DE102022102990A1 - Torsional vibration damper system and drive train for a motor vehicle - Google Patents

Torsional vibration damper system and drive train for a motor vehicle Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Drehschwingungsdämpfersystem (20) und einen Antriebsstrang (10) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Drehschwingungsdämpfersystem (20), wobei das Drehschwingungsdämpfersystem (20) eine um eine Drehachse (15) drehbar gelagerte Eingangsseite (80), eine Ausgangsseite (85), wenigstens eine erste Dämpferstufe (90), ein Ausgangsteil (110), eine Rotorwellenanordnung (99) und eine Axialpositioniereinrichtung (185) aufweist, wobei die Rotorwellenanordnung (99) mit der Eingangsseite (80) drehfest verbunden ist und das Ausgangsteil (110) mit der Ausgangsseite (85) drehmomentschlüssig verbunden sind, wobei an der Eingangsseite (80) ein mit einer Drehungleichförmigkeit überlagertes Drehmoment (M) bereitstellbar ist, wobei die erste Dämpferstufe (90), bezogen auf einen Drehmomentfluss des Drehmoments (M) zwischen der Eingangsseite (80) und der Ausgangsseite (85), zwischen dem Ausgangsteil (110) und der Rotorwellenanordnung (99) angeordnet und ausgebildet ist, die Drehungleichförmigkeit zumindest teilweise zu tilgen, wobei die Axialpositioniereinrichtung (185) eine erste Positioniereinheit (190) aufweist, die axial zwischen der Rotorwellenanordnung (99) und dem Ausgangsteil (110) angeordnet und ausgebildet ist, das Ausgangsteil (110) an der Rotorwellenanordnung (99) in axialer Richtung bezogen auf die Drehachse (15) zu positionieren.The invention relates to a torsional vibration damper system (20) and a drive train (10) for a motor vehicle, the torsional vibration damper system (20), the torsional vibration damper system (20) having an input side (80) mounted rotatably about an axis of rotation (15), an output side (85) , at least one first damper stage (90), an output part (110), a rotor shaft arrangement (99) and an axial positioning device (185), wherein the rotor shaft arrangement (99) is non-rotatably connected to the input side (80) and the output part (110) with the output side (85) are connected in a torque-locking manner, with a torque (M) superimposed with a rotational non-uniformity being able to be provided on the input side (80), with the first damper stage (90), based on a torque flow of the torque (M) between the input side (80 ) and the output side (85), between the output part (110) and the rotor shaft arrangement (99) and is designed to at least partially eliminate the rotational non-uniformity, the axial positioning device (185) having a first positioning unit (190) which is positioned axially between the Rotor shaft arrangement (99) and the output part (110) is arranged and designed to position the output part (110) on the rotor shaft arrangement (99) in the axial direction relative to the axis of rotation (15).

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehschwingungsdämpfersystem gemäß Patentanspruch 1 und einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 10.The invention relates to a torsional vibration damper system according to patent claim 1 and a drive train for a motor vehicle according to patent claim 10.

Aus Dokument DE 10 2009 042 838 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer für einen hybridischen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bekannt.From document DE 10 2009 042 838 A1 a torsional vibration damper for a hybrid drive train of a motor vehicle is known.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Drehschwingungsdämpfersystem und einen verbesserten Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen.It is the object of the invention to provide an improved torsional vibration damper system and an improved drive train for a motor vehicle.

Diese Aufgabe wird mittels eines Drehschwingungsdämpfersystems gemäß Patentanspruch 1 und mittels eines Antriebsstrangs gemäß Patentanspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by means of a torsional vibration damper system according to patent claim 1 and by means of a drive train according to patent claim 10 . Advantageous embodiments are specified in the dependent claims.

Es wurde erkannt, dass ein verbessertes Drehschwingungsdämpfersystem für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dadurch bereitgestellt werden kann, dass das Drehschwingungsdämpfersystem eine um eine Drehachse drehbar gelagerte Eingangsseite, eine Ausgangsseite, wenigstens eine erste Dämpferstufe, ein Ausgangsteil, eine Rotorwellenanordnung und eine Axialpositioniereinrichtung aufweist. Die Rotorwellenanordnung ist mit der Eingangsseite drehfest verbunden. Ferner ist das Ausgangsteil mit der Ausgangsseite drehmomentschlüssig verbunden. An der Eingangsseite ist ein mit einer Drehungleichförmigkeit überlagertes Drehmoment bereitstellbar. Die erste Dämpferstufe ist, bezogen auf einen Drehmomentfluss des Drehmoments zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite, zwischen dem Ausgangsteil und der Rotorwellenanordnung angeordnet und ausgebildet, die Drehungleichförmigkeit zumindest teilweise zu tilgen. Die Axialpositioniereinrichtung weist eine erste Positioniereinheit auf, die axial zwischen der Rotorwellenanordnung und dem Ausgangsteil angeordnet ist. Die erste Positioniereinheit ist ausgebildet, das Ausgangsteil an der Rotorwellenanordnung in axialer Richtung bezogen auf die Drehachse zu positionieren.It was recognized that an improved torsional vibration damper system for a drive train of a motor vehicle can be provided in that the torsional vibration damper system has an input side rotatably mounted about an axis of rotation, an output side, at least one first damper stage, an output part, a rotor shaft arrangement and an axial positioning device. The rotor shaft assembly is non-rotatably connected to the input side. Furthermore, the output part is connected to the output side in a torque-locking manner. A torque superimposed with a rotational non-uniformity can be provided on the input side. In relation to a torque flow of the torque between the input side and the output side, the first damper stage is arranged between the output part and the rotor shaft arrangement and is designed to at least partially eliminate the rotational non-uniformity. The axial positioning device has a first positioning unit which is arranged axially between the rotor shaft assembly and the output part. The first positioning unit is designed to position the output part on the rotor shaft arrangement in the axial direction relative to the axis of rotation.

Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass über die erste Positioniereinheit beispielsweise eine erste Axialkraft aus dem Ausgangsteil an der Rotorwellenanordnung abgestützt werden kann. Ferner kann über die erste Positioniereinheit eine exakte Positionierung in axialer Richtung relativ zu der Rotorwellenanordnung sichergestellt werden, sodass die erste Dämpferstufe über das Ausgangsteil optimal relativ zu der Rotorwellenanordnung positioniert ist. Dadurch kann die Funktionsfähigkeit der ersten Dämpferstufe optimal erzielt werden.This configuration has the advantage that, for example, a first axial force from the output part can be supported on the rotor shaft arrangement via the first positioning unit. Furthermore, an exact positioning in the axial direction relative to the rotor shaft arrangement can be ensured via the first positioning unit, so that the first damper stage is optimally positioned relative to the rotor shaft arrangement via the output part. As a result, the functionality of the first damper stage can be optimally achieved.

In einer weiteren Ausführungsform weist die erste Positioniereinheit ein erstes Spannelement auf. Das erste Spannelement ist, vorzugsweise vorgespannt, zwischen dem Ausgangsteil und der Rotorwellenanordnung angeordnet. Das Ausgangsteil ist gegen die Wirkung des ersten Spannelements axial bewegbar an der Rotorwellenanordnung angeordnet. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass in der Montage das Ausgangsteil relativ zu der Rotorwellenanordnung bewegt werden kann und dadurch die Montage des Drehschwingungsdämpfersystems erleichtert ist. Das erste Spannelement ist vorzugsweise derart zwischen dem Ausgangsteil und der Rotorwellenanordnung vorgespannt, dass im Betrieb des Drehschwingungsdämpfersystems das erste Spannelement das Ausgangsteil zuverlässig in einer ersten Position relativ gegenüber der Rotorwellenanordnung hält und eine axiale Verschiebung im Betrieb des Drehschwingungsdämpfersystems des ersten Ausgangsteils relativ zu der Rotorwellenanordnung durch das erste Spannelement vermieden wird.In a further embodiment, the first positioning unit has a first clamping element. The first tensioning element is arranged, preferably pretensioned, between the output part and the rotor shaft arrangement. The output part is arranged on the rotor shaft arrangement so that it can move axially against the action of the first tensioning element. This configuration has the advantage that the output part can be moved relative to the rotor shaft arrangement during assembly, thereby facilitating the assembly of the torsional vibration damper system. The first tensioning element is preferably pretensioned between the output part and the rotor shaft arrangement in such a way that, during operation of the torsional vibration damper system, the first tensioning element reliably holds the output part in a first position relative to the rotor shaft arrangement and allows an axial displacement during operation of the torsional vibration damper system of the first output part relative to the rotor shaft arrangement the first clamping element is avoided.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Rotorwellenanordnung einen sich in radialer Richtung erstreckenden Wellenabsatz auf. Zwischen dem Wellenabsatz und dem Ausgangsteil ist ein Axialspalt angeordnet. In dem Axialspalt ist die erste Positioniereinheit angeordnet. Von besonderem Vorteil ist, wenn in dem Axialspalt das erste Spannelement angeordnet ist. Durch den Axialspalt und die Anordnung der ersten Positioniereinheit in dem Axialspalt wird ein ungewolltes Anlaufen des Ausgangsteils an dem Wellenabsatz und möglicherweise weiteren am Wellenabsatz befestigten Komponenten, beispielsweise eines Rotorträgers, zuverlässig vermieden.In a further embodiment, the rotor shaft arrangement has a shaft shoulder which extends in the radial direction. An axial gap is arranged between the shaft shoulder and the output part. The first positioning unit is arranged in the axial gap. It is of particular advantage if the first clamping element is arranged in the axial gap. The axial gap and the arrangement of the first positioning unit in the axial gap reliably prevent the output part from rubbing against the shaft shoulder and possibly other components fastened to the shaft shoulder, for example a rotor carrier.

In einer weiteren Ausführungsform ist in dem Wellenabsatz eine Aufnahme angeordnet, wobei die Aufnahme auf einer dem Ausgangsteil zugewandten Seite offen ist. In die Aufnahme greift zumindest abschnittsweise die erste Positioniereinheit zumindest bereichsweise ein. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass durch die Aufnahme auch bei einer axial breiten Ausgestaltung der Positioniereinheit der axiale Bauraumbedarf für das Drehschwingungsdämpfersystem geringgehalten werden kann.In a further embodiment, a receptacle is arranged in the shaft shoulder, with the receptacle being open on a side facing the output part. The first positioning unit engages at least in sections in the receptacle. This configuration has the advantage that the axial installation space requirement for the torsional vibration damper system can be kept low by the inclusion even with an axially wide configuration of the positioning unit.

