DE102006028041B4 - Multiple clutch mechanism with two-piece clutch disc - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Mehrfach-Kupplungsmechanismus (200, 300), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine auf einem Lager (44) zentrierte Auflageplatte (20), wenigstens zwei Druckplatten (21, 22), die jeweils geeignet sind, mindestens eine zum Antrieb einer getriebenen Welle (4, 5) geeignete Kupplungsscheibe (11, 212; 312) gegen die Auflageplatte (20) zu pressen, wobei eine (212; 312) der Kupplungsscheiben eine Nabe aufweist, die zwei Teile (241, 242; 341), einen inneren Teil und einen äußeren Teil, umfasst, welche zueinander koaxial sind. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Montage eines derartigen Mehrfach-Kupplungsmechanismus (200, 300).The invention relates to a multiple clutch mechanism (200, 300), in particular for a motor vehicle, comprising at least one bearing plate (20) centered on a bearing (44), at least two pressure plates (21, 22), each suitable for at least one Driving a driven shaft (4, 5) to press a suitable clutch disc (11, 212; 312) against the support plate (20), one (212; 312) of the clutch discs having a hub comprising two parts (241, 242; 341) , an inner part and an outer part, which are coaxial to each other. The invention also relates to a method for assembling such a multiple clutch mechanism (200, 300).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Mehrfach-Kupplungsmechanismus nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Ein derartiger Kupplungsmechanismus, der insbesondere als Doppelkupplungsmechanismus ausgeführt sein kann, ist vorzugsweise für Kraftfahrzeuge einsetzbar. Er umfasst wenigstens eine auch als Gegendruckplatte bezeichnete und auf einem Zentrierungslager zentrierte Auflageplatte, mindestens zwei Druckplatten, die geeignet sind, jeweils mindestens eine zum Antrieb einer getriebenen Welle vorgesehene Kupplungsscheibe zwischen sich und der Auflageplatte einzuklemmen.The present invention relates to a multiple clutch mechanism according to the preamble of claim 1. Such a clutch mechanism, which can be designed in particular as a double clutch mechanism, can preferably be used for motor vehicles. It comprises at least one support plate, also referred to as a counter-pressure plate and centered on a centering bearing, at least two pressure plates each suitable for clamping at least one clutch disc provided for driving a driven shaft between themselves and the support plate.

Das Dokument FR 1 300 975 bzw. das entsprechende deutsche Dokument DE 1 292 962 A offenbart für die Verbindung zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe einen Doppelkupplungsmechanismus, der eine zentrale Auflageplatte aufweist, auf dessen beiden Seiten jeweils ein Kupplungsmechanismus angebracht ist, durch dessen Druckplatte jeweils eine Kupplungsscheibe gegen die Auflageplatte gepresst werden kann. Die Auflageplatte ist auf dem Ende der äußeren getriebenen Welle zentriert mittels eines Kugellagers montiert. Dabei ist das Kugellager zwischen den beiden Kupplungsscheiben gefangen bzw. eingesperrt. Das ist mit dem Nachteil verbunden, dass der Doppelkupplungsmechanismus zuerst auf den getriebenen Wellen, und dann an dem Getriebe montiert werden muss, und zwar Element für Element des Mechanismus, was die für den Zusammenbau benötigte Zeit verlängert, sowie das Risiko von Fehlern und die Herstellungskosten erheblich vergrößert.The document FR 1 300 975 or the corresponding German document DE 1 292 962 A discloses a double clutch mechanism for the connection between an internal combustion engine and a transmission, which has a central support plate, on both sides of which a clutch mechanism is attached, by whose pressure plate a clutch disc can be pressed against the support plate. The platen is centered on the end of the outer driven shaft by means of a ball bearing. The ball bearing is caught or locked between the two clutch discs. This has the disadvantage that the dual clutch mechanism must first be assembled on the driven shafts and then on the gearbox, element by element of the mechanism, which increases the time required for assembly, as well as the risk of errors and manufacturing costs significantly enlarged.

Aus der DE 43 22 578 A1 ist eine Kupplungsscheibe mit Reibbelägen und einem Nabenteil bekannt, mit der mögliche Achsversätze sowie Winkelversätze zwischen der Abtriebswelle des Motors und der Eingangswelle des Getriebes ausgeglichen werden können. Dazu ist ein relativ zum Nabenteil begrenzt bewegliches Scheibenteil zwischen den Reibbelägen und dem Nabenteil der Kupplungsscheibe zwischengefügt. Auf diese Weise wird eine „nicht-starre“ Kupplungsscheibe bereitgestellt, bei der das mit den Reibbelägen verbundene Scheibenteil gegenüber dem Nabenteil eine begrenzte radiale Verlagerung sowie eine begrenzte relative Verdrehung ausführen kann.From the DE 43 22 578 A1 a clutch disk with friction linings and a hub part is known, with which possible axis offsets and angular offsets between the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission can be compensated. For this purpose, a disk part that is movable to a limited extent relative to the hub part is interposed between the friction linings and the hub part of the clutch disk. In this way a "non-rigid" clutch disc is provided in which the disc part connected to the friction linings can perform limited radial displacement relative to the hub part as well as limited relative torsion.

Aus der FR 2 808 850 A1 ist eine Kupplungsscheibe bekannt, bei der die die Reibbeläge tragende Scheibe an einem Flansch befestigt ist, der mit einer inneren Verzahnung in eine äußere Verzahnung einer Nabe eingreift. Dabei ist der Flansch durch ein elastisches Element auf Umfangselementen der Nabe angebracht, welches durch einen inneren Bereich der die Reibbeläge tragenden Scheibe gebildet ist.From the FR 2 808 850 A1 a clutch disk is known in which the disk carrying the friction linings is fastened to a flange which engages with an inner toothing in an outer toothing of a hub. Here, the flange is attached to peripheral elements of the hub by an elastic element, which is formed by an inner region of the disc carrying the friction linings.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen konstruktiv einfachen und preiswert herzustellenden Mehrfach-Kupplungsmechanismus der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine einfache und schnelle Montage an einem Getriebe ermöglicht.The object of the present invention is to create a multiple clutch mechanism of the type mentioned which is simple in design and inexpensive to manufacture and which enables simple and quick installation on a transmission.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Mehrfach-Kupplungsmechanismus nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.According to the invention, this object is achieved by a multiple clutch mechanism according to claim 1 . Advantageous refinements and developments of the invention result from the dependent claims.

Wesentlich bei der erfindungsgemäßen Lösung ist es, dass eine der Kupplungsscheiben unter anderem eine zweiteilige Nabe aufweist, die einen inneren Teil und einen äußeren Teil umfasst, welche zueinander koaxial und herausnehmbar bzw. auswechselbar sind, und dass der Mehrfach-Kupplungsmechanismus Festhaltemittel zum Festhalten des inneren Teils der Nabe am äußeren Teil der Nabe umfasst, wobei die Festhaltemittel durch einen Sprengring gebildet sind, der in eine an einem radial innenliegenden Umfangsrand des äußeren Teils vorgesehene ringförmige Nut eingesetzt ist.It is essential in the solution according to the invention that one of the clutch discs has, among other things, a two-part hub, which comprises an inner part and an outer part, which are coaxial with one another and are removable or interchangeable, and that the multiple clutch mechanism has retaining means for retaining the inner part of the hub on the outer part of the hub, the retaining means being constituted by a snap ring inserted in an annular groove provided on a radially inner peripheral edge of the outer part.

Unter „Nabe“ wird dabei ganz allgemein der radial innere Bereich eines Teils oder einer Gruppe von Teilen verstanden, der bzw. die geeignet ist, eine Rotation um eine Achse auszuführen.The term "hub" is understood here in very general terms to mean the radially inner region of a part or a group of parts which is suitable for rotating about an axis.

Ein wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Verbesserung liegt darin, dass die Montage des Mehrfachkupplungsmechanismus an dem Getriebe deutlich vereinfacht und somit schneller und sicherer durchgeführt werden kann. Die Herstellung wird dadurch preiswerter.A significant advantage of the improvement according to the invention is that the assembly of the multiple clutch mechanism on the transmission is significantly simplified and can therefore be carried out more quickly and safely. This makes production cheaper.

Die erfindungsgemäße Lösung stellt einen in der Form eines Moduls vollständig vormontierten Kupplungsmechanismus bereit, wobei der innere Teil zu einem späteren Zeitpunkt angebracht werden kann. So lässt der innere Teil einen freier Zugang zu den Elementen, die er fangen bzw. einsperren kann, wenn er einmal angebracht ist, wozu auch das Lager der Auflageplatte gehört, dessen Anbringung bei der Montage somit sichergestellt ist.The solution according to the invention provides a clutch mechanism completely pre-assembled in the form of a module, where the inner part can be attached at a later stage. Thus, the inner part leaves free access to the elements that it can catch or confine once it is in place, including the support plate bearing, which is thus secured in place during assembly.

