DE10254973A1 - Frame sleeper with variable number of rail fastenings and method for manufacturing the sleeper - Google Patents

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Abstract

The invention relates to a single-piece prestressed concrete frame sleeper comprising two cross-ties and two longitudinal supports which extend underneath the rails. Each of the four intersecting zones of the cross-ties (1) and longitudinal supports (2) is provided with at least one flat area which supports at least one elastic rail-bearing element (5). Said frame sleeper is sized regarding the geometry, material properties, and prestress such that at least two rail fasteners comprising two elastic spring elements (4) can be mounted onto each intersecting zone. The inventive frame sleeper can be produced by using prestress with a direct bond and clamping frames (9) for biaxial reinforcement such that the newly concreted sleeper is stripped upwards without turning the formwork shell (8) only once the concrete has reached a first degree of hardness, is stored upside down until being completely hard, and is turned into the normal position thereof only once the clamping power has been transmitted to the concrete and the sleeper has been separated from the clamping frame (9).

Description

Die Erfindung betrifft eine Rahmenschwelle aus Spannbeton mit einer variablen Anzahl von Schienenbefestigungen für einen Eisenbahnschotteroberbau und ein Verfahren zur Herstellung dieser Schwelle.The invention relates to a frame threshold Prestressed concrete with a variable number of rail fastenings for one Railway ballast superstructure and a method for producing this sleeper.

Gitterrostartige Eisenbahnschwellen bestehend aus Querschwellen und unter den Schienen verlaufenden Längsträgem, im folgenden als Rahmenschwellen bezeichnet, sind als monolithische Spannbetonfertigteile in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Ihre Vorteile gegenüber dem klassischen Schotteroberbau mit Querschwellen sind in Hinsicht auf die Lagestabilität des Gleises auf die vergrößerte Auflagerfläche im Schotter, den größeren Querverschiebewiderstand der Einzelschwellen und besonders auf die horizontale Rahmentragwirkung des Gleisrostes zurückzuführen.Grid-like railway sleepers consisting of cross sleepers and those running under the rails Longitudinal, in hereinafter referred to as frame sleepers are as monolithic prestressed concrete parts in different embodiments known. Your advantages over the classic ballast track with cross sleepers are in respect on the positional stability the track on the enlarged bearing surface in the ballast, the greater lateral displacement resistance of the individual thresholds and especially on the horizontal frame bearing effect of the track grate.

Die Rahmentragwirkung hängt dabei wesentlich von der Größe der Klemmkräfte in den elastischen Federelementen der Schienenbefestigungen ab, die über Reibungskräfte Schienen und Schwellen miteinander verbinden. Die Schienen wirken als Zug- und Druckgurte des liegenden Trägers, während die Schwellen die zwischen den Gurten auftretenden Schubkräfte übertragen. Werden die vorhandenen Reibungskräfte in den Schienenbefestigungen überschritten, so rutschen die Schienen auf den Schwellen; die Rahmentragwirkung läßt sich nicht mehr steigern.The frame load depends on it much of the size of the clamping forces in the elastic spring elements of the rail fastenings, the rails over frictional forces and tie thresholds together. The rails act as a train and Compression straps of the lying beam, while the thresholds transmit the thrust forces occurring between the belts. If the existing frictional forces in the rail fastenings are exceeded, so the rails slide on the sleepers; the frame load-bearing capacity let yourself no longer increase.

In Gebirgstrecken mit engen Kurven sind die Anforderungen an die Lagestabilität des Oberbaus am höchsten. Sie nehmen deutlich ab bei Flachlandstrecken mit großen Kurvenradien. Deshalb ist ein enger Abstand der Schienenbefestigungen bei Gebirgsstrecken und ein weiter Abstand bei Flachlandstrecken anzustreben.In mountain ranges with tight curves the requirements for the position stability of the superstructure are highest. They decrease significantly on flat country routes with large curve radii. That is why there is a narrow distance between the rail fastenings on mountain routes and to strive for a greater distance on flat country routes.

