DE102018215099A1 - Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeuges - Google Patents

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Abstract

Ein Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs, weist auf: das Ansteuern eines Gleichspannungswandlers in einen Hochsetzbetrieb durch eine Steuereinheit, um einen Gleichspannungszwischenkreiskondensator, der zwischen ein erstes Batteriesystem und den mit dem ersten Batteriesystem gekoppelten Gleichspannungswandler parallel gekoppelt ist, vorzuladen, wenn ein Hybrid-Elektrofahrzeug angetrieben wird; und das Anlegen von Energie des ersten Batteriesystems an den Gleichspannungswandler durch die Steuereinheit und gleichzeitiges Schalten des Gleichspannungswandlers in einen Tiefsetzbetrieb in einem Zustand, in welchem der Gleichspannungswandler in den Hochsetzbetrieb gesteuert ist und der Gleichspannungszwischenkreiskondensator vorgeladen ist.

Description

  • Querverweis auf verwandte Anmeldungen
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht gemäß 35 U.S.C. §119(a) die Priorität der Koreanischen Anmeldung Nr. 10-2017-0113696 , eingereicht am 6. September 2017, welche durch Bezugnahme in vollem Umfang Teil der vorliegenden Anmeldung ist.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Technisches Gebiet
  • Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung betreffen ein Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs, und insbesondere ein Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs, bei welchem es möglich ist, durch das Ändern eines Ablaufsteuerungsverfahrens eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs eine Vorladeschaltung aus einem existierenden Batteriesystem zu entfernen.
  • Stand der Technik
  • In jüngster Zeit wurden aktiv Forschungen bezüglich Elektrofahrzeugen (EV) durchgeführt, da diese die bestmögliche Alternative zur Lösung zukünftiger, durch Fahrzeuge verursachter Umweltverschmutzungsprobleme und Energieprobleme darstellen.
  • Ein derartiges Elektrofahrzeug ist ein Fahrzeug, das Leistung hauptsächlich durch das Antreiben eines Wechselstrom- oder Gleichstrommotors unter Verwendung der Energie einer Batterie erhält, und ist in ein Elektrofahrzeug, das von einer Batterie abhängig ist, und ein Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) unterteilt. Das von einer Batterie abhängige Elektrofahrzeug treibt einen Motor unter Verwendung der Energie einer Batterie an und wird aufgeladen, wenn die Energie erschöpft ist, und das Hybrid-Elektrofahrzeug (HEV) betreibt einen Motor zur Energieerzeugung, lädt eine Batterie, treibt einen Elektromotor unter Verwendung der Elektrizität an und bewegt sich.
  • Als Batterie des Elektrofahrzeugs hat ein Mild-Hybridsystem Aufmerksamkeit erregt, das eine Niederspannungsbatterie (beispielsweise 48 V) anstatt der existierenden Hochspannungsbatterie (beispielsweise 270 V) verwendet.
  • Ein Elektrofahrzeug, das ein derartiges Mild-Hybridsystem verwendet, weist mehrere Relais (beispielsweise ein Hauptrelais und ein Vorladerelais) als Schalteinrichtungen in einem Batteriesystem auf, um einen in die Batterie geladenen Strom zuzuführen oder zu blockieren. Um im Wesentlichen eine Explosion oder dergleichen eines Kondensators eines Gleichspannungswandlers (oder eines Inverters) zu verhindern, ist ferner bei dem Batteriesystem eines Fahrzeugs, welches das Mild-Hybridsystem verwendet, eine Vorladeschaltung vorgesehen, um die Kapazität vorab zu laden (siehe Bezugszeichen 10 in 1).
  • 1 ist ein exemplarisches Diagramm zur Darstellung einer schematischen Konfiguration einer Gleichspannungsschaltung eines Hybrid-Elektrofahrzeugs mit einer existierenden Vorladeschaltung, und 2 ist ein exemplarisches Diagramm zur Erläuterung eines Steuerverfahrens der Gleichspannungsschaltung eines Hybrid-Elektrofahrzeugs mit der existierenden Vorladeschaltung nach 1.
