DE10227706C1 - Scharnieranbindung eines Türscharniers einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Scharnieranbindung eines Türscharniers (5) einer Fahrzeugtür (1) eines Kraftfahrzeuges. Das wenigstens eine Türscharnier (5) weist ein karosserieseitiges Scharnierband (6) auf, welches fest mit einer Säule (20) der Karosserie des Kraftfahrzeuges verbindbar ist, und ein türseitiges Scharnierband (7), welches in einem Seitenrandbereich eines Türkörpers der Fahrzeugtür (1) angeordnet und dort fest verbunden ist. Beide Scharnierbänder (6, 7) sind über Scharnieraugen (9) und wenigstens eine Scharnierachse (8) schwenkbar verbunden. Im Türkörper ist ein Türaufprallträger (11) angeordnet, wobei das scharnierseitige Trägerende des Türaufprallträgers in Höhe des Türscharniers angeordnet ist. Ein Träger/Scharnier-Verbindungsteil (13) weist einen Scharnieranschlussbereich (14), an dem das türseitige Scharnierband (7) angeschlossen ist, einen Trägeranschlussbereich (15), an dem das scharnierseitige Trägerende (16) des Türaufprallträgers (11) angeschlossen ist, und einen dazwischenliegenden Übergangsbereich (17) auf. Erfindungsgemäß ist der Übergangsbereich des Träger/Scharnier-Verbindungsteiles (13) zwischen dem Scharnieranschlussbereich (14) und dem Trägeranschlussbereich (15) als Deformationselement (17) ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Scharnieranbindung eines Türscharniers einer Fahr­ zeugtür eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine durch offenkundige Vorbenutzung bekannte (AUDI Cabrio), gattungsge­ mäße Scharnieranbindung eines Türscharniers einer Fahrzeugtür eines Kraft­ fahrzeugs umfasst wenigstens ein Türscharnier, das ein karosserieseitiges Scharnierband aufweist, welches fest mit einer Säule der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, und das ein türseitiges Scharnierband aufweist, welches an einem Seitenrandbereich eines Türkörpers der Fahrzeugtür ange­ bracht und dort fest verbunden ist. Beide Scharnierbänder sind über Schar­ nieraugen und wenigstens eine Scharnierachse schwenkbar verbunden. Im Türkörper ist ein Türaufprallträger angeordnet, wobei das scharnierseitige Trä­ gerende des Türaufprallträgers in Höhe des Türscharniers angeordnet ist. Zu­ dem ist ein mit dem türseitigen Scharnierband fest verbundenes Trä­ ger/Scharnier-Verbindungsteil verwendet, welches einen Scharnieranschluss­ bereich, einen Trägeranschlussbereich und einen dazwischenliegenden Über­ gangsbereich aufweist. Am Scharnieranschlussbereich ist das türseitige Scharnierband angeschlossen und am Trägeranschlussbereich ist das schar­ nierseitige Trägerende des Türaufprallträgers angeschlossen.

Konkret ist das Träger/Scharnier-Verbindungsteil am unteren Türscharnier der Fahrzeugtür angeordnet und der Türaufprallträger verläuft etwa hori­ zontal in Höhe des unteren Türscharniers. Das Träger/Scharnier-Verbin­ dungsteil ist hier als stabiles, plattenförmiges Gussteil ausgeführt, wobei drei Plattenbereiche mit relativ starken Wandstärken in einer Draufsicht von oben in etwa eine Z-Form bilden. Dieses Träger/Scharnier-Verbindungsteil ist unmittel­ bar an den unteren Scharnierbereich anschließend im Türkasteninnenbereich angebracht und in seiner Gestalt dem Türseitenprofil angepasst.

Über das Träger/Scharnier-Verbindungsteil wird eine stabile Verbindung des angeschlossenen Trägerendes des Türaufprallträgers über das Scharnier mit der zugeordneten Säule in der Karosseriestruktur hergestellt. Mit dieser Anord­ nung soll das scharnierseitige Trägerende des Türaufprallträgers auch bei ei­ nem Seitenaufprall mit hoher Aufprallenergie möglichst ortsfest gehalten und die Aufprallenergie in die Fahrzeugstruktur abgeleitet werden. Damit soll die Gefahr reduziert werden, dass der Türaufprallträger zusammen mit einem ein­ beulenden Türkörperbereich in Richtung des Fahrzeuginnenraums verlagert wird und dadurch die Funktion des Türaufprallträgers zur Versteifung der Fahrgastzelle und seine Schutzwirkung reduziert werden.

