DE102022130601A1

DE102022130601A1 - Handle arrangement of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102022130601A1
Application number: DE102022130601.1A
Authority: DE
Inventors: Martin Porada
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2022-11-18
Filing date: 2022-11-18
Publication date: 2024-05-23
Also published as: EP4372192A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Griffanordnung (3) eines Kraftfahrzeugs (1, aufweisend ein Trägerelement (6), ein Antriebselement (9), einen Antriebshebel (10), einen Sperrhebel (11), einen Türgriff (4), welcher zwischen einer Einfahrstellung und einer Ausfahrstellung bewegbar ausgebildet ist, einen Bewegungshebel (12), und ein im Crashfall einer auf den Türgriff (4) wirkenden Beschleunigungskraft entgegenwirkend ausgebildetes Massenausgleichselement (14), wobei das Massenausgleichselement (14) bei einer Bewegung des Türgriffs (4) aus der Einfahrstellung in Richtung der Ausstellrichtung (7) von dem Bewegungshebel (12) entkoppelt ausgebildet ist und bei Erreichen der Ausfahrstellung des Türgriffs (4) und einer Bewegung des Türgriffs (4) über die Ausfahrstellung hinaus mit dem Bewegungshebel (12) bewegungsgekoppelt und mit der Bewegung des Bewegungshebels (12) mitbewegt ausgebildet ist.The invention relates to a handle arrangement (3) of a motor vehicle (1, comprising a carrier element (6), a drive element (9), a drive lever (10), a locking lever (11), a door handle (4) which is designed to be movable between a retracted position and an extended position, a movement lever (12), and a mass balancing element (14) designed to counteract an acceleration force acting on the door handle (4) in the event of a crash, wherein the mass balancing element (14) is designed to be decoupled from the movement lever (12) when the door handle (4) moves from the retracted position in the direction of the extension direction (7) and is designed to be movement-coupled to the movement lever (12) when the extended position of the door handle (4) is reached and the door handle (4) moves beyond the extended position and to move along with the movement of the movement lever (12).

Description

Die Erfindung betrifft eine Griffanordnung eines Kraftfahrzeugs, wobei die Griffanordnung ein an einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs befestigbares Trägerelement, ein an dem Trägerelement bewegbar gelagertes Antriebselement, einen an dem Trägerelement um eine Antriebsachse drehbar gelagerten Antriebshebel, welcher mit Hilfe des Antriebselements aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung bewegbar ausgebildet ist, einen mit Hilfe des Antriebselements zwischen einer Einfahrstellung, in welcher der Türgriff strakbündig mit der Außenseite der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist, und einer Ausfahrstellung, in welcher der Türgriff zur manuellen Betätigung gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür in eine Ausstellrichtung ausgestellt angeordnet ist, bewegbar ausgebildeten Türgriff mit einem ersten Längsende, welches mit dem Antriebshebel verbunden ist, und einem zweiten Längsende, und einen an dem Trägerelement um eine Bewegungsachse drehbar gelagerten Bewegungshebel, welcher mit dem zweiten Längsende des Türgriffs verbunden ist.The invention relates to a handle arrangement of a motor vehicle, wherein the handle arrangement comprises a carrier element which can be fastened to a vehicle door of the motor vehicle, a drive element which is movably mounted on the carrier element, a drive lever which is mounted on the carrier element so as to be rotatable about a drive axis and which is designed to be movable from a rest position into an operating position with the aid of the drive element, a door handle which is designed to be movable with the aid of the drive element between a retracted position in which the door handle is arranged to run flush with the outside of the vehicle door and an extended position in which the door handle is arranged to be extended in an opening direction relative to the outside of the vehicle door for manual operation, with a first longitudinal end which is connected to the drive lever and a second longitudinal end, and a movement lever which is mounted on the carrier element so as to be rotatable about a movement axis and which is connected to the second longitudinal end of the door handle.

Derartige Griffanordnungen mit einem in einer Einfahrstellung strakbündig bzw. flächenbündig angeordneten und in einer Ausfahrstellung parallel zu der Außenseite ausgestellt angeordneten Türgriff sind aus dem Stand der Technik bekannt. Aus Sicherheitsgründen weisen solche bekannten Griffanordnungen verschiedenste Sicherungssysteme auf, um ein unerwünschtes Ausfahren des Türgriffs und eine unerwünschte Betätigung des Türgriffs zum Öffnen der Fahrzeugtür zu vermeiden. Diese Sicherungssysteme werden als Crashsperren bezeichnet und weisen beispielsweise ein Massenausgleichselement auf, um eine bei einem Fahrzeugunfall auf den Türgriff wirkenden Beschleunigungskraft entgegenzuwirken und den Türgriff in einer Position zu halten, in welcher ein Öffnen der Fahrzeugtür nicht erfolgt. Derartige Massenausgleichselemente sind zum Beispiel an einem Hebel angebracht, welcher dem Ausfahren des Türgriffs dient, wobei solche Massenausgleichselemente permanent und damit auch in einem Normalbetrieb der Griffanordnung mit dem mit dem Türgriff verbundenen Hebel mitbewegt werden. Die Massenausgleichselemente sind entsprechend der gewünschten Wirksamkeit mit einem bestimmten Massenausgleichsgewicht und einer bestimmten Hebellänge ausgebildet. Gerade aber die Hebellänge wirkt sich bei einem permanent mit einem mit dem Türgriff verbundenen Hebel nachteilig auf die Bauraumtiefe aus, so dass für die Bewegung des mitbewegten Massenausgleichselement eine entsprechend große Bauraumtiefe vorgesehen sein muss. Dabei steht eine größere Bauraumtiefe den heutigen und modernen Design-Anforderungen nach einer geringen Einbautiefe entgegen.Such handle arrangements with a door handle that is flush or flush with the surface in a retracted position and arranged parallel to the outside in an extended position are known from the prior art. For safety reasons, such known handle arrangements have a wide variety of safety systems to prevent unwanted extension of the door handle and unwanted operation of the door handle to open the vehicle door. These safety systems are referred to as crash locks and have, for example, a mass balancing element to counteract an acceleration force acting on the door handle in the event of a vehicle accident and to hold the door handle in a position in which the vehicle door cannot be opened. Such mass balancing elements are, for example, attached to a lever that serves to extend the door handle, with such mass balancing elements being moved permanently and thus also during normal operation of the handle arrangement with the lever connected to the door handle. The mass balancing elements are designed with a specific mass balancing weight and a specific lever length in accordance with the desired effectiveness. However, the lever length has a particularly negative effect on the installation space depth in the case of a lever that is permanently connected to the door handle, so that a correspondingly large installation space depth must be provided for the movement of the mass balancing element that moves with it. A larger installation space depth runs counter to today's modern design requirements for a low installation depth.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Griffanordnung eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, bei welcher der vorstehend genannte Nachteil vermieden wird und welche sich dennoch durch eine hohe Sicherheit im Fall eines Fahrzeugunfalls auszeichnet.The object of the invention is therefore to provide a handle arrangement of a motor vehicle in which the above-mentioned disadvantage is avoided and which is nevertheless characterized by a high level of safety in the event of a vehicle accident.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Einstellvorrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Anspruch 1.This object is achieved according to the invention by an adjustment device having the features according to claim 1.

