DE102022124941A1 - Stromversorgungssystem, DC/DC-Wandler - Google Patents

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Abstract

Stromversorgungssystem (100), das enthält: ein erstes Spannungsuntersystem, das eine erste Batterie (130) enthält, die mit einer Last (140) über ein Relais (150) verbunden ist; ein zweiten Spannungsuntersystem, das eine zweite Batterie (110) enthält, wobei die zweite Batterie eine niedrigere Spannung als die erste Batterie aufweist; und einen DC/DC-Wandler (160), der zwischen dem ersten Spannungsuntersystem und dem zweiten Spannungsuntersystem angeordnet ist, wobei vor Schalten des Relais, und geschlossen zu sein, der DC/DC-Wandler eingerichtet ist zum; Bereitstellen einer niedrigeren Spannung als eine Spannung der zweiten Batterie zu dem ersten Spannungsuntersystem; anschließend Bereitstellen der Spannung der zweiten Batterie zu dem ersten Spannungsuntersystem; und schließend erhöhen der Spannung der zweiten Batterie, um gleich einer Spannung der ersten Batterie zu sein, und Bereitstellen der Spannung der zweiten Batterie zu dem ersten Spannungsuntersystem.

Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Stromversorgungssystem mit zwei Untersystemen, die verschiedene Spannungen aufweisen, und einen DC/DC-Wandler zur Verwendung in so einem Stromversorgungssystem.
  • Hintergrund
  • Herkömmlich sind Stromversorgungssysteme im Allgemeinen als 12V-Stromversorgungssysteme konfiguriert, die Strom von einer 12V-Batterie liefern. Allerdings wurden in den letzten Jahren 48V-Stromversorgungssysteme zunehmend verwendet, die Strom von einer 48V-Batterie liefern. Verwenden eines Stromversorgungssystems mit einer höheren Spannung als ein herkömmliches Stromversorgungssystem ermöglicht, dass ein gelieferter Strom für die gleiche Leistung reduziert wird. Dies ermöglicht, dass eine Verringerung des Fahrzeuggewichts usw. erwartet wird, auf Grund eines verringerten Leistungsverlusts während Leistungsübertragung und/oder einer verringerten Dicke von elektrischen Kabeln. Es wird erwartet, dass 48V-Stromversorgungssysteme auch in Fahrzeugen verwendet werden, die in Zukunft mit autonomen Fahrsystemen ausgestattet sind.
  • Es wird angenommen, dass, selbst wenn ein 48V-Stromversorgungssystem verwendet wird, ein 12V-Stromversorgungssystem zusammen mit dem 48V-Stromversorgungssystem in einem Fahrzeug für eine gewisse Zeitdauer verwendet wird, um z.B. existierende Elektrik und/oder Elektronik in dem Fahrzeug zu betreiben. Durch die Kombination des 12V-Systems mit dem 48V-System in einem Fahrzeug kann ein redundantes Stromversorgungssystem geschaffen werden, das eine redundante Stromversorgung ermöglicht.
  • Zitationsliste
  • Patentliteratur
  • Patentdokument 1: JP-2021-29078 A
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • 4 zeigt ein Blockdiagramm, das ein Stromversorgungssystem 300 für ein Automobil darstellt, bei dem es sich um ein 12V-Untersystem und ein 48V-Untersystem zusammen handelt. In dem 12V-Untersystem versorgt eine 12V-Batterie 310 eine 12V-Last mit Strom, wie in 4 gezeigt. In dem 48V-Untersystem versorgt eine 48V-Batterie 330 eine 48V-Last 340 über ein Hauptrelais 350 mit Strom. Als das Hauptrelais 350 wird im Allgemeinen ein mechanisches Relais verwendet.
  • Ein DC/DC-Wandler 360 ist zwischen dem 12V-Untersystem und 48V-Untersystem angeordnet, wobei der DC/DC-Wandler 360 eingerichtet ist, bidirektional betrieben zu werden, so dass gemeinsamer Leistungsaustausch zwischen den 12V- und 48V-Untersystemen möglich ist.