Eine bekannte Ausführungsart der Rahmenschwelle gemäß DE 198 42 312 C1 mit einem aus zwei Querschwellen und zwei Längsträgern zusammengesetzten Trägerrost weist in jedem Kreuzungspunkt der Tragelemente eine Schienenbefestigung mit jeweils zwei Federelementen auf. Eine Erhöhung der Klemmkräfte über zusätzliche Schienenbefestigungen ist nur durch eine engere Anordnung der Querschwellen möglich. Abhängig vom Einsatzzweck sind damit mehrere Schwellentypen erforderlich. Die unterschiedlichen Schwellenabmessungen führen aber zu erheblichen Mehrkosten in der Schwellenproduktion.A known embodiment of the frame threshold according DE 198 42 312 C1 with a carrier grating composed of two cross sleepers and two longitudinal beams, has a rail fastening with two spring elements in each crossing point of the supporting elements. An increase in the clamping forces via additional rail fastenings is only possible through a closer arrangement of the cross ties. Depending on the application, several threshold types are required. However, the different threshold dimensions lead to considerable additional costs in threshold production.

Eine weitere Ausführungsart gemäß DE 100 23 389 A1 mit einer Querschwelle und zwei kurzen, beidseitig auskragenden Längsträgem weist den Nachteil auf, daß eine engere Schwellenanordnung und damit mehr Schienenbefestigungen pro laufenden Meter Gleis wegen der notwendigen Zwischenräume zum Stopfen der Schwelten nicht möglich ist. Auch eine Verringerung der Anzahl der Schienenbefestigungen durch größeren Schwellenabstand ist nur bedingt ausführbar, weil sich damit die Schotterpressung und die Schienenbeanspruchung nachteilig vergrößern.Another embodiment according to DE 100 23 389 A1 with a cross sleeper and two short, longitudinal cantilevered longitudinal beams has the disadvantage that a narrower sleeper arrangement and thus more rail fastenings per running meter of track is not possible because of the necessary gaps for stuffing the smolder. A reduction in the number of rail fastenings due to a larger sleeper spacing can only be carried out to a limited extent, because this increases the ballast pressure and the rail load disadvantageously.

Ein zusätzliches Problem bei der Anordnung mehrerer Schienenbefestigungen und Schienenauflager entsteht dadurch, daß mehr als zwei Schienenauflager auf einem Längsträger unter der rollenden Last Zwängungskräfte zwischen Schiene und Schwelle erzeugen, die zu einem Abheben der Schiene von einzelnen Schienenauflagem führen können. Dieser nachteilige Effekt wird durch die unvermeidbaren Höhentoleranzen der Einzelbauteile Schiene, Zwischenlage und Schwelle noch verstärkt. Die damit verbundene Überbeanspruchung aller Teile und der daraus folgende erhöhte Verschleiß müssen unbedingt vermieden werden.An additional problem when arranging multiple Rail fastenings and rail supports result from the fact that more than two rail supports on one side member under the rolling load Constraining forces between Generate rail and threshold, causing the rail to lift off can lead from individual rail supports. This disadvantageous effect is due to the inevitable height tolerances of the individual components rail, intermediate layer and threshold are reinforced. The related overuse all parts and the resulting increased wear are essential be avoided.

Aus der DE 198 42 312 C1 ist bekannt, diese ungünstige Wirkung von mehr als zwei Schienenauflagem auf einem Längsträger durch eine Kombination zweier harter und einer sehr weichen, vorgespannten Zwischenlage zu beseitigen. Die Erfahrung zeigt jedoch, daß diese Ausführungsart zu einer erhöhten Luftschallemission führt, weil die sehr weiche Zwischenlage als schwingungsdämpfendes Element versagt.From the DE 198 42 312 C1 is known to eliminate this unfavorable effect of more than two rail supports on a side member by a combination of two hard and a very soft, pre-tensioned intermediate layer. Experience shows, however, that this embodiment leads to increased airborne noise emissions because the very soft intermediate layer fails as a vibration-damping element.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine einzige Form einer Rahmenschwelle zu schaffen, die mit unterschiedlich vielen Schienenbefestigungen ausgerüstet werden kann und damit den Einsatz nun eines Rahmenschwellentyps sowohl für Gebirgs- als auch für Flachlandstrecken in wirtschaftlicher Weise ermöglicht. Außerdem soll die Schwelle so ausgebildet sein, daß ein Abheben der Schiene von einzelnen Schienenauflagem auch bei mehr als zwei Auflagerflächen auf einem Längsträger verhindert wird.The object of the present invention therefore consists in forming a single form of a threshold create that can be equipped with different numbers of rail fastenings and thus the use of a frame sleeper type for both mountain for as well Flatland routes made possible in an economical manner. In addition, the threshold should be like this be trained that a Lifting the rail from individual rail supports even with more as two support surfaces prevented on a side member becomes.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 6 der Erfindung gelöst.The task is characterized by the characteristics of claims 1 and 6 solved the invention.