In einer weiteren Ausführungsform ist das erste Spannelement drehfest mit dem Ausgangsteil verbunden. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass ein ungewollter Verschleiß des ersten Spannelements an dem Ausgangsteil zuverlässig vermieden wird. In einer alternativen Ausführungsform ist das erste Spannelement verdrehbar gegenüber dem Ausgangsteil angeordnet. Dadurch ist die Montage besonders einfach und kostengünstig.In a further embodiment, the first tensioning element is connected to the output part in a torque-proof manner. This configuration has the advantage that unwanted wear of the first clamping element on the output part is reliably avoided. In an alternative embodiment, the first clamping element can be rotated relative to the Output part arranged. As a result, assembly is particularly simple and inexpensive.

In einer weiteren Ausführungsform weist die erste Positioniereinheit eine erste Reibsteuerscheibe auf. Die erste Reibsteuerscheibe liegt stirnseitig am Ausgangsteil und/oder an der Rotorwellenanordnung an. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass mittels der ersten Reibsteuerscheibe, die als eine Art Gleitlager fungiert, eine Reibung optimiert ist. Insbesondere ist von Vorteil, wenn die erste Reibsteuerscheibe zwischen Ausgangsteil und erstem Spannelement oder zwischen Rotorwellenanordnung und Spannelement angeordnet ist. Auch kann die Reibsteuerscheibe beidseitig am Ausgangsteil und an der Rotorwellenanordnung anliegen, wobei in diesem Fall von besonderem Vorteil ist, wenn die Reibsteuerscheibe geshimmt ist.In a further embodiment, the first positioning unit has a first friction control disk. The first friction control disk rests on the end face on the output part and/or on the rotor shaft arrangement. This configuration has the advantage that friction is optimized by means of the first friction control disk, which acts as a type of plain bearing. In particular, it is advantageous if the first friction control disk is arranged between the output part and the first tensioning element or between the rotor shaft arrangement and the tensioning element. The friction control disk can also rest on both sides on the output part and on the rotor shaft arrangement, in which case it is of particular advantage if the friction control disk is shimmed.

In einer weiteren Ausführungsform weist die Rotorwellenanordnung ein Befestigungsmittel auf, wobei die Rotorwelle einen sich in axialer Richtung erstreckenden Wellenabschnitt aufweist, der sich an den Wellenabsatz anschließt. Der Wellenabschnitt durchgreift das Ausgangsteil. Das Befestigungsmittel ist axial beabstandet zu dem Wellenabsatz an dem Wellenabschnitt axialfest angeordnet. Die Axialpositioniereinrichtung weist eine zweite Positioniereinheit auf, die axial zwischen dem Befestigungsmittel und dem Ausgangsteil angeordnet ist. Die zweite Positioniereinheit ist ausgebildet, das Ausgangsteil an dem Befestigungsmittel in axialer Richtung gegenüberliegend zu der ersten Positioniereinheit zu positionieren. Dadurch kann in beide Axialrichtungen eine zuverlässige Positionierung und definierte Festlegung des Ausgangsteils relativ zur Rotorwellenanordnung sichergestellt werden.In a further embodiment, the rotor shaft arrangement has a fastening means, the rotor shaft having a shaft section which extends in the axial direction and adjoins the shaft shoulder. The shaft section extends through the output part. The fastening means is arranged in an axially fixed manner on the shaft section at an axial distance from the shaft shoulder. The axial positioning device has a second positioning unit which is arranged axially between the fastening means and the output part. The second positioning unit is designed to position the output part on the fastening means in the axial direction opposite to the first positioning unit. As a result, reliable positioning and defined fixing of the output part relative to the rotor shaft arrangement can be ensured in both axial directions.

In einer weiteren Ausführungsform weist die zweite Positioniereinheit ein zweites Spannelement auf, wobei das zweite Spannelement, vorzugsweise vorgespannt, zwischen dem Ausgangsteil und dem Befestigungsmittel angeordnet ist. Das Ausgangsteil ist gegen die Wirkung des zweiten Spannelements axial bewegbar in Richtung des Befestigungsmittels an der Rotorwellenanordnung angeordnet.In a further embodiment, the second positioning unit has a second tensioning element, with the second tensioning element being arranged, preferably pretensioned, between the starting part and the fastening means. The output part is arranged to be axially movable against the action of the second clamping element in the direction of the fastening means on the rotor shaft arrangement.

In einer weiteren Ausführungsform weist das Drehschwingungsdämpfersystem einen Rotorträger auf. Radial außen an dem Rotorträger ist ein erster Rotor einer ersten elektrischen Maschine anordenbar. Der Rotorträger ist radial innen drehfest mit der Rotorwellenanordnung, insbesondere mit dem Wellenabsatz, verbunden.In a further embodiment, the torsional vibration damper system has a rotor carrier. A first rotor of a first electrical machine can be arranged radially on the outside of the rotor carrier. The rotor carrier is connected to the rotor shaft arrangement, in particular to the shaft shoulder, in a rotationally fixed manner radially on the inside.

Ein verbesserter Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug kann dadurch bereitgestellt werden, dass der Antriebsstrang ein Drehschwingungsdämpfersystem, das wie oben beschrieben ausgebildet ist, eine erste elektrische Maschine und eine Brennkraftmaschine aufweist. Ein erster Rotor der ersten elektrischen Maschine ist mit der Rotorwelle drehfest verbunden. Die Brennkraftmaschine ist mit der Eingangsseite drehfest verbunden.An improved drive train for a motor vehicle can be provided in that the drive train has a torsional vibration damper system, which is designed as described above, a first electric machine and an internal combustion engine. A first rotor of the first electrical machine is connected to the rotor shaft in a torque-proof manner. The internal combustion engine is non-rotatably connected to the input side.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem gemäß der ersten Ausführungsform,
  • 2 einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines Ausschnitts des in 1 gezeigten Antriebsstrangs,
  • 3 einen in 2 markierten Ausschnitt A des in 2 gezeigten Drehschwingungsdäm pfersystem s,
  • 4A eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem gemäß einer zweiten Ausführungsform,
  • 4B einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung des in 4A gezeigten Antriebsstrangs,
  • 5 einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines Ausschnitts eines Antriebsstrangs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem gemäß einer dritten Ausführungsform,
  • 6 einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines in 2 markierten Ausschnitts eines Antriebsstrangs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem gemäß einer vierten Ausführungsform,
  • 7 einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines in 2 markierten Ausschnitts eines Antriebsstrangs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem gemäß einer fünften Ausführungsform,
  • 8 einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines in 2 markierten Ausschnitts eines Antriebsstrangs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem gemäß einer sechsten Ausführungsform,
  • 9 einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines in 2 markierten Ausschnitts eines Antriebsstrangs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem gemäß einer siebten Ausführungsform und
  • 10 einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines in 2 markierten Ausschnitts eines Antriebsstrangs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem gemäß einer achten Ausführungsform.
The invention is explained in more detail below with reference to figures. show:
  • 1 a schematic representation of a drive train of a motor vehicle with a torsional vibration damper system according to the first embodiment,
  • 2 a half longitudinal section through a constructive design of a section of the in 1 shown drive train,
  • 3 one in 2 marked section A of the in 2 torsional vibration damper system s shown,
  • 4A a schematic representation of a drive train of a motor vehicle with a torsional vibration damper system according to a second embodiment,
  • 4B a half longitudinal section through a structural design of the in 4A shown drive train,
  • 5 a half longitudinal section through a structural design of a section of a drive train with a torsional vibration damper system according to a third embodiment,
  • 6 a half-longitudinal section through a structural design of an in 2 marked section of a drive train with a torsional vibration damper system according to a fourth embodiment,
  • 7 a half-longitudinal section through a structural design of an in 2 marked section of a drive train with a torsional vibration damper system according to a fifth embodiment,
  • 8th a half-longitudinal section through a structural design of an in 2 marked section of a drive train with a torsional vibration damper system according to a sixth embodiment,
  • 9 a half-longitudinal section through a structural design of an in 2 marked section of a drive train with a torsional vibration damper system according to a seventh embodiment and
  • 10 a half-longitudinal section through a structural design of an in 2 marked section of a drive train with a torsional vibration damper system according to an eighth embodiment.

1 zeigt eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs 10 eines Kraftfahrzeugs. 1 shows a schematic representation of a drive train 10 of a motor vehicle.

Der Antriebsstrang 10 weist ein um eine Drehachse 15 drehbares Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß einer ersten Ausführungsform auf. Ferner weist der Antriebsstrang 10 eine erste elektrische Maschine 25, eine Brennkraftmaschine 30, eine Kupplungseinrichtung 40, eine zweite elektrische Maschine 45, eine Übersetzungseinrichtung 50 sowie eine Strangverteilung 55 auf.The drive train 10 has a torsional vibration damper system 20 that can be rotated about an axis of rotation 15 according to a first specific embodiment. Furthermore, the drive train 10 has a first electric machine 25, an internal combustion engine 30, a clutch device 40, a second electric machine 45, a transmission device 50 and a strand distributor 55.

Die erste elektrische Maschine 25 weist einen ersten Rotor 60 und einen ersten Stator 65 auf, wobei der erste Rotor 60 drehbar um die Drehachse 15 gelagert ist. Der erste Stator 65 ist ortsfest im Kraftfahrzeug befestigt und rotiert nicht um die Drehachse 15. Die zweite elektrische Maschine 45 weist einen zweiten Rotor 70 und einen zweiten Stator 75 auf, wobei der zweite Rotor 70 drehbar um die Drehachse 15 gelagert ist und der zweite Stator 75 ortsfest und nicht-drehbar um die Drehachse 15 ist.The first electrical machine 25 has a first rotor 60 and a first stator 65 , the first rotor 60 being mounted such that it can rotate about the axis of rotation 15 . The first stator 65 is fixed in the motor vehicle and does not rotate about the axis of rotation 15. The second electric machine 45 has a second rotor 70 and a second stator 75, with the second rotor 70 being rotatably mounted about the axis of rotation 15 and the second stator 75 is stationary and non-rotatable about the axis of rotation 15.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 weist eine Eingangsseite 80 und eine Ausgangsseite 85 auf. Sowohl die Eingangsseite 80 als auch die Ausgangsseite 85 sind drehbar um die Drehachse 15 gelagert. Zwischen der Eingangsseite 80 und der Ausgangsseite 85 weist das Drehschwingungsdämpfersystem 20 wenigstens eine erste Dämpferstufe 90 auf. Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 kann ferner eine zweite Dämpferstufe 95 aufweisen. Beispielsweise können die erste Dämpferstufe 90 und die zweite Dämpferstufe 95 im Rahmen eines Reihendämpfers ausgebildet sein. Jede der Dämpferstufen 90, 95 kann als Torsionsdämpfer ausgebildet sein. Ferner kann das Drehschwingungsdämpfersystem 20 weitere Dämpfereinrichtungen, wie beispielsweise wenigstens ein Fliehkraftpendel, aufweisen.The torsional vibration damper system 20 has an input side 80 and an output side 85 . Both the input side 80 and the output side 85 are rotatably mounted about the axis of rotation 15 . The torsional vibration damper system 20 has at least one first damper stage 90 between the input side 80 and the output side 85 . The torsional vibration damper system 20 can also have a second damper stage 95 . For example, the first damper stage 90 and the second damper stage 95 can be formed as part of a series damper. Each of the damper stages 90, 95 can be designed as a torsional damper. Furthermore, the torsional vibration damper system 20 can have further damper devices, such as at least one centrifugal pendulum.

