DE102008048358A1

DE102008048358A1 - Track body molding unit

Info

Publication number: DE102008048358A1
Application number: DE200810048358
Authority: DE
Inventors: Martin Hanisch
Original assignee: EDILON SEDRA GmbH; EDILON) (SEDRA GmbH
Current assignee: EDILON SEDRA GmbH; EDILON) (SEDRA GmbH
Priority date: 2008-09-22
Filing date: 2008-09-22
Publication date: 2010-03-25
Also published as: EP2166149A2; EP2166149B1; EP2166149A3; EP2166149B2

Abstract

Die vorliegende Erfindung schafft eine aus zwei Gleiskörperformteilen (2, 3) bestehende Gleiskörperformteileinheit zur Errichtung eines Gleiskörpers (1) mit fester Fahrbahn. Die beiden Gleikörperformteile (2, 3) weisen parallel zueinander angeordnete Botonkörper zur Aufnahme von Schienenprofilen (28) auf, die durch einen Abstandhalter in dem zur Einhaltung der Spurweite vorgegebenen Abstand zueinander fixiert sind. Der Zwischenraum zwischen den Gleiskörperformteilen (2, 3) ist zur Einrichtung einer die Gleiskörperformteile verbindenden Ortbetonplatte (5) vorgesehen, wobei der Abstandhalter unterhalb des Betonfüllniveaus angeordnet ist und aus einem biegesteifen räumlichen Stabwerk (78) oder Walzprofil gebildet ist. Beide Gleikörperformteile (2, 3) können bereits im Betonfertigteilwerk durch Eingießen gemeinsamer Bewehrungselemente (7) in dem erforderlichen Abstand zueinander fixiert werden. Auf der Baustelle kann die zwischen und unter den Gleiskörperformteilen zu errichtende Ortbetonplatte (5) gegossen werden, ohne dass zur Ausrichtung zusätzliche Abstandhalter angebracht und entfernt werden müssen.The present invention provides a track forming unit consisting of two track moldings (2, 3) for constructing a track track (1) with a fixed carriageway. The two Gleikörperformteile (2, 3) have mutually parallel Botonkörper for receiving rail profiles (28) which are fixed by a spacer in the predetermined to maintain the track distance from each other. The intermediate space between the track body moldings (2, 3) is provided for the installation of an in-situ concrete slab (5) connecting the track body moldings, wherein the spacer is arranged below the concrete filling level and is formed from a rigid spatial framework (78) or rolled profile. Both Gleikörperformteile (2, 3) can already be fixed in the precast concrete plant by pouring common reinforcement elements (7) in the required distance from each other. At the construction site, the in-situ concrete slab (5) to be erected between and under the track body moldings can be cast without the need for additional spacers for alignment and removal.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleiskörperformteileinheit und einen daraus errichteten Gleiskörper für Schienenfahrzeuge.The The invention relates to a track form part unit and a track body built therefrom for rail vehicles.

Sowohl bei Fernbahnen als auch im städtischen Nahverkehr werden Gleiskörper heute zunehmend als sog. Feste Fahrbahn errichtet. Anstelle der konventionellen Gleisbauweise mit einem Gleisrost aus Schienenprofilen und Schwellen, der schwimmend in einem Schotterbett verlegt ist, sind die Schienen über eine elastische Vergussmasse in einen Betonkörper eingebettet. Feste Fahrbahnen erweisen sich als verformungsbeständiger und weniger wartungsintensiv als Gleise im Schotterbett und sind insbesondere für die Belastungen auf Hochgeschwindigkeitsstrecken besser geeignet. Die Errichtung des Betonkörpers erweist sich jedoch als aufwändig.Either in long-distance and urban public transport Track body today increasingly built as a so-called slab track. Instead of the conventional track construction with a track grid Rail profiles and sleepers floating in a ballast bed is laid, the rails are over an elastic potting compound embedded in a concrete body. To prove solid carriageways is more resistant to deformation and less maintenance-intensive as tracks in the ballast bed and are especially for the Loads on high-speed lines better suited. The Erection of the concrete body, however, proves to be costly.

Der Gleiskörper kann aus vorgefertigten Betonteilen zusammengesetzt oder ganz oder teilweise in Ortbetonbauweise errichtet, d. h. auf einem vorbereiteten Planum auf der Baustelle gegossen werden.Of the Track body can be composed of prefabricated concrete parts or entirely or partially built in cast-in-situ construction, d. H. on to be poured into the prepared site at the construction site.

Das deutsche Gebrauchsmuster Nr. 203 06 978.1 beschreibt die Verwendung von zwei in einem Betonfertigteilwerk gegossen Betontrögen zur Aufnahme jeweils eines Schienenprofils. Mit Hilfe mehrerer Brücken werden die Tröge an ihrer Oberseite im vorgesehenen Abstand zueinander befestigt und auf dem Planum angeordnet, bevor der Bereich zwischen und unter den Trögen mit Beton vergossen wird, um den Gleiskörper fertig zu stellen. Die Verbindung zweier vorgefertigter Schienentröge durch eine Ortbetonplatte in der Gleismitte trägt zur Vermeidung von Zugspannungen und Rissen in den Schienentrögen bei. Dies führt jedoch zu einer komplizierteren Montage, da die Schienentröge im vorgesehenen Abstand und in geeigneter Ausrichtung angeordnet und bis zum Gießen und Abbinden der Ortbetonplatte gehalten werden müssen.The German utility model no. 203 06 978.1 describes the use of two concrete troughs cast in a precast concrete plant for receiving one rail profile each. With the help of several bridges, the troughs are attached at their intended distance to each other and placed on the ground before the area between and under the troughs is poured with concrete to complete the track body. The connection of two prefabricated rail troughs through an in-situ concrete slab in the track center contributes to the avoidance of tensile stresses and cracks in the rail troughs. However, this leads to a more complicated assembly, since the rail troughs must be arranged at the appropriate distance and in a suitable orientation and held until casting and setting the in-situ concrete slab.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Errichtung eines Gleiskörpers in Fester Fahrbahn zu vereinfachen.It Object of the present invention, the construction of a track body to simplify in a slab track.

Die vorliegende Erfindung schafft eine Gleiskörperformteileinheit, die ein erstes und ein zweites Gleiskörperformteil aufweist. Jedes der Gleiskörperformteile weist einen balkenartigen, sich in einer Längsrichtung erstreckenden Betonkörper auf und kann ein Schienenprofil aufnehmen, um gemeinsam mit dem anderen Gleiskörperformteil einen Gleiskörper zur Führung von Schienenfahrzeugen zu bilden. Zur Einhaltung einer vorgegebenen Spurweite sind die Betonkörper der beiden Gleiskörperformteile zueinander parallel und voneinander beabstandet angeordnet.The The present invention provides a track forming unit, comprising a first and a second track body molding. Each of the track body moldings has a bar-like, in a longitudinal direction extending concrete body and can record a rail profile to share with the another track body molding a track body to form the leadership of rail vehicles. To comply with a predetermined track are the concrete body of the two Track body parts parallel to each other and from each other spaced apart.

Die erfindungsgemäße Gleiskörperformteileinheit weist ferner einen zwischen den Betonkörpern des ersten und zweiten Gleiskörperformteils angeordneten Abstandhalter auf, der die Betonkörper in einem vorgegebenen Abstand zueinander fixiert. Der Abstandhalter kann als ein biegesteifes räumliches Stabwerk oder Walzprofil ausgebildet sein. Dadurch kann ein Ausbeulen des Abstandhalters in die Vertikalrichtung oder horizontal in die Längsrichtung verhindert werden, das eine unerwünschte Änderung des Abstandes in der Querrichtung zur Folge hätte. Das Stabwerk bzw. das Walzprofil ist so ausgelegt, dass es den bei der Herstellung, dem Transport, der Anordnung auf dem Planum und dem Ausbetonieren der Gleiskörperformteileinheit auftretenden Belastungen standhält.The track body molding unit according to the invention also has one between the concrete bodies of the first and second track body molding arranged spacers on top of the concrete body at a given distance fixed to each other. The spacer can be considered a rigid be formed spatial truss or roll profile. This can buckling of the spacer in the vertical direction or horizontally be prevented in the longitudinal direction, which is an undesirable change of Distance in the transverse direction would result. The framework or the rolled section is designed so that it is in the production, the transport, the arrangement on the planum and the concreting of the Track body molding unit occurring loads withstands.