Vorzugsweise, aber optional kann der Kupplungsmechanismus eines oder mehrere der folgenden Merkmale aufweisen:

  • • Der Mechanismus hat eine Rotationsachse X, und der innere Teil der Nabe ist geeignet, relativ zu dem äußeren Teil der Nabe eine translatorische Bewegung entlang der Rotationsachse X auszuführen.
  • • Der innere Teil der Nabe weist auf einem radial außenliegendem Umfangsrand Rillen auf, die sich in Längsrichtung der Rotationsachse X erstrecken und die geeignet sind, mit komplementären Rillen eines radial innenliegenden Umfangsrands des äußeren Teils der Nabe zusammenzuwirken.
  • • Der äußere Teil der Nabe weist auf Höhe eines radial innenliegenden Umfangsrands eine Schulter auf.
  • • Die Schulter besteht aus einem mit dem äußeren Teil der Nabe verbundenen Blech.
  • • Das Blech trägt auf Höhe eines radial außenliegenden Umfangsrands die Reibbeläge der Kupplungsscheibe.
  • • Das Blech ist als Ring ausgebildet und mit dem äußeren Teil der Nabe verbunden, wobei die Verbindung vorzugsweise auf Höhe eines radial inneren Umfangsrands des äußeren Teils der Nabe ausgeführt ist.
  • • Der Mechanismus umfasst einen Torsionsschwingungsdämpfer, der vorzugsweise axial zwischen der Antriebswelle und der der Antriebswelle zugewandten Kupplung angeordnet ist.
  • • Der Mechanismus umfasst ein flexibles Befestigungsblech.
  • • Eine der Druckplatten wird durch Betätigungsmittel betätigt, die geeignet sind, zum Teil durch das Innere einer der getriebenen Wellen hindurchzugehen, wobei die Betätigungsmittel eine Schale umfassen, die ein Widerlager bildet, das mit einer Membranfeder zusammenwirkt.
  • • Das Widerlager ist zweiteilig ausgeführt und es umfasst eine von den Betätigungsmitteln betätigbare Schale sowie auf den freien Enden der Finger der Membranfeder montierbare Auflagemittel, wobei die Auflagemittel an der Schale durch Aufklipsen befestigbar sind.
  • • Der Mechanismus ist als Doppelkupplungsmechanismus ausgebildet.
  • • Der Mechanismus weist einen Kupplungsdeckel auf, der die Druckplatte einer Kupplung trägt, wobei die Verbindung zwischen der Druckplatte und dem Deckel mittels elastisch verformbarer Zungen ausgeführt ist, die in einem elastisch unverformten Ruhezustand die Druckplatte in einer Entkupplungsposition halten, in welcher die Kupplungsscheibe zwischen der Druckplatte und der Auflageplatte freigegeben ist.
  • • Der Deckel ist drehfest mit der Nabenscheibe des Torsionsschwingungsdämpfers verbunden, wobei der Deckel zusammen mit der Nabenscheibe zu einer Schwungmasse, insbesondere zu der sogenannten „Sekundärmasse“, des Torsionsschwingungsdämpfers gehört.
Preferably, but optionally, the clutch mechanism may include one or more of the following features:
  • • The mechanism has an X axis of rotation and the inner part of the hub is adapted to translate relative to the outer part of the hub along the X axis of rotation.
  • The inner part of the hub has, on a radially outer peripheral edge, grooves extending in the longitudinal direction of the axis of rotation X and capable of cooperating with complementary grooves on a radially inner peripheral edge of the outer part of the hub.
  • • The outer part of the hub has a shoulder at the level of a radially inner peripheral edge.
  • • The shoulder consists of a sheet metal bonded to the outer part of the hub.
  • • The plate carries the friction linings of the clutch disc at the level of a radially outer peripheral edge.
  • The plate is in the form of a ring and is connected to the outer part of the hub, the connection preferably being made at the level of a radially inner peripheral edge of the outer part of the hub.
  • • The mechanism includes a torsional vibration damper, which is preferably arranged axially between the drive shaft and the drive shaft facing clutch.
  • • The mechanism includes a flexible mounting plate.
  • • One of the pressure plates is actuated by actuating means capable of passing partly through the interior of one of the driven shafts, the actuating means comprising a shell forming an abutment cooperating with a diaphragm spring.
  • • The abutment is made in two parts and it comprises a shell that can be actuated by the actuating means and bearing means that can be mounted on the free ends of the fingers of the diaphragm spring, the bearing means being able to be fastened to the shell by clipping.
  • • The mechanism is designed as a dual clutch mechanism.
  • • The mechanism has a clutch cover which carries the pressure plate of a clutch, the connection between the pressure plate and the cover being made by means of elastically deformable tongues which, in an elastically non-deformed state of rest, hold the pressure plate in a disengaged position in which the clutch disc is between the Pressure plate and the platen is released.
  • • The cover is non-rotatably connected to the hub disc of the torsional vibration damper, with the cover together with the hub disc forming part of a flywheel mass, in particular the so-called "secondary mass" of the torsional vibration damper.

Außerdem schlägt die Erfindung ein Verfahren zur Montage eines Doppelkupplungsmechanismus, der mindestens eines der vorgenannten Merkmale aufweist, vor, welches die folgenden Verfahrensschritte umfasst:

  • • ein Modul wir auf einer der getriebenen Wellen in Eingriff gebracht, wobei das Modul mindestens die Auflageplatte und das Zentrierungslager, die Druckplatten, den äußeren Teil einer Kupplungsscheibe sowie die andere Kupplungsscheibe umfasst,
  • • ein Festhaltemittel für das Zentrierungslager wird angebracht, wobei es einen Innenraum des äußeren Teils der Nabe durchquert,
  • • der innere Teil der Nabe wird mit dem äußeren Teil der Nabe und mit der anderen der getriebenen Wellen in Eingriff gebracht, und
  • • ein Festhaltemittel wird angebracht, um den inneren Teil der Nabe axial an dem äußeren Teil der Nabe zu halten.
In addition, the invention proposes a method for assembling a dual clutch mechanism that has at least one of the aforementioned features, which comprises the following method steps:
  • • a module engaged on one of the driven shafts, the module comprising at least the support plate and the centering bearing, the pressure plates, the outer part of one clutch disc and the other clutch disc,
  • • a retaining means for the centering bearing is applied, crossing an inner space of the outer part of the hub,
  • • the inner part of the hub is engaged with the outer part of the hub and with the other of the driven shafts, and
  • • a retaining means is applied to keep the inner part of the hub axially to the outer part of the hub.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele. Darin zeigen:

  • 1: Halbquerschnitt einer ersten Ausführungsform eines Doppelkupplungsmechanismus;
  • 2: Halbquerschnitt einer zweiten Ausführungsform eines Doppelkupplungsmechanismus;
  • 3: Halbquerschnitt einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform;
  • 4: Halbquerschnitt einer Variante der in 3 gezeigten erfindungsgemäßen Ausführungsform; und
  • 5: ein teilweise auseinandergezogener Halbquerschnitt, der eine Möglichkeit der Montage der Ausführungsform aus 4 zeigt.
Further advantages and features of the invention result from the following description of the exemplary embodiments illustrated in the drawings. Show in it:
  • 1 : Half cross-section of a first embodiment of a dual clutch mechanism;
  • 2 : Half cross-section of a second embodiment of a dual clutch mechanism;
  • 3 : Half cross-section of a first embodiment according to the invention;
  • 4 : Half cross-section of a variant of the in 3 shown embodiment of the invention; and
  • 5 : a partially exploded half cross-section showing one way of assembling the embodiment 4 indicates.

Unter „Nabe“ wird der radial innere Bereich eines Teils oder einer Gruppe von Teilen verstanden, der bzw. die geeignet ist, eine Rotation um eine Achse auszuführen.By "hub" is meant the radially inner portion of a part or group of parts that is capable of rotation about an axis.

Unter Bezug auf 1 wird zunächst eine erste Ausführungsform eines Doppelkupplungsmechanismus beschrieben. Ein Mehrfach-Kupplungsmechanismus 1 ist hier eine Doppelkupplung, die drei Platten 20, 21 und 22 aufweist. Die Gesamtheit dieses Mechanismus hat eine Rotationsachse X.Referring to 1 a first embodiment of a double clutch mechanism is first described. A multiple clutch mechanism 1 is here a double clutch comprising three plates 20, 21 and 22. The whole of this mechanism has an axis of rotation X.

