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Die Erfindung betrifft ein Unterbodenverkleidungselement
zum Schutz vor Beschädigung
von tragenden Bauelementen eines Kraftfahrzeuges.
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Ein solches Unterbodenverkleidungselement ist
beispielsweise durch die
DE
38 03 603 A1 bekannt. Die mit einem doppelten Boden ausgestattete Wanne
ist am Unterboden fest oder abnehmbar fixiert und schützt den
Unterboden vor Korrosion oder mechanischer Beschädigung.
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Bei einem Unterbodenverkleidungselement nach
der
EP 07 42 135 B1 ,
welches als Motorunterschutz für
einen Kraftfahrzeugmotorraum ausgeführt ist, dient eine zusätzliche Öffnung der
Erzeugung von Unterdruck, durch welche die Luft aus dem Motorraum
herausgesogen wird. Die Öffnung
ist hierzu an einem Ablenkelement des Unterbodenverkleidungselementes
angeordnet. Das Unterbodenverkleidungselement kann durch Spritzgießen oder
aus einem Thermoplast hergestellt sein.
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Weiterhin offenbart die
DE 297 12 278 U1 bereits
ein Unterbodenverkleidungselement im Motorbereich von Kraftfahrzeugen,
das mit einer Dichtlippe ausgestattet ist, die dem Unterbodenverkleidungselement
aus demselben Material angeformt ist und durch Spritzpressen oder
Spritzgießen
hergestellt ist.
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Außerdem ist es durch die
DE 297 20 872 U1 auch
bekannt, zwischen dem Unterbodenverkleidungselement und einem Karosserieteil
des Kraftfahrzeuges eine Rastverbindung vorzusehen, die bei Überschreiten
eines vorbestimmten Schwellenwertes lösbar ist, so dass da durch das
Unterbodenverkleidungselement freikommt. Der Schwellenwert liegt dabei
unterhalb einer Beschädigungsschwelle
für das
Karosserieelement. Das Unterbodenverkleidungselement kann dabei
insbesondere als Unterbodenwannenteil ausgeführt sein, das bevorzugt im
Bereich des Motors als Dämpfungswanne
zum Schutz von Fahrzeugteilen bei Geländefahrten oder zur Schalldämmung angeordnet
ist.
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Außerdem offenbart auch bereits
die
DE 196 15 235
A1 ein Unterbodenverkleidungselement, dass an einer Unterseite
des Kraftfahrzeuges, zu diesem beabstandet, lösbar befestigt ist. Das Unterbodenverkleidungselement
hat an seiner dem Kraftfahrzeugboden zugewandten Seite mindestens
eine Haltevorrichtung für
zumindest eine Leitung.
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Vor diesem Hintergrund liegt der
Erfindung die Aufgabe zugrunde, den Schutz von Bauelementen von
Kraftfahrzeugen weiter zu verbessern.
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Diese Aufgabe wird mit einem Unterbodenverkleidungselement
gemäß den Merkmalen
des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die Unteransprüche
betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen
der Erfindung.
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Erfindungsgemäß ist also das Unterbodenverkleidungselement
einem aus Gusswerkstoff bestehenden Hilfsrahmen zugeordnet und besteht
aus einem einer Verteilung punktförmiger äußerer Krafteinwirkungen auf
eine wesentlich vergrößerte Fläche dienenden
Werkstoff. Die Erfindung geht dabei von der Überlegung aus, dass bei einem
Gusswerkstoff eine Beschädigung
insbesondere bei einer punktförmigen
Krafteinleitung, die zu einer Beschädigung der Oberfläche insbesondere
durch eine Kerbwirkung führt,
zu vermeiden ist, während
der Betrag der Krafteinleitung von untergeordneter Bedeutung ist.
Das Unterbodenverkleidungselement dient daher in erster Linie dazu,
solche Kerbwirkungen durch eine flächige Krafteinleitung zu vermeiden.
Es ist daher nicht erforderlich, dass das Unterbodenverkleidungselement
selbst eine hohe Formstabilität
aufweist. Dieses kann somit beispielsweise auch unmittelbar auf
den Hilfsrahmen aufgebracht werden.
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Besonders vorteilhaft ist dabei hingegen
eine Ausführungsform,
bei der das Unterbodenverkleidungselement zu dem Hilfsrahmen beabstandet
angeordnet ist. Hierdurch wirkt das Unterbodenverkleidungselement
durch die beispielsweise 2–5
mm beabstandete Fixierung zugleich auch als Puffer oder Dämpfungselement,
so dass stoßartige
Berührungen mit
dem Untergrund oder auf der Fahrbahn befindlichen Gegenständen vermieden
werden können
und so ein Durchschlagen auf den Hilfsrahmen ausgeschlossen ist.
