DE1022255B

DE1022255B - Support of the car body of a rail vehicle

Info

Publication number: DE1022255B
Application number: DEA24896A
Authority: DE
Original assignee: ACF Industries Inc
Current assignee: ACF Industries Inc
Priority date: 1955-05-09
Filing date: 1955-05-09
Publication date: 1958-01-09

Description

Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs Die Erfindung betrifft die bekannte Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeugs auf den an beiden Fahrzeugenden angeordneten Einachslaufwerken, die bei der Kurvenfahrt von einer Mittelkupplung aus senkrecht zum Gleisbogen eingestellt und durch längs laufende Achslenker geführt «erden.Support of the car body of a rail vehicle The invention relates to the known support of the car body of a rail vehicle on the single-axle bogies arranged at both ends of the vehicle, which are used when cornering from a central coupling set perpendicular to the curved track and through lengthways Ground running wishbones guided «.

Es hat sich gezeigt, daß, wenn diese Achslenker unter einer Druckspannung stehen, unerwünschte Schwingungserscheinungen auftreten. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, jene dadurch zu verhüten, daß die Achslenker unter eine Zugspannung gesetzt werden. Das läßt sich in besonders einfacher Weise bei dem Wagenkasten, der, wie an sich bekannt, auf den Enden der Lenkachsen durch aufrecht stehende Federstreben abgestützt wird, erfindungsgemäß dadurch erreichen, daß die aufrecht stehenden Federstreben in der Längsrichtung des Wagenkastens nach derjenigen Seite nach oben hin geneigt sind, nach der :ich von den Achsenden aus die Achslenker erstrecken, so daß diese Lenker infolge der Neigung der Federstreben unter ständiger Zugspannung stehen.It has been shown that when this wishbone is under compressive stress stand, undesirable vibration phenomena occur. The invention lies in the The underlying task is to prevent those by the fact that the wishbones are under tensile stress be set. This can be done in a particularly simple way with the car body, which, as is known, on the ends of the steering axles by upright spring struts is supported, according to the invention achieve that the upright spring struts inclined in the longitudinal direction of the car body to that side upwards are, according to the: I extend the wishbones from the axle ends, so that these Handlebars are under constant tension due to the inclination of the spring struts.

Fei einer bekannten Abstützung des Wagenkastens von Schienenfahrzeugen auf den Enden der Lenkachsen durch aufrecht stehende Federstreben sind diese in der Ouerrichtung des Wagenkastens geneigt. Vorzugsweise wird von dieser Maßnahme auch beim (-egenstand der Erfindung Gebrauch gemacht, und zwar in der Weise, daß die in der Querrichtung des Wagenkastens geneigten Federstreben nach oben hin zusammenlaufen. Das bietet den Vorteil, daß, wenn sich der Wagenkasten in einer Kurve unter der Fliehkraftwirkung gegenüber dem Einachslaufwerk nach außen verschiebt, er sich dann nach der Innenseite der Kurve neigt.With a known support of the car body of rail vehicles on the ends of the steering axles by upright spring struts these are in inclined to the direction of the car body. Preferably from this measure also made use of the (subject matter of the invention in such a way that the inclined in the transverse direction of the car body spring struts converge upwards. This has the advantage that when the car body is in a curve under the The effect of centrifugal force compared to the single-axle drive shifts outwards, he then shifts inclines towards the inside of the curve.