Die erfindungsgemäße Griffanordnung eines Kraftfahrzeugs weist ein an einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs befestigbares Trägerelement, ein an dem Trägerelement bewegbar gelagertes Antriebselement, einen an dem Trägerelement um eine Antriebsachse drehbar gelagerten Antriebshebel, welcher mit Hilfe des Antriebselements aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung bewegbar ausgebildet ist, einen an dem Trägerelement bewegbar gelagerten Sperrhebel, welcher mit Hilfe des Antriebselements aus einer Sperrstellung, in welcher der Sperrhebel mit dem Antriebshebel in Eingriff steht und eine Bewegung des Antriebshebels blockiert, in eine Freigabestellung, in welcher der Sperrhebel mit dem Antriebshebel außer Eingriff steht, bewegbar ist, einen Türgriff, welcher mit Hilfe des Antriebselements zwischen einer Einfahrstellung, in welcher der Türgriff strakbündig mit der Außenseite der Fahrzeugtür verlaufend angeordnet ist, und einer Ausfahrstellung, in welcher der Türgriff zur manuellen Betätigung gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür in eine Ausstellrichtung ausgestellt angeordnet ist, bewegbar ausgebildet ist und welcher ein erstes Längsende, welches mit dem Antriebshebel verbunden ist, und ein zweites Längsende aufweist, einen an dem Trägerelement um eine Bewegungsachse drehbar gelagerten Bewegungshebel, welcher mit dem zweiten Längsende des Türgriffs verbunden ist, und ein im Crashfall einer auf den Türgriff wirkenden Beschleunigungskraft entgegenwirkend ausgebildetes Massenausgleichselement, welches an dem Trägerelement bewegbar gelagert ist, wobei das Massenausgleichselement bei einer Bewegung des Türgriffs aus der Einfahrstellung in Richtung der Ausstellrichtung von dem Bewegungshebel entkoppelt ausgebildet ist und bei Erreichen der Ausfahrstellung des Türgriffs und einer Bewegung des Türgriffs über die Ausfahrstellung hinaus mit dem Bewegungshebel bewegungsgekoppelt und mit der Bewegung des Bewegungshebels mitbewegt ausgebildet ist.The handle arrangement of a motor vehicle according to the invention has a carrier element that can be fastened to a vehicle door of the motor vehicle, a drive element that is movably mounted on the carrier element, a drive lever that is rotatably mounted on the carrier element about a drive axis and is designed to be movable from a rest position into an operating position with the aid of the drive element, a locking lever that is movably mounted on the carrier element and can be moved with the aid of the drive element from a locking position in which the locking lever is in engagement with the drive lever and blocks movement of the drive lever into a release position in which the locking lever is disengaged from the drive lever, a door handle that is designed to be movable with the aid of the drive element between a retracted position in which the door handle is arranged flush with the outside of the vehicle door and an extended position in which the door handle is arranged in an extension direction relative to the outside of the vehicle door for manual operation, and which has a first longitudinal end that is connected to the drive lever and a second longitudinal end, a A movement lever which is rotatably mounted about the movement axis and is connected to the second longitudinal end of the door handle, and a mass balancing element which is designed to counteract an acceleration force acting on the door handle in the event of a crash and which is movably mounted on the carrier element, wherein the mass balancing element is designed to be decoupled from the movement lever when the door handle moves from the retracted position towards the extension direction and is designed to be movement-coupled to the movement lever and to move with the movement of the movement lever when the door handle reaches the extended position and the door handle moves beyond the extended position.

Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den entsprechenden Unteransprüchen.Advantageous and expedient embodiments and further developments of the invention emerge from the corresponding subclaims.

Durch die Erfindung wird eine Griffanordnung eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung gestellt, welche sich durch einen funktionsgerechten und kostengünstigen Aufbau auszeichnet und welche ein hohes Maß an Funktionalität aufweist. Dadurch, das Massenausgleichselement bei einer Bewegung des Türgriffs aus der Einfahrstellung in Richtung der Ausstellrichtung von dem Bewegungshebel entkoppelt ausgebildet ist und bei Erreichen der Ausfahrstellung des Türgriffs und einer Bewegung des Türgriffs über die Ausfahrstellung hinaus mit dem Bewegungshebel bewegungsgekoppelt und mit der Bewegung des Bewegungshebels mitbewegt ausgebildet ist, wird ein Großteil an Bauraumtiefe eingespart, denn das Massenausgleichselement wird erfindungsgemäß nicht mehr bei der gesamten Bewegung des Bewegungshebels mitbewegt. Vielmehr wird das Massenausgleichselement nur dann bewegt und verschwenkt, wenn ein Benutzer den ausgefahrenen Türgriff zur Öffnung einer Fahrzeugtür betätigt und über die Ausfahrstellung hinaus bewegt. Somit wird mit Hilfe der Erfindung und des phasenweise von der Bewegung des Bewegungshebels bewegungsentkoppelten Massenausgleichselements ein erhebliches Maß an Bauraumtiefe eingespart.The invention provides a handle arrangement of a motor vehicle, which is characterized by a functional and cost-effective favorable construction and which has a high degree of functionality. As a result of the mass balancing element being decoupled from the movement lever when the door handle moves from the retracted position in the direction of the extension direction, and being coupled in movement with the movement lever and moving with the movement of the movement lever when the door handle reaches the extended position and the door handle moves beyond the extended position, a large amount of installation space depth is saved because, according to the invention, the mass balancing element is no longer moved with the entire movement of the movement lever. Rather, the mass balancing element is only moved and pivoted when a user operates the extended door handle to open a vehicle door and moves it beyond the extended position. Thus, with the help of the invention and the mass balancing element which is decoupled in phases from the movement of the movement lever, a considerable amount of installation space depth is saved.

Für einen kompakten und wenig Bauraum beanspruchenden Aufbau sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass das Antriebselement eine Freigabe-Steuerscheibe mit einer Freigabe-Nockenkontur aufweist, wobei die Freigabe-Nockenkontur im Betrieb des Antriebselements den Sperrhebel außer Eingriff mit dem Antriebshebel bewegend ausgebildet ist.For a compact design that requires little installation space, the invention provides in one embodiment that the drive element has a release control disk with a release cam contour, wherein the release cam contour is designed to move the locking lever out of engagement with the drive lever during operation of the drive element.

In weiterer Ausgestaltung für einen kompakten und wenig Bauraum beanspruchenden Aufbau ist vorgesehen, dass das Antriebselement eine Ausfahr-Steuerscheibe mit einer Ausfahr-Nockenkontur aufweist, wobei die Ausfahr-Nockenkontur im Betrieb des Antriebselements den Antriebshebel aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegend ausgebildet ist.In a further embodiment for a compact structure that requires little installation space, it is provided that the drive element has an extension control disk with an extension cam contour, wherein the extension cam contour is designed to move the drive lever from the rest position to the operating position during operation of the drive element.

Die Erfindung sieht in weiterer Ausgestaltung vor, dass der Türgriff in der Ausfahrstellung angeordnet ist, wenn der Antriebshebel in seiner Betriebsstellung angeordnet ist. Diese Anordnung von Türgriff und Antriebshebel gilt für einen Normalbetrieb der Griffanordnung.In a further embodiment, the invention provides that the door handle is arranged in the extended position when the drive lever is arranged in its operating position. This arrangement of door handle and drive lever applies to normal operation of the handle arrangement.

Für ein besonders effizientes und effektives System der Griffanordnung sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass der Antriebshebel und der Bewegungshebel über eine Koppelstange miteinander bewegungskoppelt verbunden sind. Folglich reicht es aus, wenn der Antriebshebel angetrieben wird und die auf den Antriebshebel wirkende Antriebskraft des Antriebselements über die Koppelstange auf den Bewegungshebel übertragen wird.For a particularly efficient and effective system of the handle arrangement, the invention provides in a further embodiment that the drive lever and the movement lever are connected to one another in a movement-coupled manner via a coupling rod. Consequently, it is sufficient if the drive lever is driven and the drive force of the drive element acting on the drive lever is transmitted to the movement lever via the coupling rod.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Massenausgleichselement um eine Drehachse, welche zwischen der Antriebsachse und der Bewegungsachse angeordnet ist, an dem Trägerelement drehbar gelagert ist und mit einem ersten Hebelarm und einem zweiten Hebelarm ausgebildet ist. Durch die separate Lagerung des Massenausgleichselement ist eine Entkopplung der Bewegung von Massenausgleichselement mit den Bauteilen zur Bewegung des Türgriffs in die Ausfahrstellung möglich.In a further embodiment of the invention, the mass balancing element is mounted on the support element so that it can rotate about an axis of rotation which is arranged between the drive axis and the movement axis, and is designed with a first lever arm and a second lever arm. The separate mounting of the mass balancing element makes it possible to decouple the movement of the mass balancing element from the components for moving the door handle into the extended position.

