DE102010026076A1

DE102010026076A1 - Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug

Info

Publication number: DE102010026076A1
Application number: DE201010026076
Authority: DE
Inventors: José Camilo-Martinez; Wolfgang Pritz
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2010-07-05
Filing date: 2010-07-05
Publication date: 2012-01-05
Anticipated expiration: 2030-07-06
Also published as: DE102010026076B4

Abstract

Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit a) einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel (1), b) einer in einem Aufnahmeraum des Bremssattels (1) angeordneten, einen Bremshebel aufweisenden Zuspanneinrichtung, c) zwei parallel und abständig zueinander angeordneten, an einem Bremsbelag (2) anliegenden, mittels der Zuspanneinrichtung axial bewegbaren Stellspindeln (5), d) einer im Bremssattel (1) positionierten, durch den Bremshebel betätigbaren Nachstelleinrichtung (3), die eine Antriebsspindel (4) sowie ein Getriebe (6) aufweist, das mit den Stellspindeln (5) in Wirkverbindung steht, e) einer den Aufnahmeraum zum zugeordneten Bremsbelag (2) hin verschließenden Verschlussplatte (9), an der zur Abdichtung des Aufnahmeraums ein Faltenbalg (17) einerseits und an der Stellspindel (5) andererseits befestigt ist, f) einer Stützplatte (14), in der die Stellspindeln (5) geführt sind und an der sich im Bereich der Stellspindeln (5) Druckfedern (8) abstützen, die gegenüberliegend an der Nachstelleinrichtung (3) anliegen, ist so ausgebildet, dass die Bauteile nach c) bis f) als vormontierte Baueinheit in den Aufnahmeraum des Bremssattels (1) eingebracht sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Um eine stets geforderte Bauteilminimierung zu erreichen, ist in der DE 10 2008 036 765 A1 vorgeschlagen, die Nachstelleinrichtung zwischen den Stellspindeln anzuordnen und diese über eine zentrale Antriebsspindel der Nachstelleinrichtung unter Zwischenschaltung eines Getriebes mit den Stellspindeln in Wirkverbindung zu bringen.
Hierdurch kann auf Transmissionsmittel zur synchronen Verstellung der Stellspindeln verzichtet werden, insbesondere können den Bauraum beanspruchende Funktionsteile außerhalb des Überdeckungsbereiches des Bremshebels im Bremssattel angeordnet werden, während die Antriebsspindel durch den Bremssattel nach außen geführt ist.
Dadurch wird der Bremssattel sowohl räumlich wie auch hinsichtlich seines Gewichtes reduziert, was ebenfalls eine gestellte Forderung befriedigt. Diese Gewichtsreduzierung führt im Übrigen zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs des Fahrzeuges, was sich betriebswirtschaftlich wie auch hinsichtlich einer Verringerung der Umweltbelastung als erheblicher Vorteil gegenüber den bisher eingesetzten Scheibenbremsen darstellt.
Einen wesentlichen Kostenfaktor bei der Herstellung der gattungsgemäßen Scheibenbremse, die im Übrigen pneumatisch oder elektromechanisch betätigbar sein kann, bildet die Montage der einzelnen Bauteile, insbesondere die in den Merkmalen c) bis f) des Oberbegriffs des Anspruchs 1 ausgewiesenen.
Zwar sind die Stellspindeln, die jeweils aus einem mit einem Innengewinde versehenen Gewinderohr und einer damit in Eingriff stehenden Gewindespindel bestehen, insoweit bereits vormontiert, als sie ineinander geschraubt sind, jedoch sind die übrigen Bauteile im Wesentlichen einzeln in den Bremssattel einzubauen.
Da Scheibenbremsen als Serienprodukte in großen Stückzahlen hergestellt werden, kommt diesem Umstand naturgemäß eine besondere Bedeutung zu.
Nachteile ergeben sich auch in dem Fall, dass eines der Bauteile aus Reparaturgründen ausgetauscht werden muss, was vielfach nur mit einer Demontage vieler anderer Bauteile möglich ist.
Auch hierdurch ergibt sich eine insgesamt ungünstige Kostenstruktur.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie kostengünstiger herstell- und reparierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Durch diese Maßnahme, bei der die vormontierte Baueinheit ein Zuspann- und Nachstellmodul bildet, ist eine hocheffiziente Herstellung der Scheibenbremse möglich.
So kann auf den Einsatz von Hilfswerkzeugen, wie sie bislang zur Montage der Bauteile erforderlich waren, verzichtet werden.
Die Baueinheit kann in einer separaten Montagelinie vorgefertigt werden und wird danach lediglich in den vorbereiten Bremssattel eingeschoben und damit verbunden.
Diese Montage kann manuell oder automatisch erfolgen, mit entsprechenden Handhabungsgeräten.
Im Gegensatz zum Stand der Technik, bei dem es praktisch nicht möglich ist, die Innenteile einer Bremse im Servicefall zu tauschen, kann, insbesondere bei einer notwendigen Reparatur, die komplette Baueinheit aus dem Bremssattel entnommen und eine neue eingesetzt werden.
Daraus ergeben sich insofern erhebliche Vorteile, als die Stillstandszeiten eines entsprechenden Nutzfahrzeuges in bemerkenswerter Weise minimiert werden, wodurch sich naturgemäß erhebliche Kostenvorteile ergeben.