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Das Unterbodenverkleidungselement
könnte zu
diesem Zweck aus einem Kunststoffmaterial bestehen. Besonders praxisnah
ist es hingegen auch, wenn das Unterbodenverkleidungselement als
einen wesentlichen Bestandteil ein Stahlblech aufweist. Hierdurch
können
in optimaler Weise die Verformungseigenschaften des Stahlbleches
genutzt werden, um mit geringem Aufwand eine unmittelbare Krafteinleitung
auf den Hilfsrahmen zu vermeiden. Das Stahlblech kann dabei eine
vergleichsweise hohe Verformungsenergie aufnehmen, ohne dass dabei
ein Durchschlagen von Gegenständen
auf den Hilfsrahmen zu befürchten
ist.
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Weiterhin ist es besonders günstig, wenn das
Unterbodenverkleidungselement an seinem dem vorderen Fahrzeugende
zugeneigten Abschnitt eine schräg
nach oben weisende Abwinkelung aufweist. Hierdurch werden Gegenstände, die
von dem Fahrzeug überrollt
werden, von der Abwinkelung abgelenkt, so dass die Aufprallenergie
wesentlich verringert werden kann, um so den Schutz des Hilfsrahmens
weiter zu verbessern.
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Das Unterbodenverkleidungselement
könnte als
Verformungskörper
ausgeführt
sein. Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden
Erfindung wird hingegen dann erreicht, wenn das Unterbodenverkleidungselement
zumindest abschnittsweise ein dem Hilfsrahmen zugeneigtes Verformungselement
oder Dämpfungselement
aufweist. Hierdurch wird die bei dem Auftreffen des Unterbodenverkleidungselementes
auf ein Hindernis übertragene
Impulsenergie erheblich gedämpft,
indem das als Dämpfungselement
ausgeführte
Verformungselement zumindest einen Teil der beim Aufprall auftretenden
Energie in Verformungsenergie überführt. Das
Verformungselement kann dabei flächig
zwischen dem Hilfsrahmen und dem Unterbodenverkleidungselement angeordnet
oder aber gezielt auf besonders stark den Umgebungseinflüssen ausgesetzte
Bereiche beschränkt
sein.
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Hierbei erweist es sich in der Praxis
als besonders zweckmäßig, wenn
das Verformungselement oder Dämpfungselement
plastisch verformbar ist und dadurch einen wesentlichen Teil der
punktförmigen
Belastung in plastische Verformung umsetzt, wobei sich das verformte
Dämpfungselement
vergleichsweise großflächig gegen
den Hilfsrahmen anlegt und damit eine Kerbwirkung des aufprallenden Gegenstandes
verhindert.
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Eine andere ebenfalls besonders erfolgversprechende
Ausgestaltung der Erfindung wird auch dann erreicht, wenn das Unterbodenverkleidungselement
einen Polymerkörper
oder Gummikörper
aufweist. Hierdurch können
insbesondere in Kombination mit einer plastischen Verformung die
auftretenden Belastungen in optimaler Weise abgebaut bzw. über eine
vergleichsweise große
Fläche
auf den Hilfsrahmen übertragen
werden.
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Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen
zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon
in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese
zeigt in einer geschnittenen Seitenansicht ein erfindungsgemäßes Unterbodenverkleidungselement 1 zum Schutz
vor einer unerwünschten
Beschädigung
eines Hilfsrahmens 2 eines nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeuges,
der ein Lenkgetriebe 3 und ein Servolenkungsaggregat 4 trägt. Der
Hilfsrahmen 2 besteht aus einem Gusswerkstoff, der einerseits
eine hohe Festigkeit, andererseits jedoch lediglich geringen Schutz,
insbesondere vor einer Kerbwirkung aufprallender Fremdkörper, aufweist.
Hierzu ist das aus Stahlblechwerkstoffen aufgebaute Unterbodenverkleidungselement 1 mittels
mehrerer als Elastomer ausgeführter
Verformungselemente 5 zu dem Hilfsrahmen 2 beabstandet
fixiert, so dass bei einem Aufprall zunächst ein Teil der Energie in
elastische und plastische Verformungsenergie umgesetzt wird. Die mögliche Krafteinleitung
in den Hilfsrahmen 2 erfolgt daher großflächig und ohne schädliche Spannungsspitzen.
Zusätzlich
weist das Unterbodenverkleidungselement 1 eine einem vorderen
Fahrzeugende 6 zugeneigte Abwinkelung 7 auf, durch
die ein Fremdkörper
abgeleitet und so die Aufprallenergie auf eine Hilfsrahmenvorderkante 8 wesentlich
verringert werden kann.
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- 1
- Unterbodenverkleidungselement
- 2
- Hilfsrahmen
- 3
- Lenkgetriebe
- 4
- Servolenkungsaggregat
- 5
- Verformungselement
- 6
- vorderes
Fahrzeugende
- 7
- Abwinkelung
- 8
- Hilfsrahmenvorderkante