Die besonderen Vorteile der erfindungsgemäßen Rahmenschwelle sind vor allem darin zu sehen, daß:The particular advantages of the frame threshold according to the invention can be seen primarily in the fact that:

  • 1. für alle Einsatzbereiche der Rahmenschwelle sowohl in Gebirgsstrecken wie in Flachlandstrecken nur ein einziger Schwellentyp verwendet wird. Die damit verbundenen Vereinfachungen in Produktion, Lagerhaltung und Verlegung führen zu erheblichen Kosteneinsparungen.1. for all areas of application of the frame sleeper both in mountain ranges as only one type of sleeper is used in lowland routes. The associated simplifications in production, warehousing and laying lead to significant cost savings.
  • 2. daß die Schwelle hauptsächlich im Werk, aber auch auf der Baustelle mit der notwendigen Anzahl von Schienenbefestigungen ausgerüstet werden kann. Damit verbessert sich die Anpassung an unvorhergesehene Planungsänderungen.2. that the Threshold mainly in the factory, but also on the construction site with the necessary number of rail fasteners can. This improves the adaptation to unforeseen planning changes.
  • 3. alle Einbauteile der Schienenbefestigungen sich innerhalb der Kreuzungsbereiche der vorgespannten Querschwellen und Längsträger befinden; sie liegen also in einer zweiachsig gedrückten Betonzone. Eine mögliche Rißbildung im Beton rings um die Einbauteile wird dadurch verhindert. Wegen der Konzentration der Schienenbefestigungen auf den Kreuzungsbereich kann außerdem die Breite von Querschwellen und Längsträgem unabhängig vom Platzbedarf der Schienenbefestigungen frei gewählt werden.3. All installation parts of the rail fastenings are located within the crossing areas of the prestressed cross sleepers and side members; So they are in a biaxially pressed concrete zone. This prevents possible cracking in the concrete around the built-in parts. Because of the concentration of the rail fastenings on the intersection area, the width of cross sleepers and longitudinal beams can also be freely selected regardless of the space required for the rail fastenings.
  • 4. Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren der „Frühentschalung" als Teil des Spannrahmenverfahrens führt durch die Teilerhärtung des Betons in der Schalungsform zu einer hohen Maßgenauigkeit der Schienenauflagerflächen. Weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens bestehen darin, daß die zur Stützung des frischen Betons unter den Spannrahmen üblichennreise benutzten Unterlagsbleche oder Paletten entfallen können. Da außerdem die Formen und Spannrahmen beim Entschalen der Schwellen nicht mehr gedreht werden, ist auch das spätere „Zurückdrehen" dieser Fertigungseinrichtungen durch entsprechende Drehvorrichtungen nicht mehr erforderlich.4. The manufacturing process according to the invention of "early demoulding" as part of the stentering process performs partial hardening of the concrete in the formwork to a high dimensional accuracy of the rail support surfaces. Further advantages of the method according to the invention are that the for support of the fresh concrete under the stenter used for underlay sheets or pallets can be omitted. Since also the shapes and stenter no longer when stripping the sleepers are rotated, the later "turning back" of these manufacturing facilities appropriate turning devices are no longer required.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail with reference to the drawings. It demonstrate:

1 eine Draufsicht der Rahmenschwelle mit zwei Schienenbefestigungen außen und innen bzw. vier elastischen Federelementen und zwei Schienenauflagern in jedem Kreuzungsbereich von Querschwellen und Längsträgem. 1 a plan view of the threshold with two rail fastenings outside and inside or four elastic spring elements and two rail supports in each crossing area of cross sleepers and longitudinal beams.