Der mindestens eine Abstandhalter ist unterhalb des vorgesehenen Betonfüllniveaus zwischen den beiden Gleiskörperformteilen angeordnet und wird dadurch bei der Errichtung des Gleiskörpers in eine Ortbetonplatte eingegossen, wobei eine vorgegebene Betondeckung von typischerweise mehreren Zentimetern eingehalten werden kann. Dadurch wird es möglich, die Gleiskörperformteile ohne zusätzliche Elemente, wie etwa von oben in die Schienenausnehmungen eingreifende Brücken, im vorgegebenen Abstand voneinander anzuordnen und zu halten, wenn der Zwischenraum ausbetoniert wird.Of the at least one spacer is below the intended Betonfüllniveaus is arranged between the two track moldings and is thereby during the construction of the track body in an in-situ concrete slab poured, with a given concrete cover of typically several centimeters can be maintained. This will make it possible the track body parts without additional elements, such as bridges engaging in the rail recesses from above, at a given distance from each other to arrange and hold, if the intermediate space is concreted out.

Der Betonkörper jedes Gleiskörperformteils dient vorzugsweise als ein Schienentrog zur Aufnahme eines Schienenprofils eines Eisenbahngleises. Dazu weist der Betonkörper an einer Oberseite eine eingeformte, in Längsrichtung verlaufende Schienenausnehmung auf. Auf einer oder vorzugsweise auf beiden Seiten der Schienenausnehmung können sich parallel zu dieser verlaufende Wangen nach oben erstrecken. Die Längsrichtung der Betonkörper verläuft im Wesentlichen waagerecht in der Richtung des Gleisverlaufs. Die Betonkörper sind dabei in einer im Wesentlichen ebenfalls wagerechten, quer zur Längsrichtung verlaufenden Querrichtung voneinander beabstandet, um die Spurweite einzuhalten. In einer im Wesentlichen vertikalen Richtung unter den Betonkörpern kann sich als Tragschicht ein Planum befinden, auf dem der Gleiskörper aufgebaut wird.Of the Concrete body of each track body molding is preferably used as a rail trough for receiving a rail profile of a railway track. To the concrete body has a molded-in surface on an upper side, in the longitudinal direction running rail recess. On one or preferably on both sides of the rail recess can move up parallel to this running cheeks extend. The longitudinal direction of the concrete body runs essentially horizontally in the direction of the track course. The Concrete bodies are in a substantially same way horizontal, transversely to the longitudinal direction transverse direction spaced apart to maintain the track. In a essentially vertical direction under the concrete bodies may be as a base layer a planum on which the track body is built.

Die Wangen beiderseits der Schienenausnehmung können sich unterhalb der Oberkante des Schienenprofils nach oben erstrecken. Zur Befestigung des Schienenprofils genügt in der Regel ein Eingießen des unteren Teil des Profils in eine Vergussmasse, während der obere Teil des Schienenprofils über die Wangen und die in der Ausnehmung zwischen ihnen angeordnete Vergussmasse hinausragt. Die Spurkränze laufen dabei in einem freien oberen Teil des Zwischenraums zwischen den Schienenprofile.The Cheeks on either side of the rail recess may be below the top edge of the rail profile upwards. For fixing of the rail profile is usually sufficient pouring while the lower part of the profile is in a potting compound the upper part of the rail profile over the cheeks and the protruding in the recess between them potting protrudes. The wheel flanges run in a free upper part the gap between the rail profiles.

Insbesondere bei Straßenbahngleisen und anderen, für Straßenfahrzeuge befahrbaren Gleiskörpern kann es hingegen vorteilhaft sein, die Oberseiten der Wangen im Wesentlichen bündig mit der Schieneoberkante verkaufen zu lassen, um mit Ausnahme der Rillen zur Aufnahme der Spurkränze eine weitgehend ebene Fahrbahn für den Straßenverkehr zu schaffen.Especially at tram tracks and others, for road vehicles on the other hand, it can be advantageous to drive on trackable tracks the tops of the cheeks are substantially flush with the top of the rail sell with the exception of the grooves for recording the Flanges a largely flat roadway for to create the traffic.

Es kann auch vorteilhaft sein, eine der Gleismitte zugewandte, innere Wange jedes Betonkörper höher als die äußere Wange und vorteilhafterweise höher als die Oberkante des Schienenprofils oder wenigstens genauso hoch wie dieses auszubilden, um einen Entgleisungsschutz zu schaffen. Die innere Wange kann dadurch ähnlicher einer in einem konventionellen Gleiskörper mit Schwellen angebrachten Schutzschiene die seitliche Führung eines entgleisten Rades zwischen dem Schienenprofil und der inneren Wange ermöglichen. Vorteilhafterweise ist zwischen dem Boden der Schienenausnehmung und der inneren Wange eine im Wesentlichen waagerechte ebene Notlauffläche in der Art einer Treppenstufe ausgebildet, die dem Spurkranz eines entgleisten Rades als Lauffläche dienen kann. Dies ist insbesondere auf gefährlichen Abschnitten, wie etwa auf und unter Brücken sowie in Tunneln vorteilhaft. In der Notlauffläche kann eine Nut zur Aufnahme und seitlichen Führung des Spurkranzes eingerichtete Nut ausgebildet sein.It may also be advantageous, one of the track center facing, inner Cheek each concrete body higher than the outer one Cheek and advantageously higher than the top of the Rail profile or at least as high as this form to to provide derailment protection. The inner cheek can be more similar one in a conventional track with sleepers attached guard rail the side guide of a derailed wheel between the rail profile and the inner cheek enable. Advantageously, between the ground the rail recess and the inner cheek a substantially horizontal plane run flat in the manner of a step formed, which the wheel flange of a derailed wheel as tread can serve. This is especially dangerous on sections, such as on and under bridges and in tunnels advantageous. In the emergency running surface, a groove for receiving and lateral Guiding the wheel flange established groove be formed.

Alternativ oder zusätzlich kann auch auf der äußeren, d. h. der Gleismitte abgewandten Seite in ähnlicher Weise eine zur Führung eines entgleisten Rades dienende äußere Wange angeordnet sein. Vorzugsweise dient auch hier eine zwischen der äußeren Wange und der Schienenausnehmung angeordnete Stufe als eine behelfsmäßige Lauffläche für einentgleistes Rad.alternative or additionally, also on the outer, d. H. the track center away side in a similar manner a serving for guiding a derailed wheel outer Be arranged cheek. Preferably also here serves an intermediate the outer cheek and the rail recess arranged Level as a makeshift tread for a derailed wheel.

Der Abstandhalter kann zwei übereinander angeordnete biegesteif miteinander verbundene Elemente aufweisen. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, auch Momente um die Längsachse des Gleiskörpers von den Betonkörpern aufnehmen zu können und ein Verkanten derselben durch Drehen um die Längsachse zu verhindern. Die beiden übereinander angeordneten Abstandhalterelemente können auf Druck und/oder Zug belastbar sein. Die Abstandhalterelemente können aus den Betonkörpern heraus ragende Bewehrungselemente enthalten.Of the Spacer can be two rigidly arranged one above the other have interconnected elements. This will be the possibility created, even moments around the longitudinal axis of the track body to be able to absorb from the concrete bodies and a Tilting the same by turning to prevent the longitudinal axis. The two superimposed spacer elements can be loaded on pressure and / or train. The spacer elements can project from the concrete bodies protruding reinforcing elements contain.