  • Der DC/DC-Wandler 360 enthält eine Auf- und Abwärtsschaltung 361, einen 12V-Seiten-Isolierschalter 362 zum Umschalten eines verbundenen Zustands des DC/DC-Wandlers 360 mit der 12V-Batterie 310, einen 48V-Seiten-Isolierschalter 363 zum Umschalten eines verbundenen Zustands des DC/DC-Wandlers 360 mit der 48V-Batterie 330, und eine Steuerung 364.
  • Der 12V-Seiten-Isolierschalter 362 und der 48V-Seiten-Isolierschalter 363 sind durch MOSFETs gebildet, wobei der 12V-Seiten-Isolierschalter 362 mit Rücken-an-Rücken (Englisch: back-to-back)-Verbindung eingerichtet ist, um Stromrückfluss zu verhindern. Die Steuerung 364 ist z.B. durch eine CPU gebildet und ist eingerichtet, Auf-/Abwärtsbetrieb der Auf- und Abwärtsschaltung 361 sowie Öffnungs-/Schließbetrieb des 12V-Seiten-Isolierschalters 362 und/oder des 48V-Seiten-Isolierschalters 363 zu steuern.
  • In dem 48V-Untersystem ist eine Kapazität C parallel zu der 48V-Last 340 vorhanden. Diese ist eine Kapazität, die z.B. erzeugt wird durch eine kapazitive Komponente, die der 48V-Last 340 innewohnend ist, und/oder durch eine Streukapazität(en), die in dem 48V-Untersystem vorhanden ist. Im Allgemeinen wird die Kapazität C entladen, wenn die Zündung ausgeschaltet wird und das Hauptrelais 350 geschaltet wird, um geöffnet zu werden.
  • In dem Stromversorgungssystem 300, wenn das Hauptrelais 350 geschaltet wird, um von seinem offenen Zustand geschlossen zu werden, wobei die Kapazität C nicht geladen ist, fließt ein hoher Einschaltstrom in das Hauptrelais 350 von der 48V-Batterie 330, was zum Schweißen des Hauptrelais 350 führen kann.
  • In dem Stromversorgungssystem 300 wird die Kapazität C durch die 12V-Batterie 310 vorgeladen, um zu verhindern, dass das Hauptrelais 350 auf Grund eines solchen Einschaltstroms geschweißt wird. Genauer gesagt, vor dem Schalten des Hauptrelais 350, um geschlossen zu sein, wird die Kapazität C mit einer Spannung von 12V geladen, die von der 12V-Batterie 310 geliefert wird, und der DC/DC-Wandler 360 wird dann betrieben, um die Spannung von 12V auf 48V zum Laden der Kapazität C zu erhöhen. Indem eine solche schrittweise Ladefolge verwendet wird, wird ein Spannungsunterschied zwischen der 48V-Batterie 330 und der Kapazität C beseitigt, bevor das Hauptrelais 350 geschaltet wird, um geschlossen zu sein. Auf diese Weise wird verhindert, dass das Hauptrelais 350 auf Grund des Einschaltstroms geschweißt wird.
  • Andererseits wird ein Einschaltstrom auch während Vorladens der Kapazität C durch die 12V-Batterie 310 erzeugt, wobei der Einschaltstrom durch den DC/DC-Wandler 360 von der 12V-Batterie 310 in die Kapazität C fließen wird. Dieser Einschaltstrom kann zu einer Last führen, die an eine interne Schaltung des DC/DC-Wandlers 360 angelegt wird, insbesondere an den 12V-Seiten-Isolierschalter 362. Dieses Problem kann nicht nur mit Fahrzeug-Stromversorgungssystemen auftreten, sondern auch mit irgendeinem Stromversorgungssystem, das zwei verschiedene Batterien, die verschiedene Spannungen aufweisen, und einen DC/DC-Wandler enthält.
  • Daher ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Stromversorgungssystem bereitzustellen, das einen DC/DC-Wandler und Batterien in zwei Teilsystemen mit unterschiedlichen Spannungen umfasst, das es ermöglicht, eine interne Schaltung des DC/DC-Wandlers während des Vorladens für hochspannungsseitigen Relaisschutz zu schützen.
