DE10302621B4

DE10302621B4 - Befestigungsteil eines Kraftstofftanks und Verfahren zu seiner Herstellung

Info

Publication number: DE10302621B4
Application number: DE10302621.5A
Authority: DE
Inventors: Vladimir Franjo; Christopher K. Quick
Original assignee: Ti Group Automotive Systems N D Ges D Staates Delaware LLC; TI Group Automotive Systems LLC
Current assignee: Ti Group Automotive Systems N D Ges D Staates Delaware LLC; TI Group Automotive Systems LLC
Priority date: 2002-01-28
Filing date: 2003-01-23
Publication date: 2021-08-12
Anticipated expiration: 2023-01-24
Also published as: US20030141304A1; US6679399B2; DE10302621A1

Abstract

Befestigungsteil eines Kraftstofftanks zum Erfassen eines elastischen Clips, mit:- einer mehrlagigen Tankwand (18) mit einer Innenschicht (26) und einer Außenschicht (28),- einer Kraftstoffkammer (16), die von der Innenschicht (26) der Tankwand (18) begrenzt wird, und- einem länglichen hohlen Vorsprung (12), der mit der Tankwand (18) einteilig ausgebildet ist und in die Kraftstoffkammer (16) vorsteht, wobei der hohle Vorsprung einen Kopf (20), einen Hals (36) und einen von der Außenschicht (28) begrenzten sackartigen Innenraum (32) hat, dadurch gekennzeichnet, dass- der Innenraum (32) dazu ausgebildet ist, einen Clip (58) mit einem Schnappsitz aufzunehmen, und- der Vorsprung (12) dazu ausgebildet ist, von einem äußeren Clip (22) mit einem Schnappsitz umgriffen zu werden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Befestigungsteil eines Kraftstofftanks sowie ein Verfahren zum Herstellen eines Kraftstofftanks aus Kunststoff mit einem einteilig damit ausgebildeten Befestigungsteil zum Erfassen eines Clips.
Bei den meisten modernen Kraftfahrzeugen ist der herkömmliche Stahltank insbesondere aus Gewichtsersparnis durch einen leichteren Kunststofftank ersetzt worden. Der Kunststofftank, der üblicherweise aus einem hochdichten Polyethylen besteht, muss jedoch so gefertigt werden, dass er mehrere kontinuierliche Schichten spezieller Zusammensetzung und Eigenschaften hat.
Von den verschiedenen Schichten dient üblicherweise eine Zwischenschicht als Sperrschicht, die die Permeation von Kraftstoffdampf bzw. Kohlenwasserstoffemissionen durch die Tankwand verhindert. Die Sperrschicht muss den üblichen Kohlenwasserstoff-Emissionsstandards genügen. Somit müssen Durchdringungen bzw. andere Materialien wie z. B. Befestigungselemente, die durch die Sperrschicht verlaufen, einwandfrei abgedichtet und unporös sein. Um eine Tankdurchdringung abzudichten, sind zusätzliche Bauteile erforderlich, was das Gewicht erhöht und die Herstellungs- und Wartungskosten vergrößert.
Die FR 2 806 959 A1 offenbart einen Fahrzeugkraftstofftank mit Wandungen aus thermoplastischem Kunststoff und mit umspritzten Einsätzen zur Befestigung einer Vorrichtung im Tank.
Die US 5 308 427 A offenbart ein Verfahren zum Befestigen von Kunststoffartikeln.
Die US 2002 / 0 000 252 A1 offenbart einen Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge.
Die US 5 533 881 A offenbart eine Vorrichtung zum Formen eines thermoplastischen Behälters.
Die US 4 938 679 A offenbart einen kollabierbaren Kern zum Formen von Verschlüssen mit unterbrochenen Innengewinden.
Die DE 42 05 332 A1 offenbart eine Verbindung eines Anschlusselements aus Metall mit einem blasgeformten Behälter aus Kunststoff.
Die DE 18 52 986 U offenbart einen Hohlkörper aus thermoplastischem Kunststoff, der durch Aufblasen eines Schlauches oder Folienbänder in einer geschlossenen Form hergestellt ist.
