DE102022102989A1 - Torsional vibration damper system for a drive train of a motor vehicle and method for producing the torsional vibration damper system - Google Patents

Torsional vibration damper system for a drive train of a motor vehicle and method for producing the torsional vibration damper system Download PDF

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Christian DINGER
Stephan Maienschein
Lutz Ische
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Drehschwingungsdämpfersystem (35) für einen Antriebsstrang (10) eines Kraftfahrzeugs und ein Verfahren zur Herstellung des Drehschwingungsdämpfersystems (35), wobei das Drehschwingungsdämpfersystem (35) eine erste Dämpferstufe (80) und eine Rotorwelle (105) aufweist, wobei die erste Dämpferstufe (80) ein um eine Drehachse (15) drehbar gelagertes erstes Dämpferteil (125) mit einem Flanschabschnitt (130) aufweist, an dem eine Nietverbindung (160) befestigt ist, wobei die Rotorwelle (105) einen sich in radialer Richtung nach außen erstreckenden Wellenabsatz (190) aufweist, wobei der Wellenabsatz (190) eine axiale Überdeckung mit der Nietverbindung (160) aufweist, wobei der Wellenabsatz (190) auf einer der Nietverbindung (160) zugewandten Axialseite eine Stützfläche (230) zur Vernietung der Nietverbindung (160) aufweist.The invention relates to a torsional vibration damper system (35) for a drive train (10) of a motor vehicle and a method for producing the torsional vibration damper system (35), the torsional vibration damper system (35) having a first damper stage (80) and a rotor shaft (105), the first The damper stage (80) has a first damper part (125) which is rotatably mounted about an axis of rotation (15) and has a flange section (130) to which a rivet connection (160) is attached, the rotor shaft (105) having a radially outwardly extending shaft Has a shaft shoulder (190), wherein the shaft shoulder (190) has an axial overlap with the rivet connection (160), the shaft shoulder (190) having a support surface (230) on an axial side facing the rivet connection (160) for riveting the rivet connection (160) having.

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehschwingungsdämpfersystem gemäß Patentanspruch 1 und ein Verfahren zur Herstellung des Drehschwingungsdämpfersystems gemäß Patentanspruch 8.The invention relates to a torsional vibration damper system according to patent claim 1 and a method for producing the torsional vibration damper system according to patent claim 8.

Aus Dokument DE 10 2009 042 838 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer bekannt.From document DE 10 2009 042 838 A1 a torsional vibration damper is known.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Drehschwingungsdämpfersystem für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen. Ferner ist es Aufgabe, ein verbessertes Verfahren zur Herstellung des Drehschwingungsdämpfersystems bereitzustellen.It is the object of the invention to provide an improved torsional vibration damper system for a drive train of a motor vehicle. Furthermore, it is an object to provide an improved method for producing the torsional vibration damper system.

Diese Aufgabe wird mittels eines Drehschwingungsdämpfersystems gemäß Patentanspruch 1 und mittels eines Verfahrens zur Herstellung des Drehschwingungsdämpfersystems gemäß Patentanspruch 8 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by means of a torsional vibration damper system according to patent claim 1 and by means of a method for producing the torsional vibration damper system according to patent claim 8. Advantageous embodiments are specified in the dependent claims.

Es wurde erkannt, dass ein verbessertes Drehschwingungsdämpfersystem für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dadurch bereitgestellt werden kann, dass das Drehschwingungsdämpfersystem eine erste Dämpferstufe und eine Rotorwelle aufweist. Die erste Dämpferstufe weist ein um eine Drehachse drehbar gelagertes erstes Dämpferteil mit einem Flanschabschnitt auf, an dem eine Nietverbindung befestigt ist, wobei die Rotorwelle einen sich in radialer Richtung nach außen erstreckenden Wellenabsatz aufweist, wobei der Wellenabsatz eine axiale Überdeckung mit der Nietverbindung aufweist, wobei der Wellenabsatz auf einer der Nietverbindung zugewandten Axialseite eine Stützfläche zur Vernietung der Nietverbindung aufweist.It was recognized that an improved torsional vibration damper system for a drive train of a motor vehicle can be provided in that the torsional vibration damper system has a first damper stage and a rotor shaft. The first damper stage has a first damper part that is rotatably mounted about an axis of rotation and has a flange section to which a rivet connection is attached, the rotor shaft having a shaft shoulder that extends outwards in the radial direction, the shaft shoulder having an axial overlap with the rivet connection, wherein the shaft shoulder has a support surface for riveting the rivet connection on an axial side facing the rivet connection.

Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass die Nietverbindung in axialer Richtung verdeckt durch den Wellenabsatz angeordnet sein kann und durch die Stützfläche die Nietverbindung hergestellt werden kann. Dadurch kann auf eine andere Verbindungsart anstatt der Nietverbindung verzichtet werden, und die Nietverbindung eignet sich besonders gut zur Verbindung des Flanschabschnitts mit einer weiteren Komponente des Drehschwingungsdämpfersystems. Ferner ist die Nietverbindung besonders kostengünstig ausführbar.This configuration has the advantage that the riveted connection can be arranged covered in the axial direction by the shaft shoulder and the riveted connection can be produced by the support surface. As a result, another type of connection instead of the rivet connection can be dispensed with, and the rivet connection is particularly suitable for connecting the flange section to another component of the torsional vibration damper system. Furthermore, the riveted connection can be implemented in a particularly cost-effective manner.

In einer weiteren Ausführungsform weist die erste Dämpferstufe ein erstes Federelement und ein zweites Dämpferteil auf, wobei das erste Dämpferteil gegen die Wirkung des ersten Federelements um die Drehachse gegenüber dem zweiten Dämpferteil verdrehbar ist, wobei die Rotorwelle einen Wellenabschnitt aufweist, der sich an den Wellenabsatz anschließt, wobei an dem Wellenabschnitt das erste Dämpferteil und/oder zweite Dämpferteil drehbar gegenüber der Rotorwelle angeordnet ist, wobei zur axialen Positionierung des ersten Dämpferteils oder des zweiten Dämpferteils an dem Wellenabschnitt eine Axialpositioniereinrichtung mit wenigstens einem Spannelement angeordnet ist, wobei axial zwischen dem ersten Dämpferteil und/oder dem zweiten Dämpferteil und dem Wellenabsatz die Axialpositioniereinrichtung angeordnet ist, wobei das erste Dämpferteil und/oder das zweite Dämpferteil aus einer ersten Position gegen die Wirkung des Spannelements der Axialpositioniereinrichtung in Richtung des Wellenabsatzes in eine zur ersten Position unterschiedliche zweite Position verschiebbar angeordnet ist. Durch die axiale Verschiebbarkeit kann die Nietverbindung in der zweiten Position in Berührkontakt mit der Stützfläche gebracht werden, um die Nietverbindung herzustellen. In der ersten Position wird ein Schleifen der Nietverbindung an der Stützfläche vermieden.In a further embodiment, the first damper stage has a first spring element and a second damper part, the first damper part being rotatable about the axis of rotation relative to the second damper part against the action of the first spring element, the rotor shaft having a shaft section which adjoins the shaft shoulder , the first damper part and/or the second damper part being arranged on the shaft section such that it can rotate with respect to the rotor shaft, an axial positioning device with at least one clamping element being arranged on the shaft section for the axial positioning of the first damper part or the second damper part, with the first damper part and /or the axial positioning device is arranged on the second damper part and the shaft shoulder, with the first damper part and/or the second damper part being arranged to be displaceable from a first position against the action of the tensioning element of the axial positioning device in the direction of the shaft shoulder into a second position that is different from the first position. Due to the axial displaceability, the rivet connection can be brought into contact with the support surface in the second position in order to produce the rivet connection. In the first position, rubbing of the rivet joint on the support surface is avoided.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Drehschwingungsdämpfersystem eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite auf, wobei über die Eingangsseite ein mit der Drehungleichförmigkeit beaufschlagtes Drehmoment in das Drehschwingungsdämpfersystem einleitbar ist, wobei die erste Dämpferstufe bezogen auf einen Drehmomentfluss des Drehmoments der Eingangsseite zu der Ausgangsseite der Eingangsseite nachgeschaltet und ausgebildet ist, die Drehungleichförmigkeit zu tilgen, wobei an dem Flanschabschnitt die Ausgangsseite angeordnet ist, wobei mittels der Nietverbindung der Flanschabschnitt mit einem Lamellenträger einer Kupplungseinrichtung drehfest verbindbar ist.In a further embodiment, the torsional vibration damper system has an input side and an output side, with a torque applied to the torsional non-uniformity being able to be introduced into the torsional vibration damper system via the input side, with the first damper stage being downstream of the input side and configured in relation to a torque flow of the torque from the input side to the output side is to eliminate the rotational non-uniformity, the output side being arranged on the flange section, the flange section being able to be connected in a torque-proof manner to a disk carrier of a clutch device by means of the riveted connection.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Drehschwingungsdämpfersystem eine zweite Dämpferstufe und eine Eingangsseite auf, wobei über die Eingangsseite ein mit der Drehungleichförmigkeit beaufschlagtes Drehmoment in das Drehschwingungsdämpfersystem einleitbar ist, wobei bezogen auf einen Drehmomentfluss des an der Eingangsseite bereitstellbaren Drehmoments die zweite Dämpferstufe zwischen der Eingangsseite und der ersten Dämpferstufe angeordnet ist, wobei die zweite Dämpferstufe zur zumindest teilweisen Tilgung der Drehungleichförmigkeit ein um eine Drehachse drehbar gelagertes drittes Dämpferteil, ein zweites Federelement und ein viertes Dämpferteil aufweist, wobei die Nietverbindung das vierte Dämpferteil mit dem Flanschabschnitt drehfest verbindet, wobei das dritte Dämpferteil gegen die Wirkung des zweiten Federelements um die Drehachse gegenüber dem vierten Dämpferteil verdrehbar ist.In a further embodiment, the torsional vibration damper system has a second damper stage and an input side, with a torque applied to the torsional non-uniformity being able to be introduced into the torsional vibration damper system via the input side, with the second damper stage between the input side and the torque flow of the torque that can be provided on the input side first damper stage, wherein the second damper stage has a third damper part mounted rotatably about an axis of rotation, a second spring element and a fourth damper part for at least partial elimination of the rotational non-uniformity, wherein the riveted connection connects the fourth damper part to the flange section in a rotationally fixed manner, the third damper part being counter-rotated the action of the second spring element can be rotated about the axis of rotation relative to the fourth damper part.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Nietverbindung einen sich in axialer Richtung erstreckenden Niet auf. Der Niet durchgreift eine zweite Nietöffnung des Flanschabschnitts, wobei ein zweiter Nietkopf der Nietverbindung auf einer dem Wellenabsatz abgewandten Seite des Niets ausgeformt ist, wobei der zweite Nietkopf den Flanschabschnitt direkt oder indirekt befestigt. Von besonderem Vorteil ist hierbei, wenn der zweite Nietkopf aus einem Material des Niets, insbesondere aus einem ursprünglichen Nietschaft des Niets, ausgeformt ist. Somit sind der Niet und der zweite Nietkopf einstückig und materialeinheitlich ausgebildet. Alternativ bietet sich auch an, dass die Nietverbindung zweiteilig ausgeführt ist.In a further embodiment, the rivet connection has a rivet extending in the axial direction. The rivet penetrates one second rivet opening of the flange section, with a second rivet head of the rivet connection being formed on a side of the rivet facing away from the shaft shoulder, with the second rivet head fastening the flange section directly or indirectly. It is of particular advantage here if the second rivet head is formed from a material of the rivet, in particular from an original shank of the rivet. Thus, the rivet and the second rivet head are formed in one piece and from the same material. Alternatively, it is also possible for the rivet connection to be made in two parts.

In einer weiteren Ausführungsform weist der Wellenabsatz auf einer zu Nietverbindung abgewandten Axialseite eine Anlagefläche zur Anlage eines Gegenhalters auf, wobei die Anlagefläche und/oder die Stützfläche vorzugsweise plan ausgebildet ist und sich vorzugsweise in einer Drehebene senkrecht zur Drehachse erstreckt. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass Nietkräfte zur Herstellung der Nietverbindung besonders gut zum einen durch den Gegenhalter abgestützt und zum anderen über die Stützfläche und den Wellenabsatz in den Gegenhalter eingeleitet werden können. Dadurch kann der Nietkopf besonders gut ausgeformt werden.In a further embodiment, the shaft shoulder has a contact surface for contacting a counter-holder on an axial side facing away from the rivet connection, the contact surface and/or the support surface preferably being flat and preferably extending in a plane of rotation perpendicular to the axis of rotation. This configuration has the advantage that riveting forces for producing the riveted connection can be supported particularly well by the counter-holder on the one hand and can be introduced into the counter-holder on the other via the support surface and the shaft shoulder. As a result, the rivet head can be shaped particularly well.