In der Ausführungsform ist die Eingangsseite 80 mit dem ersten Rotor 60 der ersten elektrischen Maschine 25 drehfest verbunden. Ferner ist die Eingangsseite 80 mit der Brennkraftmaschine 30, insbesondere mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 30, drehfest verbunden. In aktiviertem Zustand der Brennkraftmaschine 30 stellt die Brennkraftmaschine 30 ein mit einer Drehungleichförmigkeit beaufschlagtes Drehmoment M an der Eingangsseite 80 bereit. Bezogen auf einen Drehmomentfluss des Drehmoments M zwischen der Brennkraftmaschine 30 und der Strangverteilung 55 zum Antrieb des Kraftfahrzeugs ist die erste Dämpferstufe 90 der Eingangsseite 80 nachgeordnet und drehmomentschlüssig mit der Eingangsseite 80 verbunden.In the embodiment, the input side 80 is non-rotatably connected to the first rotor 60 of the first electric machine 25 . Furthermore, the input side 80 is non-rotatably connected to the internal combustion engine 30 , in particular to a crankshaft of the internal combustion engine 30 . In the activated state of internal combustion engine 30 , internal combustion engine 30 provides torque M on input side 80 that is subjected to rotational non-uniformity. In relation to a torque flow of the torque M between the internal combustion engine 30 and the train distributor 55 for driving the motor vehicle, the first damper stage 90 is arranged downstream of the input side 80 and is connected to the input side 80 in a torque-locking manner.

Sofern die zweite Dämpferstufe 95 vorgesehen ist, ist die zweite Dämpferstufe 95 der ersten Dämpferstufe 90 bezogen auf den Drehmomentfluss des Drehmoments M der ersten Dämpferstufe 90 nachgeordnet. Die zweite Dämpferstufe 95 ist der Ausgangsseite 85 bezogen auf den Drehmomentfluss des Drehmoments M vorgeschaltet. Die Ausgangsseite 85 ist der Kupplungseinrichtung 40 vorgeschaltet. Die Kupplungseinrichtung 40 ist schaltbar und weist einen geschlossenen Zustand und einen offenen Zustand auf. Im offenen Zustand ist eine Drehmomentübertragung durch die Kupplungseinrichtung 40 zwischen der Ausgangsseite 85 und der Kupplungseinrichtung 40 der nachgeschalteten zweiten elektrischen Maschine 45 sowie der Übersetzungseinrichtung 50 und der Strangverteilung 55 unterbrochen. In geschlossenem Zustand der Kupplungseinrichtung 40 verbindet die Kupplungseinrichtung 40 die Ausgangsseite 85 mit dem zweiten Rotor 70 der zweiten elektrischen Maschine 45 drehmomentschlüssig, vorzugsweise drehfest. Der zweiten elektrischen Maschine 45 ist die Übersetzungseinrichtung 50 und der Übersetzungseinrichtung 50 ist die Strangverteilung 55 nachgeschaltet. Die Strangverteilung 55 dient dazu, das Drehmoment M auf die anzutreibenden Räder zu übertragen.If the second damper stage 95 is provided, the second damper stage 95 follows the first damper stage 90 in relation to the torque flow of the torque M of the first damper stage 90 . The second damper stage 95 is connected upstream of the output side 85 in relation to the torque flow of the torque M. The output side 85 is connected upstream of the clutch device 40 . The clutch device 40 can be switched and has a closed state and an open state. In the open state, a torque transmission through the clutch device 40 between the output side 85 and the clutch device 40 of the downstream second electrical machine 45 and the step-up device 50 and the strand distributor 55 is interrupted. In the closed state of the clutch device 40, the clutch device 40 connects the output side 85 to the second rotor 70 of the second electrical machine 45 in a torque-locking manner, preferably in a torque-proof manner. Second electrical machine 45 is followed by step-up device 50 and step-up device 50 is followed by phase distribution 55 . The strand distribution 55 serves to transmit the torque M to the wheels to be driven.

2 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines Ausschnitts des in 1 gezeigten Antriebsstrangs 10 mit einem Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß der ersten Ausführungsform. 2 shows a half-longitudinal section through a structural design of a section of the 1 Drive train 10 shown with a torsional vibration damper system 20 according to the first embodiment.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 weist ein Ausgangsteil 105 und eine Rotorwellenanordnung 99 mit einer Rotorwelle 100 und einen Rotorträger 105 auf. Die Rotorwelle 100 ist drehbar um die Drehachse 15 gelagert und erstreckt sich im Wesentlichen in Axialrichtung. Die Rotorwelle 100 kann drehfest mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 30 verbunden sein. Die Rotorwelle 100 weist einen sich in axialer Richtung erstreckenden Wellenabschnitt 115 auf, der sich an ein Axialende 120 der Rotorwelle 100 beispielhaft anschließt. In Axialrichtung auf einer zum Axialende 120 abgewandten Seite schließt sich an den Wellenabschnitt 115 ein Wellenabsatz 125 der Rotorwelle 100 an. Der Wellenabsatz 125 erstreckt sich im Wesentlichen in radialer Richtung und überragt eine erste äußere Umfangsseite 130 des Wellenabschnitts 115. An dem Wellenabsatz 125 ist radial außenseitig der Rotorträger 105 angebunden, beispielsweise angeschweißt.The torsional vibration damper system 20 has an output part 105 and a rotor shaft arrangement 99 with a rotor shaft 100 and a rotor carrier 105 . The rotor shaft 100 is rotatably mounted about the axis of rotation 15 and extends essentially in the axial direction. The rotor shaft 100 can be connected to the crankshaft of the internal combustion engine 30 in a torque-proof manner. The rotor shaft 100 has a shaft section 115 which extends in the axial direction and which, for example, adjoins an axial end 120 of the rotor shaft 100 . A shaft shoulder 125 of the rotor shaft 100 adjoins the shaft section 115 in the axial direction on a side facing away from the axial end 120 . The shaft shoulder 125 extends essentially in the radial direction and protrudes beyond a first outer peripheral side 130 of the shaft section 115. The rotor carrier 105 is connected to the shaft shoulder 125 radially on the outside, for example welded.

Der Rotorträger 105 ist im Wesentlichen topfförmig ausgebildet und begrenzt einen Aufnahmeraum. In dem Aufnahmeraum sind die erste und zweite Dämpferstufe 90, 95 angeordnet. Radial außenseitig an einer zweiten äußeren Umfangsseite 135 ist der erste Rotor 60 angeordnet und befestigt. Die erste elektrische Maschine 25 ist in der Ausführungsform beispielhaft als Innenläufer ausgebildet, sodass beispielhaft der erste Stator 65 den ersten Rotor 60 umfangsseitig umgreift.The rotor carrier 105 is essentially pot-shaped and delimits a receiving space. The first and second damper stages 90, 95 are arranged in the receiving space. The first rotor 60 is arranged and fastened radially on the outside on a second outer peripheral side 135 . The first electrical machine 25 is in the Ausfüh ment shape, for example, designed as an internal rotor, so that, for example, the first stator 65 surrounds the first rotor 60 on the peripheral side.

Das Ausgangsteil 110 ist in der Ausführungsform beispielhaft als Ausgangsnabe 150 ausgebildet, an der die Ausgangsseite 85 angeordnet ist. Das Ausgangsteil 110 ist mit der Kupplung 40 drehmomentschlüssig verbunden. In 2 wird auf die Darstellung der Kupplung 40 verzichtet. Das Ausgangsteil 110 bildet in der Ausführungsform eine Ausgangsmasse aus. Ferner greift der Wellenabschnitt 115 abschnittsweise in die Ausgangsnabe 150 ein, wobei die Ausgangsnabe 150 auf der äußeren Umfangsseite 130 des Wellenabschnitts 130 zentriert ist.In the embodiment, the output part 110 is designed, for example, as an output hub 150 on which the output side 85 is arranged. The output part 110 is connected to the clutch 40 in a torque-locking manner. In 2 the clutch 40 is not shown. In the embodiment, the starting part 110 forms a starting mass. Further, the shaft portion 115 intermittently engages the output hub 150 with the output hub 150 being centered on the outer peripheral side 130 of the shaft portion 130 .

In der Ausführungsform weisen die erste und zweite Dämpferstufe 90, 95 eine axiale Überdeckung mit der ersten elektrischen Maschine 25 auf. Dabei wird unter einer axialen Überdeckung verstanden, dass bei Projektion in radialer Richtung in eine Projektionsebene, in der die Drehachse 15 verläuft, sich die beiden zu projizierenden Komponenten, beispielsweise die erste und/oder zweite Dämpferstufe 90, 95 und die erste elektrische Maschine 25 überdecken. Die erste Dämpferstufe 90 ist in 2 beispielhaft auf einer dem Ausgangsteil 110 abgewandten Axialseite und auf der zum Rotorträger 105 zugewandten Axialseite angeordnet. Die zweite Dämpferstufe 95 ist auf der zum Ausgangsteil 110 zugewandten Axialseite und der zur Rotorwelle 100 abgewandten Axialseite angeordnet.In the embodiment, the first and second damper stages 90 , 95 overlap axially with the first electrical machine 25 . An axial overlap is understood to mean that when projecting in a radial direction into a projection plane in which the axis of rotation 15 runs, the two components to be projected, for example the first and/or second damper stage 90, 95 and the first electrical machine 25, overlap . The first damper stage 90 is in 2 arranged for example on an axial side facing away from the output part 110 and on the axial side facing towards the rotor carrier 105 . The second damper stage 95 is arranged on the axial side facing the output part 110 and on the axial side facing away from the rotor shaft 100 .