Auch durch die Neigung der aufrecht stehenden Federstreben in der Längsrichtung des Wagenkastens in der vorstehend erläuterten Weise wird die Wirkung erzielt, daß die Federstreben bei einer infolge Durchfahrens einer Gleiskrümmung bewirkten Verschwenkung der Lenkachsen auf der Außenseite der Gleiskrümmung aufgerichtet und auf der Innenseite der Gleiskrümmung noch stärker geneigt werden und dadurch den Wagenkasten in die Kurve legen. Diese besondere Wirkung ist übrigens bei ähnlichen Wagenkastenabstützungen bekannt, bei denen der Wagenkasten nicht durch aufrecht stehende Federstreben abgestützt, sondern durch Federgehänge an dem Einachslaufwerk aufgehängt ist.Also by the inclination of the upright spring struts in the Longitudinal direction of the car body in the manner explained above is the effect achieved that the spring struts in a result of driving through a curvature of the track caused pivoting of the steering axles erected on the outside of the track curve and be inclined even more on the inside of the track curvature and thereby put the car body in the curve. Incidentally, this special effect is with similar ones Car body supports are known in which the car body is not through upright upright spring struts supported, but by spring hangers on the single-axle running gear is hung.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, die in der Zeichnung dargestellt ist. In dieser zeigt Fig. 1 das Ende des Wagens, im Grundriß gesehen, Fig. 2 die zur Fig. 1 gehörige Seitenansicht und Fig. 3 die zu den Fig. 1 und 2 gehörige Stirnansicht.Further details of the invention emerge from the following Description of a preferred embodiment of the invention shown in the drawing is shown. In this Fig. 1 shows the end of the car, seen in plan, FIG. 2 shows the side view belonging to FIG. 1 and FIG. 3 shows the side view of FIGS. 1 and 2 proper frontal view.

Das Fahrgestell U des Eisenbahnwagens stützt sich auf jedem Ende auf eine Starrachse 10, an deren jedem Ende ein mit einem Flansch versehenes Laufra-d 11 drehbar gelagert ist. Die Enden der Achse 10 tragen Halter 12, an denen Teleskopfederstreben 14 mit Hilfe ihrer gegabelten Enden 13 bei 15 drehbar gelagert sind. Auf diese Weise können die Federstreben in der senkrechten Ouerebene des Wagens in beschränktem Maße pendeln.The chassis U of the railroad car is supported on each end a rigid axle 10, at each end of which a wheel provided with a flange 11 is rotatably mounted. The ends of the axle 10 carry holders 12 on which telescopic spring struts 14 are rotatably mounted at 15 by means of their forked ends 13. In this way the spring struts can be limited in the vertical plane of the car Commute dimensions.

Das Fahrgestell U weist an jedem Ende einen Querträger 16 auf, an welchem bei 17a schwenkbar eine Gabel 17 gelagert ist, in welcher die betreffende Federstrebe 14 mit ihrem oberen Ende mittels eines Zapfens 16c, schwenkbar gelagert ist. Die Federstrebe kann daher gegenüber dem Fahrgestell sowohl in der Querrichtung als auch in der Längsrichtung eine Pendelbewegung ausführen. Die Federstreben 14 sind, vom Wagenende her betrachtet (Fig. 2), leicht nach oben und innen, d. h. nach der Wagenmitte hin, geneigt. Von der Seite des Wagens aus gesehen (Fig. 3) sind die Federstreben 14 nach oben je nach dem benachbarten Ende des Wagens hin geneigt. Durch diese Neigung wird erreicht, daß sich der Wagen beim Durchfahren einer Gleiskrümmung in die Kurve legt und daß die Achse 10 in der später zu erläuternden `Weise gegen unerwünschte Schwingungen geschützt wird. Das Fahrgestell L' ist ein Niederflurfahrgestell, also zwischen den Radachsen 10 nach unten abgekröpft, so daß es einen Doppeldeckaufbau tragen kann. Doch eignet sich die Erfindung genau so gut für glatt durchlaufende Fahrgestelle mit beliebigen Aufbauten. Die :Mitte der lenkbaren Starrachse 10 ist nachgiebig gegenüber der senkrechten Mittellängsebene des Fahrgestells zentriert. Diesem Zweck dienen zwei Federbuchsen 18, die mit ihren äußeren Enden an der Achse 10 und mit ihren inneren Enden an einem ani Fahrgestell U befestigten Halter 19 allgelenkt sind. Die Federbuchsen 18 beschränken also eine seitliche Verschiebung der Starrachse 10 gegenüber dem Wagenkasten, ohne die seitliche Neigung des @#@" agenkasten, in der OOuerebene zu behindern.The chassis U has a cross member 16 at each end which is pivotally mounted at 17a a fork 17 in which the relevant The upper end of the spring strut 14 is pivotably mounted by means of a pin 16c is. The spring strut can therefore relative to the chassis both in the transverse direction as well as perform a pendulum movement in the longitudinal direction. The spring struts 14 are, viewed from the end of the car (Fig. 2), slightly upwards and inwards, i. H. after towards the middle of the car, inclined. Seen from the side of the car (Fig. 3) are the spring struts 14 inclined upwards depending on the adjacent end of the carriage. By this inclination it is achieved that the car is when driving through a track curvature in the curve and that the axis 10 in the to be explained later `Way is protected against unwanted vibrations. The chassis L 'is a Low-floor chassis, so bent down between the wheel axles 10, so that it can support a double deck superstructure. But the invention is exactly suitable so good for smooth running chassis with any superstructure. The middle the steerable rigid axle 10 is flexible with respect to the vertical central longitudinal plane centered on the chassis. This purpose is served by two spring bushings 18 with their outer ends on the axle 10 and with their inner ends on an ani chassis U fastened holder 19 are articulated. The spring bushings 18 so limit a lateral displacement of the rigid axle 10 relative to the car body, without the lateral Tendency of the @ # @ "agenkasten to hinder in the OOuerebene.

