DE10217218A1

DE10217218A1 - Drive system for electric vehicle has a torsion vibration damper, a friction clutch with a flywheel mass structure and an electric motor to drive a drive unit and recover electrical energy.

Info

Publication number: DE10217218A1
Application number: DE2002117218
Authority: DE
Inventors: Hartmut Bach; Juergen Weth; Bernd Peinemann
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2002-04-18
Filing date: 2002-04-18
Publication date: 2003-10-30

Abstract

A torsion vibration damper (12) has a primary (22) to link to a drive unit (DU) (14) and a secondary (26) coupled to the primary by damper elements (24). A friction clutch (16) has a flywheel mass structure (64) linking to the secondary and/or forming part of it. An electric motor (18) drives the DU for turning around an axis of rotation (A) and/or recovers electrical energy as the DU turns.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antriebssystem, umfassend eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit einer an ein Antriebsorgan anzubindenden Primärseite und einer mit der Primärseite mittels einer Dämpferelementenanordnung gekoppelten Sekundärseite, eine Reibungskupplung mit einer an die Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung angekoppelten oder/und einen Teil derselben bildenden Schwungmassenanordnung, eine Elektromaschine, durch welche das Antriebsorgan zur Drehung um eine Drehachse antreibbar ist oder/und bei Drehung des Antriebsorgans elektrische Energie gewinnbar ist, umfassend eine Statoranordnung sowie eine mit dem Antriebsorgan gekoppelte Rotoranordnung. The present invention relates to a drive system comprising a Torsional vibration damper arrangement with a drive element primary side to be connected and one with the primary side by means of a Damper element arrangement coupled secondary side, one Friction clutch with one on the secondary side of the Torsional vibration damper arrangement coupled or / and forming part of the same Flywheel arrangement, an electric machine through which the Drive member for rotation about an axis of rotation is driven and / or at Rotation of the drive member electrical energy is recoverable, comprising a stator arrangement and one coupled to the drive element Rotor assembly.

Ein derartiges Antriebssystem ist beispielsweise aus der DE 199 43 037 A1 bekannt. Such a drive system is for example from DE 199 43 037 A1 known.

Die als sogenannter Kupplungs-Starter-Generator ausgebildete Elektromaschine hat als einen wesentlichen Einsatzzweck das Anlassen eines als Brennkraftmaschine ausgebildeten Antriebsaggregats. Dieses bedeutet, dass durch die Elektromaschine das Antriebsaggregat mindestens bis zur Zünddrehzahl hochgedreht werden muss. Die Zünddrehzahl liegt dabei unter der Leerlaufdrehzahl des Antriebsaggregats. Ebenso liegt auch die Resonanzdrehzahl der im Wesentlichen als Zweimassenschwungrad aufgebauten Torsionsschwingungsdämpferanordnung unter der Leerlaufdrehzahl. Dies bedeutet also, dass beim Anlassen des Antriebsaggregats und beim Hochdrehen bis zur Leerlaufdrehzahl unabhängig davon, ob die Zünddrehzahl über oder unter der Resonanzdrehzahl der Torsionsschwingungsdämpferanordnung liegt, diese Resonanzstelle der Torsionsschwingungsdämpferanordnung durchlaufen werden muss und somit grundsätzlich die Gefahr einer übermäßigen Schwingungsanregung in einem Antriebsstrang besteht. Dieses Problem ist um so kritischer, wenn als Torsionsschwingungsdämpferanordnung ein sogenanntes trockenlaufendes Zweimassenschwungrad eingesetzt ist, bei welchem auf Grund vergleichsweise kurz bauender als Dämpferelemente eingesetzter Federn die Primärseite und die Sekundärseite nur in einem vergleichsweise kleinen Drehwinkelbereich bezüglich einander verdreht werden können und somit die Gefahr des Aufanschlaggehens bei Durchlaufen des Resonanzbereichs groß ist. The trained as a so-called clutch starter generator Electric machine has as an essential application the starting of an as Internal combustion engine-trained drive unit. This means that by the electric machine, the drive unit at least up to Ignition speed must be turned up. The ignition speed is there below the idle speed of the drive unit. Likewise, the Resonance speed essentially as a dual mass flywheel constructed torsional vibration damper arrangement under the idling speed. So this means that when starting the drive unit and when Rev up to idle speed regardless of whether the Ignition speed above or below the resonance speed of the Torsional vibration damper arrangement lies this resonance point Torsional vibration damper arrangement must be run through and thus basically the danger there is excessive vibration excitation in a drive train. This problem is all the more critical when Torsional vibration damper arrangement a so-called dry-running dual-mass flywheel is used, in which due to comparatively short construction than Damper elements used springs the primary side and the secondary side only in a comparatively small range of rotation angles with respect to one another can be twisted and thus the danger of the opening going Passing through the resonance range is large.