Besonders günstig ist es in Ausgestaltung der Erfindung, wenn an dem ersten Hebelarm ein Massengewicht angeordnet ist und der zweite Hebelarm mit einem Kopplungselement ausgebildet ist, welches mit dem Bewegungshebel für eine Bewegungskopplung in Eingriff bringbar ist.In an embodiment of the invention, it is particularly favorable if a mass weight is arranged on the first lever arm and the second lever arm is designed with a coupling element which can be brought into engagement with the movement lever for a movement coupling.

Hinsichtlich eines kompakten Aufbaus ist es ferner von Vorteil, wenn in Ausgestaltung der Erfindung der Türgriff aus seiner Ausfahrstellung bei einer manuellen Betätigung durch einen Benutzer in eine Betätigungsstellung bewegbar ist, in welcher der Türgriff mit seinem zweiten Längsende weiter in Ausstellrichtung als das erste Längsende ausgestellt und um die Bewegungsachse verschwenkt angeordnet ist.With regard to a compact construction, it is further advantageous if, in an embodiment of the invention, the door handle can be moved from its extended position when manually operated by a user into an actuating position in which the door handle is arranged with its second longitudinal end extended further in the extension direction than the first longitudinal end and pivoted about the axis of movement.

Für einen stromlosen Notbetrieb der Griffanordnung, wie es beispielsweise bei einer leeren Fahrzeugbatterie der Fall sein kann, sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass das erste Längsende des Türgriffs mit einer den Sperrhebel mit dem Antriebshebel außer Eingriff bringenden Entsperrungseinrichtung ausgebildet ist. Wenn der Sperrhebel außer Eingriff mit dem Antriebshebel steht, dann kann der Türgriff in eine Position bewegt werden, in welcher ein Benutzer den Türgriff ergreifen und handhaben kann, um die Fahrzeugtür auf mechanische Weise zu öffnen.For a power-free emergency operation of the handle arrangement, as may be the case with a flat vehicle battery, for example, the invention provides in one embodiment that the first longitudinal end of the door handle is designed with an unlocking device that disengages the locking lever from the drive lever. When the locking lever is disengaged from the drive lever, the door handle can be moved into a position in which a user can grasp and manipulate the door handle in order to open the vehicle door mechanically.

Hinsichtlich einem stromlosen Notbetrieb sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die Entsperrungseinrichtung eine an dem ersten Längsende ausgebildete Führungsausnehmung, einen an dem Antriebshebel ausgebildeten Gelenkzapfen, mit welchem der Antriebshebel und das erste Längsende gelenkig miteinander verbunden sind und welcher gegen die Kraft eines mechanischen Rückstellelements innerhalb der Führungsausnehmung bewegbar ist, und einen an dem ersten Längsende des Türgriffs ausgebildeten Entsperrungsansatz aufweist.With regard to a power-free emergency operation, the invention provides in a further embodiment that the unlocking device has a guide recess formed at the first longitudinal end, a pivot pin formed on the drive lever, with which the drive lever and the first longitudinal end are articulated to one another and which is movable against the force of a mechanical return element within the guide recess, and an unlocking projection formed at the first longitudinal end of the door handle.

Mit Hilfe der vorstehend beschriebenen Ausgestaltung ist es dann in Ausgestaltung der Erfindung möglich, dass in einem stromlosen Notbetrieb das erste Längsende des Türgriffs entgegen der Ausstellrichtung bewegbar und dabei mit Hilfe des Entsperrungsansatzes den Sperrhebel außer Eingriff mit dem Antriebshebel drängend ausgebildet ist.With the aid of the embodiment described above, it is then possible in an embodiment of the invention that in a power-free emergency operation the first longitudinal end of the door handle is movable against the opening direction and is designed to force the locking lever out of engagement with the drive lever with the aid of the unlocking projection.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.It is understood that the features mentioned above and those still to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention. The scope of the invention is defined only by the claims.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaftes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist.Further details, features and advantages of the subject matter of the invention emerge from the following description in conjunction with the drawing, in which an exemplary preferred embodiment of the invention is shown.

In der Zeichnung zeigt:

1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit mehreren erfindungsgemäßen Griffanordnungen,
2 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Griffanordnung mit einem in einer Einfahrstellung strakbündig bzw. flächenbündig mit einer Außenseite einer Fahrzeugtür verlaufend angeordneten Türgriff,
3 eine Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Griffanordnung mit dem in einer Ausfahrstellung und gegenüber der Außenseite der Fahrzeugtür ausgestellt angeordneten Türgriff,
4 eine Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Griffanordnung mit dem in einer Betätigungsstellung angeordneten Türgriff,
5 eine Perspektivansicht der erfindungsgemäßen Griffanordnung mit dem in einer Notöffnungsstellung angeordneten Türgriff,
Figure 6 eine perspektivische Rückansicht auf die erfindungsgemäße Griffanordnung,
7 eine perspektivische Ansicht auf die Griffanordnung und den separiert von der übrigen Griffanordnung dargestellten Türgriff,
8 eine weitere Rückansicht auf die Griffanordnung,
9 eine perspektivische Einzelteildarstellung auf ein Antriebselement der Griffanordnung,
10 eine weitere Perspektivansicht auf das Antriebselement der Griffanordnung,
11 eine perspektivische Einzelteildarstellung eines Massenausgleichselements und eines Bewegungshebels der Griffanordnung,
12 eine Schnittansicht der Griffanordnung in Draufsicht, wobei sich der Türgriff in der Einfahrstellung befindet,
13 eine Schnittansicht der Griffanordnung in Draufsicht, wobei sich der Türgriff in der Ausfahrstellung befindet,
14 eine Schnittansicht der Griffanordnung in Draufsicht, wobei sich der Türgriff in der Betätigungsstellung befindet, und
15 eine Schnittansicht der Griffanordnung in Draufsicht, wobei sich der Türgriff in der Notöffnungsstellung befindet.

In the drawing shows:

1 a schematic side view of a motor vehicle with several handle arrangements according to the invention,
2 a perspective view of the handle arrangement according to the invention with a door handle arranged in a retracted position flush or flush with the outside of a vehicle door,
3 a perspective view of the handle arrangement according to the invention with the door handle arranged in an extended position and exposed relative to the outside of the vehicle door,
4 a perspective view of the handle arrangement according to the invention with the door handle arranged in an actuating position,
5 a perspective view of the handle arrangement according to the invention with the door handle arranged in an emergency opening position,
Figure 6 is a perspective rear view of the handle arrangement according to the invention,
7 a perspective view of the handle arrangement and the door handle shown separately from the rest of the handle arrangement,
8th another rear view of the handle arrangement,
9 a perspective individual part view of a drive element of the handle assembly,
10 another perspective view of the drive element of the handle assembly,
11 a perspective detail view of a mass balancing element and a movement lever of the handle arrangement,
12 a sectional view of the handle assembly in plan view, with the door handle in the retracted position,
13 a sectional view of the handle arrangement in plan view, with the door handle in the extended position,
14 a sectional view of the handle arrangement in plan view, with the door handle in the operating position, and
15 a sectional view of the handle arrangement in plan view, with the door handle in the emergency opening position.

In der 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über vier Fahrzeugtüren 2 (zwei davon sind aus 1 ersichtlich) verfügt, die über eine jeweilige Griffanordnung 3 und insbesondere mit Hilfe eines Türgriffs 4 der Griffanordnung 3 geöffnet werden können. Die Fahrzeugtüren 2 werden über ein jeweiliges Türschloss fest verschlossen und können von außen über eine jeweilige Bewegung des Türgriffs 4 geöffnet werden. Im Sinne der Erfindung kann die Griffanordnung nicht nur bei Fahrzeugtüren 2, sondern auch bei jeder Art von Klappen von Kraftfahrzeugen 1 zum Einsatz kommen.In the 1 a motor vehicle 1 in the form of a passenger car is shown as an example, which in the example has four vehicle doors 2 (two of which are made of 1 visible) which can be opened via a respective handle arrangement 3 and in particular with the aid of a door handle 4 of the handle arrangement 3. The vehicle doors 2 are firmly locked via a respective door lock and can be opened from the outside via a respective movement of the door handle 4. In the sense of the invention, the handle arrangement can be used not only for vehicle doors 2, but also for any type of flap of motor vehicles 1.

