DE102022106921A1

DE102022106921A1 - Dual clutch transmission with wear adjustment

Info

Publication number: DE102022106921A1
Application number: DE102022106921.4A
Authority: DE
Inventors: Gerd Ahnert
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2022-03-24
Filing date: 2022-03-24
Publication date: 2023-09-28

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, aufweisend zumindest eine erste und eine zweite jeweils in axialer Richtung der Kupplungsdrehachse (AX) verschiebbar gelagerte Anpressplatten (6.1, 6.2), und zumindest eine erste Betätigungsvorrichtung (10) zum Verschieben der ersten Anpressplatte (6.1) und eine zweite Betätigungsvorrichtung (15) zum Verschieben der zweiten Anpressplatte (6.2) jeweils zwischen einer eingekuppelten und einer ausgekuppelten Stellung, wobei die erste Anpressplatte (6.1) in einer eingekuppelten Stellung drehfest mit einer ersten Kupplungsscheibe (4.1) verbunden ist, wobei die zweite Anpressplatte (6.2) in einer eingekuppelten Stellung drehfest mit einer zweiten Kupplungsscheibe (4.2) verbunden ist, wobei die erste Anpressplatte (6.1) über einen ersten Rampenring (8) zu einer mit der ersten Betätigungsvorrichtung (10) zusammenwirkenden ersten Zwischenplatte (7) beabstandet ist, und wobei eine erste Nachstellvorrichtung (9) auf den ersten Rampenring (8) zum Einstellen des Abstands zwischen erster Anpressplatte (6.1) und erster Zwischenplatte (7) abhängig von einem Verschleiß der ersten Kupplungsscheibe (4.1) wirkt.The invention relates to a double clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising at least a first and a second pressure plate (6.1, 6.2) which are each mounted displaceably in the axial direction of the clutch axis of rotation (AX), and at least one first actuating device (10) for displacing the first pressure plate (6.1) and a second actuating device (15) for moving the second pressure plate (6.2) between an engaged and a disengaged position, the first pressure plate (6.1) being connected in a rotationally fixed manner to a first clutch disk (4.1) in an engaged position , wherein the second pressure plate (6.2) is rotatably connected to a second clutch disk (4.2) in an engaged position, the first pressure plate (6.1) being connected via a first ramp ring (8) to a first intermediate plate (10) which interacts with the first actuating device (10). 7) is spaced apart, and wherein a first adjusting device (9) acts on the first ramp ring (8) to adjust the distance between the first pressure plate (6.1) and the first intermediate plate (7) depending on wear of the first clutch disk (4.1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Traktors. Die Erfindung betrifft weiterhin einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Traktor, mit zumindest einer solchen Doppelkupplung.The invention relates to a dual clutch for a drive train of a motor vehicle, in particular a tractor. The invention further relates to a drive train for a motor vehicle, in particular for a tractor, with at least one such double clutch.

Eine Doppelkupplung für einen Traktor ist beispielsweise aus WO 2018/033173 A1 bekannt. Beispielsweise aus DE 10 2008 051 100 A1 ist zudem eine Reibkupplung mit einer Verschleißnachstellung bekannt.A double clutch for a tractor, for example, is out WO 2018/033173 A1 known. For example from DE 10 2008 051 100 A1 A friction clutch with wear adjustment is also known.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis, bei Kupplungen ein möglichst konstantes Stellverhalten einer Betätigungsvorrichtung zu erreichen.There is a constant need to achieve the most constant possible control behavior of an actuating device in clutches.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen aufzuzeigen, ein solches möglichst konstantes Stellverhalten einer Betätigungsvorrichtung bei einer Doppelkupplung zu ermöglichen.It is therefore the object of the invention to show measures to enable such an actuating behavior of an actuating device in a double clutch that is as constant as possible.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt nach einem ersten Aspekt der Erfindung durch eine Doppelkupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, sowie nach einem zweiten Aspekt der Erfindung durch einen Antriebsstrang mit den Merkmalen des Anspruchs 9. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindungsaspekte sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination bei einem Aspekt der Erfindung verwirklicht sein können.The problem is solved according to a first aspect of the invention by a double clutch with the features of claim 1, and according to a second aspect of the invention by a drive train with the features of claim 9. Preferred embodiments of the aspects of the invention are in the subclaims and the following description specified, each of which can be implemented individually or in combination in an aspect of the invention.

Der erste Erfindungsaspekt betrifft eine Doppelkupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Traktors, aufweisend zumindest eine in axialer Richtung der Kupplungsdrehachse verschiebbar gelagerte erste Anpressplatte und eine in axialer Richtung der Kupplungsdrehachse verschiebbar gelagerte zweite Anpressplatte, und zumindest eine erste Betätigungsvorrichtung zum Verschieben der ersten Anpressplatte und eine zweite Betätigungsvorrichtung zum Verschieben der zweiten Anpressplatte jeweils zwischen einer eingekuppelten und einer ausgekuppelten Stellung, wobei die erste Anpressplatte in einer eingekuppelten Stellung drehfest mit einer ersten Kupplungsscheibe verbunden ist, wobei die zweite Anpressplatte in einer eingekuppelten Stellung drehfest mit einer zweiten Kupplungsscheibe verbunden ist, wobei die erste Anpressplatte über einen ersten Rampenring zu einer mit der ersten Betätigungsvorrichtung zusammenwirkenden ersten Zwischenplatte beabstandet ist, und wobei eine erste Nachstellvorrichtung auf den ersten Rampenring zum Einstellen des Abstands zwischen erster Anpressplatte und erster Zwischenplatte abhängig von einem Verschleiß der ersten Kupplungsscheibe wirkt.The first aspect of the invention relates to a double clutch for a drive train of a motor vehicle, in particular a tractor, having at least one first pressure plate displaceably mounted in the axial direction of the clutch rotation axis and a second pressure plate displaceably mounted in the axial direction of the clutch rotation axis, and at least one first actuating device for displacing the first pressure plate and a second actuating device for displacing the second pressure plate between an engaged and a disengaged position, the first pressure plate being connected in a rotationally fixed manner to a first clutch disk in an engaged position, the second pressure plate being connected in a rotationally fixed manner to a second clutch disk in an engaged position, wherein the first pressure plate is spaced apart via a first ramp ring from a first intermediate plate which cooperates with the first actuating device, and wherein a first adjusting device acts on the first ramp ring to adjust the distance between the first pressure plate and the first intermediate plate depending on wear of the first clutch disk.

