DE102012007022A1 - In einem Bremssattel einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug positionierte Funktionseinheit einer Zuspanneinrichtung - Google Patents
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Abstract
Ein In einem Bremssattel einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug positionierte Funktionseinheit einer Zuspanneinrichtung mit – einem als Exzenter (2) ausgebildeten, schwenkbaren Bremshebel (1), der sich einerseits an einer Traverse (5) und andererseits über Wälzlager (4) am Bremssattel abstützt, – zwei parallel und abständig zueinander angeordneten Bremsstempeln (7), die eine eine Montageöffnung des Bremssattels verschließende Verschlussplatte (8) durchtreten, – wobei jede Durchtrittsöffnung durch einen Faltenbalg (9) verschlossen ist, der am Bremsstempel (7) und an der Verschlussplatte (8) gehalten ist, sowie – einer Nachstelleinrichtung zum Ausgleich eines verschleißbedingten Lüftspiels, ist so ausgebildet, dass das die Funktionseinheit als vormontierte Baugruppe mindestens einer an den Wälzlagern (4) und der Verschlussplatte (8) angreifenden Verliersicherung (12) ausgebildet ist und die Nachstelleinrichtung eine zentrale, an einer, die Bremsstempel (7) tragenden Zwischenplatte (6) angeschlossene, mit dem Bremshebel (1) in Wirkverbindung stehende Stellspindel (3) aufweist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine in einem Bremssattel einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug positionierte Funktionseinheit einer Zuspanneinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aufgrund der hohen Beanspruchung von Scheibenbremsen, insbesondere beim Einsatz in Nutzfahrzeugen, unterliegen die im Innern eines Bremssattels der Scheibenbremse positionierten Funktionsteile einem relativ hohen Verschleiß, der die Betriebssicherheit der Scheibenbremse beeinflusst. In verstärktem Maße gilt dies für Beschädigungen solcher Funktionsteile, die durchaus bei dem oft rauen Betrieb, unter denen die Nutzfahrzeuge zum Einsatz kommen, auftreten können.
- Damit ist ein Ersatz der entsprechenden Teile unumgänglich, wozu im einfachsten Fall die jeweiligen Funktionsteile ausgetauscht werden sollen.
- Hierzu werden Reparatursätze angeboten, die Komponenten einer Nachstelleinrichtung beinhalten, wozu als Bremsstempel fungierende Stellspindeln mit darin verdrehsicher gehaltenen Stellelementen gehören, sowie eine Synchronisiereinrichtung, mit der bei Betätigung eines Stellelementes auch das andere Stellelement synchron verstellt wird. Dabei weist die Synchroneinrichtung einen Zugmitteltrieb auf, beispielsweise in Form einer Kette, und mit den Stellelementen verbundene Kettenräder.
- Der Zugmitteltrieb, also beispielsweise die besagte Kette, ebenso wie die Kettenräder, sind außenseitig des Bremssattels angeordnet und von einem Verschlussdeckel abgedeckt, der mit dem Bremssattel verbunden ist, üblicherweise durch Verschrauben.
- Zur Montage eines solchen Reparatursatzes sind spezielle Kenntnisse und Vorrichtungen vonnöten, die ausschließlich in dafür autorisierten Werkstätten zur Verfügung stehen.
- Allerdings hat sich gezeigt, dass vielfach ein Austausch dieser Reparatursätze ohne die erforderlichen Werkzeuge erfolgt, mit der Folge, dass vor allem die Synchronisation der Nachstelleinrichtung nicht in der notwendigen Form durchgeführt wird, so dass der Reparatursatz im Grunde unbrauchbar ist und die Scheibenbremse insgesamt ausgetauscht werden muss.
- Naturgemäß ist dies nur mit einem erheblichen Kostenaufwand möglich, der den steten Forderungen nach einer Kostenminimierung entgegensteht.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass sie reparaturfreundlicher und damit kostengünstiger im Betrieb ist.
- Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
- Durch diese konstruktive Ausbildung, vor allem durch die zentrale Anordnung der Stellspindel kann auf eine Synchronisierungseinrichtung vollständig verzichtet werden.
- Dabei ist die Stellspindel, die mit dem Bremshebel in Wirkverbindung steht, an einer die Bremsstempel tragenden Zwischenplatte angeschlossen, so dass nun die Bremsstempel zur Nachstellung nicht mehr verdreht werden, wie dies bei einer Scheibenbremse nach dem Stand der Technik der Fall ist, bei der die Bremsstempel gleichzeitig die Stellspindeln bilden.
- Damit können auch die am Bremsstempel angeschlossenen Druckstücke gegenüber dem anliegenden Bremsbelag starr sein, also nicht mehr verdrehbar, wodurch weitere konstruktive Maßnahmen, um eine solche Verdrehbarkeit dauerhaft zu gewährleisten, nicht mehr erforderlich sind.