Einerseits ist der Doppelkupplungsmechanismus 1 mit einer Antriebswelle 3, wie z.B. dem Ende der Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors von einem Kraftfahrzeug, verbunden. Bei der in 1 dargestellten Ausführungsform ist diese Verbindung durch Verschraubung eines flexiblen Blechs 37 mit Hilfe einer Reihe von Befestigungsmitteln 38 (hier Schrauben) ausgeführt, die im wesentlichen auf einem Umfang um die Rotationsachse X auf Höhe eines inneren Randbereichs des flexiblen Blechs 37 verteilt sind.On the one hand, the double clutch mechanism 1 is connected to a drive shaft 3, such as the end of the crankshaft of an internal combustion engine of a motor vehicle. At the in 1 In the embodiment shown, this connection is made by screwing a flexible sheet 37 by means of a series of fastening means 38 (here screws) distributed substantially on a circumference around the axis of rotation X at the level of an inner edge zone of the flexible sheet 37.

Andererseits ist der Doppelkupplungsmechanismus 1 mit zwei getriebenen Wellen 4, 5, wie z.B. den Eingangswellen eines Getriebes, verbunden. Die beiden getriebenen Wellen 4, 5 sind hier koaxial zueinander angeordnet, wobei die eine der beiden Wellen folglich als äußere Welle 5 und die andere als innere Welle 4 bezeichnet wird. Jede der beiden Wellen 4, 5 hat an einem dem Doppelkupplungsmechanismus 1 benachbarten Ende in Längsrichtung verlaufende Rillen, die geeignet sind, bei einer translatorischen Bewegung entlang der Achse X eine Nabe 41 bzw. 42 einer Kupplungsscheibe 12 bzw. 11 aufzunehmen, die jeweils eine Bohrung mit in Längsrichtung verlaufenden komplementären Rillen aufweist.On the other hand, the double clutch mechanism 1 is connected to two driven shafts 4, 5 such as the input shafts of a transmission. The two driven shafts 4, 5 are here arranged coaxially with one another, one of the two shafts consequently being referred to as the outer shaft 5 and the other as the inner shaft 4. Each of the two shafts 4, 5 has, at an end adjacent to the dual clutch mechanism 1, longitudinal grooves suitable for receiving, in translation along the X axis, a hub 41, 42 of a clutch disc 12, 11, respectively, each having a bore with longitudinally extending complementary grooves.

Die Kupplungsscheiben 11, 12 tragen auf Höhe ihres radial äußeren Umfangs Reibbeläge, die auf der einen und der anderen Seite einer Belagträgerscheibe der Kupplungsscheibe angebracht sind. Auf Höhe ihrer Reibbeläge ist jede Kupplungsscheibe 11, 12 dazu geeignet, von einer Druckplatte 22 bzw. 21 gegen eine Auflageplatte 20 gepresst zu werden. Die Druckplatten 21, 22 sind entlang der Achse X des Doppelkupplungsmechanismus translatorisch beweglich. Die Auflageplatte 20 ist zwischen den beiden Kupplungsscheiben 11, 12 angeordnet und translatorisch entlang der Achse X fixiert. Sie ist über ein Lager 44 (hier ein Kugellager) auf der äußeren Welle 5 montiert, welches auf der äußeren Welle 5 einerseits durch eine auf der dem genannten Ende entgegengesetzten Seite vorgesehene Schulter sowie andererseits durch einen Sprengring 47 auf der anderen Seite gehalten ist.The clutch discs 11, 12 carry friction linings at the level of their radially outer periphery, which are attached to one side and the other side of a lining carrier disc of the clutch disc. At the level of its friction linings, each clutch disc 11, 12 is suitable for being pressed against a support plate 20 by a pressure plate 22 or 21, respectively. The pressure plates 21, 22 are movable in translation along the axis X of the dual clutch mechanism. The support plate 20 is arranged between the two clutch discs 11, 12 and fixed translationally along the X axis. It is mounted on the outer shaft 5 via a bearing 44 (here a ball bearing) which is retained on the outer shaft 5 on the one hand by a shoulder provided on the side opposite to said end and on the other hand by a snap ring 47 on the other side.

Darüber hinaus weist ein radial innerer Bereich der Auflageplatte 20 eine Reihe von gleichmäßig über einen Umfang um die Achse X verteilten Öffnungen 43 auf. Diese Öffnungen 43 erlauben, die Kühlung der Auflageplatte 20 zu verbessern, indem eine erzwungene Belüftung der Auflageplatte herbeigeführt wird, wenn der Doppelkupplungsmechanismus in Betrieb ist.In addition, a radially inner region of the support plate 20 has a series of openings 43 distributed uniformly over a circumference about the X axis. These openings 43 make it possible to improve the cooling of the platen 20 by causing forced ventilation of the platen when the dual clutch mechanism is in operation.

Auf einem radial äußeren Umfangsbereich weist die Auflageplatte 20 Vorsprünge auf, die sich auf Höhe von Vorsprüngen eines Deckels 2, 36 radial nach außen erstrecken, der durch Verschrauben, beispielsweise mittels Schrauben 46, befestigt werden kann. Hier besteht der Deckel aus zwei Teilen 2 und 36, die auf beiden Seiten der Auflageplatte 20 montiert sind. Jeder Teil 2, 36 deckt eine Kupplung ab und besteht aus Blech.On a radially outer peripheral area, the support plate 20 has projections which extend radially outwards at the level of projections of a cover 2, 36 which can be fixed by screwing, for example by means of screws 46. Here the lid consists of two parts 2 and 36 which are mounted on either side of the support plate 20. Each part 2, 36 covers a clutch and is made of sheet metal.

Der Teil 2 des Deckels trägt die Druckplatte 22 der auf Seite der getriebenen Wellen 4 und 5 angeordneten Kupplung. Die Verbindung zwischen diesen beiden Teilen ist mit Hilfe einer Reihe von elastisch verformbaren Zungen 70 ausgeführt, von denen ein Ende mit dem Teil 2 des Deckels (beispielsweise durch Vernietung) und das andere Ende mit der Druckplatte 22 (beispielsweise durch Vernietung) verbunden ist. In Abwesenheit einer Kupplungskraft, die größer ist als die elastische Rückstellkraft dieser Zungen, erlauben diese Zungen der Druckplatte 20, eine Entkupplungsposition einzunehmen und zu behalten, wobei die Kupplungsscheibe 11 nicht mehr zwischen der Druckplatte 22 und der Anlageplatte 20 eingeklemmt wird.The part 2 of the cover supports the pressure plate 22 of the clutch arranged on the side of the driven shafts 4 and 5. The connection between these two parts is made by means of a series of elastically deformable tongues 70, one end of which is connected to the part 2 of the cover (e.g. by riveting) and the other end to the pressure plate 22 (e.g. by riveting). In the absence of a clutch force greater than the elastic return force of these tongues, these tongues allow the pressure plate 20 to assume and maintain an uncoupling position, the clutch disc 11 no longer being pinched between the pressure plate 22 and the abutment plate 20.

Umgekehrt sind in der Kupplungsposition die Zungen 70 dann elastisch verformt und die Druckplatte 22 presst die Kupplungsscheibe 11 unter Einwirkung einer Kupplungskraft, die von einem Widerlager 8 ausgeübt und durch eine Membranfeder 9 mit einem Hebelarm auf die Druckplatte 22 übertragen wird, gegen die Auflageplatte 20, wobei die Membranfeder 9 mittels eines Auflagegelenks 60 schwenkbar am Teil 2 des Deckels gelagert ist. Die Funktionsweise des Widerlagers 8 ist an sich bekannt: Sie kann mechanisch oder hydraulisch oder pneumatisch sein.Conversely, in the clutch position, the tongues 70 are then elastically deformed and the pressure plate 22 presses the clutch disc 11 against the support plate 20 under the action of a clutch force which is exerted by an abutment 8 and transmitted to the pressure plate 22 by a diaphragm spring 9 with a lever arm. the membrane spring 9 being pivoted by means of a support joint 60 on the part 2 of the cover. The mode of operation of the abutment 8 is known per se: it can be mechanical or hydraulic or pneumatic.

Der Teil 36 des Deckels trägt die Druckplatte 21 der Kupplung, die auf Seite der Antriebswelle 3 angeordnet ist. Wie vorangehend ausgeführt, ist auch die Verbindung zwischen der Druckplatte 21 und dem Teil 36 des Deckels mit Hilfe von elastisch verformbaren Zungen 71 ausgeführt, von denen ein Ende mit dem Teil 36 des Deckels (beispielsweise durch Vernietung) und das andere Ende mit der Druckplatte 21 (beispielsweise durch Vernietung) verbunden ist. In einer zu den vorangehend beschriebenen Zungen 70 ähnlichen Weise erlauben die Zungen 71 beim Übergang von einem elastisch verformten Zustand in einen nicht verformten Ruhezustand der Druckplatte 21 eine Entkupplungsposition einzunehmen und beizubehalten, in der die Kupplungsscheibe 12 nicht mehr zwischen der Druckplatte 21 und der Auflageplatte 20 eingeklemmt ist. The part 36 of the cover supports the pressure plate 21 of the clutch, which is arranged on the input shaft 3 side. As previously stated, the connection between the pressure plate 21 and the part 36 of the cover is also made by means of elastically deformable tongues 71, one end of which is fixed to the part 36 of the cover (e.g. by riveting) and the other end to the pressure plate 21 (For example, by riveting) is connected. In a manner similar to the tongues 70 previously described, the tongues 71, when passing from an elastically deformed state to a non-deformed state of rest, allow the pressure plate 21 to assume and maintain an uncoupling position in which the clutch disc 12 is no longer sandwiched between the pressure plate 21 and the support plate 20 is stuck.