Die beiden übereinander angeordneten Abstandhalterelemente können mit einer dazwischen liegenden Dreieckverstrebung verbunden sein. Unter einer Dreieckverstrebung sind allgemein fachwerkartige Verbindungsstrukturen zwischen den beiden Abstandhalterelementen bzw. den an ihre Enden angrenzenden Betonkörpern zu verstehen, die sich sowohl in der Quer- als auch in der Vertikalrichtung erstrecken, also schräg verlaufen bzw. Diagonalen enthalten. Die Abstandhalterelemente könnten jedoch auch durch eine Vierecksverbindung miteinander verbunden sein.The two superimposed spacer elements can with an interposed triangular bracing be connected. Under a triangle bracing are generally truss-like Connecting structures between the two spacer elements or to understand the concrete bodies adjacent to their ends, extending in both the transverse and vertical directions, so oblique or diagonals included. The spacer elements However, they could also be connected by a quadrilateral connection be.

Zur Errichtung eines biegesteifen Stabwerks können drei oder mehr im Wesentlichen waagerechte Stäbe bzw. Gurte aus Baustahl verwendet werden, die sich vertikal auf wenigstens zwei verschiedenen Höhen befinden und durch Dreieckverstrebungen vorzugsweise paarweise miteinander verbunden sind, um einen Gitterträger zu bilden. Der Gitterträger kann einen dreieckförmigen Querschnitt aufweisen. Die Stäbe können auch Teil einer oder mehrerer Baustahlmatten sein oder auf dieser und/oder parallel zu ihren Stäben angeordnet und mit der Baustahlmatte verbunden sein. Alternativ kann auch ein Walzprofil als Abstandhalter verwendet werden. Allgemein wird als Abstandhalter eine biegesteife, räumlich ausge dehnte Struktur geschaffen.to Construction of a rigid framework can be three or three more essentially horizontal bars or straps made of structural steel be used, which is vertical at least two different heights and by triangle struts preferably in pairs with each other connected to form a lattice girder. The lattice girder can have a triangular cross-section. The bars may also be part of one or more structural steel mats or arranged on this and / or parallel to their bars and be connected to the structural steel mat. Alternatively, a can Rolled profile can be used as a spacer. General is called Spacer a rigid, spatially extended structure created.

Das Stabwerk des Abstandhalters kann Teil einer Bewehrung sein, die in den Betonkörper wenigstens eines der beiden Gleiskörperformteile eingegossen ist. Vorzugsweise sind Abstandhalterelemente vorhanden, die zugleich in die Betonkörper beider Gleiskörperformteile eingegossen sind. Vorzugsweise werden die Betonkörper bereits in einem Betonfertigteilwerk mit den als Abstandhalter dienenden, sie verbindenden gemeinsamen Bewehrungselementen gemeinsam gegossen. Auf der Baustelle braucht in diesem Fall keine weitere Ausrichtung zur Einhaltung der vorgegebenen Spurweite und einer parallelen Ausrichtung der beiden Gleiskörperformteile zueinander mehr vorgenommen zu werden, wodurch sich die Zahl der Freiheitsgrade erheblich verringert. Es müssen auch keine zusätzlichen, z. B. von oben in die Schienenausnehmungen eingreifenden Brücken angebracht und später wieder entfernt werden.The Truss of the spacer can be part of a reinforcement that in the concrete body at least one of the two track body moldings is poured. Preferably spacer elements are present, at the same time in the concrete body of both track body moldings are poured. Preferably, the concrete body already in a precast plant with the spacers, they cast joint joint reinforcement elements together. At the construction site in this case needs no further alignment to comply with the specified gauge and a parallel orientation the two track body moldings made more each other becoming, which significantly reduces the number of degrees of freedom. There must be no additional, z. B. from above mounted in the rail recesses engaging bridges and be removed later.

Bei dem Stabwerk des Abstandhalters kann es sich entweder um zwei oder mehr einzelne, über die Länge des Betonkörpers verteilte Träger, z. B. Gitterträger handeln. Alternativ können auch flächig ausgedehnte Strukturen, wie etwa Baustahlmatten verwendet werden, die sich über die gesamte Länge der Betonkörper in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene erstrecken können. Es können zwei parallele Matten übereinander angeordnet und mit Dreieckverstrebungen zur Erhöhung ihrer Biegesteifigkeit miteinander verbunden. Es kann auch eine Baustahlmatte mit einem oder mehreren einzelnen Stäben durch Dreieckverstrebungen biegesteif verbunden sein. Die Baustahlmatten können geflochten oder geschweißt sein.at the framework of the spacer may be either two or three more individual, over the length of the concrete body distributed carriers, e.g. B. lattice girders act. Alternatively, flat structures, how to use mats that are over the entire length of the concrete body in a Can extend substantially horizontal plane. It can two parallel mats arranged one above the other and with triangular struts connected to increase their bending stiffness. It can also be a structural steel mat with one or more individual ones Rods are connected by triangular bracing rigid. The welded mesh can be braided or welded be.

Alternativ sind anstelle des Stabwerks bzw. der Gitterträger ein oder mehrere, vorzugsweise quer zur Längsrichtung vorlaufende und in Längsrichtung voneinander beabstandete Walzprofile als Abstandhalter vorhanden, die in einen oder beide Betonkörper eingegossen sein können.Alternatively, one or more, preferably transversely to the longitudinal direction leading and in the longitudinal direction instead of the framework or the lattice girders spaced apart rolled sections present as spacers, which may be cast in one or both concrete body.

Die Abstandhalter verlaufen vorzugsweise rechtwinklig zu den Betonkörpern, so dass sie Abstandsänderungen zwischen den Betonkörpern im Wesentlichen durch reine Druck- oder Zugkräfte entgegenwirken können.The Spacers preferably extend at right angles to the concrete bodies, so they change the distance between the concrete bodies counteract essentially by pure compressive or tensile forces can.

Vorzugsweise weist wenigstens einer der Betonkörper eine Höhenverstellvorrichtung zum Einstellen der endgültigen Höhe des Betonkörpers über dem Planum und zum Sichern des Betonkörpers in dieser Höhe auf. Dadurch wird die Möglichkeit geschaffen, die beiden Gleiskörperformteile der erfindungsgemäßen Gleiskörperformteileinheit relativ zueinander in der gewünschten Höhe anzuordnen, bevor der Raum zwischen und unter ihnen ausbetoniert wird. Vorzugsweise enthält ein Betonkörper wenigstens zwei über seine Länge verteilte Höhenverstellvorrichtungen, um in der Längsrichtung den gewünschten Verlauf der Schienenhöhe einstellen zu können und etwaige Abweichungen bzw. Unregelmäßigkeiten der Höhe des Planums ausgleichen zu können. Weiter vorzugsweise enthalten die Betonkörper beider Gleiskörperformteile Höhenverstellvorrichtungen, um die Höhe beider Betonkörper unabhängig voneinander bezogen auf das Planum einstellen zu können. Mit je zwei Höhenverstellvorrichtungen pro Betonkörper kann der Höhenverlauf beider Gleiskörperformteile einschließlich einer etwaigen Längsneigung vorgegeben werden, wobei zugleich eine etwaige Querneigung des Gleiskörpers festgelegt werden.Preferably At least one of the concrete bodies has a height adjustment device for adjusting the final height of the concrete body above the Planum and for securing the concrete body at this height on. This creates the opportunity, the two Track body parts of the invention Track body molding unit relative to each other in the desired To arrange height before the space between and under them is concreted. Preferably contains a concrete body at least two height adjusters distributed over its length, in the longitudinal direction the desired course to adjust the rail height and any Deviations or irregularities of height to compensate for the planum. Further preferably contain the concrete body of both track body moldings Height adjustment devices to the height of both Concrete body independently based on to be able to adjust the plan. With two height adjustment devices per concrete body, the height gradient of both track body moldings including a possible longitudinal inclination specified being at the same time a possible bank of the track body be determined.