Um diesem Problem entgegenzuwirken, ist es bekannt, Reibeinrichtungen zwischen der Primärseite und der Sekundärseite wirken zu lassen, die vor allem beim Durchlaufen des Resonanzbereichs eine zusätzliche Schwingungsenergieabfuhr bereitstellen. Derartige Reibeinrichtungen haben jedoch den Nachteil, dass außerhalb des Resonanzbereichs die Entkopplung zwischen der Primärseite und der Sekundärseite verschlechtert ist. Um dem entgegenzuwirken, können Reibeinrichtungen bereitgestellt werden, die im Wesentlichen nur im Resonanzbereich wirksam sind, was jedoch baulich sehr aufwendig zu realisieren ist. In order to counteract this problem, it is known to use friction devices between the primary side and the secondary side, the front especially when passing through the resonance range Provide vibration energy dissipation. However, such friction devices the disadvantage that the decoupling outside the resonance range between the primary side and the secondary side is deteriorated. To that to counteract, friction devices can be provided, which in the Are essentially only effective in the resonance range, but this is structural is very complex to implement.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein gattungsgemäßes Antriebssystem derart weiterzubilden, dass bei einfachem Aufbau die vor allem im Resonanzbereich der Torsionsschwingungsdämpferanordnung vorhandenen Schwingungsprobleme gemindert werden. It is the object of the present invention, a generic Develop drive system such that the simple especially in the resonance range of the torsional vibration damper arrangement existing vibration problems are reduced.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Antriebssystem, umfassend eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung mit einer an ein Antriebsorgan anzubindenden Primärseite und einer mit der Primärseite mittels einer Dämpferelementenanordnung gekoppelten Sekundärseite, eine Reibungskupplung mit einer an die Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung angekoppelten oder/und einen Teil derselben bildenden Schwungmassenanordnung, eine Elektromaschine, durch welche das Antriebsorgan zur Drehung um eine Drehachse antreibbar ist oder/und bei Drehung des Antriebsorgans elektrische Energie gewinnbar ist, umfassend eine Statoranordnung sowie eine mit dem Antriebsorgan gekoppelte Rotoranordnung. Dieses erfindungsgemäße Antriebssystem weist weiter eine mit der Primärseite oder/und mit der Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung über eine Reibeinrichtung gekoppelte Zusatzmassenanordnung auf. According to the invention, this object is achieved by a drive system, comprising a torsional vibration damper arrangement with one on Drive element to be connected to the primary side and one with the primary side secondary side coupled by means of a damper element arrangement, a Friction clutch with one on the secondary side of the Torsional vibration damper arrangement coupled and / or a part thereof Forming flywheel arrangement, an electric machine through which the drive member can be driven to rotate about an axis of rotation or / and electrical energy can be obtained when the drive element rotates, comprising a stator arrangement and one with the drive member coupled rotor arrangement. This drive system according to the invention has further one with the primary side and / or with the secondary side of the Torsional vibration damper arrangement coupled via a friction device Additional mass arrangement on.

Die Ankopplung einer Zusatzmasse an die Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung hat zur Folge, dass bei Überschreiten einer durch die konstruktive Auslegung der Reibeinrichtung vorbestimmbaren Schwellendrehbeschleunigung die Zusatzmasse unter Überwindung des Reibmomentes sich bezüglich der Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung verdrehen kann. Da diese Verdrehung gegen die Gleitreibwirkung der Reibeinrichtung vonstatten geht, wird in Form von Drehschwingungen eingeleitete Energie in Reibarbeit bzw. Wärmeenergie umgesetzt. D. h., bei Überschreiten der Schwellendrehbeschleunigung kann ein erheblicher Teil der im Antriebsstrang vorhandenen Schwingungsenergie nicht mehr zur weiteren Schwingungsanregung beitragen, so dass vor allem beim Durchlaufen des Resonanzbereichs der Torsionsschwingungsdämpferanordnung die Gefahr des Auftretens übermäßiger Drehschwingungsanregungen vermieden werden kann. Gleichwohl ist diese Zusatzmassenanordnung nur bei Überschreiten einer bestimmten Schwellendrehbeschleunigung wirksam; im normalen Betrieb, in welchem die auftretenden Schwingungsanregungen zur Drehbeschleunigung unter der Schwellendrehbeschleunigung führen werden, ist die Zusatzmasse hinsichtlich ihrer Schwingungsenergieabfuhr unwirksam und beeinträchtigt somit nicht die Schwingungsentkopplungsgüte zwischen der Primärseite und der Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung. The coupling of an additional mass to the secondary side of the Torsional vibration damper arrangement has the consequence that when a predeterminable by the design of the friction device Threshold spin the additional mass overcoming the Frictional moment with respect to the secondary side of the Can twist torsional vibration damper assembly. Because this twist against the Sliding friction effect of the friction device takes place in the form of Torsional vibrations energy introduced into friction work or thermal energy implemented. That is, when the threshold rotational acceleration is exceeded, a considerable part of the vibration energy present in the drive train no longer contribute to further vibration excitation, so before especially when going through the resonance range of the Torsional vibration damper assembly the risk of occurrence excessive Torsional vibrations can be avoided. Nevertheless, this is Additional mass arrangement only when a certain one is exceeded Threshold spin acceleration effective; in normal operation, in which the occurring Vibration excitations to spin under the Threshold spin acceleration will lead to the additional mass in terms of their Vibration energy dissipation ineffective and therefore does not affect the Vibration decoupling quality between the primary side and the Secondary side of the torsional vibration damper assembly.

Um den in einem Fahrzeug zur Verfügung stehenden beschränkten Bauraum möglichst effizient nutzen zu können, wird vorgeschlagen, dass die Zusatzmassenanordnung radial innerhalb der Elektromaschine angeordnet ist. Dabei kann vor allem die axiale Baugröße dadurch verringert werden, dass die Zusatzmassenanordnung sich mit der Elektromaschine in axialer Richtung überlappt, wobei es besonders vorteilhaft ist, wenn die Zusatzmassenanordnung sich mit der Elektromaschine in axialer Richtung im Wesentlichen vollständig überlappt. To the limited available in a vehicle To be able to use the installation space as efficiently as possible, it is proposed that the Additional mass arrangement arranged radially within the electric machine is. Above all, the axial size can be reduced by that the additional mass arrangement with the electric machine in axial Direction overlaps, it being particularly advantageous if the Additional mass arrangement with the electric machine in the axial direction Essentially completely overlapped.

