DE102022111264A1

DE102022111264A1 - Verfahren zur fahrstreckenabhängigen Prognose von Energiekosten für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102022111264A1
Application number: DE102022111264.0A
Authority: DE
Inventors: Cagla Ege Mehlbeer
Original assignee: Daimler Truck AG
Current assignee: Daimler Truck Holding AG
Priority date: 2022-05-06
Filing date: 2022-05-06
Publication date: 2022-06-15

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur fahrstreckenabhängigen Prognose von Energiekosten für ein die Fahrstrecke (F) fahrendes Fahrzeug, wobei die Energiekosten in Abhängigkeit von einem Fahrzeuggewicht, einer Länge der Fahrstrecke (F) und einem Höhenverlauf (H) zwischen einem Startpunkt (S) und einem Zielort (Z) der Fahrstrecke (F) ermittelt werden. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Energiekosten zusätzlich in Abhängigkeit von einer Leistung einer Antriebseinheit des Fahrzeuges ermittelt werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur fahrstreckenabhängigen Prognose von Energiekosten für ein die Fahrstrecke fahrendes Fahrzeug, wobei die Energiekosten in Abhängigkeit von einem Fahrzeuggewicht, einer Länge der Fahrstrecke und einem Höhenverlauf zwischen einem Startpunkt und einem Zielort der Fahrstrecke ermittelt werden.
Aus der EP 2385349 A1 sind ein Verfahren, eine Einheit und ein Computerprogrammprodukt zum Führen eines mobilen Transportmittels eines Satzes von Transportmitteln bekannt. Dem jeweiligen Transportmittel ist eine Antriebsbatterie eines Batteriesatzes zugeordnet, welche einer ausgewählten Rekonditionierungsstation einer Gruppe von Rekonditionierungsstationen, in einer geographisch verteilten Anordnung des Transportmittels und der Rekonditionierungsstationen zugeordnet ist. Das Verfahren umfasst die Schritte eines Bestimmens einer Position der Antriebsbatterie, eines Bestimmens eines Zustandes der Antriebsbatterie, eines Prognostizierens eines Verbrauchskennwertes des Transportmittels, eines Bewertens einer erreichbaren Mobilitätsreichweite des Transportmittels, eines Zuordnens der ausgewählten Rekonditionierungsstation des Satzes von Rekonditionierungsstationen zu dem Transportmittel zum Aufladen oder Ersetzen der Antriebsbatterie, die sich innerhalb des Mobilitätsbereichs des Transportmittels entlang eines Pfades zu einem gewünschten Ziel befindet und eines Führens des Transportmittels zu der ausgewählten Rekonditionierungsstation, wobei die Zuordnung der ausgewählten Rekonditionierungsstation auf einem umweltabhängigen Fahrverhalten basiert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur fahrstreckenabhängigen Ermittlung von Energiekosten für ein Fahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren gelöst, welches die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ein Verfahren zur fahrstreckenabhängigen Prognose von Energiekosten für ein die Fahrstrecke fahrendes Fahrzeug sieht vor, dass die Energiekosten in Abhängigkeit von einem Fahrzeuggewicht, einer Länge der Fahrstrecke und einem Höhenverlauf zwischen einem Startpunkt und einem Zielort der Fahrstrecke ermittelt werden. Erfindungsgemäß werden die Energiekosten zusätzlich in Abhängigkeit von einer Leistung einer Antriebseinheit des Fahrzeuges ermittelt
Durch Anwendung des Verfahrens kann ein Transportunternehmen effizient ermitteln, ob ein Transportauftrag für diese Fahrstrecke aus unternehmerischer Sicht rentabel ist oder nicht. Basierend darauf hat das Transportunternehmen die Möglichkeit, zu entscheiden, ob es diesen Transportauftrag annimmt oder nicht.
Aufgrund eines mittels des Verfahrens generierbaren Kostennachweises hat das Transportunternehmen gegenüber einem Auftraggeber für den Transportauftrag die Möglichkeit bessere Konditionen auszuhandeln.
Basierend auf dem Verfahren kann eine Gewinnschätzung erfolgen, wobei Transportrouten mit den prognostizierten Energiekosten geplant werden können.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Dabei zeigt die:

1 schematisch eine Abbildung einer Fahrstrecke mit Höhenverlauf.

