-
Die vorliegende Erfindung betrifft
eine pneumatisch und/oder elektromotorisch betätigbare Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
-
Scheibenbremsen sind beispielsweise
als Schiebesattelscheibenbremsen, Schwenksattelscheibenbremsen oder
Festsattelscheibenbremsen bekannt.
-
Schiebesattel- benötigen ein
achsfestes Bauteil, das die an einer Seite der Bremsscheibe wirksamen
Bremsbeläge
trägt und
bei Bremsbetätigung
deren Umfangskräfte
aufnimmt sowie den parallel zur Fahrzeugachse verschiebbar gelagerten Bremssattel
hält. Die
Relativbewegung, die der Bremssattel gegen das achsfeste Bauteil
ausführt, lässt sich
in Arbeits- und Verschleißhub
unterteilen.
-
Zum Ausgleich von Bremsbelag- und/oder Bremsscheibenverschleiß ist im
Bremssattel wenigstens eine Nachstelleinrichtung angeordnet, welche über ein
oder zwei im wesentlichen axial zur Bremsscheibe verschiebliche
Druckstücke
auf einen Bremsbelag wirkt, um den Abstand zwischen dem Bremsbelag
und der Bremsscheibe zu verstellen.
-
Werden auf beiden Seiten der Bremsscheibe separate
Nachstelleinrichtungen angeordnet, ist es lediglich noch notwendig,
den Verschiebeweg der Bremsscheibe derart auszulegen, daß das Lüftspiel überwunden
und die elastische Verformung der Bremsbeläge und des Bremssattels, also
der genannte Arbeitshub, ausgeglichen werden können (siehe z.B. die PCT/EP01/09366).
-
Die beidseitig der Bremsscheibe vorgesehenen
Nachstelleinrichtungen weisen z.B. als Nachstellelemente von einem
Elektromotor oder von einer sonstigen Mechanik über ein Getriebe drehbare Nachstellhülsen auf,
die ein Innengewinde besitzen, in das ein bolzenartiger Ansatz des
jeweils zugeordneten Druckstückes
eingeschraubt ist, so daß durch entsprechende
Verdrehung eine relative axiale Bewegung zwischen den Nachstellhülsen und
den Druckstücken
gegeben ist. Bekannt ist auch eine umgekehrte Anordnung, bei der
die Druckstücke
einen hülsenartigen
Ansatz aufweisen, der auf einem das Nachstellelement bildenden Bolzen
verdrehbar ist.
-
Das Bremsbelagmaterial ist unmittelbar
mit dem Belagträger
verbunden, der wiederum mit dem Druckstück entweder verbunden ist oder
aber ohne Verbindung zum Belagträger „lose"
an diesem anliegt.
-
Aus der
DE 42 30 005 A1 ist eine
Scheibenbremse mit einem Schiebesattel bekannt, bei welcher auf
jeder Seite der Bremsscheibe jeweils zwei nebeneinander angeordnete
Druckstücke
auf einen Belagträger
eines Bremsbelages einwirken, der mit einem Belagträgermaterial
versehen ist.
-
Nachteilig bei den bekannten Konstruktionen ist,
daß die
bei einem Bremsvorgang entstehende Reibungswärme ungehindert durch sämtliche
Bauteile der Nachstelleinrichtung geleitet wird, wodurch die nachgeordneten
Funktionsteile einer besonderen, die Standzeit mindernden Belastung
ausgesetzt sind. Problematisch ist dies insbesondere, wenn als Antriebe
der Nachstelleinrichtungen Elektromotore eingesetzt werden.
-
Da Scheibenbremsen, die bei Nutzfahrzeugen
Verwendung finden, höchsten
Beanspruchungen unterliegen, kommt diesem Problem eine besondere Bedeutung
zu, insbesondere in wirtschaftlicher Hinsicht, da verkürzte Standzeiten
und ein dadurch bedingter Ersatz der entsprechenden Funktionsteile nicht
nur Reparaturkos ten verursacht, sondern auch Kosten, die durch die
notwendige Stillstandszeit des Nutzfahrzeuges entstehen.