Die 2 bis 5 zeigen in jeweils perspektivischer Ansicht eine der Fahrzeugtüren 2 und den zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 dienenden Türgriff 4, wobei der Türgriff 4 in der 2 in einer Einfahrstellung, in der 3 in einer ausgefahrenen Ausfahrstellung, in 4 in einer Betätigungsstellung und in 5 in einer Notöffnungsstellung angeordnet gezeigt ist.The 2 to 5 show in perspective view one of the vehicle doors 2 and the door handle 4 used to open the vehicle door 2, wherein the door handle 4 in the 2 in a retracted position in which 3 in an extended position, in 4 in an operating position and in 5 shown arranged in an emergency opening position.

Wie der 2 zu entnehmen ist, ist der Türgriff 4 in seiner Einfahrstellung in etwa bündig zu einer Außenseite 5 der Fahrzeugtür 2, d.h. strakbündig bzw. flächenbündig, angeordnet. In dieser Stellung befindet sich der Türgriff 4 in seiner Einfahrstellung, in welcher er nicht gebraucht wird.Again 2 As can be seen, the door handle 4 in its retracted position is arranged approximately flush with an outer side 5 of the vehicle door 2, ie flush or flush with the surface. In this position, the door handle 4 is in its retracted position in which it is not used.

Aus der in der 2 gezeigten Einfahrstellung ist der Türgriff 4 in eine in der 3 gezeigte Ausfahrstellung überführbar, in welcher der Türgriff 4 gegenüber der Außenseite 5 der Fahrzeugtür 2 vorsteht und im Vergleich zu der Einfahrstellung ausgestellt angeordnet ist. Demnach ist der Türgriff 4 in der Ausfahrstellung aus der Fahrzeugtür 2 hervorstehend angeordnet, indem der Türgriff 4 zuvor in eine Ausstellrichtung 7 bewegt wurde.From the 2 In the retracted position shown, the door handle 4 is in a 3 shown extended position, in which the door handle 4 protrudes from the outside 5 of the vehicle door 2 and is arranged in an extended position compared to the retracted position. Accordingly, the door handle 4 is arranged in a protruding position from the vehicle door 2 in that the door handle 4 was previously moved in an extended direction 7.

In der Ausfahrstellung ist der Türgriff 4 zur manuellen Betätigung durch einen Benutzer gegenüber der Außenseite 5 der Fahrzeugtür 2 in die Ausstellrichtung 7 ausgestellt angeordnet, so dass ein Benutzer den Türgriff 4 dann hintergreifen und betätigen bzw. handhaben kann, um die Fahrzeugtür 2 zu öffnen. Die von dem Benutzer auf den Türgriff 4 aufgebrachte Kraft bewirkt, dass der Türgriff an einem seiner Längsenden weiter in Ausstellrichtung 7 bewegt wird, um die Fahrzeugtür 2 zu öffnen. Wenn der Türgriff dabei eine Betätigungsstellung, die in 4 gezeigt ist, erreicht hat, öffnet die Fahrzeugtür 2.In the extended position, the door handle 4 is arranged to be manually operated by a user in the extension direction 7 relative to the outside 5 of the vehicle door 2, so that a user can then reach behind the door handle 4 and operate or handle it to open the vehicle door 2. The force applied by the user to the door handle 4 causes the door handle to extend further in the extension direction 7 at one of its longitudinal ends. is moved to open the vehicle door 2. If the door handle reaches an actuation position which is 4 shown, opens the vehicle door 2.

Falls ein stromloser Notbetrieb zur Öffnung der Fahrzeugtür 2 erforderlich ist, wie beispielsweise bei einer leeren Fahrzeugbatterie, so kann der Türgriff 4 von einem Benutzer an einem Längsende entgegen der Ausstellrichtung 7 einwärts in eine in 5 gezeigte Eindrückrichtung 8 bewegt werden, wodurch das andere Längsende des Türgriffs 4 in Ausstellrichtung 7 bewegt wird, so dass ein Benutzer das in Ausstellrichtung 7 bewegte Längsende des Türgriffs 4 hintergreifen kann, um den Türgriff 4 weiter herauszuziehen und manuell zu betätigen.If a power-free emergency operation is required to open the vehicle door 2, such as when the vehicle battery is empty, the door handle 4 can be pushed inwards by a user at one longitudinal end against the opening direction 7 into a 5 shown pressing direction 8, whereby the other longitudinal end of the door handle 4 is moved in the opening direction 7, so that a user can grasp behind the longitudinal end of the door handle 4 moved in the opening direction 7 in order to pull the door handle 4 out further and operate it manually.

Die 6 zeigt eine perspektivische Rückansicht auf die Griffanordnung 3, welche ein Trägerelement 6 aufweist, welches an der Fahrzeugtür 2 befestigbar ist. Die Griffanordnung 3 weist zusätzlich zu dem Trägerelement 6 und dem Türgriff 4 ein an dem Trägerelement 6 bewegbar gelagertes Antriebselement 9, einen an dem Trägerelement 6 gelagerten Antriebshebel 10, einen an dem Trägerelement 6 gelagerten Sperrhebel 11, einen an dem Trägerelement 6 gelagerten Bewegungshebel 12 und ein Massenausgleichselement 14. Das Antriebselement 10 wird in einem Normalbetrieb von einem an dem Trägerelement 6 gelagerten Aktuator 15 drehend motorisch angetrieben. Der Antriebshebel 10 ist um eine Antriebsachse 16 an dem Trägerelement 6 drehbar gelagert, wobei der Antriebshebel 10 mit Hilfe des Antriebselements 9 aus einer Ruhestellung in eine Betriebsstellung bewegbar ausgebildet ist. Der Bewegungshebel 12 ist an dem Trägerelement 6 um eine Bewegungsachse 17 drehbar gelagert. Das Massenausgleichselement 14 ist ebenfalls bewegbar an dem Trägerelement 6 gelagert, wobei das Massenausgleichselement 14 in einem Crashfall des Kraftfahrzeug 1 bei ausgefahrenem Türgriff 4 eine Gegenkraft erzeugt, die einer auf den ausgefahrenen Türgriff 4 wirkenden Beschleunigungskraft entgegenwirkt und den Türgriff 4 in seiner Ausfahrstellung festhält, um eine ungewünschte Öffnung der Fahrzeugtür 2 zu vermeiden. Die Griffanordnung 3 weist ferner eine Koppelstange 18 auf, wobei der Antriebshebel 10 und der Bewegungshebel 12 über die Koppelstange 18 miteinander bewegungskoppelt verbunden sind. Die in den 6 gezeigte Griffanordnung 3 weist ferner einen Schließzylinder 19 und einen Bowdenzughebel 20 für ein rein mechanisches Entriegeln und Öffnen der Fahrzeugtür 2 auf, wobei der Schließzylinder 19 und der Bowdenzughebel 20, welcher über ein Bowdenzugkanble in bekannter Weise mit einer Schlosseinrichtung gekoppelt ist, rein optionale Bauteile darstellen.The 6 shows a perspective rear view of the handle arrangement 3, which has a carrier element 6 that can be fastened to the vehicle door 2. In addition to the carrier element 6 and the door handle 4, the handle arrangement 3 has a drive element 9 movably mounted on the carrier element 6, a drive lever 10 mounted on the carrier element 6, a locking lever 11 mounted on the carrier element 6, a movement lever 12 mounted on the carrier element 6 and a mass balancing element 14. In normal operation, the drive element 10 is motor-driven in rotation by an actuator 15 mounted on the carrier element 6. The drive lever 10 is rotatably mounted on the carrier element 6 about a drive axis 16, wherein the drive lever 10 is designed to be movable from a rest position into an operating position with the aid of the drive element 9. The movement lever 12 is rotatably mounted on the carrier element 6 about a movement axis 17. The mass balancing element 14 is also movably mounted on the carrier element 6, wherein the mass balancing element 14 generates a counterforce in the event of a crash of the motor vehicle 1 with the door handle 4 extended, which counteracts an acceleration force acting on the extended door handle 4 and holds the door handle 4 in its extended position in order to prevent an unwanted opening of the vehicle door 2. The handle arrangement 3 also has a coupling rod 18, wherein the drive lever 10 and the movement lever 12 are connected to one another in a movement-coupled manner via the coupling rod 18. The 6 The handle arrangement 3 shown further comprises a locking cylinder 19 and a Bowden cable lever 20 for a purely mechanical unlocking and opening of the vehicle door 2, wherein the locking cylinder 19 and the Bowden cable lever 20, which is coupled to a locking device in a known manner via a Bowden cable, represent purely optional components.