Die erste Dämpferstufe 90 weist wenigstens ein erstes Dämpferteil 155, ein erstes Dämpferfederelement 160 und ein zweites Dämpferteil 165 auf. Das erste Dämpferteil 155 ist in der Ausführungsform beispielhaft zweiteilig ausgebildet wobei jedes erste Dämpferteil jeweils scheibenförmig ausgebildet sind und miteinander drehfest verbunden sind. Das erste Dämpferteil 155 ist mit dem Rotorträger 105 drehfest verbunden. Das erste Dämpferteil 155 ist gegen die Wirkung des beispielsweise als Bogenfeder und/oder Schraubenfeder ausgebildeten ersten Dämpferfederelements 160 gegenüber dem zweiten Dämpferteil 165 drehbar um die Drehachse 15 gelagert. Die erste Dämpferstufe 90 ist beispielsweise ausgebildet, zumindest einen Teil der Drehungleichförmigkeiten des Drehmoments M zwischen der Eingangsseite 80 und der Ausgangsseite 85 zu tilgen. Somit ist das an dem zweiten Dämpferteil 165 anliegende Drehmoment M glatter als das in das erste Dämpferteil 155 eingeleitete und mit Drehungleichförmigkeiten überlagerte Drehmoment M.The first damper stage 90 has at least a first damper part 155, a first damper spring element 160 and a second damper part 165. In the embodiment, the first damper part 155 is designed in two parts, for example, with each first damper part being designed in the shape of a disk and being connected to one another in a torque-proof manner. The first damper part 155 is non-rotatably connected to the rotor carrier 105 . The first damper part 155 is rotatably mounted about the axis of rotation 15 in relation to the second damper part 165 against the action of the first damper spring element 160 embodied, for example, as a bow spring and/or helical spring. The first damper stage 90 is designed, for example, to absorb at least some of the rotational irregularities in the torque M between the input side 80 and the output side 85 . The torque M applied to the second damper part 165 is therefore smoother than the torque M introduced into the first damper part 155 and to which rotational irregularities are superimposed.

Wie bereits in 1 erläutert, ist zusätzlich die zweite Dämpferstufe 95 in der in 2 gezeigten Ausgestaltung des Drehschwingungsdämpfersystems 20 vorgesehen. Die zweite Dämpferstufe 95 weist ein drittes Dämpferteil 170, ein zweites Dämpferfederelement 175 und ein viertes Dämpferteil 180 auf. Das dritte Dämpferteil 170 ist drehfest, beispielsweise mittels einer Nietverbindung 230, mit dem zweiten Dämpferteil 165 der ersten Dämpferstufe 90 verbunden. Das dritte Dämpferteil 170 und das zweite Dämpferteil 165 bilden eine Zwischenmasse 280 aus, die in dem Drehmomentfloss des Drehmoments M zwischen dem ersten Dämpferfederelement 160 und dem zweiten Dämpferfederelement 175 angeordnet ist. Das vierte Dämpferteil 180 ist mit dem Ausgangsteil 110 drehfest, beispielsweise mittels einer Schweißverbindung, verbunden. Das dritte Dämpferteil 170 ist drehbar um die Drehachse 15 gegen die Wirkung des zweiten Dämpferfederelements 175, das beispielsweise als Schraubenfeder und/oder Bogenfeder ausgebildet sein kann, um die Drehachse 15 gegenüber dem vierten Dämpferteil 180 gelagert und somit gegenüber dem Ausgangsteil 110 verdrehbar.As already in 1 explained, the second damper stage 95 is also shown in the in 2 shown embodiment of the torsional vibration damper system 20 is provided. The second damper stage 95 has a third damper part 170 , a second damper spring element 175 and a fourth damper part 180 . The third damper part 170 is non-rotatably connected to the second damper part 165 of the first damper stage 90, for example by means of a rivet connection 230. The third damper part 170 and the second damper part 165 form an intermediate mass 280 which is arranged in the torque flow of the torque M between the first damper spring element 160 and the second damper spring element 175 . The fourth damper part 180 is non-rotatably connected to the output part 110, for example by means of a welded connection. The third damper part 170 is rotatable about the axis of rotation 15 against the action of the second damper spring element 175, which can be embodied, for example, as a helical spring and/or arc spring, about the axis of rotation 15 relative to the fourth damper part 180 and can therefore be rotated relative to the output part 110.

Die Ausgangsteil 110 weist beispielsweise einen Ausgangsabsatz 275 auf, der sich radial nach außen erstreckt und an dem radial außen das vierte Dämpferteil 180 befestigt ist. Stirnseitig auf der zum Wellenabsatz 125 zugewandten Seite liegt das dritte Dämpferteil 170 an dem Ausgangsabsatz 275 an.The output part 110 has, for example, an output shoulder 275 which extends radially outwards and on which the fourth damper part 180 is fastened radially outwards. On the face side facing the shaft shoulder 125 , the third damper part 170 bears against the output shoulder 275 .

3 zeigt einen in 2 markierten Ausschnitt A des in 2 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystems 20. 3 shows an in 2 marked section A of the in 2 shown torsional vibration damper system 20.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 weist zusätzlich eine Axialpositioniereinrichtung 185 auf. Die Axialpositioniereinrichtung 185 weist eine erste Positioniereinheit 190 auf. Die erste Positioniereinheit 190 ist in einem Axialspalt 195 zwischen einer stirnseitig am Wellenabsatz 125 angeordneten Absatzfläche 200 und einer Stirnfläche 205 des Ausgangsteils 110 angeordnet. Die Absatzfläche 200 ist auf der zum Wellenabschnitt 115 zugewandten Axialseite des Wellenabsatzes 125 angeordnet. Die Absatzfläche 200 erstreckt sich im Wesentlichen beispielhaft in einer Drehebene senkrecht zur Drehachse 15.The torsional vibration damper system 20 also has an axial positioning device 185 . The axial positioning device 185 has a first positioning unit 190 . The first positioning unit 190 is arranged in an axial gap 195 between a shoulder surface 200 arranged on the end face of the shaft shoulder 125 and an end face 205 of the output part 110 . The shoulder surface 200 is arranged on the axial side of the shaft shoulder 125 facing the shaft section 115 . The shoulder surface 200 essentially extends, for example, in a plane of rotation perpendicular to the axis of rotation 15.

Die Stirnfläche 205 ist stirnseitig des Ausgangsteils 110 auf einer dem Wellenabsatz 125 zugewandten Axialseite, insbesondere an einem dem Wellenabsatz 125 zugewandten weiteren Axialende des Ausgangsteils 110 angeordnet. Die Stirnfläche 205 kann sich in einer Drehebene senkrecht zur Drehachse 15 erstrecken.The end face 205 is arranged on the end face of the output part 110 on an axial side facing the shaft shoulder 125 , in particular on a further axial end of the output part 110 facing the shaft shoulder 125 . The end face 205 can extend in a plane of rotation perpendicular to the axis of rotation 15 .

Die erste Positioniereinheit 190 weist in der Ausführungsform beispielhaft eine erste Reibsteuerscheibe 210 und ein erstes Spannelement 215 auf. Die erste Reibsteuerscheibe 210 liegt mit einer ersten Reibsteuerfläche 216, die stirnseitig angeordnet ist, an der Stirnfläche 205 des Ausgangsteils 110 an. Eine in Axialrichtung gegenüberliegend zu der ersten Reibsteuerfläche 216 angeordnete zweite Reibsteuerfläche 220 ist dem Wellenabsatz 125 zugewandt. Die erste Reibsteuerscheibe 210 weist vorzugsweise einen reibungsoptimierten Werkstoff auf. Die erste Reibsteuerfläche 216 liegt vorzugsweise flächig an der ersten Stirnfläche 205 an. Die zweite Reibsteuerfläche 220 ist axial gegenüberliegend zur ersten Reibsteuerfläche 216 angeordnet.In the embodiment, the first positioning unit 190 has, for example, a first friction control disk 210 and a first tensioning element 215 . The first friction control disk 210 bears against the end face 205 of the output part 110 with a first friction control face 216 which is arranged on the face side. A second friction control surface 220 arranged opposite the first friction control surface 216 in the axial direction faces the shaft shoulder 125 . The first friction control disk 210 preferably has a friction-optimized material. The first friction control surface 216 preferably lies flat against the first end face 205 . The second friction control surface 220 is arranged axially opposite to the first friction control surface 216 .

Das erste Spannelement 215 ist in der Ausführungsform beispielhaft als Tellerfeder ausgebildet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass das erste Spannelement 215 andersartig beispielsweise als Wellfeder ausgebildet ist. Insbesondere kann das erste Spannelement 215 auch eine Anordnung von mehreren Federn aufweisen. Das erste Spannelement 215 erstreckt sich axial zwischen dem Wellenabsatz 125 und der zweiten Reibsteuerfläche 220. Insbesondere ist beispielsweise das erste Spannelement 215 vorgespannt in dem Axialspalt 195 angeordnet. Durch die vorgespannte Anordnung stellt das erste Spannelement 215 eine in axialer Richtung wirkende erste Spannkraft FS1 und eine in axial entgegengesetzter Richtung wirkende zweite Spannkraft FS2 bereit. Die erste Spannkraft FS1 wirkt beispielsweise gegen den Wellenabsatz 125, während hingegen die zweite Spannkraft FS2 axial gegen die zweite Reibsteuerfläche 220 wirkt. Die erste Reibsteuerscheibe 210 überträgt beispielsweise die zweite Spannkraft FS2 an das Ausgangsteil 110 und leitet die zweite Spannkraft FS2 über die erste Reibsteuerfläche 216 und die erste Stirnfläche 205 in das Ausgangsteil 110 ein. Durch das vorgespannte erste Spannelement 215 wird sichergestellt, dass der Axialspalt 195 im Betrieb des Drehschwingungsdämpfersystems 20 aufrechterhalten wird und ein ungewolltes Anlaufen des zweiten Dämpferteils 165 am Rotorträger 105 vermieden wird. Die in diesem Zustand vorliegende Axialposition kann auch als Betriebsposition bezeichnet werden.In the embodiment, the first tensioning element 215 is designed as a plate spring, for example. Of course, it is also conceivable for the first tensioning element 215 to be designed differently, for example as a corrugated spring. In particular, the first tensioning element 215 can also have an arrangement of a plurality of springs. The first tensioning element 215 extends axially between the shaft shoulder 125 and the second friction control surface 220. In particular, the first tensioning element 215 is arranged in the axial gap 195 in a pretensioned manner. Due to the prestressed arrangement, the first clamping element 215 provides a first clamping force FS1 acting in the axial direction and a second clamping force FS2 acting in the opposite axial direction. The first clamping force FS1 acts against the shaft shoulder 125, for example, while the second clamping force FS2 acts axially against the second friction control surface 220. The first friction control disk 210 transmits, for example, the second clamping force FS2 to the output part 110 and introduces the second clamping force FS2 into the output part 110 via the first friction control surface 216 and the first end face 205 . The pretensioned first tensioning element 215 ensures that the axial gap 195 is maintained during operation of the torsional vibration damper system 20 and that the second damper part 165 is prevented from coming into contact with the rotor carrier 105 unintentionally. The axial position present in this state can also be referred to as the operating position.