In einer weiteren Ausführungsform weist das zweite Dämpferteil einen Flanschanschluss mit einer Durchgangsöffnung auf, wobei die Durchgangsöffnung im Flanschanschluss und die Nietverbindung axial überlappend angeordnet sind. Fertigungstechnisch bietet sich hierbei besonders an, wenn die Durchgangsöffnung und die Nietverbindung in einem entlasteten Zustand des Drehschwingungsdämpfersystems axial überlappend angeordnet sind. Dadurch kann die Nietverbindung besonders einfach hergestellt werden.In a further embodiment, the second damper part has a flange connection with a through-opening, the through-opening in the flange connection and the riveted connection being arranged in an axially overlapping manner. In terms of production technology, it is particularly appropriate if the through-opening and the riveted connection are arranged so as to overlap axially when the torsional vibration damper system is in a relieved state. As a result, the riveted connection can be produced in a particularly simple manner.

Ein Verfahren zur Herstellung des oben beschriebenen Drehschwingungsdämpfersystems kann dadurch erfolgen, dass die erste Dämpferstufe bereitgestellt wird, wobei ein Niet durch eine zweite Nietöffnung des Flanschabschnitts geführt wird, wobei das erste Dämpferteil in einer ersten Position angeordnet ist, wobei ein Nietwerkzeug das erste Dämpferteil und den Niet in Richtung des Wellenabsatzes aus der ersten Position in eine zur ersten Position unterschiedliche zweite Position schiebt, wobei in der zweiten Position der Niet an dem Wellenabsatz anliegt, wobei in der zweiten Position der Niet mit dem Nietwerkzeug vernietet wird. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass der Niet durch das erste Dämpferteil in axialer Richtung verdeckt angeordnet sein kann.A method for producing the torsional vibration damper system described above can be carried out in that the first damper stage is provided, with a rivet being guided through a second rivet opening of the flange section, with the first damper part being arranged in a first position, with a riveting tool connecting the first damper part and the Pushes the rivet in the direction of the shaft shoulder from the first position into a second position that is different from the first position, wherein the rivet rests against the shaft shoulder in the second position, the rivet being riveted with the riveting tool in the second position. This configuration has the advantage that the rivet can be arranged covered by the first damper part in the axial direction.

In einer weiteren Ausführungsform wird in der Bewegung von der ersten Position zu der zweiten Position das Spannelement der Axialpositioniereinrichtung gespannt, wobei bei Entlasten des Nietwerkzeugs das Spannelement das erste Dämpferteil aus der zweiten Position in die erste Position bewegt. Dabei kann die Vernietung und die Herstellung der Nietverbindung in der zweiten Position erfolgen, wobei in der ersten Position das erste Dämpferteil oder das zweite Dämpferteil durch die Axialpositioniereinrichtung im Betrieb des Drehschwingungsdämpfersystems gehalten wird. Dadurch wird ein Anlaufen der Nietverbindung an dem Wellenabsatz im Betrieb des Drehschwingungsdämpfersystems vermieden.In a further embodiment, the tensioning element of the axial positioning device is tensioned during the movement from the first position to the second position, with the tensioning element moving the first damper part from the second position to the first position when the riveting tool is relieved. The riveting and the production of the riveted connection can take place in the second position, with the first damper part or the second damper part being held in the first position by the axial positioning device during operation of the torsional vibration damper system. This prevents the rivet connection from rubbing against the shaft shoulder during operation of the torsional vibration damper system.

In einer weiteren Ausführungsform wird an der Anlagefläche der Gegenhalter angeordnet, wobei über das Nietwerkzeug eine in axialer Richtung zu dem Wellenabsatz hinwirkende Nietkraft in den Niet eingeleitet wird, wobei durch den Gegenhalter eine zur Nietkraft entgegensetzt wirkende Gegenkraft über den Wellenabsatz in den Niet eingeleitet wird, wobei der Niet unter Wirkung der Nietkraft und der Gegenkraft zu der Nietverbindung ausgeformt wird. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass die Nietkraft abgestützt werden kann und zuverlässig der Niet mittels der Gegenkraft ausgeformt werden kann, ohne dass hierbei eine mechanische Beschädigung, insbesondere eine mechanische Verformung, des ersten Dämpferteils und/oder des Flanschabschnitts hervorgerufen wird.In a further embodiment, the counter-holder is arranged on the contact surface, with a riveting force acting in the axial direction towards the shaft shoulder being introduced into the rivet via the riveting tool, with a counter-force acting in the opposite direction to the riveting force being introduced via the shaft shoulder into the rivet by the counter-holder, whereby the rivet is formed into the riveted joint under the action of the riveting force and the counterforce. This configuration has the advantage that the riveting force can be supported and the rivet can be reliably formed by means of the counterforce without causing mechanical damage, in particular mechanical deformation, of the first damper part and/or the flange section.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs gemäß einer ersten Ausführungsform für ein Kraftfahrzeug,
  • 2 einen Ausschnitt A eines Halblängsschnitts durch eine konstruktive Ausgestaltung des in 1 gezeigten Antriebsstrangs,
  • 3 einen in 2 markierten Ausschnitt B des in 2 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystems,
  • 4 einen Ausschnitt A eines Halblängsschnitts durch die in 2 gezeigte konstruktive Ausgestaltung des in 1 gezeigten Antriebsstrangs nach einem zweiten Montageschritt.
  • 5 den in 4 gezeigten Ausschnitt A während eines vierten und fünften Montageschritts,
  • 6 den in 4 gezeigten Ausschnitt A während eines sechsten und siebten Montageschritts,
  • 7 bis 10 jeweils den in 2 markierten Ausschnitt B eines Drehschwingungsdämpfersystems eines Antriebssystems gemäß einer zweiten bis fünften Ausführungsform,
  • 11 einen Halblängsschnitt durch einen Ausschnitt einer konstruktiven Ausgestaltung eines Antriebsstrangs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem gemäß einer sechsten Ausführungsform,
  • 12 einen in 11 markierten Ausschnitt C eines Drehschwingungsdämpfersystems eines Antriebsstrangs gemäß einer siebten Ausführungsform und
  • 13 einen in 11 markierten Ausschnitt C eines Drehschwingungsdämpfersystems gemäß einer achten Ausführungsform.
The invention is explained in more detail below with reference to figures. show:
  • 1 a schematic representation of a drive train according to a first embodiment for a motor vehicle,
  • 2 a section A of a half-longitudinal section through a structural design of the in 1 shown drive train,
  • 3 one in 2 marked section B of the in 2 shown torsional vibration damper system,
  • 4 a section A of a half-longitudinal section through the in 2 shown constructive design of in 1 shown drive train after a second assembly step.
  • 5 the in 4 Section A shown during a fourth and fifth assembly step,
  • 6 the in 4 Section A shown during a sixth and seventh assembly step,
  • 7 until 10 each the in 2 marked section B of a torsional vibration damper system of a drive system according to a second to fifth embodiment,
  • 11 a half longitudinal section through a section of a constructive embodiment of a Drive train with a torsional vibration damper system according to a sixth embodiment,
  • 12 one in 11 marked section C of a torsional vibration damper system of a drive train according to a seventh embodiment and
  • 13 one in 11 marked Section C of a torsional vibration damper system according to an eighth embodiment.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs 10 gemäß einer ersten Ausführungsform für ein Kraftfahrzeug. 1 shows a schematic representation of a drive train 10 according to a first embodiment for a motor vehicle.

In der schematischen Darstellung ist mittels gerader Linien jeweils eine Drehmomentübertragung schematisch dargestellt. Mittels rechteckiger Kästen sind rotierende Massen um eine Drehachse 15 dargestellt.In the schematic representation, a torque transmission is shown schematically in each case by means of straight lines. Rotating masses about an axis of rotation 15 are shown by means of rectangular boxes.

Der Antriebsstrang 10 weist einen Antriebsmotor 20 auf. Der Antriebsmotor 20 ist beispielhaft als Hybridantriebsmotor ausgebildet und weist beispielsweise eine Brennkraftmaschine 25 und eine erste elektrische Maschine 30 auf. Ferner weist der Antriebsstrang 10 ein Drehschwingungsdämpfersystem 35, eine Kupplungseinrichtung 40, eine zweite elektrische Maschine 45, eine Übersetzungseinrichtung 50 und eine Strangverteilung 55 auf.The drive train 10 has a drive motor 20 . The drive motor 20 is embodied as a hybrid drive motor and has, for example, an internal combustion engine 25 and a first electric machine 30 . Furthermore, the drive train 10 has a torsional vibration damper system 35, a clutch device 40, a second electric machine 45, a transmission device 50 and a train distribution 55.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 35 weist eine Eingangsseite 60, eine Ausgangsseite 65 und wenigstens eine erste Dämpferstufe 80 auf. Zusätzlich kann das Drehschwingungsdämpfersystem 35 wenigstens eine zweite Dämpferstufe 75 aufweisen.The torsional vibration damper system 35 has an input side 60 , an output side 65 and at least one first damper stage 80 . In addition, the torsional vibration damper system 35 can have at least one second damper stage 75 .

Die erste elektrische Maschine 30 weist einen ersten Stator 85 und einen ersten Rotor 90 auf. Die zweite elektrische Maschine 45 weist einen zweiten Stator 95 und einen zweiten Rotor 100 auf. Sowohl der erste Rotor 90 als auch der zweite Rotor 100 sind beispielhaft drehbar um die Drehachse 15 gelagert. Der Antriebsmotor 20 und die zweite elektrische Maschine 45 sind jeweils ausgebildet, über die Übersetzungseinrichtung 50 und die Strangverteilung 55 das Kraftfahrzeug zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs anzutreiben.The first electrical machine 30 has a first stator 85 and a first rotor 90 . The second electrical machine 45 has a second stator 95 and a second rotor 100 . Both the first rotor 90 and the second rotor 100 are, for example, mounted so as to be rotatable about the axis of rotation 15 . The drive motor 20 and the second electrical machine 45 are each designed to drive the motor vehicle via the step-up device 50 and the strand distributor 55 in order to propel the motor vehicle.

In aktiviertem Zustand stellt beispielsweise der Antriebsmotor 20 ein um die Drehachse 15 wirkendes Drehmoment M bereit. Das Drehmoment M wird zum Vortrieb des Kraftfahrzeugs im Antriebsstrang 10 vom Antriebsmotor 20 hin zur Strangverteilung 55 über das Drehschwingungsdämpfersystem 35 und die Kupplungseinrichtung 40 übertragen. Im Folgenden ist die entsprechende Anordnung der Komponenten 35, 40, 45, 50, 55 jeweils auf einen Drehmomentfluss des Drehmoments M zum Antrieb des Kraftfahrzeugs angegeben.In the activated state, for example, the drive motor 20 provides a torque M acting about the axis of rotation 15 . The torque M is transmitted to propel the motor vehicle in the drive train 10 from the drive motor 20 to the train distributor 55 via the torsional vibration damper system 35 and the clutch device 40 . In the following, the corresponding arrangement of the components 35, 40, 45, 50, 55 is specified in each case for a torque flow of the torque M for driving the motor vehicle.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 35 ist dem Antriebsmotor 20 nachgeschaltet. Dabei ist die Eingangsseite 60 drehfest mit dem ersten Rotor 90 verbunden. Die zweite Dämpferstufe 75 ist zwischen der Eingangsseite 60 und der ersten Dämpferstufe 80 angeordnet. Die erste Dämpferstufe 80 ist der zweiten Dämpferstufe 75 bezogen auf den Drehmomentfluss nachgeordnet und somit zwischen der zweiten Dämpferstufe 75 und der Ausgangsseite 65 angeordnet. Die beiden Dämpferstufen 80, 75 sind jeweils ausgebildet, eine Drehungleichförmigkeit, mit der das Drehmoment M überlagert sein kann, zu tilgen. Die Drehungleichförmigkeit kann beispielsweise durch die Brennkraftmaschine 25 erzeugt werden.The torsional vibration damper system 35 is connected downstream of the drive motor 20 . In this case, the input side 60 is connected to the first rotor 90 in a rotationally fixed manner. The second damper stage 75 is arranged between the input side 60 and the first damper stage 80 . The first damper stage 80 is arranged downstream of the second damper stage 75 in relation to the torque flow and is therefore arranged between the second damper stage 75 and the output side 65 . The two damper stages 80, 75 are each designed to eliminate a rotational non-uniformity that may be superimposed on the torque M. The rotational non-uniformity can be generated by the internal combustion engine 25, for example.

