DE10304636B4

DE10304636B4 - System for energizing electrical consumers in a motor vehicle

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Publication number: DE10304636B4
Application number: DE10304636.4A
Authority: DE
Inventors: Christian Delille; Nikolaus Decius; Manfred Fuisting
Original assignee: Hella KGaA Huek and Co
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2003-02-04
Filing date: 2003-02-04
Publication date: 2015-02-12
Anticipated expiration: 2023-02-05
Also published as: DE10304636A1

Abstract

System zur Bestromung elektrischer Verbraucher in einem Kraftfahrzeug, wobei – die Bestromung der Verbraucher selektiv in Abhängigkeit von Ansteuerdaten erfolgt, – die Ansteuerdaten mindestens einer Systemkomponente zugeführt werden, – die Verbraucher Lichtquellen (V1L, V2L, V3L, V4L, V1R, V2R, V3R, V4R, V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8) sind, – wenigstens einer Gruppe (V1L, V2L, V3L, V4L; V1R, V2R, V3R, V4R; V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8) von zwei oder mehr Verbrauchern eine elektronische Ansteuereinheit zugeordnet ist, welche Verbindungsleitungen zu den jeweiligen Verbrauchern aufweist, – die Ansteuereinheit mindestens eine Schnittstelle für den Anschluss an einen Kommunikationsbus aufweist, über den die Ansteuereinheit die Ansteuerdaten von der mindestens einen Systemkomponente empfängt, – die Ansteuereinheit direkt oder indirekt mit der Bordnetzspannung des Kraftfahrzeuges verbunden ist, – die Ansteuereinheit über die Verbindungsleitungen die Bestromung der Verbraucher in Abhängigkeit von den Ansteuerdaten bewirkt, dadurch gekennzeichnet, dass – die Ansteuereinheit einem Fahrzeugscheinwerfer oder einer Fahrzeugleuchte zugeordnet ist – und die Ansteuereinheit einen Watchdog-Schaltungsteil zur Überwachung einer ordnungsgemäßen Buskommunikation aufweist, wobei im Falle einer nicht ordnungsgemäßen Buskommunikation die Ansteuereinheit automatisch eine Notfall-Bestromung für mindestens einen Verbraucher bewirkt.System for energizing electrical consumers in a motor vehicle, wherein - the energization of the consumer selectively in response to control data, - the control data are supplied to at least one system component, - the consumer light sources (V1L, V2L, V3L, V4L, V1R, V2R, V3R, V4R, V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8) are, at least one group (V1L, V2L, V3L, V4L, V1R, V2R, V3R, V4R, V1, V2, V3, V4, V5 , V6, V7, V8) of two or more consumers is associated with an electronic drive unit having connecting lines to the respective consumers, - the drive unit has at least one interface for connection to a communication bus, via which the drive unit, the drive data from the at least one System component receives, - the drive unit is connected directly or indirectly with the vehicle electrical system voltage of the motor vehicle, - the drive unit via the connecting lines, the energization of the Verbr also in dependence on the control data, characterized in that - the drive unit is assigned to a vehicle headlight or a vehicle lamp - and the drive unit has a watchdog circuit part for monitoring a proper bus communication, wherein in the case of improper bus communication, the drive unit automatically an emergency Energization for at least one consumer causes.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein System zur Bestromung elektrischer Verbraucher, in Form von Lichtquellen, in einem Kraftfahrzeug, wobei die Bestromung der Verbraucher selektiv in Abhängigkeit von Ansteuerdaten, zum Beispiel dem Zustand von Bedienelementen und/oder Sensoren, erfolgt.The invention relates to a system for energizing electrical consumers, in the form of light sources, in a motor vehicle, wherein the energization of the consumer selectively in response to control data, for example, the state of controls and / or sensors takes place.