Soweit Elemente mit Hilfe einer Nummerierung bezeichnet sind, also beispielsweise „erstes Bauteil“, „zweites Bauteil“ und „drittes Bauteil“, so ist diese Nummerierung rein zur Differenzierung in der Bezeichnung vorgesehen und stellt keine Abhängigkeit der Elemente voneinander oder eine zwingende Reihenfolge der Elemente dar. Das heißt insbesondere, dass eine Vorrichtung nicht ein „erstes Bauteil“ aufweisen muss, um ein „zweites Bauteil“ aufweisen zu können. Auch kann die Vorrichtung ein „erstes Bauteil“, sowie ein „drittes Bauteil“ umfassen, ohne aber zwangsläufig ein „zweites Bauteil“ aufzuweisen. Es können auch mehrere Einheiten eines Elements einer einzelnen Nummerierung vorgesehen sein, also beispielsweise mehrere „erste Bauteile“.As far as elements are designated using numbering, for example “first component”, “second component” and “third component”, this numbering is intended purely for differentiation in the designation and does not represent any dependence of the elements on one another or a mandatory order of the elements This means in particular that a device does not have to have a “first component” in order to be able to have a “second component”. The device can also include a “first component” and a “third component”, but without necessarily having a “second component”. Several units of an element of a single numbering can also be provided, for example several “first components”.

Eine Doppelkupplung ist insbesondere dazu vorgesehen, auf einer Eingangsseite mit einer Antriebsvorrichtung verbunden zu sein, wobei die Antriebsvorrichtung ein Antriebsmoment bereitstellt. Auf einer Ausgangsseite ist die Doppelkupplung bevorzugt einerseits über die erste Kupplungsscheibe mit einem Fahrantrieb des Kraftfahrzeugs verbunden und überträgt zumindest einen Teil des Antriebsmoments auf den Fahrantrieb. Andererseits ist die Doppelkupplung dann bevorzugt über die zweite Kupplungsscheibe mit einer Zapfwelle des Kraftfahrzeugs verbunden und überträgt zumindest einen Teil des Antriebsmoments auf die Zapfwelle. Eine Zapfwelle ist dabei beispielsweise zum Antrieb eine Winde, einer Hebevorrichtung oder eines landwirtschaftlichen Geräts vorgesehen.A double clutch is in particular intended to be connected to a drive device on an input side, the drive device providing a drive torque. On an output side, the dual clutch is preferably connected on the one hand to a travel drive of the motor vehicle via the first clutch disc and transmits at least part of the drive torque to the travel drive. On the other hand, the double clutch is then preferably connected to a power take-off shaft of the motor vehicle via the second clutch disk and transmits at least part of the drive torque to the power take-off shaft. A PTO shaft is provided, for example, to drive a winch, a lifting device or an agricultural implement.

Bei der Doppelkupplung bildet die erste Anpressplatte mit der ersten Kupplungsscheibe, der ersten Betätigungsvorrichtung und der ersten Zwischenplatte eine erste Teilkupplung. Die zweite Anpressplatte bildet mit der zweiten Kupplungsscheibe und der zweiten Betätigungsvorrichtung eine zweite Teilkupplung.In the double clutch, the first pressure plate forms a first partial clutch with the first clutch disc, the first actuating device and the first intermediate plate. The second pressure plate forms a second partial clutch with the second clutch disk and the second actuating device.

Die Anpressplatten sind mit der Eingangsseite der Doppelkupplung drehfest verbunden, insbesondere über eine Schwungscheibe. Insofern eine Anpressplatte in einer eingekuppelten Stellung drehfest mit einer Kupplungsscheibe verbunden ist, besteht insbesondere ein Reibschluss zwischen der Anpressplatte und der Kupplungsscheibe. Besonders bevorzugt weist die Kupplungsscheibe dabei Reibbeläge auf, etwa organische und/oder gesinterte Reibbeläge, die an einer der Anpressplatte zugewandten Seite der Kupplungsscheibe angeordnet sind. Zum Ausbilden des Reibschlusses ist die Kupplungsscheibe beispielsweise in der eingekuppelten Stellung zwischen der Anpressplatte und einem weiteren, mit der Eingangsseite der Doppelkupplung verbundenen Bauteil, wie etwa der Schwungscheibe oder einem mit der Schwungscheibe verbundenen Gehäuse, eingeklemmt.The pressure plates are connected in a rotationally fixed manner to the input side of the double clutch, in particular via a flywheel. To the extent that a pressure plate is connected to a clutch disk in a rotationally fixed manner in a clutched-in position, there is in particular a frictional connection between the pressure plate and the clutch disk. The clutch disc particularly preferably has friction linings, such as organic and/or sintered friction linings, which are arranged on a side of the clutch disc facing the pressure plate. To form the frictional connection, the clutch disc is, for example, in the engaged position between the pressure plate and another, with the input side of the double clutch connected component, such as the flywheel or a housing connected to the flywheel, is clamped.

Die Doppelkupplung ist besonders bevorzugt derart ausgebildet, dass bei nicht betätigten Betätigungsvorrichtungen durch ein Druckelement wie beispielsweise einen Federspeicher, sowohl die erste Anpressplatte gegen die erste Kupplungsscheibe als auch gleichzeitig die zweite Anpressplatte gegen die zweite Kupplungsscheibe gedrückt wird, also beide Teilkupplungen eingekuppelt sind.The double clutch is particularly preferably designed in such a way that when the actuating devices are not actuated, both the first pressure plate is pressed against the first clutch disk and at the same time the second pressure plate is pressed against the second clutch disk by a pressure element such as a spring accumulator, i.e. both partial clutches are engaged.

Ein Rampenring weist zumindest eine sich entlang seiner Umfangsrichtung erstreckende Rampe auf, die mit einer Gegenkontur an der zugeordneten Anpressplatte oder Zwischenplatte zusammenwirkt. Durch ein Drehen des Rampenrings werden dann die Rampe und die Gegenkontur aneinander herauf- oder herabgeschoben, sodass der Abstand zwischen dem Rampenring und dem die Gegenkontur aufweisenden Bauteil sich vergrößert oder verkleinert. Bevorzugt weist der Rampenring mehrere um seinen Umfang verteilte Rampen auf, sodass eine Kontaktkraft zwischen Rampenring und Anpressplatte oder Zwischenplatte auf mehrere Punkte um den Umfang verteilt ist.A ramp ring has at least one ramp extending along its circumferential direction, which interacts with a counter contour on the associated pressure plate or intermediate plate. By rotating the ramp ring, the ramp and the counter-contour are then pushed up or down on each other, so that the distance between the ramp ring and the component having the counter-contour increases or decreases. The ramp ring preferably has several ramps distributed around its circumference, so that a contact force between the ramp ring and the pressure plate or intermediate plate is distributed over several points around the circumference.