2 die Anordnung einer randnahen, äußeren Schienenbefestigung mit zwei Federelementen und zwei Schienenauflagern in jedem Kreuzungsbereich von Querschwellen und Längsträgern. 2 the arrangement of an outer rail fastening near the edge with two spring elements and two rail supports in each crossing area of cross sleepers and side members.

3 eine alternative Anordnung mit einer mutigen Schienenbefestigung mit zwei mittigen Federelementen und zwei Schienenauflagem in jedem Kreuzungsbereich von Querschwellen und Längsträgem. 3 an alternative arrangement with a bold rail fastening with two central spring elements and two rail supports in each crossing area of cross sleepers and longitudinal beams.

4 einen Schnitt längs der Achse eines Längsträgers gemäß 1 mit der Anordnung der Schienenbefestigungen und der Lage der Montageöffnung für Schienenschweißungen zwischen Schiene und Schwelte. 4 a section along the axis of a side member according to 1 with the arrangement of the rail fastenings and the position of the mounting opening for rail welding between the rail and smolder.

In 1 ist eine Rahmenschwelle bekannter Art mit zwei Querschwellen (1) und zwei Längsträgem (2) dargestellt, deren Kreuzungsbereiche so ausgebildet sind, daß zwei übliche Schienenbefestigungen außen und innen nebeneinander angeordnet werden können und trotzdem der Spannungsfluß in den Querschwellen (1) und Längsträgem (2) nur geringfügig gestört wird. Gegenüber bekannten Ausführungsarten der Rahmenschwelle mit nur einer Schienenbefestigung in jedem Kreuzungsbereich hat sich hier die Anzahl der Schienenbefestigungen verdoppelt. Das bedeutet, daß die zwischen Schienen und Schweden übertragbaren Kräfte und damit die Trägenostwirkung sich ebenfalls verdoppeln. Diese Ausfühnngsart ist für höchste Anforderungen vorgesehen. Mit dieser Ausführungsart können auch erhöhte Temperaturen in der Schiene infolge der in modernen Zügen eingesetzten Wirbelstrombremse problemlos aufgenommen werden. Enge Bogen bis 200 m Radius lassen sich ohne Gefahr von Gleisverwerfungen mit durchgehend geschweißten Schienen ausführen.In 1 is a frame sleeper of known type with two cross sleepers ( 1 ) and two longitudinal beams ( 2 ) shown, the crossing areas are designed so that two common rail fastenings can be arranged outside and inside next to each other and still the voltage flow in the cross sleepers ( 1 ) and longitudinal beams ( 2 ) is only slightly disturbed. Compared to known types of frame sleeper with only one rail fastening in each crossing area, the number of rail fastening has doubled here. This means that the forces that can be transmitted between the railways and Sweden, and thus the inertial effect, are also doubled. This type of design is intended for the highest requirements. With this type of construction, elevated temperatures in the rail can also be easily absorbed due to the eddy current brake used in modern trains. Tight bends up to a radius of 200 m can be carried out with continuously welded rails without the risk of track warping.

Bei mittleren Anforderungen werden bei gleicher Anordnung der Schienenbefestigungsteile die vier inneren Federelemente (4) gemäß 2 weggelassen, wobei je nach Art der Sichienenbefestigung entweder die in der Schwelte vorhandenen und nicht benutzten Dübellöcher verschlossen werden oder aber bei klobenartigen Einbauteilen der Einbau im Werk unterbleibt.For medium requirements, with the same arrangement of the rail fastening parts, the four inner spring elements ( 4 ) according to 2 omitted, depending on the type of safety rail fastening either the existing and not used dowel holes in the smoldering are closed or the installation in the factory is omitted for block-like installation parts.

Die erhöhte Anzahl von vier Schienenauflagern auf einem Längsträger dient in diesem Fall zur Reduzierung des vom Gleis ausgehenden Luftschalls und des Auflagerverschleißes.The increased number of four rail supports serves on a side member in this case to reduce the airborne noise coming from the track and wear of the supports.