Aus der DE 43 41 058 C1 ist ein derartiges System zur Bestromung von Lichtquellen im Kraftfahrzeug bekannt. Dabei wird der Zustand von Bedienelementen (Lichtschalter) und/oder Sensoren (z. B. Dämmerungslichtsensor) einer zentralen Systemkomponente (Lichtschaltermodul) zugeführt, von dem aus dann eine Vielzahl von Versorgungsleitungen zu den einzelnen Lichtquellen verlaufen, die in der Lage sind, relativ große Ströme zu leiten. Da das zentrale Lichtschaltermodul räumlich weit von den Lichtquellen entfernt ist, ist der Verkabelungsaufwand erheblich, und zwar sowohl hinsichtlich der Materialkosten als auch hinsichtlich der Montagekosten. So sind beispielsweise allein schon zur Stromversorgung der verschiedenen Lichtquellen in einem Fahrzeugscheinwerfer von dem Lichtsteuermodul zu jedem Scheinwerfer in aufwendiger Weise mehrere Versorgungsleitungen zu verlegen. Wenn man bedenkt, dass die Zahl der Lichtquellen bzw. die Zahl der elektrischen Verbraucher immer mehr zunimmt, so wird deutlich, dass auch die Entflechtung des „Kabelwirrwarrs” im Fahrzeug immer schwieriger wird.From the DE 43 41 058 C1 is such a system for energizing light sources in the motor vehicle known. In this case, the state of operating elements (light switches) and / or sensors (for example, twilight light sensor) is fed to a central system component (light switch module), from which then a multiplicity of supply lines extend to the individual light sources which are capable of relatively large To conduct currents. Since the central light switch module is spatially far removed from the light sources, the cabling effort is considerable, both in terms of material costs and in terms of installation costs. Thus, for example, even to supply power to the various light sources in a vehicle headlight from the light control module to each headlight to lay multiple supply lines in a complex manner. If one considers that the number of light sources or the number of electrical consumers is increasing more and more, it becomes clear that the unbundling of the "cable clutter" in the vehicle is becoming increasingly difficult.

Aus der DE 100 08 455 A1 ist eine Vorrichtung zur Durchführung von Steuerungs- oder Regelungsfunktionen bei einem Fahrzeug, mit wenigstens einer Steuereinheit und mit wenigstens einem Peripherieelement bekannt, wobei das Peripherieelement mit der Steuereinheit verbunden ist und Signale empfängt und/oder sendet und die Steuerungs- oder Regelungsfunktionen durch eine Ansteuerung und/oder eine Auswertung der Signale des Peripherieelementes durchgeführt werden. Die Vorrichtung enthält dabei wenigstens ein zwischen die Steuereinheit und das Peripherieelement geschaltetes Steuermodul, wobei das Steuermodul aus einer Elektronikeinheit und einer flexiblen Erweiterung zusammengesetzt ist und das Peripherieelement an die flexible Erweiterung kontaktiert ist. Dabei handelt es sich konkret um ein Komfortsteuergerät für Schließsysteme, Fensterheber und/oder Spiegelsteller.From the DE 100 08 455 A1 is a device for performing control functions in a vehicle, with at least one control unit and at least one peripheral element known, wherein the peripheral element is connected to the control unit and receives and / or sends signals and the control or regulation functions by a control and / or an evaluation of the signals of the peripheral element are performed. The device contains at least one control module connected between the control unit and the peripheral element, wherein the control module is composed of an electronic unit and a flexible extension and the peripheral element is contacted to the flexible extension. This is concretely a comfort control device for locking systems, windows and / or mirror plates.

Aus der DE 44 26 338 A1 ist eine Einrichtung zum Anschluss einer Vielzahl von elektrischen Verbrauchern und/oder Befehlsgebern in einer Kfz-Türe bekannt.From the DE 44 26 338 A1 a device for connecting a plurality of electrical consumers and / or commandors in a motor vehicle door is known.

Aus der DE 42 21 972 C2 ist eine Schaltungsanordnung für eine Scheibenwisch- und -waschanlage in Kraftfahrzeugen bekannt. Dieser Aufbau eigne sich hervorragend dafür, weitere Endgeräte in eine zentrale Steuerung einzubeziehen, insbesondere weitere Endgeräte für das Herstellen guter Sicht im Fahrzeug, nämlich die Heckscheiben-Wisch- und Waschanlage, die Heckscheibenheizung, eine Scheinwerferwisch- und -waschanlage sowie die Lampen der Beleuchtungsanlage des Fahrzeugs.From the DE 42 21 972 C2 a circuit arrangement for a windscreen wiper and washer system in motor vehicles is known. This structure is perfectly suitable for incorporating additional terminals in a central control, in particular other terminals for producing good visibility in the vehicle, namely the rear window wiper and washer, the rear window heating, a headlight wiper and washer and the lamps of the lighting system of the vehicle.