Zwischen der ersten Anpressplatte und der ersten Zwischenplatte besteht weiterhin bevorzugt eine Kraft, durch die die erste Anpressplatte und die erste Zwischenplatte aneinander gehalten werden, sodass die erste Anpressplatte bei einem Ausrücken der ersten Zwischenplatte mittels der ersten Betätigungsvorrichtung mit der ersten Anpressplatte zusammen von der ersten Kupplungsscheibe abgehoben wird. Die Kraft wird beispielsweise durch ein Federelement, insbesondere zumindest eine Blattfeder, erzeugt, wobei die Nachstellvorrichtung dazu eingerichtet ist, eine diese Kraft übersteigende Kraft zum Verdrehen des Rampenrings erzeugen zu können.There is also preferably a force between the first pressure plate and the first intermediate plate, by means of which the first pressure plate and the first intermediate plate are held together, so that when the first intermediate plate is disengaged by means of the first actuating device, the first pressure plate is together with the first pressure plate from the first clutch disk is withdrawn. The force is generated, for example, by a spring element, in particular at least one leaf spring, with the adjusting device being set up to be able to generate a force that exceeds this force for rotating the ramp ring.

Der erste Erfindungsaspekt umfasst nun die Lehre, eine erste Zwischenplatte an zumindest einer ersten Anpressplatte anzuordnen und durch eine Nachstellvorrichtung den Abstand zwischen der ersten Anpressplatte und der ersten Zwischenplatte mittels einem dort angeordneten ersten Rampenring einzustellen. Die erste Anpressplatte und die erste Zwischenplatte sind dann dazu vorgesehen, zusammen in der gleichen Weise verschoben zu werden, wie eine Anpressplatte dies ohne eine vorgesehene Nachstellvorrichtung werden würde und stellen insofern eine Anpressplattenverbund mit einer variablen Dicke dar, wobei die variable Dicke einen Verschleiß der ersten Kupplungsscheibe ausgleicht. Dabei wirkt die erste Betätigungsvorrichtung auf die erste Zwischenplatte und verstellt die erste Anpressplatte mittels dieser ersten Zwischenplatte. Die erste Betätigungsvorrichtung ist also nicht direkt mit der ersten Anpressplatte verbunden und die erste Anpressplatte kann insofern unabhängig von der Stellung der ersten Betätigungsvorrichtung in der axialen Richtung gegenüber der ersten Zwischenplatte verschoben werden. Dadurch, dass die erste Betätigungsvorrichtung auf die erste Zwischenplatte wirkt, entsteht der Vorteil, dass eine bei einem Auskuppeln hin zu der zweiten Anpressplatte oder einer zweiten Zwischenplatte bestehende Kraft, wie etwa durch ein vorgenanntes Druckelement, auf die erste Zwischenplatte und nicht auf die erste Anpressplatte wirkt. Die Nachstellvorrichtung wird insofern im ausgekuppelten Zustand weitestgehend kraftfrei und kann die erste Anpressplatte und die erste Zwischenplatte ohne übermäßigen Kraftaufwand zum Nachstellen voneinander beabstanden. Eine zwischen den beiden Teilkupplungen wirkende Kraft zum Aufrechterhalten der eingekuppelten Stellungen wird beim Auskuppeln einer oder beider Anpressplatten über die erste Zwischenplatte und die Betätigungsrichtung abgeleitet und wirkt dann im ausgekuppelten Zustand nicht auf die erste Anpressplatte.The first aspect of the invention now includes the teaching of arranging a first intermediate plate on at least one first pressure plate and adjusting the distance between the first pressure plate and the first intermediate plate by means of an adjusting device by means of a first ramp ring arranged there. The first pressure plate and the first intermediate plate are then intended to be moved together in the same way as a pressure plate would be without an adjustment device provided and in this respect represent a pressure plate assembly with a variable thickness, the variable thickness causing wear on the first Clutch disc balances. The first actuating device acts on the first intermediate plate and adjusts the first pressure plate by means of this first intermediate plate. The first actuation device is therefore not directly connected to the first pressure plate and the first pressure plate can therefore be displaced in the axial direction relative to the first intermediate plate regardless of the position of the first actuation device. The fact that the first actuating device acts on the first intermediate plate creates the advantage that a force existing during disengagement towards the second pressure plate or a second intermediate plate, such as through an aforementioned pressure element, is applied to the first intermediate plate and not to the first pressure plate works. The adjusting device is largely force-free in the disengaged state and can space the first pressure plate and the first intermediate plate from one another for adjustment without excessive force. A force acting between the two partial clutches to maintain the engaged positions is derived when one or both pressure plates are disengaged via the first intermediate plate and the actuation direction and then does not act on the first pressure plate in the disengaged state.

Mit der beschriebenen Doppelkupplung wird insbesondere eine Nachstellung für die erste Teilkupplung geschaffen, die es ermöglicht, dass Verschleiß fortlaufend ausgeglichen und ein konstantes Stellverhalten bei der ersten Betätigungsvorrichtung erreicht wird. Die erste Betätigungsrichtung wird also auch bei fortgeschrittenem Verschleiß über den nahezu gleichen Weg zwischen der eingekuppelten Stellung und der ausgekuppelten Stellung der ersten Teilkupplung verstellt, so, wie bei einer nicht verschlissenen ersten Kupplungsscheibe. Insbesondere, wenn die erste Teilkupplung dem Fahrantrieb des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, besteht dort ein erhöhter Verschleiß, insbesondere im Vergleich mit dem üblichen Verschleiß an einer Teilkupplung für eine Zapfwelle. Dieser erhöhte Verschleiß wird durch den ersten Erfindungsaspekt ausgeglichen.With the double clutch described, an adjustment for the first partial clutch is created in particular, which makes it possible for wear to be continuously compensated for and a constant actuation behavior for the first actuating device to be achieved. The first actuation direction is therefore adjusted over almost the same path between the engaged position and the disengaged position of the first partial clutch, even with advanced wear, as with a first clutch disc that is not worn. In particular, if the first partial clutch is assigned to the travel drive of the motor vehicle, there is increased wear, especially in comparison with the usual wear on a partial clutch for a PTO shaft. This increased wear is compensated for by the first aspect of the invention.