Durch das erste Spannelement 215 können das Ausgangsteil 110 und die an dem Ausgangsteil 110 befestigten Komponenten, beispielsweise die zweite Dämpferstufe 95, die Zwischenmasse 280 und/oder das zweite Dämpferteil 165 in axiale Richtung gegen die Wirkung des ersten Spannelements 215 aus der Betriebsposition in eine zur Betriebsposition unterschiedliche Montageposition in Richtung des Wellenabschnitts 125 verschoben werden. Dabei wird das erste Spannelement 215 weiter gespannt. In der Montageposition kann beispielsweise die Nietverbindung 230 hergestellt werden. Nach Abschluss der Montage überführt das erste Spannelement 215 das Ausgangsteil 110 und vorzugsweise die an dem Ausgangsteil 110 angeordneten Komponenten, beispielsweise die zweite Dämpferstufe 95, die Zwischenmasse 280 und das zweite Dämpferteil 165 in die Betriebsposition und hält die Komponenten 95, 165 in der Betriebsposition.The first tensioning element 215 allows the output part 110 and the components attached to the output part 110, for example the second damper stage 95, the intermediate mass 280 and/or the second damper part 165, to be moved in the axial direction against the action of the first tensioning element 215 from the operating position into a Operating position different mounting position in the direction of the shaft portion 125 are moved. In the process, the first clamping element 215 is further clamped. In the assembly position, for example, the rivet connection 230 can be produced. After assembly is complete, the first clamping element 215 moves the output part 110 and preferably the components arranged on the output part 110, for example the second damper stage 95, the intermediate mass 280 and the second damper part 165, into the operating position and holds the components 95, 165 in the operating position.

4A zeigt eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß einer zweiten Ausführungsform und 4B zeigt einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung des in 4A gezeigten Antriebsstrangs. 4A shows a schematic representation of a drive train of a motor vehicle with a torsional vibration damper system 20 according to a second embodiment and 4B shows a half-longitudinal section through a structural design of the 4A shown powertrain.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 ist im Wesentlichen identisch zu dem in den 1 bis 3 erläuterten Drehschwingungsdämpfersystem 20 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 4 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystems 20 gegenüber dem in den 1 bis 3 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystem 20 eingegangen.The torsional vibration damper system 20 is essentially identical to that shown in FIGS 1 until 3 explained torsional vibration damper system 20 is formed. In the following, only the differences of the in 4 Torsional vibration damper system 20 shown compared to that in FIGS 1 until 3 Torsional vibration damper system 20 shown received.

In der Ausführungsform wird auf die Ausgangsnabe 150 verzichtet. Stattdessen ist an dem vierten Dämpferteil 180 ein Lamellenträger 225 der Kupplungseinrichtung 40 angeschlossen, die gemeinsam die Ausgangsmasse ausbilden. Das vierte Dämpferteil 180 bildet somit die Ausgangsseite 85 aus. Ferner ist in 4 die funktionale Verschaltung des dritten und vierten Dämpferteils 170, 180 umgekehrt gegenüber den 1 bis 3. In 4 ist das dritte Dämpferteil 170 einteilig ausgebildet. Das vierte Dämpferteil 180 ist beispielsweise zweiteilig mittels zweier Dämpferscheiben ausgebildet, die scheibenförmig ausgebildet sind und axial versetzt zueinander angeordnet sind, wobei das dritte Dämpferteil 170 axial zwischen den beiden Dämpferscheiben des vierten Dämpferteils 180 eingreift. Das vierte Dämpferteil 180 ist, wie bereits voranstehend erläutert, mit dem Lamellenträger 225 drehfest verbunden.In the embodiment, the output hub 150 is omitted. Instead, a disk carrier 225 of the clutch device 40 is connected to the fourth damper part 180, which together form the starting mass. The fourth damper part 180 thus forms the output side 85 . Furthermore, in 4 the functional interconnection of the third and fourth damper part 170, 180 vice versa compared to 1 until 3 . In 4 the third damper part 170 is formed in one piece. The fourth damper part 180 is, for example, formed in two parts by means of two damper disks, which are disk-shaped and are arranged axially offset from one another, with the third damper part 170 engaging axially between the two damper disks of the fourth damper part 180 . As already explained above, the fourth damper part 180 is non-rotatably connected to the disk carrier 225 .

Das dritte Dämpferteil 170 ist radial innenseitig zum zweiten Dämpferfederelement 175 drehfest, beispielsweise mittels der Nietverbindung 230, mit dem zweiten Dämpferteil 165 verbunden und bildet mit dem zweiten Dämpferteil die Zwischenmasse 280 aus. Das dritte Dämpferteil 170 bildet radial innenseitig mit dem im Wesentlichen scheibenförmig ausgebildeten Teilbereich das Ausgangsteil 110 aus. Das Ausgangsteil 110 ist durch die Axialpositioniereinrichtung 185 am Wellenabschnitt 115 in seiner Axialposition festgelegt.The third damper part 170 is non-rotatably connected to the second damper part 165 radially on the inside of the second damper spring element 175, for example by means of the rivet connection 230, and forms the intermediate mass 280 with the second damper part. The third damper part 170 forms the output part 110 on the radially inner side with the sub-area which is designed essentially in the shape of a disk. The output part 110 is fixed in its axial position on the shaft section 115 by the axial positioning device 185 .

In der Ausführungsform ist zur axialen Positionierung zusätzlich am Wellenabschnitt 115 auf einer dem Wellenabsatz 125 abgewandten Axialseite ein Befestigungsmittel 235 der Rotorwellenanordnung 99, das beispielsweise als Sicherungsring ausgebildet ist, angeordnet. Die Axialpositioniereinrichtung 185 weist neben der bereits in 2 und 3 erläuterten ersten Positioniereinheit 190, die im Wesentlichen identisch zu der in den 2 und 3 erläuterten ersten Positioniereinheit 190 ausgebildet ist, eine zweite Positioniereinheit 240 auf.In the embodiment, for axial positioning, a fastening means 235 of the rotor shaft arrangement 99, which is designed as a retaining ring, for example, is additionally arranged on the shaft section 115 on an axial side facing away from the shaft shoulder 125. The axial positioning device 185, in addition to the one already shown in 2 and 3 explained first positioning unit 190, which is essentially identical to that in FIGS 2 and 3 explained first positioning unit 190 is formed, a second positioning unit 240 on.

Die Positioniereinheit 240 weist in der Ausführungsform eine zweite Reibsteuerscheibe 245 und ein zweites Spannelement 250 auf. Das zweite Spannelement 250 kann identisch zu dem ersten Spannelement 215 ausgebildet sein. In der Ausführungsform ist beispielhaft das zweite Spannelement 250 beispielsweise als Tellerfeder ausgebildet, wie es das erste Spannelement 215 ist. Das zweite Spannelement 250 ist axial zwischen dem Befestigungsmittel 235 und der zweiten Reibsteuerscheibe 245 angeordnet. Die zweite Reibsteuerscheibe 245 liegt axial mit einer dritten Reibsteuerfläche 255 stirnseitig an dem Ausgangsteil 110 auf einer der ersten Reibsteuerscheibe 210 und somit auf einer dem Wellenabschnitt 115 abgewandten Axialstirnseite an. Axial gegenüberliegend zur dritten Reibsteuerfläche 255 liegt an einer vierten Reibsteuerfläche 260 der zweiten Reibsteuerscheibe 245 das zweite Spannelement 250 an.In the embodiment, the positioning unit 240 has a second friction control disk 245 and a second tensioning element 250 . The second clamping element 250 can be designed identically to the first clamping element 215 . In the embodiment, the second tensioning element 250 is designed, for example, as a disc spring, for example, as is the first tensioning element 215 . The second clamping element 250 is arranged axially between the fastening means 235 and the second friction control disk 245 . The second friction control disk 245 rests axially with a third friction control surface 255 on the end face of the output part 110 on one of the first friction control disk 210 and thus on an axial end face remote from the shaft section 115 . The second tensioning element 250 bears against a fourth friction control surface 260 of the second friction control disk 245 axially opposite the third friction control surface 255 .

Das zweite Spannelement 250 ist vorzugsweise vorgespannt zwischen der zweiten Reibsteuerscheibe 245 und dem Befestigungsmittel 235 angeordnet. Dabei wirkt das zweite Spannelement 250 mit einer dritten Spannkraft FS3, die in axialer Richtung wirkt, gegen das Ausgangsteil 110. Dabei sind die erste Spannkraft FS1 und die dritte Spannkraft FS3 in die gleiche axiale Richtung gerichtet. Ebenso sind vorzugsweise die erste und dritte Spannkraft FS1, FS3 in ihrem Wert im Wesentlichen identisch. The second tensioning element 250 is preferably arranged in a pretensioned manner between the second friction control disk 245 and the fastening means 235 . The second clamping element 250 acts against the output part 110 with a third clamping force FS3, which acts in the axial direction. The first clamping force FS1 and the third clamping force FS3 are directed in the same axial direction. Likewise, the value of the first and third clamping forces FS1, FS3 is essentially identical.

Die vierte Spannkraft FS4 ist vom Wellenabsatz 125 in axialer Richtung weggerichtet und in axialer Richtung hin zu dem Befestigungsmittel 235 gerichtet. Die vierte Spannkraft FS4 wirkt gegen das Befestigungsmittel 235 in axialer Richtung und ist im Wesentlichen im Wert identisch zu der zweiten Spannkraft FS2. Im beispielhaften Idealfall sind die Spannkräfte FS1, FS2, FS3, FS4 identisch.The fourth clamping force FS4 is directed away from the shaft shoulder 125 in the axial direction and towards the fastening means 235 in the axial direction. The fourth clamping force FS4 acts against the fastening means 235 in the axial direction and is essentially identical in value to the second clamping force FS2. In the exemplary ideal case, the clamping forces FS1, FS2, FS3, FS4 are identical.

Durch die Ausgestaltung der Axialpositioniereinrichtung 185 mit der ersten Positioniereinheit 190 und der zweiten Positioniereinheit 240 ist das Ausgangsteil 110 in der Montage in beide Axialrichtungen beweglich auf dem Wellenabschnitt 115 angeordnet. Insbesondere kann dies von Vorteil sein, um die Nietverbindung 230 zur Verbindung des Ausgangsteils 110 und in der Ausführungsform beispielhaft des dritten Dämpferteils 170 mit dem zweiten Dämpferteil 165 herzustellen. Ferner erfolgt in der Ausführungsform eine Zentrierung des dritten Dämpferteils 170 und somit der Zwischenmasse 280 über die äußere Umfangsseite 130 des Wellenabschnitts 115.Due to the configuration of the axial positioning device 185 with the first positioning unit 190 and the second positioning unit 240, the output part 110 is arranged on the shaft section 115 so that it can move in both axial directions during assembly. In particular, this can be advantageous in order to produce the rivet connection 230 for connecting the output part 110 and, in the embodiment example, the third damper part 170 to the second damper part 165 . Furthermore, in the embodiment, the third damper part 170 and thus the intermediate mass 280 are centered via the outer peripheral side 130 of the shaft section 115.