-
Aus der
DE 39 19 179 ist eine Scheibenbremse
bekannt, bei welcher an der zum Druckstück gewandten Seite des Bremsbelages
an der Belagträger
eine Wärmedämmplatte
angebracht ist, welche den Wärmefluss
zwischen dem Bremsbelag und dem Druckstück verringert. Da bei Bremsungen
eine hohe Wärmeentwicklung
an der Bremsscheibe und den Bremsbelägen erfolgt, schützt die
Wärmedämmplatte
das Innere des Bremssattels – so
die Zuspanneinheit und die Nachstelleinrichtung – gegen Überhitzung. Durch diese Lösung lässt sich
das Problem mindern.
-
Es ist auch notwendig, die Druckstücke und die
Nachstellelemente verdrehsicher zu halten, um so in Wirkung mit
ortsfesten, jedoch drehbaren Korrespondenzelementen, wie mit Innengewinde
versehenen Nachstellhülsen,
in denen die Nachstellelemente als Gewindespindel geführt sind,
eine axiale Bewegung der Druckstücke
zu erreichen.
-
Der vorliegenden Erfindung liegt
daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art
so weiterzuentwickeln, daß mit konstruktiv
geringen Maßnahmen
zum einen eine geringere Wärmeübertragung
bei Bremsungen in das Innere des Bremssattels und/oder eine konstruktiv einfache
Art der Verdrehsicherung der Nachstellelemente und deren Korrespondenzelementen
erreicht wird.
-
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse
gelöst,
welche die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
-
Danach sind die beiden Nachstellelemente der
wenigstens einen Nachstelleinrichtung verdrehsicher in ihrem zum
jeweiligen Bremsbelag weisenden Bereich an einer gemeinsamen Verbindungsplatte befestigt
und/oder an der Verbindungsplatte und/oder am Druckstück auf der
dem jeweiligen Bremsbelag zugewandten Seite ist zumindest bereichsweise
eine ein- oder mehrteilige wärmeisolierende
Schicht angebracht ist.
-
Gegenüber dem Stand der Technik bietet
die Verbindungsplatte als Verdrehsicherung nicht nur erhebliche
Herstellungs- und Montagevorteile aufgrund seines einfachen Aufbaus,
sondern auch Funktionsvorteile, da die Verbindungsplatte immer an
gleicher Position auf den Druckstücken verbleibt, d.h. die Verbindungsplatte
bewegt sich entsprechend der axialen Verstellung der Druckstücke mit
diesen mit.
-
Dabei wird mit einfachen Mitteln
neben der konstruktiv unkomplizierten Verdrehsicherung der Druckstücke optional
auch effizient ein Schutz der nachgeordneten Funktionsteile vor
Wärmeeinwirkung
geschaffen, und zwar einerseits durch die Verbindungsplatte an sich
und andererseits durch die Beschichtung an dieser Platte oder am
Druckstück.
-
Eine durch übermäßige Wärme bedingte Belastung der
im Inneren des Bremssattels angeordneten Teile bzw. eine Beeinträchtigung
ihrer Funktionsfähigkeit
bei einer dauerhaften oder häufigen
Erwärmung
mit den sich daraus ergebenden, zum Stand der Technik beschriebenen
Problemen, wird somit verhindert.
-
Vorzugsweise ist die Verbindungsplatte
als Wärmeschutzblech
ausgebildet, das so dimensioniert ist, daß es die Öffnung eines Einbauraumes im Bremssattel,
in dem die Nachstelleinrichtung platziert ist, weitgehend überdeckt.
Zusätzlich
kann die Öffnung
mit einer weiteren Abdeckplatte verschlossen werden, die an der Öffnung des
Bremssattels verschraubt wird, somit nicht axial beweglich ist und Durchbrechungen
für die
Druckelemente aufweist.
-
Besonders bevorzugt ist die wärmeisolierende
Schicht ein- oder mehrteilig ausgebildet und unmittelbar auf der
Verbindungsplatte aufgebracht. Als Schicht können eine – oder zwei – Keramikplatten vorgesehen
sein, die das Druckstück über sein größtes Querschnittsabmaß hinaus überragen,
wobei diese Keramikplatte an dem als Wärmeschutz und als Verdrehsicherung
für die
beiden Druckstücke
einer Nachstelleinrichtung fungierenden Verbindungsplatte befestigt
ist, das form- und/oder
kraftschlüssig
mit den Druckstücken
verbunden ist.
-
Nach einer anderen bevorzugten Variante
ist auf die Verbindungsplatte eine das Druckstück ausbildende Druckstückplatte
aufgesetzt, welche die wärmeisolierende
Schicht trägt.