Die Ausgangsseite 65 ist der Kupplungseinrichtung 40 vorgeschaltet. Ferner ist die Kupplungseinrichtung 40 der zweiten elektrischen Maschine 45 vorgeschaltet. Die Kupplungseinrichtung 40 ist schaltbar. In einem geschlossenen Zustand der Kupplungseinrichtung 40 verbindet die Kupplungseinrichtung 40 drehmomentschlüssig, vorzugsweise drehfest die Ausgangsseite 65 mit dem zweiten Rotor 100. In geöffnetem Zustand der Kupplungseinrichtung 40 ist eine Drehmomentübertragung zwischen der Ausgangsseite 65 und dem zweiten Rotor 100 unterbrochen. Die Übersetzungseinrichtung 50 ist dem zweiten Rotor 100 bezogen auf den Drehmomentfluss des Drehmoments M nachgeordnet. Ferner ist die Übersetzungseinrichtung 50 der Strangverteilung 55 vorgeschaltet.The output side 65 is connected upstream of the clutch device 40 . Furthermore, the clutch device 40 is connected upstream of the second electric machine 45 . The clutch device 40 can be switched. In a closed state of the clutch device 40, the clutch device 40 connects the output side 65 to the second rotor 100 in a torque-locking, preferably non-rotatable manner. The step-up device 50 is arranged downstream of the second rotor 100 in relation to the torque flow of the torque M. Furthermore, the step-up device 50 is connected upstream of the line distributor 55 .

2 zeigt einen Ausschnitt A eines Halblängsschnitts durch eine konstruktive Ausgestaltung des in 1 gezeigten Antriebsstrangs 10. 2 shows a section A of a half-longitudinal section through a structural design of the 1 shown drive train 10.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 35 weist eine Rotorwelle 105, einen Rotorträger 110 und beispielhaft eine Ausgangsnabe 115 auf. Sowohl die Rotorwelle 105, der mit der Rotorwelle 105 verbundene Rotorträger 110 als auch die Ausgangsnabe 115 sind drehbar um die Drehachse 15 gelagert. Außenseitig an dem Rotorträger 110 ist der erste Rotor 90 der ersten elektrischen Maschine 30 befestigt. An der Rotorwelle 105 ist eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 25 anschließbar. Die Rotorwelle 105 und der Rotorträger 110 bilden somit die Eingangsseite 60 aus. Der Rotorträger 110 begrenzt einen Aufnahmeraum 120, wobei in dem Aufnahmeraum 120, der im Wesentlichen axial überdeckend mit der ersten elektrischen Maschine 30 angeordnet ist, die erste und zweite Dämpferstufe 80, 75 angeordnet sind. Dabei wird unter einer axialen Überdeckung verstanden, dass bei Projektion zweier Komponenten, beispielsweise des Aufnahmeraums 120 und der ersten elektrischen Maschine 30 in radialer Richtung in eine Projektionsebene, in der die Drehachse 15 verläuft, sich die beiden Komponenten, beispielsweise der Aufnahmeraum 120 und die erste elektrische Maschine 30, überdecken.The torsional vibration damper system 35 has a rotor shaft 105, a rotor carrier 110 and, for example, an output hub 115. Both the rotor shaft 105, the rotor carrier 110 connected to the rotor shaft 105, and the output hub 115 are rotatably mounted about the axis of rotation 15. The first rotor 90 of the first electrical machine 30 is attached to the outside of the rotor carrier 110 . A crankshaft of the internal combustion engine 25 can be connected to the rotor shaft 105 . The rotor shaft 105 and the rotor carrier 110 thus form the input side 60 . The rotor support 110 delimits a receiving space 120, the first and second damper stages 80, 75 being arranged in the receiving space 120, which is arranged essentially overlapping axially with the first electrical machine 30. An axial overlap means that when two components are projected, for example the receiving space 120 and the first electrical machine 30 in the radial direction in a projection plane in which the axis of rotation 15 runs, the two components, for example the receiving space 120 and the first electrical machine 30, overlap.

Die erste Dämpferstufe 80 und die zweite Dämpferstufe 75 sind in Reihe geschaltet, wobei die zweite Dämpferstufe 75 der ersten Dämpferstufe 80 vorgeschaltet ist. Die zweite Dämpferstufe 75 ist eingangsseitig mit dem Rotorträger 110 drehfest verbunden.The first damper stage 80 and the second damper stage 75 are connected in series, with the second damper stage 75 being connected upstream of the first damper stage 80 . The second damper stage 75 is non-rotatably connected to the rotor carrier 110 on the input side.

Die erste Dämpferstufe 80 weist ein erstes Dämpferteil 125 auf. Das erste Dämpferteil 125 weist einen Flanschabschnitt 130 auf, der in der Ausführungsform beispielhaft radial innenseitig an dem ersten Dämpferteil 125 angeordnet ist. Der Flanschabschnitt 130 erstreckt sich im Wesentlichen in einer Drehebene senkrecht zur Drehachse 15. Ferner kann die erste Dämpferstufe 80 ein weiteres erstes Dämpferteil 125 aufweisen, das drehfest mit dem ersten Dämpferteil 125 verbunden ist.The first damper stage 80 has a first damper part 125 . The first damper part 125 has a flange section 130 which, in the embodiment example, is arranged radially on the inside of the first damper part 125 . The flange section 130 extends substantially in a plane of rotation perpendicular to the axis of rotation 15. Furthermore, the first damper stage 80 can have a further first damper part 125 which is connected to the first damper part 125 in a torque-proof manner.

Ferner weist die erste Dämpferstufe 80 ein erstes Federelement 135 und ein zweites Dämpferteil 140 auf. Zwischen dem ersten Dämpferteil 125 und dem weiteren ersten Dämpferteil 125 sind das zweite Dämpferteil 140 und das erste Federelement 135 beispielhaft angeordnet. Das zweite Dämpferteil 140 ist drehfest beispielhaft mit der Ausgangsnabe 115 verbunden. Dazu kann beispielsweise das zweite Dämpferteil 140 an der Ausgangsnabe 115 mittels einer Schweißverbindung 145 befestigt sein. Das erste Dämpferteil 125 ist gegen die Wirkung des ersten Federelements 135, das beispielsweise als Bogenfeder oder Schraubenfeder ausgebildet ist, gegenüber dem zweiten Dämpferteil 140 um die Drehachse 15 verdrehbar.Furthermore, the first damper stage 80 has a first spring element 135 and a second damper part 140 . The second damper part 140 and the first spring element 135 are arranged, for example, between the first damper part 125 and the further first damper part 125 . The second damper part 140 is connected to the output hub 115 in a torque-proof manner, for example. For this purpose, for example, the second damper part 140 can be fastened to the output hub 115 by means of a welded connection 145 . The first damper part 125 can be rotated about the axis of rotation 15 in relation to the second damper part 140 against the action of the first spring element 135, which is designed, for example, as a bow spring or helical spring.

Das zweite Dämpferteil 140 weist einen Flanschanschluss 150 auf, wobei der Flanschanschluss 150 sich im Wesentlichen in einer Drehebene senkrecht zur Drehachse 15 erstreckt. Der Flanschabschnitt 130 ist axial beabstandet zu dem Flanschanschluss 150 angeordnet. Dabei ist der Flanschabschnitt 130 das in Richtung der Rotorwelle 105 nächstliegende Bauteil ausgehend vom Flanschanschluss 150. Der Flanschabschnitt 130 und der Flanschanschluss 150 sind radial überdeckend angeordnet. Dabei wird unter einer radialen Überdeckung verstanden, dass bei Projektion zweier Komponenten in axialer Richtung in eine weitere Projektionsebene, die senkrecht zur Drehachse 15 angeordnet ist, sich die beiden Komponenten, beispielsweise der Flanschabschnitt 130 und der Flanschanschluss 150, in der weiteren Projektionsebene überdecken.The second damper part 140 has a flange connection 150 , the flange connection 150 extending substantially in a plane of rotation perpendicular to the axis of rotation 15 . The flange section 130 is arranged at an axial distance from the flange connection 150 . The flange section 130 is the closest component in the direction of the rotor shaft 105, starting from the flange connection 150. The flange section 130 and the flange connection 150 are arranged so that they overlap radially. A radial overlap is understood to mean that when two components are projected in the axial direction into a further projection plane, which is arranged perpendicularly to the axis of rotation 15, the two components, for example the flange section 130 and the flange connection 150, overlap in the further projection plane.

In dem Flanschanschluss 150 ist eine Durchgangsöffnung 155 angeordnet. Die Durchgangsöffnung 155 erstreckt sich parallel zur Drehachse 15 vollständig durch den Flanschanschluss 150. Die Durchgangsöffnung 155 kann derart ausgebildet sein, dass ein Nietwerkzeug 270 (nicht in 2 dargestellt) durch die Durchgangsöffnung 155 durchführbar ist.A through opening 155 is arranged in the flange connection 150 . The through-opening 155 extends parallel to the axis of rotation 15 completely through the flange connection 150. The through-opening 155 can be designed in such a way that a riveting tool 270 (not in 2 shown) can be passed through the through-opening 155.

Das erste Dämpferteil 125 ist über den Flanschabschnitt 130 und die der ersten Dämpferstufe 80 vorgeschaltete zweite Dämpferstufe 75 mit der Eingangsseite 60 des Drehschwingungsdämpfersystems 35 gekoppelt. Die zweite Dämpferstufe 75 ist ähnlich zur ersten Dämpferstufe 80 ausgebildet. Die zweite Dämpferstufe 75 weist ein drittes Dämpferteil 165, ein zweites Federelement 170 und ein viertes Dämpferteil 175 auf.The first damper part 125 is coupled to the input side 60 of the torsional vibration damper system 35 via the flange section 130 and the second damper stage 75 connected upstream of the first damper stage 80 . The second damper stage 75 is designed similarly to the first damper stage 80 . The second damper stage 75 has a third damper part 165 , a second spring element 170 and a fourth damper part 175 .

Das dritte Dämpferteil 165 ist drehfest mit dem Rotorträger 110 und somit drehfest über den Rotorträger 110 sowohl mit der Rotorwelle 105 als auch mit dem ersten Rotor 90 verbunden. Das dritte Dämpferteil 165 ist gegen die Wirkung des zweiten Federelements 170, das beispielsweise als Bogenfeder oder Schraubenfeder ausgebildet ist, gegenüber dem vierten Dämpferteil 175 um die Drehachse 15 verdrehbar. Das vierte Dämpferteil 175 ist ferner über eine Nietverbindung 160 drehfest mit dem Flanschabschnitt 130 der ersten Dämpferstufe 75 verbunden.The third damper part 165 is non-rotatably connected to the rotor carrier 110 and is therefore non-rotatably connected via the rotor carrier 110 both to the rotor shaft 105 and to the first rotor 90 . The third damper part 165 can be rotated about the axis of rotation 15 in relation to the fourth damper part 175 against the action of the second spring element 170, which is designed, for example, as a bow spring or helical spring. The fourth damper part 175 is also non-rotatably connected to the flange section 130 of the first damper stage 75 via a rivet connection 160 .

Wird das Drehmoment M von dem Antriebsmotor 20 bereitgestellt, so wird das Drehmoment M von der Rotorwelle 105 auf den Rotorträger 110 auf das dritte Dämpferteil 165 übertragen. Das Drehmoment M wird von dem dritten Dämpferteil 165 auf das zweite Federelement 170 übertragen, das durch das Drehmoment M gestaucht wird. Das zweite Federelement 170 überträgt das Drehmoment M an das vierte Dämpferteil 175. Das vierte Dämpferteil 175 leitet über die Nietverbindung 160 das Drehmoment M in den Flanschabschnitt 130 des ersten Dämpferteils 125 ein. Das erste Dämpferteil 125 überträgt das Drehmoment M auf das erste Federelement 135, das durch das Drehmoment M gestaucht wird und das Drehmoment M an das zweite Dämpferteil 140 überträgt. Das Drehmoment M wird aus dem zweiten Dämpferteil 140 über die Schweißverbindung 145 an die Ausgangsnabe 115 weitergeleitet. Die Ausgangsnabe 115 weist die Ausgangsseite 65 des Drehschwingungsdämpfersystems 35 auf, über die das Drehmoment M an die Kupplungseinrichtung 40 übertragen wird. Die Drehungleichförmigkeit wird bei der Übertragung des Drehmoments M von der Eingangsseite 60 an die Ausgangsseite 65 durch die beiden Federelemente 135, 170 zumindest teilweise getilgt. Dadurch ist das an der Ausgangsseite 65 bereitgestellte Drehmoment M glatter als das an der Eingangsseite 60 bereitgestellte Drehmoment M, das mit der Drehungleichförmigkeit überlagert ist.If the torque M is made available by the drive motor 20, then the torque M is transmitted from the rotor shaft 105 to the rotor carrier 110 to the third damper part 165. Torque M is transmitted from third damper part 165 to second spring element 170, which is compressed by torque M. The second spring element 170 transmits the torque M to the fourth damper part 175. The fourth damper part 175 introduces the torque M into the flange section 130 of the first damper part 125 via the rivet connection 160. The first damper part 125 transmits the torque M to the first spring element 135, which is compressed by the torque M and transmits the torque M to the second damper part 140. The torque M is transmitted from the second damper part 140 to the output hub 115 via the welded connection 145 . The output hub 115 has the output side 65 of the torsional vibration damper system 35 via which the torque M is transmitted to the clutch device 40 . The rotational non-uniformity is at least partially eliminated during the transmission of the torque M from the input side 60 to the output side 65 by the two spring elements 135, 170. As a result, the torque M provided on the output side 65 is smoother than that on the Input side 60 provided torque M, which is superimposed with the rotational non-uniformity.