Eine Alternative zur oben beschriebenen Ausführungsart zeigt 3 mit einer mittigen Anordnung der SchienenbefestigungenAn alternative to the embodiment described above shows 3 with a central arrangement of the rail fastenings

4 zeigt einen Schnitt längs der Achse eines Längsträgers (2) gemäß 1 mit der Anordnung von jeweils zwei Schienenbefestigungen innen und außen in der verbreiterten Auflagerfläche eines Kreuzungsbereichs. In der Mitte des Längsträgers (2) befindet sich zwischen Schiene (3) und Schwelle eine Montageöffnung (6) in Form einer Ausnehmung auf der Oberseite des Längsträgers (2) zum Einbau von Gußformen für Schienenschweißungen beim eventuellen Bruch der Schiene im Betrieb. 4 shows a section along the axis of a side member ( 2 ) according to 1 with the arrangement of two rail fastenings inside and outside in the widened support surface of an intersection area. In the middle of the side member ( 2 ) is located between the rails ( 3 ) and threshold an assembly opening ( 6 ) in the form of a recess on the top of the side member ( 2 ) for the installation of casting molds for rail welding in the event of breakage of the rail during operation.

Um ein Abheben der Schiene von einzelnen Schienenauflagem (5) in 4 zu vermeiden, müssen Elastizität der Schienenauflager (5) und Höhentoleranzen zwischen den Auflagenflächen aufeinander abgestimmt sein. Die erfndungsgemäße Ausführungsart sieht Federziffem von 40 – 60 KN/mm für jedes einzelne Schienenauflager (5) und Höhentoleranzen von maximal 0,5 mm vor.In order to lift the rail from individual rail supports ( 5 ) in 4 to avoid elasticity of the rail supports ( 5 ) and height tolerances between the contact surfaces. The embodiment according to the invention sees spring numbers of 40-60 KN / mm for each individual rail support ( 5 ) and height tolerances of maximum 0.5 mm.

Die Herstellung einer Rahmenschwelle erfordert wegen der hohen Kosten für die aufwendigen Schalungsformen den Einsatz der Sofortentschalung, um die Anzahl der Formen zu verringern und die ständig notwendige Maßkontrolle der Formen einzuschränken.The production of a threshold required because of the high cost of the complex formwork the use of immediate demoulding to reduce the number of molds and that constantly necessary dimensional control restrict the shapes.

Umgekehrt sind aber die erforderlichen Höhentoleranzen von weniger als 0,5 mm in den Auflagerflächen mit dem Verfahren der Sofortentschalung nicht einzuhalten, weil geringe Verformungen des frisch entschalten Betons beim innerbetrieblichen Transport kaum zu vermeiden sind.The opposite is the case, however height tolerances of less than 0.5 mm in the bearing surfaces using the method of Immediate demoulding can not be observed because the fresh entangling concrete can hardly be avoided during internal transport are.

Mit dem erfindungsgemäßen Herstellungsverfahren der Frühentschalung als neuer Teil des Spannrahmenverfahrens wird die Schwelle erst nach Erreichen einer Betonfestigleit von ca. 5-10 N/mm2 aus der Form gehoben, so daß damit nachträgliche Betonverformungen ausgeschlossen werden. Die in der Schalungsform vorhandenen und laufend kontrollierten Auflagerhöhen werden auf diese Weise ohne Änderung auf die Schwelle übertragen.With the manufacturing method of early demoulding according to the invention as a new part of the stentering method, the threshold is raised from the mold only after a concrete strength of approx. 5-10 N / mm 2 has been reached , so that subsequent concrete deformations are excluded. In this way, the support heights available in the formwork form and which are continuously checked are transferred to the sleeper without any changes.

Da die erste Erhärtungsphase des Betons zwischen ein bis zwei Stunden dauert, ist zwar eine erhöhte Anzahl von Formen notwendig, um das Betonieren während dier Erhärtungsphase fortsetzen zu können. Die dabei erreichte Maßgenauigkeit der Schwellen ist aber in wirtschaftlicher Hinsichf vorteilhafter als der damit verbundene Anstieg der Formenkosten.Since the first hardening phase of the concrete lasts between one and two hours, an increased number of forms is necessary in order to to continue toning during the hardening phase. The resulting dimensional accuracy of the sleepers is more advantageous in economic terms than the associated increase in mold costs.