Durch die Verbindung des Trägerendes mit der Karosseriestruktur über das Scharnier mit einem stabilen Gussteil als Träger/Scharnier-Verbindungsteil wirkt bei einem Seitenaufprall mit hoher Aufprallenergie eine sehr hohe Belas­ tung auf die Scharnierbauteile und die Scharnieranschlüsse, da darüber die vom Türaufprallträger ausgehende Belastung übertragen wird. Insbesondere treten am Anfang eines Seitenaufpralls hohe Kraftspitzen mit entsprechend hohen Belastungsspitzen insbesondere als Scherkräfte an den Scharnierver­ schraubungen auf. Damit sind diese Scharnierteile und Scharnierverschrau­ bungen für eine hochbelastbare Verbindung sehr stark zu dimensionieren, was ungünstig hohe Kosten und Gewicht verursacht, oder es besteht die Gefahr, dass bei großen Belastungen der Kraftübertragungsweg im Scharnierbereich aufreißt und damit der Türaufprallträger für eine ungünstige Verlagerung in Richtung Fahrzeuginnenraum freikommt.

Weiter sind Versteifungselemente für Fahrzeugseitenwände, insbesondere Tü­ ren bekannt (DE 24 36 244 A1), wobei jeweils ein Hohlprofil mit mindestens zwei Auflagern versehen ist, die sich jeweils mit einer Anlagefläche auf der zu versteifenden Seitenwand abstützen und die im Abstand zu dieser Wand das Hohlprofil als Trägerteil tragen. Diese Auflager haben eine relativ große Anla­ gefläche, mit der sie sich auf der Seitenwand abstützen und von der in einer U- Form zwei Schenkelenden abstehen, an denen das Hohlprofil als Träger gehalten ist. Diese Schenkel ggf. in Verbindung mit dazwischen angebrachtem Füllmaterial können sich bei einem Aufprall unter Absorption von Aufprallener­ gie verformen. Eine Abstützung der Auflager soll hier lediglich an den Seiten­ wänden stattfinden.

Weiter sind Deformationselemente für eine Aufprallenergieabsorption bekannt (DE 197 09 171 C1, DE 198 29 566 A1), die jeweils als Strangprofilabschnitt eines mehrkammerigen Strangprofils hergestellt sind und die auch für einen Seitenaufprallschutz Verwendung finden können. Genauere Angaben, wie diese Deformationselemente in Verbindung mit einem Seitenaufprallschutz eingesetzt werden, sind hier nicht gemacht.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Scharnieranbindung eines Türscharniers einer Fahrzeugtür eines Kraftfahrzeugs so weiterzubilden, dass eine hohe Schutzfunktion eines Türaufprallträgers bei kostengünstiger und gewichtsgünstiger Anordnung vorliegt.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Gemäß Anspruch 1 ist der Übergangsbereich des Träger/Scharnier-Verbin­ dungsteils zwischen dem Scharnieranschlussbereich und dem Trägeran­ schlussbereich als Deformationselement ausgebildet.

Damit wird bei einem Aufprall mit hoher Aufprallenergie das Deformationsele­ ment entsprechend seiner Ausführung und Dimensionierung verformt, so dass der Trägeranschlussbereich nachgibt und in Stoßrichtung etwas verlagert wird. Dadurch wird die Belastung im Trägeranschlussbereich, im Scharnieran­ schlussbereich, im Scharnier selbst und in den angeschlossenen Verbin­ dungselementen im Vergleich zur Anbindung nach dem Stand der Technik re­ duziert, wobei insbesondere schädliche Kraftspitzen verhindert oder zumindest stark reduziert werden. Damit bleibt das scharnierseitige Trägerende des Tür­ aufprallträgers auch bei extremen Seitenstoßbelastungen über das Trä­ ger/Scharnier-Verbindungsteil und das Scharnier mit der Fahrzeugstruktur ver­ bunden, so dass die Gefahr eines Aufreißens dieser Verbindung bei freikom­ mendem Trägerende und damit einer ungünstig weiten Verlagerung des Tür­ aufprallträgers in den Fahrzeuginnenbereich reduziert wird. Da die Belastun­ gen dieser Verbindung insgesamt reduziert sind, können die dafür verwende­ ten Bauteile entsprechend in ihrer Dimensionierung angepasst werden, wo­ durch sich kostengünstige und gewichtsgünstige Lösungen ergeben.

