DE10203957A1

DE10203957A1 - Household device especially baking oven has container which can be pushed on runners and sprung coupling which can be reset

Info

Publication number: DE10203957A1
Application number: DE2002103957
Authority: DE
Inventors: Dirk Schumann
Original assignee: BSH Bosch und Siemens Hausgeraete GmbH
Current assignee: BSH Hausgeraete GmbH
Priority date: 2002-02-01
Filing date: 2002-02-01
Publication date: 2003-08-14

Abstract

A household device, especially a baking oven, has a housing in which a container (4) can be pushed on runners (10) with coupling (23) and spring-driven drive elements. There are catches (44) for moving the coupling element from the uncoupled to the coupled position.

Description

Die Erfindung geht aus von einem Haushaltsgerät, insbesondere einem Backofen, mit einem in einem Gehäuse auf Laufschienen in eine in das Gehäuse eingeschobene und in eine aus dem Gehäuse herausgeschobene Stellung längs verschiebbaren, das Behandlungsgut tragenden Wagen, der mit einem Kopplungselement versehen ist, das mit einem Kopplungselement einer Antriebsvorrichtung in Kopplungsverbindung und in eine für den normalen Verschiebebetrieb nicht vorgesehene, dennoch mögliche Entkopplungsstellung bringbar ist. Unter Antriebsvorrichtung zu verstehen ist hierbei eine Vorrichtung, die den Wagen nach einer vom Gerätebenutzer ausgelösten Befehlseingabe etwa durch Tastenbetätigung selbsttätig zum Beispiel durch Federkraft, durch motorischen Antrieb od. dgl. entlang der Laufschienen in einer Richtung oder aber in jeweils entgegengesetzte Richtungen verschiebt. The invention relates to a household appliance, in particular an oven one in a housing on rails in an inserted in the housing and in a position pushed out of the housing longitudinally displaceable, the Carriage to be treated, which is provided with a coupling element, the with a coupling element of a drive device in coupling connection and in one that is not intended for normal moving operation, but possible Decoupling position can be brought. Under drive device is to be understood here Device that detects the carriage after a command input triggered by the device user about automatically by pressing a button, for example by spring force motor drive or the like. Along the running rails in one direction or in each shifts opposite directions.

Aus der DE 40 23 949 A1 ist ein derartiges Haushaltsgerät in Form eines Backofens bekannt. Der Backofen besitzt eine Backofenmuffel, deren Beschickungsöffnung durch eine winkelsteif an Schiebezügen bzw. an einem Backwagen befestigte, schubladenartig verschiebbare Backofentür verschließbar ist. Die Schiebezüge sind in Laufschienen unterhalb der Backofenmuffel geführt. Ferner besitzt der Backofen eine in der Verschiebebahn zumindest eines Schiebezuges angeordnete, die Backofentür gegen einen Muffelflansch drückende Federrasteinrichtung. Die Federrasteinrichtung besitzt eine Kulissenführung mit längs der Verschiebebahn in entgegengesetzte Richtungen geneigten, federbelasteten Führungsabschnitten, die mit an den Schiebezügen befestigten Stützrollen zusammenwirken. DE 40 23 949 A1 describes such a household appliance in the form of an oven known. The oven has an oven muffle, the loading opening through an angularly rigid on sliding trains or on a baking cart, drawer-like sliding oven door is lockable. The push cables are in runners led below the oven muffle. Furthermore, the oven has one in the Sliding path arranged at least one push train, the oven door against a locking device pressing a muffle flange. The spring catch device has one Link guide with along the sliding track in opposite directions inclined, spring-loaded guide sections with the push cables attached support rollers interact.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Haushaltsgerät mit einer Antriebs- und Kopplungsverbindung so auszugestalten, dass dann, wenn eine gewollte, insbesondere aber unbeabsichtigte Entkopplung von Antriebsvorrichtung und Wagen bis außerhalb einer für den normalen Verschiebebetrieb vorgesehenen Kopplungsstellung oder Kopplungsbahn stattfindet, der Wagen vom Gerätebenutzer selbst ohne Aufwand oder besondere Fachkenntnisse wieder in die normale Verschiebe- und Kopplungsposition zurückgebracht werden kann. The object of the present invention is to provide a household appliance with a drive and To design the coupling connection so that when a desired, in particular but inadvertent decoupling of the drive device and carriage to the outside a coupling position intended for normal shifting operation or Coupling path takes place, the trolley by the device user himself without effort or special expertise in the normal shifting and coupling position can be brought back.