  • Wie in 1 dargestellt, weist ein existierendes 48 V-Batteriesystem 100 eine Vorladeschaltung 10 auf, wobei die Vorladeschaltung 10 ein Vorladerelais „Pre-charge_relay“ betreibt, bevor sie ein Hauptrelais „Main_relay“ betreibt.
  • Der Hauptzweck eines derartigen Niederspannungs-Mild-Hybrid-Batteriesystems (beispielsweise eines 48 V-Batteriesystems) 100 sind geringer Kosten, Miniaturisierung und Leichtigkeit. Da jedoch, wie zuvor beschrieben, die Vorladeschaltung (siehe Bezugszeichen 10 in 1) in dem Batteriesystem 100 enthalten ist, ist das Erreichen geringer Kosten, einer Miniaturisierung und der Leichtigkeit des Batteriesystems 100 schwierig, so dass Hersteller kontinuierlich nach einem effizienteren Verfahren für den Wegfall der Vorladeschaltung 10 aus dem Batteriesystem 100 geforscht haben.
  • Die Technologie nach dem Stand der Technik zu der vorliegenden Offenbarung ist in der ungeprüften Patentveröffentlichung Nr. 2014-0094729 (4. Februar 2016, und betreffend ein Fahrzeugantriebssystem und -verfahren) offenbart.
  • Überblick
  • Zahlreiche verschiedene Ausführungsbeispiele betreffen ein Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs, bei welchem es möglich ist, durch das Ändern eines Ablaufsteuerungsverfahrens eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs eine Vorladeschaltung aus einem existierenden Batteriesystem zu entfernen.
  • Nach einem Ausführungsbeispiel weist ein Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs auf: Ansteuern eines Gleichspannungswandlers in einen Hochsetzbetrieb (boost mode) durch eine Steuereinheit, um einen Gleichspannungszwischenkreiskondensator, der zwischen ein erstes Batteriesystem und den mit dem ersten Batteriesystem gekoppelten Gleichspannungswandler parallel gekoppelt ist, vorzuladen, wenn ein Hybrid-Elektrofahrzeug angetrieben wird, und Anlegen von Energie des ersten Batteriesystems an den Gleichspannungswandler durch die Steuereinheit und gleichzeitiges Schalten des Gleichspannungswandlers in einen Tiefsetzbetrieb (buck mode) in einem Zustand, in welchem der Gleichspannungswandler in den Hochsetzbetrieb gesteuert ist und der Gleichspannungszwischenkreiskondensator vorgeladen ist.
  • Nach einem Ausführungsbeispiel hebt beim Ansteuern des Gleichspannungswandlers in den Hochsetzbetrieb die Steuereinheit eine Spannung einer mit einer Seite des Gleichspannungswandlers verbundenen zweiten Batterie an und hebt die Spannung auf eine Spannung an, die mit einer Spannung einer ersten Batterie des ersten Batteriesystems identisch ist.
  • Nach einem Ausführungsbeispiel verringert die Steuereinheit beim Schalten des Gleichspannungswandlers in den Tiefsetzbetrieb eine aus dem ersten Batteriesystem ausgegebene Spannung einer ersten Batterie auf eine Spannung, die mit einer Spannung einer mit einer Seite des Gleichspannungswandlers verbundenen zweiten Batterie identisch ist.
  • Nach einem Ausführungsbeispiel weist das erste Batteriesystem eine erste Batterie und ein mit einer Ausgangsseite der ersten Batterie verbundenes Hauptrelais auf, wobei das erste Batteriesystem keine Vorladeschaltung aufweist.
  • Nach einem Ausführungsbeispiel beträgt die Spannung der ersten Batterie 48 V und die Spannung der zweiten Batterie beträgt 12 V.