Die Höhenverstellvorrichtung enthält vorzugsweise eine in dem Betonkörper fest angebrachte, z. B. bereits bei der Herstellung eingegossene Gewindehülse und einen in der Gewindehülse drehbar aufgenommenen Gewindebolzen. Die Gewinde hülse verläuft vorzugsweise in Vertikalrichtung und kann im Bereich des Schienentrogs angeordnet sein. Vorzugsweise verläuft sie im Querschnitt betrachtet etwa durch den Schwerpunkt des Betonkörpers, so dass beim Abstützen des Betonkörpers durch den in der Gewindehülse angeordneten Gewindebolzen keine wesentlichen Kräfte in Querrichtung auftreten, die zum Kippen des Betonkörpers in Querrichtung führen könnten. Der Gewindebolzen ist dazu eingerichtet, durch Drehbewegung nach unten aus dem Betonkörper heraus ausgefahren zu werden, um den Betonkörper auf die gewünschte Höhe über dem Planum anzuheben. Um das Auftreten einer zu hohen Flächenbelastung des Planums zu verhindern, kann auf diesem eine Stahlplatte als Unterlage für den Gewindebolzen vorgesehen sein. Ferner kann unter der Stahlplatte eine Schutzbetonschicht vorhanden sein, um ein Durchstanzen der Stahlplatte durch den Gewindebolzen zu verhindern.The Height adjustment device preferably includes one in the concrete body firmly attached, z. B. already in the production cast threaded sleeve and a in the threaded sleeve rotatably received threaded bolt. The threaded sleeve preferably extends in the vertical direction and may be arranged in the region of the rail trough. Preferably When viewed in cross section, it passes approximately through the center of gravity of the concrete body, so that when supporting the concrete body through the threaded bolt arranged in the threaded sleeve no significant forces occur in the transverse direction, the Tilting of the concrete body in the transverse direction could result. The threaded bolt is set up by turning movement being extended out of the concrete body at the bottom, around the concrete body to the desired height to raise the planum. To the occurrence of an excessive surface load To prevent the subgrade, on this a steel plate as Underlay be provided for the threaded bolt. Further may be present under the steel plate a protective concrete layer to prevent punching of the steel plate by the threaded bolt.

Gemäß einem Verfahren zur Errichtung eines Gleiskörpers wird zunächst ein ebenes frostsicheres Planum geschaffen, auf dem die erfindungsgemäße Gleiskörperformteileinheit vorzugsweise in einer in Längsrichtung verlaufenden Reihe mit weiteren Gleiskörperformteileinheiten angeordnet wird. Anschließend werden alle Gleiskörperformteile auf die gewünschten Höhen eingestellt. Anschließend werden im Bereich der Betonkörper seitliche Schalungen angebracht, die auch als verlorene Schalungen ausgeführt sein und anschließend am Gleiskörper verbleiben können. Je nach Lage und Höhe der Gleiskörperformteile können diese auch selbst als Schalung oder wesentlicher Teil derselben dienen. Anschließend wird durch Einfüllen von Frischbeton in den Zwischenraum zwischen und unter den Gleiskörperformteilen ein Ortbetonkern gegossen, der sich nach oben über den Abstandhalter hinaus erstreckt und diesen einschließt.According to one Method for building a track body is first a flat frost-proof planum created on the inventive Track body molding unit preferably in a longitudinal direction extending row with further track body molding units is arranged. Subsequently, all track body parts set to the desired heights. Then be lateral formwork installed in the area of the concrete body, which are also designed as a lost formwork and then can remain on the track body. Depending on the location and height of the track moldings can these themselves as formwork or essential part of the same serve. Subsequently, by filling of Fresh concrete in the space between and under the track body moldings an in-situ concrete core poured, which rises above the Spacer extends and includes this.

Nach dem Aushärten des Betons können die Gewindebolzen der Höhenverstellvorrichtung entfernt und die Gewindehülsen mit einer Vergussmasse verschlossen werden. Danach können die Schienenprofile eingebaut und Längsverbindungen zwischen mehreren Gleiskörperabschnitten hergestellt werden. Um das Errichten des Ortbetonkerns zu erleichtern und insbesondere die Entstehung von Lufteinschlüssen unter den Gleiskörperformteilen zu verhindern, können vorzugsweise im Bereich der Schienenausnehmung mehrere Rüttellöcher vorgesehen sein.To the hardening of the concrete, the threaded bolts the height adjustment removed and the threaded sleeves be sealed with a potting compound. After that you can the rail profiles installed and longitudinal connections between several track body sections are produced. Around to facilitate the erection of Ortbetonkerns and in particular the formation of air bubbles under the track moldings To prevent, may preferably in the area of the rail recess be provided several vibrating holes.

Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand mehrerer in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsbeispiele beschrieben:The The present invention will be described below with reference to several in the drawings illustrated embodiments described:

1 zeigt im Querschnitt einen Gleiskörper mit fester Fahrbahn, der aus einer Gleiskörperformteileinheit gemäß der vorliegenden Erfindung errichtet worden ist. 1 shows in cross-section a track track with a solid track, which has been built from a track forming unit according to the present invention.

2 zeigt in einer vergrößerten Querschnittsdarstellung eine Hälfte eines Betonkörpers gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 2 shows in an enlarged cross-sectional view of a half of a concrete body according to an embodiment of the present invention.

3 zeigt in einer zentralperspektivischen Ansicht die Struktur eines aus drei Stäben gebildeten Gitterträgers, der zwischen zwei Baustahlmatten angeordnet ist, gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 3 shows in a central perspective view of the structure of a truss formed of three bars, which is arranged between two mats, according to an embodiment of the present invention.

4 zeigt in einer vergrößerten Querschnittsdarstellung eine Hälfte eines Gleiskörpers gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 4 shows in an enlarged cross-sectional view of a half of a track body according to another embodiment of the present invention.

5 zeigt in einer vergrößerten Querschnittsdarstellung eine Hälfte eines Gleiskörpers gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit einem fertig montierten Schienenprofil. 5 shows in an enlarged cross-sectional view one half of a track body according to another embodiment of the present invention with a fully assembled rail profile.

6 zeigt in einer vergrößerten Querschnittsdarstellung eine Hälfte eines Gleiskörpers gemäß noch einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit einem Entgleisungsschutz. 6 shows in an enlarged cross-sectional view of a half of a track body according to yet another embodiment of the present invention with a derailment protection.

1 zeigt in einer schematischen Querschnittsansicht einen Gleiskörper 1 für ein Eisenbahngleis mit fester Fahrbahn gemäß der vorliegenden Erfindung. Der Gleiskörper 1 ist auf einer frostsicheren Tragschicht 4 aufgebaut, die ein Planum bildet. Auf dem Planum aufliegend befindet sich eine 1 cm dicke Bitumenisolierung 41, die zum Schutz gegen Wasser dient. Um ein Abfließen zu ermöglichen, fällt die Bitumenschicht von der Gleismitte zum Rand hin leicht ab. Oberhalb der Bitumenschicht befindet sich eine 5 cm dicke Schutzbetonschicht 42, die ein Durchstanzen eines Gewindebolzens einer Höhenverstellvorrichtung verhindert, die in Verbindung mit 2 genauer beschrieben wird. Oberhalb der Schutzbetonschicht befindet sich als ein optionales Element zur Schwingungsdämpfung eine Polyurethanschicht 45 (z. B. Sylodyn^®). 1 shows in a schematic cross-sectional view of a track body 1 for a fixed track railway track according to the present invention. The track body 1 is on a frost-resistant base course 4 built, which forms a planum. On top of the subgrade there is a 1 cm thick bituminous insulation 41 which serves to protect against water. In order to allow a runoff, the bituminous layer falls slightly from the track center to the edge. Above the bitumen layer is a 5 cm thick protective concrete layer 42 , which prevents punching of a threaded bolt of a height adjustment, which in conjunction with 2 will be described in more detail. Above the protective concrete layer is a polyurethane layer as an optional element for vibration damping 45 (z. B. Sylodyn ^®).

