DE102022116257A1

DE102022116257A1 - Arrangement of a pedal bearing block on a front wall of a motor vehicle and motor vehicle

Info

Publication number: DE102022116257A1
Application number: DE102022116257.5A
Authority: DE
Inventors: Florian Soukop; Ulrich Peitsmeier
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2022-06-29
Filing date: 2022-06-29
Publication date: 2024-01-04

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (1) eines Lagerbocks (2) an einer Stirnwand (3) eines Kraftwagens, bei welcher der Lagerbock (2), an welchem ein Pedal (6) des Kraftwagens verschwenkbar gelagert ist, an der Stirnwand (3) abgestützt ist, wobei der Lagerbock (2) über von einem Grundkörper (10) des Lagerbocks (2) zur Stirnwand (3) hin abstehende und voneinander beabstandete Stelzen (11) an der Stirnwand (3) abgestützt ist.The invention relates to an arrangement (1) of a bearing block (2) on a front wall (3) of a motor vehicle, in which the bearing block (2), on which a pedal (6) of the motor vehicle is pivotably mounted, is supported on the front wall (3). is, wherein the bearing block (2) is supported on the end wall (3) via stilts (11) which protrude from a base body (10) of the bearing block (2) towards the end wall (3) and are spaced apart from one another.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Lagerbocks an einer Stirnwand eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen.The invention relates to an arrangement of a bearing block on an end wall of a motor vehicle according to the preamble of claim 1. The invention further relates to a motor vehicle, in particular a passenger car.

Der EP 2 107 442 B1 ist ein Kraftfahrzeug als bekannt zu entnehmen, mit einem Fußhebelwerk, das zumindest zwei Pedalhebel aufweist, welche ihrerseits jeweils an einem oder an einem gemeinsamen Lagerbock hängend schwenkgelagert sind. Des Weiteren offenbart die DE 103 06 103 B4 eine Anordnung eines Fußhebelwerk-Lagerbocks in einem Kraftfahrzeug. Außerdem ist aus der EP 1 484 660 A2 eine Anordnung eines Pedals oder eines um ein Gelenk verschwenkbaren Betätigungsorgans bekannt.The EP 2 107 442 B1 a motor vehicle can be seen as known, with a foot lever mechanism which has at least two pedal levers, which in turn are each pivotally mounted on one or a common bearing block. Furthermore, the reveals DE 103 06 103 B4 an arrangement of a foot lever mechanism bearing block in a motor vehicle. In addition, from the EP 1 484 660 A2 an arrangement of a pedal or an actuator that can be pivoted about a joint is known.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anordnung eines Lagerbocks an einer Stirnwand eines Kraftwagens sowie einen Kraftwagen mit einer solchen Anordnung zu schaffen, sodass ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisiert werden kann.The object of the present invention is to create an arrangement of a bearing block on a front wall of a motor vehicle and a motor vehicle with such an arrangement, so that particularly advantageous noise behavior can be achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 sowie durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This object is achieved according to the invention by an arrangement with the features of patent claim 1 and by a motor vehicle with the features of patent claim 10. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Anordnung eines Lagerbocks an einer Stirnwand eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens. Die Stirnwand ist beispielsweise Bestandteil eines insbesondere als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbaus des Kraftwagens, dessen auch als Fahrgastraum oder Fahrgastzelle bezeichneter Innenraum beispielsweise durch den Aufbau gebildet oder begrenzt ist. Die Stirnwand wird beispielsweise auch als Trennwand oder Spritzwand bezeichnet, wobei beispielsweise die Stirnwand in Fahrzeuglängsrichtung des einfach auch als Fahrzeug bezeichneten Kraftwagens zwischen dem Innenraum und einem in Fahrzeuglängsrichtung vor dem Innenraum angeordneten Bereich des Kraftwagens angeordnet ist. Dabei ist beispielsweise der genannte Bereich in Fahrzeuglängsrichtung von dem Innenraum durch die Stirnwand getrennt. Bei der Anordnung ist an dem Lagerbock wenigstens ein Pedal des Kraftwagens verschwenkbar gelagert, sodass das Pedal um eine Schwenkachse relativ zu dem Lagerbock und relativ zu der Stirnwand verschwenkt werden kann. Das Pedal ist ein Fußpedal, welches von einer sich im Innenraum aufhaltenden Person mit deren Fuß betätigbar und dadurch verschwenkbar ist. Bei der Person kann es sich insbesondere um den Fahrer des Kraftwagens handeln. Beispielsweise kann das Pedal ein Fahrpedal sein, sodass durch Betätigen, mithin durch Verschwenken, des Pedals der Kraftwagen beschleunigt werden kann, sodass eine Fahrgeschwindigkeit, mit welcher der Kraftwagen beispielsweise entlang des Bodens fährt, erhöht werden kann. Ferner kann es sich bei dem Pedal um ein Bremspedal handeln, über welches ein Bremssystem des Kraftwagens betätigbar ist, um dadurch den Kraftwagen abzubremsen. Ferner ist es denkbar, dass das Pedal ein Kupplungspedal zum Betätigen einer Kupplung des Kraftwagens ist. Der Lagerbock ist an der Stirnwand, insbesondere direkt, abgestützt. Beispielsweise ist die Stirnwand aus einem metallischen Werkstoff gebildet.A first aspect of the invention relates to an arrangement of a bearing block on an end wall of a motor vehicle, in particular a passenger car. The front wall is, for example, part of a structure of the motor vehicle, which is designed in particular as a self-supporting body, the interior of which, also referred to as the passenger compartment or passenger cell, is formed or limited, for example, by the structure. The front wall is also referred to, for example, as a partition or bulkhead, with the front wall, for example, being arranged in the vehicle's longitudinal direction of the motor vehicle, which is also simply referred to as a vehicle, between the interior and an area of the motor vehicle that is arranged in front of the interior in the vehicle's longitudinal direction. For example, the area mentioned is separated from the interior in the longitudinal direction of the vehicle by the front wall. In the arrangement, at least one pedal of the motor vehicle is pivotably mounted on the bearing block, so that the pedal can be pivoted about a pivot axis relative to the bearing block and relative to the end wall. The pedal is a foot pedal that can be actuated by a person in the interior with their foot and can therefore be pivoted. The person can in particular be the driver of the motor vehicle. For example, the pedal can be an accelerator pedal, so that the motor vehicle can be accelerated by actuating, i.e. pivoting, the pedal, so that a driving speed at which the motor vehicle travels along the ground, for example, can be increased. Furthermore, the pedal can be a brake pedal, via which a braking system of the motor vehicle can be actuated in order to thereby brake the motor vehicle. Furthermore, it is conceivable that the pedal is a clutch pedal for actuating a clutch of the motor vehicle. The bearing block is supported on the front wall, in particular directly. For example, the end wall is made of a metallic material.