Diese Aufgabe wird bei dem gattungsgemäßen Haushaltsgerät dadurch gelöst, dass den Kopplungselementen außerhalb der Kopplungsstellung befindliche Fangelemente für die Zu- oder Rückführung der Kopplungselemente aus der Entkopplungsstellung in die Kopplungsstellung zugeordnet sind. Eine Entkopplung der Kopplungselemente von Wagen und Antriebsvorrichtung in eine außerhalb der für den Verschiebebetrieb vorgesehenen Kopplungsstellung oder Kopplungsbahn (Verschiebebahn) kann dann stattfinden, wenn beispielsweise während des Gerätetransportes ungewöhnlich starke Kräfte zum Beispiel durch Schlag auf die Geräteverpackung auf das Gerät und damit auf den Wagen einwirken, wodurch die zusammenwirkenden Kopplungselemente zum Beispiel aufgrund ihrer in einem gewissen Ausmaß elastisch nachgiebigen Lagerstellen oder aufgrund eines relativ groß bemessenen Lagerspiels übereinander in eine Entkopplungsstellung gleiten können. Durch das Vorhandensein des oder der zum Beispiel in Form von Gleitbahnen ausgebildeten Fangelemente wird das entkoppelte Kopplungselement in einer Position aufgefangen, aus der es durch eine einfache Schiebebewegung des Wagens wieder in die korrekte Kopplungsposition zurückgebracht werden kann. This object is achieved in the generic household appliance in that the Coupling elements outside the coupling position for the catch elements Feeding or returning the coupling elements from the decoupling position into the Coupling position are assigned. A decoupling of the coupling elements from Carriage and drive device in an outside for the shifting operation provided coupling position or coupling path (displacement path) can then take place if, for example, unusually strong during device transport For example, by hitting the device packaging with the device and thus on act the carriage, whereby the interacting coupling elements to Example due to their to a certain extent resilient bearing locations or due to a relatively large bearing clearance one on top of the other Can decouple position. Due to the presence of the or Example in the form of slideways trained catch elements is decoupled Coupling element caught in a position from which it is easy Pushing the carriage back into the correct coupling position can be.

Besonders vorteilhaft anwendbar ist die Erfindung bei einem Haushaltsgerät insbesondere Backofen, bei dem das Kopplungselement des Wagens an einer zwischen seitlichen - den Laufschienen zugeordneten - Trägerschienen angeordneten Bodenplatte mittig zwischen den Laufschienen/Trägerschienen-Paaren befestigt ist. Obwohl diese Art der Lagerung der Kopplungselemente konstruktiv besonders einfach und kostensparend ist, besteht hier aufgrund der Elastizität des Bodenblechs bei starker Krafteinwirkung die Gefahr des Abhebens des wagenseitigen Kopplungselementes vom anderen Kopplungselement, welche Elastizität allerdings nach Rückführung des außer Eingriff gebrachten Kopplungselementes wieder eine korrekte Kopplungsstellung sicherstellt. The invention is particularly advantageously applicable to a household appliance in particular oven, in which the coupling element of the car at an intermediate lateral base plate - assigned to the running rails - base rails is fastened in the middle between the running rail / carrier rail pairs. Although this type the storage of the coupling elements structurally particularly simple and cost-saving is due to the elasticity of the floor panel with strong force Risk of the car-side coupling element lifting off from the other Coupling element, which elasticity, however, after returning the disengaged brought coupling element again ensures a correct coupling position.

Eine unaufwendige, einfache Rückstellung der Kopplungselemente auch dann, wenn sich diese nach der Entkopplung weit voneinander entfernt haben, ist dann gewährleistet, wenn die Kopplungselemente von Wagen und/oder Antriebsvorrichtung als quer zur Längsrichtung der Laufschienen und einander entgegengerichtete Kopplungsflächen bildende Ansätze ausgebildet sind und wenn vorzugsweise die der Antriebsvorrichtung zugeordnete, als Fangelement dienende Gleitbahn an dem, der zugeordneten Kopplungsfläche abgekehrten Endabschnitt eine mindestens um das Maß des Entkopplungshubes abfallende Auflaufschräge für das andere, außer Kopplungsverbindung gebrachte Kopplungselement aufweist. Das jeweils zurückgeführte Kopplungselement läuft auf der Auflaufschräge auf und gleitet dann widerstandslos in die korrekte Kopplungsstellung zurück. An uncomplicated, simple reset of the coupling elements even when after decoupling, they are far away from each other, if the coupling elements of the carriage and / or drive device as transverse to Longitudinal direction of the running rails and mutually opposing coupling surfaces forming approaches are formed and if preferably that of the drive device assigned slideway serving as a catch element on that of the assigned Coupling surface facing away from an end section at least by the dimension of Decoupling stroke descending ramp slope for the other, except Coupling connection brought coupling element. The returned one Coupling element runs on the ramp and then slides into the correct coupling position.

Eine besonders einfache Ausgestaltung des wenigstens einen Fangelementes wird dann ermöglicht, wenn das wenigstens eine Kopplungselement und die zugeordnete Gleitbahn als T-förmig aufeinander stehende Ansätze ausgebildet sind, deren in Richtung des Entkopplungshubes frei ragende Enden im wesentlichen in einer parallel zur Längsrichtung der Laufschienen sich erstreckenden Ebene liegen. A particularly simple embodiment of the at least one catch element is then enables if the at least one coupling element and the associated slideway are formed as a T-shaped lugs, whose in the direction of Decoupling stroke projecting ends essentially in a parallel to Longitudinal direction of the rails extending plane.