Gemäß Anspruch 2 wird in einer einfachen und kompakten Anordnung eine Wand des Deformationselements unmittelbar als Trägeranschlussbereich ge­ nutzt, wobei als hochbelastbare Verbindung vorzugsweise eine Schraubver­ bindung für das Trägerende verwendet ist. Entsprechend kann auch eine Wand des Deformationselements unmittelbar den Scharnieranschlussbereich bilden, an dem das zugeordnete Scharnierband vorzugsweise über eine hochbe­ lastbare Schraubverbindung befestigt ist.

Alternativ dazu kann in einer kompakten Anordnung an einer Wand des De­ formationselements das zugeordnete Scharnierband mit einem Scharnierauge unmittelbar angeformt sein, so dass das Träger/Scharnier-Verbindungsteil so­ wohl die Funktion des Deformationselements als auch unmittelbar des zuge­ ordneten Scharnierbandes mit Scharnierauge übernimmt.

Der Übergangsbereich des Träger/Scharnier-Verbindungsteils als Deformati­ onselement kann nach Anspruch 5 ein Strangprofilabschnitt eines mehrkam­ merigen Strangprofils sein. Bevorzugt wird aufgrund des günstigen Verfor­ mungsverhaltens und des geringen Gewichts ein Aluminiumstrangprofil ver­ wendet.

In einer besonders bevorzugten Anordnung nach Anspruch 6 wird der Strang­ profilabschnitt mit vertikaler Strangrichtung angeordnet. Damit ist eine gezielte Verformung in Fahrzeugquerrichtung und ggf. in Fahrzeuglängsrichtung (Y- und X-Richtung) möglich, wodurch der Trägeranschlussbereich bei einem Seitenaufprall, zum Abbau von Belastungsspitzen, ohne abzureißen in Stoß­ richtung etwas ausweichen kann. Grundsätzlich können auch andere an sich bekannte Ausführungsformen von Deformationselementanordnungen den Übergangsbereich zwischen dem Scharnieranschlussbereich und dem Träger­ anschlussbereich bilden, wobei jedoch wenigstens ein gezieltes Deformations­ verhalten in Fahrzeugquerrichtung zum Fahrzeuginnenraum hin zur Verfügung zu stellen ist.

Gemäß einer Weiterbildung nach Anspruch 7 ist der Strangprofilabschnitt im Querschnitt L-förmig gestaltet, mit einem ersten Hohlkammerbereich als ersten L-Schenkel, der von der Türkörperinnenseite her an einem Seitenrandblech des Türkörpers anliegt und dort eine Scharnieranschlusswand bildet, und mit einem daran anschließenden zweiten Hohlkammerbereich als zweiten L- Schenkel, der sich an den ersten Hohlkammerbereich zur Türinnenseite ver­ setzt anschließt und an der Außenwand eine Trägeranschlusswand bildet. Da­ durch ist der Strangprofilabschnitt an die geometrischen Verhältnisse des Tür­ kasteninnenbereiches im Bereich des Türscharniers angepasst. Der zur Verfü­ gung stehende Bauraum ist bei guter Deformationswirkung des Strangprofilab­ schnitts günstig ausgenutzt.

Für eine weitere Verbesserung des Deformationsverhaltens des Strangpro­ filabschnitts schließt sich an den zweiten Hohlkammerbereich ein dritter Hohl­ kammerbereich versetzt zum ersten Hohlkammerbereich in Richtung Türin­ nenseite an, so dass sich ein Z-förmiges Querschnittsprofil ergibt, welches dem Türseitenprofil angepasst ist. Dadurch ist der zur Verfügung stehende Bauraum für den Strangprofilabschnitt optimal ausgenutzt, wobei zugleich auf­ grund der drei Hohlkammerbereiche ein sehr gutes Deformationsverhalten des Strangprofilabschnitts gegeben ist.

Für eine weitere Optimierung des Deformationsverhaltens des Strangprofilab­ schnitts sind gemäß Anspruch 9 in den Hohlkammern Verstärkungswände ein­ geformt. Die Unterteilung der einzelnen Hohlkammerbereiche jeweils in eine Mehrzahl von kleineren Hohlkammern bewirkt im Normalbetrieb eine erforder­ lich hohe Steifigkeit bei wenig Gewicht und eine bessere Energieumsetzung bzw. Energieabsorption des Strangprofilabschnitts während des Deformations­ vorgangs.