Um nun übermäßige Geräusche im Innenraum vermeiden und somit ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten des Kraftwagens realisieren zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Lagerbock über von einem Grundkörper des Lagerbocks zur Stirnwand hin abstehende und voneinander beabstandete Stelzen, insbesondere direkt, an der Stirnwand abgestützt ist, insbesondere derart, dass die Stelzen jeweils, insbesondere direkt, an der Stirnwand abgestützt sind. Insbesondere ist der Lagerbock auf einer dem Innenraum zugewandten Innenseite der Stirnwand angeordnet und dabei über die Stelzen, insbesondere direkt, an der Innenseite abgestützt. Durch die Abstützung des Lagerbocks und somit des Grundkörpers über die Stelzen an der Stirnwand ist der Grundkörper in einem Abstand zu der Stirnwand gehalten, sodass nicht der gesamte Lagerbock an der Stirnwand anliegt, sondern erfindungsgemäß liegen beispielsweise nur die Stelzen, insbesondere direkt, an der Stirnwand an, und ansonsten ist der Grundkörper von der Stirnwand beabstandet. Dadurch kann beispielsweise eine durch die Stirnwand bewirkte Anregung des Lagerbocks vermieden werden. Insbesondere kann hierdurch eine übermäßige Übertragung von Geräuschen über den Lagerbock in den Innenraum vermieden werden. Gleichzeitig ist es möglich, den Lagerbock stabil an der Stirnwand abzustützen und beispielsweise stabil an der Stirnwand zu befestigen, wodurch unerwünschte Relativbewegungen zwischen der Stirnwand und dem Lagerbock insbesondere auch dann vermieden werden können, wenn die genannten Person das Pedal betätigt und somit verschwenkt.In order to avoid excessive noise in the interior and thus to be able to realize a particularly advantageous noise behavior of the motor vehicle, it is provided according to the invention that the bearing block is supported, in particular directly, on the end wall via stilts which project from a base body of the bearing block towards the end wall and are spaced apart from one another , in particular in such a way that the stilts are each supported, in particular directly, on the end wall. In particular, the bearing block is arranged on an inside of the end wall facing the interior and is supported on the inside via the stilts, in particular directly. By supporting the bearing block and thus the base body via the stilts on the end wall, the base body is held at a distance from the end wall, so that not the entire bearing block rests on the end wall, but according to the invention, for example, only the stilts lie, in particular directly, on the end wall on, and otherwise the base body is spaced from the end wall. This makes it possible, for example, to avoid excitation of the bearing block caused by the end wall. In particular, this can prevent excessive transmission of noise via the bearing block into the interior. At the same time, it is possible to support the bearing block stably on the end wall and, for example, to attach it stably to the end wall, whereby undesirable relative movements between the end wall and the bearing block can be avoided, especially when the person mentioned operates the pedal and thus pivots it.

Die Erfindung ist besonders vorteilhaft, wenn der Lagerbock mit einer beispielsweise als integriertes Bremssystem ausgebildeten Bremseinrichtung eines Bremssystems des Kraftwagens, insbesondere direkt, verbunden und dadurch gegen die Stirnwand gespannt ist, wobei der Kraftwagen mittels des Bremssystems abgebremst werden kann. Die Bremseinrichtung umfasst beispielsweise einen Bremskraftverstärker sowie eine beispielsweise elektrisch betreibbare und als Unterdruckpumpe ausgebildete Pumpe zum Erzeugen eines Unterdrucks in dem Bremskraftverstärker. Ferner kann die Bremseinrichtung beispielsweise Ventile und einen zugehörigen Ventilblock eines elektronischen Stabilitätsprogramms des Bremssystems umfassen. Während eines Betriebs, insbesondere eines Regelbetriebs, des elektronischen Stabilitätsprogramms kann es zu einem schnellen, abwechselnden Öffnen und Schließen der Ventile kommen, woraus Klackergeräusche resultieren können. Diese Klackergeräusche könnten insbesondere dann, wenn der Lagerbock besonders großflächig an der Stirnwand abgestützt ist, auf den Lagerbock übertragen und über den Lagerbock in den Innenraum eingekoppelt werden, was nun jedoch vermieden werden kann. Ebenso können beispielsweise aus einem Betrieb der Pumpe sowie des Bremskraftverstärkers resultierende Geräusche im Innenraum vermieden werden.The invention is particularly advantageous if the bearing block is connected, in particular directly, to a braking device of a braking system of the motor vehicle, which is designed, for example, as an integrated braking system, and is thereby tensioned against the end wall, whereby the motor vehicle can be braked by means of the braking system. The braking device includes, for example, a Brake booster and, for example, an electrically operated pump designed as a vacuum pump for generating a negative pressure in the brake booster. Furthermore, the braking device can include, for example, valves and an associated valve block of an electronic stability program of the braking system. During operation, in particular control operation, of the electronic stability program, the valves can open and close quickly, alternating, which can result in clicking noises. These clacking noises could be transmitted to the bearing block and coupled into the interior via the bearing block, particularly if the bearing block is supported over a particularly large area on the end wall, but this can now be avoided. Likewise, for example, noises in the interior resulting from operation of the pump and the brake booster can be avoided.

Beispielsweise sind der Lagerbock und die Bremseinrichtung durch die Stirnwand hindurch miteinander verbunden, insbesondere miteinander verschraubt, insbesondere derart, dass beispielsweise Schraubelemente die Stirnwand durchdringen, wobei der Lagerbock und die Bremseinrichtung mittels der Schraubelemente miteinander verschraubt und dadurch miteinander verbunden sind. Hierdurch ist der Lagerbock gegen die Stirnwand, insbesondere gegen die Innenseite der Stirnwand, gespannt. Da nun jedoch der Lagerbock nicht (mehr) großflächig an der Stirnwand anliegt, sondern über die Stelzen an der Stirnwand abgestützt ist, können übermäßige, unerwünschte Geräusche im Innenraum insbesondere auch bei einem Betrieb der Bremseinrichtung vermieden werden. Beispielsweise ist die Bremseinrichtung zumindest überwiegend auf einer von der Innenseite und von dem Innenraum abgewandten und beispielsweise dem zuvor genannten Bereich des Kraftwagens zugewandten Außenseite der Stirnwand angeordnet.For example, the bearing block and the braking device are connected to one another through the end wall, in particular screwed together, in particular in such a way that, for example, screw elements penetrate the end wall, the bearing block and the braking device being screwed together by means of the screw elements and thereby connected to one another. As a result, the bearing block is tensioned against the end wall, in particular against the inside of the end wall. However, since the bearing block now no longer rests over a large area on the front wall, but is supported on the front wall via the stilts, excessive, undesirable noises in the interior can be avoided, especially when the braking device is in operation. For example, the braking device is at least predominantly arranged on an outside of the end wall that faces away from the inside and away from the interior and, for example, the aforementioned area of the motor vehicle.

Das genannte Pedal kann ein sogenanntes Fußhebelwerk sein oder bilden oder Bestandteil eines Fußhebelwerks sein, welches bewegbar, insbesondere verschwenkbar, an dem Lagerbock gelagert sein kann. Das Fußhebelwerk kann das Pedal als einziges Pedal aufweisen, oder das Fußhebelwerk kann mehrere und somit wenigstens zwei Pedale umfassen, nämlich das genannte Pedal und wenigstens oder genau ein zusätzliches, weiteres Pedal, wobei die Pedale des Fußhebelwerks verschwenkbar und somit bewegbar an dem Lagerbock gelagert sein können. Daher wird der Lagerbock auch als Fußhebellagerbock bezeichnet.The pedal mentioned can be or form a so-called foot lever mechanism or be part of a foot lever mechanism which can be movably, in particular pivotably, mounted on the bearing block. The foot lever mechanism can have the pedal as the only pedal, or the foot lever mechanism can comprise several and thus at least two pedals, namely the pedal mentioned and at least or exactly one additional, further pedal, the pedals of the foot lever mechanism being pivotably and thus movably mounted on the bearing block can. Therefore the bearing block is also referred to as a foot lever bearing block.