Der Gleiskörper 1 weist ferner zwei in einem Betonfertigteilwerk gegossene Gleiskörperformteile 2, 3 auf, die ein U-förmiges Profil mit jeweils zwei nach oben aufragenden Wangen 21, 22 bzw. 31, 32 und jeweils eine dazwischen angeordnete Schienenausnehmung 23, 33 aufweisen, die zur Aufnahme eines nicht dargestellten Vignolprofils zur Führung von Schienenfahrzeugen vorgesehen ist. Die Schienentröge der Gleiskörperformteile 2, 3 sind mehrere Meter lange Segmente, die zur Einhaltung der vorgegebenen Spurweite parallel angeordnet sind und sich in einer rechtwinklig zur Zeichenebene verlaufenden Längsrichtung an nicht dargestellte weitere Gleiskörperformteile gleicher Art anschließen, um einen längeren Gleiskörper zu bilden.The track body 1 also has two track moldings cast in a precast concrete factory 2 . 3 on, which is a U-shaped profile with two upstanding cheeks 21 . 22 respectively. 31 . 32 and in each case a rail recess arranged therebetween 23 . 33 have, which is provided for receiving a Vignolprofils not shown for guiding rail vehicles. The rail troughs of the track body moldings 2 . 3 are several meters long segments which are arranged parallel to comply with the predetermined track and connect in a direction perpendicular to the plane extending longitudinal direction of not shown further track body moldings of the same kind to form a longer track body.

In die Gleiskörperformteile 2, 3 sind Bewehrungselemente, wie etwa eine Baustahlmatte 7 eingegossen, mit deren Hilfe die Gleiskörperformteile miteinander verbunden sind und die ein biegesteifes Stabwerk 78 bilden. Der Aufbau und die Funktion der Bewehrungselemente wird im Zusammenhang mit den folgenden Figuren genauer beschrieben. Die Gleiskörperformteile 2, 3 sind in eine Ortbetonplatte 5 eingebettet, die sich im Wesentlichen zwischen und unter ihnen erstreckt und zur Übertragung des Gewichts der Schienenfahrzeuge von den Gleiskörperformteilen 2, 3 auf die Tragschicht 4 eingerichtet ist.In the track body moldings 2 . 3 are reinforcing elements, such as a wire mesh mat 7 poured, with the help of the track moldings are connected to each other and the rigid frame 78 form. The structure and function of the reinforcing elements will be described in more detail in connection with the following figures. The track body moldings 2 . 3 are in an in-situ concrete slab 5 embedded, which extends substantially between and under them and for transmitting the weight of the rail vehicles of the track moldings 2 . 3 on the base course 4 is set up.

Jedes der Gleiskörperformteile 2, 3 weist ein Durchgangsloch 24 auf, das zu einer Höhenverstellvorrichtung 20 gehört, die im Zusammenhang mit den folgenden Figuren genauer beschrieben ist. Da der Gleiskörper 1 abgesehen von Überhöhungen, Weichen etc. vorzugsweise weitgehend symmetrisch zu einer vertikalen Ebene 46 in der Gleismitte aufgebaut ist, wird in den folgenden Zeichnungen jeweils nur die linke Hälfte der in 1 dargestellten oder anderer Ausführungsformen in einer vergrößerten detaillierten Darstellung gezeigt.Each of the track body moldings 2 . 3 has a through hole 24 on that to a height adjustment device 20 belongs, which is described in more detail in connection with the following figures. As the track body 1 apart from elevations, switches, etc., preferably substantially symmetrical to a vertical plane 46 is built in the track center, in the following drawings, only the left half of in 1 or other embodiments shown in an enlarged detailed representation.

2 zeigt das Gleiskörperformteil 2 aus 1 in vergrößerter Darstellung. Gemeinsam mit dem nicht dargestellten Gleiskörperformteil 3 aus 1 ist es in einem Betonfertigteilwerk mit einer Baustahlmatte 7 gegossen worden, die sich als ein gemeinsames Bewehrungselement durch beide Gleiskörperformteile hindurch erstreckt. Das Gleiskörperformteil 2 enthält weitere Bewehrungselemente, zu denen Bewehrungskörbe 71, 72 gehören, die in die Wangen 21, 22 eingegossen sind. Eine zweite Baustahlmatte 8 verläuft wagerecht und parallel zur Matte 7 unterhalb von dieser. Die Matte 8 ist an aus dem Gleiskörperformteil 2 nach unten herausragenden Stäben der Bewehrungskörbe 71, 72 durch Verschweißen befestigt. Im Gegensatz zur Matte 7 ist die Matte 8 nicht in die Gleiskörperformteile eingegossen. Die Matten 7, 8 sind an mehreren, sich in der Querrichtung erstreckenden Stäben durch eine zickzackförmige, in 3 genauer dargestellte Anordnung von Stahlstäben 9 miteinander verbunden, um ein biegesteifes Stabwerk 78 zu bilden. Die Bewehrung 7 dient dadurch auch als Abstandhalter für die Gleiskörperformteile 2 und 3, die als eine Gleiskörperformteileinheit als Ganzes im Fertigteikwerk hergestellt und auf der Baustelle ohne Ausrichtung der Gleiskörperformteile relativ zueinander durch Errichtung des Ortbetonkerns 5 eingebaut werden können. 2 shows the track body molding 2 out 1 in an enlarged view. Together with the track body molding, not shown 3 out 1 it is in a precast concrete factory with a structural steel mat 7 has been cast, which extends as a common reinforcing element through both track moldings therethrough. The track body molding 2 contains additional reinforcing elements, which include reinforcing baskets 71 . 72 belong to the cheeks 21 . 22 are poured. A second structural steel mat 8th runs daringly and parallel to the mat 7 below this. The mat 8th is on off the track body part 2 downwardly projecting bars of reinforcement cages 71 . 72 secured by welding. Unlike the mat 7 is the mat 8th not cast in the track body moldings. The mats 7 . 8th are at several, in the transverse direction extending rods by a zigzag, in 3 more detailed arrangement of steel bars 9 interconnected to a rigid framework 78 to build. The reinforcement 7 This also serves as a spacer for the track form parts 2 and 3 manufactured as a track body molding unit as a whole in the finished factory and on the construction site without alignment of the track moldings relative to each other by erection of the in-situ concrete core 5 can be installed.

Um die Gleiskörperformteile in der gewünschten Höhe anordnen zu können, weisen sie im Bereich jedes ihrer Enden eine Höhenverstellvorrichtung 20 auf, von denen eine in der in 2 gezeigten Schnittebene liegt. Die Höhenverstellvorrichtung besteht aus einem sich von der Schienenausnehmung 23 senkrecht nach unten erstreckenden Durchgangsloch 24, in dem eine Gewindehülse 25 durch Einbetonieren fest verankert ist. In das Innengewinde der Gewindehülse 25 greift ein Gewindebolzen 26 ein, der zur Höhenverstellung drehbar ist. An seinem unteren Ende weist er eine ebene Auflagefläche 27 auf, die durch Drehen der Schraube mit einer Stahlplatte 43 in Berührung gebracht werden kann. Die Stahlplatte 43 dient in Verbindung mit der Schutzbetonschicht 42 der Kraftübertragung des Gewindebolzens 25 auf die Tragschicht 4, und verhindert ein Durchstanzen des Bolzens durch eine zu hohe Flächenbelastung. Durch Drehen des Gewindebolzens 26 lässt sich der Gleiskörper 2 auf die gewünschte Höhe einstellen. In Verbindung mit einer weiteren, nicht gezeigten Höhenverstellvorrichtung im Verlauf des Gleiskörperformteils 2 lässt sich auch eine gegebenenfalls gewünschte Längsneigung des Gleiskörpers sowie der höhengleiche Anschluss an weite re, in Längsrichtung angrenzende, nicht gezeigte Gleiskörperformteile erreichen. In Verbindung mit den entsprechenden Höhenverstellvorrichtungen des nicht gezeigten gegenüberliegenden Gleiskörperformteils kann auch eine gegebenenfalls gewünschte Querneigung des Gleiskörpers 1 eingestellt werden.In order to arrange the track moldings at the desired height, they have in the region of each of their ends a height adjustment device 20 one of which is in the in 2 shown cutting plane is located. The height adjustment device consists of a from the rail recess 23 vertically downwardly extending through hole 24 in which a threaded sleeve 25 is firmly anchored by setting in concrete. Into the internal thread of the threaded sleeve 25 grips a threaded bolt 26 a, which is rotatable for height adjustment. At its lower end, it has a flat bearing surface 27 on, by turning the screw with a steel plate 43 can be brought into contact. The steel plate 43 serves in conjunction with the protective concrete layer 42 the power transmission of the threaded bolt 25 on the base course 4 , And prevents punching of the bolt by a too high surface load. By turning the threaded bolt 26 lets the track body 2 to the desired height. In conjunction with another, not shown height adjustment device in the course of the track body molding 2 can also be a given where appropriate, achieve desired longitudinal inclination of the track body and the same height connection to wide re, longitudinally adjacent, not shown track body moldings. In conjunction with the corresponding height adjustment devices of the opposite track body molding, not shown, also an optionally desired bank of the track body 1 be set.