Umgekehrt presst die Druckplatte 21 in der Kupplungsposition die Kupplungsscheibe 12 unter Einwirkung einer Kupplungskraft gegen die Auflageplatte 20, wobei die Zungen 71 in einem elastisch verformten Zustand sind. Die Kupplungskraft wird von einem Widerlager 7 ausgeübt und durch einen Hebelarm einer Membranfeder 10, die mittels eines Auflagegelenks 61 schwenkbar am Deckel 36 gelagert ist, auf die Druckplatte 21 übertragen.Conversely, in the clutch position, the pressure plate 21 presses the clutch disc 12 against the support plate 20 under the action of a clutch force, with the tongues 71 being in an elastically deformed state. The clutch force is exerted by an abutment 7 and by a The lever arm of a diaphragm spring 10, which is pivotally mounted on the cover 36 by means of a support joint 61, is transmitted to the pressure plate 21.

Die Betätigung des Widerlagers 7 wird über eine Stange 6 ausgeführt, die die innere Welle 4, die ebenfalls hohl ausgebildet ist, koaxial durchquert. Nicht näher dargestellte Betätigungsmittel dieser Stange 6 können mechanisch oder hydraulisch oder pneumatisch ausgeführt sein und sind an sich bekannt.The abutment 7 is actuated by a rod 6 which coaxially traverses the inner shaft 4, which is also hollow. Actuating means of this rod 6, which are not shown in detail, can be mechanical, hydraulic or pneumatic and are known per se.

Der Teil 36 des Deckels erstreckt sich radial in Richtung zu der Rotationsachse hin, um einen radial inneren Umfangsrand zu bilden. Dieser radial innere Umfangsrand ist geeignet, eine Reihe von Befestigungsmitteln 72 aufzunehmen, die auf einem Umfang verteilt sind, der eine Radiusgröße R hat. Diese Größe ist im wesentlichen gleich oder größer als etwa die Hälfte (+/- 20 %) einer Radiusgröße 2R eines radial äußeren Umfangsrands des Doppelkupplungsmechanismus 1. Der radial innere Umfangsrand des Teils 36 des Deckels hat eine Radiusgröße, die im wesentlichen kleiner als die Größe R ist. Diese Differenz der Größe kann in der Ordnung von etwa 5 bis 20 % sein. Ganz allgemein ist die Größe R größer als eine Radiusgröße des Umfangs, auf dem die Befestigungsmittel 38 (hier: Schrauben) verteilt sind.The portion 36 of the cover extends radially towards the axis of rotation to form a radially inner peripheral edge. This radially inner peripheral rim is adapted to receive a series of fasteners 72 distributed on a circumference having a radius dimension R. This size is substantially equal to or greater than about half (+/- 20%) a radius size 2R of a radially outer peripheral edge of the dual clutch mechanism 1. The radially inner peripheral edge of the cover portion 36 has a radius size substantially smaller than the size R is This difference in size can be on the order of about 5 to 20%. In very general terms, the size R is greater than a radius size of the circumference on which the fastening means 38 (here: screws) are distributed.

Die Verbindungsmittel 72 gestatten die Verbindung des Deckels 2, 36 mit der als Nabenscheibe bezeichneten Scheibe 35 eines Torsionsschwingungsdämpfers 30. Die Scheibe 35 hat einen radial inneren Umfangsrand mit einer Radiusgröße, die in etwa gleich der Größe R ist. Die einerseits die Scheibe 35 und andererseits den Deckel 2, 36 umfassende Untereinheit bildet eine Schwungmasse, die sogenannte „Sekundärmasse“ für den Torsionsschwingungsdämpfer 30.The connection means 72 allow the cover 2, 36 to be connected to the disc 35, referred to as the hub disc, of a torsional vibration damper 30. The disc 35 has a radially inner peripheral edge with a radius size approximately equal to the size R. The sub-unit comprising the disk 35 on the one hand and the cover 2, 36 on the other forms a centrifugal mass, the so-called “secondary mass” for the torsional vibration damper 30.

Eine andere Schwungmasse, die sogenannte „Primärmasse“ des Torsionsschwingungsdämpfers 30, wird durch zwei Führungsscheiben 31, 32 sowie durch einen Anlasserzahnkranz 45 gebildet. Die beiden Führungsscheiben 31, 32 sind entlang einer zur Achse X axialen Richtung auf den beiden Seiten der Scheibe 35 angeordnet. Die Führungsscheibe 32, die auf der Seite der beiden getriebenen Wellen 4, 5 angeordnet ist, hat einen radial inneren Umfangsrand, dessen Radiusgröße größer als die Größe R ist. Somit befinden sich die Befestigungsmittel 72 radial innerhalb der Führungsscheibe 32.Another flywheel mass, the so-called “primary mass” of the torsional vibration damper 30, is formed by two guide disks 31, 32 and a starter ring gear 45. The two guide washers 31, 32 are disposed on either side of the washer 35 along an axial direction relative to the X-axis. The guide washer 32, which is arranged on the side of the two driven shafts 4, 5, has a radially inner peripheral edge whose radius size is larger than the R size. The fastening means 72 are thus located radially inside the guide disk 32.

Außerdem ist die Scheibe 35 geeignet, relativ zu den beiden Führungsscheiben 31, 32 eine Rotationsbewegung um die Achse X auszuführen. Diese relative Rotationsbewegung vollzieht sich entgegen elastischen Mitteln 34, die geeignet sind, Energie bei der Verformung zu speichern. Hier sind die elastischen Mittel 34 durch Druckfedern gebildet. Bei der Rotationsbewegung der beiden Führungsscheiben 31, 32 relativ zu der Scheibe 35 werden die Federn 34 in Abhängigkeit von dem Drehmoment, das zwischen den Führungsscheiben und der Scheibe 35 übertragen werden muss, mehr oder weniger zusammengedrückt. Die Funktionsweise des Torsionsschwingungsdämpfers ist an sich bekannt. Die Druckfedern 34 sind in Höhe eines radial äußeren Umfangs des Torsionsschwingungsdämpfers angeordnet. Diese Anordnung erlaubt einerseits, größere Winkelausschläge zwischen der Scheibe 35 und den Führungsscheiben 31, 32 zu erzielen und andererseits, das Volumen auf Höhe der Nabe des Torsionsschwingungsdämpfers nicht zu besetzen. Dabei hat der Torsionsschwingungsdämpfer 30 bei einer derartigen Struktur eine teilweise ausgesparte bzw. ausgehöhlte Nabe. Das erlaubt bei Betrieb des Doppelkupplungsmechanismus einen erheblich größeren möglichen Weg für das Widerlager 7 und dadurch für die Enden der Finger der Membranfeder 10. Die Membranfeder 10 kann daher so ausgeführt werden, dass sie einen sehr viel größeren Weg der Hebelarme hat. Außerdem ist festzustellen, dass die großen Winkelverschiebungen eine optimierte Funktionsweise des Torsionsschwingungsdämpfers gestatten, die eine bessere Filterung der Vibrationen gewährleistet. Die beiden Führungsscheiben 31, 32 sind auf Höhe ihrer radial äußeren Umfangsränder miteinander verbunden, was hier durch Schweißen ausgeführt ist.In addition, the disk 35 is capable of rotating about the X axis relative to the two guide disks 31,32. This relative rotational movement takes place against elastic means 34 capable of storing energy during deformation. Here the elastic means 34 are formed by compression springs. During the rotational movement of the two guide discs 31, 32 relative to the disc 35, the springs 34 are more or less compressed depending on the torque that has to be transmitted between the guide discs and the disc 35. The functioning of the torsional vibration damper is known per se. The compression springs 34 are arranged at the level of a radially outer circumference of the torsional vibration damper. This arrangement makes it possible, on the one hand, to obtain greater angular deflections between the washer 35 and the guide washers 31, 32 and, on the other hand, not to occupy the volume at the hub of the torsional vibration damper. Here, in such a structure, the torsional vibration damper 30 has a partially recessed boss. During operation of the dual clutch mechanism, this allows a considerably greater possible path for the abutment 7 and thus for the ends of the fingers of the diaphragm spring 10. The diaphragm spring 10 can therefore be designed in such a way that it has a much greater path for the lever arms. It should also be noted that the large angular displacements allow the torsional vibration damper to operate in an optimized manner, ensuring better vibration filtering. The two guide washers 31, 32 are connected to one another at the level of their radially outer peripheral edges, which is carried out here by welding.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 30 trägt Zentrierungselemente 39, die eine axiale Zentrierung der Scheibe 35 zwischen den beiden Führungsscheiben 31, 32 entlang der Achse X gestatten. Die Zentrierungselemente 39 sind paarweise gleichmäßig über einen Umfang verteilt angeordnet, wobei jedes Zentrierungselement eines Paars einander gegenüberliegend an den Führungsscheiben 31 bzw. 32 befestigt ist.The torsional vibration damper 30 carries centering elements 39 which allow the disk 35 to be axially centered between the two guide disks 31, 32 along the X axis. The centering elements 39 are arranged in pairs evenly distributed over a circumference, with each centering element of a pair being attached to the guide disks 31 and 32 opposite one another.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 30 weist außerdem ringförmige Dichtungen 40 auf, um eine Abdichtung zwischen der Scheibe 35 und den Führungsscheiben 31, 32 zu bilden. Somit kann auf Höhe der Druckfedern 34 Schmierfett vorgesehen werden, um ihre Funktionsweise zu verbessern, wenn sich die Gruppe des Doppelkupplungsmechanismus dreht. Hier werden die Ringdichtungen 40 mit Hilfe der Befestigungsmittel 72 in ihrer Position gehalten.Torsional vibration damper 30 also includes annular seals 40 to form a seal between washer 35 and guide washers 31,32. It is thus possible to provide grease at the level of the compression springs 34 in order to improve their operation when the group of the dual clutch mechanism rotates. Here the ring seals 40 are held in position with the aid of the fastening means 72 .

