and 28, which the gears I or II or III form. The pairs of gears 26 to 28 are non-rotatable with a on the countershaft 10 seated gear 29 or 30 or 31 provided with corresponding gear wheels 32 arranged freely rotatably on the output shaft 4 or 33 or 34 comb. For engaging gears I and II of the main gearbox 3 is rotationally fixed and axially displaceable between the two gears 33 and 34 the output shaft 4 a double shift sleeve 35 is arranged, by means of which optionally the the two gears 33 and 34 can be coupled to the output shaft 4. Between two gears 18 and 32 is also a double shift sleeve on the output shaft 4 35 rotatably and axially slidably provided by means of the coupling of the gear 32 or 18 with the output shaft 4, the gear stage III or IV of the main gearbox 3 is switched on.

Als Lagerung für das rechte Endteil der Vorgelegewelle 10 des Hauptschaltgetriebes 3 dient ein in dessen Gehäuse angebrachtes Lager 36 und für den linken Endteil ein im Gehäuse des Gruppengetriebes 2 angeordnetes Lager 37. Außer den erwähnten Bauteilen besitzt das Zahnräderwechselgetriebe ein dem Gruppengetriebe 2 vorgebautes zweistufiges Zapfwellengetriebe 38. Das Zapfwellengetriebe 38 hat eine von der eingangs geschilderten Doppelkupplung wahlweise angetriebene Hohlwelle 39, zwei wahlweise mit dieser kuppelbare Zahnäderpaare 40, 41 und eine durch diese antreibbare Zapfwelle 42, die durch die hohle Vorgelegewelle 10 geführt ist und in Lagern 43 bzw. 44 gelagert ist. Das Zahnräderpaar 40 weist ein drehfest auf der Zapfwelle 42 sitzendes Zahnrad 45 und ein frei drehbar auf der Hohlwelle 39 gelagertes Zahnrad 46 auf, während das Zahnräderpaar 41 ein drehfest auf der Zapfwelle 42 sitzendes Zahnrad 47 und ein frei drehbar auf der Hohlwelle 39 gelagertes Zahnrad 48 besitzt. Zwischen den beiden Zahnrädern 46 und 47 ist auf der Hohlwelle 39 drehfest und verschiebbar eine Doppelschaltmuffe 49 angeordnet. Durch Kupplung des Zahnrades 46 mit der Hohlwelle 39 mittels der Doppelschaltmuffe 49 wird für die Zapfwelle 42 deren Normdrehzahl n = 1 000 U/mir eingeschaltet, während durch Kupplung des Zahnrades 48 mit der Hohlwelle 39 mittels der Doppelschaltmuffe 49 die Normdrehzahl n n 500 U/min für die Zapfwelle 42 eingeschaltet wird.As a bearing for the right end part of the countershaft 10 of the main gearbox 3 is a mounted in its housing bearing 36 and for the left end part Bearing 37 arranged in the housing of the group transmission 2. Except for the components mentioned the gear change transmission has a two-stage pre-built to the group transmission 2 Power take-off drive 38. The power take-off drive 38 has one of the types described above Double coupling optionally driven hollow shaft 39, two optionally with this coupling gear pairs 40, 41 and a PTO shaft that can be driven by this 42, which is guided through the hollow countershaft 10 and stored in bearings 43 and 44, respectively is. The pair of gearwheels 40 has a gearwheel seated in a rotationally fixed manner on the power take-off shaft 42 45 and a freely rotatable gear 46 mounted on the hollow shaft 39, while the pair of gears 41 is a gear 47 and rotatably seated on the power take-off shaft 42 a gear 48 which is freely rotatably mounted on the hollow shaft 39. Between two gears 46 and 47 is non-rotatable and displaceable on the hollow shaft 39 Double shift sleeve 49 arranged. By coupling the gear 46 with the hollow shaft 39 by means of the double shift sleeve 49, the standard speed of the PTO shaft 42 is set n = 1 000 rev / me switched on, while by coupling the gearwheel 48 with the hollow shaft 39 the standard speed n n 500 rpm for the PTO shaft by means of the double shift sleeve 49 42 is switched on.