Bei einer derartigen Anordnung kann weiter vorgesehen sein, dass die Dämpferelementenanordnung der Torsionsschwingungsdämpferanordnung im radialen Bereich der Zusatzmassenanordung angeordnet ist. Dabei ist es weiter vorteilhaft, wenn, die Dämpferelementenanordnung der Torsionsschwingungsdämpferanordnung radial innerhalb der Elektromaschine angeordnet ist. Bei einer derartigen Anordnung wird der innerhalb der Elektromaschine, die im Allgemeinen ringartig aufgebaut sein wird, zur Verfügung stehende Bauraum sehr effizient genutzt. Von besonderem Vorteil ist dabei weiter eine Ausgestaltung, bei welcher die Dämpferelementenanordnung der Torsionsschwingungsdämpferanordnung sich mit der Elektromaschine axial überlappt. With such an arrangement it can further be provided that the Damper element arrangement of the torsional vibration damper arrangement is arranged in the radial region of the additional mass arrangement. It is further advantageous if the damper element arrangement of the Torsional vibration damper arrangement radially inside the electric machine is arranged. With such an arrangement, the inside of the Electric machine, which will be generally ring-shaped, for Available space is used very efficiently. Of particular advantage is also a configuration in which the Damper element arrangement of the torsional vibration damper arrangement with the Electrical machine overlaps axially.

Gemäß einer alternativen Ausgestaltungsform kann bei dem erfindungsgemäßen Antriebssystem vorgesehen sein, dass die Zusatzmassenanordnung axial folgend auf die Elektromaschine angeordnet ist. Von besonderem Vorteil ist dabei eine Ausgestaltung, bei welcher die Zusatzmassenanordnung im radialen Bereich der Elektromaschine angeordnet ist. Dies bedeutet, dass die Zusatzmassenanordnung in radialer Richtung vergleichsweise groß bauen kann. According to an alternative embodiment, the Drive system according to the invention can be provided that the Additional mass arrangement is arranged axially following the electric machine. Of A particular advantage is a configuration in which the Additional mass arrangement is arranged in the radial region of the electric machine. This means that the additional mass arrangement in the radial direction can build comparatively large.

Bei axialer Staffelung der Zusatzmassenanordnung und der Elektromaschine kann weiter vorgesehen sein, dass die Dämpferelementenanordnung der Torsionsschwingungsdämpferanordnung radial innerhalb der Zusatzmassenanordnung angeordnet ist. Dabei ist es weiter vorteilhaft, wenn die Dämpferelementenanordnung der Torsionsschwingungsdämpferanordnung sich mit der Zusatzmassenanordnung in axialer Richtung überlappt. Ferner kann bei einer derartigen Anordnung die Reibungskupplung radial innerhalb der Elektromaschine angeordnet sein und sich beispielsweise mit dieser auch axial überlappend positioniert sein. With axial staggering of the additional mass arrangement and the electric machine can also be provided that the damper element arrangement of the Torsional vibration damper assembly radially within the Additional mass arrangement is arranged. It is also advantageous if the Damper element arrangement of the torsional vibration damper arrangement itself overlapped with the additional mass arrangement in the axial direction. Furthermore, in such an arrangement, the friction clutch radially within the Electric machine can be arranged and, for example, with this be positioned axially overlapping.

Um eine definierte Lagerung der Zusatzmassenanordnung erlangen zu können, wird vorgeschlagen, dass die Zusatzmassenanordnung an der Primärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung in radialer Richtung abgestützt ist. To achieve a defined storage of the additional mass arrangement can, it is proposed that the additional mass arrangement on the Radial primary side of the torsional vibration damper arrangement Direction is supported.

Um die Schwellendrehbeschleunigung, ab welcher die Zusatzmassenanordnung zur Schwingungsenergieabfuhr wirksam werden soll, möglichst definiert einstellen zu können, ist es vorteilhaft, wenn die Zusatzmassenanordnung an der Primärseite oder/und der Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung in radialer Richtung durch eine Gleitlagerungsanordnung abgestützt ist. Bei einer derartigen Anordnung kann dann weiter vorgesehen sein, dass die Zusatzmassenanordnung durch die Reibeinrichtung an der Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung in axialer Richtung abgestützt ist. At the threshold spin, from which the Additional mass arrangement for vibration energy dissipation should take effect, if possible To be able to set defined, it is advantageous if the Additional mass arrangement on the primary side and / or the secondary side of the Torsional vibration damper arrangement in the radial direction by a Plain bearing arrangement is supported. With such an arrangement, then further be provided that the additional mass arrangement by the Friction device on the secondary side of the Torsional vibration damper assembly is supported in the axial direction.

Die Rotoranordnung der Elektromaschine kann vorzugsweise über die Sekundärseite der Torsionsschwingungsdämpferanordnung an das Antriebsorgan angekoppelt sein. The rotor arrangement of the electric machine can preferably be via the Secondary side of the torsional vibration damper assembly to the Drive member to be coupled.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen beschrieben. Es zeigt: The present invention will hereinafter be described with reference to the accompanying Drawings described using preferred embodiments. It shows:

Fig. 1 eine Teil-Längsschnittansicht einer ersten Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Antriebssystems; Figure 1 is a partial longitudinal sectional view of a first embodiment of a drive system according to the invention.

Fig. 2 eine Teil-Längsschnittansicht einer zweiten Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Antriebssystems; Fig. 2 is a partial longitudinal sectional view of a second embodiment of a drive system of the invention;

Fig. 3 eine Teil-Längsschnittansicht einer dritten Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Antriebssystems; Fig. 3 is a partial longitudinal sectional view of a third embodiment of a drive system of the invention;

Fig. 4 eine Teil-Längsschnittansicht einer vierten Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Antriebssystems; Fig. 4 is a partial longitudinal sectional view of a fourth embodiment of a drive system of the invention;

Fig. 5 eine Teil-Längsschnittansicht einer fünften Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Antriebssystems. Fig. 5 is a partial longitudinal sectional view of a fifth embodiment of a drive system according to the invention.