Außerdem umfasst der Torsionsschwingungsdämpfer ein Reibungssystem 50, das als „Einschubteil“ bezeichnet wird. Dieses Reibungssystem ist zwischen der Führungsscheibe 31 und der Scheibe 35 angeordnet und erlaubt die Vernichtung von Energie, wenn sich die Scheibe 35 relativ zur Führungsscheibe 31 dreht. Für bestimmte Anwendungsfälle kann dieses Reibungssystem auch weggelassen werden.In addition, the torsional vibration damper includes a friction system 50, referred to as the "insert". This friction system is arranged between the guide disc 31 and the disc 35 and allows energy to be dissipated when the disc 35 rotates relative to the guide disc 31 . For specific uses This friction system can also be omitted in special cases.

Auf Höhe eines radial äußeren Umfangsrandes ist das flexible Blech 37 starr mit einer der Führungsscheiben 31 des Torsionsschwingungsdämpfers 30 verbunden. Eine Aufgabe des flexiblen Blechs 37 ist es, einen Versatz zwischen der Antriebswelle 3 und den getriebenen Wellen 5, 4 auszugleichen. Die Versatzerscheinungen können auch winklig sowie axial oder radial sein. At the level of a radially outer peripheral edge, the flexible sheet 37 is rigidly connected to one of the guide washers 31 of the torsional vibration damper 30 . One task of the flexible sheet 37 is to compensate for an offset between the drive shaft 3 and the driven shafts 5, 4. The misalignment phenomena can also be angular as well as axial or radial.

Eine Aufgabe des Lagers 44 ist es, die Aufnahme der Kupplungskräfte der beiden Kupplungen sowie die Zentrierung der Gruppe der Auflageplatte 20 und der Druckplatten 21, 22 des Deckels 2, 36 und der Scheibe 35 zu gestatten.One of the functions of the bearing 44 is to allow the coupling forces of the two couplings to be absorbed and the assembly of the bearing plate 20 and the pressure plates 21, 22 of the cover 2, 36 and the disc 35 to be centered.

Im Nachfolgenden wird ein Verfahren zur Montage der Ausführungsform eines Doppelkupplungsmechanismus beschrieben, das für den Fall einer Anwendung zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe beschrieben wird. Ganz allgemein wird ein erster Teil des Doppelkupplungsmechanismus 1 auf dem Verbrennungsmotor und ein zweiter Teil auf dem Getriebe montiert. Diese beiden Teile werden anschließend bei der Montage des Verbrennungsmotors am Getriebe zusammengefügt.The following describes a method of assembling the embodiment of a double clutch mechanism, which is described in the case of an application between an internal combustion engine and a transmission. In general, a first part of the double clutch mechanism 1 is mounted on the internal combustion engine and a second part on the gearbox. These two parts are then joined together when the combustion engine is assembled on the transmission.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 30 ist ebenso wie der Kupplungsmechanismus auf Seite des Motors (Deckel 36, Druckplatte 21, Membranfeder 10, Widerlager 7, Zungen 71) unter Zwischenfügung des flexiblen Blechs 37 auf der Kurbelwelle (Antriebswelle 3) festgeschraubt, wie vorangehend beschrieben.The torsional vibration damper 30, like the clutch mechanism on the engine side (cover 36, pressure plate 21, diaphragm spring 10, abutment 7, tongues 71), is bolted to the crankshaft (drive shaft 3) with the interposition of the flexible sheet 37, as described above.

Auf Seite des Getriebes ist eine durch den getriebeseitigen Mechanismus (Deckel 2, Druckplatte 22, Membranfeder 9, Zungen 70), die zugehörige Kupplungsscheibe 11 und die Auflageplatte 20 gebildete Untergruppe auf dem Getriebe montiert:

  • • Die Rillen der Nabe 42 der Kupplungsscheibe 11 greifen in die Rillen der äußeren Welle 5,
  • • das Lager 44 der Auflageplatte 20 wird bis zu der Schulter auf die äußere Welle 5 aufgebracht,
  • • der Sprengring 47 wird montiert, wobei er das Lager 44 axial gegen die Schulter festlegt.
On the gearbox side, a subassembly formed by the gearbox-side mechanism (cover 2, pressure plate 22, diaphragm spring 9, tongues 70), the associated clutch disc 11 and the support plate 20 is mounted on the gearbox:
  • • The grooves of the hub 42 of the clutch disc 11 engage in the grooves of the outer shaft 5,
  • • the bearing 44 of the support plate 20 is fitted onto the outer shaft 5 up to the shoulder,
  • the circlip 47 is assembled, locking the bearing 44 axially against the shoulder.

Die zweite Kupplungsscheibe 12 wird danach in einer zur ersten Kupplungsscheibe 11 ähnlichen Weise mit der inneren Welle 4 in Eingriff gebracht.The second clutch disc 12 is then engaged with the inner shaft 4 in a manner similar to the first clutch disc 11 .

Wenn der Verbrennungsmotor und das Getriebe einander angenähert werden, erlauben nicht dargestellte, auf der Auflageplatte 20 befestigte Stifte die Zentrierung des motorseitig montierten Teils relativ zu dem getriebeseitig montierten Teil. Die beiden Teile werden danach mit Hilfe von nicht dargestellten Schrauben aneinander verschraubt und zu diesem Zweck auf dem Deckel 36 befestigt (beispielsweise durch Schweißen).When the internal combustion engine and the gearbox are brought closer together, pins (not shown) fixed to the support plate 20 allow the engine-mounted part to be centered relative to the gearbox-mounted part. The two parts are then screwed together using screws, not shown, and for this purpose are fixed to the cover 36 (for example by welding).

Mit Bezug auf 2 wird nun eine zweite Ausführungsform eines Doppelkupplungsmechanismus beschrieben. Dabei werden jedoch nur die Unterschiede mit der voranstehend beschriebenen ersten Ausführungsform erörtert.Regarding 2 a second embodiment of a dual clutch mechanism will now be described. However, only the differences with the first embodiment described above will be discussed here.

Die zwischen den beiden Kupplungen des Doppelkupplungsmechanismus 100 angeordnete Auflageplatte 120 hat eine Nabe 121 aus Blech, mit der die Auflageplatte 120 unmittelbar verbunden ist. Hier ist diese Verbindung mittels Nieten 122 ausgeführt. Das die Nabe 121 bildende Blech kann gewisse Flexibilitäten aufweisen. Diese Flexibilitäten gestatten die Verschwenkung der Auflageplatte 120 (und somit die Verschwenkung der Sekundärmasse des vorangehend beschriebenen Torsionsschwingungsdämpfers 130, zu der die Auflageplatte 120 gehört), um einen Winkelversatz zwischen der Antriebswelle 3 und den getriebenen Wellen 4, 5 auszugleichen. Außerdem ist das die Nabe 121 bildende Blech auf der äußeren Welle 5 über ein zwischengelegtes Lager 144 montiert, welches ein Nadel-Wälzlager oder ein Gleitlager sein kann. Hier ist das Ende der äußeren Welle 5 um die Nabe 121 herum aufgebracht.The support plate 120 arranged between the two clutches of the double clutch mechanism 100 has a hub 121 made of sheet metal, with which the support plate 120 is directly connected. This connection is made here by means of rivets 122 . The sheet metal forming the hub 121 can have certain flexibilities. These flexibilities allow the pivoting of the support plate 120 (and thus the pivoting of the secondary mass of the torsional vibration damper 130 described above, to which the support plate 120 belongs) to compensate for an angular misalignment between the input shaft 3 and the driven shafts 4, 5. In addition, the sheet metal forming the hub 121 is mounted on the outer shaft 5 via an interposed bearing 144, which can be a needle roller bearing or a plain bearing. Here the end of the outer shaft 5 is fitted around the hub 121 .