Es wird erwähnt, daß bei dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel die vorteilhafte Möglichkeit besteht, auf der Umkehrwelle 23 neben dem Umkehrzahnrad 25 ein weiteres Umkehrzahnrad anzuordnen, das wahlweise mit dem Zahnrad 14 in Eingriff gebracht werden kann, so daß sich erfindungsgemäß eine Verdoppelung der schaltbaren Rückwärtsgangstufen ergibt.It is mentioned that in the above embodiment the advantageous possibility exists on the reversing shaft 23 next to the reversing gear 25 to arrange a further reverse gear, which optionally with the gear 14 meshes can be brought, so that according to the invention a doubling of the switchable Reverse gear results.

Claims

Gear change transmissions in group construction for motor vehicles, in particular for farm and / or road tractors with a main gearbox upstream Group transmission with two pairs of gears, one of which is freely rotatable for Output shaft arranged, with this gearwheel which can be coupled and a non-rotatable with the countershaft connected gear pair of gears a gear stage of the main gearbox, with the output shaft opposite the input shaft the group transmission is relatively rotatable and can be coupled to this, characterized in that that between the driven by the input shaft (1) of the group transmission (2) first pair of gears (8) and the gear stage of the main gearbox (3) co-forming Pair of gears (16) of the group transmission (2) an additional, second its input shaft (1) associated gear pair (12) is arranged, which is a freely rotatable on the Countershaft (10) of the main gearbox (3) seated and optionally with this gearwheel (14) that can be coupled, as well as a gearwheel that drives this, on the input shaft (1) of the group transmission (2) arranged gear (13).

2. Gear change transmission according to claim 1, characterized in that that of the first pair of gears (8) of the group transmission (2) in connection with the gear pairs of the main gearbox (3) switchable speed range and by the additional second, the input shaft (1) assigned pair of gears (12) of the group transmission (2) in connection with the gear pairs of the main gearbox (3) switchable speed range one another, preferably around the speed range one gear of the main gearbox (3) overlap.

3. changing gears a.-el gear according to one of claims 1 to 2, characterized characterized in that the associated with the additional second, the input shaft (1) Pair of gears (12) of the group transmission (2) in connection with the pairs of gears of the main gearbox (3) shiftable speed range and the through the a gear stage of the main gearbox (3) co-forming gear pair (16) of the group transmission (2) switchable speed range one another, preferably around the speed range one gear of the main gearbox (3) overlap.

4. Gear change transmission according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that the first one is assigned to the input shaft (1) of the group transmission (2) Pair of gears (8) in connection with the gear ratio of the main gearbox Pair of gears (16) of the group transmission (2) has a total overshoot ratio of approximately 1 ': 2.1, and that the first, the input shaft (1) of the group transmission (2) assigned gear pair (8) in connection with the one assigned to the input shaft (1) second pair of gears (12) has a total transmission ratio of about 1: 4.5.

5. Gear change transmission according to one of claims 1 to 4, characterized characterized in that the clutch of the countershaft (10) of the main gearbox (3) with the freely rotatable gearwheel (14) of the second gearwheel assigned to the input shaft (1) Gear pair (12) of the group transmission (2) serving switching element as a double switching element (15) is formed, which at the same time the optional coupling of the countershaft (10) with the gear (11) of the first gear pair, which is freely rotatably arranged on this (8) of the group transmission (2) is used.

6. Gear change transmission according to one of claims 1 to 5, characterized characterized in that the freely rotatable on the output shaft (4) of the main gearbox (3) mounted gear (18) of the gear pair forming a gear stage of the same (16) of the group transmission (2) by means of axially displaceable pin contact elements (20) with the input shaft (1) of the group transmission (2) can be coupled, which is axially fixed in rotation on this arranged gear (13) of the second gear pair associated therewith (12) are guided and displaceable in the engagement and disengagement directions by a switching ring (21) are.

7. Gear change transmission according to one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the one gear stage of the main gearbox (3) co-forming Pair of gears (16) of the group transmission (2) optionally via a reverse gear (24 to 25) with a reversing shaft axially parallel to the shafts of the group transmission (2) (23) through the first pair of gears (12) of the group transmission (2) and / or through the second pair of gears (12) assigned to its input shaft (1) in the reverse direction is drivable.