5A zeigt eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs 10 eines Kraftfahrzeugs mit einem Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß einer dritten Ausführungsform und 5B zeigt einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung des in 5A gezeigten Antriebsstrangs 10. 5A shows a schematic representation of a drive train 10 of a motor vehicle with a torsional vibration damper system 20 according to a third embodiment and 5B shows a half-longitudinal section through a structural design of the 5A shown drive train 10.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 ist im Wesentlichen identisch zu dem in 4 erläuterten Drehschwingungsdämpfersystem 20 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 5 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystems 20 gegenüber dem in 4 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystem 20 eingegangen.The torsional vibration damper system 20 is essentially identical to that in FIG 4 explained torsional vibration damper system 20 is formed. In the following, only the differences of the in 5 Torsional vibration damper system 20 shown compared to that in 4 Torsional vibration damper system 20 shown received.

In den 5A und 5B weist das Drehschwingungsdämpfersystem 20 ausschließlich nur die erste Dämpferstufe 90 auf. Auf die zweite Dämpferstufe 95 wird in der dritten Ausführungsform verzichtet. Aus diesem Grund ist mittels der Nietverbindung 230 das zweite Dämpferteil 165 drehfest mit dem Ausgangsteil 110 verbunden. Das Ausgangsteil 110 ist in der Ausführungsform scheibenförmig ausgebildet und radial außenseitig mit dem Lamellenträger 225 verbunden. Vorzugsweise können, wie in 5B gezeigt, der Lamellenträger 225 und das Ausgangsteil 110 einstückig und materialeinheitlich, beispielsweise in einem Tiefziehverfahren, hergestellt werden.In the 5A and 5B the torsional vibration damper system 20 exclusively has only the first damper stage 90 . The second damper stage 95 is omitted in the third specific embodiment. For this reason, the second damper part 165 is non-rotatably connected to the output part 110 by means of the rivet connection 230 . In the embodiment, the output part 110 is disk-shaped and is connected radially on the outside to the disk carrier 225 . Preferably, as in 5B shown, the disk carrier 225 and the starting part 110 are produced in one piece and from the same material, for example in a deep-drawing process.

Auch diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass das Ausgangsteil 110 und das zweite Dämpferteil 165 durch die Festlegung des Ausgangsteils 110 mittels der beidseitig des Ausgangsteils 110 angeordneten Positioniereinheit 190, 240 im Betrieb des Drehschwingungsdämpfersystems 20 axial positioniert sind. In der Herstellung des Drehschwingungsdämpfersystems 20, insbesondere zur Verbindung des Ausgangsteils 110 mittels der Nietverbindung 230 mit dem zweiten Dämpferteil 165 können das Ausgangsteil 110 und das zweite Dämpferteil 165 in axialer Richtung (in 5B symbolisch mittels eines beidseitigen Pfeils dargestellt) zwischen dem Wellenabsatz 125 und dem Befestigungsmittel 235 zwischen der Betriebsposition und der Montageposition verschoben werden. In 5B ist ein Radialspalt 285 zwischen dem Ausgangsteil 110 und der äußeren Umfangsseite 130 vorgesehen, um einen Toleranzausgleich und/oder Versatzausgleich in radialer Richtung bereitzustellen. In 5B wird somit auf einfache Weise die Ausgangsmasse die durch das Ausgangsteil 110, den Lamellenträger 225 und das zweite Dämpferteil 165 gebildet wird, an dem Wellenabschnitt 130 axial positioniert werdenThis configuration also has the advantage that the output part 110 and the second damper part 165 are axially positioned during operation of the torsional vibration damper system 20 by fixing the output part 110 by means of the positioning unit 190, 240 arranged on both sides of the output part 110. In the production of the torsional vibration damper system 20, in particular for connecting the output part 110 to the second damper part 165 by means of the rivet connection 230, the output part 110 and the second damper part 165 can be moved in the axial direction (in 5B symbolically represented by an arrow on both sides) between the shaft shoulder 125 and the fastening means 235 between the operating position and the assembly position. In 5B a radial gap 285 is provided between the output part 110 and the outer peripheral side 130 in order to provide tolerance compensation and/or offset compensation in the radial direction. In 5B the initial mass, which is formed by the output part 110, the disk carrier 225 and the second damper part 165, is thus positioned axially on the shaft section 130 in a simple manner

6 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines in 2 markierten Ausschnitts eines Antriebsstrangs 10 mit einem Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß einer vierten Ausführungsform. 6 shows a half-longitudinal section through a structural design of an in 2 marked section of a drive train 10 with a torsional vibration damper system 20 according to a fourth embodiment.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 ist im Wesentlichen identisch zu den in 5 oder in 4 erläuterten Drehschwingungsdämpfersystemen 20 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 6 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystem 20 gegenüber dem in 4 erläuterten Drehschwingungsdämpfersystem 20 eingegangen.The torsional vibration damper system 20 is essentially identical to that in 5 or in 4 explained torsional vibration damper systems 20 formed. In the following, only the differences of the in 6 Torsional vibration damper system 20 shown compared to that in 4 explained torsional vibration damper system 20 received.

Die Axialpositioniereinrichtung 185 ist dahingehend angepasst, dass bei der ersten Positioniereinheit 190 auf das erste Spannelement 215 verzichtet wird. Somit liegt mit der zweiten Reibsteuerfläche 220 die erste Reibsteuerscheibe 210 stirnseitig an der Absatzfläche 200 des Wellenabsatzes 125 an.The axial positioning device 185 is adapted in such a way that the first clamping element 215 is dispensed with in the first positioning unit 190 . Thus, with the second friction control surface 220, the first friction control disk 210 rests on the shoulder surface 200 of the shaft shoulder 125 at the end face.

Bei der zweiten Positioniereinheit 240 wird auf das zweite Spannelement 250 verzichtet. Somit ist zwischen dem Befestigungsmittel 235 und dem Ausgangsteil 110 beispielsweise ausschließlich die zweite Reibsteuerscheibe 245 angeordnet. Somit liegt die zweite Reibsteuerscheibe 245 mit der vierten Reibsteuerfläche 260 an dem Befestigungsmittel 235 an. Von besonderem Vorteil ist hierbei, wenn zumindest eine der beiden Reibsteuerscheiben 210, 245 geshimmt ist.The second clamping element 250 is dispensed with in the second positioning unit 240 . Thus, for example, only the second friction control disk 245 is arranged between the fastening means 235 and the output part 110 . The fourth friction control surface 260 of the second friction control disk 245 is thus in contact with the fastening means 235 . It is of particular advantage here if at least one of the two friction control disks 210, 245 is shimmed.

7 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines in 2 markierten Ausschnitts eines Antriebsstrangs 10 mit einem Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß einer fünften Ausführungsform. 7 shows a half-longitudinal section through a structural design of an in 2 marked section of a drive train 10 with a torsional vibration damper system 20 according to a fifth embodiment.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 ist im Wesentlichen eine Kombination aus dem in 2 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß der ersten Ausführungsform und dem in 4 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß der zweiten Ausführungsform. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 7 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystems 20 gemäß der fünften Ausführungsform gegenüber dem in 2 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß der ersten Ausführungsform eingegangen.The torsional vibration damper system 20 is essentially a combination of the 2 shown torsional vibration damper system 20 according to the first embodiment and in 4 shown torsional vibration damper system 20 according to the second embodiment. In the following, only the differences of the in 7 shown torsional vibration damper system 20 according to the fifth embodiment compared to in 2 shown torsional vibration damper system 20 received according to the first embodiment.

In der Ausführungsform ist das Ausgangsteil 110 wie in 4 gezeigt scheibenförmig ausgebildet. Abweichend ist gegenüber 2 und 4 das Ausgangsteil 110 radial innenseitig an dem zweiten Dämpferteil 165 angeordnet. Mittels der Nietverbindung 230 ist das Ausgangsteil 110 und somit auch das zweite Dämpferteil 165 mit dem dritten Dämpferteil 170 drehfest verbunden. Das dritte Dämpferteil 170 ist wie in 2 erläutert zweiteilig ausgebildet. Das vierte Dämpferteil 180 ist drehfest mit der Ausgangsnabe 150 verbunden, an der die Ausgangsseite 85 angeordnet ist. Das Ausgangsteil 110 des zweiten Dämpferteils 165 ist in axialer Richtung auf einer dem Wellenabschnitt 115 abgewandten Seite durch das Befestigungsmittel 235 am Wellenabsatz 125 festgelegt und liegt beispielsweise am Befestigungsmittel 235 stirnseitig an. In the embodiment, the output part 110 is as in FIG 4 shown disc-shaped. Different is opposite 2 and 4 the output part 110 is arranged radially on the inside of the second damper part 165 . The output part 110 and thus also the second damper part 165 are non-rotatably connected to the third damper part 170 by means of the rivet connection 230 . The third damper part 170 is as in 2 explained in two parts. The fourth damper part 180 is non-rotatably connected to the output hub 150 on which the output side 85 is arranged. The output part 110 of the second damper part 165 is fixed in the axial direction on a side facing away from the shaft section 115 by the fastening means 235 on the shaft shoulder 125 and rests, for example, on the fastening means 235 at the end.

Auf die in 4 gezeigte zweite Positioniereinheit 240 wird in der Ausführungsform verzichtet. Ferner ist die erste Positioniereinheit 190 dahingehend gegenüber 2 variiert, dass auf die erste Reibsteuerscheibe 210 verzichtet wird. Zusätzlich kann, wie in 7 gezeigt, das erste Spannelement 215 mittels einer weiteren Nietverbindung 265 an dem Ausgangsteil 110 befestigt sein. Auch kann auf die Befestigung des ersten Spannelements 215 an dem Ausgangsteil 110 verzichtet werden.on the in 4 The second positioning unit 240 shown is omitted in the embodiment. Furthermore, the first positioning unit 190 is opposite to that 2 varies in that the first friction control disc 210 is omitted. Additionally, as in 7 shown, the first clamping element 215 can be attached to the output part 110 by means of a further rivet connection 265 . The attachment of the first tensioning element 215 to the output part 110 can also be dispensed with.