In entlastetem Zustand des Drehschwingungsdämpfersystems 35, also wenn das Drehschwingungsdämpfersystem 35 nicht das Drehmoment M überträgt, überlappen die Nietverbindung 160 und die Durchgangsöffnung 155 in axialer Richtung. Dabei ist die Anordnung in dem entlasteten Zustand des Drehschwingungsdämpfersystems 35 der Nietverbindung 160 zu der Durchgangsöffnung 155 derartig, dass die Durchgangsöffnung 155 und die Nietverbindung 160 fluchtend angeordnet sind und somit keinen Winkelversatz aufweisen. Ferner sind die Durchgangsöffnung 155 und die Nietverbindung 160 in axialer Richtung vollständig überlappend angeordnet.In the unloaded state of the torsional vibration damper system 35, ie when the torsional vibration damper system 35 is not transmitting the torque M, the rivet connection 160 and the through-opening 155 overlap in the axial direction. The arrangement in the unloaded state of the torsional vibration damper system 35 of the rivet connection 160 to the through-opening 155 is such that the through-opening 155 and the rivet connection 160 are arranged in alignment and therefore have no angular offset. Furthermore, the through opening 155 and the rivet connection 160 are arranged so that they completely overlap in the axial direction.

3 zeigt einen in 2 markierten Ausschnitt B des in 2 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystems 35. 3 shows an in 2 marked section B of the in 2 torsional vibration damper system shown 35.

Die Rotorwelle 105 weist einen Wellenabschnitt 180 auf. Der Wellenabschnitt 180 kann gestuft ausgebildet sein und erstreckt sich im Wesentlichen in axialer Richtung. Der Wellenabschnitt 180 kann in die Ausgangsnabe 115 beispielsweise abschnittsweise eingreifen. Der Wellenabschnitt 180 weist eine äußere Umfangsseite 185 auf. Axial angrenzend an den Wellenabschnitt 180 schließt sich ein Wellenabsatz 190 an, der sich im Wesentlichen in radialer Richtung erstreckt und die äußere Umfangsseite 185 des Wellenabschnitts 180 radial überragt. Radial außen ist der Wellenabsatz 190 mit dem Rotorträger 110, beispielsweise mittels einer weiteren Schweißverbindung, drehfest mit der Rotorwelle 105 verbunden.The rotor shaft 105 has a shaft section 180 . The shaft section 180 can be stepped and extends essentially in the axial direction. The shaft section 180 can engage in the output hub 115, for example in sections. The shaft portion 180 has an outer peripheral side 185 . Axially adjacent to the shaft section 180 is a shaft shoulder 190 which extends essentially in the radial direction and protrudes radially beyond the outer peripheral side 185 of the shaft section 180 . Radially on the outside, the shaft shoulder 190 is connected to the rotor carrier 110 in a rotationally fixed manner with the rotor shaft 105, for example by means of a further welded connection.

An dem Wellenabschnitt 180 sind der Flanschabschnitt 130 und das vierte Dämpferteil 175 axial zwischen einer ersten Position (in 3 dargestellt) und einer zweiten Position verschiebbar angeordnet. Ferner ist die Rotorwelle 105 gegenüber dem Flanschabschnitt 130, dem vierten Dämpferteil 175 und der Ausgangsseite 65 verdrehbar.On the shaft portion 180, the flange portion 130 and the fourth damper piece 175 are axially positioned between a first position (in 3 shown) and a second position slidably arranged. Furthermore, the rotor shaft 105 can be rotated relative to the flange section 130, the fourth damper part 175 and the output side 65.

Um die erste Position des Flanschabschnitts 130 und vorzugsweise des vierten Dämpferteils 175 an dem Wellenabschnitt 180 in axialer Richtung festzulegen, ist zum einen eine Axialpositioniereinrichtung 195 und zum anderen ein Befestigungsmittel 200 vorgesehen. Die Axialpositioniereinrichtung 195 weist in der Ausführungsform wenigstens eine erste Positioniereinheit 205 auf. Zusätzlich kann die Axialpositioniereinrichtung 195 eine zweite, nicht in 3 dargestellte, Positioniereinheit aufweisen.In order to fix the first position of the flange section 130 and preferably of the fourth damper part 175 on the shaft section 180 in the axial direction, an axial positioning device 195 and a fastening means 200 are provided. In the embodiment, the axial positioning device 195 has at least one first positioning unit 205 . In addition, the axial positioning device 195 can have a second, not in 3 shown, have positioning unit.

Die erste Positioniereinheit 205 weist in der Ausführungsform wenigstens ein erstes Spannelement 210 auf. Zusätzlich kann die erste Positioniereinheit 205 ein zweites Spannelement 215 aufweisen. Die Spannelemente 210, 215 sind in der Ausführungsform beispielsweise als zwei nebeneinander angeordnete Tellerfedern ausgebildet. Selbstverständlich wäre auch denkbar, dass die erste Positioniereinheit 205 andersartig ausgebildet ist.In the embodiment, the first positioning unit 205 has at least one first clamping element 210 . In addition, the first positioning unit 205 can have a second clamping element 215 . In the embodiment, the tensioning elements 210, 215 are designed, for example, as two plate springs arranged next to one another. Of course, it would also be conceivable for the first positioning unit 205 to be designed differently.

Die erste Positioniereinheit 205 ist beispielsweise in einem Axialspalt 220 zwischen dem Wellenabsatz 190 und beispielhaft dem Flanschabschnitt 130, in 3 insbesondere axial zwischen dem vierten Dämpferteil 175 und dem Wellenabsatz 190, angeordnet. Zusätzlich kann in dem Wellenabsatz 190 eine Aufnahme 225 vorgesehen sein, wobei die Aufnahme 225 auf einer dem Flanschabschnitt 130 zugewandten Stirnseite des Wellenabsatzes 190 angeordnet und auf der zum Flanschabschnitt 130 zugewandten Seite hin offen ausgebildet ist. Die Aufnahme 225 schließt sich in Umfangsrichtung radial an die äußere Umfangsseite 185 des Wellenabschnitts 180 an. Die Aufnahme 225 ist in radialer Richtung kürzer als der Wellenabsatz 190 ausgebildet. Die Aufnahme 225 kann dabei ringförmig um die Drehachse 15 verlaufend ausgebildet sein. In die Aufnahme 225 greift beispielhaft zumindest teilweise die erste Positioniereinheit 205 ein.The first positioning unit 205 is, for example, in an axial gap 220 between the shaft shoulder 190 and, for example, the flange section 130, in 3 in particular arranged axially between the fourth damper part 175 and the shaft shoulder 190 . In addition, a receptacle 225 can be provided in the shaft shoulder 190 , the receptacle 225 being arranged on an end face of the shaft shoulder 190 facing the flange section 130 and being open on the side facing the flange section 130 . In the circumferential direction, the receptacle 225 radially adjoins the outer circumferential side 185 of the shaft section 180 . The receptacle 225 is designed to be shorter than the shaft shoulder 190 in the radial direction. The receptacle 225 can be designed to run in a ring shape around the axis of rotation 15 . By way of example, the first positioning unit 205 engages at least partially in the receptacle 225 .

Das Befestigungsmittel 200 ist auf einer dem Wellenabsatz 190 abgewandten Axialseite des vierten Dämpferteils 175 angeordnet. Das Befestigungsmittel 200 kann beispielsweise einen Sicherungsring aufweisen, der in eine Sicherungsnut, die in dem Wellenabschnitt 180 angeordnet ist, eingreift.The fastening means 200 is arranged on an axial side of the fourth damper part 175 facing away from the shaft shoulder 190 . The fastening means 200 can have a locking ring, for example, which engages in a locking groove arranged in the shaft section 180 .

Die erste Positioniereinheit 205 sichert den Flanschabschnitt 130 und beispielsweise das vierte Dämpferteil 175 in der ersten Position an dem Wellenabschnitt 180, der den Flanschabschnitt 130 und das vierte Dämpferteil 175 axial durchgreift. Von besonderem Vorteil ist, wenn das erste Spannelement 210 und vorzugsweise das zweite Spannelement 215 in der ersten Position vorgespannt sind. Somit drückt das erste Spannelement 210 und das zweite Spannelement 215 den Flanschabschnitt 130 und das vierte Dämpferteil 175 in Richtung des Befestigungsmittels 200. Dabei liegt in der Ausführungsform beispielhaft das vierte Dämpferteil 175 axial gegenüberliegend zur ersten Positioniereinheit 205 in der ersten Position an dem Befestigungsmittel 200 an, sodass in der ersten Position die Axialposition sowohl des Flanschabschnitts 130 als auch des vierten Dämpferteils 175 festgelegt ist.The first positioning unit 205 secures the flange section 130 and, for example, the fourth damper part 175 in the first position on the shaft section 180, which extends through the flange section 130 and the fourth damper part 175 axially. It is of particular advantage if the first clamping element 210 and preferably the second clamping element 215 are prestressed in the first position. Thus, the first clamping element 210 and the second clamping element 215 presses the flange section 130 and the fourth damper part 175 in the direction of the fastener 200. In the embodiment, for example, the fourth damper part 175 lies axially opposite the first positioning unit 205 in the first position on the fastener 200 , so that in the first position the axial position of both the flange portion 130 and the fourth damper part 175 is fixed.

Wie bereits oben erläutert ist der Flanschabschnitt 130 über die Nietverbindung 160 mit dem vierten Dämpferteil 175 drehfest verbunden. Der Flanschabschnitt 130 und das vierte Dämpferteil 175 sind gegenüber dem Wellenabschnitt 180, der das vierte Dämpferteil 175 und den Flanschabschnitt 130 durchgreift, verdrehbar auf dem Wellenabschnitt 180 gelagert. Die Durchgangsöffnung 155 ist in radialer Richtung breiter ausgebildet als die Nietverbindung 160. Ferner ist die Durchgangsöffnung 155 in der ersten Position und in unbelastetem Zustand des Drehschwingungsdämpfersystems 35 fluchtend zu der Nietverbindung 160 angeordnet.As already explained above, the flange section 130 is non-rotatably connected to the fourth damper part 175 via the rivet connection 160 . The flange portion 130 and the fourth damper piece 175 are opposed to the shaft portion 180, the fourth damper piece 175 and the flange portion 130 passes through, rotatably mounted on the shaft section 180. The through-opening 155 is wider in the radial direction than the rivet connection 160. Furthermore, the through-opening 155 is arranged in alignment with the rivet connection 160 in the first position and in the unloaded state of the torsional vibration damper system 35.

Der Wellenabsatz 190 weist stirnseitig auf der dem Flanschabschnitt 130 zugewandten Axialseite eine Stützfläche 230 auf, die beispielsweise ringförmig und plan ausgebildet ist. Die Stützfläche 230 ist axial überlappend zu der Durchgangsöffnung 155 und der Nietverbindung 160 ausgerichtet. Die Stützfläche 230 ist in der Ausführungsform beispielhaft in einer Drehebene senkrecht zu der Drehachse 15 angeordnet. Die Stützfläche 230 schließt sich radial außenseitig an die Aufnahme 225 beispielhaft an. Die Stützfläche 230 ist in der Ausführungsform beispielhaft radial breiter als eine maximale radiale Breite der Nietverbindung 160 ausgebildet. Zumindest weist die Stützfläche 230 die maximale radiale Breite der Durchgangsöffnung 155 auf.The shaft shoulder 190 has a support surface 230 on the end face, on the axial side facing the flange section 130, which is, for example, ring-shaped and planar. The support surface 230 is aligned with the through opening 155 and the rivet connection 160 in an axially overlapping manner. In the embodiment, the support surface 230 is arranged, for example, in a plane of rotation perpendicular to the axis of rotation 15 . The support surface 230 adjoins the receptacle 225 radially on the outside, for example. In the embodiment, the support surface 230 is, for example, radially wider than a maximum radial width of the rivet connection 160 . At least the support surface 230 has the maximum radial width of the through-opening 155 .

Axial gegenüberliegend zu der Stützfläche 230 ist an dem Wellenabsatz 190 auf der zum Flanschabschnitt 130 abgewandten Axialseite eine Anlagefläche 235 angeordnet. Die Anlagefläche 235 erstreckt sich vorzugsweise in einer weiteren Drehebene zu der Drehachse 15 und ist somit vorzugsweise parallel zu der Stützfläche 230 ausgerichtet. Die Anlagefläche 235 kann in radialer Richtung breiter als die Stützfläche 230 ausgebildet sein. Die Anlagefläche 235 ist ebenso vorzugsweise plan ausgebildet. Dabei kann die Anlagefläche 235 ringförmig um die Drehachse 15 verlaufend ausgebildet sein.A contact surface 235 is arranged axially opposite the support surface 230 on the shaft shoulder 190 on the axial side facing away from the flange section 130 . The contact surface 235 preferably extends in a further plane of rotation to the axis of rotation 15 and is therefore preferably aligned parallel to the support surface 230 . The contact surface 235 can be wider than the support surface 230 in the radial direction. The contact surface 235 is also preferably flat. In this case, the contact surface 235 can be designed to run in a ring shape around the axis of rotation 15 .