Die Vorteile der Erfindung ergeben sich auch dann, wenn der Wagen durch die Antriebsvorrichtung nicht nur in einer Richtung, zum Beispiel in die Öffnungsstellung, sondern in beide Richtungen, also auch in die Schließstellung bewegbar sein soll. Hierfür ist vorgesehen, dass ein als frei ragender Ansatz ausgebildetes Kopplungselement von Wagen oder Antriebsvorrichtung mit einem Kopplungselemente-Paar von Antriebsvorrichtung oder Wagen in Kopplungsverbindung steht für den Antrieb des Wagens in entgegengesetzte Richtungen. The advantages of the invention also arise when the car is Drive device not only in one direction, for example in the open position, but should be movable in both directions, i.e. also in the closed position. Therefor it is provided that a coupling element of Carriage or drive device with a pair of coupling elements from Drive device or carriage in coupling connection stands for the drive of the Car in opposite directions.

In besonders einfacher Weise kann die Antriebsvorrichtung durch ein in Verschieberichtung des Wagens wirksames Federgetriebe ausgebildet sein. Denkbar ist jedoch auch eine Anwendung der Erfindung bei einem Antrieb anderer Art zum Beispiel bei einem Motor-Längsantrieb oder bei einer motorbetriebenen Reibverbindung, bei der dem zum Beispiel federbelasteten, mit einer Gleitfläche des Wagens zusammenwirkenden Reibelement zum Beispiel Reibrollen ein Hub begrenzendes Fangelement zugeordnet ist, das nach völliger Entkoppelung eine Rückführung in die Reib-Kopplungsposition erleichtert bzw. erzwingt. In a particularly simple manner, the drive device can be operated by a Direction of displacement of the car effective spring gear be formed. Is conceivable however, an application of the invention to a drive of a different type, for example with a longitudinal motor drive or with a motor-operated friction connection, in which the spring-loaded, for example, with a sliding surface of the car interacting friction element for example friction rollers limiting a stroke Catch element is assigned, which after complete decoupling a return to the Friction-coupling position facilitates or enforces.

Die Erfindung ist besonders vorteilhaft anwendbar bei einem als Backofen ausgebildeten Haushaltsgerät, bei dem der Wagen winkelsteif mit einer Tür verbunden ist, die durch Verschieben des Wagens in eine Öffnungsstellung und in eine Schließstellung bzgl. der Beschickungsöffnung eines einseitig offenen Geräteraumes bewegbar ist. Hierbei ist von Bedeutung, dass Backöfen einerseits wegen ihres großen Gewichts beim Transport oder bei der Montage insbesondere durch Laienhand oft starken Stößen und dergleichen ausgesetzt sind und andererseits der das Gargut tragende Wagen (Backwagen) Teil eines Wärmegerätes ist, wodurch ein gewisses Toleranzspiel in der Führung des Wagens gegenüber dem Gehäuse vorteilhaft ist. The invention is particularly advantageously applicable to an oven Household appliance, in which the cart is angularly rigidly connected to a door through Moving the carriage in an open position and in a closed position with respect to Loading opening of a one-sided open equipment room is movable. Here is from Meaning that ovens on the one hand because of their great weight during transport or during assembly, especially by laypeople, often strong impacts and the like are exposed and on the other hand the part carrying the food (baking trolley) of a heater is, which creates a certain tolerance game in the management of the car is advantageous over the housing.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Further advantages result from the following description of the drawing. In the Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. The drawing, the The description and the claims contain numerous features in combination. The Those skilled in the art will expediently consider and consider the features individually summarize other useful combinations.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1 die schematische Seitenansicht eines als Backofen ausgebildeten Haushaltsgerätes, dessen erfindungsgemäße Einzelheiten anhand der nachfolgenden Figuren erläutert sind, Fig. 1 is a schematic side view of a household appliance configured as oven, the details of the invention are illustrated by the following figures,

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Backofen gemäß Schnittlinie II-II in Fig. 1, wobei erfindungswesentliche Einzelheiten schematisch dargestellt sind, Fig. 2 is a plan view of the oven according to section line II-II in Fig. 1, details essential to the invention are shown schematically,

Fig. 3 die Draufsicht auf die in Fig. 2 angedeutete Antriebsvorrichtung in einer dem eingefahrenen Wagen zugeordneten Stellung, Fig. 3 is a plan view corresponding to the position indicated in Fig. 2 driving device in a the retracted carriage position,

Fig. 4 und 5 eine perspektivische Darstellung eines Teils der Antriebsvorrichtung gemäß Fig. 2 und 3 mit Verdeutlichung der Kopplungsstellung (Fig. 4) und Entkopplungsstellung (Fig. 5) der der Antriebsvorrichtung zugeordneten Kopplungselemente, FIGS. 4 and 5 a perspective view of a part of the drive apparatus shown in FIG. 2 and 3 illustrate the coupling position (FIG. 4) and decoupling position (FIG. 5) of the drive device associated coupling elements,

Fig. 6 die schematische Darstellung einer alternativen Ausgestaltung der Kopplungselemente von Wagen und Antriebsvorrichtung. Fig. 6 is a schematic representation of an alternative embodiment of the coupling elements of the carriage and drive device.