Gemäß Anspruch 10 ist der Türaufprallträger als Hohlprofilträger ausgebildet, der sich bei einem Seitenaufprall energieabsorbierend verformt und der zu­ sätzlich zur scharnierseitigen Trägerendenanbindung wenigstens am gegenü­ berliegenden Trägerende an Türkörperrahmenteilen abgestützt und/oder ver­ bunden ist. Mit der Auslegung des Türaufprallträgers als Hohlprofilträger ist bei geringem Gewicht des Hohlprofilträgers eine günstige Energieaufnahme bei einem Seitenaufprall gegeben. Durch die Abstützung und/oder Verbindung des dem scharnierseitigen Trägerende gegenüberliegenden Trägerendes an Tür­ körperrahmenteilen wird bei einem Seitenaufprall ein Teilbetrag der entstehen­ den Energie vorteilhaft darüber absorbiert.

Zusätzlich zu den Anbindungen des Türaufprallträgers an den jeweiligen Trä­ gerenden weist der Türaufprallträger gemäß Anspruch 11 wenigstens einen nach unten weisenden Trägerfortsatz auf. Der wenigstens eine Trägerfortsatz ist fest mit dem Türaufprallträger verbunden und weist soweit nach unten, dass wenigstens eine bereichsweise Überdeckung des in Richtung Fahrzeuglängs­ mitte dahinter angeordneten Schwellers vorhanden ist. Damit kann sich der Trägerfortsatz im Falle eines Seitencrashes am Schweller abstützen bzw. mit diesem verhaken, wodurch eine Verlagerung der Fahrzeugtür über den Schweller weitgehend vermieden bzw. reduziert ist.

Gemäß einer Weiterbildung nach Anspruch 12 ist das wenigstens eine Tür­ scharnier als unteres Türscharnier der Fahrzeugtür ausgebildet dergestalt, dass der Türaufprallträger in der Höhe des unteren Türscharniers angeordnet ist und in etwa horizontal verläuft. Damit ist der potentielle Kollisionsbereich bei einem Seitencrash durch den Türaufprallträger geschützt. Grundsätzlich kann auch ein Diagonalaufprallträger bzw. ein horizontaler Türaufprallträger in der Höhe des oberen Türscharniers eingesetzt werden, so dass das Trä­ ger/Scharnier-Verbindungsteil am oberen Türscharnier angeordnet ist. Eine Kombination der unterschiedlichen Aufprallträgerausführungen ist ebenso möglich.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.

Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Seitenansicht einer Fahrzeugtür, von außen und

Fig. 2 eine schematische Schnittdarstellung des Schnittes A-A aus Fig. 1.

In Fig. 1 ist schematisch eine Seitenansicht einer Fahrzeugtür 1 von außen aus Übersichtlichkeitsgründen ohne Türaußenblech dargestellt. Die Fahr­ zeugtür 1 ist aus einem Türkörperrahmenteil 2 gebildet, so dass ein Türkasten­ innenbereich 3 entsteht, der in Richtung zum Fahrzeuginnenraum hin we­ nigstens bereichsweise mit einem Türinnenblech abgedeckt ist. An einem un­ teren Seitenrandbereich des Türkörperrahmenteils 2 ist ein Türscharnier 5 an­ geordnet, das ein karosserieseitiges Scharnierband 6 und ein türseitiges Scharnierband 7 aufweist. Das karosserieseitige Scharnierband 6 weist eine Scharnierachse 8 auf, die mit den Scharnieraugen 9 des türseitigen Scharnier­ bandes 7 schwenkbar verbunden ist. Aus Übersichtlichkeitsgründen ist das Türkörperrahmenteil 2 im Bereich des unteren Türscharniers 5 aufgebrochen dargestellt. Am oberen Seitenrandbereich des Türkörperrahmenteils 2 ist ein zweites oberes Türscharnier 10 angeordnet, das im grundsätzlichen Aufbau dem unteren Türscharnier 5 entspricht. Weitere zu einem Türscharnier gehö­ rige Bauteile, wie z. B. ein Türfeststeller, eine Rasterung oder eine Feder, sind aus Übersichtlichkeitsgründen nicht mit dargestellt. Jeweils mit dem karosse­ rieseitigen Scharnierband 6 sind die beiden Türscharniere 5 und 10 fest mit einer Säule der Karosserie des Kraftfahrzeuges (nicht dargestellt) verbunden.