Die Stützfläche 230 und die Anlagefläche 235 weisen eine axiale Überdeckung sowohl mit der Nietverbindung 160 als auch mit der Durchgangsöffnung 155 auf.The support surface 230 and the contact surface 235 have an axial overlap with both the rivet connection 160 and the through-opening 155 .

4 zeigt einen Ausschnitt A eines Halblängsschnitts durch die in 2 gezeigte konstruktive Ausgestaltung des in 1 gezeigten Antriebsstrangs nach einem zweiten Montageschritt. 5 zeigt den in 4 gezeigten Ausschnitt A während eines vierten und fünften Montageschritts. 6 zeigt den in 4 gezeigten Ausschnitt A während eines sechsten und siebten Montageschritts. 4 shows a section A of a half longitudinal section through the in 2 shown constructive design of in 1 shown drive train after a second assembly step. 5 shows the in 4 Section A shown during a fourth and fifth assembly step. 6 shows the in 4 Section A shown during a sixth and seventh assembly step.

In dem ersten Montageschritt werden die erste Dämpferstufe 80 und die zweite Dämpferstufe 75 voneinander getrennt vormontiert. Ferner wird in dem ersten Montageschritt der Flanschanschluss 150 mit der Ausgangsnabe 115 beispielhaft drehfest zur Ausbildung der Schweißverbindung 145 verschweißt.In the first assembly step, the first damper stage 80 and the second damper stage 75 are preassembled separately from one another. Furthermore, in the first assembly step, the flange connection 150 is welded to the output hub 115 in a rotationally fixed manner, for example, in order to form the welded connection 145 .

In der Montage des Drehschwingungsdämpfersystems 35 des Antriebsstrangs 10 ist das Drehschwingungsdämpfersystem 35 entlastet und nicht mit dem Drehmoment M belastet. Ferner befindet sich das vierte Dämpferteil 175 durch die Axialpositioniereinrichtung 195 in der ersten Position und liegt stirnseitig an dem Befestigungsmittel 200 an.When the torsional vibration damper system 35 of the drive train 10 is assembled, the torsional vibration damper system 35 is relieved and not loaded with the torque M. Furthermore, the fourth damper part 175 is in the first position due to the axial positioning device 195 and rests on the fastening means 200 at the front.

Ferner wird in dem ersten Montageschritt die zweite Dämpferstufe 75 in den Aufnahmeraum 120 eingefügt und ein Niet 240 der Nietverbindung 160 durch eine erste Nietöffnung 245, die beispielsweise im vierten Dämpferteil 175 angeordnet ist, durchgesteckt. Dabei ist ein erster Nietkopf 250 des Niets 240 im Axialspalt 220 positioniert. Der Niet 240 durchragt mit einem Nietschaft 255 die erste Nietöffnung 245 und überragt in Axialrichtung das vierte Dämpferteil 175 stirnseitig. Der erste Nietkopf 250 ist axial überlappend zu der Stützfläche 230 angeordnet.Furthermore, in the first assembly step, the second damper stage 75 is inserted into the receiving space 120 and a rivet 240 of the rivet connection 160 is pushed through a first rivet opening 245, which is arranged in the fourth damper part 175, for example. A first rivet head 250 of the rivet 240 is positioned in the axial gap 220 . The rivet 240 protrudes with a rivet shank 255 through the first rivet opening 245 and protrudes beyond the fourth damper part 175 at the front in the axial direction. The first rivet head 250 is arranged in an axially overlapping manner with respect to the support surface 230 .

Um die erste Dämpferstufe 80 mit der Ausgangsnabe 115 mit der zweiten Dämpferstufe 75 zu verbinden, wird eine zweite Nietöffnung 260, die im Flanschabschnitt 130 angeordnet ist, sowie die Durchgangsöffnung 155 fluchtend zu dem Nietschaft 255 ausgerichtet.To connect the first stage damper 80 to the output hub 115 with the second stage damper 75, a second rivet hole 260 located in the flange portion 130 and the through hole 155 are aligned with the rivet shank 255.

In einem zweiten Montageschritt (nicht dargestellt) werden die Durchgangsöffnung 155 und die zweite Nietöffnung 260 fluchtet zu dem Nietschaft 255 ausgerichtet.In a second assembly step (not shown), the through opening 155 and the second rivet opening 260 are aligned with the rivet shank 255 .

In einem dritten Montageschritt (symbolisch in 4 dargestellt) werden die erste und zweite Dämpferstufe 80, 75 durch eine axiale Bewegung zueinander montiert, wobei der Nietschaft 255, der aus der ersten Nietöffnung 245 herausragt, durch die zweite Nietöffnung 260 gesteckt wird.In a third assembly step (symbolically in 4 shown), the first and second damper stages 80, 75 are assembled by moving them axially relative to one another, with the rivet shank 255 protruding from the first rivet opening 245 being inserted through the second rivet opening 260.

In einem vierten Montageschritt (vgl. 5) wird ein Nietwerkzeug 270 durch die Durchgangsöffnung 155 geführt. Dabei kann in ihrem Querschnitt die Durchgangsöffnung 155 an eine Außengeometrie des Nietwerkzeugs 270 derart angepasst sein, dass die Durchgangsöffnung 155 das Nietwerkzeug 270 beim Durchführen in axialer Richtung parallel zur Drehachse 15 stützt. Das Nietwerkzeug 270 kann einen Nietstempel 275 und einen Niederhalter 280 aufweisen. Der Niederhalter 280 kann beispielsweise hohlkörperartig, insbesondere zylinderförmig, ausgeformt sein. In dem Niederhalter 280 ist beispielhaft in 5 der Nietstempel 275 axial verschiebbar angeordnet. Ferner wird auf der zum Nietwerkzeug 270 gegenüberliegenden Axialseite des Wellenabsatzes 190 ein Gegenhalter 300 an der Anlagefläche 235 angesetzt.In a fourth assembly step (cf. 5 ) a riveting tool 270 is passed through the through opening 155. The through-opening 155 can be adapted in its cross section to an external geometry of the riveting tool 270 in such a way that the through-opening 155 supports the riveting tool 270 in the axial direction parallel to the axis of rotation 15 when it is passed through. The riveting tool 270 can have a riveting die 275 and a hold-down device 280 . The hold-down device 280 can, for example, be shaped like a hollow body, in particular in the form of a cylinder. In the hold-down device 280 is an example in 5 the riveting die 275 is arranged to be axially displaceable. Furthermore, a counter-holder 300 is attached to the contact surface 235 on the axial side of the shaft shoulder 190 opposite the riveting tool 270 .

Nachdem das Nietwerkzeug 270 durch die Durchgangsöffnung 155 geführt ist, liegt umfangsseitig mit einer ersten Stirnseite 285 der Niederhalter 280 an einer zweiten Stirnseite 290 des Flanschabschnitts 130 stirnseitig an. Dabei umgreift der Niederhalter 280 den aus der zweiten Nietöffnung 260 ragenden Nietschaft 255, wobei ein Radialspalt zwischen dem Nietschaft 255 und einer inneren Umfangskontur des Niederhalters 280 vorzugsweise vorgesehen ist. Der Nietstempel 275 ist mit einer Nietfläche 295, die auf der zum Nietschaft 255 zugewandten Axialseite angeordnet ist, im vierten Montageschritt noch beabstandet angeordnet. Dadurch wird sichergestellt, dass der aus dem Flanschabschnitt 130 ragende Nietschaft 255 vollständig durch den Niederhalter 280 umgriffen wird.After the riveting tool 270 has been guided through the through-opening 155 , the hold-down device lies peripherally with a first end face 285 280 on a second end face 290 of the flange section 130 on the end face. The hold-down device 280 encompasses the rivet shank 255 protruding from the second rivet opening 260, a radial gap between the rivet shank 255 and an inner peripheral contour of the hold-down device 280 preferably being provided. In the fourth assembly step, the riveting die 275 is still spaced apart with a rivet surface 295 which is arranged on the axial side facing the rivet shank 255 . This ensures that the rivet shank 255 protruding from the flange section 130 is completely encompassed by the hold-down device 280 .

In einem fünften Montageschritt wird der Niederhalter 280 mit einer Betätigungskraft F (in 5 dargestellt) beaufschlagt. Die Betätigungskraft F wirkt in axialer Richtung und drückt stirnseitig gegen den Flanschabschnitt 130 in Richtung des Wellenabsatzes 190. Die Betätigungskraft F ist größer als die Vorspannung des Spannelements 210, 215. Durch die Betätigungskraft F und gegen die Wirkung der Axialpositioniereinrichtung 195, insbesondere des ersten und zweiten Spannelements 210, 215, werden der Flanschabschnitt 130 sowie der Niet 240 zusammen mit dem vierten Dämpferteil 175 aus der ersten Position in eine zweite Position entlang der Drehachse 15 in Richtung des Wellenabsatzes 190 verfahren. Bei Erreichen der zweiten Position liegt der erste Nietkopf 250 an der Stützfläche 230 an.In a fifth assembly step, the hold-down device 280 is pressed with an actuating force F (in 5 shown) applied. The actuating force F acts in the axial direction and presses on the front side against the flange section 130 in the direction of the shaft shoulder 190. The actuating force F is greater than the preload of the clamping element 210, 215. The actuating force F and against the action of the axial positioning device 195, in particular the first and second clamping element 210, 215, the flange section 130 and the rivet 240 are moved together with the fourth damper part 175 from the first position to a second position along the axis of rotation 15 in the direction of the shaft shoulder 190. When the second position is reached, the first rivet head 250 is in contact with the support surface 230 .

In einem auf den fünften Verfahrensschritt folgenden sechsten Verfahrensschritt (vgl. 6) wird eine Nietkraft FN in den Nietstempel 275 eingeleitet. Mit der Nietkraft FN wird zum einen der Nietstempel 275 an den Nietschaft 255 herangefahren, zum anderen wirkt mit der Nietkraft FN der Nietstempel 275 auf den Nietschaft 255. Der Niederhalter 280 wirkt weiter mit der Betätigungskraft F auf den Flanschabschnitt 130 und das vierte Dämpferteil 175. Dabei sichert der Niederhalter 280 die erste und zweite Dämpferstufe 80, 75, insbesondere den Niet 240, den Flanschabschnitt 130 und das vierte Dämpferteil 175, in der zweiten Position am Wellenabsatz 190. Der Gegenhalter 300 stellt eine Gegenkraft FG bereit, wobei die Gegenkraft FG im Wesentlichen eine Summe aus der Nietkraft FN und der Betätigungskraft F ist. Die Gegenkraft FG wird über den Gegenhalter 300 in die Anlagefläche 235 eingeleitet und wirkt entgegengesetzt zu der Nietkraft FN und der Betätigungskraft F.In a sixth method step following the fifth method step (cf. 6 ) a riveting force F N is introduced into the riveting die 275. The riveting force F N is used to move the riveting punch 275 to the rivet shank 255, and the riveting force F N is also used by the riveting punch 275 to act on the rivet shank 255. The hold-down device 280 continues to act with the actuating force F on the flange section 130 and the fourth damper part 175. The hold-down device 280 secures the first and second damper stages 80, 75, in particular the rivet 240, the flange section 130 and the fourth damper part 175, in the second position on the shaft shoulder 190. The counter-holder 300 provides a counter-force F G , the Counterforce F G is essentially a sum of the riveting force F N and the actuating force F. The counterforce F G is introduced into the contact surface 235 via the counterholder 300 and acts in the opposite direction to the riveting force F N and the actuating force F.

Mit der Nietkraft FN wird auf der vom Wellenabsatz 190 abgewandten Seite des Flanschabschnitts 130 durch den Nietstempel 275 ein zweiter Nietkopf 305 plastisch aus dem Nietschaft 255 ausgeformt. Eine radiale Ausgestaltung des zweiten Nietkopfs 305 wird durch eine geometrische Ausgestaltung des Niederhalters 280 in der Ausführungsform beispielhaft festgelegt.With the riveting force F N , a second rivet head 305 is plastically formed from the rivet shank 255 by the riveting die 275 on the side of the flange section 130 facing away from the shaft shoulder 190 . A radial configuration of the second rivet head 305 is defined by way of example by a geometric configuration of the hold-down device 280 in the embodiment.