In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Antriebssystem allgemein mit 10 bezeichnet. Das Antriebssystem 10 umfasst vier wesentliche Systembereiche. Ein erster dieser Systembereiche ist eine Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12, durch welche, wie nachfolgend noch beschrieben, ein Drehmoment zwischen einer Antriebswelle 14, beispielsweise Kurbelwelle, und einer Reibungskupplung 16, d. h. im stromabwärtigen Teil eines Antriebsstrangs, übertragen werden kann, wobei die Reibungskupplung 16 einen zweiten der angesprochenen Systembereiche bildet. Einen dritten Systembereich bildet eine Elektromaschine 18, über welche ein Drehmoment auf die Antriebswelle 14 übertragen werden kann, um ein als Brennkraftmaschine aufgebautes Antriebsaggregat zu starten, und durch welche im Drehbetrieb des Antriebsaggregats nach Art eines Generators elektrische Energie gewonnen werden kann und beispielsweise in das Bordnetz eingespeist werden kann oder in einem Akkumulator gespeichert werden kann. Den vierten Systembereich bildet eine Zusatzmasse 20, deren konstruktive Einbindung und Funktionalität nachfolgend noch detailliert beschrieben wird. In Fig. 1, an inventive drive system is generally designated 10. The drive system 10 comprises four essential system areas. A first of these system areas is a torsional vibration damper arrangement 12 , by means of which, as will be described below, a torque can be transmitted between a drive shaft 14 , for example a crankshaft, and a friction clutch 16 , ie in the downstream part of a drive train, the friction clutch 16 being a second one addressed system areas. A third system area is formed by an electric machine 18 , via which a torque can be transmitted to the drive shaft 14 in order to start a drive unit constructed as an internal combustion engine, and by means of which electrical energy can be obtained during rotation of the drive unit in the manner of a generator and, for example, into the vehicle electrical system can be fed or can be stored in an accumulator. The fourth system area is formed by an additional mass 20 , the structural integration and functionality of which will be described in detail below.

Der Torsionsschwingungsdämpfer 12 umfasst grundsätzlich eine an die Antriebswelle 14 angekoppelte oder anzukoppelnde Primärseite 22 sowie eine mit der Primärseite 22 über eine nur schematisch dargestellte Dämpferelementenanordnung 24 zur Drehmomentübertragung gekoppelte Sekundärseite 26. Die Dämpferelementenanordnung 24 kann eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung um eine Drehachse A aufeinander folgend angeordneten Dämpferfedern 28 aufweisen. The torsional vibration damper 12 basically comprises a primary side 22 coupled or to be coupled to the drive shaft 14 and a secondary side 26 coupled to the primary side 22 via a damper element arrangement 24, only shown schematically, for torque transmission. The damper element arrangement 24 can have a plurality of damper springs 28 arranged in succession in the circumferential direction about an axis of rotation A.

Die Primärseite 22 wiederum umfasst im Wesentlichen ein Zentralscheibenelement 30, das in seinem radial inneren Bereich durch eine Mehrzahl von Schraubbolzen 32 drehfest an die Antriebswelle 14 angekoppelt werden kann. Radial außen liegen beidseits des Zentralscheibenelements 30 zwei beispielsweise als Blechumformteile gebildete Deckscheibenelemente 34, 36. Diese sind in ihrem radial äußeren Bereich durch Nietbolzen 38 fest verbunden und liegen in diesem Bereich der gegenseitigen Verbindung in Umfangsaussparungen des Zentralscheibenelements 30. In diesem Bereich bilden die Deckscheibenelemente 34, 36 mit dem Zentralscheibenelement 30 gleichzeitig auch eine Drehwinkelbegrenzung. In dem Zentralscheibenelement 30 und den Deckscheibenelementen 34, 36 sind in an sich bekannter Weise Federfenster 40, 42, 44 vorgesehen, an welchen in Umfangsrichtung die verschiedenen Dämpferfedern 28 abgestützt sind. Die Relativverdrehung der Primärseite 22 bezüglich der Sekundärseite 26 erfolgt also unter Kompression der allgemein als Schraubendruckfedern ausgebildeten Dämpferfedern 28. The primary side 22 in turn essentially comprises a central disk element 30 , which in its radially inner region can be coupled to the drive shaft 14 in a rotationally fixed manner by a plurality of screw bolts 32 . Radially outside lie on both sides of the central disk element 30 two cover disk elements 34 , 36, for example formed as sheet metal parts. These are fixedly connected in their radially outer area by rivet bolts 38 and lie in this area of mutual connection in circumferential recesses of the central disk element 30 . In this area, the cover disk elements 34 , 36 also form a limit of rotation angle with the central disk element 30 . In the central disk element 30 and the cover disk elements 34 , 36 spring windows 40 , 42 , 44 are provided in a manner known per se, on which the various damper springs 28 are supported in the circumferential direction. The relative rotation of the primary side 22 with respect to the secondary side 26 thus takes place under compression of the damper springs 28, which are generally designed as helical compression springs.