Denkbar ist aber auch, auf eine Druckstückplatte eine keramische Beschichtung
aufzubringen. Hierbei wird die Verbindungsplatte durch die Druckstückplatte
geklemmt.
-
Bevorzugt wird die Druckstückplatte
formschlüssig
axial und verdrehsicher an der Verbindungsplatte gehalten.
-
Besonders bevorzugt weist die Druckstückplatte
zur Verbindungsplatte materialkontaktfreie Ausnehmungen auf.
-
Nach einer weiteren vorteilhaften
Variante weist wiederum die Verbindungsplatte im Verbindungsbereich
mit den Nachstellelementen zum Bremsbelag hin gerichtete Ausstülpungen
auf, in denen die Nachstellelemente auf einfache Weise axial und
verdrehgesichert festgelegt sind.
-
Dabei ist es ferner vorteilhaft,
wenn die zylinderförmige
Ausstülpung
in ihrem Mantelbereich ausgeformte Rastnasen aufweist, die innenseitig
der Ausstülpung
als Rastnuten ausgebildet sind und die außenseitig mit Rastnuten der
Druckstückplatte
und innenseitig mit Nasen des Nachstellelementes korrespondieren
und derart insbesondere eine einfache Monate dieser Bauelemente
erlauben.
-
Nach einer weiteren Variante weist
der in der Ausstülpung
einliegende Bereich des Nachstellelementes mantelseitig materialdurchbrechende
Schlitze auf. Um eine optimierte Wärmeisolierung zu erzielen,
kann auch die Druckstückplatte
mit Durchbrechungen versehen sein, die beispielsweise radial verlaufend
nebeneinander angeordnet sind und die eine Wärmeisolierung in diesem Bereich
bewirken. In jedem dieser Fälle
sind dabei die Druckstückplatte und
das Druckstück
dabei mit der Verbindungsplatte verdrehsicher verbunden.
-
Zusätzlich können an die Verbindungsplatte Faltenbälge angeschlossen
werden, die die jeweiligen Nachstellelemente schützend überdecken.
-
Nach einer weiteren – auch für sich unabhängig betrachtbaren – Variante
der Erfindung sind die Druckstücke
und die Belagträger
jeweils derart miteinander verbunden sind, daß – stets und auf einfache Weise – ein Zurückziehen
der Bremsbeläge
bei einem Zurückdrehen
der Nachstellelemente und bei einem Lösen der Bremse gewährleistet
ist.
-
Insbesondere bietet es sich aus konstruktiver
Hinsicht an, wenn an dem Druckstück
oder einem mit diesem verbundenen Bauteil des Nachstellelementes
eine oder mehrere Blattfedern angeordnet sind, welche einen Steg
in einer Ausnehmung der Belagträger
hintergreifen. Alternativ können
an dem Belagträger
eine oder mehrere Blattfedern angeordnet sein, welche das Druckstück oder
ein mit diesem verbundenes Bauteil des Nachstellelementes hintergreifen.
-
Weitere vorteilhafte Ausbildungen
der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
-
Ausführungsbeispiele der Erfindung
werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
-
Es zeigen:
-
1 eine
schematisch dargestellte Scheibenbremse in einer geschnittenen Seitenansicht,
-
2 eine
teilweise geschnittene Draufsicht auf die Scheibenbremse,
-
3 eine
Einzelheit der Scheibenbremse in einer Vorderansicht,
-
4 die
Einzelheit nach 3 in
einer Draufsicht,
-
5 einen
Schnitt durch die Einzelheit nach 3 gemäß der Linie
V-V in 3,
-
6 ein
weiteres Ausführungsbeispiel
einer Einzelheit einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer
Explosivdarstellung,
-
7 einen
Schnitt durch die Einzelheit nach 6 gemäß der Linie
VII-VII in 6,
-
8 einen
Schnitt durch einen Sattelabschnitt einer weiteren Scheibenbremse.
-
In den 1 und 2 ist eine pneumatisch betätigbare
Scheibenbremse dargestellt, die einen als Festsattel ausgebildeten
Bremssattel 1 aufweist, der eine Bremsscheibe 2 in
ihrem oberen Umfangsbereich umfasst. Denkbar, aber nicht dargestellt,
ist auch eine elektromotorische Betätigung der Scheibenbremse.