Der in Fig. 1 dargestellte Haushalts-Backofen ist in Seitenansicht und mit einem Teilschnitt gezeigt. Der Backofen besitzt ein äußeres Gehäuse 1, innerhalb welchem sich eine Backofenmuffel 2 befindet, die zur Frontseite des Backofens hin offen ist und durch einen Muffelflansch 3 begrenzt ist. Ferner besitzt der Backofen einen als sog. "Backwagen" ausgebildeten Wagen 4, an dem winkelsteif eine Backofentür 5 befestigt und mit dem Wagen 4 verschiebbar ist. An der Backofentür 5 sind hakenförmige Halteelemente 6 befestigt, an denen Gargutträger 7 einhängbar sind. Der Wagen 4 besitzt zwei horizontal verlaufende Schiebezüge 8, 9 (Fig. 1 und 2), die starr mit der Backofentür 5 verbunden sind. Jeder Schiebezug 8, 9 taucht in eine unterhalb der Backofenmuffel 2 angeordnete, gehäusefeste Laufschiene 10 ein und ist darin mittels einer Rollenführung horizontal verschiebbar bzw. verfahrbar. Hierfür besitzt jeder Schiebezug 8, 9 eine Laufrolle 11, während an jeder Laufschiene 10 ortsfest eine Stützrolle 12 angeordnet ist. Die beiden Schiebezüge 8 und 9 des Wagens 4 sind über eine großflächige Bodenplatte 13 miteinander verbunden, wie Fig. 2 zeigt. Durch Pfeile ist angedeutet, dass der Wagen 4 in eine Öffnungsstellung (Pfeil 14) und in entgegengesetzte Richtung in eine Schließstellung (Pfeil 15) auf den Paaren von Schiebezügen 8, 9 und Laufschienen 10 horizontal verschiebbar ist, wobei in der Schließstellung die Backofentür 5 an dem vorgenannten Muffelflansch 3 bzw. am frontseitigen Flansch 16 des Gehäuses 1 dicht anliegt. The household oven shown in Fig. 1 is shown in side view and with a partial section. The oven has an outer housing 1 , within which there is an oven muffle 2 , which is open to the front of the oven and is delimited by a muffle flange 3 . Furthermore, the oven has a so-called "baking trolley" trolley 4 , on which an oven door 5 is fixed at an angle and can be moved with the trolley 4 . On the oven door 5 hook-shaped holding elements 6 are attached, on which the food support 7 can be hung. The carriage 4 has two horizontally extending push pulls 8 , 9 (FIGS . 1 and 2) which are rigidly connected to the oven door 5 . Each push-pull 8 , 9 is immersed in a housing-fixed running rail 10 arranged below the oven muffle 2 and is horizontally displaceable or movable therein by means of a roller guide. For this purpose, each push train 8 , 9 has a roller 11 , while a support roller 12 is arranged in a stationary manner on each rail 10 . The two push cables 8 and 9 of the carriage 4 are connected to one another via a large base plate 13 , as shown in FIG. 2. Arrows indicate that the carriage 4 is horizontally displaceable in an open position (arrow 14 ) and in the opposite direction in a closed position (arrow 15 ) on the pairs of push trains 8 , 9 and rails 10 , the oven door 5 being in the closed position the aforementioned muffle flange 3 or on the front flange 16 of the housing 1 is tight.