Claims (6)

Einstückige Rahmenschwelle aus Spannbeton bestehend aus zwei Querschwellen und zwei unter den Schienen verlaufenden Längsträgem dadurch gekennzeichnet, daß jeder der vier Kreuzungsbereiche von Querschwellen (1) und Längsträgem (2) drei Einbaupositionen „außen", „mittig" und „innen" für Schienenbefestigungen bestehend aus jeweils zwei elastischen Federelementen (4) aufweist und zwei elastische Schienenauflager (5) enthält, wobei alle auf einer Schwelle angeordneten Schienenauflagerflächen die gleiche Höhenlage in Bezug auf die Schwellengrundfläche unter Einhaltung minimaler Höhentoleranzen haben und als Schienenauflager (5) gleichartige, weiche Zwischenlagen verwendet werden.One-piece frame sleeper made of prestressed concrete consisting of two cross sleepers and two longitudinal beams running under the rails, characterized in that each of the four crossing areas of cross sleepers ( 1 ) and longitudinal beams ( 2 ) three installation positions "outside", "center" and "inside" for rail fastenings each consisting of two elastic spring elements ( 4 ) and two elastic rail supports ( 5 ) contains, where all rail support surfaces arranged on a sleeper have the same height with respect to the sleeper base surface while maintaining minimum height tolerances and as a rail support ( 5 ) similar, soft intermediate layers are used. Rahmenschwelle gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Kreuzungsbereich zwei Schienenbefestigungen in den Einbaupositionen "außen" und „innen" mit insgesamt vier elastischen Federelementen (4) angeordnet sind.Frame sleeper according to claim 1, characterized in that in each crossing area two rail fastenings in the installation positions "outside" and "inside" with a total of four elastic spring elements ( 4 ) are arranged. Rahmenschwelle gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Kreuzungsbereich eine randnahe Schienenbefestigung in der Einbauposition „außen", mit insgesamt zwei elastischen Federelementen (4)) angeordnet ist.Frame sleeper according to claim 1, characterized in that in each intersection a rail fastening near the edge in the installation position "outside", with a total of two elastic spring elements ( 4 )) is arranged. Rahmenschwelle gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Kreuzungsbereich eine Schienenbefestigung in der Einbauposition „mittig" mit insgesamt zwei elastischen Federelementen (4) angeordnet ist.Frame sleeper according to claim 1, characterized in that a rail fastening in the installation position "in the middle" with a total of two elastic spring elements ( 4 ) is arranged. Rahmenschwelle gemäß Ansprach 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Längsträger (2) oben eine mittige Ausnehmung als Montageöffnung (6) für Schienenschweißungen besitzen.Frame sleeper according to spoke 1 to 4, characterized in that the two longitudinal beams ( 2 ) a central recess at the top as a mounting opening ( 6 ) for rail welding. Verfahren zur Herstellung der Rahmenschwelle gemäß Anspruch 1 unter Verwendung einer Vorspannung mit direktem Verbund und Einsatz von Spannrahmen für eine zweiachsige Bewehrung mit Spannstäben in Querschwellen (1) und Längsträgem (2) dadurch gekennzeichnet, daß die in Überkopflage frisch betonierten Schwellen in der Schalungsform verbleiben, bis eine erste Erhärtungsstufe des Betons erreicht wird, die Verformungen des Betonkörpers ausschließt, dann die Schwellen ohne Drehen der Form durch Ziehen nach oben in Überkopflage entschalt und danach in ihren Spannrahmen ohne den Beton stützende Unterlagsbleche bis zur endgültigen Erhärtung des Betons gelagert werden, die Übertragung der Spannkräfte auf die erhärtete Schwelle ebenfalls noch in Überkopf-Lage erfolgt und erst nach Trennung vom Spannrahmen die Schwelle in die Normallage gedreht wird.Method for producing the frame sleeper according to claim 1 using a prestress with a direct bond and using tensioning frames for a two-axis reinforcement with tensioning bars in cross ties ( 1 ) and longitudinal beams ( 2 ) characterized in that the sleepers freshly concreted in the overhead position remain in the formwork form until a first hardening stage of the concrete is reached, which excludes deformations of the concrete body, then unlocked the sleepers without turning the shape by pulling upwards in the overhead position and then in their stenter Without the supporting sheet metal supporting the concrete until the concrete has finally hardened, the tensioning forces are also transferred to the hardened sleeper in an overhead position and the sleeper is only turned to the normal position after separation from the stenter.
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