Der Torsionsschwingungsdämpfer 130 ist sehr ähnlich zu dem Torsionsschwingungsdämpfer 30 der in 1 dargestellten Ausführungsform ausgebildet. Die beiden Führungsscheiben 131, 132 umrahmen die Scheibe 135, wobei sie geeignet sind, eine Rotationsbewegung relativ zu der Scheibe 135 und entgegen den elastischen Mitteln 34 auszuführen. Diese elastischen Mittel sind geeignet, bei Verformungen Energie zu speichern. Ferner sind axiale Lager 139 zwischen der Scheibe 135 und jeder der Führungsscheiben 131, 132 angeordnet. Diese Lager 139 erlauben eine Aufnahme der Kupplungskräfte der beiden Kupplungen. Die Lager 139 können Gleitlager der Nadellager sein. Dichtungen 140 sind aus denselben Gründen wie die Dichtungen 40 der vorangehend beschriebenen Ausführungsform vorgesehen.The torsional vibration damper 130 is very similar to the torsional vibration damper 30 of FIG 1 embodiment shown formed. The two guide washers 131, 132 frame the washer 135, being able to perform a rotational movement relative to the washer 135 and counter to the elastic means 34. These elastic means are suitable for storing energy during deformation. Furthermore, axial bearings 139 are arranged between the disc 135 and each of the guide discs 131,132. These bearings 139 allow the clutch forces of the two clutches to be absorbed. The bearings 139 can be plain bearings of the needle bearings. Seals 140 are provided for the same reasons as seals 40 of the previously described embodiment.

Weiterhin ist die Führungsscheibe 131 direkt mit der Antriebswelle 3 verbunden, was hier durch Verschraubung mit Hilfe von die Befestigungsmittel bildenden Schrauben 38 ausgeführt ist.Furthermore, the guide disk 131 is connected directly to the drive shaft 3, which is carried out here by screwing with the aid of screws 38 forming the fastening means.

Hinsichtlich der Montage des Doppelkupplungsmechanismus 100 im Fall einer Verwendung zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe wird der Doppelkupplungsmechanismus vollständig auf dem Verbrennungsmotor montiert und danach auf die Wellen des Getriebes geführt.Regarding the assembly of the dual clutch mechanism 100 in the case of use between an engine and a transmission, the dual clutch mechanism completely mounted on the internal combustion engine and then routed to the shafts of the gearbox.

Gemäß einer ersten Ausführungsform ist der Doppelkupplungsmechanismus 100 ein einheitliches Modul. Die Befestigungsschrauben 38 werden vor der Montage auf der Antriebswelle 3 an ihrem Platz gehalten. Die verschiedenen Bestandteile des Mechanismus 100, insbesondere die Membranfedern, die Naben der Kupplungsscheiben und die Nabe der Auflagescheibe 120, sind so angeordnet, dass sie den Durchgang eines Schraubwerkzeugs für die Schrauben 38 auf der Antriebswelle 3 gestatten. Eine derartige Anordnung kann insbesondere nicht dargestellte Öffnungen umfassen.According to a first embodiment, dual clutch mechanism 100 is a unitary module. The mounting screws 38 are held in place on the drive shaft 3 prior to assembly. The various components of the mechanism 100, in particular the diaphragm springs, the hubs of the clutch discs and the hub of the support disc 120, are arranged in such a way as to allow the passage of a tightening tool for the screws 38 on the input shaft 3. Such an arrangement can in particular include openings that are not shown.

Gemäß einer zweiten Ausführungsform besteht der Doppelkupplungsmechanismus 100 aus drei Untereinheiten:

  1. 1. Der Torsionsschwingungsdämpfer und der motorseitige Kupplungsmechanismus,
  2. 2. die dem motorseitigen Kupplungsmechanismus zugeordnete Kupplungsscheibe 12
  3. 3. die Auflageplatte 120, die zweite Kupplungsscheibe sowie der getriebeseitige Kupplungsmechanismus.
According to a second embodiment, the double clutch mechanism 100 consists of three sub-units:
  1. 1. The torsional vibration damper and the engine-side clutch mechanism,
  2. 2. The clutch disc 12 associated with the engine-side clutch mechanism
  3. 3. the backing plate 120, the second clutch disc and the transmission side clutch mechanism.

Die Führungsscheibe 131 ist an der Antriebswelle 3 mit Hilfe von Schrauben 38 (eingesetzt in die Untergruppe 1) verschraubt. Danach wird die erste Kupplungsscheibe (Untergruppe 2) auf der Druckplatte des motorseitigen Kupplungsmechanismus positioniert (wobei ein Zentrierungswerkzeug für die Kupplungsscheibe verwendet werden kann). Danach wird die Untergruppe 3 an dem Deckel des motorseitigen Kupplungsmechanismus in einer Weise verschraubt, die der Zusammenfügung der beiden Teile der voranstehend beschriebenen Ausführungsform gemäß 1 ähnlich ist.The guide washer 131 is screwed to the drive shaft 3 by means of screws 38 (inserted in the sub-assembly 1). The first clutch disc (sub-assembly 2) is then positioned on the pressure plate of the engine-side clutch mechanism (a clutch disc centering tool may be used). Thereafter, the sub-assembly 3 is bolted to the cover of the motor-side clutch mechanism in a manner similar to the assembly of the two parts according to the embodiment described above 1 is similar.

Schließlich werden während der Zusammenfügung des Getriebes und des Motors die Rillen der Nabe der ersten Kupplungsscheibe 12 mit den Rillen der inneren Welle 4 in Eingriff gebracht. Das Lager 144 wird in die äußere Welle 5 eingeführt und die Rillen der Nabe der zweiten Kupplungsscheibe 11 werden mit den Rillen der äußeren Welle 5 in Eingriff gebracht.Finally, the splines of the hub of the first clutch disc 12 are engaged with the splines of the inner shaft 4 during assembly of the transmission and engine. The bearing 144 is inserted into the outer shaft 5 and the splines of the hub of the second clutch disc 11 are engaged with the splines of the outer shaft 5.

Mit Bezug auf 3 wird im folgenden eine erste Ausführungsform der Erfindung beschrieben, die durch einen Doppelkupplungsmechanismus 200 dargestellt ist. Auch hier werden nur die Unterschiede zu den beiden vorangehend beschriebenen Ausführungsformen eines Doppelkupplungsmechanismus angesprochen.Regarding 3 a first embodiment of the invention, represented by a dual clutch mechanism 200, will now be described. Here, too, only the differences from the two previously described embodiments of a dual clutch mechanism are addressed.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 230 ist quasi identisch mit dem Torsionsschwingungsdämpfer 30 von 1 aufgebaut, wobei das jedoch nicht für den Ring 239 gilt, der zwischen der Scheibe 35 und der zweiten Führungsscheibe 32 angeordnet ist. Dieser Ring 239 hat eine Aufgabe, die ähnlich der Aufgabe des Elements 39 der in 1 dargestellten ersten Ausführungsform eines Doppelkupplungsmechanismus ist.The torsional vibration damper 230 is virtually identical to the torsional vibration damper 30 of FIG 1 constructed, but this does not apply to the ring 239, which is arranged between the disc 35 and the second guide disc 32. This ring 239 has a task that is similar to the task of element 39 in 1 illustrated first embodiment of a dual clutch mechanism.

Die erste Kupplungsscheibe 212 wird durch drei Hauptbestandteile gebildet:

  • • Eine Belagträgerscheibe 213, die das Paar von Reibbelägen trägt,
  • • ein radial äußerer erster Teil 241 der Nabe, an dem die Belagträgerscheibe 213 (hier durch Vernietung) befestigt ist,
  • • ein radial innerer zweiter Teil 242 der Nabe.
The first clutch disc 212 is made up of three main components:
  • • A pad carrier disc 213 which carries the pair of friction pads,
  • • a radially outer first part 241 of the hub, to which the lining carrier disc 213 is attached (here by riveting),
  • • a radially inner second part 242 of the hub.

Die Belagträgerscheibe 213 verlängert sich radial in Richtung zu der Achse X hin entlang einer Oberfläche des ersten Teils 241 der Nabe, um mit einem radial inneren Umfangsrand den ersten Teil 241 der Nabe zu überragen, um eine axiale Anschlagschulter zu bilden.The backing plate 213 extends radially towards the axis X along a surface of the first part 241 of the hub to project with a radially inner peripheral edge of the first part 241 of the hub to form an axial abutment shoulder.