-
Beidseits der Bremsscheibe 2 sind
in ihrer Richtung und von dieser weg, d. h. senkrecht zu ihrer Ebene
verschiedene Bremsbeläge 3, 4 angeordnet, die
in üblicher
Weise aus einem Belagträger 3a, 4a und
einem darauf aufgebrachten Belagmaterial 3b, 4b bestehen.
-
Der Bremssattel 1 ist in
der 1 im rechten unteren
Abschnitt 21, der sich in Richtung einer nicht dargestellten
Radachse erstreckt, an einem Achsflansch 22 der Scheibenbremse
befestigt.
-
Die Bremsscheibe 2 ist hier
beispielhaft als Schiebescheibe ausgebildet, die um den Betrag des bei
Bremsungen zu überwindenden
Arbeitshubes relativ zum Bremssattel 1 auf der Radachse
verschieblich ist. Alternativ oder ergänzend könnte auch der Bremssattel 1 verschieb-
oder verschwenkbar ausgebildet sein. Es wäre ferner denkbar, daß der Bremssattel 1 und/oder
die Bremsscheibe 2 jeweils um einen Teil des Weges des
Arbeitshubes elastisch verformbar ausgebildet sind.
-
Da eine Relativbeweglichkeit zwischen Bremssattel 1 und
Bremsscheibe 2 gegeben ist, die im wesentlichen dem Betrag
des Arbeitshubes entspricht, ist ein Nachstellsystem 5, 6 vorgesehen.
Dies umfasst beidseits der Bremsscheibe 2 Nachstelleinrichtungen 7, 8 zum
Ausgleich des Lüftspiels
bzw. des bei Bremsungen entstehenden Bremsbelagverschleißes.
-
Die Nachstelleinrichtungen 7, 8 bestehen hier
auf jeder Seite der Bremsscheibe 2 beispielhaft aus wenigstens
einer oder mehr, bevorzugt zwei Nachstellhülsen 19, 20,
in welchen als Nachstellelemente 9, 10 fungierende
bolzenartige Ansätze 38, 39 von
Druckstücken 11, 12 so
verdrehbar gelagert sind, daß eine
relative axiale Beweglichkeit zwischen den Nachstellhülsen 19, 20 sowie
den Druckstücken 11, 12 gegeben
ist.
-
Selbstverständlich ist auch eine umgekehrte Anordnung
denkbar, bei der die ein- oder
mehrteiligen Druckstücke 11, 12 einen
hülsenartigen
Ansatz 40, 41 aufweisen, in dem ein Bolzen , auf
den über ein
Getriebe der Nachstellantrieb wie ein Elektromotor M einwirkt, verdrehbar
gelagert ist. Eine solche hülsenartige
Ausbildung der Nachstellelemente 9, 10 ist in
den 5 und 7 erkennbar.
-
Die in der 1 rechts dargestellte Nachstelleinrichtung 7 stützt sich
an einem daneben angeordneten zur Zuspanneinrichtung gehörigen Drehhebel 23 ab,
der in seinem oberen Bereich von einer Kolbenstange 24 eines
Bremszylinders 25 betätigbar ist
uns der in seinem unteren Teil beispielsweise über nicht dargestellte Kugelelemente
oder eine sonstige Lagerung am Bremssattel gelagert ist und der
an seiner vom Bremssattel abgewandten Seite an der Nachstellhülse 19 direkt
oder über
Zwischenelemente wie Kugeln und/oder weitere Zwischenstücke gelagert
ist.
-
Die auf der dem Drehhebel 23 gegenüber liegenden
Seite der Bremsscheibe 2 angeordnete Nachstellhülse 20 ist
dagegen direkt am Bremssattelinneren abgestützt.
-
Wie insbesondere auch aus dem Zusammenspiel
der 1 bis 3 zu erkennen, sind die beiden
dem jeweiligen Nachstellsystem 5 bzw. 6 zugehörigen, parallel
und mit Abstand verlaufende und in Richtung der Bremsscheibe 2 axial
hin und her bewegbaren Nachstellelemente 9, 10 beidseits
der Bremsscheibe jeweils durch eine jochartige Verbindungsplatte 15 bzw. 16,
die auch als Blech ausgebildet sein kann – so miteinander verbunden,
daß sie relativ
zueinander verdrehsicher gehalten sind.
