DE10238440C1 - Verstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Verstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz

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Abstract

Eine Verstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz mit mehreren von einem gemeinsamen elektrischen Stellmotor antreibbaren Stellantriebsvorrichtungen weist ein von der Motorwelle des Stellmotors angetriebenes Antriebszahnrad und jeweils ein achsparallel zur Motorwelle gelagertes Abtriebszahnrad pro Stellantriebsvorrichtung auf. Das Antriebszahnrad ist auf einer vom Stellmotor angetriebenen Welle unverdrehbar und in deren axialer Richtung längsverschieblich zum wählbaren Eingriff mit jeweils einem der Abtriebszahnräder gelagert, die in axialer Richtung der Welle versetzt angeordnet sind. Das Antriebszahnrad ist mittels eines Magnetantriebs auf der Welle verstellbar.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstellvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einer Verstellvorrichtung der als bekannt vorausgesetz­ ten Art (DE 34 03 246 A1) wird ein Antriebszahnrad eines Stellmotors über ein an einem Schwenkhebel gelagertes Zwi­ schenrad wahlweise mit einem der Abtriebsräder von mehreren Stellantriebsvorrichtungen in Eingriff gebracht. Der Schwenkhebel muß von Hand entriegelt und in die jeweils ge­ wünschte Position verschwenkt werden. Die Verstellvorrich­ tung benötigt einen relativ großen Einbauraum. Sie kann we­ gen der notwendig guten Erreichbarkeit des Schwenkhebels auch nicht an beliebigen Stellen des Kraftfahrzeugsitzes eingebaut werden.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Verstellvorrichtung der als be­ kannt vorausgesetzten Art platzsparend und derart auszubil­ den, daß sie unabhängig vom Ort ihrer Betätigungselemente am Kraftfahrzeugsitz angeordnet werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.
Die Verstellvorrichtung baut klein, ist einfach aufgebaut und kann an praktisch beliebiger Stelle vorgesehen werden.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Durch einen modularen Aufbau der Vorrichtung in einer be­ vorzugten Ausführungsform läßt sich die Verstellvorrichtung leicht unterschiedlichen Anforderungen anpassen. Der Stell­ motor wird mit jeweils einer Stellantriebsvorrichtung durch die Verwendung von Magnetspulen sicher gekoppelt, die sich auf einfache Weise ansteuern lassen. Die Vorrichtung ist besonders vorteilhaft für sogenannte "Memory-Schaltungen" verwendbar, wenn die Stellungen der Abtriebszahnräder durch Meßvorrichtungen überwacht werden.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin­ dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Ver­ stellvorrichtung mit einem gemeinsamen Stell­ motor und mehreren Stellantriebsvorrichtungen;
Fig. 2 einen Schnitt durch die Verstellvorrichtung entlang der Schnittebene II-II in Fig. 1;
Fig. 3 eine schematische Stirnansicht der Verstell­ vorrichtung gemäß Fig. 1.
An einen Stellmotor 1 sind mehrere Stellantriebsvorrichtun­ gen 2 stirnseitig angeflanscht. Die unterschiedlichen Stellantriebsvorrichtungen 2 werden über ansteuerbare Mag­ netantriebe 3 mit dem Stellmotor 1 gekoppelt.
Der Stellmotor 1 weist eine Welle 1a auf, auf der ein An­ triebszahnrad 1b mit einer Schiebehülse 1c längsver­ schieblich gelagert ist. Die Schiebehülse 1c ist mit der Welle 1a über Keile 1d und Keilnuten 1e drehfest verbunden. Das Antriebszahnrad 1b kann durch seine Längsverschiebung wahlweise mit jeweils einem Abtriebszahnrad 2a der Stellan­ triebsvorrichtungen 2 in Eingriff gebracht werden. Die Ab­ triebszahnräder 2a sind um parallel zur Achse der Welle 1a verlaufende Drehachsen drehbar in als Haltebereiche ausge­ bildeten Halteeinrichtungen 2b gelagert, die die Welle 1a mit einem Teilbereich konzentrisch umgeben und die mitein­ ander und mit dem Stellmotor 1 fest verschraubt sind. Die Abtriebszahnräder 2a sind beispielsweise mit hier nicht dargestellten flexiblen Wellen verbunden, die die Antriebs­ leistung des Stellmotors 1 zu den verstellbaren Bereichen des Kraftfahrzeugsitzes übertragen.
Die Längsverschiebung des Antriebszahnrades 1b wird durch Magnetspulen 3a bewirkt, die in gleicher Zahl und mit dem­ selben Abstand nebeneinander angeordnet sind wie die Ab­ triebszahnräder 2a. Die jeweils stromdurchflossene Magnet­ spule 3a zieht einen ringförmigen Magnetkern 3b an, der auf der Schiebehülse 1c an deren freiem Ende befestigt ist. Der Magnetkern 3b taucht in die jeweils bestromte als Ringspule ausgebildete Magnetspule 3a ein und wird in dieser Position solange festgehalten, wie ein Strom durch die Magnetspule 3a fließt. Der Strom wird durch von dem Sitzbenutzer zu be­ tätigende, hier nicht dargestellte Schalter ein- und ausge­ schaltet.
Der von dem Stellmotor 1 am weitesten entfernte Magnetan­ trieb 3 ist mit einer Aufnahme 3c für ein Lager 3d verse­ hen, in dem das freie Ende der Welle 1a gehalten ist. So­ wohl die übrigen Magnetantriebe 3 als auch die Stellan­ triebsvorrichtungen 2 sind modular aufgebaut, so daß sie sich in der jeweils gewünschten Anzahl aneinanderreihen lassen. Zur platzsparenden Anordnung der Stellantriebsvor­ richtungen sind diese, wie aus Fig. 3 ersichtlich, rings um die Achse der Welle 1a verteilt angeordnet.
Damit die Verstellbereiche des Kraftfahrzeugsitzes in vor­ gegebene Positionen zurückkehren können, sind die Stellan­ triebsvorrichtungen 2 mit Stellungsmessvorrichtungen 4 ver­ sehen. Sie weisen Hallsensoren 4a auf, in denen durch je­ weils einen mit dem Abtriebszahnrad 2a verbundenen Signal­ geber 4b ein Ausgangssignal hervorgerufen wird. Der Hall­ sensor 4a liefert mehrere drehrichtungsabhängige Zählimpul­ se pro Umdrehung des Abtriebszahnrades 2a, die in einem Zähler aufaddiert werden können. Durch Auswertung des Zäh­ lerinhalts kann eine Position eines Verstellbereichs jeder­ zeit wiedergefunden werden.