In einer Ausgestaltung ist die erste Zwischenplatte gegenüber der zweiten Anpressplatte mittels eines Federspeichers hin zu den jeweiligen eingekuppelten Stellungen der Anpressplatten vorgespannt. Der Federspeicher stellt dabei das vorgenannte Druckelement dar. Durch eine solche Ausgestaltung kann bei einer Doppelkupplung vorteilhaft erreicht werden, dass beide Teilkupplungen mit nur einem Druckelement, hier einem Federspeicher, in der eingekuppelten Stellung gehalten werden können, ohne dass dazu eine äußere Kraft auf die Doppelkupplung aufrecht erhalten werden muss. Der Federspeicher ist besonders bevorzugt als Tellerfeder ausgebildet.In one embodiment, the first intermediate plate is biased relative to the second pressure plate by means of a spring accumulator towards the respective engaged positions of the pressure plates. The spring accumulator represents the aforementioned pressure element. With such a configuration, it can advantageously be achieved in a double clutch that both partial clutches can be held in the engaged position with only one pressure element, here a spring accumulator, without any external force on the double clutch must be maintained. The spring accumulator is particularly preferably designed as a plate spring.

In einer weiteren Ausführungsform ist die zweite Anpressplatte über einen zweiten Rampenring zu einer mit der zweiten Betätigungsvorrichtung zusammenwirkenden zweiten Zwischenplatte beabstandet, wobei eine zweite Nachstellvorrichtung auf den zweiten Rampenring zum Einstellen des Abstands zwischen zweiter Anpressplatte und zweiter Zwischenplatte abhängig von einem Verschleiß der zweiten Kupplungsscheibe wirkt. Die zweite Teilkupplung ist dann in der gleichen Weise und mit den gleichen Vorteilen wie bezüglich der ersten Teilkupplung vorbeschrieben ausgebildet. Es wird dann auch für die zweite Betätigungsrichtung ein konstantes Stellverhalten erreicht. Insbesondere ist auch an der zweiten Teilkupplung eine Nachstellvorrichtung vorgesehen, wenn für die zweite Teilkupplung ein häufiges Verschieben zwischen eingekuppelter und ausgekuppelter Stellung erwartet wird.In a further embodiment, the second pressure plate is connected to the second actuating device via a second ramp ring cooperating second intermediate plate, wherein a second adjusting device acts on the second ramp ring to adjust the distance between the second pressure plate and the second intermediate plate depending on wear of the second clutch disk. The second partial clutch is then designed in the same way and with the same advantages as described above with regard to the first partial clutch. A constant positioning behavior is then also achieved for the second actuation direction. In particular, an adjusting device is also provided on the second partial clutch if frequent displacement between the engaged and disengaged positions is expected for the second partial clutch.

In einer Ausgestaltung ist die erste Zwischenplatte gegenüber der zweiten Zwischenplatte mittels eines Federspeichers hin zu den jeweiligen eingekuppelten Stellungen der Anpressplatten vorgespannt. Der Federspeicher stellt dabei das vorgenannte Druckelement dar. Durch die Vorspannung über die Zwischenplatten ist für beide Teilkupplungen erreicht, dass die Anpressplatten durch die Nachstellvorrichtung bzw. den Rampenring gegenüber den Zwischenplatten ohne übermäßigen Kraftaufwand verstellt werden können. Der Federspeicher ist wiederum besonders bevorzugt als Tellerfeder ausgebildet.In one embodiment, the first intermediate plate is biased relative to the second intermediate plate by means of a spring accumulator towards the respective engaged positions of the pressure plates. The spring accumulator represents the aforementioned pressure element. The preload via the intermediate plates ensures that the pressure plates can be adjusted relative to the intermediate plates by the adjusting device or the ramp ring without excessive force for both partial clutches. The spring accumulator is in turn particularly preferably designed as a plate spring.

In einer Ausführungsform weist die Doppelkupplung eine Schwungscheibe und ein drehfest mit der Schwungscheibe verbundenes Gehäuse auf, wobei die erste Anpressplatte in der eingekuppelten Stellung eine drehfeste Verbindung zwischen der ersten Kupplungsscheibe und dem Gehäuse bewirkt, und wobei die zweite Anpressplatte in der eingekuppelten Stellung eine drehfeste Verbindung zwischen der zweiten Kupplungsscheibe und der Schwungscheibe bewirkt. Besonders bevorzugt wird die erste Kupplungsscheibe im eingekuppelten Zustand der ersten Teilkupplung zwischen erster Anpressplatte und Gehäuse eingeklemmt und die zweite Kupplungsscheibe im eingekuppelten Zustand der zweiten Teilkupplung zwischen zweiter Anpressplatte und Schwungscheibe eingeklemmt. Die Teilkupplungen können dann in axialer Richtung einander gegenüberliegend ausgebildet sein, sodass ein Druckelement auf einfache Weise zwischen der ersten Zwischenplatte und der zweiten Anpressplatte bzw. zwischen den beiden Zwischenplatten angeordnet werden kann.In one embodiment, the double clutch has a flywheel and a housing connected in a rotationally fixed manner to the flywheel, wherein the first pressure plate in the engaged position effects a rotationally fixed connection between the first clutch disk and the housing, and wherein the second pressure plate creates a rotationally fixed connection in the engaged position between the second clutch disk and the flywheel. Particularly preferably, the first clutch disc is clamped between the first pressure plate and the housing in the engaged state of the first partial clutch and the second clutch disc is clamped between the second pressure plate and the flywheel in the engaged state of the second partial clutch. The partial clutches can then be designed opposite one another in the axial direction, so that a pressure element can be arranged in a simple manner between the first intermediate plate and the second pressure plate or between the two intermediate plates.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist zumindest eine Nachstellvorrichtung durch eine verdrehbar auf der jeweiligen Anpressplatte oder der jeweiligen Zwischenplatte aufgenommenen Spindel gebildet, wobei die Nachstellvorrichtung von einer Steuervorrichtung antreibbar ist und eine verdrehgesicherte Spindelmutter aufnimmt, und wobei die Spindelmutter in den jeweiligen Rampenring zum Verdrehen des jeweiligen Rampenrings formschlüssig eingreift. Es ist so eine einfache Nachstellvorrichtung ausgebildet, wobei die wahlweise Anordnung der Spindel an der Anpressplatte oder der Zwischenplatte konstruktive Freiheitsgrade ermöglicht.In a preferred embodiment, at least one adjusting device is formed by a spindle which is rotatably accommodated on the respective pressure plate or the respective intermediate plate, the adjusting device being drivable by a control device and receiving a spindle nut secured against rotation, and the spindle nut being inserted into the respective ramp ring for rotating the respective ramp ring engages positively. A simple adjustment device is designed in this way, with the optional arrangement of the spindle on the pressure plate or the intermediate plate allowing degrees of design freedom.