Die Lenkung der Starrachse 10 erfolgt mit Hilfe der Mittelkupplung 24 und mit Hilfe zweier in Fahrtrichtung verlaufender Achslenker 20, deren jeder finit dem einen Ende mittels Bolzen 21 gelenkig an der Achse 10 und mit dem anderen Ende an einem Pendelarm 22 angeschlossen ist. Die Gelenkverbindung 21 zwischen dem Achslenker 20 und der Achse 10 ist elastisch ausgeführt, und zwar mit Hilfe zwischengeschalteter Gummibuchsen. Die beiden Pendelarme 22 ragen vom Fahrgestell L' aus herab und sind je durch einen Querzapfen 22 a. an den betreffenden Aclislenker 20 angeschlossen. Auch dieser Anschluß erfolgt mit Hilfe von Gummibuchsen, welche auch eine beschränkte Schwingung der Lenker 20 in waagerechter Richtung gestatten. Die Pendelarme 22 dienen dem Zweck, die beiden Achslenker 20 in ihrer Längsrichtung unabhängig voneinander zu verstellen, um dadurch die Achse 10 um ihre Mitte zu v er,cliweillceli und sie zur Gleiskrümmung radial einzustellen. Zu diesem Zweck werden die Pendelarme 22 in der nachstehend geschilderten Weise mit der :Mittelkupplung 24 verbunden, die ihrerseits um einen vom Fahrgestell U herabragen.den Zapfen 23 schwenkbar ist.The steering of the rigid axle 10 takes place with the help of the central coupling 24 and with the help of two steering arms 20 extending in the direction of travel, each of which finitely one end by means of bolts 21 articulated on the axis 10 and with the other End is connected to a pendulum arm 22. The articulated connection 21 between the Axle control arm 20 and the axle 10 is designed to be elastic, with the help of interposed Rubber bushings. The two pendulum arms 22 protrude from the chassis L 'and are each by a transverse pin 22 a. connected to the relevant Aclis handlebar 20. This connection is also made with the help of rubber bushings, which are also limited Allow the handlebars 20 to oscillate in the horizontal direction. The pendulum arms 22 are used the purpose of the two wishbones 20 in their longitudinal direction independently of one another to be adjusted to thereby the axis 10 about its center to v er, cliweillceli and them to be adjusted radially to the curvature of the track. For this purpose, the pendulum arms 22 in the manner described below with the: Central coupling 24 connected, the in turn about one of the chassis U herabragen.den pin 23 is pivotable.