Nachstehend wird Bezug auf die 7 bis 11 genommen. Die 7 und 8 zeigen nochmals die erfindungsgemäße Griffanordnung 3 in perspektivischen Ansichten, wobei in 7 der Türgriff 4 von der eigentlichen Griffanordnung 3 separat dargestellt ist. Der Türgriff 4 weist ein erstes Längsende 21 und ein zweites Längsende 22 auf. Das erste Längsende 21 des Türgriffs 4 ist mit dem Antriebshebel 10 verbunden, wohingegen das zweite Längsende 22 des Türgriffs 4 mit dem Bewegungshebel 12 verbunden ist. In 7 sind an den jeweiligen Verbindungsenden des Antriebshebels 10 und des Bewegungshebels 12 jeweilige Kupplungsteile 23a und 23b dargestellt, wobei im zusammengebauten Zustand die Kupplungsteile 23a, 23b innerhalb des hohl ausgebildeten Türgriffs 4 befestigt sind. Der Sperrhebel 11, welcher an dem Trägerelement 6 schwenkbar gelagert ist, dient dazu, den Antriebshebel 10 in seiner Ruhestellung zu fixieren, so dass eine Bewegung des Antriebshebels 10 blockiert ist. Dementsprechend ist der Sperrhebel 11 zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung an dem Trägerelement 6 bewegbar gelagert. Dabei wird der Sperrhebel 11 mit Hilfe des Antriebselements 9 aus der Sperrstellung, in welcher der Sperrhebel 11 mit dem in seiner Ruhestellung angeordneten Antriebshebel 10 in Eingriff steht und eine Bewegung des Antriebshebels 10 blockiert, in die Freigabestellung, in welcher der Sperrhebel 11 mit dem Antriebshebel 10 außer Eingriff steht, bewegt.Reference is made below to the 7 to 11 taken. The 7 and 8th show again the handle arrangement 3 according to the invention in perspective views, wherein in 7 the door handle 4 is shown separately from the actual handle arrangement 3. The door handle 4 has a first longitudinal end 21 and a second longitudinal end 22. The first longitudinal end 21 of the door handle 4 is connected to the drive lever 10, whereas the second longitudinal end 22 of the door handle 4 is connected to the movement lever 12. In 7 Respective coupling parts 23a and 23b are shown at the respective connecting ends of the drive lever 10 and the movement lever 12, wherein in the assembled state the coupling parts 23a, 23b are fastened within the hollow door handle 4. The locking lever 11, which is pivotally mounted on the carrier element 6, serves to fix the drive lever 10 in its rest position so that movement of the drive lever 10 is blocked. Accordingly, the locking lever 11 is movably mounted on the carrier element 6 between a locking position and a release position. The locking lever 11 is moved with the aid of the drive element 9 from the locking position, in which the locking lever 11 is in engagement with the drive lever 10 arranged in its rest position and blocks movement of the drive lever 10, to the release position, in which the locking lever 11 is disengaged from the drive lever 10.

Das Antriebselement 9 sorgt folglich sowohl für eine Bewegung des Antriebshebel 10 als auch des Sperrhebels 11. Zu diesem Zweck weist das Antriebselement 9 eine Freigabe-Steuerscheibe 24 mit einer Freigabe-Nockenkontur 25 auf, wie es zum Beispiel aus den 9 und 10 ersichtlich ist. Die Freigabe-Nockenkontur 25 ist derart ausgebildet, dass bei einer Bewegung des Antriebselements 9 bzw. im Betrieb des Antriebselements 9 der Sperrhebel 11 außer Eingriff mit dem Antriebshebel 10 bewegt wird. Ferner weist das Antriebselement 9 eine Ausfahr-Steuerscheibe 26 mit einer Ausfahr-Nockenkontur 27 auf. Die Ausfahr-Nockenkontur 27 bewegt bei einer Bewegung des Antriebselements 9 bzw. im Betrieb des Antriebselements 9 den Antriebshebel 10 aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung. Die Freigabe-Steuerscheibe 24 und die Ausfahr-Steuerscheibe 26 sind übereinanderliegend an dem Antriebselement 9 angeordnet und ausgebildet. Im Betrieb des Antriebselements 9, d.h. wenn der Aktuator 15 das Antriebselement 9 dreht, gelangt die Freigabe-Nockenkontur 25 der Freigabe-Steuerscheibe 24 in Anlage an den Sperrhebel 11 und bewegt den Sperrhebel 11 aus der Sperrstellung heraus in die Freigabestellung, wobei erst anschließend die Ausfahr-Nockenkontur 27 der Ausfahr-Steuerscheibe 26 in Anlage an den Antriebshebel 10 gelangt und den Antriebshebel 10 aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung bewegt. Dadurch, dass der Antriebshebel 10 und der Bewegungshebel 12 über die Koppelstange 18 miteinander bewegungskoppelt verbunden sind, wird der Türgriff 4 aufgrund der Bewegung des Antriebshebel 10 und des Bewegungshebel 12 in seine Ausfahrstellung ausgefahren, wobei das erste Längsende 21 und das zweite Längsende 22 parallel und gleichzeitig ausgefahren werden.The drive element 9 consequently ensures a movement of both the drive lever 10 and the locking lever 11. For this purpose, the drive element 9 has a release control disc 24 with a release cam contour 25, as can be seen, for example, from the 9 and 10 can be seen. The release cam contour 25 is designed such that when the drive element 9 moves or when the drive element 9 is in operation, the locking lever 11 is moved out of engagement with the drive lever 10. The drive element 9 also has an extension control disk 26 with an extension cam contour 27. When the drive element 9 moves or when the drive element 9 is in operation, the extension cam contour 27 moves the drive lever 10 from the rest position into the operating position. The release control disk 24 and the extension control disk 26 are arranged and designed one above the other on the drive element 9. When the drive element 9 is in operation, ie when the actuator 15 rotates the drive element 9, the release cam contour 25 of the release control disc 24 comes into contact with the locking lever 11 and moves the locking lever 11 from the locking position into the release position, whereby only then does the extension cam contour 27 of the extension control disc 26 come into contact with the drive lever 10 and move the drive lever 10 from the rest position into the operating position. Because the drive lever 10 and the movement lever 12 are connected to one another via the coupling rod 18. which are connected in a movement-coupled manner, the door handle 4 is extended into its extended position due to the movement of the drive lever 10 and the movement lever 12, wherein the first longitudinal end 21 and the second longitudinal end 22 are extended in parallel and simultaneously.