  • Nach einem Ausführungsbeispiel steuert die Steuereinheit, wenn das Hybrid-Elektrofahrzeug angetrieben wird, beim Ansteuern des Gleichspannungswandlers in den Hochsetzbetrieb, wobei ein Hauptrelais und der Gleichspannungswandler sich in einem ausgeschalteten Zustand befinden, den Gleichspannungswandler in den Hochsetzbetrieb, wandelt eine Spannung einer zweiten Batterie in eine Spannung um, die mit einer ersten Spannung einer ersten Batterie identisch ist, und gibt die umgewandelte Spannung aus, so dass der Gleichspannungszwischenkreiskondensator auf eine Spannung vorgeladen wird, die mit der Spannung der ersten Batterie identisch ist.
  • Nach einem Ausführungsbeispiel schaltet die Steuereinheit beim Schalten des Gleichspannungswandlers in den Tiefsetzbetrieb, in dem Zustand, in welchem der Gleichspannungszwischenkreiskondensator vorgeladen ist, ein Hauptrelais ein, um das Anlegen einer Spannung einer ersten Batterie an den Gleichspannungswandler über das Hauptrelais zu bewirken, und steuert gleichzeitig den Gleichspannungswandler aus dem Hochsetzbetrieb in den Tiefsetzbetrieb, um die Spannung der ersten Batterie in eine Spannung einer zweiten Batterie umzuwandeln, so dass die zweite Batterie geladen wird.
  • Nach einem Ausführungsbeispiel ist es möglich, eine Vorladeschaltung aus einem existierenden Batteriesystem durch das Ändern eines Ablaufsteuerungsverfahrens eines Gleichspannungswandlers in einem Hybrid-Elektrofahrzeug zu entfernen.
  • Figurenliste
    • 1 ist ein exemplarisches Diagramm zur Darstellung einer schematischen Schaltungskonfiguration eines Gleichspannungswandlers, der mit einem Batteriesystem in einem existierenden Hybrid-Fahrzeug verbunden ist.
    • 2 ist ein exemplarisches Diagramm zur Erläuterung eines Ablaufsteuerungsverfahrens eines Gleichspannungswandlers, der mit einem Batteriesystem nach 1 verbunden ist, das eine Vorladeschaltung aufweist.
    • 3 ist ein exemplarisches Diagramm zur Darstellung einer schematischen Schaltungskonfiguration eines Gleichspannungswandlers, der mit einem Batteriesystem in einem Hybrid-Elektrofahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gekoppelt ist.
    • 4 ist ein exemplarisches Diagramm zur Erläuterung eines Ablaufsteuerungsverfahrens eines Gleichspannungswandlers, der mit einem Batteriesystem verbunden ist, bei welchem eine Vorladeschaltung entfernt ist.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Im Folgenden wird ein Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen anhand von verschiedenen Ausführungsbeispielen beschrieben.
  • In der nachfolgenden Beschreibung können die Dicke von Linien sowie die Größe von Elementen, die in den Zeichnungen dargestellt sind, zu Zwecken der klaren Beschreibung übertrieben dargestellt sein. Im Folgenden zu beschreibende Begriffe sind Begriffe, die unter Berücksichtigung von Funktionen in der vorliegenden Offenbarung definiert sind und können gemäß den Absichten eines Benutzers oder Bedieners oder nach Gewohnheit geändert werden. Derartige Begriffe sollten daher auf der Basis der Offenbarung der vorliegenden Beschreibung definiert werden.
  • 3 ist ein exemplarisches Diagramm zur Darstellung einer schematischen Schaltungskonfiguration eines Gleichspannungswandlers, der mit einem Batteriesystem in einem Hybrid-Elektrofahrzeug nach einem Ausführungsbeispiel gekoppelt ist. Aus der Darstellung in 3 ist ersichtlich, dass die Vorladeschaltung 10 aus dem mit dem Gleichspannungswandler des existierenden Hybrid-Elektrofahrzeugs verbundenen Batteriesystem 100 nach 1 entfernt ist.