Die Sekundärseite 26 umfasst ferner ein topfartig ausgebildetes Trägerelement 46, das mit dem vom Antriebsaggregat abgewandt positionierten Deckscheibenelement 36 in dessen radial inneren Bereich beispielsweise durch Verschweißung fest verbunden ist. Das Trägerelement 46 erstreckt sich von diesem Verbindungsbereich in Verlängerung des Deckscheibenelements 36 nach radial innen und greift mit einem radial innen liegenden zylindrischen Abschnitt 48 in einen entsprechend geformten zylindrischen Abschnitt 50 des Zentralscheibenelements 30 ein. Zwischen diesen beiden zylindrischen Abschnitten 48, 50 liegt ein beispielsweise als Gleitlager ausgebildetes Radiallager 52, über welches die Sekundärseite 26 radial bezüglich der Primärseite 22 abgestützt ist. Ferner liegt zwischen dem radial inneren Bereich des Zentralscheibenelements 30 und dem radial inneren Bereich des Trägerelements 46 ein Axialabstützelement 54, welches beispielsweise wiederum als Gleitlagerelement ausgebildet sein kann. Dieses weist den Schraubbolzen 32 zugeordnete Ausnehmungen auf, so dass die Schraubbolzen 32 mit ihren Köpfen in diesen Ausnehmungen liegen, wodurch gleichzeitig das Axialabstützelement in Umfangsrichtung und in radialer Richtung bezüglich des Zentralascheibenelements 30 gehaltert ist. The secondary side 26 further comprises a pot-shaped support element 46 , which is fixedly connected to the cover disk element 36 , which is positioned facing away from the drive unit, in its radially inner region, for example by welding. The carrier element 46 extends radially inward from this connecting region in the extension of the cover disk element 36 and engages with a radially inner cylindrical section 48 in a correspondingly shaped cylindrical section 50 of the central disk element 30 . Between these two cylindrical sections 48 , 50 is a radial bearing 52 , for example in the form of a slide bearing, via which the secondary side 26 is supported radially with respect to the primary side 22 . Furthermore, between the radially inner region of the central disk element 30 and the radially inner region of the carrier element 46, there is an axial support element 54 , which in turn can be designed, for example, as a slide bearing element. This has recesses assigned to the screw bolts 32 , so that the screw bolts 32 lie with their heads in these recesses, as a result of which the axial support element is held in the circumferential direction and in the radial direction with respect to the central disk element 30 .

Zwischen der Primärseite 22 und der Sekundärseite 26 wirkt ferner eine allgemein mit 56 bezeichnete Trockenreibeinrichtung. Diese umfasst im dargestellten Beispiel einen mit der Sekundärseite 26 bzw. dem Trägerelement 56 drehfest gekoppelten Abstützring 58, welcher unter Vorspannung eines sich am Trägerelement 46 abstützenden Federelements 60, beispielsweise Wellfeder oder Tellerfeder o. dgl., an einem am Zentralscheibenelement 30 abgestützten Reibring 62 anliegt. Between the primary side 22 and the secondary side 26 also acts a dry friction device, generally designated 56. In the example shown, this comprises a support ring 58 which is coupled in a rotationally fixed manner to the secondary side 26 or the support element 56 and which, under pretension, rests on a friction ring 62 supported on the central disk element 30 by a spring element 60 , for example corrugated spring or plate spring or the like, which is supported on the support element 46 ,

Zur Reibungskupplung 16 sei ausgeführt, dass diese von herkömmlichem Aufbau sein kann und eine grundsätzlich der Sekundärseite 26 zuzuordnende Schwungmasse 64 aufweisen kann, gegen welche in an sich bekannter Weise die Reibbeläge 66 einer Kupplungsscheibe 68 gepresst werden können. Regarding the friction clutch 16, it should be stated that it can be of conventional construction and can have a flywheel mass 64 , which can basically be assigned to the secondary side 26 , against which the friction linings 66 of a clutch disk 68 can be pressed in a manner known per se.

Die Elektromaschine 18 ist im dargestellten Beispiel als Außenläufer ausgebildet und umfasst eine Statoranordnung 70, deren durch Bestromung erregbare Statorwicklungsanordnung 74 über einen Statorträger 76 im dargestellten Beispiel an einem Motorblock angebracht werden kann. Im Statorträger 76 ist eine Kanalanordnung 78 zur Durchströmung durch ein Kühlmedium vorgesehen. In the example shown, the electric machine 18 is designed as an external rotor and comprises a stator arrangement 70 , the stator winding arrangement 74 of which excitation by energization can be attached to a motor block via a stator carrier 76 in the example shown. A channel arrangement 78 is provided in the stator carrier 76 for a cooling medium to flow through it.

Die Rotoranordnung 80 der Elektromaschine 18 umfasst einen außerhalb der Statorwicklungsanordnung 74 angeordneten und diese ringartig umgebenden Rotorwechselwirkungsbereich 82 mit einem Blechpaket einer Mehrzahl von Permanentmagneten. Der Rotorwechselwirkungsbereich 82 ist über einen ringartig ausgebildeten und im Wesentlichen einen U-förmigen Querschnitt aufweisenden Rotorträger 84 an den radial äußeren Bereich des Zentralscheibenelements 30 durch Verschweißung angebunden. Dabei umgibt der Rotorträger 84 die Statoranordnung 70 im Wesentlichen an drei Seiten. Man erkennt also, dass die Rotoranordnung 80 an die Primärseite 22 des Torsionsschwingungsdämpfers 12 angebunden ist und somit das von der Elektromaschine 18 zu erzeugende Drehmoment direkt ohne Vermittlung der Dämpferelementenanordnung 24 in das Antriebsaggregat einspeisen kann. The rotor arrangement 80 of the electric machine 18 comprises a rotor interaction region 82, which is arranged outside the stator winding arrangement 74 and surrounds it in a ring-like manner, with a laminated core of a plurality of permanent magnets. The rotor interaction region 82 is connected to the radially outer region of the central disk element 30 by means of a ring-shaped rotor carrier 84 which is essentially U-shaped in cross section. The rotor carrier 84 essentially surrounds the stator arrangement 70 on three sides. It can thus be seen that the rotor arrangement 80 is connected to the primary side 22 of the torsional vibration damper 12 and can thus feed the torque to be generated by the electric machine 18 directly into the drive unit without mediation of the damper element arrangement 24 .