Aus der DE 199 28 101 A1 ist ein Verfahren zum Steuern fremdkraftbetriebener Fensterheber, Schiebedächer oder Schlösser bekannt, das insbesondere in Verbindung mit der Bus-Technologie anwendbar ist. Es ist geeignet, die Verfügbarkeit der Verstelleinrichtungen beim Ausfall von Teilen des Systems zu erhöhen und gleichzeitig die Gefahr von Fehlfunktionen zu verringern.From the DE 199 28 101 A1 For example, a method for controlling power windows, sunroofs, or locks, which is particularly applicable in connection with bus technology, is known. It is suitable to increase the availability of the adjustment devices in case of failure of parts of the system while reducing the risk of malfunction.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein System zur Bestromung elektrischer Verbraucher in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, das einen erheblich reduzierten Verkabelungsaufwand erfordert. Insbesondere soll bei geringem Verkabelungsaufwand ein ausfallsicheres System für Fahrzeugscheinwerfer oder Fahrzeugleuchten geschaffen werden.The object of the invention is therefore to provide a system for energizing electrical loads in a motor vehicle, which requires a significantly reduced cabling effort. In particular, a fail-safe system for vehicle headlights or vehicle lights should be created with low cabling.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Die sich daran anschließenden abhängigen Ansprüche beziehen sich auf vorteilhafte Ausführungsformen.This object is achieved by the characterizing features of claim 1. The subsequent dependent claims relate to advantageous embodiments.

Erfindungsgemäß wird wenigstens einer Gruppe von zwei oder mehr Verbrauchern, nämlich den Lichtquellen eines Scheinwerfers, eine elektronische Ansteuereinheit zugeordnet, welche lediglich relativ kurze Verbindungsleitungen zu den jeweiligen Verbrauchern aufweist. Dabei weist die Ansteuereinheit mindestens eine Schnittstelle für den Anschluss an einen Kommunikationsbus auf, über den die Ansteuereinheit die Ansteuerdaten von der mindestens einen Systemkomponente empfängt. Damit bewirkt die Ansteuereinheit die Bestromung der Verbraucher in Abhängigkeit von den Ansteuerdaten. Auf diese Weise wird der Verkabelungsaufwand erheblich reduziert, da zu der Gruppe von Verbrauchern nicht eine Vielzahl von Versorgungsleitungen verlegt werden muss, sondern lediglich eine Busleitung. Die erfindungsgemäße Ansteuereinheit befindet sich vorzugsweise in der Nähe der Verbraucher, so dass die Verbindungsleitung zwischen der Ansteuereinheit und den Verbrauchern nur sehr kurz und damit einfach und kostengünstig ist. Dabei kann die Verbindung zwischen der Ansteuereinheit und den Verbrauchern auch in Form einer Steckverbindung ausgebildet sein.According to the invention, at least one group of two or more consumers, namely the light sources of a headlamp, is assigned an electronic drive unit which has only relatively short connecting lines to the respective consumers. In this case, the drive unit has at least one interface for connection to a communication bus, via which the drive unit receives the drive data from the at least one system component. Thus, the drive unit causes the energization of the consumer in dependence on the control data. In this way, the wiring effort is significantly reduced, since the group of consumers not a large number of supply lines must be laid, but only a bus line. The drive unit according to the invention is preferably located in the vicinity of the consumers, so that the connection line between the drive unit and the consumers is only very short and thus easy and inexpensive. In this case, the connection between the drive unit and the loads can also be designed in the form of a plug connection.

Anhand der beigefügten Zeichnungen soll die Erfindung nachfolgend näher erläutert werden.Reference to the accompanying drawings, the invention will be explained in more detail below.