Die einzige Figur zeigt eine Abbildung einer Fahrstrecke F mit einem Höhenverlauf H, welcher gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel einen im Wesentlichen waagerechten Abschnitt A1 und eine Steigung A2 aufweist. Insgesamt fährt ein die Fahrstrecke F befahrendes Fahrzeug von einem Startpunkt S bis zu einem Zielort Z beispielsweise 58 Meter nach oben und 3 Meter nach unten.
Ein Fahrzeug, insbesondere ein Lastkraftwagen, verursacht auf seinen Transporttouren eine vergleichsweise hohe Anzahl an Kosten. Um einem Flottenbesitzer, beispielsweise ein Transportunternehmen, eine Kostenprognose für einen potentiellen Transportauftrag zu ermöglichen, so dass das Transportunternehmen entscheiden kann, den Transportauftrag anzunehmen oder abzulehnen, ist ein im Folgenden beschriebenes Verfahren vorgesehen. Dabei kann das Verfahren als Algorithmus, das heißt als Computerprogramm, in eine Rechnereinheit des Transportunternehmens implementiert werden. Beispielsweise kann das Verfahren einen Umsatz- und/oder Gewinnrechner für das Transportunternehmen darstellen.
In Abhängigkeit von dem Höhenverlauf H der für den Transportauftrag zu fahrenden Fahrstrecke F wird ein erforderlicher Energieverbrauch, das heißt ein Verbrauch an Benzin, Dieselkraftstoff, Gas und/oder elektrischer Energie, und damit verbundene Energiekosten ermittelt. Dazu wird der Höhenverlauf H der für den Transportauftrag zu fahrenden Fahrstrecke F anhand digitaler Kartendaten, insbesondere eines Kartierungssystems ermittelt.
Zur Ermittlung der für eine Ausführung des Transportauftrages anfallenden Energiekosten werden zunächst ein Startpunkt S und ein Zielort Z in eine Eingabemaske einer Rechnereinheit eingegeben. Sowohl bei dem Startpunkt S als auch bei dem Zielort Z kann es sich um einen Be- und/oder Entladeort für den Transportauftrag handeln.
Zudem wird ein Fahrzeuggewicht entsprechend eines Beladungszustandes des Fahrzeuges in die Eingabemaske eingegeben. In Abhängigkeit von dem angegebenen Fahrzeuggewicht, einer Länge der Fahrstrecke F, des Höhenverlaufes H der Fahrstrecke F und einer Leistung einer Antriebseinheit des Fahrzeuges werden dann die Energiekosten prognostiziert, die bei Ausführung des Transportauftrages mit dem Fahrzeug anfallen.
Beispielsweise werden zur Ermittlung der Energiekosten tagesaktuell vorliegende Tankstellenpreise für einen jeweiligen Energieträger der Antriebseinheit des Fahrzeuges angesetzt. Beispielsweise können genau die Tankstellenpreise von Tankstellen angesetzt werden, welche das Fahrzeug zur Ausführung des Transportauftrages anfahren würde.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 2385349 A1 [0002]

Claims

Verfahren zur fahrstreckenabhängigen Prognose von Energiekosten für ein die Fahrstrecke (F) fahrendes Fahrzeug, wobei die Energiekosten in Abhängigkeit von einem Fahrzeuggewicht, einer Länge der Fahrstrecke (F) und einem Höhenverlauf (H) zwischen einem Startpunkt (S) und einem Zielort (Z) der Fahrstrecke (F) ermittelt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiekosten zusätzlich in Abhängigkeit von einer Leistung einer Antriebseinheit des Fahrzeuges ermittelt werden.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Höhenverlauf (H) zwischen Startpunkt(S) und Zielort (Z) anhand digitaler Kartendaten eines Kartierungssystems ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Energiekosten unter Berücksichtigung tagesaktuell vorliegender Tankstellenpreise ermittelt werden.