In einer Ausgestaltung weist die Spindel ein zumindest ein Umfangsprofil aufweisendes Antriebsrad auf, wobei die Steuervorrichtung bei vorliegendem Verschleiß der jeweiligen Kupplungsscheibe mittels einer vorgespannten Klinke zum Verdrehen des Antriebsrads formschlüssig in das Antriebsrad eingreift. Dies stellt eine besonders einfache und zuverlässige Ausgestaltung der Steuervorrichtung dar. Besonders bevorzugt ist zudem an dem Antriebsrad eine Arretierung vorgesehen, die ein Zurückdrehen des Antriebsrad verhindert. Insbesondere ist die Arretierung durch mehrere Federstifte gebildet, die mit absteigenden Längen ausgebildet sind, so das je nach Stellung des Antriebsrads zumindest ein Federstift in das Umfangsprofil zu dessen Arretierung eingreift. Besonders bevorzugt ist die Klinke gegenüber dem Gehäuse abgestützt. Beispielsweise ist die Klinke an dem Gehäuse mittels einer dort verschraubten Blattfeder abgestützt und somit vorgespannt.In one embodiment, the spindle has a drive wheel having at least one circumferential profile, with the control device engaging in a form-fitting manner in the drive wheel when the respective clutch disk is worn by means of a prestressed pawl for rotating the drive wheel. This represents a particularly simple and reliable embodiment of the control device. Particularly preferably, a lock is also provided on the drive wheel, which prevents the drive wheel from turning back. In particular, the locking is formed by a plurality of spring pins, which are designed with descending lengths, so that depending on the position of the drive wheel, at least one spring pin engages in the circumferential profile to lock it. The pawl is particularly preferably supported relative to the housing. For example, the pawl is supported on the housing by means of a leaf spring screwed there and is therefore prestressed.

Der zweite Erfindungsaspekt betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Traktor, aufweisend zumindest eine vorbeschriebene Doppelkupplung. Mit dem Antriebsstrang sind die bezüglich dem ersten Erfindungsaspekt vorbeschriebenen Vorteile entsprechend zu erreichen, insbesondere ist ein Antriebsstrang mit einem konstanten Stellweg zumindest für die erste Betätigungsvorrichtung geschaffen. Ein mit der Doppelkupplung zusammenwirkendes Ausrücksystem bis hin zu einem Kupplungspedal kann dementsprechend auch bei vorliegendem Verschleiß jederzeit gleichbleibend betrieben werden. In einer bevorzugten Ausgestaltung des Antriebsstrangs ist die erste Kupplungsscheibe drehfest mit einer Antriebswelle eines Fahrantriebs des Kraftfahrzeugs verbunden ist und die zweite Kupplungsscheibe drehfest mit einer Zapfwelle verbunden.The second aspect of the invention relates to a drive train for a motor vehicle, in particular a tractor, having at least one double clutch as described above. With the drive train, the advantages described above with regard to the first aspect of the invention can be achieved accordingly; in particular, a drive train with a constant positioning path is created at least for the first actuating device. A release system that interacts with the double clutch, including a clutch pedal, can therefore be operated consistently at any time, even in the event of wear. In a preferred embodiment of the drive train, the first clutch disk is connected in a rotationally fixed manner to a drive shaft of a travel drive of the motor vehicle and the second clutch disk is connected in a rotationally fixed manner with a power take-off shaft.

Die Aufgabe wird ferner auch nach einem weiteren Erfindungsaspekt durch ein Kraftfahrzeug mit einem vorbeschriebenen Antriebsstrang gelöst. Die bezüglich des Antriebsstrangs bzw. bezüglich der Doppelkupplung vorbeschriebenen Vorteile werden dann bei einem solchen Kraftfahrzeug entsprechend erreicht. Insbesondere ist das Kraftfahrzeug ein Traktor oder ein anderes landwirtschaftliches Kraftfahrzeug. Der Begriff landwirtschaftliches Kraftfahrzeug umfasst hier sämtliche selbst angetriebenen Landmaschinen.The object is also achieved according to a further aspect of the invention by a motor vehicle with a drive train as described above. The advantages described above with regard to the drive train or with regard to the dual clutch are then achieved accordingly in such a motor vehicle. In particular, the motor vehicle is a tractor or another agricultural motor vehicle. The term agricultural motor vehicle includes all self-propelled agricultural machinery.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination bei einem Aspekt der Erfindung verwirklicht sein können. Es zeigen:

1a: eine schematische Querschnittsdarstellung einer Doppelkupplung nach dem ersten Erfindungsaspekt in einer eingekuppelten Stellung und mit nicht verschlissener ersten Kupplungsscheibe;
1b: eine schematische Querschnittsdarstellung der Doppelkupplung nach 1a in einer eingekuppelten Stellung und mit verschlissener ersten Kupplungsscheibe;
1c: eine schematische Querschnittsdarstellung der Doppelkupplung nach 1a und 1b in einer ausgekuppelten Stellung und mit nicht verschlissener ersten Kupplungsscheibe;
2: eine Detailansicht aus einer Querschnittsdarstellung der Doppelkupplung nach 1 a, 1 b und 1 c mit Darstellung einer Steuervorrichtung der ersten Nachstellvorrichtung;
3 eine perspektivische Ansicht der Doppelkupplung nach 1a, 1b, 1c und 2.