Zusätzlich kann in dem Wellenabsatz 125 eine Aufnahme 270 angeordnet sein. Die Aufnahme 270 ist als Ringnut ausgebildet, in der als Nutgrund die Absatzfläche 200 fungiert. Die Ringnut erstreckt sich um die Drehachse 15. Das erste Spannelement 215 greift bereichsweise in die Aufnahme 270 ein, sodass in axialer Richtung das Drehschwingungsdämpfersystem 20 besonders kompakt ausgebildet ist. Insbesondere kann dadurch ein axialer Abstand zwischen der Nietverbindung 230 und dem Wellenabsatz 125 in der Betriebsposition minimiert werden.In addition, a receptacle 270 can be arranged in the shaft shoulder 125 . The receptacle 270 is designed as an annular groove, in which the shoulder surface 200 functions as the groove base. The annular groove extends around the axis of rotation 15. The first tensioning element 215 engages in some areas in the receptacle 270, so that the torsional vibration damper system 20 is designed to be particularly compact in the axial direction. In particular, an axial distance between the rivet connection 230 and the shaft shoulder 125 in the operating position can thereby be minimized.

8 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines in 2 markierten Ausschnitts eines Antriebsstrangs 10 mit einem Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß einer sechsten Ausführungsform. 8th shows a half-longitudinal section through a structural design of an in 2 marked section of a drive train 10 with a torsional vibration damper system 20 according to a sixth embodiment.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 ist im Wesentlichen identisch zu dem in 7 erläuterten Drehschwingungsdämpfersystem 20 ausgebildet. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 8 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystems 20 gegenüber dem in 7 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß der fünften Ausführungsform eingegangen.The torsional vibration damper system 20 is essentially identical to that in FIG 7 explained torsional vibration damper system 20 is formed. In the following, only the differences of the in 8th Torsional vibration damper system 20 shown compared to that in 7 shown torsional vibration damper system 20 received according to the fifth embodiment.

In 8 ist das erste Spannelement 215 mittels der Nietverbindung 230, die das Ausgangsteil 110 mit dem dritten Dämpferteil 170 verbindet, ebenso das erste Spannelement 215 befestigt. Dadurch rotiert das erste Spannelement 215 mit der Drehzahl des Ausgangsteils 110. Ferner kann auf die weitere Nietverbindung 265 verzichtet werden. In 8th the first tensioning element 215 is fastened by means of the rivet connection 230, which connects the output part 110 to the third damper part 170, as is the first tensioning element 215. As a result, the first clamping element 215 rotates at the speed of the output part 110. Furthermore, the further rivet connection 265 can be dispensed with.

9 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines in 2 markierten Ausschnitts eines Antriebsstrangs 10 mit einem Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß einer siebten Ausführungsform. 9 shows a half-longitudinal section through a structural design of an in 2 marked section of a drive train 10 with a torsional vibration damper system 20 according to a seventh embodiment.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß der siebten Ausführungsform ist im Wesentlichen identisch zu dem in 7 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß der fünften Ausführungsform. Im Folgenden wird ausschließlich auf die Unterschiede des in 9 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystems 20 gegenüber dem in 7 gezeigten Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß der fünften Ausführungsform eingegangen.The torsional vibration damper system 20 according to the seventh embodiment is essentially identical to that in FIG 7 shown torsional vibration damper system 20 according to the fifth embodiment. In the following, only the differences of the in 9 Torsional vibration damper system 20 shown compared to that in 7 shown torsional vibration damper system 20 received according to the fifth embodiment.

Abweichend von 7 ist das erste Spannelement 215 als Schraubenfeder ausgebildet. Das erste Spannelement 215 ist beispielsweise derart ausgebildet, dass dieses im Wesentlichen mit einem Innendurchmesser an der ersten äußeren Umfangsseite 130 des Wellenabschnitts 115 angeordnet ist bzw. anliegt. Die fakultativ vorgesehene Aufnahme 270 ist beispielsweise korrespondierend zu der radialen Ausgestaltung des ersten Spannelements 215 ausgebildet. Das erste Spannelement 215 greift beispielsweise bereichsweise mit einem Teilabschnitt in die Aufnahme 270 in der Betriebsposition des Ausgangsteils 110 ein. In der Montageposition des Ausgangsteils 110 kann das erste Spannelement 215 vollständig in der Aufnahme 270 angeordnet sein.Deviating from 7 the first clamping element 215 is designed as a helical spring. The first clamping element 215 is designed, for example, in such a way that it is arranged or rests essentially with an inner diameter on the first outer peripheral side 130 of the shaft section 115 . The optionally provided receptacle 270 is designed, for example, to correspond to the radial configuration of the first clamping element 215 . The first clamping element 215 engages, for example, in some areas with a partial section in the receptacle 270 in the operating position of the output part 110 . In the assembly position of the starting part 110 the first tensioning element 215 can be arranged completely in the receptacle 270 .

Die Ausgestaltung des ersten Spannelements 215 als Schraubenfeder hat den Vorteil, dass der Bauraumbedarf in radialer Richtung für das erste Spannelement 215 besonders gering ist.The configuration of the first tensioning element 215 as a helical spring has the advantage that the space requirement in the radial direction for the first tensioning element 215 is particularly small.

10 zeigt einen Halblängsschnitt durch eine konstruktive Ausgestaltung eines in 2 markierten Ausschnitts eines Antriebsstrangs 10 mit einem Drehschwingungsdämpfersystem 20 gemäß einer achten Ausführungsform. 10 shows a half-longitudinal section through a structural design of an in 2 marked section of a drive train 10 with a torsional vibration damper system 20 according to an eighth embodiment.

Das Drehschwingungsdämpfersystem 20 ist im Wesentlichen eine Kombination aus den in 2 und 7 erläuterten Drehschwingungsdämpfersystemen 20.The torsional vibration damper system 20 is essentially a combination of the 2 and 7 explained torsional vibration damper systems 20.

Das erste Spannelement 215 ist in der Ausführungsform nicht als Tellerfeder, sondern als Ring ausgebildet, der ein Elastomer aufweist. Der Werkstoff des ersten Spannelements 215 ist im Wesentlichen derart ausgebildet, dass das erste Spannelement 215 mehrfach reversibel um wenigstens 20 % bis vorzugsweise 80 % elastisch gestaucht werden kann, ohne dass der Werkstoff und/oder eine Geometrie des ersten Spannelements 215 beschädigt wird. Beispielsweise kann der Werkstoff Silikon, Elastomer und/oder einen elastischen Kunststoff und/oder eine metallischen Werkstoff aufweisen. Das erste Spannelement 215 ist vorzugsweise in der Aufnahme 270 angeordnet. Die Anordnung des ersten Spannelements 215 in der Aufnahme 270 hat den Vorteil, dass in radialer Richtung das erste Spannelement 215 durch die Aufnahme 270 gestützt wird. Zusätzlich ist, wie bereits in 2 erläutert, die erste Reibsteuerscheibe 210 axial zwischen dem ersten Spannelement 215 und dem Ausgangsteil 110 angeordnet, um das erste Spannelement 210 vor einer Reibung am Ausgangsteil 110 zu schützen.In the embodiment, the first clamping element 215 is not designed as a plate spring, but as a ring that has an elastomer. The material of the first clamping element 215 is essentially designed in such a way that the first clamping element 215 can be repeatedly and reversibly elastically compressed by at least 20% to preferably 80% without damaging the material and/or a geometry of the first clamping element 215. For example, the material can have silicone, an elastomer and/or an elastic plastic and/or a metallic material. The first tensioning element 215 is preferably arranged in the receptacle 270 . The arrangement of the first clamping element 215 in the receptacle 270 has the advantage that the first clamping element 215 is supported by the receptacle 270 in the radial direction. In addition, as already in 2 explained, the first friction control disk 210 is arranged axially between the first tensioning element 215 and the output part 110 in order to protect the first tensioning element 210 from friction on the output part 110 .

BezugszeichenlisteReference List

1010
Antriebsstrangpowertrain
1515
Drehachseaxis of rotation
2020
Drehschwingungsdämpfersystemtorsional vibration damping system
3030
Brennkraftmaschineinternal combustion engine
2525
erste elektrische Maschinefirst electric machine
4040
Kupplungseinrichtungcoupling device
4545
zweite elektrische Maschinesecond electric machine
5050
Übersetzungseinrichtungtranslation facility
5555
Strangverteilungstrand distribution
6060
erster Rotorfirst rotor
6565
erster Statorfirst stator
7070
zweiter Rotorsecond rotor
7575
zweiter Statorsecond stator
8080
Eingangsseiteentry page
8585
Ausgangsseiteexit side
9090
erste Dämpferstufefirst damping stage
9595
zweite Dämpferstufesecond damping stage
9999
Rotorwellenanordnungrotor shaft assembly
100100
Rotorwellerotor shaft
105105
Rotorträgerrotor carrier
110110
Ausgangsteiloutput part
115115
Wellenabschnittwave section
120120
Axialendeaxial end
125125
Wellenabsatzwave heel
130130
erste äußere Umfangsseitefirst outer peripheral side
135135
zweite äußere Umfangsseitesecond outer peripheral side
150150
Ausgangsnabeoutput hub
155155
erstes Dämpferteilfirst damper part
160160
erstes Dämpferfederelementfirst damper spring element
165165
zweites Dämpferteilsecond damper part
170170
drittes Dämpferteilthird damper part
175175
zweites Dämpferfederelementsecond damper spring element
180180
viertes Dämpferteilfourth damper part
185185
Axialpositioniereinrichtungaxial positioning device
190190
erste Positioniereinheitfirst positioning unit
195195
Axialspaltaxial gap
200200
Absatzfläche, erste AxialseiteHeel surface, first axial side
205205
Stirnfläche, zweite AxialseiteEnd face, second axial side
210210
erste Reibsteuerscheibefirst friction control disc
215215
erstes Spannelementfirst clamping element
216216
erste Reibsteuerflächefirst friction control surface
220220
zweite Reibsteuerflächesecond friction control surface
225225
Lamellenträgerslat carrier
230230
Nietverbindungrivet connection
235235
Befestigungsmittelfasteners
240240
zweite Positioniereinheitsecond positioning unit
245245
zweite Reibsteuerscheibesecond friction control disc
250250
zweites Spannelementsecond clamping element
255255
dritte Reibsteuerflächethird friction control surface
260260
vierte Reibsteuerflächefourth friction control surface
265265
weitere Nietverbindungfurther rivet connection
270270
AufnahmeRecording
275275
Ausgangsabsatzexit paragraph
MM
Drehmomenttorque
FS1FS1
erste Spannkraftfirst tension
FS2FS2
zweite Spannkraftsecond tension
FS3FS3
dritte Spannkraftthird tension
FS4FS4
vierte Spannkraftfourth tension