Diese Nachteile sollen durch die vorliegende Erfindung vermieden werden. Insbesondere soll ein Befestigungsteil eines mehrlagigen Kraftstofftanks geschaffen werden, das die kontinuierliche Sperrschicht nicht unterbricht bzw. nicht zu erhöhter Kraftstoffemission aus dem Tank führt. Das Befestigungsteil soll aus einer möglichst geringen Anzahl von Einzelteilen besteht, einen relativ einfachen Aufbau haben, kostengünstig zu fertigen und zu montieren sein und robust, betriebssicher und langlebig sein.
Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen definiert.
Ein mit einem Kraftstofftank einteilig ausgebildetes Befestigungsteil besteht aus einem hohlen Vorsprung, der von einer mehrlagigen Tankwand aus Kunststoff getragen und in diese vorzugsweise durch Blasformen eingearbeitet ist. Die Tankwand hat vorzugsweise eine kontinuierliche Zwischenschicht in Form einer Sperrschicht zwischen einer kontinuierlichen Innenschicht und Außenschicht, in denen der Vorsprung gebildet ist, ohne irgendwelche Unterbrechungen bzw. Diskontinuitäten zu erzeugen, die die Integrität des Kraftstofftanks zerstören könnten. Der hohle Vorsprung ragt in eine Kraftstoffkammer, die von der Innenschicht begrenzt wird, und hat an seinem freien Ende einen vergrößerten Kopf. Die Außenschicht begrenzt einen sackartigen Innenraum des hohlen Vorsprungs, der im wesentlichen der Kontur der gegenüberliegenden Seite folgt. Ein aufnehmender Clip, der unabhängig vom Kraftstofftank ist, umgibt die Innenschicht der Tankwand und steht mit dieser in Eingriff.
Um den hohlen Vorsprung zu bilden, wird ein kollabierbares, als Minikern dienendes Werkzeug gegen die Außenschicht der Tankwand gedrückt, vorzugsweise nachdem der Tank blasgeformt wurde, jedoch während er noch in der Blasform formbar ist, um nicht die Tankwand zu durchdringen und eine bessere Wanddickenverteilung zu erzielen. Das Werkzeug wird radial aufgeweitet und sorgt somit für einen Hinterschnitt. Die Tankwand wird dann abgekühlt, ehe das Werkzeug kollabiert und abgezogen wird.
Anhand der Zeichnungen werden Einzelheiten der Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:

1 eine teilweise geschnittene perspektivische Ansicht eines Befestigungsteils eines Kraftstofftanks, bei dem ein innerer steckbarer Clip entfernt wurde, um Einzelheiten im Inneren zu zeigen;
2 eine geschnittene Explosionsdarstellung längs der Linie 2-2 in 1 ;
3 eine perspektivische Ansicht eines kollabierbaren, als Kern dienenden Werkzeuges;
4 eine Schnittansicht einer Tankwand, die gegen eine Blasform formgeblasen wird, und zwar ehe das kollabierbare Werkzeug eingesetzt wird; und
5 eine der 4 entsprechende Ansicht, bei der das kollabierbare Werkzeug in die Blasform eingesetzt und zum Herstellen des Vorsprungs aufgeweitet wurde.