3 zeigt in einer schematischen, zentralperspektivischen Darstellung eine Art der zickzackförmigen Anordnung von Stäben 9 in einem Stabwerk 78, wie es in den 1 und 2 dargestellt ist. Zwischen den Baustahlmatten 7, 8 sind Stäbe 9 in Raumdiagonalrichtungen angeordnet, wobei die Stäbe 9 zwei zickzackförmige Reihen bilden, die sich in der Querrichtung, d. h. in die Zeichnungsebene hinein zu dem Zentralpunkt hin erstreckt. Die erste Reihe verläuft zwischen einem Stab 11 der Matte 7 und einem dazu parallelen, in der Längsrichtung, d. h. hier nach links versetzten Stab 12 der Matte 8. Eine weitere Zickzackreihe verläuft in ähnlicher Weise zwischen dem Stab 12 und einem zu dem Stab 11 parallelen Stab 13 der Matte 7. Durch das entstandene Stabwerk sind Matten 7, 8 biegesteif miteinander verbunden sein. Die Stäbe sind verschweißt, könnten aber auch anders, z. B. durch Flechten miteinander verbunden sein. 3 shows a schematic, central perspective view of a kind of zigzag arrangement of rods 9 in a framework 78 as it is in the 1 and 2 is shown. Between the structural steel mats 7 . 8th are bars 9 arranged in spatial diagonal directions, the bars 9 form two zigzag-shaped rows extending in the transverse direction, ie in the plane of the drawing towards the central point. The first row runs between a staff 11 the mat 7 and a parallel thereto, in the longitudinal direction, ie offset here to the left rod 12 the mat 8th , Another zigzag row runs in a similar way between the rod 12 and one to the staff 11 parallel bar 13 the mat 7 , Through the resulting framework are mats 7 . 8th rigidly connected. The rods are welded, but could also be different, eg. B. be joined together by braiding.

Die Anordnung in 3 ist nur als ein Beispiel angegeben und könnte auch anders gewählt sein. Z. B. können die Stäbe 9 auch abseits der Kreuzungspunkte mit den Matten 7, 8 verbunden sein. Die Stäbe der beiden Zickzackreihen brauchen auch nicht an gemeinsamen Verbindungspunkten 16 mit der Matte verbunden zu sein, sondern könnten an unterschiedlichen Stellen befestigt sein. Auch brauchen keine durchgehenden Zickzackreihen vorhanden zu sein, sondern es könnten auch Unterbrechungen vorhanden sein, die zu einer Trapezform der Reihe führen. Es können auch mehr als zwei Zickzackreihen oder allgemein beliebige andere Strukturen vor handen sein, die eine ausreichende Anzahl in Vertikal-, Flächendiagonal- und/oder Raumdiagonalrichtungen angeordnete Verbindungsstäbe zwischen den Matten 7, 8 enthalten, um eine biegesteife Verbindung zwischen diesen herzustellen. Wie in den 2, 4, 5 und 6 zu sehen braucht das Stabwerk auch nicht symmetrisch zur Gleismitte zu verlaufen. Anstelle einer der Matten 7, 8 kann auch ein einzelner Stab oder ein Paar paralleler Stäbe ausreichen. Diese können auch in ein oder beide Gleiskörperformteile 2, 3 eingegossen sein. In einer bevorzugten Ausführungsform sind mehrere, in Längsrichtung voneinander beabstandte Stabwerke, die jeweils einen Gitterträger ähnlich dem in 3 gezeigten zwischen zwei Baustahlmatten 7, 8 angeordnet.The arrangement in 3 is given as an example only and could be chosen differently. For example, the bars can 9 also off the crossroads with the mats 7 . 8th be connected. The bars of the two zigzag rows also do not need common connection points 16 be connected to the mat, but could be attached in different places. Also, there are no continuous zigzag rows to be present, but there may also be interruptions leading to a trapezoidal shape of the row. There may also be more than two rows of zigzags or generally any other structures that provide a sufficient number of vertical, surface diagonal and / or spatial diagonal directions of connecting bars between the mats 7 . 8th included to produce a rigid connection between them. As in the 2 . 4 . 5 and 6 The framework also does not need to run symmetrically to the center of the track. Instead of one of the mats 7 . 8th can also be a single rod or a pair of parallel bars sufficient. These can also be in one or both track moldings 2 . 3 be poured. In a preferred embodiment, a plurality of longitudinally spaced apart rod structures, each having a lattice girder similar to those in 3 shown between two structural steel mats 7 . 8th arranged.

Zur Herstellung der erfindungsgemäßen Gleiskörperformteileinheit werden zunächst die Gussformen für die Gleiskörperformteile 2 und 3 mit den Bewehrungskörben 71, 72 sowie der sich in beide Formen hinein erstreckenden Stahlmatte 7 sowie den Gewindehülsen 25 versehen. Anschließend werden die Gleiskörperformteile 2 und 3 gegossen und die nach unten herausragenden Stäbe der Bewehrungskörbe 71, 72 mit der Baustahlmatte 8 verschweißt, so dass beide Matten 7, 8 eben und parallel zueinander angeordnet sind. Anschließend werden einzelne Stäbe der Matte 7 z. B. durch das Stabwerk 78 ähnlich dem in 3 gezeigten mit parallelen Stäben der Matte 8 verschweißt, um der Gleiskörperformteileinheit Biegesteifigkeit zu verleihen und insbes. ein Durchbiegen der Baustahlmatten 7, 8 durch Momente um die Achse der Längsrichtung zu verhindern. Diese Arbeitsgänge können noch im Betonfertigteilwerk ausgeführt werden.For the production of the track form part unit according to the invention, the casting molds for the track moldings are first of all 2 and 3 with the reinforcement baskets 71 . 72 and the steel mat extending into both molds 7 and the threaded sleeves 25 Mistake. Subsequently, the track moldings are 2 and 3 poured and the downwardly projecting bars of the reinforcement baskets 71 . 72 with the structural steel mat 8th welded, so that both mats 7 . 8th are arranged flat and parallel to each other. Subsequently, individual bars of the mat 7 z. B. by the framework 78 similar to the one in 3 shown with parallel bars of the mat 8th welded to give the track form part unit flexural rigidity and esp. Bending of the reinforcing steel mats 7 . 8th by moments about the axis of the longitudinal direction to prevent. These operations can still be carried out in the precast concrete factory.