Um auf besonders gewichtsgünstige Weise ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisieren zu können, ist es bei einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass der Lagerbock aus einem Kunststoff, insbesondere aus einem thermoplastischen Kunststoff und ganz insbesondere aus einem faserverstärkten, insbesondere thermoplastischen, Kunststoff, gebildet ist. Dadurch kann das Gewicht des Lagerbocks besonders gering gehalten werden, und eine übermäßige Einkopplung von Geräuschen in den Innenraum des Kraftwagens kann vermieden werden. Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn der Lagerbock von einem Fahrpedalmodul beabstandet ist, sodass das Fahrpedalmodul des Kraftwagens nicht an dem Lagerbock gehalten ist. Mit anderen Worten ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der Lagerbock frei von einem Fahrpedal ist, mittels welchem durch Betätigen und somit Bewegen, insbesondere Verschwenken, des Fahrpedals eine Beschleunigung des Kraftwagens und somit eine Vergrößerung einer Fahrgeschwindigkeit des Kraftwagens bewirkbar ist, welcher beispielsweise mit der Fahrgeschwindigkeit entlang eines Bodens fährt. Hierunter ist insbesondere zu verstehen, dass das Fahrpedal des Kraftwagens nicht an dem Lagerbock gelagert, sondern von dem Lagerbock beabstandet ist. Das Fahrpedal kann Bestandteil des zuvor genannten Fahrpedalmoduls sein, wobei es vorzugsweise vorgesehen ist, dass das Fahrpedal beziehungsweise das Fahrpedalmodul, insbesondere von dem Lagerbock beabstandet, ist und stehend an einem auch als Fahrzeugboden bezeichneten Boden angeordnet ist. Insbesondere ist der Innenraum durch den genannten Boden in Fahrzeughochrichtung nach unten hin begrenzt, wobei der Boden beispielsweise Bestandteil des Aufbaus sein kann. Insbesondere ist es denkbar, dass sich der Boden in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin an die Stirnwand anschließt. Durch diese stehende Anordnung des Fahrpedals beziehungsweise des Fahrpedalmoduls an dem Boden kann eine besonders vorteilhafte Ergonomie gewährleistet werden.In order to be able to realize a particularly advantageous noise behavior in a particularly weight-efficient manner, it is provided in one embodiment of the invention that the bearing block is formed from a plastic, in particular from a thermoplastic plastic and in particular from a fiber-reinforced, in particular thermoplastic, plastic. As a result, the weight of the bearing block can be kept particularly low and excessive coupling of noise into the interior of the motor vehicle can be avoided. It has proven to be particularly advantageous if the bearing block is spaced from an accelerator pedal module, so that the accelerator pedal module of the motor vehicle is not held on the bearing block. In other words, it is preferably provided that the bearing block is free of an accelerator pedal, by means of which an acceleration of the motor vehicle and thus an increase in the driving speed of the motor vehicle can be brought about by actuating and thus moving, in particular pivoting, the accelerator pedal, which, for example, corresponds to the driving speed travels along a floor. This is to be understood in particular as meaning that the accelerator pedal of the motor vehicle is not mounted on the bearing block, but is spaced apart from the bearing block. The accelerator pedal can be part of the aforementioned accelerator pedal module, it being preferably provided that the accelerator pedal or the accelerator pedal module is, in particular, spaced from the bearing block and is arranged standing on a floor, also referred to as the vehicle floor. In particular, the interior is limited downwards in the vertical direction of the vehicle by the floor mentioned, the floor being able to be part of the structure, for example. In particular, it is conceivable that the floor adjoins the front wall towards the rear in the longitudinal direction of the vehicle. This vertical arrangement of the accelerator pedal or the accelerator pedal module on the floor can ensure particularly advantageous ergonomics.

Um ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten auf besonders gewichtsgünstige Weise realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass der Kunststoff, aus welchem der Lagerbock gebildet ist, ein thermoplastischer Kunststoff ist.In order to be able to realize a particularly advantageous noise behavior in a particularly weight-efficient manner, it is provided in a further embodiment of the invention that the plastic from which the bearing block is formed is a thermoplastic.

Als besonders vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn der Lagerbock einstückig ausgebildet, das heißt aus einem einzigen Stück gebildet ist. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt ist der Lagerbock vorzugsweise als ein Monoblock ausgebildet oder durch einen Monoblock gebildet. Somit ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Stelzen und der Grundkörper einstückig miteinander, das heißt aus einem einzigen Stück, gebildet sind. Vorzugsweise ist der Lagerbock durch Spritzgießen, insbesondere durch Kunststoff-Spritzgießen, hergestellt.It has proven to be particularly advantageous if the bearing block is designed in one piece, that is to say is formed from a single piece. Expressed again in other words, the bearing block is preferably designed as a monoblock or is formed by a monoblock. It is therefore preferably provided that the stilts and the base body are formed in one piece with one another, that is to say from a single piece. The bearing block is preferably produced by injection molding, in particular by plastic injection molding.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen zumindest einem Teilbereich des Grundkörpers, insbesondere zwischen dem gesamten Grundkörper, und der Stirnwand, insbesondere der Innenseite der Stirnwand, eine Schallisolierungsschicht angeordnet ist. Hierdurch können unerwünschte, übermäßige Geräusche in dem Innenraum besonders gut vermieden werden. Insbesondere kann eine Übertragung von Geräuschen von der Bremseinrichtung über die Stirnwand und den Lagerbock in den Innenraum besonders gut vermieden werden. Vorzugsweise ist die Schallisolierungsschicht aus wenigstens oder genau einem ersten Werkstoff gebildet, wobei die Stirnwand beispielsweise aus einem zweiten Werkstoff und der Lagerbock aus einem dritten Werkstoff wie beispielsweise dem zuvor genannten Kunststoff gebildet sind. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der erste Werkstoff ein von dem zweiten Werkstoff und von dem dritten Werkstoff unterschiedlicher Werkstoff ist. Insbesondere ist der erste Werkstoff ein weiterer Kunststoff, insbesondere ein Schaum. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Schallisolierung realisiert werden. Vorzugsweise liegt die Schallisolierungsschicht einerseits direkt an der Stirnwand, insbesondere direkt an der Innenseite der Stirnwand, an. Andererseits liegt die Schallisolierungsschicht vorzugsweise direkt an dem Grundkörper an. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Schallisolierung realisiert werden.A further embodiment is characterized in that a sound insulation layer is arranged between at least a partial area of the base body, in particular between the entire base body, and the end wall, in particular the inside of the end wall. This makes it particularly easy to avoid unwanted, excessive noise in the interior. In particular, a transmission of noise from the braking device via the front wall and the bearing block into the interior can be avoided particularly well. Preferably, the sound insulation layer is formed from at least or exactly one first material, with the end wall being formed, for example, from a second material and the bearing block from a third material, such as the aforementioned plastic. It is preferably provided that the first material is a material that is different from the second material and from the third material. In particular, the first material is another plastic, in particular a foam. This allows particularly advantageous sound insulation to be achieved. Preferably, on the one hand, the sound insulation layer lies directly on the end wall, in particular directly on the inside of the end wall. On the other hand, the sound insulation layer preferably lies directly on the base body. This allows particularly advantageous sound insulation to be achieved.