In 11 sind der Bewegungshebel 12 und das Massenausgleichselement 14 in Einzelteildarstellung gezeigt. Das Massenausgleichselement 14 dient bei in seiner Ausfahrstellung angeordnetem Türgriff 4 dazu, im Crashfall einer auf den Türgriff 4 wirkenden Beschleunigungskraft entgegenzuwirken. Das Massenausgleichselement 14 ist an dem Trägerelement über eine Drehachse 28 drehbar gelagert. Die Drehachse 28 ist dabei zwischen der Antriebsachse 16 und der Bewegungsachse 17 angeordnet. Erfindungsgemäß ist das Massenausgleichselement 14 bei einer Bewegung des Türgriffs 4 aus der Einfahrstellung in Richtung der Ausstellrichtung 7 von dem Bewegungshebel 12 entkoppelt ausgebildet. Bei Erreichen der Ausfahrstellung des Türgriffs 4 und einer Bewegung des Türgriffs 4 über die Ausfahrstellung hinaus ist das Massenausgleichselement 14 dann mit dem Bewegungshebel 12 bewegungsgekoppelt und mit der Bewegung des Bewegungshebels 12 mitbewegt ausgebildet. Wie zum Beispiel der 11 zu entnehmen ist, ist das Massenausgleichselement 14 mit einem ersten Hebelarm 29 und einem zweiten Hebelarm 30 ausgebildet. Dabei ist an dem ersten Hebelarm 29 ein Massengewicht 31 angeordnet, wohingegen der zweite Hebelarm 30 mit einem Kopplungselement 32 ausgebildet ist, welches für eine Bewegungskopplung mit dem Bewegungshebel 12 in Eingriff bringbar ist. Zu diesem Zweck weist der Bewegungshebel 12 eine Aussparung 33 auf, in welche das hakenförmig ausgebildete Kopplungselement 32 eingreifen kann.In 11 the movement lever 12 and the mass balancing element 14 are shown in individual parts. When the door handle 4 is arranged in its extended position, the mass balancing element 14 serves to counteract an acceleration force acting on the door handle 4 in the event of a crash. The mass balancing element 14 is rotatably mounted on the carrier element via a rotation axis 28. The rotation axis 28 is arranged between the drive axis 16 and the movement axis 17. According to the invention, the mass balancing element 14 is designed to be decoupled from the movement lever 12 when the door handle 4 moves from the retracted position in the direction of the extension direction 7. When the door handle 4 reaches the extended position and the door handle 4 moves beyond the extended position, the mass balancing element 14 is then coupled to the movement lever 12 and is designed to move with the movement of the movement lever 12. For example, the 11 As can be seen, the mass balancing element 14 is designed with a first lever arm 29 and a second lever arm 30. A mass weight 31 is arranged on the first lever arm 29, whereas the second lever arm 30 is designed with a coupling element 32 which can be brought into engagement with the movement lever 12 for a movement coupling. For this purpose, the movement lever 12 has a recess 33 into which the hook-shaped coupling element 32 can engage.

Nachstehend wir auf die 12 bis 15 Bezug genommen, wobei aus Gründen der Übersichtlichkeit das Trägerelement 6 in diesen nicht gezeigt ist.Below we refer to the 12 to 15 Reference is made to FIGS. 1 and 2, wherein for reasons of clarity the carrier element 6 is not shown therein.

Die 12 zeigt eine Grundstellung der Griffanordnung 3, bei welcher das Antriebselement 9 außer Betrieb ist, der Sperrhebel 11 in seiner Sperrstellung angeordnet ist, der Türgriff 4 in seiner Einfahrstellung angeordnet ist und dementsprechend der Antriebshebel 10 in seiner Ruhestellung angeordnet ist. Wie aus der 12 zu erkennen ist, weist der Sperrhebel 11 eine Ausnehmung 34 auf, in welcher ein Haltezapfen 35 des Antriebshebels 10 angeordnet ist, so dass der Sperrhebel 11 eine Bewegung des Antriebshebel 10 in die Ausstellrichtung 7 blockiert und der Türgriff 4 in seiner Einfahrstellung festgehalten ist. Das hakenförmige Kopplungselement 32 befindet sich innerhalb der Aussparung 33 des Bewegungshebels 12 und liegt dort an einem neutralen Radius der Aussparung 33 an.The 12 shows a basic position of the handle arrangement 3, in which the drive element 9 is not in operation, the locking lever 11 is arranged in its locking position, the door handle 4 is arranged in its retracted position and accordingly the drive lever 10 is arranged in its rest position. As can be seen from the 12 As can be seen, the locking lever 11 has a recess 34 in which a retaining pin 35 of the drive lever 10 is arranged, so that the locking lever 11 blocks a movement of the drive lever 10 in the opening direction 7 and the door handle 4 is held in its retracted position. The hook-shaped coupling element 32 is located within the recess 33 of the movement lever 12 and rests there on a neutral radius of the recess 33.

Bei einem Normalbetrieb der Griffanordnung 3 wird das Antriebselement 9 in Betrieb gesetzt und beginnt sich zu drehen, bis die in der 13 gezeigte Stellung erreicht ist, in welcher der Türgriff 4 in seiner Ausfahrstellung angeordnet ist, wobei zuvor der Sperrhebel 11 von der Freigabescheibe 24 des Antriebselement 9 in seine Freigabestellung gedrängt wurde und anschließend die Ausfahr-Steuerscheibe 25 den Antriebshebel 10 in seine Betriebsstellung bewegt hat. Der Türgriff 4 ist in der Ausfahrstellung angeordnet ist, wenn der Antriebshebel 10 in seiner Betriebsstellung angeordnet ist. In der Ausfahrstellung des Türgriffs 4 ist das Massenausgleichselement 14 nach wie vor unbewegt angeordnet und weist die Position auf, die es in der Einfahrstellung des Türgriffs 4 eingenommen hat. Da aber der Türgriff 4 mit Hilfe des Antriebshebels 10 und des über die Koppelstange 18 mit dem Antriebshebel 10 mitbewegten Bewegungshebels 12 in seine Ausfahrstellung bewegt wurde, nimmt der Bewegungshebel 12 nun eine andere Position zu dem Massenausgleichselement 14 ein, wie der 13 zu entnehmen ist. Bei der Ausfahrbewegung des Türgriffs 4 und der einhergehenden Bewegung des Bewegungshebels 12 bewegt sich das hakenförmig ausgebildete Kopplungselement 32 entlang des neutralen Radius 36 der Aussparung 33. In der Ausfahrstellung des Türgriffs 4 liegt das hakenförmig ausgebildete Kopplungselement 32 an einem Anschlagsrand 37 der Aussparung 33 an, so dass das Massenausgleichselement 14 nun bei Erreichen der Ausfahrstellung des Türgriffs 4 bewegungsgekoppelt mit dem Bewegungshebel 12 ist.During normal operation of the handle assembly 3, the drive element 9 is activated and begins to rotate until the 13 shown position is reached, in which the door handle 4 is arranged in its extended position, whereby the locking lever 11 was previously pushed into its released position by the release disk 24 of the drive element 9 and then the extension control disk 25 has moved the drive lever 10 into its operating position. The door handle 4 is arranged in the extended position when the drive lever 10 is arranged in its operating position. In the extended position of the door handle 4, the mass balancing element 14 is still arranged immobile and has the position that it assumed in the retracted position of the door handle 4. However, since the door handle 4 was moved into its extended position with the aid of the drive lever 10 and the movement lever 12 which moves with the drive lever 10 via the coupling rod 18, the movement lever 12 now assumes a different position to the mass balancing element 14, as the 13 can be seen. During the extending movement of the door handle 4 and the accompanying movement of the movement lever 12, the hook-shaped coupling element 32 moves along the neutral radius 36 of the recess 33. In the extended position of the door handle 4, the hook-shaped coupling element 32 rests against a stop edge 37 of the recess 33, so that the mass balancing element 14 is now motion-coupled to the movement lever 12 when the extended position of the door handle 4 is reached.