Claims (16)

1. Verstellvorrichtung für einen Kraftfahrzeugsitz mit meh­ reren von einem gemeinsamen elektrischen Stellmotor (1) antreibbaren Stellantriebsvorrichtungen (2), mit einem von der Motorwelle des Stellmotors (1) angetriebenen An­ triebszahnrad (1b) und jeweils einem achsparallel zur Motorwelle gelagerten Abtriebszahnrad (2a) pro Stellan­ triebsvorrichtung (2), dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebszahnrad (1b) auf einer vom Stellmotor (1) angetriebenen Welle (1a) unverdrehbar und in deren axialer Richtung längsverschieblich zum wählbaren Ein­ griff mit jeweils einem der Abtriebszahnräder (2a) gela­ gert ist, die in axialer Richtung der Welle (1a) ver­ setzt angeordnet sind, wobei das Antriebszahnrad (1b) mittels eines Magnetantriebs (3) auf der Welle (1a) ver­ stellbar ist.
2. Verstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetantrieb (3) in axialer Richtung nebenein­ ander angeordnete, ansteuerbare Magnetspulen (3a) und einen mit dem Antriebszahnrad (1b) verbundenen Magnet­ kern (3b) aufweist.
3. Verstellvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetspulen (3a) koaxial zur Drehachse der Wel­ le (1a) angeordnete Ringspulen sind.
4. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnetantrieb (3) einen Magnetkern (3b) auf­ weist, der als koaxial zur Welle (1a) angeordneter, fer­ romagnetischer Ring ausgebildet ist.
5. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebszahnrad (1b) mit einer Schiebehülse (1c) verbunden ist, die das Antriebszahnrad (1b) auf der Wel­ le (1a) längsverschieblich führt.
6. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebszahnrad (1b) und/oder die Schiebehülse (1c) mit der Welle (1a) über Keile (1d) und Keilnuten (1e) drehfest verbunden sind.
7. Verstellvorrichtung nach Anspruche 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Keile (1d) durch eine Vielkeilwelle und die Keilnuten (1e) durch eine Vielkeilnabe gebildet sind.
8. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebszahnräder (2a) rings um die Welle (1a) verteilt angeordnet sind.
9. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß für die Abtriebszahnräder (2a) Stellungsmeßvorrich­ tungen (4) vorgesehen sind.
10. Verstellvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellungsmeßvorrichtungen (4) jeweils einen Hallsensor (4a) aufweisen.
11. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebszahnräder (2a) an aneinander anreihba­ ren Halteeinrichtungen (2b) gelagert sind.
12. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetantriebe (3) aneinander anreihbar sind.
13. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (1a) die Motorwelle ist.
14. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (1a) stirnseitig in einem Lager (3d) ei­ ner Aufnahme (3c) gelagert ist, die auch eine Magnet­ spule (3a) trägt.
15. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 2 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Motorgehäuse und/oder die Aufnahmen (3c) der Magnetspulen (3a) kreiszylindrisch ausgebildet sind.
16. Verstellvorrichtung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebszahnräder (2a) drehfest mit flexiblen Wellen verbunden sind.
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