  • Um die wie oben beschriebene Aufgabe zu lösen, enthält ein Stromversorgungssystem gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung: ein erstes Spannungsuntersystem, das eine erste Batterie enthält, die mit einer Last über ein Relais verbunden ist; ein zweiten Spannungsuntersystem, das ein zweite Batterie enthält, wobei die zweite Batterie eine niedrigere Spannung als die erste Batterie aufweist; und einen DC/DC-Wandler, der zwischen dem ersten Spannungsuntersystem und dem zweiten Spannungsuntersystem angeordnet ist, wobei vor Schalten des Relais, um geschlossen zu sein, der DC/DC-Wandler eingerichtet ist zum: Bereitstellen einer niedrigeren Spannung als eine Spannung der zweiten Batterie zu dem ersten Spannungssystem; anschließendes Bereitstellen der Spannung der zweiten Batterie zu dem ersten Spannungssystem; und anschließendes Erhöhen der Spannung der zweiten Batterie, um gleich einer Spannung der ersten Batterie zu sein, und Bereitstellen der Spannung der zweiten Batterie zu dem ersten Spannungsuntersystem.
  • Um die wie oben beschriebene Aufgabe zu lösen, ist ein DC/DC-Wandler gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung eingerichtet, zwischen einem ersten Spannungsuntersystem und einem zweiten Spannungsuntersystem angeordnet zu werden, wobei das erste Spannungsuntersystem eine erste Batterie enthält, die mit einer Last über ein Relais verbunden ist, und das zweite Spannungsuntersystem eine zweite Batterie enthält, wobei die zweite Batterie eine niedrigere Spannung als die erste Batterie aufweist, wobei vor Schalten des Relais, um geschlossen zu sein, der DC/DC-Wandler eingerichtet ist zum: Bereitstellen einer niedrigeren Spannung als eine Spannung der zweiten Batterie zu dem ersten Spannungsuntersystem; anschließendes Bereitstellen der Spannung der zweiten Batterie zu dem ersten Spannungsuntersystem; und anschließendes Erhöhen der Spannung der zweiten Batterie, um gleich einer Spannung der ersten Batterie zu sein, und Bereitstellen der Spannung der zweiten Batterie zu dem ersten Spannungsuntersystem.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt eine Konfiguration eines Stromversorgungssystems gemäß einer Ausführungsform;
    • 2 zeigt eine beispielhafte Konfiguration einer Auf- und Abwärtsschaltung;
    • 3 zeigt eine Darstellung des Betriebs des Stromversorgungssystems gemäß der Ausführungsform; und
    • 4 zeigt eine Konfiguration eines herkömmlichen Stromversorgungssystems, das mit Batterien zweier Untersysteme ausgestattet ist.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden im Detail mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben werden. 1 zeigt eine Konfiguration eines Stromversorgungssystems gemäß einer Ausführungsform. Das Stromversorgungssystem 100 ist ein Fahrzeug-Stromversorgungssystem, das zwei Spannungsuntersysteme zusammen enthält, in diesem Beispiel ein 12V-Spannungsuntersystem und ein 48V-Spannungsuntersystem. Jedoch ist anzumerken, dass die vorliegende Erfindung nicht auf Fahrzeug-Stromversorgungssysteme, die ein 12V- und ein 48V-Untersystem aufweisen, beschränkt ist, sondern auch auf eine Vielzahl von Stromversorgungssystemen angewendet werden kann, die zwei verschiedene Batterien mit verschiedenen Spannungen aufweisen.
  • Wie in dieser Figur gezeigt, enthält das 12V-Untersystem eine 12V-Batterie 110 und eine 12V-Last 120, wobei die 12V-Batterie 110 die 12V-Last 120 mit Strom versorgt. Das 48V-Untersystem enthält eine 48V-Batterie 130 und eine 48V-Last 140, wobei die 48V-Batteie 130 die 48V-Last über ein Hauptrelais 150 mit Strom versorgt. Zudem kann ein ISG (Generator mit einer Motorfunktion) bereitgestellt sein, um die 48V-Last 140 mit Strom zu versorgen. Ein mechanisches Relais wird als das Hauptrelais 150 verwendet, wobei das Hauptrelais 150 eingerichtet ist, geschaltet zu werden, um geschlossen zu sein, z.B. über ein Zündungssignal, das anzeigt, dass Zündung eingeschaltet wurde.