Die 1 und 2 zeigen ein mit einem Kraftstofftank einteilig ausgebildetes Befestigungsteil in Form eines hohlen Vorsprungs 12 mit einer zentralen Achse 14, der in eine von einer mehrlagigen Tankwand 18 gebildete Kraftstoffkammer 16 vorsteht. Ein aufnehmender bzw. äußerer Clip 22 des Befestigungsteils 10 umgreift den Vorsprung 12 mit Schnappsitz. Der Clip 22 kann ein eigenes Teil sein, das an einer Vorrichtung befestigt ist, oder aber eine Komponente, die häufig als einteiliger Abschnitt irgendeines Bauteils der Kraftstoffanlage wie z. B. eines Filters, Druckreglers, Niveausensors, Kraftstoffpumpe, Kraftstoffmoduls, usw. ausgebildet sein kann, wie dies in der US-Patentanmeldung US 2003 / 0 102 035 A1 vom 30. November 2001 beschrieben wird. Die Tankwand 18 kann als einzelne Lage aus einem Kunststoff wie z. B. hochdichtem Polyethylen (HDPE) ausgebildet sein; vorzugsweise besteht sie jedoch aus einer mehrlagigen Wand mit einer als Sperrschicht dienenden Zwischenschicht 24, die die Permeation von Kohlenwasserstoffen verhindert, und einer inneren Schicht 26 sowie einer äußeren Schicht 28; die dem Kraftstofftank Festigkeit und Steifigkeit verleihen. Die Zwischenschicht 24 verläuft kontinuierlich zwischen der Innenschicht 26 und Außenschicht 28. Irgendeine Unterbrechung der Sperrschicht würde die Integrität des Kraftstofftanks beeinträchtigen und zu unerwünschten Kraftstoffemissionen in die Atmosphäre führen. Eine Außenfläche 30 des Vorsprungs 12 wird von der Innenschicht 26 der Tankwand 16 gebildet. Der hohle Vorsprung 12 hat ferner einen sackartigen Innenraum 32, der von einer Innenfläche 34 des Vorsprungs 12 begrenzt wird, die von der Außenschicht 28 getragen wird. Die Sperrschicht 24 verläuft kontinuierlich durch den gesamten Vorsprung 12, um nicht die Integrität des Kraftstofftanks zu stören.
Typischerweise besteht die Zwischenschicht 24 der Tankwand 18 und somit der Vorsprung 12 aus Ethylvinylalkohol (EVOH), und die Innen- und Außenschicht 26 bzw. 28 bestehen aus HDPE. Da EVOH und HDPE nicht unmittelbar aneinander haften, werden Haftschichten aus Kleber zwischen ihnen vorgesehen. Die Innenschicht 26 besteht insbesondere aus jungfräulichem HDPE, und die Außenschicht 28 besteht aus wiedergemahlenem HDPE, das außen mit einer Lage aus schwarzem HDPE (Kohlenstoff), insbesondere als UV-Schutz beschichtet wird und das elektrisch leitend ist, um die negativen Auswirkungen einer elektrostatischen Aufladung zu mindern.
Der hohle Vorsprung 12 hat einen erweiterten Kopf 20 und einen Hals 36, die konzentrisch zu der zentralen Achse 14 angeordnet sind und in die Kraftstoffkammer 14 vorstehen. Der Hals 36 hat mehrere Einbuchtungen 38, die um die zentrale Achse 14 gleichmäßig beabstandet angeordnet sind und von der Außenfläche 30 gebildet werden. Es ist jedoch nicht unbedingt erforderlich, dass die Einbuchtungen 38 gleiche Abstände haben. Wenn beispielsweise eine bestimmte Ausrichtung erforderlich ist, kann eine Einbuchtung größer gemacht werden, um einen fehlerhaften Einbau zu vermeiden. Mit jeder Einbuchtung 38 wechselt sich eine säulenartige Rippe 40, die über die axiale Länge des Halses 36 verläuft und eine radial äußere Fläche 42 hat, welche Teile der Außenfläche 30 bildet und von einem radial äußeren Umfang 44 des Kopfes 20 aus tangential verläuft. Die radiale Fläche 42 verläuft parallel und konzentrisch zu der zentralen Achse 14.
Der aufnehmende bzw. äußere Clip 22 steht mit dem hohlen Vorsprung 12 um den Kopf 20 herum über mehrere flexible und elastische Finger 46 in Eingriff, die sich von der Basis 48 des Clips 22 axial über den Kopf 20 erstrecken. Die Finger 46 sind um die zentrale Achse 14 herum gleichmäßig beabstandet angeordnet, und jeder Finger ist an seinem freien Ende mit einem Ansatz 50 versehen, der radial nach innen in eine zugehörige Einbuchtung 38 ragt. Wenn der Clip 22 auf diese Weise in Eingriff ist, sichern die tangentialen Rippen 40, die radial außen zwischen den Fingern 50 des Clips 22 verlaufen, den Clip 22 gegen eine Drehung um die zentrale Achse 14 bezüglich des Vorsprungs 11. Wie in den 1 und 2 dargestellt ist, hat das Befestigungsteil 10 drei Einbuchtungen 38 und drei zugehörige Finger 46, wobei jeweils ein Ansatz 50 in eine Einbuchtung 38 ragt. Der Clip 22 kann auch die Form einer Klemmvorrichtung (nicht gezeigt) annehmen, die ebenfalls eine Verdrehsicherung aufweist.