  • Die in dem existierenden Batteriesystem 100 in 1 enthaltene Vorladeschaltung 10 ist eine Schaltung, die im Wesentlichen das Schmelzen eines Hauptrelais „Main_relay“ des Batteriesystems 100 verhindert, das aufgrund eines durch eine Potentialdifferenz erzeugten Einschaltstromstoßes auftreten kann, wenn ein Kondensator „DC_Link_cap“ zwischen einer ersten Batterie (einer 48 V Batterie) und einem Gleichspannungswandler 200 unter Verwendung des Hauptrelais „Main_relay“ direkt verbunden wird.
  • Der Kondensator „DC_Link_cap“ ist zwischen der ersten Batterie (der 48 V Batterie) und dem Gleichspannungswandler 200 angeordnet und wird auch als Gleichspannungszwischenkreiskondensator bezeichnet.
  • Da der Kondensator „DC_Link_cap“ eine Lade- und Entladegeschwindigkeit aufweist, die schneller als diejenige der ersten Batterie (der 48 V Batterie) ist, ermöglicht er eine stabile Energiezufuhr selbst bei einer plötzlichen Veränderung des Ausgangs des Gleichspannungswandlers 200 und verhindert im Wesentlichen eine plötzliche Veränderung des Zustands der ersten Batterie (der 48 V Batterie).
  • Obwohl die in den Zeichnungen nicht explizit dargestellt ist, sei darauf hingewiesen, dass eine (nicht dargestellte) Steuereinheit eine Operation (beispielsweise eine Steueroperation von Schalttransistoren FET1 und FET2) des Gleichspannungswandlers 200 steuert.
  • 4 ist ein exemplarisches Diagramm zur Erläuterung eines Ablaufsteuerungsverfahrens eines Gleichspannungswandlers 200, der mit einem Batteriesystem 100 nach 3 verbunden ist, bei welchem eine Vorladeschaltung entfernt ist, und ist ein exemplarisches Diagramm zur Erläuterung einer Schaltungsoperation des Batteriesystems 100 und des Gleichspannungswandlers 200 entsprechend den Zuständen (beispielsweise #1 INITIAL (Anfang), #2 PRE-CHARGE (Vorladen), #3 48 V SUPPLY (48 V Zufuhr) und #4 12 V CHARGE (12 V Laden)) des Hybrid-Elektrofahrzeugs.
  • 2 ist ein exemplarisches Diagramm zur Erläuterung eines Ablaufsteuerungsverfahrens eines Gleichspannungswandlers 200, der mit einem Batteriesystem 100 nach 1 verbunden ist, das eine Vorladeschaltung 10 aufweist, und zur Erleichterung des Verständnisses wird dieses durch einen Vergleich mit dem Ablaufsteuerverfahren des in 4 dargestellten Gleichspannungswandlers 200 beschrieben.
  • Es sei darauf hingewiesen, dass die auf der rechten Seite in 2 und 4 dargestellten Schaltungsdiagramme exemplarische Diagramme sind, welche die Operationen von Schaltungen entsprechend den Zuständen (beispielsweise #1 INITIAL (Anfang), #2 PRE-CHARGE (Vorladen), #3 48 V SUPPLY (48 V Zufuhr) und #4 12 V CHARGE (12 V Laden)) des Hybrid-Elektrofahrzeugs in den Schaltungsdiagrammen der 1 und der 3 konzeptionell darstellen.
  • Bezugnehmend auf den auf der linken Seite in 2 dargestellten Ablauf befinden sich im ersten Zustand (#1 INITIAL (Anfang)) (d.h. bevor der Gleichspannungswandler angesteuert wird) das Vorladerelais „Pre-charge_relay“, das Hauptrelais „Main_relay“ und der Gleichspannungswandler 200 in einem Aus-Zustand und eine Spannung von 12 V liegt von der zweiten Batterie (der 12 V Batterie) an dem Gleichspannungszwischenkreiskondensator „DC_Link_cap“ an (vgl. eine Schaltung, die „#1 INITIAL (Anfang)“ auf der rechten Seite von 2 entspricht).