Es wird darauf hingewiesen, dass auf den Niederhalter 280 selbstverständlich auch verzichtet werden könnte. In diesem Fall wird die geometrische Ausgestaltung des zweiten Nietkopfs 305 durch den Nietvorgang und den Nietstempel 275 bestimmt. In diesem Fall schiebt der Nietstempel 275 mit der Nietkraft FN den Flanschabschnitt 130 sowie den Niet 240 zusammen mit dem vierten Dämpferteil 175 in die zweite Position.It is pointed out that the hold-down device 280 could of course also be dispensed with. In this case, the geometric configuration of the second rivet head 305 is determined by the riveting process and the riveting die 275 . In this case, the riveting die 275 pushes the flange section 130 and the rivet 240 together with the fourth damper part 175 into the second position with the riveting force F N .

Während des Nietens wird durch die Gegenkraft FG, die durch den Gegenhalter 300 bereitgestellt wird, die axiale Position der Rotorwelle 105 sichergestellt und ein ungewolltes Nachgeben der Rotorwelle 105, insbesondere des Wellenabsatzes 190, vermieden. Ferner kann durch den Gegenhalter 300 eine mechanische Beschädigung der Rotorwelle 105, insbesondere des Wellenabsatzes 190, vermieden werden.During the riveting, the counterforce F G , which is provided by the counterholder 300, ensures the axial position of the rotor shaft 105 and an unwanted yielding of the rotor shaft 105, in particular of the shaft shoulder 190, is avoided. Furthermore, mechanical damage to the rotor shaft 105, in particular to the shaft shoulder 190, can be avoided by the counter-holder 300.

Durch die Anordnung der Axialpositioniereinrichtung 195 in der Aufnahme 225 kann ein Überdrücken des Spannelements 210, 215 und somit eine mechanische Beschädigung des Spannelements 210, 215 vermieden werden.By arranging the axial positioning device 195 in the receptacle 225, overpressing the clamping element 210, 215 and thus mechanical damage to the clamping element 210, 215 can be avoided.

In einen auf den sechsten Montageschritt folgenden siebten Montageschritt wird das Nietwerkzeug 270 in axialer Richtung nach Abschluss des Vernietens der Nietverbindung 160 herausgezogen. Ebenso wird der Gegenhalter 300 entfernt (in 6 mittels strichlierter Pfeile symbolisch dargestellt). Durch die Entlastung des Flanschabschnitts 130 und des vierten Dämpferteils 175 drückt das gespannte Spannelement 210, 215 der Axialpositioniereinrichtung 195 den Flanschabschnitt 130 und das vierte Dämpferteil 175 aus der zweiten Position wieder zurück in die erste Position.In a seventh assembly step following the sixth assembly step, the riveting tool 270 is pulled out in the axial direction after the riveting of the riveted joint 160 is completed. Likewise, the anvil 300 is removed (in 6 represented symbolically by dashed arrows). By relieving the flange section 130 and the fourth damper part 175, the tensioned clamping element 210, 215 of the axial positioning device 195 presses the flange section 130 and the fourth damper part 175 from the second position back into the first position.

Damit ist die Herstellung der Verbindung der ersten Dämpferstufe 80 mit der zweiten Dämpferstufe 75 abgeschlossen.This completes the connection between the first damper stage 80 and the second damper stage 75 .

Die Axialpositioniereinrichtung 195 hält den Flanschabschnitt 130 und das vierte Dämpferteil 175 und somit die erste und zweite Dämpferstufe 80, 75 im Betrieb des Drehschwingungsdämpfersystems 35 in der ersten Position. Ferner kann über die Axialpositioniereinrichtung 195 eine Axialkraft an dem Wellenabsatz 190 abgestützt werden.The axial positioning device 195 holds the flange section 130 and the fourth damper part 175 and thus the first and second damper stage 80, 75 in the operation of the torsional vibration damper system 35 in the first position. Furthermore, an axial force can be supported on the shaft shoulder 190 via the axial positioning device 195 .

7 zeigt den in 2 markierten Ausschnitt B eines Drehschwingungsdämpfersystems 35 eines Antriebssystems 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform. 7 shows the in 2 marked Section B of a torsional vibration damper system 35 of a drive system 10 according to a second embodiment.

Der Antriebsstrang 10 ist im Wesentlichen identisch zu dem in den 1 bis 6 gezeigten Antriebsstrang 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 7 gezeigten Antriebsstrangs 10 gegenüber der in den 2 bis 6 gezeigten konstruktiven Ausgestaltung des Antriebsstrang 10 eingegangen.The power train 10 is essentially identical to that shown in FIGS 1 until 6 shown drive train 10 is formed. In the following, only the differences of the in 7 Drive train 10 shown compared to that in FIGS 2 until 6 shown structural design of the drive train 10 received.

In 7 wird auf das zweite Spannelement 215 verzichtet. Das erste Spannelement 210, das in der Ausführungsform beispielhaft als Tellerfeder ausgebildet ist, ist über die Nietverbindung 160 drehfest mit dem vierten Dämpferteil 175 und mit dem Flanschabschnitt 130 verbunden. Dabei wird in der Ausführungsform beispielhaft mit dem im Rahmen der 4 bis 6 beschriebenen Verfahren zusätzlich das erste Spannelement 210 mit dem Flanschabschnitt 130 mitvernietet.In 7 the second clamping element 215 is dispensed with. The first tensioning element 210 , which in the embodiment is designed as a plate spring, for example, is connected in a torque-proof manner to the fourth damper part 175 and to the flange section 130 via the rivet connection 160 . In this case, in the embodiment example with the under 4 until 6 The method described additionally riveted the first clamping element 210 to the flange section 130 .

8 zeigt den in 2 markierten Ausschnitt B eines Drehschwingungsdämpfersystems 35 eines Antriebssystems 10 gemäß einer dritten Ausführungsform. 8th shows the in 2 marked Section B of a torsional vibration damper system 35 of a drive system 10 according to a third embodiment.

Der Antriebsstrang 10 ist im Wesentlichen identisch zu dem in den 1 bis 6 gezeigten Antriebsstrang 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 8 gezeigten Antriebsstrangs 10 gegenüber der in den 2 bis 6 gezeigten konstruktiven Ausgestaltung des Antriebsstrangs 10 eingegangen.The power train 10 is essentially identical to that shown in FIGS 1 until 6 shown drive train 10 is formed. In the following, only the differences of the in 8th Drive train 10 shown compared to that in FIGS 2 until 6 shown structural design of the drive train 10 received.

In 8 wird beispielhaft auf das zweite Spannelement 215 verzichtet. Das erste Spannelement 210 ist zusätzlich über eine Zusatznietverbindung 310 drehfest mit dem Flanschabschnitt 130 und beispielhaft mit dem vierten Dämpferteil 175 verbunden. Beispielhaft ist die Zusatznietverbindung 310 radial außen zu der Nietverbindung 160 angeordnet.In 8th the second tensioning element 215 is dispensed with, for example. The first clamping element 210 is additionally connected in a torque-proof manner to the flange section 130 and, for example, to the fourth damper part 175 via an additional rivet connection 310 . By way of example, the additional rivet connection 310 is arranged radially on the outside of the rivet connection 160 .

9 zeigt den in 2 markierten Ausschnitt B eines Drehschwingungsdämpfersystems 35 gemäß einer vierten Ausführungsform. 9 shows the in 2 marked Section B of a torsional vibration damper system 35 according to a fourth embodiment.

Der Antriebsstrang 10 ist im Wesentlichen identisch zu dem in den 1 bis 6 gezeigten Antriebsstrang 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 9 gezeigten Antriebsstrangs 10 gegenüber der in den 2 bis 6 gezeigten konstruktiven Ausgestaltung des Antriebsstrangs 10 eingegangen.The power train 10 is essentially identical to that shown in FIGS 1 until 6 shown drive train 10 is formed. In the following, only the differences of the in 9 Drive train 10 shown compared to that in FIGS 2 until 6 shown structural design of the drive train 10 received.

Anstatt des in den 2 bis 6 gezeigten Stapels aus dem ersten und zweiten Spannelement 210, 215 weist die Axialpositioniereinrichtung 195 neben dem ersten Spannelement 210 eine Reibsteuerscheibe 315 auf. Die Reibsteuerscheibe 315 ist axial anliegend beispielhaft an das vierte Dämpferteil 175 zwischen dem ersten Spannelement 210 und dem vierten Dämpferteil 175 und somit dem Flanschabschnitt 130 angeordnet. Somit ist beispielhaft die Reibsteuerscheibe 315 axial auf einer dem Wellenabsatz 190 abgewandten Seite der Axialpositioniereinrichtung 195 angeordnet. Das erste Spannelement 210 ist axial auf der zum Wellenabsatz 190 zugewandten Seite angeordnet. Auf das zweite Spannelement 215 wird in der Ausführungsform beispielhaft verzichtet. Die Reibsteuerscheibe 315 hat den Vorteil, dass diese als Art Gleitlager gegenüber dem ersten Spannelement 210 dient und somit ein Verschleiß des ersten Spannelements 210 vermieden wird. Ferner ist in der Ausführungsform beispielhaft das erste Spannelement 210 aus einem Elastomer gefertigt und weist beispielhaft eine ringförmige Ausgestaltung auf.Instead of in the 2 until 6 In the stack shown, consisting of the first and second clamping elements 210, 215, the axial positioning device 195 has a friction control disk 315 in addition to the first clamping element 210. The friction control disk 315 is arranged axially adjacent to the fourth damper part 175 between the first tensioning element 210 and the fourth damper part 175 and thus the flange section 130 . Thus, for example, the friction control disk 315 is arranged axially on a side of the axial positioning device 195 facing away from the shaft shoulder 190 . The first clamping element 210 is arranged axially on the side facing the shaft shoulder 190 . The second tensioning element 215 is dispensed with in the embodiment, for example. The friction control disk 315 has the advantage that it serves as a type of plain bearing in relation to the first clamping element 210 and wear of the first clamping element 210 is thus avoided. Furthermore, in the embodiment, the first clamping element 210 is made of an elastomer, for example, and has an annular configuration, for example.

10 zeigt den in 2 markierten Ausschnitt B eines Drehschwingungsdämpfersystems 35 gemäß einer fünften Ausführungsform. 10 shows the in 2 marked Section B of a torsional vibration damper system 35 according to a fifth embodiment.

Der Antriebsstrang 10 ist im Wesentlichen identisch zu dem in den 1 bis 6 gezeigten Antriebsstrang 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 10 gezeigten Antriebsstrangs 10 gegenüber der in den 2 bis 6 gezeigten konstruktiven Ausgestaltung des Antriebsstrangs 10 eingegangen.The power train 10 is essentially identical to that shown in FIGS 1 until 6 shown drive train 10 is formed. In the following, only the differences of the in 10 Drive train 10 shown compared to that in FIGS 2 until 6 shown structural design of the drive train 10 received.

In der Ausführungsform wird für die Axialpositioniereinrichtung 195 beispielhaft auf das zweite Spannelement 215 verzichtet. Das erste Spannelement 210 ist in der Ausführungsform als Schraubenfeder ausgebildet, die sich beispielhaft zwischen dem vierten Dämpferteil 175 (und an dem am vierten Dämpferteil 175 befestigten Flanschabschnitt 130) und dem Wellenabsatz 190 erstreckt.In the embodiment, the second clamping element 215 is omitted for the axial positioning device 195 by way of example. In the embodiment, the first tensioning element 210 is designed as a helical spring which, for example, extends between the fourth damper part 175 (and on the flange section 130 fastened to the fourth damper part 175) and the shaft shoulder 190.

11 zeigt einen Halblängsschnitt durch einen Ausschnitt einer konstruktiven Ausgestaltung eines Antriebsstrangs 10 mit einem Drehschwingungsdämpfersystem 35 gemäß einer sechsten Ausführungsform. 11 shows a half longitudinal section through a detail of a structural configuration of a drive train 10 with a torsional vibration damper system 35 according to a sixth embodiment.

Der Antriebsstrang 10 ist im Wesentlichen identisch zu dem in den 1 bis 6 gezeigten Antriebsstrang 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 10 gezeigten Antriebsstrangs 10 gegenüber der in den 2 bis 6 gezeigten konstruktiven Ausgestaltung des Antriebsstrangs 10 eingegangen.The power train 10 is essentially identical to that shown in FIGS 1 until 6 shown drive train 10 is formed. In the following, only the differences of the in 10 Drive train 10 shown compared to that in FIGS 2 until 6 shown structural design of the drive train 10 received.