-
Auf ihrer der Bremsscheibe zugewandten Seite
sind die Verbindungsplatten 15, 16 jeweils direkt
oder indirekt mit einer durchgehenden oder aber nur örtlich angebrachten – z.B. kreisrund
ausgebildeten – wärmeisolierenden
Schicht 13, 14 belegt, durch die verhindert wird,
daß beim
Abbremsen entstehende Reibungswärme
zu weiteren, nachgeordneten Funktionsteilen geleitet werden. Als
Druckstücke 11, 12 fungieren
hier jeweils die Verbindungsplatten 15 und 16 im
Zusammenspiel mit den wärmeisolierenden
Schichten 13, 14, z.B. aus Keramik.
-
Die Verbindungsplatten 15, 16 dienen
neben der Abstützung
und Verdrehsicherung der Nachstelleinrichtungen 7, 8 auch
als Abschirmung der dahinter liegenden Funktionsteile (z.B. der
Elektromotoren M) gegen Wärmestrahlung,
da sie eine im Bremssattel ausgebildete Öffnungen zur Bremsscheibe hin
ganz oder weitgehend verschließen,
wie dies schematisch in 1 angedeutet
ist.
-
Durch die verdrehsichere Befestigung
der Druckstücke 11, 12 und
damit der Nachstellelemente 9, 10 ist deren gemeinsames
axiales Verschieben und damit ein Vorschieben der Bremsbeläge 3, 4 möglich, wobei
sich bei Ausbildung der Nachstellelemente 9, 10 als
Gewindebolzen die Nachstellhülse 19, 20 dreht,
während
bei einer Ausbildung der Nachstellelemente 9, 10 als
Gewindehülse
der entsprechend ausgebildete Bolzen darin drehen kann.
-
In den 3-5 ist ein Ausführungsbeispiel der
Verbindungsplatte 15 mit einer daran angeschlossenen oder
aufgesetzten jeweils zweiteiligen wärmeisolierenden Schicht 13 dargestellt.
Die Schicht 13 bildet die eigentliche Druckanlagefläche zum
Bremsbelag hin aus.
-
Wie insbesondere die 3 wiedergibt, ist die Verbindungsplatte 15 so
geformt und dimensioniert, daß sie
die Vorderseite einer Aufnahme des Bremssattels 1 weitgehend
abdeckt (1), in der das
jeweilige Nachstellsystem 5, 6 platziert ist.
-
Die wärmeisolierende Schicht 13 besteht
bei diesem Ausführungsbeispiel
nach 3 bis 5 aus zwei beispielsweise
aus Keramik bestehenden Platten oder Scheiben, welche in die Verbindungsplatte 15 eingelassen
und dort befestigt sind.
-
Zum Schutz vor Verschmutzungen ist
das Druckstück 11 bis
in einen das Nachstellelement 9 teilweise überdeckenden
Bereich durch einen Faltenbalg 17 abgedeckt, der auf der
von der wärmeisolierenden
Schicht 13 abgewandten Seite der Verbindungsplatte 15 mit
an dieser befestigt ist.
-
Der Faltenbalg 17 ist dabei
an seinem zur Verbindungsplatte 15 gewandten Seite mit
einem inneren Kragen 45 an dem Druckelement 9 und
mit einem äußeren Kragen 46 an
der Verbindungsplatte 15 befestigt, was die Montage und
den Ausgleich radialer Bewegungen zwischen diesen Bauteilen ermöglicht.
-
Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist in den 6 und 7 dargestellt.
-
Dabei weist die hier eher blechartig
ausgebildete Verbindungsplatte 15 etwa im Mittenbereich eine
Wellfaltung 34 auf, durch die wärmebedingte Längenveränderungen
ausgeglichen werden.
-
Weiter ist zu erkennen, daß die Verbindungsplatte 15 zur
Aufnahme von Druckstückplatten 38 jeweils
eine Ausstülpung 28 aufweist,
die mit einem geschlossenen Boden versehen ist, in dem der zugewandte
endseitige Stirnbereich der Druckstückplatte 38 einliegt.
-
Diese Ausstülpung 28 ist mit Formbereichen versehen,
die nach außen
hin radial an der Mantelfläche
der Ausstülpung 28 angeordnete
Rastnasen 29 ergeben, die nach innen aufgrund der Formgebung eine
Rastnut bilden, in welche Nasen 31 des Nachstellelementes 9 eingreifen,
wodurch die genannte Verdrehsicherung hergestellt wird.