Im Türkasteninnenbereich 3 ist horizontal verlaufend ein Türaufprallträger 11 angeordnet, mit dem zwei nach unten weisende Trägerfortsätze 12 verbun­ den sind. Ein Träger/Scharnier-Verbindungsteil 13 weist einen Scharnieran­ schlussbereich 14, der an das türseitige Scharnierband 7 angeschlossen ist, einen Trägeranschlussbereich 15, an dem das scharnierseitige Trägerende 16 des Türaufprallträgers 11 angeschlossen ist, und einen dazwischenliegenden Übergangsbereich als Deformationselement 17 auf. Der Scharnieranschluss­ bereich 14 ist durch eine Wand des Deformationselements 17 gebildet und mit dem türseitigen Scharnierband 7 verschraubt. Der Trägeranschlussbereich 15 ist ebenfalls durch eine Wand des Deformationselements 17 gebildet, an die das scharnierseitige Trägerende 16 des Türaufprallträgers 11 angeschraubt ist. Die jeweiligen Schraubverbindungen sind aus Übersichtlichkeitsgründen nicht mit dargestellt.

Das Deformationselement 17 ist als Strangprofilabschnitt ausgebildet, wobei im montierten Zustand des Deformationselements eine vertikale Strangrich­ tung vorliegt. Im Querschnitt gesehen ist das Deformationselement 17 Z-för­ mig, wobei die einzelnen Abschnitte als Hohlkammerbereiche ausgebildet sind. Weitere Ausführungen bezüglich der Geometrie des Deformationselements 17 sind in der Beschreibung zur Fig. 2 gegeben. Das dem scharnierseitigen Trä­ gerende 16 gegenüberliegende Ende 18 des Türaufprallträgers 11 ist am Tür­ körperrahmenteil 2 abgestützt.

Mit Fig. 2 ist schematisch eine Schnittdarstellung des Schnittes A-A von Fig. 1 dargestellt. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Das karosserieseitige Scharnierband 6 ist mittels einer Schraubverbindung 19 mit einer Säule 20 der Karosserie des Kraftfahrzeuges fest verbunden. Die Schar­ nierachse 8 des karosserieseitigen Scharnierbandes 6 ist über das Scharnier­ auge 9 des türseitigen Scharnierbandes 7 mit diesem schwenkbar verbunden. Der Scharnieranschlussbereich 14 des Träger/Scharnier-Verbindungsteiles 13 ist mit dem Türkörperrahmenteil 2 mittels einer Schraubverbindung 21 fest mit dem türseitigen Scharnierband 7 verbunden. An das Türkörperrahmenteil 2 schließt sich ein Türaußenblech 22, das zugleich die Fahrzeugaußenseite bil­ det, an. Am Trägeranschlussbereich 15 ist der Türaufprallträger 11 mit seinem scharnierseitigen Trägerende 16 mittels zweier Schraubverbindungen 23 an­ geschraubt. Zur Darstellung der Schraubverbindung 23 ist der Türaufprallträ­ ger 11 teilweise aufgebrochen dargestellt. Dabei ist die Ausführung des Tür­ aufprallträgers 11 als Hohlprofil zu erkennen.

In dieser Schnittdarstellung ist die vertikale Ausrichtung des als Strangprofilab­ schnitts ausgebildeten Träger/Scharnier-Verbindungsteiles 13 zu erkennen. Für eine optimale Anpassung an das Türseitenprofil ist das Träger/Scharnier- Verbindungsteil 13 im Querschnitt Z-förmig ausgebildet. Dazu sind drei in Z- Form angeordnete Hohlkammerbereiche 24, 25 und 26 ausgebildet. Der Hohl­ kammerbereich 24 schließt sich vom Türkasteninnenbereich 3 an das Türkör­ perrahmenteil 2 im Bereich des türseitigen Scharnierbandes 7 an und ist mit diesem verschraubt. Daran anschließend ist der Hohlkammerbereich 25 aus­ gebildet, an dessen Außenwand der Trägeranschlussbereich 15 ausgebildet ist. Versetzt und in Richtung Türinnenseite 27 weisend ist der dritte Hohlkam­ merbereich 26 angeschlossen. In den einzelnen Hohlkammern sind Verstär­ kungswände 28 ausgebildet, mittels derer die Energieabsorbierung des De­ formationselements 17 zusätzlich erhöht wird.