Die Zusatzmassenanordnung 20 umfasst ein ringartig ausgebildetes Masseteil 86, das radial innen über eine beispielsweise als Gleitlager ausgebildete Lagerunganordnung 88 an einem im Wesentlichen sich axial erstreckenden Bereich des Trägerelements 46 in radialer Richtung abgestützt ist. An seiner dem Antriebsaggregat zugewandten Seite stützt sich das Masseteil 86 über einen Reibring 90 an der Sekundärseite 26 des Torsionsschwingungsdämpfers 12, nämlich am Deckscheibenelement 36 ab. An der anderen axialen Seite, also der der Reibungskupplung 16 zugewandten axialen Seite, beaufschlagt ein beispielsweise wiederum als Wellfeder, Tellerfeder o. dgl. ausgebildetes Federelement 92 über ein mit dem Trägerelement 46 drehfest gekoppeltes, bezüglich diesem jedoch axial verlagerbares Abstützelement 94 und einen weiteren Reibring 96 das Masseteil 86. Dieses ist somit zwischen dem Trägerelement 46 und dem Deckscheibenelement 36 in axialer Richtung eingespannt, wobei durch die Ausgestaltung der Reibringe 90, 96 bzw. der Auswahl des Materials derselben und die durch das Federelement 92 vorgegebene Vorspannkraft eine definierte Reibwechselwirkung zwischen der Zusatzmassenanordnung 20 und der Sekundärseite 26 vorgesehen ist. Da durch das Radiallager 88 eine Reibwirkung eingeführt wird, die auf Grund der Materialauswahl gegenüber der Reibwirkung der Reibringe 90, 96 vernachlässigbar ist, beeinflusst die Radiallagerung die Reibwechselwirkung zwischen der Sekundärseite 26 und der Zusatzmassenanordnung 20 im Wesentlichen nicht. The additional mass arrangement 20 comprises a ring-shaped mass part 86 which is supported radially on the inside in the radial direction by way of a bearing arrangement 88 which is designed, for example, as a sliding bearing on an essentially axially extending region of the carrier element 46 . On its side facing the drive unit, the mass part 86 is supported by a friction ring 90 on the secondary side 26 of the torsional vibration damper 12 , namely on the cover plate element 36 . On the other axial side, ie the friction clutch 16 facing axial side, applied an example, again via a rotationally fixed with the support element 46 coupled as a corrugated spring, plate spring or. The like. Trained spring member 92 with respect thereto but axially displaceable supporting element 94 and a further friction ring 96 the mass part 86 . This is thus clamped between the carrier element 46 and the cover plate element 36 in the axial direction, with a defined frictional interaction between the additional mass arrangement 20 and the secondary side due to the design of the friction rings 90 , 96 or the selection of the material thereof and the prestressing force predetermined by the spring element 92 26 is provided. Since a radial effect is introduced by the radial bearing 88 , which is negligible due to the choice of material compared to the frictional effect of the friction rings 90 , 96 , the radial bearing does not essentially influence the frictional interaction between the secondary side 26 and the additional mass arrangement 20 .

Durch die Einstellung einer vorbestimmten Reibkraft im Bereich der Reibringe 90, 96 wird also erreicht, dass bis zu einem bestimmten Reibmoment die Zusatzmassenanordnung 20 drehfest an die Sekundärseite 26 angekoppelt ist. Wird eine bestimmte Schwellendrehbeschleunigung aber überschritten, deren Größe durch die Ausgestaltung der die Reibringe 90, 96 und auch das Federelement 92 umfassenden Reibeinrichtung 98 bestimmt ist, so geht das Masseteil 86 der Zusatzmassenanordnung 20 in einen Gleitreibungszustand über, bei welchem auf Grund der vorhandenen Gleitreibung dann Bewegungsenergie in Wärmeenergie umgesetzt wird. Die Reibwirkung der Reibeinrichtung 98 und die Masse des Masseteils 86 werden so eingestellt, dass sie auf das Resonanzverhalten des Torsionsschwingungsdämpfers 12 abgestimmt sind. D. h., das durch die Reibeinrichtung 98 bereitgestellte und zu überwindende Reibmoment wird so ausgewählt, dass nur Drehschwingungen bestimmter Größe, weiche eine entsprechend große Drehwinkelbeschleunigung mit sich bringen, zum Übergehen des Masseteils 96 in den Gleitreibungszustand führen können. Dies bedeutet wiederum, dass die Zusatzmassenanordnung 20 hinsichtlich der Abfuhr von Schwingungsenergie im Wesentlichen nur dann wirksam sein kann, wenn die Gefahr wesentlicher Schwingungsanregungen vorhanden ist, was vor allem im Bereich der Resonanzfrequenz des Torsionsschwingungsdämpfers 12 der Fall ist. In den anderen Drehzahlbereichen bleibt die Zusatzmassenanordnung 20 im Wesentlichen fest an die Sekundärseite 26 angekoppelt. By setting a predetermined frictional force in the area of the friction rings 90 , 96 it is thus achieved that the additional mass arrangement 20 is coupled to the secondary side 26 in a rotationally fixed manner up to a certain frictional torque. However, if a certain threshold rotational acceleration is exceeded, the size of which is determined by the design of the friction device 98 comprising the friction rings 90 , 96 and also the spring element 92 , then the mass part 86 of the additional mass arrangement 20 changes into a sliding friction state, in which state due to the existing sliding friction then Kinetic energy is converted into thermal energy. The friction effect of the friction device 98 and the mass of the mass part 86 are adjusted so that they are matched to the resonance behavior of the torsional vibration damper 12 . In other words, the friction torque provided and to be overcome by the friction device 98 is selected such that only torsional vibrations of a certain size, which bring about a correspondingly large acceleration in the angle of rotation, can lead to the mass part 96 changing into the sliding friction state. This in turn means that the additional mass arrangement 20 can essentially only be effective with regard to the dissipation of oscillation energy if there is a risk of substantial oscillation excitations, which is particularly the case in the region of the resonance frequency of the torsional vibration damper 12 . In the other speed ranges, the additional mass arrangement 20 remains essentially permanently coupled to the secondary side 26 .