Die Kupplung stellt eine Mittelpufferkupplung dar. Sie hat einen Kuppelteil24, der sich beim Eingriff in den am anstoßenden Wagen vorgesehenen Kupplungsteil mit diesem starr verbindet und einen hohlen Schaft 25 hat, in welchem gleitend eine Zunge 26 geführt ist. Auf die Bauart der Mittelpufferkupplun` kommt es dabei nicht an. Die Zunge 26 ist mittels eines waagerechten Querzapfen, 27 schwenkbar an einem Querhaupt 28 befestigt, das seinerseits auf dein bereits erwähnten senkrechten Zapfen 23 gelagert ist. Die ganze Kupplung kann daher uin den Zapfen 23 pendeln. Die Enden des Querhaupts 28 sind durch Kuppelstangen 30 mit den "Zapfen 22a der Pendelarme 22 verbunden. Die Kuppelstangen 30 verlaufen also in der Fahrtrichtung und bewirken, daß bei einer Schwenkung der Kupplung 24 aus ihrer Mittellage heraus der eine der beiden Pendelarme 22 nach vorn und der andere nach hinten verschwenkt wird. Die Pendelarme lenken die Achse 10 entsprechend. so daß sie sich radial zur Gleiskrümmung einstellt. Durchläuft der Zug beispielsweise eine Rechtskurve. so wird in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise die Kupplung 24 nach unten verschwenkt. Sie verschwenkt hierbei ihrerseits das Querhaupt 28, und damit verstellt sie den oberen Pendelarm 22 nach vorn (links) und den unteren Pendelarm 22 nach hinten (rechts. In entsprechender `'eise werden die Enden der Achse 10 verstellt. Das Gestänge ist so bemessen und angeordnet, da13 hei jeder Krümmung de: Gleises die Achse 10 radial zur Gleiskrümmung eingestellt wird, wa; zur Folge hat, daß die Radebene tangential zur Schiene verläuft. Hierfür ist e; erforderlich, daß die Schwenkzapfen 23 starr am Fahrgestell U angebracht sind.The coupling is a central buffer coupling. It has a coupling part24, when engaging in the coupling part provided on the adjoining carriage this rigidly connects and has a hollow shaft 25 in which a sliding Tongue 26 is guided. The design of the central buffer coupling does not matter at. The tongue 26 is pivotable on one by means of a horizontal transverse pin 27 Crosshead 28 attached, in turn on your already mentioned vertical pin 23 is stored. The entire coupling can therefore swing into the pin 23. The ends of the crosshead 28 are through coupling rods 30 with the "pins 22a of the pendulum arms 22 connected. The coupling rods 30 thus run in the direction of travel and cause that when the coupling 24 is pivoted out of its central position, one of the two pendulum arms 22 is pivoted forward and the other is pivoted backwards. the Pendulum arms steer the axle 10 accordingly. so that it is radial to the curvature of the track adjusts. For example, if the train makes a right turn. so will be in the off Fig. 1 shows the coupling 24 pivoted downward. She panned this in turn the crosshead 28, and thus it adjusts the upper pendulum arm 22 to the front (left) and the lower pendulum arm 22 to the rear (right. In corresponding The ends of axle 10 are also adjusted. The linkage is sized and arranged so that with each curvature of the track the axis 10 is radial to the curvature of the track is set, wa; has the consequence that the wheel plane is tangential to the rail. For this is e; required that the pivot pin 23 is rigidly attached to the chassis U. are.

Es ist bereits erwähnt worden, daldie Federstreben 14, von der Stirnseite des Wagen, aus betrachtet (Fig. 2), nach innen geneigt sind und daß sie, von der Seite aus betrachtet (Fig. 3), nach dem Wagenende hin geneigt sind, d. 1i. nach den Enden der zugehörigen Achslenker 20 hin. Diese Neigung hat die @Wirkun f;, daß sich der Wagen beim -Einlaufen in eine Gleiskrümmung selbsttätig in die Kurve legt und daß außerdem unerwünschte Schwingungserscheinungen verhindert werden.It has already been mentioned that the spring struts 14, from the end face of the car, viewed from (Fig. 2), are inclined inward and that they, from the Viewed from the side (Fig. 3), are inclined towards the end of the carriage, d. 1i. after the ends of the associated wishbones 20. This tendency has the @effect; that the car automatically leans into the curve when it enters a curve of the track and that undesirable vibration phenomena are also prevented.