Claims (12)

1. Scharnieranbindung eines Türscharniers einer Fahrzeugtür eines Kraft­ fahrzeugs,
mit wenigstens einem Türscharnier, das ein karosserieseitiges Schar­ nierband aufweist, welches fest mit einer Säule der Karosserie des Kraftfahrzeugs verbindbar ist, und das ein türseitiges Scharnierband auf­ weist, welches an einem Seitenrandbereich eines Türkörpers der Fahr­ zeugtür angeordnet und dort fest verbunden ist, wobei beide Scharnier­ bänder über Scharnieraugen und wenigstens eine Scharnierachse schwenkbar verbunden sind,
mit einem im Türkörper angeordneten Türaufprallträger, wobei das scharnierseitige Trägerende des Türaufprallträgers in Höhe des Tür­ scharniers angeordnet ist, und
mit einem Träger/Scharnier-Verbindungsteil, welches einen Scharnier­ anschlussbereich, an dem das türseitige Scharnierband angeschlossen ist, einen Trägeranschlussbereich, an dem das scharnierseitige Träger­ ende des Türaufprallträgers angeschlossen ist, und einen dazwischen liegenden Übergangsbereich aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Übergangsbereich des Träger/Scharnier-Verbindungsteils (13) zwischen dem Scharnieranschlussbereich (14) und dem Trägeran­ schlussbereich (15) als Deformationselement (17) ausgebildet ist.

2. Scharnieranbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Wand des Deformationselements (17) den Trägeranschlussbereich (15) bildet und dort das Trägerende (16) angeschraubt ist.

3. Scharnieranbindung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, dass eine Wand des Deformationselements (17) den Scharnieranschlussbereich (14) bildet und dort das zugeordnete Schar­ nierband (7) angeschraubt ist.

4. Scharnieranbindung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch ge­ kennzeichnet, dass eine Wand des Deformationselements (17) den Scharnieranschlussbereich (14) bildet und dort das zugeordnete Schar­ nierband (7) mit Scharnierauge (9) angeformt ist.

5. Scharnieranbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das Deformationselement (17) ein Strangprofilab­ schnitt eines mehrkammerigen Strangprofils ist.

6. Scharnieranbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Strangprofilabschnitt mit vertikaler Strangrichtung angeordnet ist.

7. Scharnieranbindung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Strangprofilabschnitt im Querschnitt L-förmig gestaltet ist, mit einem ersten Hohlkammerbereich (24) als erstem L-Schenkel, der von der Tür­ körperinnenseite (3) her an einem Seitenrandblech des Türkörpers an­ liegt und dort einen Scharnieranschlussbereich (14) bildet, und mit einem daran anschließenden zweiten Hohlkammerbereich (25) als zweitem L- Schenkel, der sich an den ersten Hohlkammerbereich (24) zur Türinnen­ seite (4) versetzt anschließt und an der Außenwand eine Trägeran­ schlusswand (15) bildet.

8. Scharnieranbindung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich an den zweiten Hohlkammerbereich (25) ein dritter Hohlkammerbe­ reich (26) versetzt zum ersten Hohlkammerbereich (24) und in Richtung Türinnenseite (4) anschließt, so dass sich ein Z-förmiges Querschnitts­ profil ergibt, welches dem Türseitenprofil angepasst ist.

9. Scharnieranbindung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, dass in den Hohlkammern (24, 25, 26) Verstärkungs­ wände (28) eingeformt sind.

10. Scharnieranbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, dass der Türaufprallträger (11) als Hohlprofilträger ausge­ bildet ist, der sich bei einem Seitenaufprall energieabsorbierend verformt und der zusätzlich zur scharnierseitigen Trägerendenanbindung (16) wenigstens am gegenüberliegenden Trägerende (18) an Türkörperrah­ menteilen (2) abgestützt und/oder verbunden ist.

11. Scharnieranbindung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Türaufprallträger (11) wenigstens einen nach unten weisenden Trä­ gerfortsatz (12) aufweist.

12. Scharnieranbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, dass das wenigstens eine Türscharnier als unteres Tür­ scharnier der Fahrzeugtür ausgebildet ist dergestalt, dass der Türauf­ prallträger in der Höhe des unteren Türscharniers angeordnet ist und etwa horizontal (X-Richtung) verläuft.