In der Ausfahrstellung des Türgriffs 4 kann ein Benutzer nun den Türgriff 4 hintergreifen und diesen handhaben, um die Fahrzeugtür 2 des Kraftfahrzeugs 1 zu öffnen. Die 14 zeigt die Griffanordnung 3 in einer Position, in welcher der Türgriff 4 von einem Benutzer betätigt und gezogen wurde. Der Türgriff 4 befindet sich nun in seiner Betätigungsstellung, in welcher die Fahrzeugtür 2 geöffnet ist. Ferner aus der 14 zu erkennen, dass das Massenausgleichselement bei der Bewegung des Türgriffs 4 über die Ausfahrstellung hinaus mit dem Bewegungshebel 12 bewegungsgekoppelt und mit der Bewegung des Bewegungshebels 12 mitbewegt wird, denn das Massenausgleichselement 14 ist um die Drehachse 28 verschwenkt angeordnet, was an der Bewegung des zweiten Längsendes 22 des Türgriffs 4 und des weiter verschwenkten Bewegungshebels 12 liegt. In der in 14 gezeigten Betätigungsstellung des Türgriffs 4 ist der Türgriff 4 mit seinem zweiten Längsende 22 weiter in Ausstellrichtung 7 als das erste Längsende 21 ausgestellt angeordnet. Das erste Längsende 21 des Türgriffs 4 verbleibt bei Betätigung des Türgriffs in der Position, in welcher das erste Längsende 21 in Ausfahrstellung des Türgriffs 4 angeordnet ist. Somit ist der Türgriff 4 bei einer Betätigung durch den Benutzer um die Bewegungsachse 17 verschwenkt angeordnet. Diese weitere Schwenkbewegung des Bewegungshebels 12 wird durch ein Langloch 38 an dem Längsende des Bewegungshebels 12 realisiert, welches mit dem zweiten Längsende 22 des Türgriffs 4 verbunden ist. Dabei handelt es sich um eine gelenkige Verbindung zwischen dem zweiten Längsende 22 des Türgriffs 4 und dem Bewegungshebel 12, indem ein fest an dem zweiten Längsende 22 des Türgriffs 4 befestigter Bewegungszapfen 39 geführt in dem Langloch 38 angeordnet ist. Wie der Vergleich der 13 und 14 zeigt, bewegt sich der Bewegungszapfen 39 innerhalb des Langlochs 38 bei einer Bewegung des Türgriffs aus der Ausfahrstellung (siehe 13) in die Betätigungsstellung (siehe 14) von einem Ende des Langloch 38 zu dem anderen Ende des Langlochs 38.In the extended position of the door handle 4, a user can now reach behind the door handle 4 and handle it to open the vehicle door 2 of the motor vehicle 1. The 14 shows the handle assembly 3 in a position in which the door handle 4 has been operated and pulled by a user. The door handle 4 is now in its operating position in which the vehicle door 2 is open. Furthermore, from the 14 It can be seen that the mass balancing element is coupled to the movement lever 12 when the door handle 4 is moved beyond the extended position and is moved along with the movement of the movement lever 12, because the mass balancing element 14 is arranged pivoted about the axis of rotation 28, which is due to the movement of the second longitudinal end 22 of the door handle 4 and the further pivoted movement lever 12. In the 14 In the actuating position of the door handle 4 shown, the door handle 4 is arranged with its second longitudinal end 22 further in the extension direction 7 than the first longitudinal end 21. When the door handle is actuated, the first longitudinal end 21 of the door handle 4 remains in the position in which the first longitudinal end 21 is arranged in the extended position of the door handle 4. Thus, when actuated by the user, the door handle 4 is Movement axis 17 is arranged pivoted. This further pivoting movement of the movement lever 12 is realized by a slot 38 at the longitudinal end of the movement lever 12, which is connected to the second longitudinal end 22 of the door handle 4. This is an articulated connection between the second longitudinal end 22 of the door handle 4 and the movement lever 12, in that a movement pin 39 fixedly attached to the second longitudinal end 22 of the door handle 4 is arranged in the slot 38. As the comparison of the 13 and 14 shows, the movement pin 39 moves within the slot 38 when the door handle is moved from the extended position (see 13 ) into the operating position (see 14 ) from one end of the elongated hole 38 to the other end of the elongated hole 38.

Die vorstehende Beschreibung richtete sich auf einen Normalbetrieb der Griffanordnung 3, bei dem der Türgriff 4 über das motorisch angetriebene Antriebselement 9 ausgefahren wird, damit ein Benutzer den Türgriff 4 zum Öffnen der Fahrzeugtür 2 betätigen kann. Die 15 zeigt nun einen stromlosen Notbetrieb, bei welchem das Antriebselement 9 außer Betrieb ist und den Türgriff 4 nicht ausfahren kann. In diesem Notbetrieb hat der Benutzer die Möglichkeit, den Türgriff 4 manuell aus seiner Einfahrstellung heraus zu bewegen. Hierzu muss der Benutzer eine Druckkraft auf das erste Längsende 21 des Türgriffs 4 ausüben, wodurch das erste Längsende des Türgriffs 4 in die Eindrückrichtung 8 bewegt wird. Der Türgriff 4 verschwenkt dabei um die Bewegungsachse 17 des Bewegungshebels 12, so dass das zweite Längsende 22 des Türgriffs 4 ausgestellt angeordnet ist, wie es in 15 gezeigt ist. Beim Eindrücken des ersten Längsendes 21 des Türgriffs 4 gelangt der Sperrhebel 11 aus seiner Sperrstellung in eine Stellung, in welcher der Sperrhebel 11 den Antriebshebel 10 freigibt. Diese Freigabe ist notwendig, da es sich bei der Lagerung des Türgriffs 4 um ein gekoppeltes System handelt und eine Betätigung sowie Notbetätigung des Türgriffs 4 nur mit einer Freigabe des Antriebshebels 10 möglich ist. Zum Entsperren des Antriebshebels 10 ist vorgesehen, dass das erste Längsende 21 des Türgriffs 4 mit einer den Sperrhebel 11 mit dem Antriebshebel 10 außer Eingriff bringenden Entsperrungseinrichtung 40 ausgebildet ist. Die Entsperrungseinrichtung 40 weist eine an dem ersten Längsende 21 des Türgriffs 4 ausgebildete Führungsausnehmung 41, einen an dem Antriebshebel 10 ausgebildeten Gelenkzapfen 42 und einen an dem ersten Längsende 21 des Türgriffs 4 ausgebildeten Entsperrungsansatz 43 auf (siehe zum Beispiel 7 und 15). Mit Hilfe des Gelenkzapfens 42 sind der Antriebshebel 10 und das erste Längsende 21 des Türgriffs 4 gelenkig miteinander verbunden, wobei der Gelenkzapfen 42 gegen die Kraft eines mechanischen Rückstellelements, welches als Federelement ausgebildet sein kann, relativ innerhalb der Führungsausnehmung 41 bewegbar ist. Somit kann das erste Längsende 21 des Türgriffs 4 in die Eindrückrichtung 8 bewegt werden, ohne dass der Antriebshebel 10 sich bewegt. In einem stromlosen Notbetrieb ist folglich das erste Längsende 21 des Türgriffs 4 entgegen der Ausstellrichtung 7 bewegbar und dabei mit Hilfe des Entsperrungsansatzes 43 den Sperrhebel 11 außer Eingriff mit dem Antriebshebel 10 drängend ausgebildet. Der Entsperrungsansatz 43 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als Abschnitt des Gehäuses des Türgriffs 4 ausgebildet, wobei auch andere Ausgestaltungen denkbar sind. Mit Hilfe dieser manuellen Entsperrung durch einen Benutzer ist der Türgriff 4 dann in eine Position bewegbar, wie sie in 13 gezeigt ist, so dass eine Betätigung des Türgriffs 4 gemäß 14 ausgeführt werden kann.The above description was directed to a normal operation of the handle arrangement 3, in which the door handle 4 is extended via the motor-driven drive element 9 so that a user can operate the door handle 4 to open the vehicle door 2. The 15 now shows a power-free emergency operation, in which the drive element 9 is out of operation and the door handle 4 cannot extend. In this emergency operation, the user has the option of manually moving the door handle 4 out of its retracted position. To do this, the user must exert a pressure force on the first longitudinal end 21 of the door handle 4, whereby the first longitudinal end of the door handle 4 is moved in the pressing direction 8. The door handle 4 pivots about the movement axis 17 of the movement lever 12, so that the second longitudinal end 22 of the door handle 4 is arranged in an extended position, as shown in 15 is shown. When the first longitudinal end 21 of the door handle 4 is pressed in, the locking lever 11 moves from its locking position into a position in which the locking lever 11 releases the drive lever 10. This release is necessary because the bearing of the door handle 4 is a coupled system and actuation and emergency actuation of the door handle 4 is only possible with a release of the drive lever 10. To unlock the drive lever 10, it is provided that the first longitudinal end 21 of the door handle 4 is designed with an unlocking device 40 that disengages the locking lever 11 from the drive lever 10. The unlocking device 40 has a guide recess 41 formed on the first longitudinal end 21 of the door handle 4, a pivot pin 42 formed on the drive lever 10 and an unlocking projection 43 formed on the first longitudinal end 21 of the door handle 4 (see for example 7 and 15 ). With the help of the pivot pin 42, the drive lever 10 and the first longitudinal end 21 of the door handle 4 are connected to one another in an articulated manner, wherein the pivot pin 42 is movable relative within the guide recess 41 against the force of a mechanical return element, which can be designed as a spring element. The first longitudinal end 21 of the door handle 4 can thus be moved in the pressing direction 8 without the drive lever 10 moving. In a power-free emergency operation, the first longitudinal end 21 of the door handle 4 can therefore be moved against the opening direction 7 and, with the help of the unlocking projection 43, is designed to force the locking lever 11 out of engagement with the drive lever 10. In the embodiment shown, the unlocking projection 43 is designed as a section of the housing of the door handle 4, although other designs are also conceivable. With the help of this manual unlocking by a user, the door handle 4 can then be moved into a position as shown in 13 is shown, so that an operation of the door handle 4 according to 14 can be executed.

Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Ausführungsbeispiel für den Fachmann naheliegt.The invention described above is of course not limited to the embodiment described and shown. It is clear that numerous modifications that are obvious to a person skilled in the art according to the intended application can be made to the embodiment shown in the drawing without thereby departing from the scope of the invention. The invention includes everything that is contained in the description and/or shown in the drawing, including what deviates from the specific embodiment and is obvious to a person skilled in the art.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KraftfahrzeugMotor vehicle
22: FahrzeugtürVehicle door
33: GriffanordnungHandle arrangement
44: TürgriffDoor handle
55: AußenseiteOutside
66: TrägerelementSupport element
77: AusstellrichtungOpening direction
88th: EindrückrichtungIndentation direction
99: AntriebselementDrive element
1010: AntriebshebelDrive lever
1111: SperrhebelLocking lever
1212: BewegungshebelMovement lever
1414: MassenausgleichselementMass balancing element
1515: AktuatorActuator
1616: AntriebsachseDrive axle
1717: BewegungsachseMovement axis
1818: KoppelstangeCoupling rod
1919: SchließzylinderLock cylinder
2020: BowdenzughebelBowden cable lever
2121: erstes Längsendefirst longitudinal end
2222: zweites Längsendesecond longitudinal end
23a23a: KupplungsteilCoupling part
23b23b: KupplungsteilCoupling part
2424: Freigabe-SteuerscheibeRelease control disc
2525: Freigabe-NockenkonturRelease cam contour
2626: Ausfahr-SteuerscheibeExtension control disc
2727: Ausfahr-NockenkonturExtending cam contour
2828: DrehachseRotation axis
2929: erster Hebelarmfirst lever arm
3030: zweiter Hebelarmsecond lever arm
3131: MassengewichtMass weight
3232: KopplungselementCoupling element
3333: AussparungRecess
3434: AusnehmungRecess
3535: HaltezapfenRetaining pin
3636: neutraler Radiusneutral radius
3737: AnschlagsrandStop edge
3838: LanglochLong hole
3939: BewegungszapfenMotion pin
4040: EntsperrungseinrichtungUnlocking device
4141: FührungsausnehmungGuide recess
4242: GelenkzapfenPivot pin
4343: EntsperrungsansatzUnlocking approach

Claims

Handle arrangement (3) of a motor vehicle (1), comprising a carrier element (6) which can be fastened to a vehicle door (2) of the motor vehicle (1), a drive element (9) movably mounted on the carrier element (6), a drive lever (10) which is rotatably mounted on the carrier element (6) about a drive axis (16) and which is designed to be movable from a rest position into an operating position with the aid of the drive element (9), a locking lever (11) movably mounted on the carrier element (6) and which can be moved with the aid of the drive element (9) from a locking position in which the locking lever (11) is in engagement with the drive lever (10) arranged in its rest position and blocks a movement of the drive lever (10), into a release position in which the locking lever (11) is disengaged from the drive lever (10), a door handle (4) which can be moved with the aid of the drive element (9) between a retracted position in which the door handle (4) is flush with the outside (5) of the vehicle door (2), and an extended position in which the door handle (4) is arranged to be extended in an extension direction (7) relative to the outside (5) of the vehicle door (2) for manual actuation, is designed to be movable and which has a first longitudinal end (21) which is connected to the drive lever (10) and a second longitudinal end (22), a movement lever (12) which is mounted on the carrier element (6) so as to be rotatable about a movement axis (17) and which is connected to the second longitudinal end (22) of the door handle (4), and a mass balancing element (14) which is designed to counteract an acceleration force acting on the door handle (4) in the event of a crash and which is mounted so as to be movable on the carrier element (6), wherein the mass balancing element (14) is designed to be decoupled from the movement lever (12) when the door handle (4) moves from the retracted position in the direction of the extension direction (7) and when the extended position of the door handle (4) is reached and a movement of the door handle (4) beyond the extended position is coupled to the movement lever (12) and is designed to move with the movement of the movement lever (12).

Handle arrangement (3) according to Claim 1 , wherein the drive element (9) has a release control disk (24) with a release cam contour (25), wherein the release cam contour (25) is designed to move the locking lever (11) out of engagement with the drive lever (10) during operation of the drive element (9).

Handle arrangement (3) according to Claim 1 or 2 , wherein the drive element (9) has an extension control disk (26) with an extension cam contour (27), wherein the extension cam contour (27) is designed to move the drive lever (10) from the rest position into the operating position during operation of the drive element (9).

Handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, wherein the door handle (4) is arranged in the extended position when the drive lever (10) is arranged in its operating position.

Handle arrangement (3) according to Claim 4 , wherein the drive lever (10) and the movement lever (12) are connected to one another in a movement-coupled manner via a coupling rod (18).

Handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, wherein the mass balancing element (14) is rotatably mounted on the carrier element (6) about a rotation axis (28) which is arranged between the drive axis (16) and the movement axis (17) and is designed with a first lever arm (29) and a second lever arm (30).

Handle arrangement (3) according to Claim 6 , wherein a mass weight (31) is arranged on the first lever arm (29) and the second lever arm (30) is formed with a coupling element (32) which can be brought into engagement with the movement lever (12) for a movement coupling.

Handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, wherein the door handle (4) can be moved from its extended position upon manual actuation by a user into an actuating position in which the door handle (4) is arranged with its second longitudinal end (22) extended further in the extension direction (7) than the first longitudinal end (21) and pivoted about the movement axis (17).

Handle arrangement (3) according to one of the preceding claims, wherein the first longitudinal end (21) of the door handle (4) is formed with an unlocking device (40) which disengages the locking lever (11) from the drive lever (10).

Handle arrangement (3) according to Claim 9 , wherein the unlocking device (40) has a guide recess (41) formed on the first longitudinal end (21), a pivot pin (42) formed on the drive lever (10), with which the drive lever (10) and the first longitudinal end (21) are pivotally connected to one another and which is movable against the force of a mechanical return element within the guide recess (41), and an unlocking projection (43) formed on the first longitudinal end (21) of the door handle (4).

Handle arrangement (3) according to Claim 10 , wherein in a power-free emergency operation the first longitudinal end (21) of the door handle (4) is movable against the opening direction (7) and, with the aid of the unlocking projection (43), is designed to urge the locking lever (11) out of engagement with the drive lever (10).