Es hat sich nämlich gezeigt, daß bei Verwendung von Achslenkern, welche die Achsen mit dem Fahrgestell verbinden, Schwingungserscheinungen auftreten, wenn dabei die Achslenker unter einer Druck-Spannung stehen. Diese Schwingungserscheinungen werden aber vermieden, wenn die Achslenker unter einer Zugspannung stehen. Durch die Neigung der Federstreben 14 gemäß Fig. 3 wird erreicht, daß eine horizontale Komponente der durch sie übertragenen Last die Wirkung hat, die Achslenker 20 ständig unter Zugspannung zu setzen.It has been shown that when using wishbones, which connect the axles to the chassis, vibration phenomena occur, if while the wishbones are under a compressive tension. These vibrational phenomena but are avoided when the wishbones are under tensile stress. By the inclination of the spring struts 14 according to FIG. 3 is achieved that a horizontal Component of the load transmitted by them has the effect of the wishbone 20 constantly put under tension.

Läuft der Wagen in eine Kurve ein. so wird der Abstand seiner außen befindlichen Ränder 11 vergrößert und der Abstand der innen befindlichen Räder verkürzt. Infolgedessen richten ,ich die äußeren Federstreben 14 auf und lieben dabei den Wagenkasten außen an. Die Neigung der inneren Federstreben aber vergrößert sich, wodurch der Wagenkasten dort gesenkt wird. Da die Neigung der Federstreben 14 dein Lenkwinkel der Achse 10 etwa verhältnisgleich ist. steht auch die -Neigung des Wagenkasten, in einem festen Verhältnis zur Gleiskrümmung. '\"erniehrt wird dieses Schrägstellen des Wagenkastens in der Kurve noch durch die Neigung der Federstreben 14 in der Querebene gemäß Fig. 2. Es ist jedoch unerwünscht, die Schrägstellung dadurch noch zu steigern. So können die Streben auch in einer lotrechten Längsebene des Fahrzeuges angeordnet oder sogar nach außen geneigt angebracht «-erden.If the car enters a curve. so the distance becomes its outside located edges 11 increased and the distance between the wheels located inside shortened. As a result, I set up the outer spring struts 14 and love the Car body on the outside. But the inclination of the inner spring struts increases, whereby the car body is lowered there. Since the inclination of the spring struts 14 your The steering angle of the axle 10 is approximately the same. there is also the inclination of the car body, in a fixed ratio to the curvature of the track. This slanting is carried through '\ " of the car body in the curve still by the inclination of the spring struts 14 in the Transverse plane according to FIG. 2. However, it is undesirable to reduce the inclination as a result to increase. So the struts can also be in a vertical longitudinal plane of the vehicle arranged or even inclined to the outside «-ground.

Die erläuterte Art der Verbindung der 2#Iittell:uplllung 24 mit der Starrachse 10 gehört nicht zur Erfindung.The explained type of connection of the 2 # Iittell: update 24 with the Rigid axle 10 does not belong to the invention.

Anspruch 1 schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Die Ansprüche und 3 gelten nur zusammen mit Anspruch 1.Claim 1 only protects the overall combination of all of its Characteristics. Claims and 3 only apply together with claim 1.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Support of the @Vagenkasteils of a Selliellelifahr7eugs on the single-axle running gears arranged at both ends of the vehicle, which are set perpendicular to the track curve when cornering from a \ medium coupling and guided by longitudinal steering arms, characterized. that when the box is supported on the ends of the steering axles (10 ') by upright spring struts (14), these are inclined upwards in the direction of the car body on the side towards which the axle links are from the axle ends (20) extend so that these links are also under constant tensile stress due to the inclination of the spring struts. 2. ZZ 'agenkastenabstützung according to claim 1, characterized in that the wishbones (20) extend from the axles (10) to the ends of the car, after which the spring struts (14) are inclined. 3. car body support according to claim 1, characterized in that the upright spring struts (14) are also inclined upwardly converging in the transverse direction of the car body. Considered publications: German Patent Nos. 892 296, 918 390, 926 914; British Patent No. 726 539.