Man erkennt in Fig. 1, dass hier trotz des Vorsehens von vier wesentlichen Funktionsgruppen eine den vorhandenen Bauraum sehr effizient ausnutzende Ausgestaltung vorhanden ist. Vor allem erkennt man, dass sowohl der Torsionsschwingungsdämpfer 12 als auch die Zusatzmassenanordnung 20 radial innerhalb der Elektromaschine 18 angeordnet sind und überdies mit dieser sich in Achsrichtung überlappen, positioniert sind, und zwar derart, dass sowohl der Torsionsschwingungsdämpfer 12 als auch die Zusatzmassenanordnung 20 sich mit der Elektromaschine 18 im Wesentlichen vollständig axial überlappen. Der von der Elektromaschine 18 radial außen umschlossene Bauraum wird somit sehr effizient genutzt. Die Reibungskupplung 12 schließt dann axial an die Zusatzmassenanordnung 20 bzw. die Elektromaschine 18 an. It can be seen in FIG. 1 that, despite the provision of four essential functional groups, there is a configuration which uses the available space very efficiently. Above all, it can be seen that both the torsional vibration damper 12 and the additional mass arrangement 20 are arranged radially inside the electric machine 18 and, moreover, overlap with it in the axial direction, and are positioned in such a way that both the torsional vibration damper 12 and the additional mass arrangement 20 coexist of the electric machine 18 essentially overlap completely axially. The installation space enclosed radially on the outside by the electric machine 18 is thus used very efficiently. The friction clutch 12 then connects axially to the additional mass arrangement 20 or the electric machine 18 .

Zum Zusammenfügen des in Fig. 1 dargestellten Antriebssystems kann so vorgegangen werden, dass zunächst die Statoranordnung 70 am Motorblock festgelegt wird. Weiter wird nach Zusammenfügen des Trägerelements 46 mit der Schwungmasse 64 der Reibungskupplung 16 die Zusatzmassenanordnung 20 mit den verschiedenen Systemkomponenten der Reibeinrichtung 98 auf das Trägerelement 46 axial aufgeschoben, woraufhin das Deckscheibenelement 36 mit dem Trägerelement 46 fest verbunden wird. Daraufhin werden die das Deckscheibenelement 36 und die damit schon fest verbundenen Komponenten umfassende Baugruppe axial an das Zentralscheibenelement 30 herangeführt und unter Zwischenlagerung der verschiedenen Axial- und Radiallagerungskomponenten dann im radial äußeren Bereich mit dem seitlich neben dem Zentralscheibenelement 30 positionierten Deckscheibenelement 34 gekoppelt. In diesem Zustand ist der Rotorträger 84 bereits mit dem Zentralscheibenelement 30 verbunden. Abschließend wird dann das Zentralscheibenelement an die Antriebswelle 14 angeschraubt. To assemble the drive system shown in FIG. 1, the procedure can be such that the stator arrangement 70 is first fixed to the engine block. Furthermore, after joining the carrier element 46 with the flywheel 64 of the friction clutch 16, the additional mass arrangement 20 with the various system components of the friction device 98 is pushed axially onto the carrier element 46 , whereupon the cover plate element 36 is firmly connected to the carrier element 46 . Thereupon, the assembly comprising the cover disk element 36 and the components which are already firmly connected therewith are brought axially to the central disk element 30 and, with the intermediate storage of the various axial and radial bearing components, then coupled in the radially outer region to the cover disk element 34 positioned laterally next to the central disk element 30 . In this state, the rotor carrier 84 is already connected to the central disk element 30 . Finally, the central disk element is screwed onto the drive shaft 14 .

In Fig. 2 ist eine alternative Ausgestaltungsform des erfindungsgemäßen Antriebssystems 10 dargestellt. Man erkennt auch hier die vier vorangehend angesprochenen wesentlichen Systemkomponenten, nämlich den Torsionsschwingungsdämpfer 12, die Reibungskupplung 16, die Elektromaschine 18 und die Zusatzmasse 20. Auch hier ist das Zentralscheibenelement 30 der Primärseite 22 über Schraubbolzen 32 unter Zwischenlagerung eines Abstandsrings 31 an der Antriebswelle 14 festgelegt. Radial außen ist das Zentralscheibenelement 30 axial abgebogen und bildet mit einem zylindrischen oder in Achsrichtung sich erstreckenden Abschnitt den Rotorträger 84, der hier also einen intergralen Bestandteil des Zentralscheibenelement 30 bildet und an seiner Außenumfangsfläche den Rotorwechselwirkungsbereich 82 der Rotoranordnung 80 trägt. In FIG. 2, an alternative embodiment of the drive system 10 according to the invention. The four essential system components mentioned above can also be seen here, namely the torsional vibration damper 12 , the friction clutch 16 , the electric machine 18 and the additional mass 20 . Here, too, the central disk element 30 of the primary side 22 is fixed on the drive shaft 14 by means of screw bolts 32 with the interposition of a spacer ring 31 . Radially outside, the central disk element 30 is bent axially and, with a cylindrical or axially extending section, forms the rotor carrier 84 , which therefore forms an integral part of the central disk element 30 and carries the rotor interaction area 82 of the rotor arrangement 80 on its outer peripheral surface.