- Erfindungsgemäß ist die Zuspanneinrichtung als Funktionseinheit zu einer vormontierten Baugruppe zusammengefasst, wobei die Funktionsteile gebildet werden durch den schwenkbaren Bremshebel, die Traverse, an der sich der Bremshebel abstützt, die gegenüber der Traverse am Bremshebel angeordneten Wälzlager, die parallel und abständig zueinander angeordneten Bremsstempel, eine Montageöffnung des Bremssattels verschließende Verschlussplatte, die Durchtrittsöffnungen in der Verschlussplatte für die Bremsstempel verschließende Faltenbälge und die zentral an einer Zwischenplatte angeschlossene Stellspindel. Die Funktionseinheit ist weiterhin mit einer an den Wälzlagern und der Verschlussplatte angreifenden Verliersicherung versehen.
- Als Verliersicherung können zwei beabstandete aus Blech gebildete Haltebügel vorgesehen sein, die im Bereich des jeweiligen Faltenbalges durch angeschweißte, auf Verstärkungsringe der Faltenbalgsitze am Bodenblech aufgepresste Stützringe befestigt sind und gegenüberliegend die als Nadellager ausgebildeten Wälzlager umschließen.
- Damit liegen die Wälzlager nicht unmittelbar am Rücken des Bremssattels an, sondern der das Wälzlager außenseitig umschließende Bereich des Haltebügels.
- Da die Erfindung den Verzicht auf die Synchronisiereinrichtung ermöglicht, besteht auch keine Gefahr, dass die Synchronisation beim Einbau eines Reparatursatzes verstellt wird. Damit wird es für Werkstätten wesentlich einfacher solche Scheibenbremsen zu reparieren.
- Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, die Zwischenplatte zur verschieblichen Lagerung, entsprechend der Verstellung der Stellspindel, mit Führungsholmen zu versehen, die bevorzugt an der Zwischenplatte befestigt sind, auf denen andererseits die Traverse gelagert ist, so dass bei einer Verstellung der Stellspindel die Zwischenplatte mit den Führungsholmen sowie den angeschlossenen Bremsstempeln verschoben wird.
- Die Verdrehung der Stellspindel erfolgt in an sich bekannter Weise bei jeder Verschwenkung des Bremshebels, wobei in der Stellspindel ein Nachsteller angeordnet ist, der in Eingriff steht mit am Bremshebel angeschlossenen Schaltstiften.
- Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 eine vormontierte Baugruppe gemäß der Erfindung in einer perspektivischen Ansicht -
2 eine Einzelheit der Baugruppe nach1 , ebenfalls perspektivisch dargestellt. - In der
1 ist eine Funktionseinheit dargestellt, die in einen Bremssattel einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug einsetzbar ist. - Diese, erfindungsgemäß als vormontierte Baugruppe vorliegende Funktionseinheit einer Zuspanneinrichtung weist einen schwenkbaren Bremshebel
1 auf, der endseitig als Exzenter2 ausgebildet ist und sich einerseits an einer Traverse5 und andererseits über Wälzlager4 am Bremssattel abstützt. - Weiter sind zu der Funktionseinheit gehörend zwei Bremsstempel
7 vorgesehen, die parallel und abständig zueinander verlaufen und eine in Funktion eine Montageöffnung des Bremssattels verschließende Verschlussplatte8 durchtreten. Im Fall einer Bremsung werden die Bremsstempel mit angeschlossenen Druckstücken an einen nicht dargestellten Bremsbelag gepresst. - Hierzu ist an der Traverse
5 eine Stellspindel3 befestigt, die Bestandteil einer zentral angeordneten Nachstelleinrichtung ist, mit der eine verschleißbedingte Änderung eines Lüftspiels, also des Abstands zwischen dem Bremsbelag und einer Bremsscheibe, ausgleichbar ist. Dabei ist in der Stellspindel3 ein nicht gezeigter Nachsteller vorgesehen, der in Eingriff steht mit Schaltfingern12 , die am Bremshebel1 befestigt sind, wobei mittels des Nachstellers, die mit einem Außengewinde versehene und in die Traverse5 eingeschraubte Stellspindel3 verdrehbar ist. - Zur Übertragung der Bremskraft vom Bremshebel
1 auf die Bremsstempel7 mittels der Stellspindel3 ist eine Zwischenplatte6 vorgesehen, an der die Stellspindel3 anliegt bzw. darin verdrehbar gehalten ist und an der die beiden Bremsstempel7 befestigt sind. - Bei einer Nachstellung wird die Zwischenplatte
6 zusammen mit den Bremsstempeln7 durch die Axialverstellung der Stellspindel3 relativ zur Traverse5 hin zu der Bremsscheibe bewegt. Hierzu sind an der Zwischenplatte6 Führungsholme11 befestigt, die verschieblich in der Traverse5 gehalten sind. - Zur Zurückführung der Bremsstempel