Beispielsweise ist die Schallisolierungsschicht aus zwei voneinander unterschiedlichen Werkstoffen gebildet, wobei einer der zwei Werkstoffe beispielsweise ein Schaum und der andere der zweite Werkstoffe beispielsweise eine sogenannte Schwerschicht ist. Ferner ist es denkbar, dass der erste Werkstoff ein Textilgewebe und/oder ein Filz ist oder umfasst, sodass beispielsweise die Schallisolierungsschickt aus einem Textilgewebe und/oder einem Filz gebildet ist.For example, the sound insulation layer is formed from two different materials, one of the two materials being, for example, a foam and the other of the second materials being, for example, a so-called heavy layer. Furthermore, it is conceivable that the first material is or comprises a textile fabric and/or a felt, so that, for example, the sound insulation layer is formed from a textile fabric and/or a felt.

Um eine besonders gute Schallisolierung und somit ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten darstellen zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die jeweilige Stelze entlang ihrer Umfangsrichtung vollständig umlaufend von der Schallisolierungsschicht umgeben ist. Dies bedeutet, dass sich die Schallisolierungsschicht um die Stelzen jeweils in Umfangsrichtung der jeweiligen Stelze vollständig umlaufend herum erstreckt, wodurch eine Übertragung von unerwünschten Geräuschen besonders gut vermieden werden kann.In order to be able to provide particularly good sound insulation and thus particularly advantageous noise behavior, it is provided in a further embodiment of the invention that the respective stilt is completely surrounded by the sound insulation layer along its circumferential direction. This means that the sound insulation layer extends completely around the stilts in the circumferential direction of the respective stilt, whereby the transmission of unwanted noises can be avoided particularly well.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Schallisolierungsschicht zwischen den Stelzen angeordnet ist, insbesondere bezogen auf die Stelzen paarweise betrachtet, wodurch eine besonders gute Schallisolierung darstellbar ist.A further embodiment is characterized in that the sound insulation layer is arranged between the stilts, in particular when viewed in pairs relative to the stilts, whereby particularly good sound insulation can be achieved.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Stirnwand eine Durchgangsöffnung auf, welche von einem mit dem Pedal gekoppelten Bauelement durchsetzt ist. Bei dem Bauelement handelt es sich beispielsweise um einen Kolben, welcher beispielsweise durch Betätigen des Pedals relativ zu der Stirnwand, insbesondere translatorisch, bewegbar ist. Somit kann beispielsweise durch Betätigen des Pedals über das Betätigungselement die genannte Bremseinrichtung betätigt werden, insbesondere um dadurch das Bremssystem zu betätigen und somit in der Folge den Kraftwagen abzubremsen. Beispielsweise ist das Betätigungselement als eine Druckstange ausgebildet.In a further embodiment of the invention, the end wall has a through opening through which a component coupled to the pedal is passed. The component is, for example, a piston which can be moved relative to the end wall, in particular in a translational manner, for example by actuating the pedal. Thus, for example, by actuating the pedal via the actuating element, the braking device mentioned can be actuated, in particular in order to thereby actuate the braking system and thus subsequently brake the motor vehicle. For example, the actuating element is designed as a push rod.

Um dabei ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten realisieren zu können, ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Schallisolierungsschicht einen insbesondere zumindest im Wesentlichen ringförmigen Bereich aufweist, welcher sich in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung vollständig umlaufend um die Durchgangsöffnung herum erstreckt.In order to be able to realize a particularly advantageous noise behavior, it is provided in a further embodiment of the invention that the sound insulation layer has an in particular at least essentially annular region, which extends completely circumferentially around the through opening in the circumferential direction of the through opening.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Bereich der Schallisolierungsschicht in einer Ebene betrachtet, in welcher sich die Durchgangsöffnung und deren Umfangsrichtung erstrecken, zwischen der jeweiligen Stelze und der Durchgangsöffnung, das heißt zwischen der Durchgangsöffnung und den Stelzen, angeordnet ist. Insbesondere kann dadurch ein Gesamtbereich, in welchem die Schallisolierungsschicht ausgespart und somit nicht vorgesehen ist, da beispielsweise in dem Gesamtbereich die Schallisolierungsschicht von dem Betätigungselement und/oder von den zuvor genannten Schraubelementen durchdrungen ist, besonders gering gehalten werden, sodass eine übermäßige Übertragung von Geräuschen in den Innenraum besonders gut vermieden werden kann.A further embodiment is characterized in that the area of the sound insulation layer, viewed in a plane in which the through opening and its circumferential direction extend, is arranged between the respective stilt and the through opening, that is, between the through opening and the stilts. In particular, an overall area in which the sound insulation layer is left out and is therefore not provided, since, for example, in the overall area the sound insulation layer is penetrated by the actuating element and/or by the aforementioned screw elements, can be kept particularly small, so that excessive transmission of noise in the interior can be particularly easily avoided.

Schließlich hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, wenn der Lagerbock nur über die Stelzen direkt an der Stirnwand anliegt und ansonsten vollständig von der Stirnwand beabstandet ist. Dadurch kann ein direkter Kontakt zwischen dem Lagerbock und der Stirnwand so gering wie möglich, jedoch so groß wie nötig, ausgestaltet werden, um einerseits den Lagerbock stabil und fest an der Stirnwand abstützen zu können und andererseits jedoch eine Übertragung von Geräuschen in den Innenraum vorteilhaft vermeiden zu können.Finally, it has proven to be particularly advantageous if the bearing block only rests directly on the end wall via the stilts and is otherwise completely spaced from the end wall. As a result, direct contact between the bearing block and the end wall can be designed to be as small as possible, but as large as necessary, in order to be able to support the bearing block stably and firmly on the end wall and, on the other hand, to advantageously avoid the transmission of noise into the interior to be able to.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft einen vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagen, mit wenigstens einer Anordnung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung. Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des ersten Aspekts der Erfindung sind als Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des zweiten Aspekts der Erfindung anzusehen und umgekehrt.A second aspect of the invention relates to a motor vehicle, preferably designed as a passenger car, with at least one arrangement according to the first aspect of the invention. Before Parts and advantageous embodiments of the first aspect of the invention are to be viewed as advantages and advantageous embodiments of the second aspect of the invention and vice versa.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit den zugehörigen Zeichnungen. Dabei zeigt:

1 eine schematische und geschnittene Seitenansicht einer Anordnung eines Lagerbocks an einer Stirnwand eines Kraftwagens;
2 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht der Stirnwand und an einer daran angeordneten Schallisolierungsschicht;
3 eine schematische Perspektivansicht des Lagerbocks;
4 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht des Lagerbocks mit der daran anliegenden Schallisolierungsschicht;
5 ausschnittsweise eine weitere schematische Perspektivansicht des Lagerbocks; und
6 ausschnittsweise eine schematische Perspektivansicht der Anordnung gemäß 2.