Im rückwärtigen Bereich des Gehäuses 1 angeordnet ist eine in Fig. 2 nur schematisch dargestellte Antriebsvorrichtung 17. Diese Antriebsvorrichtung 17 besteht im wesentlichen aus einem Hebelgetriebe mit gelenkig miteinander verbundenen Hebeln 18, 19, 20, 21, die im wesentlichen einen Rombus bilden, wobei in einer senkrecht zur Verschiebebahn des Wagens 4 verlaufenden Diagonalen des Rombus eine die Hebel 18, 19, 20, 21 verspannende Zugfeder 22 befestigt ist. Diese Antriebsvorrichtung 17 besitzt am Ende der Hebel 18 und 19 ein Kopplungselement 23, das als frei nach oben ragender Ansatz ausgebildet ist und eine senkrecht stehende Kopplungsfläche 24 bildet. In unmittelbarer Nähe dieses Kopplungselementes 23 und mit diesem zusammenwirkend befindet sich ein weiteres Kopplungselement 25, das an der Bodenplatte 13 mittig zwischen den Schiebezügen 8 und 9 befestigt ist. Dieses Kopplungselement 25 ist ebenfalls in Form eines - hier senkrecht nach unten - frei ragenden Ansatzes ausgebildet und besitzt eine senkrechte Kopplungsfläche 26, die funktional mit der Kopplungsfläche 24 des Kopplungselementes 23 der Antriebsvorrichtung 17 zusammenwirkt. Hierbei trifft bei der Schließbewegung des Wagens 4 in Pfeilrichtung 15 die Kopplungsfläche 26 des Kopplungselementes 25 nach Überwindung einer Freistrecke auf die Kopplungsfläche 24 des gehäusefesten Kopplungselementes 23 und drückt die mit diesem Kopplungselement 23 verbundenen Hebel 18 und 19 nach hinten ebenfalls in Pfeilrichtung 15, so dass ebenfalls unter Schwenkbewegung der ortsfest einseitig gelagerten Hebel 20 und 21 die Zugfeder 22 gespannt wird und als Kraftspeicher dient. In dieser Schließstellung des Wagens 4 und der Aufladung des vorgenannten Federkraftspeichers wird der Wagen 4 innerhalb des Gehäuses 1 arretiert durch Federeinheiten 27. Jede Federeinheit 27 besitzt eine Druckfeder 28, die am freien Ende mit einer Druckrolle 29 verbunden ist. Diese Federeinheiten 27 arbeiten zusammen jeweils mit einer Kurvenbahn 30, die an den Enden der Schiebezüge 8, 9 angeformt sind, wie in Fig. 2 durch gestrichelte Linienzüge angedeutet. Bei der letzten Verschiebebewegung des Wagens 4 in die Schließstellung laufen die Druckrollen 29 auf diese Kurvenbahnen 30 auf und geraten in der dann erreichten Schließstellung auf den wieder abfallenden Abschnitt der Kurvenbahnen 30, wo durch die Druckfedern 28 auf die Schiebezüge 8, 9 arretierende Klemmkräfte ausgeübt werden, wodurch der Wagen 4 in dieser Schließstellung gehalten wird. Zur Bewegung des Wagens 4 in die Öffnungsstellung gemäß Fig. 2 wird von Hand oder motorisch die Federkraft der Druckfedern 28 überwunden, wonach sich der Federkraftspeicher entspannt und das Kopplungselement 23 das andere Kopplungselement 25 in Richtung des Pfeiles 14 drückt und damit den Wagen 4 zumindest zum Teil in die Öffnungsstellung bewegt. Arranged in the rear region of the housing 1 is a drive device 17, which is shown only schematically in FIG. 2. This drive device 17 consists essentially of a lever gear with levers 18 , 19 , 20 , 21 which are connected to one another in an articulated manner and which essentially form a rombus, with the levers 18 , 19 , 20 in a diagonal of the rombus running perpendicular to the displacement path of the carriage 4 , 21 tensioning tension spring 22 is attached. This drive device 17 has at the end of the levers 18 and 19 a coupling element 23 , which is designed as a freely projecting projection and forms a perpendicular coupling surface 24 . In the immediate vicinity of this coupling element 23 and with this cooperating there is another coupling element 25 which is fixed centrally on the bottom plate 13 between the slide trains. 8 and 9 This coupling element 25 is also designed in the form of a projection, which here projects vertically downward, and has a vertical coupling surface 26 which cooperates functionally with the coupling surface 24 of the coupling element 23 of the drive device 17 . When the carriage 4 closes in the direction of the arrow 15, the coupling surface 26 of the coupling element 25, after overcoming a free distance, strikes the coupling surface 24 of the coupling element 23 fixed to the housing and presses the levers 18 and 19 connected to this coupling element 23 also in the direction of the arrow 15 so that likewise under pivoting movement of the levers 20 and 21 which are fixedly mounted on one side, the tension spring 22 is tensioned and serves as an energy store. In this closed position of the carriage 4 and the charging of the aforementioned spring energy store, the carriage 4 is locked within the housing 1 by spring units 27 . Each spring unit 27 has a compression spring 28 which is connected to a pressure roller 29 at the free end. These spring units 27 each work together with a curved path 30 , which are formed on the ends of the sliding cables 8 , 9 , as indicated in FIG. 2 by dashed lines. During the last displacement movement of the carriage 4 into the closed position, the pressure rollers 29 run onto these cam tracks 30 and, in the closed position then reached, fall onto the sloping section of the cam tracks 30 , where clamping forces are exerted on the push cables 8 , 9 by the compression springs 28 , whereby the carriage 4 is held in this closed position. To move the carriage 4 into the open position according to FIG. 2, the spring force of the compression springs 28 is overcome by hand or by motor, after which the spring force accumulator relaxes and the coupling element 23 presses the other coupling element 25 in the direction of the arrow 14 and thus the carriage 4 at least Part moved to the open position.