Die Vormontage der Baueinheit ermöglicht eine Synchronisierung der Zuspannelemente, einschließlich der Nachstelleinrichtung, die aus der zentralen Antriebsspindel sowie einem Getriebe besteht, das wiederum mehrere ineinander greifende Zahnräder aufweist, die mit den Stellspindeln in Wirkverbindung stehen.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind die dem Bremsbelag zugewandten Seiten der Gewindehülsen durch jeweils einen Deckel verschlossen, die die Stirnseite der eingeschraubten Gewindespindel überdecken.
Für den Fall, dass Wälzlager zur Abstützung der Getrieberäder zum Einsatz kommen, sind diese ebenso Bestandteil der vormontierten Baueinheit wie eine Rutschkupplung, beispielsweise in Form einer Kugelrampenkupplung, die gemeinsam mit einer sich am Verschlussdeckel abstützenden Druckfeder Bestandteil der Nachstelleinrichtung sind bzw. mit der Antriebsspindel verbunden sind.
Darüber hinaus können erforderlichenfalls Dichtelemente bei der Vormontage in der Baueinheit vorgesehen sein.
Damit bietet die Erfindung die Möglichkeit, die Baueinheit zu konfektionieren und lagermäßig vorzuhalten, gegebenenfalls modifiziert entsprechend den Erfordemissen bestimmter Bremsentypen.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
1 eine erfindungsgemäße Scheibenbremse in einer geschnittenen schematischen Draufsicht
2 die erfindungsgemäße Baueinheit als Einzelheit in einer perspektivischen Ansicht.
In der 1 ist eine pneumatisch oder elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug dargestellt, mit einem Bremssattel 1, einer aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellten, darin angeordneten Zuspanneinrichtung zum Andrücken von Bremsbelägen, von denen einer mit dem Bezugszeichen 2 angedeutet ist, an eine nicht gezeigte Bremsscheibe, wobei zwei parallel und abständig zueinander angeordnete Stellspindeln 5 unter axialer Verstellung gegen den zugeordneten Bremsbelag druckbar sind.
Im Bremssattel 1 ist eine durch den Bremshebel betätigbare Nachstelleinrichtung 3 angeordnet, mit der über eine axiale Verstellung der Stellspindeln 5 eine verschleißbedingte Änderung eines Luftspiels zwischen dem Bremsbelag 2 und der Bremsscheibe im Wesentlichen ausgleichbar ist. Die Nachstelleinrichtung 3 ist zwischen den Stellspindeln 5 angeordnet und steht mit diesen über ein Getriebe 6 in Wirkverbindung. Dabei besteht dieses Getriebe 6 aus mehreren ineinander greifenden Zahnrädern 7, von denen ein zentrales verdrehsicher mit einer Antriebsspindel 4 verbunden ist. Bei einer Betätigung der Bremse führt der Bremshebel eine Schwenkbewegung aus, die in die Nachstelleinrichtung 3 gleitet und auf die Antriebsspindel 4 übertragen wird.
Zur Abdichtung des die Zuspanneinrichtung und die Nachstelleinrichtung beherbergenden Bremssattels 1 zur Seite des Bremsbelages 2 hin, ist der gebildete Aufnahmeraum des Bremssattels 1 durch einen Verschlussdeckel 9 verschlossen.
Die Stellspindeln 5, die jeweils aus einer Gewindespindel 10 und einem Gewinderohr 11 bestehen, dessen Innengewinde in das Außengewinde der Gewindespindel 10 eingreift, durchtreten zur Anlage am Bremsbelag 2 den Verschlussdeckel 9.
Der Austrittsbereich wird dabei jeweils durch einen Faltenbalg 17 abgedichtet, der einerseits am Verschlussdeckel 9 und andererseits am Gewinderohr 11 festgelegt ist.
Zur Führung der Stellspindeln 5 ist im Aufnahmeraum eine Stützplatte 14 vorgesehen, an denen Druckfedern 8 anliegen, die sich andererseits unterseitig an Wälzlagern 19 in Form von Axiallagern abstützen, auf denen das jeweilige, der Stellspindel 5 zugeordnete Zahnrad 7 aufliegt, wobei die Druckfeder 8 konzentrisch um die Stellspindel 5 positioniert ist.
An der Verschlussplatte 9 liegt eine Druckfeder 13 an, die von der Antriebsspindel 4 durchtreten ist und die sich mit ihrem anderen Ende an einer Kupplung 18, vorzugsweise einer Rutschkupplung, abstützt.
Im Übergangsbereich zwischen der Stützplatte 14 und den Stellspindeln 5 sind elastische Dichtungen 20 vorgesehen.
Wie weiter in der 1 zu erkennen ist, ist die Gewindehülse 11 in ihrem dem Bremsbelag 2 zugewandten offenen Bereich mit einer Kappe 12 verschlossen.
In der 2 ist erkennbar, dass die Zahnräder 7 des Getriebes 6 im zentralen Bereich von einer Abdeckhaube 15 überdeckt sind, die gleichzeitig eine Fixierung für die Zahnräder 7 bildet. Dabei ist die Abdeckhaube 15 an einer Lagerplatte 21 befestigt, die eine Abstützung für die Druckfedern 8 bildet.
Gemäß der Erfindung sind zumindest die axial bewegbaren Stellspindeln 5, die Nachstelleinrichtung 3, die Verschlussplatte 9, die Faltenbälge 17, die Stützplatte 14 und die Druckfedern 8 als vormontierte Baueinheit in den Aufnahmeraum eingebracht.
Als Weiterentwicklung, wie in den Figuren dargestellt, gehören zu dieser vormontierten Baueinheit noch die Feder 13, die Axiallager 19, die elastischen Dichtungen 20, die Kappen 12 sowie Rückdrehmomentenbegrenzungen 16, von denen jeweils eine zwischen der Gewindespindel 10 und der Gewindehülse 11 angeordnet sind.
Bezugszeichenliste