In der Ausführungsform wird auf die zweite Dämpferstufe 75 verzichtet, sodass beispielhaft das Drehschwingungsdämpfersystem 35 nur noch einstufig ausgebildet ist. Ferner ist die Anordnung des ersten und des zweiten Dämpferteils 125, 140 zueinander vertauscht. In 11 ist das erste Dämpferteil 125 axial zwischen zwei zweiten Dämpferteilen 140 angeordnet. Ferner ist in der Ausführungsform der Flanschabschnitt 130 des ersten Dämpferteils 125 über die Nietverbindung 160 mit dem Lamellenträger 320 drehfest verbunden. Der Flanschanschluss 150 des zweiten Dämpferteils 140 ist in der Ausführungsform mit der Ausgangsnabe 115 mit einem Lamellenträger 320 der Kupplungseinrichtung 40 verbunden. Der Lamellenträger 320 ist radial innenseitig zu einem Reibpaket 325 der Kupplungseinrichtung 40 angeordnet. Der Lamellenträger 320 ist über die Nietverbindung 160 drehfest mit dem Flanschabschnitt 130 verbunden. Die Axialpositioniereinrichtung 195 sichert somit in der Ausführungsform eine Axialposition des Flanschabschnitts 130 an der Rotorwelle 105. Die Axialpositioniereinrichtung 195 kann wie in den 2 bis 10 erläutert ausgebildet sein. In der Ausführungsform ist beispielhaft nur das erste Spannelement 210 vorgesehen, das den Flanschabschnitt 130 des ersten Dämpferteils 125 in Richtung des Befestigungsmittels 200 drückt, um den Flanschabschnitt 130 im Betrieb des Drehschwingungsdämpfersystems 35 in der ersten Position zu halten.In the embodiment, the second damper stage 75 is dispensed with, so that, for example, the torsional vibration damper system 35 is only designed in one stage. Furthermore, the arrangement of the first and second damper parts 125, 140 is reversed with respect to one another. In 11 the first damper part 125 is arranged axially between two second damper parts 140 . Furthermore, in the embodiment, the flange section 130 of the first damper part 125 is connected in a rotationally fixed manner to the disk carrier 320 via the rivet connection 160 . The flange 150 of the second damper part 140 is in the Embodiment connected to the output hub 115 with a disk carrier 320 of the clutch device 40. The disk carrier 320 is arranged radially on the inside of a friction pack 325 of the clutch device 40 . The disk carrier 320 is non-rotatably connected to the flange section 130 via the rivet connection 160 . The axial positioning device 195 thus secures an axial position of the flange section 130 on the rotor shaft 105 in the embodiment. The axial positioning device 195 can, as in FIGS 2 until 10 explained be trained. In the embodiment, only the first clamping element 210 is provided as an example, which presses the flange section 130 of the first damper part 125 in the direction of the fastening means 200 in order to hold the flange section 130 in the operation of the torsional vibration damper system 35 in the first position.

Die Durchgangsöffnung 155 ist in 11 in dem ersten Dämpferteil 125 radial außen im Flanschabschnitt 130 angeordnet. Die Durchgangsöffnung 155 ist im Wesentlichen radial außen zu einem sich parallel zur Drehachse 15 erstreckenden Verzahnungsabschnitt 335 des Lamellenträgers 320 angeordnet. Dabei kann die Durchgangsöffnung 155 mit einer Außenverzahnung 340 des Verzahnungsabschnitts 335 eine axiale Überdeckung aufweisen.The through hole 155 is in 11 arranged in the first damper part 125 radially on the outside in the flange section 130 . The through-opening 155 is arranged essentially radially on the outside of a toothed section 335 of the disk carrier 320 that extends parallel to the axis of rotation 15 . The through-opening 155 can have an axial overlap with an external toothing 340 of the toothed section 335 .

Der Flanschanschluss 150 des zweiten Dämpferteils 140 ist mittels einer weiteren Nietverbindung 330 mit dem Rotorträger 110 verbunden. Die weitere Nietverbindung 330 ist axial überdeckend zu der Durchgangsöffnung 155 angeordnet. Durch die Durchgangsöffnung 155 kann, wie bereits in 2 bis 6 erläutert, das Nietwerkzeug 270 durchgeführt werden, um die weitere Nietverbindung 330 herzustellen und damit den Flanschanschluss 150 des zweiten Dämpferteils 140 drehfest mit dem Rotorträger 110 zu verbinden. Dabei wird der Gegenhalter 300 auf der von der ersten Dämpferstufe 80 abgewandten Seite des Rotorträgers 110 angesetzt.The flange connection 150 of the second damper part 140 is connected to the rotor carrier 110 by means of a further rivet connection 330 . The further rivet connection 330 is arranged so that it overlaps the through-opening 155 in the axial direction. Through the through-opening 155, as already mentioned in 2 until 6 explained, the riveting tool 270 can be carried out in order to produce the further riveted connection 330 and thus to connect the flange connection 150 of the second damper part 140 to the rotor carrier 110 in a torque-proof manner. In this case, the counter-holder 300 is attached to the side of the rotor carrier 110 facing away from the first damper stage 80 .

Zusätzlich kann das in den 2 bis 6 beschriebene Montageverfahren auch zur Ausbildung der Nietverbindung 160 verwendet werden. Der einzige Unterschied zu dem in den 2 bis 6 beschriebenen Verfahren zur Vernietung der Nietverbindung 160 ist, um die Nietverbindung 160 in 11 herzustellen, dass das Nietwerkzeug 270 zur Herstellung der Nietverbindung 160 nicht durch die Durchgangsöffnung 155 durchzuführen ist. Ebenso wird bei Herstellung der Nietverbindung 160 der Gegenhalter 300 auf der von der Nietverbindung 160 abgewandten Seite des Wellenabsatzes 190 angesetzt und sowohl der Niederhalter 280 als auch der Nietstempel 275 werden stirnseitig auf der zum Wellenabsatz 190 abgewandten Seite an einem sich im Wesentlichen in einer Drehebene erstreckenden weiteren Flanschabschnitt 345 des Lamellenträgers 320 aufgesetzt. Durch die Bewegung sowohl des Flanschabschnitts 130 als auch des weiteren Flanschabschnitts 345 aus der ersten Position in die zweite Position kann auf einfache Weise die Nietverbindung 160 ausgeformt werden. Nach Herstellung der Nietverbindung 160 drückt die Axialpositioniereinrichtung 195 und in der Ausführungsform beispielhaft das erste Spannelement 210 den Flanschanschluss 150 und somit das zweite Dämpferteil 140 zusammen mit dem Lamellenträger 320 wieder in die erste Position.In addition, this can be done in the 2 until 6 assembly methods described can also be used to form the riveted joint 160 . The only difference from the one in the 2 until 6 described method for riveting the riveted joint 160 is to place the riveted joint 160 in 11 ensure that the riveting tool 270 for producing the rivet connection 160 does not have to be passed through the through-opening 155 . Likewise, when producing the riveted connection 160, the counter-holder 300 is applied to the side of the shaft shoulder 190 facing away from the rivet connection 160 and both the hold-down device 280 and the riveting die 275 are placed on the front side on the side facing away from the shaft shoulder 190 on a substantially extending in a plane of rotation further flange section 345 of the plate carrier 320 placed. By moving both the flange section 130 and the further flange section 345 from the first position into the second position, the rivet connection 160 can be formed in a simple manner. After the rivet connection 160 has been produced, the axial positioning device 195 and in the embodiment, for example, the first clamping element 210 presses the flange connection 150 and thus the second damper part 140 together with the disk carrier 320 back into the first position.

Zusätzlich wird in 11 auf die Aufnahme 225 im Wellenabsatz 190 verzichtet, sodass sich die Stützfläche 230 radial innen beispielhaft bis zur äußeren Umfangsseite 185 erstreckt.In addition, in 11 the receptacle 225 in the shaft shoulder 190 is dispensed with, so that the support surface 230 extends radially inwards, for example up to the outer peripheral side 185.

12 zeigt einen in 11 markierten Ausschnitt C eines Drehschwingungsdämpfersystems 35 eines Antriebsstrangs 10 gemäß einer siebten Ausführungsform. 12 shows an in 11 marked section C of a torsional vibration damper system 35 of a drive train 10 according to a seventh embodiment.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 35 ist im Wesentlichen identisch zu dem in 11 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystem 35 gemäß der sechsten Ausführungsform ausgebildet. Zusätzlich ist das erste Spannelement 210 mittels der weiteren Nietverbindung 330 an dem Flanschanschluss 150 drehfest befestigt.The torsional vibration damper system 35 is essentially identical to that in FIG 11 shown torsional vibration damper system 35 formed according to the sixth embodiment. In addition, the first clamping element 210 is fastened to the flange connection 150 in a rotationally fixed manner by means of the additional rivet connection 330 .

13 zeigt einen in 11 markierten Ausschnitt C eines Drehschwingungsdämpfersystems 35 eines Antriebsstrangs gemäß einer achten Ausführungsform. 13 shows an in 11 marked Section C of a torsional vibration damper system 35 of a drive train according to an eighth embodiment.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 35 ist im Wesentlichen identisch zu dem in 11 gezeigten Antriebsstrand 10 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 13 gezeigten Antriebsstrangs 10 gemäß der achten Ausführungsform gegenüber dem in 11 gezeigten Antriebsstrangs 10 gemäß der sechsten Ausführungsform eingegangen.The torsional vibration damper system 35 is essentially identical to that in FIG 11 shown drive strand 10 is formed. In the following, only the differences of the in 13 shown drive train 10 according to the eighth embodiment compared to in 11 shown power train 10 received according to the sixth embodiment.

In 13 weist das erste Spannelement 210, das als Tellerfeder beispielhaft ausgebildet ist, eine Freistellung 350 an der weiteren Nietverbindung 330 auf, sodass bei der Verschiebung des Flanschanschlusses 150 zwischen der ersten Position und der zweiten Position, in der die weitere Nietverbindung 330 hergestellt wird, ein Überdrücken des ersten Spannelements 210 beim Vernieten vermieden werden kann.In 13 the first tensioning element 210, which is embodied as a disk spring, for example, has a clearance 350 on the further riveted connection 330, so that when the flange connection 150 is displaced between the first position and the second position, in which the further riveted connection 330 is produced, overpressing occurs of the first clamping element 210 can be avoided during riveting.

BezugszeichenlisteReference List

1010
Antriebsstrangpowertrain
1515
Drehachseaxis of rotation
2020
Antriebsmotordrive motor
2525
Brennkraftmaschineinternal combustion engine
3030
erste elektrische Maschinefirst electric machine
3535
Drehschwingungsdämpfersystemtorsional vibration damping system
4040
Kupplungseinrichtungcoupling device
4545
zweite elektrische Maschinesecond electric machine
5050
Übersetzungseinrichtungtranslation facility
5555
Strangverteilungstrand distribution
6060
Eingangsseiteentry page
6565
Ausgangsseiteexit side
7575
zweite Dämpferstufesecond damping stage
8080
erste Dämpferstufefirst damping stage
8585
erster Statorfirst stator
9090
erster Rotorfirst rotor
9595
zweiter Statorsecond stator
100100
zweiter Rotorsecond rotor
105105
Rotorwellerotor shaft
110110
Rotorträgerrotor carrier
115115
Ausgangsnabeoutput hub
120120
Aufnahmeraumrecording room
125125
erstes Dämpferteilfirst damper part
130130
Flanschabschnittflange section
135135
erstes Federelementfirst spring element
140140
zweites Dämpferteilsecond damper part
145145
Schweißverbindungwelded joint
150150
Flanschanschlussflange connection
155155
Durchgangsöffnungpassage opening
160160
Nietverbindungrivet connection
165165
drittes Dämpferteilthird damper part
170170
zweites Federelementsecond spring element
175175
viertes Dämpferteilfourth damper part
180180
Wellenabschnittwave section
185185
äußere Umfangsseiteouter peripheral side
190190
Wellenabsatzwave heel
195195
Axialpositioniereinrichtungaxial positioning device
200200
Befestigungsmittelfasteners
205205
erste Positioniereinheitfirst positioning unit
210210
erstes Spannelementfirst clamping element
215215
zweites Spannelementsecond clamping element
220220
Axialspaltaxial gap
225225
AufnahmeRecording
230230
Stützflächesupport surface
235235
Anlageflächecontact surface
240240
Nietrivet
245245
erste Nietöffnungfirst rivet opening
250250
erster Nietkopffirst rivet head
255255
Nietschaftrivet shank
260260
zweite Nietöffnungsecond rivet opening
270270
Nietwerkzeugriveting tool
275275
Nietstempelriveting stamp
280280
Niederhalterhold-down
285285
erste Stirnseitefirst face
290290
zweite Stirnseitesecond face
295295
Nietflächerivet surface
300300
Gegenhaltercounter holder
305305
zweiter Nietkopfsecond rivet head
310310
Zusatznietverbindungadditional rivet connection
315315
Reibsteuerscheibefriction control disc
320320
Lamellenträgerslat carrier
325325
Reibpaketfriction pack
330330
weitere Nietverbindungfurther rivet connection
335335
Verzahnungsabschnittgear section
340340
Außenverzahnungexternal teeth
345345
weiterer Flanschabschnittanother flange section
350350
Freistellung exemption
Ff
Betätigungskraftoperating force
FGFG
Gegenkraftcounterforce
FNFN
Nietkraftriveting force
MM
Drehmomenttorque