Der sackartige Innenraum 32 des Vorsprungs 12 hat eine Bohrung 52, die von dem Hals 36 und/oder der schwarzen Innenfläche 34 des Vorsprungs 12 gebildet wird, welche von der Außenfläche der Außenschicht 28 getragen wird. Die Bohrung 52 steht mit einer vergrößerten Kammer 54 in Verbindung, die von dem Kopf 20 gebildet wird. Die Bohrung 52 hat axial verlaufende Kanäle 56, die von den tangentialen Rippen 40 an der Rückseite der Tankwand 18 gebildet sind.
Falls erwünscht, kann ein innerer bzw. steckbarer Clip 58 mit Schnappsitz in den Innenraum 32 eingesetzt werden. Wie der aufnehmende Clip 22 kann der steckbare bzw. innere Clip 58 als einteiliger Abschnitt irgendeines Bauteils oder aber als unabhängiges Element, das an einem Bauteil befestigt wird, ausgebildet werden. Beispielsweise kann der Clip 58 einen einstückigen Abschnitt eines Kabelbaum-Trägers bilden, der einen Kabelbaum benachbart zur Außenfläche des Kraftstofftanks trägt. Der Clip 58 hat mehrere freistehende Finger 60 (im dargestellten Fall drei Finger), die von einer Basis 62 abgehen. Jeder Finger 60 hat an seinem freien Ende einen Rastvorsprung 64, der radial nach außen ragt. Wenn der Clip 58 in den Innenraum 32 eingesetzt wird, werden sie durch Anlage an der Bohrung 52 radial nach innen umgebogen, während sie an der Innenfläche 34 entlang gleiten, bis sie radial nach außen schnappen und mit der Kammer 54 in Eingriff gelangen. Jeder Finger 60 bzw. Rastvorsprung 64 hat eine Breite in Umfangsrichtung, die größer ist als die der Kanäle 56, um ein unbeabsichtigtes Lösen des Clips 58 aus dem Innenraum 32 zu verhindern.
Zum Herstellen des Vorsprungs 12 wird ein kollabierbares Werkzeug 70 verwendet, das in 3 dargestellt und von der Fa. DME Incorporated hergestellt wird. Das Werkzeug 70 hat einen Hohlkörper 72 mit einer längsverlaufenden Durchgangsbohrung 74 und drei flexiblen und elastischen Fingern 76, wobei Längsschlitze 79, die seitlich mit der Durchgangsbohrung 74 in Verbindung stehen, zwischen den Fingern 76 angeordnet sind, in denen drei Segmente 80, die jeweils mit einer Betätigungsstange 81 einstückig ausgebildet sind, gleitend gelagert sind, um zwischen einer eingefahrenen und ausgefahrenen Stellung axial verstellt werden zu können. In ihrer ausgefahrenen Stellung bilden die Segmente 80 zusammen mit den Fingern 76 einen Formkern, der zum Formen des Vorsprungs 12 dient und eine Form entsprechend dem hohlen Innenraum des Vorsprungs hat. In der eingefahrenen Stellung lassen sie Segmente 80 einen Raum frei, in den die freien Enden der Finger 76 „kollabieren“ bzw. radial nach innen umgebogen werden können, um das Werkzeug 70 aus dem Innenraum des fertigen Vorsprungs 12 abziehen zu können.
Der Vorsprung 12 wird während des Blasformens des Kunststofftanks gebildet. Wie in den 4 und 5 dargestellt ist, ist ein heißer und formbarer coextrudierter Vorformling aus allen Schichten in einem Formhohlraum 82 einer Blasform 84 angeordnet, die dann geschlossen wird. Der Vorformling wird dann zum Herstellen der einstückigen Tankwand 18 formgeblasen. Das kollabierbare Werkzeug 70 wird dann durch ein Loch 86 der Blasform 82 eingeschoben, während es sich im nicht kollabierten Zustand befindet. Während die Tankwand 18 noch heiß und formbar ist, wird das Werkzeug 70 in die Tankwand 18 geschoben, wodurch der hohle Vorsprung 12 gebildet wird, während der Blasformdruck für die Endformgebung sorgt. Die Tankwand 18 kann dann innerhalb der Form 60 abkühlen, ehe das Werkzeug 70 kollabiert wird. Wenn sie ausreichend abgekühlt ist, um ihre Form beizubehalten, kann das Werkzeug 70 aus dem Formhohlraum 82 der Form 84 abgezogen werden. Die Form 84 wird dann geöffnet, und die Tankwand 18 wird entfernt.