1: Bremssattel
2: Bremsbelag
3: Nachstelleinrichtung
4: Antriebsspindel
5: Stellspindel
6: Getriebe
7: Zahnrad
8: Druckfeder
9: Verschlussplatte
10: Gewindespindel
11: Gewindehülse
12: Kappe
13: Feder
14: Stützplatte
15: Abdeckhaube
16: Rückdrehmomentenbegrenzung
17: Faltenbalg
18: Kupplung
19: Wälzlager
20: Dichtung
21: Halteplatte

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102008036765 A1 [0002]

Claims

Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit a) einem eine Bremsscheibe übergreifenden Bremssattel (1), b) einer in einem Aufnahmeraum des Bremssattels (1) angeordneten, einen Bremshebel aufweisenden Zuspanneinrichtung, c) zwei parallel und abständig zueinander angeordneten, an einem Bremsbelag (2) anliegenden, mittels der Zuspanneinrichtung axial bewegbaren Stellspindeln (5), d) einer im Bremssattel (1) positionierten, durch den Bremshebel betätigbaren Nachstelleinrichtung (3), die eine Antriebsspindel (4) sowie ein Getriebe (6) aufweist, das mit den Stellspindeln (5) in Wirkverbindung steht, e) einer den Aufnahmeraum zum zugeordneten Bremsbelag (2) hin verschließenden Verschlussplatte (9), an der zur Abdichtung des Aufnahmeraums ein Faltenbalg (17) einerseits und an der Stellspindel (5) andererseits befestigt ist, f) einer Stützplatte (14), in der die Stellspindeln (5) geführt sind und an der sich im Bereich der Stellspindeln (5) Druckfedern (8) abstützen, die gegenüberliegend an der Nachstelleinrichtung (3) anliegen, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauteile nach c) bis f) als vormontierte Baueinheit in den Aufnahmeraum des Bremssattels (1) eingebracht sind.
Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vormontierte Baueinheit Kappen (12) umfasst, die die dem Bremsbelag (2) zugewandte Seite der Stellspindeln (5) verschließt.
Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vormontierte Baueinheit eine Abdeckhaube (15) umfasst, die Zahnräder (7) des Getriebes (6) in dem den Stellspindeln (5) benachbarten mittleren Bereich überdeckt und die an einer Lagerplatte (21) befestigt ist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vormontierte Baueinheit Axiallager (19) zwischen den Stellspindeln (5) und der Druckfeder (8) aufweist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vormontierte Baueinheit eine Feder (13) zwischen der Verschlussplatte (9) und einer auf der Antriebsspindel (4) geführten Kupplung (18) aufweist.
Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vormontierte Baueinheit elastische Dichtungen zwischen den Stellspindeln (5) und der Stützplatte (14) umfasst.