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102009042838 A1 [0002]DE 102009042838 A1 [0002]

Claims (10)

Drehschwingungsdämpfersystem (35) für einen Antriebsstrang (10) eines Kraftfahrzeugs, - wobei das Drehschwingungsdämpfersystem (35) eine erste Dämpferstufe (80) und eine Rotorwelle (105) aufweist, - wobei die erste Dämpferstufe (80) ein um eine Drehachse (15) drehbar gelagertes erstes Dämpferteil (125) mit einem Flanschabschnitt (130) aufweist, an dem eine Nietverbindung (160) befestigt ist, - wobei die Rotorwelle (105) einen sich in radialer Richtung nach außen erstreckenden Wellenabsatz (190) aufweist, - wobei der Wellenabsatz (190) eine axiale Überdeckung mit der Nietverbindung (160) aufweist, - wobei der Wellenabsatz (190) auf einer der Nietverbindung (160) zugewandten Axialseite eine Stützfläche (230) zur Vernietung der Nietverbindung (160) aufweist.Torsional vibration damper system (35) for a drive train (10) of a motor vehicle, - wherein the torsional vibration damper system (35) has a first damper stage (80) and a rotor shaft (105), - wherein the first damper stage (80) has a first damper part (125) which is rotatably mounted about an axis of rotation (15) and has a flange section (130) on which a rivet connection (160) is fastened, - wherein the rotor shaft (105) has a shaft shoulder (190) extending outwards in the radial direction, - wherein the shaft shoulder (190) has an axial overlap with the rivet connection (160), - Wherein the shaft shoulder (190) has a support surface (230) for riveting the rivet connection (160) on an axial side facing the riveted connection (160). Drehschwingungsdämpfersystem (35) nach Anspruch 1, - wobei die erste Dämpferstufe (80) ein erstes Federelement (135) und ein zweites Dämpferteil (140) aufweist, - wobei das erste Dämpferteil (125) gegen die Wirkung des ersten Federelements (135) um die Drehachse (15) gegenüber dem zweiten Dämpferteil (140) verdrehbar ist, - wobei die Rotorwelle (105) einen Wellenabschnitt (180) aufweist, der sich an den Wellenabsatz anschließt (190), - wobei an dem Wellenabschnitt (180) das erste Dämpferteil (125) und/oder zweite Dämpferteil (140) drehbar gegenüber der Rotorwelle (105) angeordnet ist, - wobei zur axialen Positionierung des ersten Dämpferteils (125) oder des zweiten Dämpferteils (140) an dem Wellenabschnitt (180) eine Axialpositioniereinrichtung (195) mit wenigstens einem Spannelement (210, 215) angeordnet ist, - wobei axial zwischen dem ersten Dämpferteil (125) und/oder dem zweiten Dämpferteil (140) und dem Wellenabsatz (190) die Axialpositioniereinrichtung (195) angeordnet ist, - wobei das erste Dämpferteil (125) und/oder das zweite Dämpferteil (140) aus einer ersten Position gegen die Wirkung des Spannelements (210, 215) der Axialpositioniereinrichtung (195) in Richtung des Wellenabsatzes (190) in eine zur ersten Position unterschiedliche zweite Position verschiebbar angeordnet ist.Torsional vibration damper system (35). claim 1 , - wherein the first damper stage (80) has a first spring element (135) and a second damper part (140), - wherein the first damper part (125) moves against the action of the first spring element (135) about the axis of rotation (15) opposite the second The damper part (140) can be rotated, - the rotor shaft (105) having a shaft section (180) which adjoins the shaft shoulder (190), - the first damper part (125) and/or second damper part being attached to the shaft section (180). (140) is rotatably arranged relative to the rotor shaft (105), - an axial positioning device (195) with at least one clamping element (210, 215 ) is arranged, - the axial positioning device (195) being arranged axially between the first damper part (125) and/or the second damper part (140) and the shaft shoulder (190), - the first damper part (125) and/or the second Damper part (140) from a first position against the action of the clamping element (210, 215) of the axial positioning device (195) in the direction of the shaft shoulder (190) in a second position different from the first position. Drehschwingungsdämpfersystem (35) nach Anspruch 1 oder 2, - aufweisend eine Eingangsseite (60) und eine Ausgangsseite (65), - wobei über die Eingangsseite (60) ein mit der Drehungleichförmigkeit beaufschlagtes Drehmoment (M) in das Drehschwingungsdämpfersystem (35) einleitbar ist, - wobei die erste Dämpferstufe (80) bezogen auf einen Drehmomentfluss des Drehmoments (M) der Eingangsseite (60) zu der Ausgangsseite (65) der Eingangsseite (60) nachgeschaltet und ausgebildet ist, die Drehungleichförmigkeit zu tilgen, - wobei an dem Flanschabschnitt (130) die Ausgangsseite (65) angeordnet ist, - wobei mittels der Nietverbindung (160) der Flanschabschnitt (130) mit einem Lamellenträger (320) einer Kupplungseinrichtung (40) drehfest verbindbar ist.Torsional vibration damper system (35). claim 1 or 2 , - having an input side (60) and an output side (65), - wherein a torque (M) subjected to the rotational non-uniformity can be introduced into the torsional vibration damper system (35) via the input side (60), - wherein the first damper stage (80) relates to a torque flow of the torque (M) from the input side (60) to the output side (65) downstream of the input side (60) and designed to eliminate the rotational non-uniformity, - the output side (65) being arranged on the flange section (130), - The flange section (130) being non-rotatably connectable to a disk carrier (320) of a clutch device (40) by means of the riveted connection (160). Drehschwingungsdämpfersystem (35) nach Anspruch 1 oder 2, - aufweisend eine zweite Dämpferstufe (75) und eine Eingangsseite (60), - wobei über die Eingangsseite (60) ein mit der Drehungleichförmigkeit beaufschlagtes Drehmoment (M) in das Drehschwingungsdämpfersystem (35) einleitbar ist, - wobei bezogen auf einen Drehmomentfluss des an der Eingangsseite (60) bereitstellbaren Drehmoments (M) die zweite Dämpferstufe (75) zwischen der Eingangsseite (60) und der ersten Dämpferstufe (80) angeordnet ist, - wobei die zweite Dämpferstufe (75) zur zumindest teilweisen Tilgung der Drehungleichförmigkeit ein um eine Drehachse (15) drehbar gelagertes drittes Dämpferteil (165), ein zweites Federelement (170) und ein viertes Dämpferteil (175) aufweist, - wobei die Nietverbindung (160) das vierte Dämpferteil (175) mit dem Flanschabschnitt (130) drehfest verbindet, - wobei das dritte Dämpferteil (165) gegen die Wirkung des zweiten Federelements (170) um die Drehachse (15) gegenüber dem vierten Dämpferteil (175) verdrehbar ist.Torsional vibration damper system (35). claim 1 or 2 , - having a second damper stage (75) and an input side (60), - wherein a torque (M) subjected to the rotational non-uniformity can be introduced into the torsional vibration damper system (35) via the input side (60), - wherein, based on a torque flow of the to torque (M) that can be provided on the input side (60), the second damper stage (75) is arranged between the input side (60) and the first damper stage (80), - the second damper stage (75) rotating about an axis of rotation for at least partial elimination of the rotational non-uniformity (15) has a rotatably mounted third damper part (165), a second spring element (170) and a fourth damper part (175), - the rivet connection (160) connecting the fourth damper part (175) to the flange section (130) in a torque-proof manner, - wherein the third damper part (165) can be rotated about the axis of rotation (15) relative to the fourth damper part (175) against the action of the second spring element (170). Drehschwingungsdämpfersystem (35) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - wobei die Nietverbindung (160) einen sich in axialer Richtung erstreckenden Niet (240) aufweist, - wobei der Niet (240) eine zweite Nietöffnung (260) des Flanschabschnitts (130) durchgreift, - wobei ein zweiter Nietkopf (305) der Nietverbindung (160) auf einer dem Wellenabsatz (190) abgewandten Seite des Niets (240) ausgeformt ist, - wobei der zweite Nietkopf (305) den Flanschabschnitt (130) befestigt.Torsional vibration damper system (35) according to one of the preceding claims, - wherein the rivet connection (160) has a rivet (240) extending in the axial direction, - the rivet (240) reaching through a second rivet opening (260) of the flange section (130), - wherein a second rivet head (305) of the rivet connection (160) is formed on a side of the rivet (240) facing away from the shaft shoulder (190), - wherein the second rivet head (305) fastens the flange portion (130). Drehschwingungsdämpfersystem (35) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - wobei der Wellenabsatz (190) auf einer zu Nietverbindung (160) abgewandten Axialseite eine Anlagefläche (235) zur Anlage eines Gegenhalters (300) aufweist, - wobei die Anlagefläche (235) und/oder die Stützfläche (230) vorzugsweise plan ausgebildet ist und sich vorzugsweise in einer Drehebene senkrecht zur Drehachse (15) erstreckt.Torsional vibration damper system (35) according to one of the preceding claims, - wherein the shaft shoulder (190) has a contact surface (235) for contacting a counter-holder (300) on an axial side facing away from the rivet connection (160), - wherein the contact surface (235) and/or the support surface (230) is preferably flat and preferably extends in a plane of rotation perpendicular to the axis of rotation (15). Drehschwingungsdämpfersystem (35) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - wobei das zweite Dämpferteil (140) einen Flanschanschluss (150) mit einer Durchgangsöffnung (155) aufweist, - wobei die Durchgangsöffnung (155) im Flanschanschluss (150) und die Nietverbindung (160) axial überlappend angeordnet sind.Torsional vibration damper system (35) according to one of the preceding claims, - wherein the second damper part (140) has a flange connection (150) with a through-opening (155), - The through-opening (155) in the flange connection (150) and the rivet connection (160) being arranged in an axially overlapping manner. Verfahren zur Herstellung eines Drehschwingungsdämpfersystems (35) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - wobei die erste Dämpferstufe (80) bereitgestellt wird, - wobei ein Niet (240) durch eine zweite Nietöffnung (260) des Flanschabschnitts (130) geführt wird, - wobei das erste Dämpferteil (125) in einer ersten Position angeordnet ist, - wobei ein Nietwerkzeug (270) das erste Dämpferteil (125) und den Niet (240) in Richtung des Wellenabsatzes (190) aus der ersten Position in eine zur ersten Position unterschiedliche zweite Position schiebt, - wobei in der zweiten Position der Niet (240) an dem Wellenabsatz (190) anliegt, - wobei in der zweiten Position der Niet (240) mit dem Nietwerkzeug (270) vernietet wird.Method for producing a torsional vibration damper system (35) according to one of the preceding claims, - wherein the first damper stage (80) is provided, - wherein a rivet (240) is guided through a second rivet opening (260) of the flange section (130), - wherein the first damper part (125) is arranged in a first position, - a riveting tool (270) pushing the first damper part (125) and the rivet (240) in the direction of the shaft shoulder (190) from the first position into a second position which is different from the first position, - wherein the rivet (240) rests against the shaft shoulder (190) in the second position, - being riveted in the second position of the rivet (240) with the riveting tool (270). Verfahren nach Anspruch 8 und Anspruch 2 oder 3, - wobei in der Bewegung von der ersten Position zu der zweiten Position das Spannelement (210, 215) der Axialpositioniereinrichtung (195) gespannt wird, - wobei bei Entlasten des Nietwerkzeugs (270) das Spannelement (210, 215) das erste Dämpferteil (125) aus der zweiten Position in die erste Position bewegt.procedure after claim 8 and claim 2 or 3 , - the clamping element (210, 215) of the axial positioning device (195) being clamped during the movement from the first position to the second position, - the clamping element (210, 215) clamping the first damper part (125 ) moved from the second position to the first position. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9 und Anspruch 7, - wobei an der Anlagefläche (235) der Gegenhalter (300) angeordnet wird, - wobei über das Nietwerkzeug (270) eine in axialer Richtung zu dem Wellenabsatz (190) hinwirkende Nietkraft (FN) in den Niet (240) eingeleitet wird, - wobei durch den Gegenhalter (300) eine zur Nietkraft (FN) entgegensetzt wirkende Gegenkraft (FG) über den Wellenabsatz (190) in den Niet (240) eingeleitet wird, - wobei der Niet (240) unter Wirkung der Nietkraft (FN) und der Gegenkraft (FG) zu der Nietverbindung (160) ausgeformt wird.procedure after claim 8 or 9 and claim 7 - the counter-holder (300) being arranged on the contact surface (235), - a riveting force (F N ) acting in the axial direction towards the shaft shoulder (190) being introduced into the rivet (240) via the riveting tool (270), - whereby a counter-force (F G ) acting in opposition to the riveting force (F N ) is introduced into the rivet (240) via the shaft shoulder (190) by the counter-holder (300), - whereby the rivet (240) under the action of the riveting force (F N ) and the counterforce (F G ) to the riveted joint (160).
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