Wenngleich die oben beschriebene Ausführungsform der Erfindung die derzeit bevorzugte Ausführungsform ist, sind jedoch zahlreiche Abwandlungen möglich. Beispielsweise muss der Vorsprung 12 nicht in die Kraftstoffkammer vorstehen, sondern er kann auch aus dem Kraftstofftank nach außen ragen, vorausgesetzt, eine geteilte Ausnehmung im Formhohlraum oder ein anderes Werkzeug kann in der Form vorgesehen werden, um den nach außen ragenden Vorsprung während des Herstellungsvorganges zu bilden. Außerdem kann der Vorsprung mit Außen- oder Innengewinde für Befestigungszwecke versehen werden.

Claims

Befestigungsteil eines Kraftstofftanks zum Erfassen eines elastischen Clips, mit: - einer mehrlagigen Tankwand (18) mit einer Innenschicht (26) und einer Außenschicht (28), - einer Kraftstoffkammer (16), die von der Innenschicht (26) der Tankwand (18) begrenzt wird, und - einem länglichen hohlen Vorsprung (12), der mit der Tankwand (18) einteilig ausgebildet ist und in die Kraftstoffkammer (16) vorsteht, wobei der hohle Vorsprung einen Kopf (20), einen Hals (36) und einen von der Außenschicht (28) begrenzten sackartigen Innenraum (32) hat, dadurch gekennzeichnet, dass - der Innenraum (32) dazu ausgebildet ist, einen Clip (58) mit einem Schnappsitz aufzunehmen, und - der Vorsprung (12) dazu ausgebildet ist, von einem äußeren Clip (22) mit einem Schnappsitz umgriffen zu werden.
Befestigungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass - der Vorsprung (12) eine zentrale Achse hat, dass - sich der Kopf (20) und der Vorsprung (12) konzentrisch längs der zentralen Achse erstrecken, und dass - der Hals (36) axial zwischen der Tankwand (18) und dem vergrößert ausgebildeten Kopf (20) angeordnet ist.
Befestigungsteil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass - der Hals (36) mehrere Einbuchtungen (38) hat, die um die zentrale Achse in Umfangsrichtung verteilt angeordnet sind und von der Innenschicht (26) begrenzt werden.
Befestigungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - die Tankwand (18) eine Zwischenschicht (24) hat, die kontinuierlich zwischen der Innen- und Außenschicht (26, 28) verläuft.
Befestigungsteil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass - die Zwischenschicht (24) der Tankwand (18) von der Innenschicht (26) und Außenschicht (28) vollständig bedeckt wird.
Befestigungsteil nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass - die Innen-, Außen- und Zwischenschicht (24, 26, 28) aus Kunststoff bestehen.
Befestigungsteil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass - die Innen- und Außenschicht (26, 28) der Tankwand (18) aus einem hochdichten Polyethylen bestehen.