In Fig. 3 sind nähere Einzelheiten der vorgenannten Antriebsvorrichtung 17 sowie der Federeinheiten 27 verdeutlicht. Jede Federeinheit 27 übt auf den in der Schließstellung befindlichen Wagen 4 eine Schließkraft aus. Jede Federeinheit 27 besitzt im hinteren, unteren Bereich des Backofens einen horizontalen, quer zu Bewegungsrichtung des Wagens 4 verlaufenden Führungskanal 31, in dem ein Gestänge 32 verschiebbar geführt ist. Am Gestänge 32 ist seitlich nach außen jeweils eine Federauflage 33 befestigt. An der Federauflage 33 ist jeweils die vorgenannte Druckfeder 28 abgestützt, die seitlich nach außen auf einen im Führungskanal 31 geführten Schlitten 34 wirkt, der mit einem Ende aus dem Führungskanal 31 ragt. Am nach außen ragenden Ende des Schlittens 34 ist die vorgenannte Druckrolle 29 drehbar gelagert, die in der Schließstellung des Wagens 4 und der Backofentür 5 mit den an den Schiebezügen 8, 9 angeformten Kurvenbahnen 30 zusammenwirkt und den Wagen 4 dadurch in seiner Einfahrrichtung belastet bzw. die auf die Backofentür 5 wirkende Schließkraft erzeugt. Das Gestänge 32 der Federeinheiten 27 ist zwischen den Schlitten 34 in einer nicht weiter dargestellten Aussparung des Führungskanals 31 zum Beispiel über schwenkbare Hebel mit einem elekromagnetischen Aktuator einer Betätigungseinheit 35 verbunden. Diese Betätigungseinheit ist zum Beispiel an der rückwärtigen Wandung des Gehäuses des Backofens befestigt. Bei Betätigung der Betätigungseinheit 35 zum Beispiel durch Druck auf eine Taste 36 gemäß Fig. 1 werden die Gestänge 32 und damit auch die Schlitten 34 der beiden Federeinheiten 27 gegeneinander bewegt, wodurch die Druckrollen 29 von den Kurvenbahnen 30 jeweils nach innen weg bewegt werden, so dass der Federkraftspeicher der Antriebsvorrichtung 17 frei wird und der Wagen 4 in Pfeilrichtung 14 selbsttätig in die Öffnungsstellung oder zumindest in Richtung der Öffnungsstellung bewegt wird. Was die Antriebsvorrichtung 17 angeht, so zeigt Fig. 3 die vorgenannten Hebel 18, 19, 20, 21, wobei die hinteren Hebel 20, 21 an einem Bodenblech 37 des Gehäuses gelagert sind. Auf der dem Wagen 4 zugewandten Seite sind die Hebel 20, 21 jeweils über ein T- förmiges Blechteil 38 gelenkig mit den vorderen Hebeln 18, 19 verbunden. In den T- förmigen Blechteilen 38 ist die Zugfeder 22 in Bohrungen eingehängt. Die vorderen Hebel 18, 19 sind an ihrer dem Wagen 4 zugewandten Seite gelenkig an einem Schlitten 39 gelagert, der über zwei zum Beispiel von Schrauben 40 gebildete Führungsbolzen in zwei Führungsnuten 41 entlang der Verschiebebahn des Wagens 4 geführt ist. Der Schlitten 39 ist von einem Blechteil gebildet und wird auf einer T-förmigen Bodenplatte 42 geführt, die auf einem Blechboden 43 des Gehäuses befestigt ist. Wie in Fig. 3 mit gestrichelten Linienzügen angedeutet, wird nach zumindest teilweisem Aufheben der Federkraft der Federeinheiten 27 der Federkraftspeicher frei, d. h. die Zugfeder 22 drückt die Hebel 18-21 an den Blechteilen 38 zusammen, womit der Schlitten 39 in Richtung des Pfeiles 14 bewegt wird. Mit dem bewegten Teil der Antriebsvorrichtung 17 zum Beispiel mit dem Schlitten 39 kann das in Fig. 2 schon gezeigte Kopplungselement 23 verbunden sein, das nach Auslösen des Federkraftspeichers mit seiner Kopplungsfläche 24 auf die Kopplungsfläche 26 des Kopplungselementes 25 gemäß Fig. 2 aufläuft und den Wagen 4 zumindest zum Teil in die Öffnungsstellung, d. h. in Pfeilrichtung 14 bewegt. Umgekehrt wird bei der Schließbewegung des Wagens 4 die Antriebsvorrichtung 17 aus der in Fig. 3 gestrichelten Stellung in die ausgezogen dargestellte Stellung unter Spannung des Federkraftspeichers bewegt und dort mittels der Federeinheiten 27 in dieser Stellung gehalten. In Fig. 3 further details of the aforementioned drive device 17 and the spring units 27 are illustrated. Each spring unit 27 exerts a closing force on the carriage 4 in the closed position. Each spring unit 27 has a horizontal, transverse to the direction of movement of the carriage 4 the guide channel 31 in which a rod 32 is slidably guided in the rear lower region of the oven. A spring support 33 is attached to the linkage 32 laterally outwards. The above-mentioned compression spring 28 is attached to the spring support 33, respectively supported, which acts laterally outwardly on a guided in the guide channel 31 carriage 34 which projects with one end from the guide channel 31st At the outwardly projecting end of the carriage 34 , the aforementioned pressure roller 29 is rotatably mounted, which in the closed position of the carriage 4 and the oven door 5 cooperates with the curved tracks 30 formed on the push-pull trains 8 , 9 and thereby loads the carriage 4 in its direction of entry or the closing force acting on the oven door 5 is generated. The linkage 32 of the spring units 27 is connected between the slide 34 in a recess in the guide channel 31, which is not shown in more detail, for example via pivotable levers with an electromagnetic actuator of an actuation unit 35 . This actuation unit is fastened, for example, to the rear wall of the oven housing. When the actuating unit 35 is actuated, for example by pressing a button 36 according to FIG. 1, the linkage 32 and thus also the slide 34 of the two spring units 27 are moved toward one another, as a result of which the pressure rollers 29 are moved inward away from the cam tracks 30 , so that the spring force accumulator of the drive device 17 becomes free and the carriage 4 is automatically moved in the arrow direction 14 into the open position or at least in the direction of the open position. As regards the driving device 17, so Fig. 3 shows the above-mentioned lever 18, 19, 20, 21, the rear lever 20 are mounted on a bottom plate 37 of the housing 21. On the side facing the carriage 4 , the levers 20 , 21 are each articulated to the front levers 18 , 19 via a T-shaped sheet metal part 38 . The tension spring 22 is suspended in bores in the T-shaped sheet metal parts 38 . The front levers 18 , 19 are articulated on their side facing the carriage 4 on a carriage 39 which is guided in two guide grooves 41 along the sliding path of the carriage 4 via two guide bolts formed, for example, by screws 40 . The carriage 39 is formed from a sheet metal part and is guided on a T-shaped base plate 42 which is fastened on a sheet metal base 43 of the housing. As indicated in FIG. 3 with dashed lines, after at least partial cancellation of the spring force of the spring units 27, the spring force accumulator becomes free, ie the tension spring 22 presses the levers 18-21 together on the sheet metal parts 38 , with which the slide 39 moves in the direction of arrow 14 becomes. The coupling element 23 already shown in FIG. 2 can be connected to the moving part of the drive device 17, for example to the slide 39 , which, after the spring force accumulator has been triggered, runs with its coupling surface 24 onto the coupling surface 26 of the coupling element 25 according to FIG. 2 and the carriage 4 at least partially moved into the open position, ie in the direction of arrow 14 . Conversely, during the closing movement of the carriage 4, the drive device 17 is moved from the position shown in dashed lines in FIG. 3 to the position shown in solid lines under tension of the spring force accumulator and held there in this position by means of the spring units 27 .