Further details of the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment with the associated drawings. This shows:

1 a schematic and sectional side view of an arrangement of a bearing block on a front wall of a motor vehicle;
2 a detail of a schematic perspective view of the front wall and a sound insulation layer arranged thereon;
3 a schematic perspective view of the bearing block;
4 a detail of a schematic perspective view of the bearing block with the sound insulation layer attached to it;
5 a detail of another schematic perspective view of the bearing block; and
6 a section of a schematic perspective view of the arrangement 2 .

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt in einer schematischen und geschnittenen Seitenansicht eine Anordnung 1 eines auch als Pedallagerbock oder Fußhebellagerbock bezeichneten Lagerbocks 2 an einer Stirnwand 3 eines auch als Fahrzeug bezeichneten und vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildeten Kraftwagens. Vorzugsweise ist die Stirnwand 3 Bestandteil eines vorzugsweise als selbsttragende Karosserie ausgebildeten Aufbaus des Kraftwagens, dessen auch als Fahrgastzelle oder Fahrgastraum bezeichneter Innenraum 4 durch den Aufbau gebildet oder begrenzt ist. Beispielsweise weist der Aufbau auch einen auch als Fahrzeugboden oder Hauptboden bezeichneten Boden 5 auf, welcher sich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an die Stirnwand 3 anschließt und beispielsweise den Innenraum 4 in Fahrzeughochrichtung nach unten hin begrenzt. Eine sich im Innenraum 4 aufhaltende Person, welche beispielsweise der Fahrer des Kraftwagens ist, kann beispielsweise ihre Füße auf den Boden 5 abstellen. 1 shows a schematic and sectional side view of an arrangement 1 of a bearing block 2, also known as a pedal bearing block or foot lever bearing block, on an end wall 3 of a motor vehicle, also referred to as a vehicle and preferably designed as a passenger car. The end wall 3 is preferably part of a structure of the motor vehicle, which is preferably designed as a self-supporting body, the interior 4 of which is also referred to as a passenger cell or passenger compartment and is formed or limited by the structure. For example, the structure also has a floor 5, also referred to as a vehicle floor or main floor, which adjoins the front wall 3 towards the rear in the longitudinal direction of the vehicle and, for example, delimits the interior 4 downwards in the vertical direction of the vehicle. A person staying in the interior 4, who is, for example, the driver of the motor vehicle, can, for example, place their feet on the floor 5.

Bei der Anordnung 1 ist wenigstens oder genau ein auch als Fußpedal bezeichnetes Pedal 6 des Kraftwagens um eine Schwenkachse S relativ zu dem Lagerbock 2 verschwenkbar an dem Lagerbock 2 gelagert. Die Person kann mit einem ihrer Füße das Pedal 6 betätigen und dadurch um die Schwenkachse S relativ zu dem Lagerbock 2 und relativ zu der Stirnwand 3 verschwenken. Hierfür übt beispielsweise die Person mit dem einen Fuß eine Kraft auf das Pedal 6, insbesondere auf eine Betätigungsfläche 7 des Pedals 6, aus. Beispielsweise wirkt die Kraft in Richtung der Stirnwand 3 auf das Pedal 6, insbesondere auf die Betätigungsfläche 7. Beispielsweise handelt es sich bei dem Pedal 6 um ein Bremspedal, mittels welchem durch Betätigen des Pedals 6 ein Bremssystem des Kraftwagens betätigbar ist. Hierdurch kann der Kraftwagen abgebremst werden. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der Kraftwagen ein Fahrpedal aufweist. Beispielsweise kann der Fahrer beziehungsweise die Person mit ihrem genannten, einen Fuß das Fahrpedal betätigen und dadurch insbesondere relativ zu der Stirnwand 3 und auch relativ zu dem Lagerbock 2 verschwenken, um hierdurch beispielsweise eine insbesondere positive Beschleunigung des Kraftwagens zu bewirken, mithin zu bewirken, dass eine Fahrgeschwindigkeit, mit welcher der Kraftwagen entlang eines Bodens gefahren, insbesondere vorwärts gefahren, wird, zunimmt. Dabei ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Fahrpedal nicht an dem Lagerbock 2 gelagert ist, sondern vorzugsweise ist das Fahrpedal, insbesondere ein das Fahrpedal umfassendes Fahrpedalmodul, stehend an dem Boden 5 angeordnet und, insbesondere vollständig, von dem Lagerbock 2 beabstandet. Hierdurch kann eine besonders ergonomische Betätigung des Fahrpedals gewährleistet werden.In the arrangement 1, at least or exactly one pedal 6 of the motor vehicle, also referred to as a foot pedal, is mounted on the bearing block 2 so that it can pivot about a pivot axis S relative to the bearing block 2. The person can operate the pedal 6 with one of their feet and thereby pivot it about the pivot axis S relative to the bearing block 2 and relative to the end wall 3. For this purpose, for example, the person with one foot exerts a force on the pedal 6, in particular on an actuating surface 7 of the pedal 6. For example, the force acts in the direction of the end wall 3 on the pedal 6, in particular on the actuating surface 7. For example, the pedal 6 is a brake pedal, by means of which a braking system of the motor vehicle can be actuated by actuating the pedal 6. This allows the vehicle to be braked. It is preferably provided that the motor vehicle has an accelerator pedal. For example, the driver or the person can actuate the accelerator pedal with their one foot and thereby pivot it in particular relative to the end wall 3 and also relative to the bearing block 2 in order to thereby bring about, for example, a particularly positive acceleration of the motor vehicle, i.e. to bring about that a driving speed at which the motor vehicle is driven along a floor, in particular driven forward, increases. It is preferably provided that the accelerator pedal is not mounted on the bearing block 2, but rather the accelerator pedal, in particular an accelerator pedal module comprising the accelerator pedal, is arranged standing on the floor 5 and, in particular completely, spaced from the bearing block 2. This ensures particularly ergonomic operation of the accelerator pedal.

Bei der Anordnung 1 ist der Lagerbock 2, insbesondere direkt, an der Stirnwand 3 abgestützt. Die Stirnwand 3 weist eine dem Innenraum 4 zugewandte Innenseite 8 auf. Außerdem weist die Stirnwand 3 eine von dem Innenraum 4 und von der Innenseite 8 abgewandte Außenseite 9 auf. Es ist erkennbar, dass der Lagerbock 2 und das Pedal 6 im Innenraum 4 angeordnet sind. Der Lagerbock 2 ist dabei, insbesondere direkt, an der Innenseite 8 abgestützt. Insbesondere sind die Stirnwand 3 und der Lagerbock 2 separat voneinander ausgebildete und zumindest mittelbar miteinander verbundene Komponenten. Vorzugsweise sind der Lagerbock 2 und das Pedal 6 separat voneinander ausgebildete und bewegbar miteinander verbundene Komponenten.In the arrangement 1, the bearing block 2 is supported, in particular directly, on the end wall 3. The end wall 3 has an inside 8 facing the interior 4. In addition, the end wall 3 has an outside 9 facing away from the interior 4 and the inside 8. It can be seen that the bearing block 2 and the pedal 6 are arranged in the interior 4. The bearing block 2 is supported, in particular directly, on the inside 8. In particular, the end wall 3 and the bearing block 2 are components that are designed separately from one another and are at least indirectly connected to one another. The bearing block 2 and the pedal 6 are preferably components which are designed separately from one another and are movably connected to one another.