  • Ein DC/DC-Wandler 160 ist zwischen dem 12V-Untersystem und 48V-Untersystem angeordnet, wobei der DC/DC-Wandler 160 eingerichtet ist, bidirektional betrieben zu werden, so dass gemeinsamer Leistungsaustausch zwischen den 12V- und 48V-Untersystemen möglich ist. Zum Beispiel kann der DC/DC-Wandler 160 eine Spannung von 12V erhöhen, um die 48V-Batterie 130 zu laden, und/oder eine Spannung von 48V zu verringern, um die 12V-Batterie 110 zu laden. Zudem, wenn z.B. ein Fehler in einer Batterie auftritt, kann dies durch die andere Batterie ausgeglichen werden. Darüber hinaus können beide Batterien eine Last mit Strom versorgen.
  • In dem 48V-Untersystem ist eine Kapazität C parallel zu der 48V-Last 140 vorhanden. Diese ist eine Kapazität C, die erzeugt wird z.B. durch eine kapazitive Komponente, die der 48V-Last 140 innewohnt, und/oder durch eine Streukapazität(en), die in dem 48V-Untersystem vorhanden ist.
  • Der DC/DC-Wandler 160 enthält eine Auf- und Abwärtsschaltung 161, einen 12V-Seiten-Isolierschalter 162, einen 48V-Seiten-Isolierschalter 163, und eine Steuerung 164. Der 12V-Seiten-isolierschalter 162 ist an einer Abwärtsausgabeseite der Auf- und Abwärtsschaltung 161 angeordnet, und ist mit dem 12V-Untersystem verbunden. Der 12V-Seiten-Isolierschalter 162 wird durch zwei MOSFETs gebildet, die in einer Rücken-an-Rücken-Weise verbunden sind. Der 48V-Seiten-Isolierschalter 163 ist an einer Aufwärtsausgabeseite der Auf- und Abwärtsschaltung 161 angeordnet, und ist mit dem 48V-Untersystem verbunden. Der 48V-Seiten-Isolierschalter 163 ist durch einen MOSFET gebildet, wobei eine Body-Diode des MOSFET mit ihrer Vorwärtsrichtung in Richtung der 48V-Seite angeordnet ist.
  • Der DC/DC-Wandler 160 enthält ferner einen Vorladeschalter 165 und einen Spannungssensor 166 zwischen der Auf- und Abwärtsschaltung 161 und dem 12V-Seiten-Isolierschalter 162, wobei der Vorladeschalter 165 eingerichtet ist, Verbindung/Unterbrechung einer 10V-Stromversorgung umzuschalten. Jedoch ist es ausreichend, den Vorladeschalter 165 an einer Seite des DC/DC-Wandlers 160 anzuordnen, die dem 48V-Untersystem näher ist in Bezug auf den 12V-Seiten-Isolierschalter 162.
  • Als die 10V-Stromversorgung kann z.B. eine herkömmliche verwendet werden, die durch die 12V-Batterie 110 mit Strom versorgt wird und bereits bereitgestellt ist, z.B. um eine elektronische Vorrichtung 167 mit Strom zu versorgen, so wie einen IC, der in dem DC/DC-Wandler 160 enthalten ist. Eine solche vorhandene Stromversorgung zu verwenden beseitigt die Notwendigkeit einer neuen zusätzlichen Stromversorgungsschaltung für die 10V-Stromversorgung. Hier ist anzumerken, dass die Stromversorgung nicht auf eine 10V-Stromversorgung begrenzt ist, sondern kann irgendeine Stromversorgung sein, die eine niedrigere Spannung zum Betrieb einer elektronischen Vorrichtung, die in dem DC/DC-Wandler 160 enthalten ist, als 12V aufweist, die von der 12V-Batterie 110 bereitgestellt wird.