In den 4 und 5 wird eine Variante der in 3 gezeigten Ausführungsform dargestellt. Hier verlängert sich die Belagträgerscheibe 313 der ersten Kupplungsscheibe 312 nicht entlang einer Oberfläche des ersten Teils 341 der Nabe, um eine Schulter der voranstehend beschriebenen Art zu bilden. Diese axiale Schulter ist hier durch eine Blechscheibe 344 ausgeführt, die mit dem ersten Teil 341 der Nabe, hier durch Vernietung, verbunden ist und mit dem radial inneren Umfangsrand den besagten ersten Teil 341 überragt.In the 4 and 5 becomes a variant of the in 3 shown embodiment shown. Here, the backing plate 313 of the first clutch plate 312 does not extend along a surface of the first portion 341 of the hub to form a shoulder of the type previously described. This axial shoulder is made here by a sheet metal washer 344 which is connected to the first part 341 of the hub, here by riveting, and projects beyond said first part 341 by the radially inner peripheral edge.

Andererseits besteht in dieser Variante der Ausführungsform 300 das den Kupplungsmechanismus auf Seite der Antriebswelle 3 betätigende Widerlager aus zwei Teilen: Eine Schale 307, die geeignet ist, von der Betätigungsstange 6 betätigt zu werden, sowie Auflagemittel 308, die geeignet sind, auf den radial inneren freien Enden der Finger der Membranfeder 310 montiert zu werden. Bei der Montage werden die Auflagemittel 308 auf die Schale 307 geklipst. Diese Gruppe bildet somit ein aufklipsbares Widerlager, dessen Funktionsweise an sich bekannt ist.On the other hand, in this variant of embodiment 300, the abutment actuating the clutch mechanism on the drive shaft 3 side consists of two parts: a shell 307 suitable for being actuated by the actuating rod 6, and bearing means 308 suitable for resting on the radially inner free ends of the fingers of the diaphragm spring 310 to be mounted. The support means 308 are clipped onto the shell 307 during assembly. This group thus forms an abutment which can be clipped on and whose mode of operation is known per se.

Ein derartiger Aufbau der ersten Kupplungsscheibe 212, 312 erlaubt die Gruppe des Doppelkupplungsmechanismus 200, 300 auf den getriebenen Wellen 4, 5, insbesondere auf dem Getriebe, im Fall des Einsatzes zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebes zu montieren. Nur das flexible Blech wird auf der Antriebswelle 3 vor dem Zusammenfügen des Getriebes mit dem Verbrennungsmotor montiert.Such a construction of the first clutch disc 212, 312 allows the assembly of the double clutch mechanism 200, 300 to be mounted on the driven shafts 4, 5, in particular on the gearbox, in the case of use between an internal combustion engine and a gearbox. Only the flexible sheet is mounted on the drive shaft 3 before assembling the gearbox with the internal combustion engine.

Der Doppelkupplungsmechanismus 200, 300 wird ohne die Schale 7, 307 und ohne den zweiten Teil 242 der Nabe der ersten Kupplungsscheibe 212, 312 in der Form eines einheitlichen Moduls an dem Getriebe montiert:

  • - Die Rillen der Nabe der zweiten Kupplungsscheibe auf Seite des Getriebes werden mit den Rillen der äußeren Welle 5 in Eingriff gebracht,
  • - das Lager 44 wird auf das Ende der äußeren Welle 5 aufgebracht, bis es an der Schulter anliegt und der Sprengring 47 wird angebracht und hält das Lager 44 in axialer Richtung fest,
  • - der zweite Teil 242 der Nabe wird gleichzeitig mit der inneren Welle und mit dem ersten Teil 241, 341 der Nabe soweit in Eingriff gebracht, bis er gegen die Schulter 213, 344 anschlägt, wobei die beiden Eingriffe jeweils über Rillen erfolgen,
  • - ein Sprengring 243, 343 wird angebracht, um den zweiten Teil der Nabe auf dem ersten Teil der Nabe axial zu halten,
  • - die Schale 7, 307 wird eingesetzt.
The double clutch mechanism 200, 300 is mounted on the gearbox without the shell 7, 307 and without the second part 242 of the hub of the first clutch disc 212, 312 in the form of a unitary module:
  • - the grooves of the hub of the second clutch disc on the gearbox side are engaged with the grooves of the outer shaft 5,
  • - the bearing 44 is fitted onto the end of the outer shaft 5 until it rests against the shoulder and the snap ring 47 is fitted and holds the bearing 44 in place in the axial direction,
  • - the second part 242 of the hub is engaged simultaneously with the inner shaft and with the first part 241, 341 of the hub until it abuts against the shoulder 213, 344, the two engagements taking place respectively via grooves,
  • - a snap ring 243, 343 is applied to keep the second part of the hub axially on the first part of the hub,
  • - the shell 7, 307 is inserted.

Das abschließende Zusammenfügen von Verbrennungsmotor/Getriebe erfolgt durch Verschraubung des flexiblen Blechs an der motorseitigen Führungsscheibe auf Höhe seines radial äußeren Umfangsrands, wie in 5 dargestellt.The final assembly of the internal combustion engine/transmission is carried out by screwing the flexible sheet to the engine-side guide washer at the level of its radially outer peripheral edge, as in 5 shown.

Wie man gesehen hat, haben die vorangehend beschriebenen Ausführungsformen einen Torsionsschwingungsdämpfer 30, 130, 230 mit einem Aufbau, der es gestattet, ein erhebliches Volumen auf Höhe der Nabe freizulassen. Diese freie Volumen erlaubt einerseits dem Widerlager 7, 307, 308 sehr große Ausschläge bei der translatorischen Bewegung entlang der Achse X auszuführen sowie andererseits eine Membranfeder zu verwenden, die lange, sich radial in Richtung zu der Achse X hin erstreckende Finger aufweist. Auf diese Weise wird die Kraft des Widerlagers 7, 307, 308 über die Membranfeder mit einem erheblichen Hebelarmverhältnis auf die Druckplatte übertragen. Dieser erhebliche Hebelarm erlaubt eine relativ geringe Kraft auf das Widerlager zu haben, um eine für die Übertragung eines vorgegebenen Drehmoments erforderliche Einspannungskraft der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte zu erzielen. Folglich ist die Kraft, die auf das Widerlager aufgebracht werden muss, reduziert. Das Widerlager kann somit (aufgrund der reduzierten Abmessungen) wesentlich wirtschaftlicher ausgeführt und (aufgrund der reduzierten Kraft) wesentlich günstiger gebraucht werden.As has been seen, the embodiments described above have a torsional vibration damper 30, 130, 230 of a structure which makes it possible to free up a considerable volume at the hub. On the one hand, this free volume allows the abutment 7, 307, 308 to perform very large deflections during the translational movement along the X axis and, on the other hand, to use a diaphragm spring which has long fingers extending radially in the direction of the X axis. In this way, the force of the abutment 7, 307, 308 is transmitted to the pressure plate via the diaphragm spring with a considerable lever arm ratio. This considerable lever arm allows a relatively small force to be exerted on the abutment in order to achieve a clamping force on the clutch disc required for the transmission of a predetermined torque by the pressure plate. Consequently, the force that must be applied to the abutment is reduced. The abutment can thus (because of the reduced dimensions) be made much more economically and (because of the reduced force) be used much more cheaply.

Ein weiterer Vorteil eines derartigen Aufbaus besteht darin, dass es immer einen ausreichenden Widerlagerweg gibt, wenn die Reibbeläge sich abnützen und sich in ihrer Dicke reduzieren, zumal sich der von der Druckplatte beim Einklemmen der Kupplungsscheibe durchlaufende Weg vergrößert.A further advantage of such a construction is that there is always sufficient abutment travel when the friction linings wear and reduce in thickness, especially since the travel through which the pressure plate travels when the clutch disc is pinched increases.

Die Kupplungen des Doppelkupplungsmechanismus 1, 100, 200, 300 können beide normalerweise geöffnet oder beide normalerweise geschlossen sein oder es kann auch eine Kupplung normalerweise geöffnet und die andere normalerweise geschlossen sein.The clutches of the dual clutch mechanism 1, 100, 200, 300 can both be normally open or both normally closed or one clutch can be normally open and the other normally closed.

Obwohl die erfindungsgemäßen Merkmale in den lediglich der grundsätzlichen Erläuterung eines Doppelkupplungsmechanismus dienenden 1 und 2 nicht dargestellt sind, können diese beiden Ausführungsformen selbstverständlich auch so abgewandelt werden, dass sie auch die erfindungsgemäßen Merkmale aufweisen. Die erfindungsgemäßen Ausführungsformen gemäß den 3 bis 5 weisen unabhängig davon auch die Merkmale und Vorteile der in den 1 und 2 dargestellten Ausführungsformen eines Doppelkupplungsmechanismus auf.Although the features according to the invention only serve to explain a double clutch mechanism in principle 1 and 2 are not shown, these two embodiments can of course also be modified so that they also have the features of the invention. The embodiments according to the invention 3 until 5 have independently also the features and advantages in the 1 and 2 illustrated embodiments of a dual clutch mechanism.