Um nun ein besonders vorteilhaftes Geräuschverhalten des Kraftwagens realisieren zu können, ist der Lagerbock 2 über von einem Grundkörper 10 des Lagerbocks 2 zur Stirnwand 3 hin abstehende und voneinander beabstandete Stelzen 11 des Lagerbocks 2, insbesondere direkt, an der Stirnwand 3 und dabei an der Innenseite 8 abgestützt. Hierdurch ist der Grundkörper 10 in einem Abstand zu der Stirnwand 3, das heißt zur Innenseite 8 gehalten. Besonders gut aus 1 ist erkennbar, dass der Lagerbock 2 nur über seine Stelzen 11 direkt an der Stirnwand 3 abgestützt ist und somit anliegt und ansonsten vollständig von der Stirnwand 3 beabstandet ist. Dadurch kann eine übermäßige Übertragung von Geräuschen über den Lagerbock 2 in den Innenraum 4 vermieden werden. Gleichzeitig kann der Lagerbock 2 fest und stabil an der Stirnwand 3 abgestützt, insbesondere daran befestigt, werden. Das genannte Bremssystem weist eine in 1 besonders schematisch dargestellte Bremseinrichtung 12 auf, welche beispielsweise als ein sogenanntes integriertes Bremssystem ausgebildet ist. Die Bremseinrichtung 12 ist dabei zumindest überwiegend auf der Außenseite 9 angerordnet.In order to be able to realize a particularly advantageous noise behavior of the motor vehicle, the bearing block 2 is attached to the end wall 3 and on the inside via stilts 11 of the bearing block 2 which protrude from a base body 10 of the bearing block 2 towards the end wall 3 and are spaced apart from one another, in particular directly 8 supported. As a result, the base body 10 is held at a distance from the end wall 3, that is to say from the inside 8. Particularly good looking 1 It can be seen that the bearing block 2 is only supported directly on the end wall 3 via its stilts 11 and thus rests and is otherwise completely spaced from the end wall 3. This makes it possible to avoid excessive transmission of noise via the bearing block 2 into the interior 4. At the same time, the bearing block 2 can be firmly and stably supported on the end wall 3, in particular attached to it. The braking system mentioned has an in 1 particularly schematically shown braking device 12, which is designed, for example, as a so-called integrated braking system. The braking device 12 is at least predominantly arranged on the outside 9.

In 2 sind Bauelemente 13 und 14 der Bremseinrichtung 12 erkennbar. Bei den Bauelementen 13 handelt es sich um Bolzen, insbesondere um Schraubbolzen, welche jeweilige, korrespondierende Durchgangsöffnungen der Stirnwand 3 durchdringen. Bei dem Bauelement 14 handelt es sich um ein vorliegend als Kolben ausgebildetes Betätigungselement der Bremseinrichtung 12. Der Kolben durchdringt eine weitere, in 2 mit 15 bezeichnete Durchgangsöffnung der Stirnwand 3. Die Durchgangsöffnungen der Stirnwand 3 sind voneinander beabstandet. Das auch in 1 erkennbare Betätigungselement ist mit dem Pedal 6 gekoppelt, sodass durch Betätigen des Pedals 6 das Betätigungselement relativ zur Stirnwand 3, insbesondere translatorisch, bewegt werden kann, wodurch das Bremssystem betätigbar ist. Hierdurch kann beispielsweise der Kraftwagen abgebremst werden. Es ist denkbar, dass die Bremseinrichtung 12 mehr als die gezeigten Bauelemente 13, insbesondere mehr Schraubbolzen und/oder Zentrierdorne, aufweist.In 2 Components 13 and 14 of the braking device 12 can be seen. The components 13 are bolts, in particular screw bolts, which penetrate respective, corresponding through openings in the end wall 3. The component 14 is an actuating element of the braking device 12, which is designed as a piston. The piston penetrates another, in 2 Through opening of the end wall 3, designated 15. The through openings of the end wall 3 are spaced apart from one another. That too 1 recognizable actuating element is coupled to the pedal 6, so that by actuating the pedal 6 the actuating element can be moved relative to the end wall 3, in particular translationally, whereby the brake system can be actuated. This can, for example, slow down the motor vehicle. It is conceivable that the braking device 12 has more than the components 13 shown, in particular more screw bolts and/or centering pins.

Die Bauelemente 13 sind beispielsweise in die Stelzen 11 eingesteckt, insbesondere durch die Stelzen 11 hindurch gesteckt. Das jeweilige Bauelement 13 ist beispielsweise ein erstes Verbindungselement, insbesondere ein erstes Schraubelement. Beispielsweise ist das jeweilige Bauelement 13 ein Schraubbolzen. Dem jeweiligen Bauelement 13 ist beispielsweise ein jeweiliges, zweites Verbindungselement zugeordnet, welches beispielsweise als jeweiliges, zweites Schraubelement ausgebildet ist. Insbesondere kann es sich bei dem jeweiligen, zweiten Schraubelement um eine Mutter handeln. Die zweiten Verbindungselemente sind beispielsweise in dem Innenraum 4 angeordnet und im Innenraum 4 mit den Bauelementen 13 verbunden, insbesondere verschraubt. Hierzu ist beispielsweise das jeweilige, zweite Schraubelement mit dem jeweiligen, ersten Schraubelement verschraubt, beispielsweise dadurch, dass das jeweilige, zweite Schraubelement auf das jeweilige, erste Schraubelement aufgeschraubt ist. Beispielsweise ist das jeweilige, zweite Schraubelement dadurch, dass es mit dem jeweiligen, korrespondierenden, ersten Schraubelement verschraubt ist, gegen den Lagerbock 2 gespannt, insbesondere geschraubt, wodurch beispielsweise der Lagerbock 2 und die Bremseinrichtung 12 unter Vermittlung der Stirnwand 3 gegeneinander gespannt sind. Dies bedeutet, dass dadurch, dass die ersten Verbindungselemente mit den zweiten Verbindungselementen, insbesondere in dem Innenraum 4, verbunden sind, die Bremseinrichtung 12 und der Lagerbock 2 unter Vermittlung der Stirnwand 3 gegeneinander gespannt und jeweils gegen die Stirnwand 3 gespannt sind, sodass also die Bremseinrichtung 12 gegen die Stirnwand 3, insbesondere gegen die Außenseite 9, und der Lagerbock 2 gegen die Stirnwand 3, insbesondere gegen die Innenseite 8, gespannt ist. Der Lagerbock 2 ist dabei jedoch nur über die Stelzen 11 an der Stirnwand 3 abgestützt, sodass eine übermäßig große, flächige Abstützung des Lagerbocks 2 an der Stirnwand 3 vermieden werden kann. Dadurch kann vermieden werden, dass übermäßige Geräusche in den Innenraum 4 eingekoppelt werden.The components 13 are, for example, inserted into the stilts 11, in particular inserted through the stilts 11. The respective component 13 is, for example, a first connecting element, in particular a first screw element. For example, the respective component 13 is a screw bolt. For example, a respective second connecting element is assigned to the respective component 13, which is designed, for example, as a respective second screw element. In particular, the respective second screw element can be a nut. The second connecting elements are arranged, for example, in the interior 4 and connected to the components 13 in the interior 4, in particular screwed. For this purpose, for example, the respective second screw element is screwed to the respective first screw element, for example by screwing the respective second screw element onto the respective first screw element. For example, the respective, second screw element is tensioned, in particular screwed, against the bearing block 2 because it is screwed to the respective, corresponding, first screw element, as a result of which, for example, the bearing block 2 and the braking device 12 are tensioned against one another via the end wall 3. This means that because the first connecting elements are connected to the second connecting elements, in particular in the interior 4, the braking device 12 and the bearing block 2 are tensioned against each other through the end wall 3 and are each tensioned against the end wall 3, so that the Braking device 12 is tensioned against the end wall 3, in particular against the outside 9, and the bearing block 2 against the end wall 3, in particular against the inside 8. However, the bearing block 2 is only supported on the end wall 3 via the stilts 11, so that an excessively large, flat support of the bearing block 2 on the end wall 3 can be avoided. This can prevent excessive noise from being coupled into the interior 4.