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102009042838 A1 [0002]DE 102009042838 A1 [0002]

Claims (10)

Drehschwingungsdämpfersystem (20) für einen Antriebsstrang (10) eines Kraftfahrzeugs, - wobei das Drehschwingungsdämpfersystem (20) eine um eine Drehachse (15) drehbar gelagerte Eingangsseite (80), eine Ausgangsseite (85), wenigstens eine erste Dämpferstufe (90), ein Ausgangsteil (110), eine Rotorwellenanordnung (99) und eine Axialpositioniereinrichtung (185) aufweist, - wobei die Rotorwellenanordnung (99) mit der Eingangsseite (80) drehfest und das Ausgangsteil (110) mit der Ausgangsseite (85) drehmomentschlüssig verbunden sind, - wobei an der Eingangsseite (80) ein mit einer Drehungleichförmigkeit überlagertes Drehmoment (M) bereitstellbar ist, - wobei die erste Dämpferstufe (90), bezogen auf einen Drehmomentfluss des Drehmoments (M) zwischen der Eingangsseite (80) und der Ausgangsseite (85), zwischen dem Ausgangsteil (110) und der Rotorwellenanordnung (99) angeordnet und ausgebildet ist, die Drehungleichförmigkeit zumindest teilweise zu tilgen, - wobei die Axialpositioniereinrichtung (185) eine erste Positioniereinheit (190) aufweist, die axial zwischen der Rotorwellenanordnung (99) und dem Ausgangsteil (110) angeordnet und ausgebildet ist, das Ausgangsteil (110) an der Rotorwellenanordnung (99) in axialer Richtung bezogen auf die Drehachse (15) zu positionieren.Torsional vibration damper system (20) for a drive train (10) of a motor vehicle, - Wherein the torsional vibration damper system (20) has an input side (80) rotatably mounted about an axis of rotation (15), an output side (85), at least one first damper stage (90), an output part (110), a rotor shaft arrangement (99) and an axial positioning device ( 185) has, - wherein the rotor shaft arrangement (99) is non-rotatably connected to the input side (80) and the output part (110) is connected to the output side (85) in a torque-locking manner, - wherein a torque (M) superimposed with a rotational non-uniformity can be provided on the input side (80), - wherein the first damper stage (90), based on a torque flow of the torque (M) between the input side (80) and the output side (85), is arranged and configured between the output part (110) and the rotor shaft arrangement (99), the rotational non-uniformity to be at least partially erased, - wherein the axial positioning device (185) has a first positioning unit (190) which is arranged axially between the rotor shaft arrangement (99) and the output part (110) and is designed to position the output part (110) on the rotor shaft arrangement (99) in the axial direction to position the axis of rotation (15). Drehschwingungsdämpfersystem (20) nach Anspruch 1, - wobei die erste Positioniereinheit (190) ein erstes Spannelement (215) aufweist, - wobei das erste Spannelement (215), vorzugsweise vorgespannt, zwischen dem Ausgangsteil (110) und der Rotorwellenanordnung (99) angeordnet ist, - wobei das Ausgangsteil (110) gegen die Wirkung des ersten Spannelements (215) axial bewegbar an der Rotorwellenanordnung (99) angeordnet ist.Torsional vibration damper system (20). claim 1 , - the first positioning unit (190) having a first clamping element (215), - the first clamping element (215), preferably prestressed, being arranged between the output part (110) and the rotor shaft arrangement (99), - the output part (110 ) against the action of the first clamping element (215) is arranged to be axially movable on the rotor shaft arrangement (99). Drehschwingungsdämpfersystem (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - wobei die Rotorwellenanordnung (99) eine Rotorwelle (100) mit einem sich in radialer Richtung erstreckenden Wellenabsatz (125) aufweist, - wobei zwischen dem Wellenabsatz (125) und dem Ausgangsteil (110) ein Axialspalt (195) angeordnet ist, - wobei in dem Axialspalt (195) die erste Positioniereinheit (190) angeordnet ist.Torsional vibration damper system (20) according to one of the preceding claims, - wherein the rotor shaft arrangement (99) has a rotor shaft (100) with a shaft shoulder (125) extending in the radial direction, - an axial gap (195) being arranged between the shaft shoulder (125) and the output part (110), - wherein the first positioning unit (190) is arranged in the axial gap (195). Drehschwingungsdämpfersystem (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - wobei in dem Wellenabsatz (125) eine Aufnahme (270) angeordnet ist, - wobei die Aufnahme (270) auf einer dem Ausgangsteil (110) zugewandten Seite offen ist, - wobei zumindest abschnittsweise in die Aufnahme (270) die erste Positioniereinheit (190) zumindest bereichsweise eingreift.Torsional vibration damper system (20) according to one of the preceding claims, - a receptacle (270) being arranged in the shaft shoulder (125), - wherein the receptacle (270) is open on a side facing the output part (110), - The first positioning unit (190) engaging at least in sections in the receptacle (270). Drehschwingungsdämpfersystem (20) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, - wobei das erste Spannelement (215) drehfest mit dem Ausgangsteil (110) verbunden ist, - oder - wobei das erste Spannelement (215) verdrehbar gegenüber dem Ausgangsteil (110) angeordnet ist.Torsional vibration damper system (20) according to one of claims 2 until 4 - wherein the first clamping element (215) is connected to the output part (110) in a rotationally fixed manner, - or - wherein the first clamping element (215) is arranged such that it can rotate relative to the output part (110). Drehschwingungsdämpfersystem (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - wobei die erste Positioniereinheit (190) eine erste Reibsteuerscheibe (210) aufweist, - wobei die erste Reibsteuerscheibe (210) stirnseitig am Ausgangsteil (110) und/oder an der Rotorwellenanordnung (99) anliegt.Torsional vibration damper system (20) according to one of the preceding claims, - wherein the first positioning unit (190) has a first friction control disc (210), - Wherein the first friction control disc (210) bears on the end face of the output part (110) and/or on the rotor shaft arrangement (99). Drehschwingungsdämpfersystem (20) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, - wobei die Rotorwellenanordnung (99) ein Befestigungsmittel (235) aufweist, - wobei die Rotorwelle (100) einen sich in axialer Richtung erstreckenden Wellenabschnitt (115) aufweist, der sich an den Wellenabsatz (125) anschließt, - wobei der Wellenabschnitt (115) das Ausgangsteil (110) durchgreift, - wobei das Befestigungsmittel (235) axial beabstandet zu dem Wellenabsatz (125) an dem Wellenabschnitt (115) axialfest angeordnet ist, - wobei die Axialpositioniereinrichtung (185) eine zweite Positioniereinheit (240) aufweist, die axial zwischen dem Befestigungsmittel (235) und dem Ausgangsteil (110) angeordnet ist, - wobei die zweite Positioniereinheit (240) ausgebildet ist, das Ausgangsteil (110) an dem Befestigungsmittel (235) in axialer Richtung gegenüberliegend zu der ersten Positioniereinheit (240) zu positionieren.Torsional vibration damper system (20) according to one of claims 3 until 6 , - the rotor shaft arrangement (99) having a fastening means (235), - the rotor shaft (100) having a shaft section (115) extending in the axial direction and adjoining the shaft shoulder (125), - the shaft section (115 ) passes through the output part (110), - the fastening means (235) being arranged axially fixed on the shaft section (115) at an axial distance from the shaft shoulder (125), - the axial positioning device (185) having a second positioning unit (240) which is axially is arranged between the fastening means (235) and the output part (110), - the second positioning unit (240) being designed to position the output part (110) on the fastening means (235) in the axial direction opposite the first positioning unit (240). . Drehschwingungsdämpfersystem (20) nach Anspruch 7, - wobei die zweite Positioniereinheit (240) ein zweites Spannelement (250) aufweist, - wobei das zweite Spannelement (250), vorzugsweise vorgespannt, zwischen dem Ausgangsteil (110) und dem Befestigungsmittel (235) angeordnet ist, - wobei das Ausgangsteil (110) gegen die Wirkung des zweiten Spannelements (250) axial bewegbar in Richtung des Befestigungsmittels (235) an der Rotorwellenanordnung (99) angeordnet ist.Torsional vibration damper system (20). claim 7 , - wherein the second positioning unit (240) has a second tensioning element (250), - wherein the second tensioning element (250), preferably pretensioned, is arranged between the output part (110) and the fastening means (235), - wherein the output part (110 ) against the action of the second clamping element (250) is arranged to be axially movable in the direction of the fastening means (235) on the rotor shaft arrangement (99). Drehschwingungsdämpfersystem (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - aufweisend einen Rotorträger (105), - wobei radial außen an dem Rotorträger (105) ein erster Rotor (60) einer ersten elektrischen Maschine (25) anordenbar ist, - wobei der Rotorträger (105) radial innen drehfest mit der Rotorwellenanordnung (99), insbesondere mit dem Wellenabsatz (125), verbunden ist.Torsional vibration damper system (20) according to one of the preceding claims, - having a rotor support (105), - wherein a first rotor (60) of a first electrical machine (25) can be arranged radially on the outside of the rotor carrier (105), - wherein the rotor carrier (105) is non-rotatably radially on the inside with the rotor shaft arrangement (99), in particular with the shaft shoulder (125) , connected is. Antriebsstrang (10) für ein Kraftfahrzeug, - wobei der Antriebsstrang (10) ein Drehschwingungsdämpfersystem (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, eine erste elektrische Maschine (25) und eine Brennkraftmaschine (30) aufweist, - wobei ein erster Rotor (60) der ersten elektrischen Maschine (25) mit der Rotorwelle (100) drehfest verbunden ist, - wobei die Brennkraftmaschine (30) mit der Eingangsseite (80) drehfest verbunden ist.Drive train (10) for a motor vehicle, - wherein the drive train (10) has a torsional vibration damper system (20) according to any one of the preceding claims, a first electric machine (25) and an internal combustion engine (30), - A first rotor (60) of the first electric machine (25) being non-rotatably connected to the rotor shaft (100), - wherein the internal combustion engine (30) is non-rotatably connected to the input side (80).
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Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10005996A1 (en) 1999-03-02 2000-09-07 Mannesmann Sachs Ag Torque transfer unit has primary, secondary centrifugal weights that interacts with input, output shafts, with clutch and/or torsion damper being mounted in annular space bounded by rotor/stator
DE102009042838A1 (en) 2008-10-27 2010-04-29 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Rotational vibration damper for damping torsional vibrations entered into hybrid drive train of internal combustion engine, has friction unit operated parallel to another friction unit outside of damper
DE102014209902A1 (en) 2014-05-23 2015-11-26 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dual Mass Flywheel

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