Claims (17)

Mehrfach-Kupplungsmechanismus (200, 300), umfassend wenigstens eine auf einem Lager (44) zentrierte Auflageplatte (20), wenigstens zwei Druckplatten (21, 22), die jeweils geeignet sind, mindestens eine zum Antrieb einer getriebenen Welle (4, 5) geeignete Kupplungsscheibe (11, 212; 312) gegen die Auflageplatte (20) zu pressen, dadurch gekennzeichnet, dass eine (212; 312) der Kupplungsscheiben eine Nabe aufweist, die zwei Teile (241, 242; 341), einen inneren Teil und einen äußeren Teil, umfasst, welche zueinander koaxial sind, und dass der Mehrfach-Kupplungsmechanismus (200, 300) Festhaltemittel (243; 343) zum Festhalten des inneren Teils (242) am äußeren Teil (241; 341) umfasst, wobei die Festhaltemittel (243; 343) durch einen Sprengring gebildet sind, der in eine an einem radial innenliegenden Umfangsrand des äußeren Teils (241; 341) vorgesehene ringförmige Nut eingesetzt ist.Multiple clutch mechanism (200, 300) comprising at least one bearing plate (20) centered on a bearing (44), at least two pressure plates (21, 22) each suitable, at least one for driving a driven shaft (4, 5) to press an appropriate clutch disc (11, 212; 312) against the backing plate (20), characterized in that one (212; 312) of the clutch discs has a hub comprising two parts (241, 242; 341), an inner part and a outer part, which are coaxial with one another, and that the multiple clutch mechanism (200, 300) comprises retaining means (243; 343) for retaining the inner part (242) on the outer part (241; 341), the retaining means (243 ; 343) are formed by a snap ring fitted in an annular groove provided on a radially inner peripheral edge of the outer part (241; 341). Mechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass er eine Rotationsachse (X) hat, und dass der innere Teil (242) geeignet ist, relativ zu dem äußeren Teil (241; 341) eine translatorische Bewegung entlang der Rotationsachse (X) auszuführen.mechanism after claim 1 , characterized in that it has an axis of rotation (X) and in that the inner part (242) is suitable for translational movement relative to the outer part (241; 341) along the axis of rotation (X). Mechanismus nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der innere Teil (242) auf einem radial außenliegendem Umfangsrand sich in Längsrichtung der Rotationsachse (X) erstreckende Rillen aufweist, die geeignet sind, mit komplementären Rillen eines radial innenliegenden Umfangsrands des äußeren Teils (241; 341) zusammenzuwirken.mechanism after claim 1 or 2 , characterized in that the inner part (242) on a radially outer peripheral edge in the longitudinal direction of the axis of rotation (X) extending grooves, which are suitable with complementary grooves of a radially inner peripheral edge of the outer part (241; 341). Mechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Teil (241; 341) auf Höhe eines radial innenliegenden Umfangsrands eine Schulter aufweist.Mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that the outer part (241; 341) has a shoulder at a radially inner peripheral edge. Mechanismus nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schulter aus einem mit dem äußeren Teil (241; 341) verbundenen Blech (213; 344) besteht.mechanism after claim 4 , characterized in that the shoulder consists of a metal sheet (213; 344) connected to the outer part (241; 341). Mechanismus nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech (213) auf Höhe eines radial außenliegenden Umfangsrands Reibbeläge (212) trägt.mechanism after claim 5 , characterized in that the plate (213) carries friction linings (212) at the level of a radially outer peripheral edge. Mechanismus nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech (344) ringförmig ausgebildet und mit dem äußeren Teil (341) verbunden ist.mechanism after claim 5 or 6 , characterized in that the sheet metal (344) is ring-shaped and connected to the outer part (341). Mechanismus nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung auf Höhe eines radial inneren Umfangsrands des äußeren Teils (341) ausgeführt ist.mechanism after claim 7 , characterized in that the connection is made at the level of a radially inner peripheral edge of the outer part (341). Mechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er einen Torsionsschwingungsdämpfer (230) umfasst.Mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a torsional vibration damper (230). Mechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er ein flexibles Befestigungsblech (37) umfasst.Mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a flexible fixing plate (37). Mechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine (21) der Druckplatten durch Betätigungsmittel (6, 307, 308, 310) betätigt wird, die geeignet sind, zum Teil durch das Innere einer (4) der getriebenen Wellen hindurchzugehen, wobei die Betätigungsmittel eine Schale umfassen, die ein Widerlager (307, 308) bildet, das mit einer Membranfeder (310) zusammenwirkt.Mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that one (21) of the pressure plates is actuated by actuating means (6, 307, 308, 310) capable of passing partly through the inside of one (4) of the driven shafts, where the actuating means comprise a shell forming an abutment (307, 308) cooperating with a diaphragm spring (310). Mechanismus nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Widerlager zweiteilig ausgeführt ist und eine von den Betätigungsmitteln (6) betätigbare Schale (307) sowie auf den freien Enden der Finger der Membranfeder (310) montierbare Auflagemittel (308) umfasst, wobei die Auflagemittel (308) an der Schale (307) durch Aufklipsen befestigbar sind.mechanism after claim 11 , characterized in that the abutment is designed in two parts and comprises a shell (307) which can be actuated by the actuating means (6) and bearing means (308) which can be mounted on the free ends of the fingers of the diaphragm spring (310), the bearing means (308) on the Shell (307) can be fastened by clipping. Mechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er als Doppelkupplungsmechanismus (200; 300) ausgebildet ist.Mechanism according to one of the preceding claims, characterized in that it is designed as a double clutch mechanism (200; 300). Mechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Deckel (36) vorgesehen ist, der die Druckplatte (21) einer Kupplung trägt, wobei die Verbindung zwischen der Druckplatte (21) und dem Deckel (36) mittels elastisch verformbarer Zungen ausgeführt ist, die in einem elastisch unverformten Ruhezustand die Druckplatte (21) in einer Entkupplungsposition halten, in welcher die Kupplungsscheibe (212; 312) zwischen der Druckplatte (21) und der Auflageplatte (20) freigegeben ist.Mechanism according to any one of the preceding claims, characterized in that a cover (36) is provided which supports the pressure plate (21) of a clutch, the connection between the pressure plate (21) and the cover (36) being made by means of elastically deformable tongues Which, in an elastically non-deformed state of rest, hold the pressure plate (21) in a decoupling position in which the clutch disc (212; 312) is released between the pressure plate (21) and the support plate (20). Mechanismus nach Anspruch 14 in Kombination mit Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (36) drehfest mit der Nabenscheibe (35) des Torsionsschwingungsdämpfers (30) verbunden ist, wobei der Deckel (36) zusammen mit der Nabenscheibe (35) zu einer Schwungmasse des Torsionsschwingungsdämpfers (230) gehört.mechanism after Claim 14 in combination with claim 9 , characterized in that the cover (36) is non-rotatably connected to the hub disc (35) of the torsional vibration damper (30), the cover (36) together with the hub disc (35) belonging to a flywheel mass of the torsional vibration damper (230). Mechanismus nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (36) zusammen mit der Nabenscheibe (35) zu der sogenannten „Sekundärmasse“, des Torsionsschwingungsdämpfers (230) gehört.mechanism after claim 15 , characterized in that the cover (36) together with the hub disc (35) belongs to the so-called "secondary mass" of the torsional vibration damper (230). Verfahren zur Montage eines Doppelkupplungsmechanismus nach einem der vorherigen Ansprüche auf getriebenen Wellen (4, 5), umfassend die folgenden Verfahrensschritte: • Aufsetzen eines Moduls auf einer (5) der getriebenen Wellen, wobei das Modul mindestens die Auflageplatte (20) und das Zentrierungslager (44), die Druckplatten (21, 22), den äußeren Teil einer Kupplungsscheibe sowie die andere Kupplungsscheibe umfasst, • ein Festhaltemittel (47) für das Zentrierungslager (44) wird angebracht, wobei es einen Innenraum des äußeren Teils (241; 341) der Nabe durchquert, • Einsetzen des inneren Teils (242) der Nabe in den äußeren Teil (241; 341) und auf die andere der getriebenen Wellen (4), und • ein Festhaltemittel (243; 343) wird angebracht, um den inneren Teil (242) an dem äußeren Teil (241; 341) der Nabe zu halten.Method for assembling a double clutch mechanism according to one of the preceding claims on driven shafts (4, 5), comprising the following method steps: • placing a module on one (5) of the driven shafts, the module comprising at least the support plate (20) and the centering bearing (44), the pressure plates (21, 22), the outer part of a clutch disc and the other clutch disc, • a retaining means (47) for the centering bearing (44) is applied crossing an interior space of the outer part (241; 341) of the hub, • inserting the inner part (242) of the hub into the outer part (241; 341) and onto the other of the driven shafts (4), and • a retaining means (243; 343) is applied to hold the inner part (242) to the outer part (241; 341) of the hub.
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