The invention is explained below by way of example with reference to the accompanying drawings using preferred exemplary embodiments, whereby the features shown below can be implemented both individually and in combination in one aspect of the invention. Show it:

1a : a schematic cross-sectional representation of a double clutch according to the first aspect of the invention in an engaged position and with the first clutch disc not worn;
1b : a schematic cross-sectional representation of the double clutch 1a in an engaged position and with a worn first clutch disc;
1c : a schematic cross-sectional representation of the double clutch 1a and 1b in a disengaged position and with the first clutch disc not worn;
2 : a detailed view from a cross-sectional view of the double clutch 1 a , 1 b and 1c showing a control device of the first adjustment device;
3 a perspective view of the double clutch 1a , 1b , 1c and 2 .

Die 1a, 1b und 1c zeigt eine Doppelkupplung 1 in einer Querschnittsdarstellung, wobei ausgehend von einer Kupplungsdrehachse AX der Doppelkupplung 1 lediglich eine Seite dargestellt ist. Die Doppelkupplung 1 weist eine Schwungscheibe 2 sowie ein mit der Schwungscheibe 2 drehfest verbundenes Gehäuse 3 auf, wobei die Schwungscheibe 2 und das Gehäuse 3 eine Eingangsseite der Doppelkupplung 1 bilden und zum Verbinden mit einer Eingangswelle, beispielsweise einer Antriebsvorrichtung, vorgesehen sind. Die Doppelkupplung 1 weist weiterhin eine erste Kupplungsscheibe 4.1 auf, die eine erste Ausgangsseite der Doppelkupplung 1 bildet und dazu vorgesehen ist, mit einer ersten Ausgangswelle, insbesondere eines Fahrantriebs, verbunden zu werden, und eine zweite Kupplungsscheibe 4.2 auf, die eine zweite Ausgangsseite der Doppelkupplung 1 bildet und dazu vorgesehen ist, mit einer zweiten Ausgangswelle, insbesondere eine Zapfwelle, verbunden zu werden.The 1a , 1b and 1c shows a double clutch 1 in a cross-sectional view, with only one side being shown starting from a clutch rotation axis AX of the double clutch 1. The double clutch 1 has a flywheel 2 and a housing 3 connected in a rotationally fixed manner to the flywheel 2, the flywheel 2 and the housing 3 forming an input side of the double clutch 1 and being intended for connection to an input shaft, for example a drive device. The dual clutch 1 further has a first clutch disk 4.1, which forms a first output side of the dual clutch 1 and is intended to be connected to a first output shaft, in particular a travel drive, and a second clutch disk 4.2, which has a second output side of the dual clutch 1 forms and is intended to be connected to a second output shaft, in particular a PTO shaft.

Die Doppelkupplung 1 weist weiterhin eine erste Teilkupplung 5.1 sowie eine zweite Teilkupplung 5.2 auf. Die erste Teilkupplung 5.1 wird durch das Gehäuse 3, die erste Kupplungsscheibe 4.1 sowie eine erste Anpressplatte 6.1 gebildet, wobei die erste Anpressplatte 6.1 mit dem Gehäuse 3 bzw. der Schwungescheibe 2 drehfest verbunden ist. Die erste Anpressplatte 6.1 ist dazu vorgesehen, die erste Kupplungsscheibe 4.1 gegen das Gehäuse 3 zu drücken und so zum Ausbilden eines Reibschlusses zwischen erster Anpressplatte 6.1 und Gehäuse 3 einzuklemmen. Die zweite Teilkupplung 5.2 wird durch die Schwungscheibe 2, die zweite Kupplungsscheibe 4.2 sowie eine zweite Anpressplatte 6.2 gebildet, wobei die zweite Anpressplatte 6.2 mit dem Gehäuse 3 bzw. der Schwungescheibe 2 drehfest verbunden ist. Die zweite Anpressplatte 6.2 ist dazu vorgesehen, die zweite Kupplungsscheibe 4.2 gegen die Schwungscheibe 2 zu drücken und so zum Ausbilden eines Reibschlusses zwischen erster Anpressplatte 6.1 und Schwungscheibe 2 einzuklemmen.The double clutch 1 also has a first partial clutch 5.1 and a second partial clutch 5.2. The first partial clutch 5.1 is formed by the housing 3, the first clutch disk 4.1 and a first pressure plate 6.1, the first pressure plate 6.1 being connected in a rotationally fixed manner to the housing 3 or the flywheel 2. The first pressure plate 6.1 is intended to press the first clutch disk 4.1 against the housing 3 and thus clamp it to form a frictional connection between the first pressure plate 6.1 and the housing 3. The second partial clutch 5.2 is formed by the flywheel 2, the second clutch disk 4.2 and a second pressure plate 6.2, the second pressure plate 6.2 being connected in a rotationally fixed manner to the housing 3 or the flywheel 2. The second pressure plate 6.2 is intended to press the second clutch disk 4.2 against the flywheel 2 and thus clamp it to form a frictional connection between the first pressure plate 6.1 and the flywheel 2.