Auf der Baustelle wird die erfindungsgemäße Gleiskörperformteileinheit auf die vorzugsweise durch die Schutzbetonschicht 42 und die Stahlplatten 43 verstärkte Tragschicht 4 aufgelegt und anschließend durch Einschrauben der Gewinde bolzen 26 auf die jeweils gewünschte Höhe angehoben. Nach Anbringen einer Schalung an der Außenseite des Gleiskörpers 1 wird unter und zwischen den Gleiskörperformteilen 2 und 3 eine Ortbetonplatte 5 gegossen, die die Bewehrungselemente einschließlich der Matten 7 und 8 unter Einhaltung der notwendigen Betondeckung einschließt. Um ein Eindringen von Wasser in die Fugen 74, 75 zwischen dem Gleiskörperformteil 2 und der Ortbetonplatte 5 zu verhindern, kann ein unterhalb der vorgesehenen Betonfüllhöhe wagerecht an dem Gleiskörperformteil angebrachtes Quellband 76, 77 verwendet werden. Dazu wird ein langsames Quellband verwendet, das seine Maximalausdehnung erst nach dem Abbinden des Betons der Ortbetonplatte 5 erreicht und dadurch eine zuverlässige Abdichtung der Fugen 74, 75 sicherstellt. Alternativ könnte zur Abdichtung der Fugen auch nachträglich von oben eine Fugendichtmasse aufgebracht werden.At the construction site, the track forming unit according to the invention is preferably applied to the protective concrete layer 42 and the steel plates 43 reinforced base course 4 put on and then bolt by screwing the thread 26 raised to the desired height. After attaching a formwork to the outside of the track body 1 is under and between the track moldings 2 and 3 an in-situ concrete slab 5 poured the reinforcing elements including the mats 7 and 8th including the necessary concrete cover. To prevent water from entering the joints 74 . 75 between the track body part 2 and the in-situ concrete slab 5 To prevent, below the intended Betonfüllhöhe dare mounted on the track molding swelling tape 76 . 77 be used. For this purpose, a slow swelling tape is used, its maximum extent only after setting the concrete of the in-situ concrete slab 5 achieved and thereby a reliable sealing of the joints 74 . 75 ensures. Alternatively, a jointing compound could be subsequently applied from above to seal the joints.

4 zeigt eine der 2 ähnliche Darstellung eines anderen Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung. Es werden hauptsächlich die Unterschiede zu der in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsform erläutert, während ansonsten auf die dortige Beschreibung verwiesen wird. Anstelle der einbetonierten Baustahlmatte 7 enthält die Gleiskörperformteileinheit zwei waagerechte parallele einbetonierte Stäbe, von denen in 4 nur ein vorderer Stab 14 sichtbar ist. Die beiden Stäbe sind durch eine Stabwerkstruktur mit aus Diagonalen gebildeten Dreiecken ähnlich der in 3 gezeigten Art mit einem Stab 15 verschweißt, der auf der Baustahlmatte 8 parallel zu dieser angeordnet und mit dieser verschweißt ist. Ferner sind die Stäbe innerhalb des Gleichkörperformteils 2 vor dem Gießvorgang auch mit den Bewehrungskörben 71, 72 verbunden worden und mit diesen eingegossen worden. In der Längsrichtung sind mehrere ähnliche voneinander getrennte, über die Länge der Gleiskörperformteileinheit verteilte Stabwerke 78 vorhan den, von denen lediglich eines in der Zeichnungsebene dargestellt ist. Die Baustahlmatte 8 ist ebenso wie in 2 gezeigt außerhalb des Betonkörpers des Gleiskörperformteils 2 angeordnet. 4 shows one of the 2 similar representation of another embodiment of the present invention. It is mainly the differences to those in the 1 and 2 illustrated embodiment, while otherwise reference is made to the description there. Instead of the cast-in construction steel mat 7 The track body forming unit comprises two horizontal parallel embedded cones, of which in 4 only a front bar 14 is visible. The two rods are similar to those in Fig. 3 through a truss structure with triangles formed from diagonals 3 shown style with a wand 15 welded on the steel mesh mat 8th arranged parallel to this and welded to it. Furthermore, the rods are within the Gleichkörpersformteils 2 before the casting process also with the reinforcement baskets 71 . 72 connected wor the and with these been poured. In the longitudinal direction, there are a plurality of similar spaced-apart frameworks distributed along the length of the track forming unit 78 IN ANY, of which only one is shown in the drawing plane. The structural steel mat 8th is as well as in 2 shown outside the concrete body of the track body molding 2 arranged.

5 zeigt die in 4 dargestellte Anordnung im fertig gestellten Zustand. Nach dem Abbinden der Ortbetonplatte 5 ist der zur Höhenfixierung nicht mehr erforderliche Gewindebolzen 26, dessen frühere Lage in gestrichelten Linien eingezeichnet ist, aus der Gewindehülse 25 entfernt und der Hohlraum mit einer Vergussmasse ausgefüllt worden. In der Schienenausnehmung 23 ist ein Schienenprofil 28 angebracht und in eine elastische Vergussmasse 29 eingebettet worden. Weiterhin sind in der Gleismitte sowie an der Außenseite des Gleiskörpers jeweils an das Gleiskörperformteil 2 angrenzende Absorberplatten 51, 52 angebracht worden, deren obere Oberflächen wagerecht verlaufen und mit denen der Seitenwangen 21, 22 bündig verlaufen. Die Absorberplatten sind Betoneindeckplatten mit einer hohen Rauhigkeit, die zur Luftschallreduzierung dienen und dadurch den von den Schienenfahrzeugen erzeugten Lärm verringern. 5 shows the in 4 illustrated arrangement in the finished state. After setting the in-situ concrete slab 5 is the threaded bolt no longer required for height fixation 26 whose former position is shown in dashed lines, from the threaded sleeve 25 removed and the cavity has been filled with a potting compound. In the rail recess 23 is a rail profile 28 attached and in an elastic potting compound 29 been embedded. Furthermore, in the track center and on the outside of the track body respectively to the track body molding 2 adjacent absorber plates 51 . 52 attached, the upper surfaces of which are horizontal and with those of the side cheeks 21 . 22 flush. The absorber plates are concrete roughening plates with a high roughness, which serve to reduce airborne noise and thereby reduce the noise generated by rail vehicles.

Ferner schaffen die Absorberplatten 51, 52 in der Gleismitte und an den Außenseiten gemeinsam mit den Seitenwangen beider Gleiskörperformteile 2 und 3 eine für Straßenfahrzeuge befahrbare Oberfläche. Ein befahrbarer Gleiskörper kann z. B. bei Straßenbahnen gleichzeitig dem allgemeinen Kraftfahrzeugverkehr dienen. Auch bei einer Nutzung des Gleiskörpers nur für den öffentlichen Verkehr kann eine regelmäßige oder zumindest gelegentliche Befahrbarkeit, wie etwa durch Busse (z. B. als Ersatzverkehr) oder Wartungsfahrzeuge vorteilhaft sein. Bei Fernabahnen kann insbesondere auf unzugänglichen Streckenabschnitten, wie etwa in Tunneln oder auf Brücken, eine Befahrbarkeit des Gleiskörpers durch Wartungs- oder Rettungsfahrzeuge erforderlich sein.Furthermore, the absorber plates create 51 . 52 in the track center and on the outsides together with the side walls of both track body moldings 2 and 3 a driveable surface for road vehicles. A drivable track body may, for. B. trams at the same time serve the general motor vehicle traffic. Even if the track body is used only for public transport, regular or at least occasional trafficability, such as by means of buses (eg as substitute traffic) or maintenance vehicles, can be advantageous. In the case of remote patrols, in particular on inaccessible road sections, such as in tunnels or on bridges, a navigability of the track body by maintenance or rescue vehicles may be required.

Die in der Gleismitte angeordnete Absorberplatte 52 weist an ihrer Oberseite in der Mitte eine Längsnut 54 auf, in der ein Linienleiter 55 angeordnet ist, der für Zugsicherungssysteme, wie etwa die Linienzugbeeinflussung (LZB) verwendet werden kann.The arranged in the middle of the track absorber plate 52 has at its upper side in the middle of a longitudinal groove 54 on, in which a line conductor 55 which may be used for train protection systems such as train control (LZB).