  • Im zweiten Zustand (#2 PRE-CHARGE (Vorladen)) des Ablaufs, wie in der auf der rechten Seite von 2 dargestellten Schaltung „#2 PRE-CHARGE (Vorladen)“ dargestellt, wird, wenn das Vorladerelais „Pre-charge_relay“ eingeschaltet wird, eine Spannung von 48 V an den Gleichspannungszwischenkreiskondensator „DC_Link_cap“ von der ersten Batterie (der 48 V Batterie) aufgrund der Vorladeoperation angelegt.
  • In diesem Fall befinden sich das Hauptrelais „Main_relay“ und der Gleichspannungswandler 200 noch immer im Aus-Zustand.
  • Im dritten Zustand (#3 48 V SUPPLY (48 V Zufuhr)) des Ablaufs, wie in der auf der rechten Seite von 2 dargestellten Schaltung „#3 48 V SUPPLY (48 V Zufuhr)“ dargestellt, wird, wenn das Hauptrelais „Main_relay“ in dem Zustand, in dem das Vorladerelais „Pre-charge_relay“ eingeschaltet ist, eingeschaltet wird, die Spannung von 48 V über das Hauptrelais „Main_relay“ an den Gleichspannungswandler 200 angelegt.
  • In diesem Fall befindet sich der Gleichspannungswandler 200 noch immer im Aus-Zustand.
  • Im vierten Zustand (#4 12 V CHARGE (12 V Laden)) des Ablaufs, wie in der auf der rechten Seite in 2 dargestellten Schaltung „#4 12 V CHARGE (12 V Laden)“ dargestellt, werden die Schalttransistoren FET1 und FET2 des Gleichspannungswandlers 200 in einen Tiefsetzbetrieb (d.h. einen Spannungsverringerungsbetrieb) gesteuert, so dass die Spannung von 48 V der ersten Batterie (der 48 V Batterie) in 12 V umgewandelt wird und zum Laden der zweiten Batterie (der 12 V Batterie) und Treiben einer Last (die nicht dargestellt ist und eine 12 V Last ist) zugeführt wird.
  • Bezugnehmend auf 4 ist es bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel andererseits möglich, obwohl die Vorladeschaltung 10 in dem Batteriesystem 100 nicht vorhanden ist, eine Vorladefunktion für den Gleichspannungszwischenkreiskondensator „DC_Link_cap“ durchzuführen.
  • Bezugnehmend auf den in 4 auf der linken Seite dargestellten Ablauf befinden sich im ersten Zustand (#1 INITIAL (Anfang)) (das heißt, bevor der Gleichspannungswandler angesteuert wird) das Hauptrelais „Main_relay“ und der Gleichspannungswandler 200 in einem Aus-Zustand und eine Spannung von 12 V wird von der zweiten Batterie (der 12 V Batterie) an den Gleichspannungszwischenkreiskondensator „DC_Link_cap“ angelegt (vgl. eine Schaltung, die „#1 INITIAL (Anfang)“ auf der rechten Seite von 4 entspricht).
  • Im zweiten Zustand (#2 PRE-CHARGE (Vorladen)) des Ablaufs, wie in der auf der rechten Seite von 4 dargestellten Schaltung „#2 PRE-CHARGE (Vorladen)“ dargestellt, steuert die (nicht dargestellte) Steuereinheit, da kein Vorladerelais „Pre-charge_relay“ vorhanden ist und das Hauptrelais „Main_relay“ sich im Aus-Zustand befindet, die Schalttransistoren FET1 und FET2 des Gleichspannungswandlers 200 in dem Zustand, in dem die 48 V der ersten Batterie (der 48 V Batterie) nicht an den Gleichspannungswandler 200 angelegt werden, in einen Hochsetzbetrieb (das heißt, einen hochsetzenden Betrieb), so dass die Spannung von 12 V der zweiten Batterie (der 12 V Batterie) in 48 V für den Ausgang umgewandelt werden und der Gleichspannungszwischenkreiskondensator „DC_Link_cap“ auf 48 V vorgeladen wird.