Die erste Teilkupplung 5.1 weist weiterhin eine erste Zwischenplatte 7 auf, die an der ersten Anpressplatte 6.1 angeordnet ist. Die erste Zwischenplatte 7 ist ebenfalls drehfest mit dem Gehäuse 3 bzw. der Schwungescheibe 2 oder mit der ersten Anpressplatte 6.1 verbunden und dreht mit der ersten Anpressplatte 6.1 mit. Die erste Zwischenplatte 7 ist in der axialen Richtung über einen ersten Rampenring 8 von der ersten Anpressplatte 6.1 beabstandet, wobei die erste Anpressplatte 6.1 und die erste Zwischenplatte 7 über ein nicht dargestelltes Federelement zueinander kraftbeaufschlagt sind. Der erste Rampenring 8 weist zumindest eine Rampenkontur auf, die mit einer Gegenkontur an der ersten Anpressplatte 6.1 zusammenwirkt, sodass bei einem Verdrehen des ersten Rampenrings 8 der Abstand zwischen erster Anpressplatte 6.1 und erster Zwischenplatte 7 verändert wird. Die 1a und 1b zeigen den Unterschied zwischen mittels des ersten Rampenrings 8 weniger beabstandeten (1a) und mittels des ersten Rampenrings 8 weiter beabstandeten (1b) erster Anpressplatte 6.1 und erster Zwischenplatte 7. An der ersten Anpressplatte 6.1 ist eine lediglich in den 1a und 1b dargestellte erste Nachstellvorrichtung 9 vorgesehen, die zum Verdrehen entgegen dem Federelement auf den ersten Rampenring 8 wirkt und den Abstand zwischen erster Anpressplatte 6.1 und erster Zwischenplatte 7 einer abnehmenden Stärke der ersten Kupplungsscheibe 4.1 durch zunehmenden Verschleiß nachstellt. Die erste Nachstellvorrichtung 9 wird bezüglich 2 näher erläutert.The first partial clutch 5.1 also has a first intermediate plate 7, which is arranged on the first pressure plate 6.1. The first intermediate plate 7 is also connected in a rotationally fixed manner to the housing 3 or the flywheel 2 or to the first pressure plate 6.1 and rotates with the first pressure plate 6.1. The first intermediate plate 7 is spaced apart from the first pressure plate 6.1 in the axial direction via a first ramp ring 8, the first pressure plate 6.1 and the first intermediate plate 7 being subjected to force towards one another via a spring element, not shown. The first ramp ring 8 has at least one ramp contour which interacts with a counter contour on the first pressure plate 6.1, so that when the first ramp ring 8 is rotated, the distance between the first pressure plate 6.1 and the first intermediate plate 7 is changed. The 1a and 1b show the difference between less spaced by means of the first ramp ring 8 ( 1a) and spaced further apart by means of the first ramp ring 8 ( 1b) first pressure plate 6.1 and first intermediate plate 7. On the first pressure plate 6.1 there is only one in the 1a and 1b First adjusting device 9 shown is provided, which acts on the first ramp ring 8 to rotate against the spring element and adjusts the distance between the first pressure plate 6.1 and the first intermediate plate 7 to a decreasing thickness of the first clutch disk 4.1 due to increasing wear. The first adjustment device 9 is related 2 explained in more detail.

Die erste Zwischenplatte 7 ist mit einer ersten Betätigungsvorrichtung 10 verbunden, die aus einem Ausrückhebel 10.1, einem Druckhebel 10.2 sowie einer Einstellschraube 10.3 gebildet ist. Wird der Ausrückhebel 10.1, wie in 1c dargestellt, betätigt, wird die erste Zwischenplatte 7 und die durch das Federelement damit verbundene erste Anpressplatte 6.1 von der ersten Kupplungsscheibe 4.1 abgerückt und der Reibschluss der ersten Teilkupplung 5.1 aufgehoben. Die erste Teilkupplung 5.1 ist dann geöffnet. Wird der Ausrückhebel 10.1 nicht betätigt, werden beide Teilkupplungen 5.1, 5.2 durch einen als Tellerfeder ausgebildeten Federspeicher 11 gegeneinander gedrückt und dadurch eingekuppelt. Auf die zweite Anpressplatte 6.2 wirkt eine entsprechende, jedoch nicht dargestellte, zweite Betätigungsvorrichtung. Durch das Vorsehen der ersten Zwischenplatte 7 wird die Kraft, die durch den Federspeicher 11 beim Auskuppeln auf die erste Teilkupplung 5.1 wirkt, über die erste Zwischenplatte 7 und die erste Betätigungsvorrichtung 10 abgeleitet und wirkt demnach nicht einem Verdrehen des ersten Rampenrings 8 und damit einhergehenden Beabstanden von erster Zwischenplatte 7 und erster Anpressplatte 6.1 entgegen.The first intermediate plate 7 is connected to a first actuating device 10, which is formed from a release lever 10.1, a pressure lever 10.2 and an adjusting screw 10.3. If the release lever 10.1, as in 1c shown, actuated, the first intermediate plate 7 and the first pressure plate 6.1 connected to it by the spring element are moved away from the first clutch disk 4.1 and the frictional engagement of the first partial clutch 5.1 is canceled. The first partial clutch is 5.1 then opened. If the release lever 10.1 is not actuated, both partial clutches 5.1, 5.2 are pressed against each other by a spring accumulator 11 designed as a plate spring and are thereby engaged. A corresponding second actuating device (not shown) acts on the second pressure plate 6.2. By providing the first intermediate plate 7, the force that acts on the first partial clutch 5.1 through the spring accumulator 11 when disengaging is diverted via the first intermediate plate 7 and the first actuating device 10 and therefore does not result in the first ramp ring 8 being rotated and the resulting spacing from the first intermediate plate 7 and the first pressure plate 6.1.

2 zeigt eine Detailausschnitt einer Querschnittsdarstellung der Doppelkupplung 1 an einer anderen Umfangsposition als die 1a, 1b und 1c, wobei die erste Nachstellvorrichtung 9 sowie eine Steuervorrichtung 12 dargestellt sind. Auf eine wiederholende Beschreibung bereits beschriebener Elemente wird nachfolgend verzichtet. Die erste Nachstellvorrichtung 9 ist durch eine nicht näher dargestellte Spindel gebildet, auf der eine Spindelmutter angeordnet ist, wobei die Spindelmutter bei einem Drehen der Spindel an der Spindel heraufgeschoben wird und dabei den ersten Rampenring 8 verdreht. Die Spindel wird durch ein Antriebsrad 9.1 angetrieben, das ein als Verzahnung ausgebildetes Umfangsprofil 9.2 aufweist. In das Umfangsprofil 9.2 greift die Steuervorrichtung 12 mit einer Klinke 13 ein, die an dem Gehäuse 3 befestigt ist. Die Klinke 13 ist mit dem Gehäuse 3 über eine Verbindungsschraube 14.1 und eine Einstellschraube 14.2 zum Einstellen einer Vorspannung verbunden. Nimmt der Verschleiß der ersten Kupplungsscheibe 4.1 nun zu, so verringert sich der Abstand zwischen erster Anpressplatte 6.1 und Gehäuse 3, bis die Klinke 13 in die nächste Zahnlücke eingreift und beim nächsten Auskuppeln der ersten Teilkupplung 5.1 das Antriebsrad 9.1 um ein Stück verdreht und so den ersten Rampenring 8 entgegen dem Federelement verdreht. 2 shows a detailed section of a cross-sectional view of the double clutch 1 at a different circumferential position than that 1a , 1b and 1c , wherein the first adjustment device 9 and a control device 12 are shown. A repetitive description of elements already described is omitted below. The first adjusting device 9 is formed by a spindle, not shown, on which a spindle nut is arranged, the spindle nut being pushed up the spindle when the spindle is rotated and thereby rotating the first ramp ring 8. The spindle is driven by a drive wheel 9.1, which has a circumferential profile 9.2 designed as a toothing. The control device 12 engages in the circumferential profile 9.2 with a pawl 13 which is attached to the housing 3. The pawl 13 is connected to the housing 3 via a connecting screw 14.1 and an adjusting screw 14.2 for adjusting a preload. If the wear of the first clutch disc 4.1 now increases, the distance between the first pressure plate 6.1 and the housing 3 decreases until the pawl 13 engages in the next tooth gap and the drive wheel 9.1 is rotated a little the next time the first partial clutch 5.1 is disengaged and so first ramp ring 8 rotated against the spring element.