  • Als die Auf- und Abwärtsschaltung 161 kann eine vorhandene Schaltung verwendet werden. Zum Beispiel kann die Auf- und Abwärtsschaltung 161 wie in 2 gezeigt konfiguriert sein. In dem Beispiel dieser Figur sind eine Spule 161a und ein Schaltelement 161c in Reihe zwischen einer Abwärtsausgabeseite und einer Aufwärtsausgabeseite der Auf- und Abwärtsschaltung 161 verbunden, wobei der Kondensator 161 b zwischen der Abwärtsausgabeseite und Erde verbunden ist. Hier ist das Schaltelement 161c so angeordnet, dass seine Body-Diode eine Vorwärtsrichtung in Richtung der Aufwärtsausgabeseite aufweist.
  • Ferner ist ein Schaltelement 161d zwischen der Erde und einem Knoten zwischen der Spule 161a und dem Schaltelement 161c verbunden. Hier ist das Schaltelement 161d so angeordnet, dass seine Body-Diode eine Vorwärtsrichtung aufweist, die der Erde entgegengerichtet ist.
  • Der Antriebsabschnitt 161e ist eingerichtet, das Schaltelement 161c und das Schaltelement 161d unter Steuerung der Steuerung 164 anzutreiben. Genauer gesagt, zum Abwärtsbetrieb treibt der Antriebsabschnitt 161e das Schaltelement 161c an, um an-/ausgeschaltet zu werden, wobei das Schaltelement 161d in einem Aus-Zustand ist. Zum Aufwärtsbetrieb treibt der Antriebsabschnitt 161e das Schaltelement 161d an, um an-/ausgeschaltet zu werden, wobei das Schaltelement 161c in einem Aus-Zustand ist.
  • Die Steuerung 164 wird z.B. durch eine CPU gebildet und ist eingerichtet, den Auf- und Abwärtsbetrieb der Auf- und Abwärtsschaltung 161 sowie Öffnung-/Schließbetrieb des 12V-Seiten-Isolierschalters 162, 48V-Seiten-Isolierschalters 163 und Vorladeschalters 165 wie unten beschrieben zu steuern, auf Grundlage eines Zündungssignals und eines Erkennungsergebnisses des Spannungssensors 166, wobei das Zündungssignal anzeigt, dass die Zündung ein ist.
  • Als nächstes wird der Betrieb des Stromversorgungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf 3 beschrieben werden. 3 zeigt zeitliche Verläufe des Offen/Geschlossen-Zustands des Hauptrelais 150, die von einem übergeordneten System gesteuert werden, und Offen-/Geschlossen-Zustände des 12V-Seiten-Isolierschalters 162, 48V-Seiten-Isolierschalters 163 und Vorladeschalters 165, gesteuert durch die Steuerung 164, Betriebszustand der Auf- und Abwärtsschaltung 161, sowie eine geladene Spannung der Kapazität C.
  • Zuerst, in einem Anfangszustand T0 der Zündung, die aus ist, ist das Hauptrelais 150 in einem geöffneten Zustand, wobei die Kapazität C entladen ist und eine Spannung von 0V aufweist. Die Steuerung 164 steuert den 12V-Seiten-Isolierschalter 162, 48V-Seiten-Isolierschalter 163 und Vorladeschalter 165, um offen zu sein, und deaktiviert die Auf- und Abwärtsschaltung 161.
  • Wenn das Zündungssignal der Steuerung 164 bei T1 bereitgestellt wird, wobei das Zündungssignal anzeigt, dass die Zündung an ist, führt die Steuerung 164 die folgende Steuerung bei T1 bis T3 durch, bevor das Hauptrelais 151 durch das übergeordnete System bei T4 geschaltet wird, um geschlossen zu sein.
  • Zuerst, bei T1, steuert die Steuerung 164 den Vorladeschalter 165, um geschlossen zu sein. Auf diese Weise wird eine Spannung von 10V zwischen der Auf- und Abwärtsschaltung 161 und dem 12V-Seiten-Isolierschalter 162 angelegt, und die Kapazität wird auf 10V über die Body-Dioden des Schaltelements 161c und den 48V-Seiten-Isolierschalter 163 in der Auf- und Abwärtsschaltung 161 in dem deaktivierten Zustand geladen.