In 2 ist eine Schallisolierungsschicht ausschnittsweise erkennbar und mit 16 bezeichnet. Die Schallisolierungsschicht 16 ist auch in 1 teilweise erkennbar. Es ist erkennbar, dass die Schallisolierungsschicht 16 zwischen der Stirnwand 3, insbesondere der Innenseite 8, und dem Grundkörper 10 angeordnet ist, vorzugsweise derart, dass die Schallisolierungsschicht 16 einerseits direkt an der Stirnwand 3, insbesondere an der Innenseite 8, und andererseits direkt an dem Grundkörper 10 anliegt. Um in 2 die Schallisolierungsschicht 16 optisch von der Innenseite 8 der Stirnwand 3 unterscheiden zu können, ist in 2 die Schallisolierungsschicht 16 gepunktet dargestellt beziehungsweise mit Punkten versehen. Aus 2 ist erkennbar, dass die jeweilige, von dem jeweiligen Bauelement 13 durchströmende Durchgangsöffnung der Stirnwand 3 entlang ihrer jeweiligen Umfangsrichtung vollständig umlaufend von der Schallisolierungsschicht 16 umgeben ist, und auch die von dem Bauelement 14 durchdrungene Durchgangsöffnung 15 der Stirnwand 3 ist in Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 15 vollständig umlaufend von der Schallisolierungsschicht 16 umgeben. Außerdem ist in einer Ebene betrachtet, in welcher die jeweilige, von dem Bauelement 13 durchdrungene Durchgangsöffnung beziehungsweise die Durchgangsöffnung 15 angeordnet ist beziehungsweise sich erstreckt, ein jeweiliger Teilbereich T der Schallisolierungsschicht 16 zwischen der Durchgangsöffnung 15 und der jeweiligen, von dem jeweiligen Bauelement 13 durchströmenden Durchgangsöffnung angeordnet.In 2 a section of a sound insulation layer can be seen and is designated 16. The sound insulation layer 16 is also in 1 partially visible. It can be seen that the sound insulation layer 16 is arranged between the end wall 3, in particular the inside 8, and the base body 10, preferably in such a way that the sound insulation layer 16 is on the one hand directly on the end wall 3, in particular on the inside 8, and on the other hand directly on the Base body 10 is applied. To get in 2 It is important to be able to visually distinguish the sound insulation layer 16 from the inside 8 of the end wall 3 2 the sound insulation layer 16 is shown dotted or provided with dots. Out of 2 It can be seen that the respective through-opening of the end wall 3 through which the respective component 13 flows is completely surrounded by the sound insulation layer 16 along its respective circumferential direction, and the through-opening 15 of the end wall 3 penetrated by the component 14 is also complete in the circumferential direction of the through-opening 15 surrounded all around by the sound insulation layer 16. In addition, when viewed in a plane in which the respective through-opening penetrated by the component 13 or the through-opening 15 is arranged or extends, a respective partial area T of the sound insulation layer 16 is between the through-opening 15 and the respective through-opening through which the respective component 13 flows arranged.

In 3 ist der Lagerbock 2 in einer schematischen Perspektivansicht gezeigt. Wie aus 3 erkennbar ist, weist der Lagerbock 2 mehrere, vorliegend genau vier, Stelzen 11 auf. Auch der Lagerbock 2, insbesondere der Grundkörper 10, weist eine Durchgangsöffnung 17 auf, welche beispielsweise von dem Bauelement 14 durchsetzt ist. Die Durchgangsöffnung 17 ist entlang ihrer Umfangsrichtung vollständig umlaufend von dem Grundkörper 10 umgeben und somit durch den Grundkörper 10 begrenzt. Die Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 17 ist durch einen Doppelpfeil 18 veranschaulicht. Die Durchgangsöffnung 17 ist in zumindest bereichsweiser Überlappung mit der Durchgangsöffnung 15 angeordnet, sodass das Bauelement 14 die Durchgangsöffnungen 15 und 17 durchsetzt. Dabei erstreckt sich die Durchgangsöffnung 17 beispielsweise in der zuvor genannten Ebene, in welcher sich die Durchgangsöffnung 15 erstreckt, oder in einer weiteren Ebene, welche parallel zu der Ebene verläuft, in der sich die Durchgangsöffnung 15 erstreckt. Zweite Stelzen 11 sind mit A bezeichnet, wobei die Stelzen A jeweils eine Öffnung 19 aufweisen. Die jeweilige Öffnung 19 ist beispielsweise eine Durchgangsöffnung, welche von dem jeweiligen Bauelement 13 durchdrungen ist. Dabei ist beispielsweise das jeweilige, zweite Verbindungselement auf einer von der Stirnwand 3 abgewandten Seite des Grundkörpers 10 angeordnet und auf der genannten Seite des Grundkörpers 10 gegen den Lagerbock 2, insbesondere gegen den Grundkörper 10, gespannt. Hierdurch ist der Lagerbock 2 gegen die Stirnwand 3 gespannt.In 3 the bearing block 2 is shown in a schematic perspective view. How out 3 can be seen, the bearing block 2 has several, in this case exactly four, stilts 11. The bearing block 2, in particular the base body 10, also has a through opening 17, which is penetrated by the component 14, for example. By The passage opening 17 is completely surrounded by the base body 10 along its circumferential direction and is thus limited by the base body 10. The circumferential direction of the through opening 17 is illustrated by a double arrow 18. The through opening 17 is arranged in at least a partial overlap with the through opening 15, so that the component 14 passes through the through openings 15 and 17. The through opening 17 extends, for example, in the aforementioned plane in which the through opening 15 extends, or in a further plane which runs parallel to the plane in which the through opening 15 extends. Second stilts 11 are designated A, the stilts A each having an opening 19. The respective opening 19 is, for example, a through opening through which the respective component 13 is penetrated. For example, the respective second connecting element is arranged on a side of the base body 10 facing away from the end wall 3 and is tensioned on the said side of the base body 10 against the bearing block 2, in particular against the base body 10. As a result, the bearing block 2 is tensioned against the end wall 3.