Es zeigt:It shows:

1 ein Blockschaltbild eines Systems gemäß dem Stand der Technik, 1 a block diagram of a system according to the prior art,

2 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Systems, 2 a block diagram of a system according to the invention,

3 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Systems, bei dem die Ansteuereinheit integraler Bestandteil des Fahrzeugscheinwerfers ist, 3 a block diagram of a system according to the invention, in which the drive unit is an integral part of the vehicle headlamp,

3A ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Systems, bei dem die Ansteuereinheit integraler Bestandteil der Zentraleinheit ist, 3A a block diagram of a system according to the invention, in which the drive unit is an integral part of the central unit,

4 ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Systems mit teilweise außerhalb der Ansteuereinheit liegenden Treibern, 4 1 is a block diagram of a system according to the invention with drivers partly located outside the drive unit;

5 eine detailliertere Darstellung der erfindungsgemäßen Ansteuereinheit. 5 a more detailed representation of the drive unit according to the invention.

1 zeigt ein Blockschaltbild eines Systems gemäß dem Stand der Technik entsprechend DE 43 41 058 C1 , das sich auf die Stromversorgung der verschiedenen Lichtquellen (V1L, V2L, V3L, V4L, V1R, V2R, V3R, V4R – z. B. Abblendlicht, Fernlicht, Blinklicht und Standlicht) in Fahrzeugscheinwerfern bezieht. Dabei verlaufen von einer zentralen Systemkomponente (Lichtsteuermodul) in aufwendiger Weise 4 Versorgungsleitungen zu jedem Fahrzeugscheinwerfer. Der Zentraleinheit werden die Ansteuerdaten für die einzelnen Lichtquellen, d. h. der Zustand von Bedienelementen (Lichtschalter) und/oder Sensoren (z. B. Dämmerungslichtsensor) zugeführt. In der Zentraleinheit (Lichtsteuermodul) befinden sich Treiber (Endstufenverstärker) für die jeweiligen Lichtquellen, wobei die Treiber in Abhängigkeit von den Ansteuerdaten angesteuert werden. Die Bestromung der Lichtquellen erfolgt nun unmittelbar über die von der Zentraleinheit ausgehenden relativ langen Versorgungsleitungen, die hinsichtlich ihres Leitungsquerschnitts zur Führung von entsprechend hohen Strömen ausgelegt sein müssen. Wenn man bedenkt, dass nicht nur die Lichtquellen der Fahrzeugscheinwerfer versorgt werden müssen, sondern auch die Rückleuchten, Innenleuchten etc, so wird deutlich, dass der Verkabelungsaufwand erheblich ist. 1 shows a block diagram of a system according to the prior art accordingly DE 43 41 058 C1 , which refers to the power supply of the various light sources (V1L, V2L, V3L, V4L, V1R, V2R, V3R, V4R - eg dipped beam, main beam, flashing and parking light) in vehicle headlights. In this case, 4 supply lines to each vehicle headlight run from a central system component (light control module) in a complex manner. The central unit receives the drive data for the individual light sources, ie the state of operating elements (light switches) and / or sensors (eg, twilight light sensor). In the central unit (light control module) are drivers (output stage amplifier) for the respective light sources, wherein the drivers are controlled in dependence on the control data. The current supply of the light sources now takes place directly over the relatively long supply lines emanating from the central unit, which have to be designed with regard to their line cross section for the purpose of guiding correspondingly high currents. If one considers that not only the light sources of the vehicle headlights must be supplied, but also the taillights, interior lights etc, it becomes clear that the cabling is considerable.