Die Fig. 4 und 5 zeigen einen Teil der Antriebsvorrichtung 17, nämlich deren Hebel 18, 19 und das zugeordnete Kopplungselement 23 einerseits und das dem Wagen 4 zugeordnete Kopplungselement 25 andererseits. In Fig. 4 befindet sich der Wagen 4 und damit sein Kopplungselement 25 in einer Stellung, in der seine Kopplungsfläche 26 eben an der Kopplungsfläche 24 des Kopplungselementes 23 anliegt, der Wagen 4 sich in der Schließstellung befindet und der Federkraftspeicher der Antriebsvorrichtung 17 gespannt ist. Die Kopplungsflächen 24, 26 der als L-förmige Ansätze ausgebildeten Kopplungselemente 23, 25 liegen entsprechend der Hubhöhe h (Entkopplungshub) aufeinander. Beide Kopplungsflächen 24, 26 erstrecken sich rechtwinkelig zur Längsrichtung der Laufschienen 10 (Fig. 2). Mit dem Kopplungselement 23 eng verbunden ist ein Fangelement 44 (siehe auch Fig. 2), das sich in Laufschienen- Längsrichtung nach hinten erstreckt, ausgehend von der Mitte des Kopplungselementes 23. Wenn nun, bedingt zum Beispiel durch ein elastisches Ausweichen der Bodenplatte 13 (Fig. 2), die das Kopplungselement 25 trägt, das freie Ende des Kopplungselementes 25 um den Entkopplungshub h in Fig. 4, 5 sich nach oben verschiebt, so geraten die beiden Kopplungsflächen 24, 26 außer Kopplungseingriff oder Kopplungsverbindung und die vorgespannte Zugfeder 22 zwingt die Antriebsvorrichtung 17 in Längsrichtung der Laufschienen 10 und in Richtung der Backofentür 5. Diese Entkopplungsstellung zeigt Fig. 5. Bei dieser Entkopplungsbewegung gerät das Kopplungselement 25 auf oder hinter eine in der Figur oben liegende Gleitbahn 45 des Fangelementes 44, die sich in Längsrichtung des Wagens 4 erstreckt. Die Gleitbahn 45 läuft im Endabschnitt aus als abfallende Auflaufschräge 46 mit einem Hubmaß von H, das vorzugsweise etwas größer ist als die Hubhöhe h. Auf diese Weise besteht in einfacher Weise die Möglichkeit, durch Verschieben des Wagens 4 in Öffnungsrichtung 14 die korrekte Kopplungsposition wieder herzustellen, indem das Kopplungselement 25 auf die Auflaufschräge 46 aufläuft, d. h. vom Fangelement 44 eingefangen wird und dann nach Durchgleiten der Gleitbahn 45 wieder in die korrekte Kopplungsstellung gemäß Fig. 4 einfällt. FIGS. 4 and 5 show a part of the drive device 17, namely, the lever 18, 19 and the associated coupling element 23 on the one hand and the carriage 4 associated coupling element 25 on the other. In Fig. 4, the carriage 4 and thus its coupling element 25 is in a position in which its coupling surface 26 just lies against the coupling surface 24 of the coupling element 23 , the carriage 4 is in the closed position and the spring force accumulator of the drive device 17 is tensioned. The coupling surfaces 24 , 26 of the coupling elements 23 , 25 designed as L-shaped lugs lie one on top of the other in accordance with the lifting height h (decoupling stroke). Both coupling surfaces 24 , 26 extend at right angles to the longitudinal direction of the running rails 10 ( FIG. 2). A catch element 44 (see also FIG. 2), which extends to the rear in the longitudinal direction of the running rail, is closely connected to the coupling element 23 , starting from the center of the coupling element 23 . If, for example due to an elastic deflection of the base plate 13 ( FIG. 2), which carries the coupling element 25 , the free end of the coupling element 25 shifts upwards by the decoupling stroke h in FIGS. 4, 5, then the two come Coupling surfaces 24 , 26 other than coupling engagement or coupling connection and the prestressed tension spring 22 force the drive device 17 in the longitudinal direction of the running rails 10 and in the direction of the oven door 5 . This decoupling position is shown in FIG. 5. During this decoupling movement, the coupling element 25 is placed on or behind a slideway 45 of the catching element 44 lying at the top in the figure, which extends in the longitudinal direction of the carriage 4 . The slideway 45 ends in the end section as a sloping run-up slope 46 with a stroke dimension of H, which is preferably somewhat larger than the stroke height h. In this manner, in a simple manner the possibility to produce the correct coupling position again by moving the carriage 4 in the opening direction 14 by the coupling member 25 runs onto the run-on bevel 46, ie from catching member 44 is caught and then by sliding the slide 45 back into the correct coupling position according to FIG. 4 occurs.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 steht ein Kopplungselement 25 des Wagens in beidseitiger Kopplungsverbindung zwischen einem Kopplungselemente-Paar 47 einer Antriebsvorrichtung, welches Kopplungselemente-Paar 47 beidseitig Fangelemente 48 der vorbeschriebenen Art besitzen. Damit kann die Antriebsvorrichtung den Wagen in zwei entgegengesetzte Richtungen, also in Schließ- und Öffnungsrichtung bewegen, wobei bei etwaiger Entkopplung wiederum die Fangelemente eine Rückführung des außer Eingriff geratenen Kopplungselementes erleichtern. In the exemplary embodiment according to FIG. 6, a coupling element 25 of the carriage is in a coupling connection on both sides between a pair of coupling elements 47 of a drive device, which coupling element pair 47 has catch elements 48 of the type described above on both sides. The drive device can thus move the carriage in two opposite directions, that is to say in the closing and opening directions, the catch elements in turn making it easier to return the disengaged coupling element in the event of any decoupling.