In 4 ist der Lagerbock 2 ausschnittsweise in einer schematischen Perspektivansicht gezeigt, wobei zu Veranschaulichungszwecken in 4 die Schallisolierungsschicht 16 veranschaulicht ist. Es ist erkennbar, dass die Durchgangsöffnung 17 und somit auch die Durchgangsöffnung 15 entlang ihrer jeweiligen Umfangsrichtung, wobei die Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 17 mit der Umfangsrichtung der Durchgangsöffnung 15 zusammenfällt, vollständig umlaufend von einem weiteren Teilbereich TB der Schallisolierungsschicht 16 umgeben sind. Die jeweilige Umlaufrichtung der jeweiligen Durchgangsöffnung 15, 17 verläuft dabei in der jeweiligen Ebene, in welcher sich die jeweilige Durchgangsöffnung 15, 17 erstreckt. Dabei verläuft eine jeweilige Durchgangsrichtung der jeweiligen Durchgangsöffnung 15, 17 senkrecht zur jeweiligen Ebene, in welcher sich die jeweilige Durchgangsöffnung 15, 17 erstreckt, wobei die jeweilige Durchgangsöffnung 15, 17 entlang ihrer jeweiligen Durchgangsrichtung, welche auch als Durchtrittsrichtung bezeichnet wird, von dem Bauelement 14 durchdrungen ist. In 4 ist auch erkennbar, dass auch die jeweilige Stelze 11 entlang ihrer jeweiligen Umfangsrichtung vollständig umlaufend von der Schallisolierungsschicht 16 umgeben ist. Dabei verläuft die jeweilige Umfangsrichtung der jeweiligen Stelze 11 in der jeweiligen Ebene, in welcher sich die jeweilige Durchgangsöffnung 15, 17 erstreckt. Somit ist die Schallisolierungsschicht 16 zwischen den Stelzen 11 angeordnet, und der einfach auch als Bereich bezeichnete Teilbereich TB der Schallisolierungsschicht 16 ist in der jeweiligen Ebene betrachtet, in welcher sich die jeweilige Durchgangsöffnung 15, 17 erstreckt, zwischen der jeweiligen Stelze 11 und der jeweiligen Durchgangsöffnung 15, 17 angeordnet. Hierdurch kann eine besonders vorteilhafte Schallisolierung dargestellt werden.In 4 the bearing block 2 is shown in detail in a schematic perspective view, for illustrative purposes in 4 the sound insulation layer 16 is illustrated. It can be seen that the through opening 17 and thus also the through opening 15 are completely surrounded by a further partial area TB of the sound insulation layer 16 along their respective circumferential direction, the circumferential direction of the through opening 17 coinciding with the circumferential direction of the through opening 15. The respective direction of rotation of the respective through-opening 15, 17 runs in the respective plane in which the respective through-opening 15, 17 extends. A respective passage direction of the respective passage opening 15, 17 runs perpendicular to the respective plane in which the respective passage opening 15, 17 extends, the respective passage opening 15, 17 being separated from the component 14 along its respective passage direction, which is also referred to as the passage direction is penetrated. In 4 It can also be seen that the respective stilt 11 is completely surrounded by the sound insulation layer 16 along its respective circumferential direction. The respective circumferential direction of the respective pillar 11 runs in the respective plane in which the respective through opening 15, 17 extends. Thus, the sound insulation layer 16 is arranged between the stilts 11, and the partial area TB of the sound insulation layer 16, also simply referred to as the area, is viewed in the respective plane in which the respective through opening 15, 17 extends, between the respective stilt 11 and the respective through opening 15, 17 arranged. This can provide particularly advantageous sound insulation.

Besonders gut aus 5 ist erkennbar, dass die Durchgangsöffnungen 15 und 17 entlang ihrer jeweiligen Umfangsrichtung vollständig umlaufend von dem Teilbereich TB und somit von der Schallisolierungsschicht 16 umgeben sind. Aus 6 ist erkennbar, dass hierdurch die Schallisolierungsschicht 16 besonders nahe an das Bauelement 14 herangezogen werden kann, sodass eine übermäßige Übertragung von Geräuschen in den Innenraum 4 besonders gut vermieden werden kann.Particularly good looking 5 It can be seen that the through openings 15 and 17 are completely surrounded by the partial area TB and thus by the sound insulation layer 16 along their respective circumferential direction. Out of 6 It can be seen that this allows the sound insulation layer 16 to be drawn particularly close to the component 14, so that excessive transmission of noise into the interior 4 can be avoided particularly well.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: Anordnungarrangement
22: Lagerbockbearing block
33: StirnwandFront wall
44: Innenrauminner space
55: BodenFloor
66: Pedalpedal
77: BetätigungsflächeOperating surface
88th: Innenseiteinside
99: AußenseiteOutside
1010: GrundkörperBasic body
1111: Stelzestilt
1212: BremseinrichtungBraking device
1313: BauelementComponent
1414: BauelementComponent
1515: DurchgangsöffnungPassage opening
1616: SchallisolierungsschichtSoundproofing layer
1717: DurchgangsöffnungPassage opening
1818: DoppelpfeilDouble arrow
1919: Öffnungopening
AA: Stelzestilt
TT: TeilbereichSub-area
TBTB: TeilbereichSub-area
SS: SchwenkachsePivot axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 2107442 B1 [0002]
DE 10306103 B4 [0002]
EP 1484660 A2 [0002]

Claims

Arrangement (1) of a bearing block (2) on a front wall (3) of a motor vehicle, in which the bearing block (2), on which a pedal (6) of the motor vehicle is pivotally mounted, is supported on the front wall (3), characterized in that the bearing block (2) is supported on the end wall (3) via stilts (11) which protrude from a base body (10) of the bearing block (2) towards the end wall (3) and are spaced apart from one another.

Arrangement (1) according to Claim 1 , characterized in that the bearing block (2) is made of a plastic

Arrangement (1) according to Claim 1 or 2 , characterized in that a sound insulation layer (16) is arranged between at least a portion of the base body (10) and the end wall (3).

Arrangement (1) according to 3, characterized in that the respective pillar (11) is completely surrounded by the sound insulation layer (16) along its circumferential direction.

Arrangement (1) according to Claim 3 or 4 , characterized in that the sound insulation layer (16) is arranged between the stilts (11).

Arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the end wall (3) has a through opening (15) through which a component (14) coupled to the pedal (6) is passed.

Arrangement (1) according to Claim 6 in its reference to one of the Claims 3 until 5 , characterized in that the sound insulation layer (16) has a region (TB) which extends completely around the through opening (15) in the circumferential direction (18) of the through opening (15).

Arrangement (1) according to Claim 7 , characterized in that the area (TB) of the sound insulation layer (16), viewed in a plane in which the through opening (15) extends, is arranged between the respective pillar (11) and the through opening (15).

Arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the bearing block (2) only rests directly on the end wall (3) via the stilts (11) and is otherwise completely spaced from the end wall (3).

Motor vehicle, with an arrangement (1) according to one of the preceding claims.