3 zeigt die Doppelkupplung 1 in perspektivischer Ansicht. Die erste Betätigungsvorrichtung 10 ist dreifach ausgebildet. Weiterhin ist auch eine zweite Betätigungsvorrichtung 15 zum Ausrücken der zweiten Teilkupplung 5.2 dreifach an der Doppelkupplung 1 ausgebildet. Weiterhin ist das Steuerelement 12 mit der Klinke 13 dargestellt. Die Spindel weist dabei eine Erstreckung tangential zu dem ersten Rampenring 8 auf. 3 shows the double clutch 1 in a perspective view. The first actuating device 10 is designed in three ways. Furthermore, a second actuating device 15 for disengaging the second partial clutch 5.2 is also designed three times on the double clutch 1. Furthermore, the control element 12 is shown with the pawl 13. The spindle has an extension tangential to the first ramp ring 8.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: DoppelkupplungDouble coupling
22: Schwungscheibeflywheel
33: GehäuseHousing
4.14.1: erste Kupplungsscheibefirst clutch disc
4.24.2: zweite Kupplungsscheibesecond clutch disc
5.15.1: erste Teilkupplungfirst partial clutch
5.25.2: zweite Teilkupplungsecond partial clutch
6.16.1: erste Anpressplattefirst pressure plate
6.26.2: zweite Anpressplattesecond pressure plate
77: erste Zwischenplattefirst intermediate plate
88th: erster Rampenringfirst ramp ring
99: erste Nachstellvorrichtungfirst adjustment device
9.19.1: Antriebsraddrive wheel
9.29.2: UmfangsprofilPerimeter profile
1010: erste Betätigungsvorrichtungfirst actuating device
10.110.1: Ausrückhebelrelease lever
10.210.2: DruckhebelPressure lever
10.310.3: Einstellschraubeadjusting screw
1111: FederspeicherSpring storage
1212: SteuervorrichtungControl device
1313: Klinkepawl
14.114.1: Verbindungsschraubeconnecting screw
14.214.2: Einstellschraubeadjusting screw
1515: zweite Betätigungsvorrichtungsecond actuating device
AXAX: KupplungsdrehachseCoupling rotation axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2018/033173 A1 [0002]
DE 102008051100 A1 [0002]

Claims

Having a double clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, in particular a tractor at least one first pressure plate (6.1) displaceably mounted in the axial direction of the clutch rotation axis (AX) and a second pressure plate (6.2) displaceably mounted in the axial direction of the clutch rotation axis (AX), and at least a first actuating device (10) for moving the first pressure plate (6.1) and a second actuating device (15) for moving the second pressure plate (6.2) between an engaged and a disengaged position, wherein the first pressure plate (6.1) is connected in a rotationally fixed manner to a first clutch disk (4.1) in an engaged position, wherein the second pressure plate (6.2) is connected in a rotationally fixed manner to a second clutch disk (4.2) in an engaged position, wherein the first pressure plate (6.1) is spaced apart via a first ramp ring (8) from a first intermediate plate (7) which interacts with the first actuating device (10), and wherein a first adjusting device (9) acts on the first ramp ring (8) to adjust the distance between the first pressure plate (6.1) and the first intermediate plate (7) depending on wear of the first clutch disc (4.1).

Double clutch (1). Claim 1 , wherein the first intermediate plate (7) is biased relative to the second pressure plate (6.2) by means of a spring accumulator (11) towards the respective engaged positions of the pressure plates (6.1, 6.2).

Double clutch (1). Claim 1 , wherein the second pressure plate (6.2) is spaced apart via a second ramp ring from a second intermediate plate which cooperates with the second actuating device (15), and wherein a second adjusting device depends on the second ramp ring for adjusting the distance between the second pressure plate (6.2) and the second intermediate plate caused by wear on the second clutch disc (4.2).

Double clutch (1). Claim 3 , wherein the first intermediate plate (7) is biased relative to the second intermediate plate by means of a spring accumulator (11) towards the respective engaged positions of the pressure plates (6.1, 6.2).

Double clutch (1) according to one of the preceding claims, comprising a flywheel (2) and a housing (3) connected in a rotationally fixed manner to the flywheel (2), wherein the first pressure plate (6.1) in the engaged position brings about a rotationally fixed connection between the first clutch disk (4.1) and the housing (3), and wherein the second pressure plate (6.2) in the engaged position creates a rotationally fixed connection between the second clutch disk (4.2) and the flywheel (2).

Double clutch (1) according to one of the preceding claims, wherein at least one adjusting device (9) is formed by a spindle which is rotatably accommodated on the respective pressure plate (6.1, 6.2) or the respective intermediate plate (7), wherein the adjusting device (9) can be driven by a control device (12) and accommodates a spindle nut that is secured against rotation, and wherein the spindle nut engages in a form-fitting manner in the respective ramp ring (8) for rotating the respective ramp ring (8).

Double clutch (1). Claim 6 , wherein the spindle has a drive wheel (9.1) having at least one circumferential profile (9.2), the control device (12) positively locking when the respective clutch disk (41, 4.2) is worn by means of a prestressed pawl (13) for rotating the drive wheel (9.1). engages in the drive wheel (9.1).

Double clutch (1). Claim 5 and 7 , whereby the pawl (13) is supported relative to the housing (3).

Drive train for a motor vehicle, in particular a tractor, having at least one double clutch (1) according to one of the preceding claims.

Drivetrain after Claim 9 , wherein the first clutch disc (4.1) is non-rotatably connected to a drive shaft of a travel drive of the motor vehicle and the second clutch disc (4.2) is non-rotatably connected to a power take-off shaft.