  • Das heiß, das bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel keine Vorladeschaltung in dem Batteriesystem 100 vorgesehen ist und stattdessen die Spannung von 12 V der zweiten Batterie (der 12 V Batterie) hochgesetzt wird, so dass der Gleichspannungszwischenkreiskondensator „DC_Link_cap“ auf 48 V vorgeladen wird.
  • In diesem Fall befindet sich das Hauptrelais „Main_relay“ noch immer im Aus-Zustand.
  • Im dritten Zustand (#3 48 V SUPPLY (48 V Zufuhr)) des Ablaufs, wie in der auf der rechten Seite von 4 dargestellten Schaltung „#3 48 V SUPPLY (48 V Zufuhr)“ dargestellt, wird in den Zustand, in welchem die (nicht dargestellte) Steuereinheit die Schalttransistoren FET1 und FET 2 des Gleichspannungswandlers 200 in den Hochsetzbetrieb (das heißt, den hochsetzenden Betrieb) steuert und den Gleichspannungszwischenkreiskondensator „DC_Link_cap“ auf 48 V vorlädt, das Hauptrelais „Main_relay“ eingeschaltet, so dass die Spannung von 48 V über das Hauptrelais „Main_relay“ an den Gleichspannungswandler 200 angelegt wird.
  • Im vierten Zustand (#4 12 V CHARGE (12 V Laden)) des Ablaufs, wie in der auf der rechten Seite in 4 dargestellten Schaltung „#4 12 V CHARGE (12 V Laden)“ dargestellt, werden die Schalttransistoren FET1 und FET2 des Gleichspannungswandlers 200 aus dem Hochsetzbetrieb (das heißt, den hochsetzenden Betrieb) in den Tiefsetzbetrieb (das heißt, den Spannungsverringerungsbetrieb) gesteuert, so dass die Spannung von 48 V der ersten Batterie (der 48 V Batterie) in 12 V umgewandelt wird und zum Laden der zweiten Batterie (der 12 V Batterie) und Treiben einer Last (die nicht dargestellt ist und eine 12 V Last ist) zugeführt wird.
  • Wie zuvor beschrieben wird bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, obwohl keine Vorladeschaltung 10 in dem Batteriesystem 100 vorhanden ist, der Gleichspannungswandler 200 in den Hochsetzbetrieb gesteuert und die Spannung von 12 V der zweiten Batterie (der 12 V Batterie) wird zu 48 V umgewandelt, so dass der Gleichspannungszwischenkreiskondensator „DC_Link_cap“ vorgeladen wird. In dem Zustand, in dem der Gleichspannungszwischenkreiskondensator „DC_Link_cap“ vorgeladen ist, wird die Spannung von 48 V der ersten Batterie (der 48 V Batterie) an den Gleichspannungswandler 200 durch Steuern des Hauptrelais „Main_relay“ angelegt, und gleichzeitig wird der Gleichspannungswandler 200 in den Tiefsetzbetrieb gesteuert, so dass die Spannung von 48 V der ersten Batterie (der 48 V Batterie) in 12 V umgewandelt wird und zum Laden der zweiten Batterie (der 12 V Batterie) und zum Treiben der Last (die nicht dargestellt ist und eine 12 V Last ist) zugeführt wird. Das heißt, dass es bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, obwohl die Vorladeschaltung entfernt ist, möglich ist, eine Gleichspannungswandlung stabil zu ermöglichen und eine Miniaturisierung, Leichtigkeit und geringe Kosten durch das Entfernen der Vorladeschaltung zu erreichen.