  • Wenn auf Grundlage eines Ausgabesignals des Spannungssensor 116 erkannt wird, dass die Kapazität auf 10V geladen wurde, steuert die Steuerung 164 den 12V-Seiten-Isolierschalter 162, um bei T2 geschlossen zu sein. Auf diese Weise wird eine Spannung von 12V über den 12V-Seiten-Isolierschalter 162 von der 12V-Batterie 110 angelegt, und die Kapazität C wird auf 12V über die Body-Diode des Schaltelements 161c und die Body-Diode des 48V-Seiten-Isolierschalters 163 in der Auf- und Abwärtsschaltung 161 in dem deaktivierten Zustand geladen.
  • Um Rückfluss auf die 10V-Stromversorgung während diesem Vorgang zu verhindern, wird der Vorladeschalter 165 bei T2 geschaltet, um offen zu sein.
  • Unmittelbar vor Beginn des Aufladens der Kapazität C auf 12V wird die Kapazität C auf 10V durch den Vorladeschalter 165 geladen. Daher wird nur ein Einschaltstrom, der der Differenz von 2V entspricht, in den 12V-Seiten-Isolierschalter 162 in dem geschlossenen Zustand fließen, was zu einer ausreichend verringerten Last auf den 12V-Seiten-Isolierschalter 162 führt.
  • Wenn auf Grundlage des Ausgabesignals des Spannungssensors 166 erkannt wird, dass die Kapazität C auf 12V geladen wurde, steuert die Steuerung 164 die Auf- und Abwärtsschaltung 161, um einen Aufwärtsbetrieb durchzuführen zum Erhöhen der Spannung von 12V, die von der 12V-Batterie 110 geliefert wird, auf 48V bei T4, wobei die Steuerung 164 gleichzeitig den 48V-Seiten-Isolierschalter 163 steuert, um geschlossen zu sein. Auf diese Weise wird die Kapazität C auf 48V geladen. Die Kapazität C kann auf 48V über die Body-Diode des 48V-Seiten-Isolierschalters 163 geladen werden, wobei der 48V-Seiten-Isolierschalter 163 in einem geöffneten zustand verbleibt.
  • Dann steuert das übergeordnete System das Hauptrelais 150, um bei T4 geschlossen zu sein. Da die Kapazität C im Voraus auf 48V geladen wird, wird kein Einschaltstrom erzeugt, und das Hauptrelais 150 kann nicht geschweißt werden. Es ist anzumerken, dass die Steuerung 164 nach T4 den Vorladeschalter 165 offen beibehält, während die Offen/Geschlossen-Zustände des 12V-Seiten-Isolierschalters 164, 48V-Seiten-Isolierschalters 163 sowie der Betriebszustand der Auf- und Abwärtsschaltung 161 adaptiv durch die Steuerung 164 gesteuert werden, z.B. abhängig von einem Antriebszustand eines Automobils und/oder Ladezustand der Batterien.
  • Wie oben beschrieben ist das Stromversorgungssystem 100 gemäß der vorliegenden Erfindung eingerichtet, das schrittweise Vorladen durchzuführen, in dem die Kapazität C mit einer niedrigeren Spannung als 12V, die von der 12V-Batterie bereitgestellt wird, geladen wird, und danach mit der Spannung von 12V geladen wird. Auf diese Weise wird nur ein Einschaltstrom, der einem Spannungsunterschied zwischen 12V und der niedrigeren Spannung entspricht, in die interne Schaltung des DC/DC-Wandlers 160 fließen. Daher ist es möglich, die interne Schaltung des DC/DC-Wandlers 160 vor dem Einschaltstrom während des Vorladens zu schützen.