In 2 ist ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Systems zur Bestromung der Lichtquellen in den Fahrzeugscheinwerfern dargestellt. Dabei sind die Lichtquellen (V1L, V2L, V3L, V4L, V1R, V2R, V3R, V4R) in dem linken und dem rechten Scheinwerfer jeweils zu einer Gruppe von Verbrauchern zusammengefasst, deren Bestromung über die erfindungsgemäße Ansteuereinheit, die in räumlicher Nähe zu der jeweiligen Verbrauchergruppe angeordnet ist, bewirkt wird, so dass zwischen der erfindungsgemäßen Ansteuereinheit und den jeweiligen Verbrauchern (Lichtquellen) nur sehr kurze Verbindungsleitungen (ggf. auch in Form von Steckverbindungen) angeordnet sind. Die Ansteuerdaten für die jeweiligen Verbraucher werden durch den Zustand von Bedienelementen (Lichtschalter) und/oder Sensoren (z. B. Dämmerungslichtsensor) vorgebeben. Diese Zustände werden wiederum an eine Zentraleinheit gemeldet, von wo aus sie über einen Kommunikationsbus an die Ansteuereinheiten weitergeleitet werden. Dabei ist es durchaus vorgesehen, dass es für verschiedene Fahrzeugbereiche, z. B. vom und hinten, zwei oder mehr Zentraleinheiten gibt. Die Ansteuerdaten enthalten Information darüber, welche Lichtquelle wie zu bestromen ist. Dabei bezieht sich die Art und Weise der Bestromung auf die elektrische Leistung und den Betriebsmodus, d. h. getakteten (PWM, Pulsweitenmodulation) oder nicht getakteten Betrieb. Statt einer Vielzahl von Versorgungsleitungen verläuft nun erfindungsgemäß lediglich eine Busleitung zwischen der Zentraleinheit und der Ansteuereinheit, die der jeweils zu bestromenden Verbrauchergruppe zugeordnet ist. Zur Versorgung der Ansteuereinheit selbst sowie zur Bestromung der angeschlossenen Verbraucher ist die Ansteuereinheit direkt (Batterie-Plus) und/oder indirekt (geschaltetes Batterie-Plus/Ausgang Zündschalter) mit der Bordnetzspannung zur Energieversorgung verbunden. Der Kommunikationsbus zwischen der Zentraleinheit und der Ansteuereinheit kann in Form eines LIN (Local Interconnect Network), eines CAN (Controller Area Network) oder eines SPI (Serial Peripheral Interface) Bussystems ausgebildet sein.In 2 is a block diagram of a system according to the invention for energizing the light sources in the vehicle headlights shown. In this case, the light sources (V1L, V2L, V3L, V4L, V1R, V2R, V3R, V4R) in the left and right headlamps are each combined to form a group of consumers, whose energization via the drive unit according to the invention, in spatial proximity to the respective Consumer group is arranged, is effected, so that between the drive unit according to the invention and the respective consumers (light sources) only very short connecting lines (possibly also in the form of connectors) are arranged. The control data for the respective consumers are given by the state of operating elements (light switches) and / or sensors (eg twilight light sensor). These states are in turn reported to a central unit, from where they are forwarded via a communication bus to the drive units. It is quite envisaged that for different vehicle areas, eg. B. from and behind, two or more central units. The drive data includes information about which light source to power. In this case, the way the current flows to the electrical power and the operating mode, ie clocked (PWM, pulse width modulation) or non-clocked operation. Instead of a plurality of supply lines now runs according to the invention, only one bus line between the central unit and the drive unit, which is assigned to each consumer group to be energized. To supply the drive unit itself and for energizing the connected loads, the drive unit is connected directly (battery plus) and / or indirectly (switched battery plus / output ignition switch) to the vehicle electrical system voltage to the power supply. The communication bus between the central unit and the drive unit may be in the form of a LIN (Local Interconnect Network), a CAN (Controller Area Network) or an SPI (Serial Peripheral Interface) bus system.

Bei der Ausführungsform gemäß 2 sind die Treiber/Endstufenverstärker (T_int.) zur Bestromung der Lichtquellen integraler Bestandteil der Ansteuereinheit. Insbesondere in einer Ausführungsform, in der die Ansteuereinheit als monolithischer Halbleiterbaustein ausgebildet ist, ist es jedoch vorteilhaft, wenn die Treiber (T_ext.) zur Bestromung von relativ leistungsstarken Verbrauchern außerhalb der Ansteuereinheit angeordnet sind – siehe 4 und 5.In the embodiment according to 2 the driver / power amplifier (T _int. ) for supplying the light sources are an integral part of the control unit. In particular, in an embodiment in which the drive unit is designed as a monolithic semiconductor device, it is advantageous, however, if the drivers (T _ext. ) For energizing relatively high-power consumers are arranged outside the drive unit - see 4 and 5 ,

Bei der Ausführungsform gemäß 3 ist durch die gestrichelte Linie angedeutet, dass die erfindungsgemäße Ansteuereinheit unmittelbar am Fahrzeugscheinwerfer montiert ist.In the embodiment according to 3 is indicated by the dashed line that the drive unit according to the invention is mounted directly on the vehicle headlight.