7 und damit der Zwischenplatte6 und der Traverse5 nach einem Lösen der Bremse, ist zwischen der Verschlussplatte8 und der Verschlussplatte6 eine Druckfeder angeordnet, die sich einerseits an der mit dem Bremssattel fest verschraubbaren Verschlussplatte8 und andererseits an der Zwischenplatte6 abstützt. Beim Zuspannen der Bremse bildet die Verschlussplatte8 ein Widerlager, durch das die Druckfeder10 gestaucht wird und beim Lösen der Bremse und Entspannen der Druckfeder10 die Zwischenplatte6 und die Traverse5 in ihre Ausgangsstellung zurückführt, unter Mitnahme der Bremsstempel7 . - In den Durchtrittsbereichen der Bremsstempel
7 durch die Verschlussplatte8 sind zur Abdichtung Faltenbälge9 einerseits an den Bremsstempeln7 und andererseits an der Verschlussplatte8 befestigt bzw. dichtend angelegt. Dabei weist jeder Faltenbalg9 einen Verstärkungsring auf. - Gemäß der Erfindung ist die Funktionseinheit als vormontierte Baugruppe ausgebildet, mit einer an den Wälzlagern
4 und der Verschlussplatte8 angreifenden Verliersicherung12 . - Die
2 zeigt eine solche Verliersicherung12 als Einzelheit. Darin ist zu erkennen, dass die Verliersicherung12 , vorzugsweise aus einem Blech bestehend, einen Haltebügel13 aufweist, der das zugeordnete Wälzlager4 umschließt und in eingebauter Stellung der Zuspanneinrichtung an der rückseitigen Lagerstelle des Bremssattels anliegt. An dem gegenüberliegenden Ende, also dem dem Faltenbalg9 zugewandten, ist die Verliersicherung12 als Stützring14 ausgebildet, der mit dem Haltebügel13 , beispielsweise durch Verschweißen, verbunden ist und der auf dem Verstärkungsring des Faltenbalges9 gepresst ist. - Die Verliersicherungen
12 , von denen jeweils eine einem Bremsstempel7 bzw. einem Wälzlager4 zugeordnet ist, verbleiben nach der Montage der Baugruppe im Bremssattel und können bei einer Reparatur als komplette Einheit herausgenommen und durch eine gleichgeartete neue ersetzt werden.
Claims (9)
- In einem Bremssattel einer Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug positionierte Funktionseinheit einer Zuspanneinrichtung mit – einem als Exzenter (
2 ) ausgebildeten, schwenkbaren Bremshebel (1 ), der sich einerseits an einer Traverse (5 ) und andererseits über Wälzlager (4 ) an einem Widerlager abstützt, – zwei parallel und abständig zueinander angeordneten Bremsstempeln (7 ), die eine eine Montageöffnung des Bremssattels verschließende Verschlussplatte (8 ) durchtreten, – wobei jede Durchtrittsöffnung durch einen Faltenbalg (9 ) verschlossen ist, der am Bremsstempel (7 ) und an der Verschlussplatte (8 ) gehalten ist, sowie – einer Nachstelleinrichtung zum Ausgleich eines verschleißbedingten Lüftspiels, dadurch gekennzeichnet, dass das die Funktionseinheit als vormontierte Baugruppe mindestens einer an den Wälzlagern (4 ) und der Verschlussplatte (8 ) angreifenden Verliersicherung (12 ) ausgebildet ist und die Nachstelleinrichtung eine zentrale, an einer, die Bremsstempel (7 ) tragenden Zwischenplatte (6 ) angeschlossene, mit dem Bremshebel (1 ) in Wirkverbindung stehende Stellspindel (3 ) aufweist. - Funktionseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellspindel (
3 ) mit Außengewinde versehen und in die Traverse (5 ) eingeschraubt ist und mit ihrem dem Bremshebel (1 ) abgewandten Ende an der Zwischenplatte (6 ) angreift. - Funktionseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Zwischenplatte (
6 ) zwei Führungsholme (11 ) angeordnet sind, auf denen die Traverse (5 ) verschiebbar gelagert ist. - Funktionseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verliersicherung (
12 ) einen Haltebügel (13 ) aufweist, der das zugeordnete Wälzlager (4 ) umgreift und an seinem anderen Ende mit einem Stützring (14 ) verbunden ist, der an der Verschlussplatte (8 ) oder dem Faltenbalg (9 ) befestigt ist. - Funktionseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebügel (
13 ) aus einem Blechstreifen gebildet ist. - Funktionseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützring (
14 ) auf einen Verstärkungsring des Faltenbalges (9 ) aufgepresst ist. - Funktionseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Verschlussplatte (
8 ) und der Zwischenplatte (6 ) eine Druckfeder (10 ) angeordnet ist, die sich einerseits an der Verschlussplatte (8 ) und andererseits an der Zwischenplatte (6 ) abstützt. - Funktionseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Stellspindel (
3 ) ein verdrehsicherer, jedoch axial verschiebbarer Nachsteller positioniert ist, der mit Schaltfingern (12 ) des Bremshebels (1 ) in Verbindung steht. - Funktionseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verliersicherung (
12 ) unverlierbar mit der Funktionseinheit verbunden ist.
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