-
In dem der Ausstülpung 28 zugewandten Endbereich
der Nachstellelemente 9, 10 sind auf der Mantelfläche radial
sich erstreckende Schlitze 32 vorgesehen, die ebenso eine
Wärmeisolierung
bilden wie Durchbrechungen 33, die an einem angeformten Kragen 35 des
Druckstücks 11 vorgesehen
sind und radial verlaufen.
-
In der 7 ist
zu erkennen, daß der
in der Ausstülpung
einliegende Endbereich des Druckstücks 11 mantelseitig
eine Hinterschneidung 36 aufweist. Zur axialen Fixierung
des Druckstücks 11 wird auf
die Ausstülpung 28 eine
Druckstückplatte 26 aufgedrückt, durch
die der Mantelbereich der Ausstülpung 28 in
die Hinterschneidung 36 des Nachstellelementes 9 gedrückt wird,
wobei eine entsprechende Ausformung der Druckstückplatte 26 in diesem
Bereich an der Mantelfläche
der Ausstülpung 28 anliegt.
-
Die Druckstückplatte 26 ist mit
radial verlaufenden Ausnehmungen 27 versehen, in die ebenfalls der
Wärmeisolierung
bzw. einer Unterbrechung des Wärmeübergangs
dienen.
-
In der Seitenwandung einer Mittenöffnung 37 der
Druckstückplatte 26 sind
Rastnuten 30 eingebracht, die mit den Rastnasen 29 der
Ausstülpung 28 korrespondieren
und so eine Verdrehsicherung der Druckstückplatte 26 bilden.
-
In der 7 ist
erkennbar, daß die
wärmeisolierende
Schicht 13 auf dem Ringbereich der Druckstückplatte 26 aufgebracht
ist, und zwar auf der dem Bremsbelag 3, 4 zugewandten
Seite.
-
8 verdeutlicht,
daß an
das Druckstück 11, 12 oder
an ein anderes Bauteil am Nachstellelement 9, 10 beidseits
der Bremsscheibe 2 jeweils eine oder mehrere Blattfedern 42 angesetzt
sind, welche jeweils einen Steg 43 in einer Ausnehmung 44 der Belagträger hintergreifen.
Damit sind jeweils die Druckstücke 11, 12 und
die Belagträger 3b, 4b derart miteinander
verbunden, daß ein
Zurückziehen
der Bremsbeläge 3, 4 bei
einem Zurückdrehen
der Nachstellelemente 9, 10 und bei einem Lösen der
Bremse gewährleistet
ist. Die Anordnung kann auch anders herum sein, d.h., daß die Feder
an den Belagträger angeformt
ist und in eine Ausnehmung am Nachstellelement 9, 10 oder
Druckstück 11, 12 eingreift.
Das Prinzip der 8 kann
auch bei den Varianten der 1 bis 7 angewandt werden.
-
- 1
- Bremssattel
- 2
- Bremsscheibe
- 3
- Bremsbelag
- 3a
- Belagträger
- 3b
- Belagmaterial
- 4
- Bremsbelag
- 4a
- Belagträger
- 4b
- Belagmaterial
- 5
- Nachstellsystem
- 6
- Nachstellsystem
- 7
- Nachstelleinrichtung
- 8
- Nachstelleinrichtung
- 9
- Nachstellelement
- 10
- Nachstellelement
- 11
- Druckstück
- 12
- Druckstück
- 13
- wärmeisolierende
Schicht
- 14
- wärmeisolierende
Schicht
- 15
- Platte
- 16
- Platte
- 17
- Faltenbalg
- 18
- Faltenbalg
- 19
- Nachstellhülse
- 20
- Nachstellhülse
- 21
- Abschnitt
- 22
- Achsflansch
- 23
- Drehhebel
- 24
- Kolbenstange
- 25
- Bremszylinder
- 26
- Druckstückplatte
- 27
- Ausnehmung
- 28
- Ausstülpung
- 29
- Rastnase
- 30
- Rastnut
- 31
- Nase
- 32
- Schlitz
- 33
- Durchbrechung
- 34
- Wellfaltung
- 35
- Kragen
- 36
- Hinterschneidung
- 37
- Mittenöffnung
- 38
- bolzenartige
Ansatz
- 39
- bolzenartiger
Ansatz
- 40
- hülsenartiger
Ansatz
- 41
- hülsenartiger
Ansatz
- 42
- Blattfedern
- 43
- Steg
- 44
- Ausnehmung
- 45
- Kragen
- 46
- Kragen
- M
- Elektromotor