Bei der Ausführungsform gemäß 3A ist durch die gestrichelte Linie angedeutet, dass die erfindungsgemäße Ansteuereinheit auch in die Zentraleinheit integriert sein kann. Dabei erfolgt die Kommunikation zwischen dem Prozessor der Zentraleinheit und den Ansteuereinheiten vorzugsweise über einen SPI-Bus. Dies führt dazu, dass der Prozessor der Zentraleinheit einfacher ausgebildet werden kann, indem z. B. weniger Portleitungen erforderlich sind. Außerdem wird auch in diesem Fall ein dezentrales Notfall-Szenario ermöglicht.In the embodiment according to 3A is indicated by the dashed line that the drive unit according to the invention can also be integrated into the central unit. The communication between the processor of the central processing unit and the drive units preferably takes place via an SPI bus. This results in that the processor of the central unit can be made simpler by z. B. less port lines are required. In addition, a decentralized emergency scenario is also made possible in this case.

5 zeigt eine detailliertere Darstellung der erfindungsgemäßen Ansteuereinheit. Kernstück der Ansteuereinheit ist eine sogenannte State Machine, die als Logikschaltung oder Prozessor ausgebildet sein kann, und in Abhängigkeit von Eingangsdaten – den Ansteuerdaten, welche über den Kommunikationsbus empfangen werden – die Ausgänge zur Ansteuerung der internen und externen Treibern ansteuert. Darüber hinaus weist die Ansteuereinheit einen Schaltungsteil (RC-Oscillator) zur getakteten Bestromung mindestens eines Verbrauchers auf. Damit kann insbesondere über eine Modulation der Pulsweite (PWM-Betrieb) die an bestimmte Verbraucher abzugebende effektive Leistung variabel eingestellt (gedimmt) werden. Die entsprechenden Bus-Transceiver und Protokolle sind ebenfalls in der Ansteuereinheit integriert. Um im Falle einer defekten oder fehlerhaften Zentraleinheit, einer nicht ordnungsgemäßen Buskommunikation oder einer defekten Busleitung für mindestens eine Lichtquelle eine Notfall-Bestromung durchführen zu können, weist die Ansteuereinheit einen sogenannten Watchdog-Schaltungsteil zur Überwachung einer ordnungsgemäßen Buskommunikation auf. Dabei wird im Falle einer nicht ordnungsgemäßen Buskommunikation automatisch eine Notfall-Bestromung (Fail Safe Modus) durch den Watchdog initiiert. Die Parameter für dieses Notfall-Szenario, d. h. die Informationen darüber, welche Lichtquelle wie zu bestromen ist, sind vorzugsweise in einem programmierbaren Speicher der Ansteuereinheit abgelegt. In diesem Speicher können weiterhin z. B. auch die Busadresse der Ansteuereinheit oder Leistungsgrenzen für bestimmte Verbraucher gespeichert sein. Die Einprogrammierung dieser Informationen kann vorzugsweise über einen Programmiereingang am Ende der Produktionslinie (End of line Programmierung) für die Ansteuereinheit erfolgen. 5 shows a more detailed representation of the drive unit according to the invention. The core of the control unit is a so-called state machine, which can be designed as a logic circuit or processor, and in response to input data - the control data, which are received via the communication bus - controls the outputs to control the internal and external drivers. In addition, the drive unit has a circuit part (RC oscillator) for pulsed energization of at least one consumer. Thus, in particular via a modulation of the pulse width (PWM operation), the effective power to be output to certain consumers can be variably set (dimmed). The corresponding bus transceivers and protocols are also integrated in the control unit. In order to be able to carry out an emergency energization for at least one light source in the case of a defective or faulty central unit, an improper bus communication or a defective bus line, the drive unit has a so-called watchdog circuit part for monitoring a proper bus communication. In the event of improper bus communication, an emergency power supply (fail-safe mode) is automatically initiated by the watchdog. The parameters for this emergency scenario, ie the information about which light source is to be energized, are preferably stored in a programmable memory of the drive unit. In this memory can continue z. B. also be the bus address of the drive unit or power limits for certain consumers stored. The programming of this information can preferably take place via a programming input at the end of the production line (end of line programming) for the drive unit.