Claims

1. Household appliance, in particular an oven, with a carriage ( 4 ) which is longitudinally displaceable in a housing ( 1 ) on running rails ( 10 ) and is provided with a coupling element ( 25 ) which is provided with a coupling element ( 23 ) of a drive device ( 17 ) can be brought into a coupling connection and into a decoupling position that is not provided for normal shifting operation, but is still possible, characterized in that the coupling elements ( 23 , 25 ) outside the coupling position catch elements ( 44 ; 48 ) for feeding or returning the coupling elements are assigned from the decoupling position to the coupling position.

2. Household appliance according to claim 1, characterized in that at least one of the catch elements ( 44 ) is designed as a height of the decoupling stroke (h) in the longitudinal direction of the carriage ( 4 ) extending slideway ( 45 ) for the other coupling element.

3. Household appliance according to claim 2, characterized in that the coupling elements ( 23 , 25 ) of carriage ( 4 ) and / or drive device ( 17 ) as transverse to the longitudinal direction of the rails ( 10 ) and mutually opposing coupling surfaces ( 24 , 26 ) forming Approaches are formed.

4. Household appliance according to one of claims 2 and 3, characterized in that preferably the drive device ( 17 ) associated as a catch element ( 44 ) serving slideway ( 45 ) on the, the associated coupling surface ( 24 ) facing away from the end portion at least by the measure (h) of the decoupling stroke descending ramp ( 46 ) for the other, out of coupling connection brought coupling element ( 25 ).

5. Household appliance according to claim 4, characterized in that the at least one coupling element ( 25 ) and the associated slideway ( 45 ) are designed as T-shaped approaches, the ends of which protrude in the direction of the decoupling stroke (h) essentially in one lie parallel to the longitudinal direction of the running rails ( 10 ) extending plane.

6. Household appliance according to one of claims 2 to 5, characterized in that the coupling element ( 25 ) of the carriage ( 4 ) on a side plate - assigned to the rails ( 10 ) - sliding cables ( 8 , 9 ) arranged bottom plate ( 13 ) centrally between the rails / push-pull pairs is attached.

7. Household appliance according to one of the preceding claims, characterized in that a coupling element ( 25 ) of a carriage or drive device designed as a cantilevered approach with a coupling element pair ( 47 ) of drive device or carriage in coupling connection stands for driving the carriage in opposite directions ,

8. Household appliance according to one of the preceding claims, characterized in that the drive device ( 17 ) is formed by a spring mechanism effective in the direction of displacement of the carriage ( 4 ).

9. Household appliance according to one of the preceding claims, characterized in that the carriage ( 4 ) is angularly rigidly connected to an oven door ( 5 ) which by moving the carriage ( 4 ) into an open position and into a closed position with respect to the loading opening of a one-sided open Equipment room is movable.