  • Darüber hinaus kann, für die Spannung, die niedriger als 12V ist, eine Spannung angelegt werden, die von der 12V-Batterie 110 als eine Spannungsquelle geliefert wird und bereitgestellt wird, um die elektronische Vorrichtung 167, die in dem DC/DC-Wandler 160 enthalten ist, zu versorgen. Daher ist es nicht notwendig, eine neue zusätzliche Stromversorgung zum Vorladen mit der Spannung, die niedriger als 12V ist, bereitzustellen, wobei das Vorladen mit einer vereinfachten Konfiguration erreicht werden kann.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Stromversorgungssystem
    110
    12V-Batterie
    120
    12V-Last
    130
    48V-Batterie
    140
    48V-Last
    150
    Hauptrelais
    160
    DC/DC-Wandler
    161
    Auf- und Abwärtsschaltung
    161a
    Spule
    161b
    Kondensator
    161c
    Schaltelement
    161d
    Schaltelement
    161e
    Antriebsabschnitt
    162
    12V-Seiten-isolierschalter
    163
    48V-Seiten-Isolierschalter
    164
    Steuerung
    165
    Vorladeschalter
    166
    Spannungssensor
    167
    Elektronische Vorrichtung
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 202129078 A [0004]

Claims (4)

  1. Stromversorgungssystem (100), umfassend: ein erstes Spannungsuntersystem, das ein erste Batterie (130) enthält, die mit einer Last (140) über ein Relais (150) verbunden ist; ein zweites Spannungsuntersystem, das eine zweite Batterie (110) enthält, wobei die zweite Batterie (110) eine niedrigere Spannung als die erste Batterie (130) aufweist; und einen DC/DC-Wandler (160), der zwischen dem ersten Spannungsuntersystem und dem zweiten Spannungsuntersystem angeordnet ist, wobei vor Umschalten des Relais (150), um geschlossen zu sein, der DC/DC-Wandler (160) eingerichtet ist zum: Bereitstellen einer niedrigeren Spannung als eine Spannung der zweiten Batterie (110) zu dem ersten Spannungsuntersystem; anschließend Bereitstellen der Spannung der zweiten Batterie (110) zu dem ersten Spannungsuntersystem; und anschließend Erhöhen der Spannung der zweiten Batterie (110), um gleich einer Spannung der ersten Batterie (130) zu sein, und Bereitstellen der Spannung der zweiten Batterie (110) zu dem ersten Spannungsuntersystem.
  2. Stromversorgungssystem (100) nach Anspruch 1, wobei der DC/DC-Wandler (160) eine elektronische Vorrichtung (167) enthält, die eingerichtet ist, mit einer niedrigeren Spannung als die Spannung der zweiten Batterie (110) betrieben zu werden.
  3. Stromversorgungssystem (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei der DC/DC-Wandler (160) einen Schalter (162) enthält, der eingerichtet ist, einen verbundenen Zustand des DC/DC-Wandlers (160) zu der zweiten Batterie (110) zu schalten, und wobei der DC/DC-Wandler (160) eingerichtet ist, von einer Seite, die zu dem ersten Spannungsuntersystem näher ist in Bezug auf den Schalter (162), die niedrigere Spannung als die Spannung der zweiten Batterie (110) dem ersten Spannungsuntersystem bereitzustellen.
  4. DC/DC-Wandler (160), der eingerichtet ist, zwischen einem ersten Spannungsuntersystem und einem zweiten Spannungsuntersystem angeordnet zu werden, wobei das erste Spannungsuntersystem eine erste Batterie (130) enthält, die mit einer Last (140) über ein Relais (150) verbunden ist, und das zweite Spannungsuntersystem eine zweite Batterie (110) enthält, wobei die zweite Batterie (110) eine niedrigere Spannung als die erste Batterie (130) aufweist, wobei vor Schalten des Relais (150), um geschlossen zu sein, der DC/DC-Wandler (160) eingerichtet ist zum: Bereitstellen einer niedrigeren Spannung als eine Spannung der zweiten Batterie (110) zu dem ersten Spannungsuntersystem; anschließend Bereitstellen der Spannung der zweiten Batterie (110) zu dem ersten Spannungsuntersystem; und anschließend Erhöhen der Spannung der zweiten Batterie (110), um gleich einer Spannung der ersten Batterie (130) zu sein, und Bereitstellen der Spannung der zweiten Batterie (110) zu dem ersten Spannungsuntersystem.
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