Befestigungsteil eines Kraftstofftanks, mit: - einer mehrlagigen Tankwand (18) mit einer kontinuierlichen ersten Schicht (26), die mit einer kontinuierlichen zweiten Schicht (28) verbunden ist, - einem länglichen hohlen Vorsprung (12), der mit der Tankwand (18) einteilig ausgebildet ist und von dieser vorsteht, wobei der Vorsprung (12) eine zentrale Achse, einen sackartigen Innenraum (32), eine Innenfläche, eine Außenfläche und einen vergrößerten Kopf (20) hat, die Innenfläche den sackartigen Innenraum (32) begrenzt und von der zweiten Schicht (28) getragen wird, die Außenfläche von der ersten Schicht (26) getragen wird, der Vorsprung (12) axial und konzentrisch zu der zentralen Achse des vergrößerten Kopfes (20) verläuft, gekennzeichnet durch - einen aufnehmenden Clip (22), der den vergrößerten Kopf (20) des Vorsprungs (12) mit Schnappsitz aufnimmt, wobei der aufnehmende Clip (22) eine Basis (48) und mehrere flexible Finger (46) hat, die von der Basis (48) in Richtung auf die zweite Schicht (28) der Tankwand axial verlaufen, die Finger (46) zu dem Kopf (20) axial ausgerichtet und radial außerhalb des Kopfes (20) angeordnet sind, die Finger (46) um die zentrale Achse verteilt angeordnet sind, jeder der Finger (46) einen Ansatz (50) hat, der vom freien Ende des Fingers radial nach innen ragt, und die Ansätze (50) radial innerhalb des Kopfes (20) angeordnet sind, - wobei der Innenraum (32) dazu ausgebildet ist, einen Clip (58) mit einem Schnappsitz aufzunehmen.
Befestigungsteil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass - ein Hals (36) konzentrisch um die zentrale Achse herum angeordnet ist, - der Kopf (20) von dem Hals (36) axial vorsteht, - der Hals (36) mehrere Einbuchtungen (38) hat, die von der Außenfläche des Vorsprungs (12) gebildet werden, - jeder der Ansätze (50) innerhalb eines der Einbuchtungen (38) angeordnet ist, wodurch der aufnehmende Clip (22) gegen eine Drehung um die zentrale Achse des Vorsprungs (12) gesichert wird.
Befestigungsteil nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass - die erste Schicht (26) der Tankwand (18) eine Kraftstoffkammer (16) begrenzt.
Befestigungsteil nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass - die Tankwand (18) eine Zwischenschicht (24) hat, die zwischen der ersten und zweiten Schicht (26, 28) liegt und sowohl von der ersten wie auch zweiten Schicht (26, 28) vollständig bedeckt wird.
Befestigungsteil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass - die Zwischenschicht (24) aus einem anderen Kunststoff als die erste und zweite Schicht (26, 28) besteht.
Befestigungsteil nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass - die erste und zweite Schicht (26, 28) der Tankwand (18) aus einem hochdichten Polyethylen bestehen.
Befestigungsteil nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass - der Innenraum (32) des Vorsprungs (12) eine Bohrung (52) und eine erweiterte Kammer (54) aufweist, von denen die Bohrung (52) durch den Hals (36) und die Kammer (54) durch den Kopf (20) gebildet werden, und dass - ein steckbarer Clip (58) in den sackartigen Innenraum (32) des Vorsprungs (12) mit Schnappsitz einsetzbar ist, wobei der steckbare Clip (58) eine Basis (62) und mehrere flexible Finger (60) hat, die von der Basis (82) axial in Richtung auf die zweite Schicht (28) der Tankwand (18) vorstehen, die Finger (60) um die zentrale Achse herum verteilt angeordnet sind, und jeder der Finger (60) einen Ansatz (64) hat, der vom freien Ende des zugehörigen Fingers (60) radial nach außen ragt, um an der zweiten Schicht (28) der Tankwand (18) innerhalb der erweiterten Kammer (54) anzugreifen.
Verfahren zum Herstellen eines Kraftstofftanks mit einem einteilig zu diesem ausgebildeten Befestigungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 14, das die folgenden Schritte umfasst: - Positionieren einer vorgeformten Tankwand (18) in einer Blasform (84), - Einsetzen eines kollabierbaren, als Kern dienenden Werkzeuges (70) in ein Loch (86) innerhalb der Blasform (82), - Blasformen der Tankwand (18) gegen die Blasform (84), - Vorschieben des Werkzeuges (70) in die blasgeformte Tankwand (18), - radiales Aufweiten des Werkzeuges (70), - teilweises Kühlen der Tankwand (18), - radiales Kollabieren des Werkzeuges (70) und - Abziehen des Werkzeuges (70) aus dem Formhohlraum.
Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass - das Blasformen der Tankwand (18) fortgesetzt wird, nachdem das Werkzeug (70) in die Tankwand (18) eingeschoben wurde.