6 zeigt eine der 2 ähnliche Anordnung im fertig gestellten Zustand mit einem in einer Vergussmasse 29 angeordneten Schienenprofil 28. Das dargestellte Gleiskörperformteil 2 weist jedoch zusätzlichen einen integrierten Entgleisungsschutz auf. Die innere Wange 22 ist höher als die äußere Wange 21 und verläuft an ihrer oberen Oberfläche auf Höhe der Schienenoberkante. Sie könnte auch noch höher ausgebildet sein. Zwischen der Schienenausnehmung 29 und der inneren Wange 22 befindet sich eine Stufe 56, die ebenso wie die Wangen 21, 22 mit einem Bewehrungskorb 73 versehen ist. Die obere Oberfläche 57 de Stufe 56 kann im Falle einer Entgleisung als eine Notlauffläche für den Spurkranz eines entgleisten Rades dienen, während eine Seitenfläche 58 der inneren Wange 22 die seitliche Führung ermöglicht. 6 shows one of the 2 similar arrangement in the finished state with one in a potting compound 29 arranged rail profile 28 , The illustrated track body molding 2 however, has additional integrated derailment protection. The inner cheek 22 is higher than the outer cheek 21 and runs on its upper surface at the level of the top rail. You could also be trained higher. Between the rail recess 29 and the inner cheek 22 there is a step 56 that as well as the cheeks 21 . 22 with a reinforcement cage 73 is provided. The upper surface 57 de stage 56 In the case of a derailment, it may serve as an emergency running surface for the wheel flange of a derailed wheel, while a side surface 58 the inner cheek 22 the lateral guidance allows.

Die vorliegende Erfindung schafft eine aus zwei Gleiskörperformteilen 2, 3 bestehende Gleiskörperformteileinheit zur Errichtung eines Gleiskörpers 1 mit Fester Fahrbahn. Die beiden Gleiskörperformteile 2, 3 weisen parallel zueinander angeordnete Betonkörper zur Aufnahme von Schienenprofilen 28 auf, die durch einen Abstandhalter in dem zur Einhaltung der Spurweite vorgegebenen Abstand zueinander fixiert sind. Der Zwischenraum zwischen den Gleiskörperformteilen 2, 3 ist zur Errichtung eine die Gleiskörperformteile verbindenden Ortbetonplatte 5 vorgesehen, wobei der Abstandhalter unterhalb des Betonfüllniveaus angeordnet ist und aus einem biegesteifen räumlichen Stabwerk 78 oder Walzprofil gebildet ist. Beide Gleiskörperformteile 2, 3 können bereits im Betonfertigteilwerk durch Eingießen gemeinsamer Bewehrungselemente 7 in dem erforderlichen Abstand zueinander fixiert werden. Auf der Baustelle kann die zwischen und unter den Gleiskörperformteilen zu errichtende Ortbetonplatte 5 gegossen werden, ohne dass zur Ausrichtung zusätzliche Abstandhalter angebracht und entfernt werden müssen.The present invention provides one of two track moldings 2 . 3 existing track forming unit for the construction of a track body 1 with slab track. The two track body parts 2 . 3 have parallel to each other arranged concrete body for receiving rail profiles 28 on, which are fixed by a spacer in the predetermined to maintain the track distance from each other. The space between the track form parts 2 . 3 is for the establishment of an in-situ concrete slab connecting the track body moldings 5 provided, wherein the spacer is disposed below the Betonfüllniveaus and a rigid spatial framework 78 or rolled section is formed. Both track body moldings 2 . 3 can already in the precast concrete plant by pouring common reinforcing elements 7 be fixed in the required distance from each other. At the construction site, the in-situ concrete slab to be erected between and under the track body moldings can be installed 5 are poured without additional spacers must be attached and removed for alignment.

11: Gleiskörpertrack body
22: GleiskörperformteilTrack body molding
33: GleiskörperformteilTrack body molding
44: Tragschichtbase course
55: Ortbetonplattesitu concrete slab
77: Baustahlmattesteel mesh
88th: Baustahlmattesteel mesh
99: StabRod
1111: StabRod
1212: StabRod
1313: StabRod
1414: StabRod
1515: StabRod
1616: Verbindungspunktjunction
2020: Höhenverstellvorrichtungheight adjustment
2121: Wangecheek
2222: Wangecheek
2323: Schienenausnehmungrail recess
2424: DurchgangslochThrough Hole
2525: Gewindehülsethreaded sleeve
2626: Gewindebolzenthreaded bolt
2727: Auflageflächebearing surface
2828: Schienenprofilrail profile
2929: Vergussmassepotting compound
3131: Wangecheek
3232: Wangecheek
3333: Schienenausnehmungrail recess
4141: Bitumenschichtbitumen layer
4242: SchutzbetonschichtProtective concrete layer
4343: Stahlplattesteel plate
4545: Polyurethanschichtpolyurethane layer
5151: Absorberplatteabsorber plate
5252: Absorberplatteabsorber plate
5454: Längsnutlongitudinal groove
5555: Linienleiterline cable
5656: Stufestep
5757: Oberflächesurface
5858: Seitenflächeside surface
7171: Bewehrungskorbreinforcing cage
7272: Bewehrungskorbreinforcing cage
7373: Bewehrungskorbreinforcing cage
7474: FugeGap
7575: FugeGap
7676: Quellbandsource tape
7777: Quellbandsource tape
7878: Stabwerkgirder

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 20306978 U [0004]

Claims

Track mold unit comprising: a first and a second prefabricated track body molding ( 2 . 3 ) each having a beam-like longitudinally extending concrete body and mutually parallel and spaced apart, one between the concrete bodies of the first and second track body molding ( 2 . 3 ) arranged spacers, which fixes the concrete body at a predetermined distance from each other, as a rigid spatial framework ( 78 ) or a rolled section is formed and which is arranged below a Betonfüllniveaus.

Track molding unit according to claim 1, in which the concrete bodies of the track body parts ( 2 . 3 ) each have an upper side which has a molded, running in the longitudinal direction of the rail recess ( 23 ) for receiving a rail profile ( 28 ) and on the side of the rail recess facing the track center ( 23 ) an extending parallel to this, upwardly extending inner cheek ( 22 ) exhibit.

Track mold unit according to claim 2, further comprising a rail between the rail recess ( 23 ) and the inner cheek ( 22 ) trained level ( 56 ) having.

Track forming unit according to one of claims 1 to 3, wherein the spacer in the concrete body of at least one of the two track body moldings ( 2 . 3 ) is poured.

Track molding unit according to one of claims 1 to 4, in which the framework ( 78 ) at least two superimposed, both track body parts ( 2 . 3 ) connecting reinforcing elements ( 7 . 8th . 14 ) which are interconnected in an interposed triangular bracing ( 78 ) are connected.

Track molding unit according to one of claims 1 to 5, in which the track body parts ( 2 . 3 ) by at least one reinforcing mat ( 7 ) are interconnected.

Track molding unit according to one of claims 1 to 6, in which the track body parts ( 2 . 3 ) are interconnected by a plurality of longitudinally spaced lattice girders.

Track molding unit according to one of claims 1 to 7, in which at least one of the track body parts ( 2 . 3 ) a height adjustment device ( 20 ) having.

Track molding unit according to claim 8, wherein the height adjustment device ( 20 ) for adjusting the height of the concrete body of the track body molding ( 2 . 3 ) above a planum ( 4 ) and is set up to secure the concrete body at this height.

Track forming unit according to claim 9, in which the height adjustment device ( 20 ) one in the concrete body of the track body molding ( 2 . 3 ) fixed threaded sleeve ( 25 ) and a rotatably received in the threaded sleeve threaded bolt ( 26 ) contains.

Track body ( 1 ) having a track body molding unit according to one of claims 2 or 3, wherein the inner cheek ( 22 ) upwards at least up to the height of the upper edge of the rail profile ( 28 ) rises.

Track body ( 1 ), which comprises a track body molding unit according to one of claims 1 to 10, wherein a gap between the concrete bodies of the track body moldings ( 2 . 3 ) is filled with concrete surrounding the spacer.