Damit das Notfall-Szenario bei ausgeschalteter Zündung nicht in unnötiger Weise ausgelöst wird, ist die Ansteuereinheit auch mit dem bei eingeschalteter Zündung geschaltetem Plus der Bordnetzspannung/Fahrzeugbatterie verbunden, wobei die Information Zündung Ein/Aus bei der Aktivierung des Fail Safe Modus ebenfalls ausgewertet wird, so dass die Notfall-Bestromung nur bei eingeschalteter Zündung erfolgt.So that the emergency scenario is not triggered unnecessarily when the ignition is switched off, the drive unit is also connected to the switched when the ignition plus the vehicle electrical system voltage / vehicle battery, the information ignition on / off is also evaluated when activating the fail-safe mode, so that the emergency power supply only takes place when the ignition is switched on.

Da in jeder Ansteuereinheit ein eigener Watchdog und ein eigenes Notfallprogramm implementiert ist, sind im Unterschied zum Stand der Technik dezentrale Notfall-Szenarien möglich sind, so dass für eine bestimmte Gruppe von Verbrauchern jeweils unabhängig von einer anderen Gruppe eine Notfallbestromung durchgeführt werden kann.Since a separate watchdog and a separate emergency program is implemented in each control unit, in contrast to the prior art decentralized emergency scenarios are possible, so that for a particular group of consumers each independently of another group emergency power can be performed.

Wie vorstehend bereits erwähnt, ist die Ansteuereinheit vorzugsweise als monolithischer Halbleiterbaustein ausgebildet, da diese in großen Stückzahlen kostengünstig herzustellen sind. Da die von einem solchen Baustein abzugebende Leistung ohne besondere Kühlmaßnahmen beschränkt ist, ist es vorgesehen, Treiber für die Bestromung von Verbrauchern ab einer bestimmten Leistung extern, d. h. außerhalb des Halbleiterbausteins, anzuordnen.As already mentioned above, the drive unit is preferably designed as a monolithic semiconductor device, since these are inexpensive to produce in large quantities. Since the power to be delivered by such a module is limited without any special cooling measures, it is provided that drivers for supplying power to a consumer from a certain power are connected externally, ie. H. outside the semiconductor device, to arrange.

Die Gruppierung von Verbrauchern zu einer Gruppe von Verbrauchern, die von einer gemeinsamen Ansteuereinheit angesteuert werden, wird bevorzugt applikationsspezifisch vorgenommen. Die Zahl der Lichtquellen pro Scheinwerfer ist natürlich nicht auf vier – wie in den Ausführungsformen dargestellt – beschränkt.The grouping of consumers to a group of consumers, which are controlled by a common drive unit, is preferably made application-specific. Of course, the number of light sources per headlamp is not limited to four as shown in the embodiments.

Claims

System for energizing electrical consumers in a motor vehicle, wherein - the energization of the consumer selectively in response to control data, - the control data are supplied to at least one system component, - the consumer light sources (V1L, V2L, V3L, V4L, V1R, V2R, V3R, V4R, V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7, V8) are, at least one group (V1L, V2L, V3L, V4L, V1R, V2R, V3R, V4R, V1, V2, V3, V4, V5 , V6, V7, V8) of two or more consumers is associated with an electronic drive unit having connecting lines to the respective consumers, - the drive unit has at least one interface for connection to a communication bus, via which the drive unit, the drive data from the at least one System component receives, - the drive unit is connected directly or indirectly with the vehicle electrical system voltage of the motor vehicle, - the drive unit via the connecting lines the energization of the cons also in dependence on the control data, characterized in that - the drive unit is assigned to a vehicle headlight or a vehicle lamp - and the drive unit has a watchdog circuit part for monitoring a proper bus communication, wherein in the case of improper bus communication, the drive unit automatically an emergency Energization for at least one consumer causes.

System according to claim 1, characterized in that the drive unit has at least one circuit part for clocked energization of at least one consumer.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit connected to the switched-on ignition plus of the vehicle electrical system voltage is, so that the emergency power supply takes place only when the ignition is switched on.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit is designed as a monolithic semiconductor device.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit has at least one driver (output stage amplifier) for energizing at least one consumer as an integral circuit part.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit controls at least one external driver (output stage amplifier) for energizing at least one consumer.

System according to one of the preceding claims, characterized in that the drive unit is mounted on the vehicle headlight or on the vehicle lamp.