  • Zwar wurden zuvor verschiedene Ausführungsbeispiele beschrieben, jedoch ist für den Fachmann ersichtlich, dass die beschriebenen Ausführungsbeispiele lediglich Bespiele sind. Das hierin beschriebene Verfahren zur Steuerung eines Gleichspannungswandlers 200 eines Hybrid-Elektrofahrzeugs sollte daher nicht auf der Grundlage der beschriebenen Ausführungsbeispiele eingeschränkt werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 1020170113696 [0001]

Claims (7)

  1. Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs, mit den folgenden Schritten: Ansteuern eines Gleichspannungswandlers in einen Hochsetzbetrieb durch eine Steuereinheit, um einen Gleichspannungszwischenkreiskondensator, der zwischen ein erstes Batteriesystem und den mit dem ersten Batteriesystem gekoppelten Gleichspannungswandler parallel gekoppelt ist, vorzuladen, wenn ein Hybrid-Elektrofahrzeug angetrieben wird; und Anlegen von Energie des ersten Batteriesystems an den Gleichspannungswandler durch die Steuereinheit und gleichzeitiges Schalten des Gleichspannungswandlers in einen Tiefsetzbetrieb in einem Zustand, in welchem der Gleichspannungswandler in den Hochsetzbetrieb gesteuert ist und der Gleichspannungszwischenkreiskondensator vorgeladen ist.
  2. Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs nach Anspruch 1, bei welchem die Steuereinheit beim Ansteuern des Gleichspannungswandlers in den Hochsetzbetrieb eine Spannung einer mit einer Seite des Gleichspannungswandlers verbundenen zweiten Batterie anhebt und die Spannung auf eine Spannung anhebt, die mit einer Spannung einer ersten Batterie des ersten Batteriesystems identisch ist.
  3. Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs nach Anspruch 1, bei welchem die Steuereinheit beim Schalten des Gleichspannungswandlers in den Tiefsetzbetrieb eine aus dem ersten Batteriesystem ausgegebene Spannung einer ersten Batterie auf eine Spannung verringert, die mit einer Spannung einer mit einer Seite des Gleichspannungswandlers verbundenen zweiten Batterie identisch ist.
  4. Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs nach Anspruch 1, bei welchem das erste Batteriesystem aufweist: eine erste Batterie; und ein mit einer Ausgangsseite der ersten Batterie verbundenes Hauptrelais, wobei das erste Batteriesystem keine Vorladeschaltung aufweist.
  5. Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs nach Anspruch 2 oder 3, bei welchem die Spannung der ersten Batterie 48 V beträgt und die Spannung der zweiten Batterie 12 V beträgt.
  6. Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs nach Anspruch 1, bei welchem die Steuereinheit, wenn das Hybrid-Elektrofahrzeug angetrieben wird, beim Ansteuern des Gleichspannungswandlers in den Hochsetzbetrieb, wobei ein Hauptrelais und der Gleichspannungswandler sich in einem ausgeschalteten Zustand befinden, den Gleichspannungswandler in den Hochsetzbetrieb steuert, und eine Spannung einer zweiten Batterie in eine Spannung umwandelt, die mit einer ersten Spannung einer ersten Batterie identisch ist, und die umgewandelte Spannung ausgibt, so dass der Gleichspannungszwischenkreiskondensator auf eine Spannung vorgeladen wird, die mit der Spannung der ersten Batterie identisch ist.
  7. Verfahren zum Steuern eines Gleichspannungswandlers eines Hybrid-Elektrofahrzeugs nach Anspruch 1, bei welchem die Steuereinheit beim Schalten des Gleichspannungswandlers in den Tiefsetzbetrieb, in dem Zustand, in welchem der Gleichspannungszwischenkreiskondensator vorgeladen ist, ein Hauptrelais einschaltet, um das Anlegen einer Spannung einer ersten Batterie an den Gleichspannungswandler über das Hauptrelais zu bewirken, und gleichzeitig den Gleichspannungswandler aus dem Hochsetzbetrieb in den Tiefsetzbetrieb steuert, um die Spannung der ersten Batterie in eine Spannung einer zweiten Batterie umzuwandeln, so dass die zweite Batterie geladen wird.
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