Die Sekundärseite 26 des Torsionsschwingungsdämpfers 12 umfasst wieder die beiden Deckscheibenelemente 34, 36, die radial außen durch zugeordnete Öffnungen im Zentralscheibenelement 30 durchsetzende Nietbolzen 38 miteinander verbunden sind. Diese bilden zusammen mit den Öffnungen im Zentralscheibenelement 30 die Drehwinkelbegrenzung des Torsionsschwingungsdämpfers 12. The secondary side 26 of the torsional vibration damper 12 again comprises the two cover disk elements 34 , 36 , which are connected to one another radially on the outside by assigned rivet bolts 38 penetrating openings in the central disk element 30 . Together with the openings in the central disk element 30, these form the angle of rotation limitation of the torsional vibration damper 12 .

Man erkennt ferner, dass das Deckscheibenelement 36 im Vergleich zur vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsform sich weiter nach radial innen erstreckt und mit einem zylindrischen Abschnitt 100 den am Zentralscheibenelement vorgesehenen zylindrischen Abschnitt 50 radial außen umgreift, so dass zwischen diesen beiden zylindrischen Abschnitten 50, 100 nunmehr das Radiallager 52 liegt. Ferner stützt sich zum Bereitstellen der Axialabstützung das Axialabstützelement 54 am Zentralscheibenelement 30 in axialer Richtung ab. Das Deckscheibenelement 36 ist mit dem radial inneren Bereich des Trägerelements 46 durch Vernietung fest verbunden. It can also be seen that the cover disk element 36 extends further radially inward in comparison to the previously described embodiment and, with a cylindrical section 100, surrounds the cylindrical section 50 provided on the central disk element radially on the outside, so that the radial bearing now between these two cylindrical sections 50 , 100 52 lies. Furthermore, the axial support element 54 is supported on the central disk element 30 in the axial direction to provide the axial support. The cover plate element 36 is firmly connected to the radially inner region of the carrier element 46 by riveting.

Das Masseteil 86 der Zusatzmasse 20 ist wieder über die vorangehend bereits angesprochene Reibeinrichtung 98 axial bezüglich des Trägerelements 46 und des Deckscheibenelements 36 abgestützt, wobei nunmehr das die erforderliche Vorspannung erzeugende Federelement 92 sich axial am Deckscheibenelement 36 abstützt und durch einen Schulterbereich desselben radial geführt ist. The mass part 86 of the additional mass 20 is again axially supported with respect to the carrier element 46 and the cover disk element 36 by the above-mentioned friction device 98 , with the spring element 92 generating the required prestress now being axially supported on the cover disk element 36 and being guided radially through a shoulder region thereof.

Auch hier liegt eine Ausgestaltungsform vor, bei welcher der Torsionsschwingungsdämpfer 12 und die Zusatzmassenanordnung 20 in dem von der Elektromaschine 18 radial außen umgebenen Raumbereich positioniert sind und sich mit der Elektromaschine 18 im Wesentlichen vollständig axial überlappen. Ebenso wie bei der vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsform liegt die Zusatzmassenanordnung 20 hier in einem radialen Bereich, in welchem im Wesentlichen auch der Torsionsschwingungsdämpfer 12 bzw. die Dämpferelementenanordnung 24 desselben positioniert ist. Here, too, there is an embodiment in which the torsional vibration damper 12 and the additional mass arrangement 20 are positioned in the area radially outside of the electrical machine 18 and essentially completely axially overlap with the electrical machine 18 . Just as in the embodiment described above, the additional mass arrangement 20 lies here in a radial region, in which the torsional vibration damper 12 or the damper element arrangement 24 is essentially also positioned.

Beim Zusammenfügen dieser Ausgestaltungsform kann so vorgegangen werden, dass zunächst der Torsionsschwingungsdämpfer 12 zusammengefügt wird. Weiter wird das Trägerelement 46 mit der Schwungmasse 64 fest verbunden und die Zusatzmasse 20 wird an dem Trägerelement 46 positioniert. Danach wird diese Baugruppe an den Torsionsschwingungsdämpfer 12 herangeführt und das Deckscheibenelement 36 wird radial innen mit dem Trägerelement 46 vernietet. Dabei kann der Torsionsschwingungsdämpfer 12 vorgespannt werden, um durch die für die Schraubbolzen 32 vorgesehenen Öffnungen im Zentralscheibenelement 30 ein Nietwerkzeug heranführen zu können. Nachdem die Statoranordnung 70 der Elektromaschine 18 am Motorblock festgelegt worden ist, wird diese zuvor zusammengefügte Baugruppe axial herangeführt und vermittels der Schraubbolzen 32 an der Antriebswelle 14 festgelegt. When assembling this embodiment, the procedure can be such that the torsional vibration damper 12 is first assembled. Furthermore, the carrier element 46 is firmly connected to the flywheel 64 and the additional mass 20 is positioned on the carrier element 46 . This assembly is then brought up to the torsional vibration damper 12 and the cover plate element 36 is riveted radially on the inside to the carrier element 46 . The torsional vibration damper 12 can be preloaded in order to be able to bring a riveting tool through the openings provided for the screw bolts 32 in the central disk element 30 . After the stator arrangement 70 of the electric machine 18 has been fixed on the engine block, this previously assembled assembly is brought up axially and fixed on the drive shaft 14 by means of the screw bolts 32 .

In Fig. 3 ist eine weitere Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Antriebssystems dargestellt. Komponenten, die vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, sind mit dem gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung eines Anhangs "a" bezeichnet. In Fig. 3 is shown a further embodiment of a drive system according to the invention. Components which correspond to components described above with regard to structure or function are identified by the same reference number with the addition of an appendix "a".

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausgestaltungsform entspricht die axiale und radiale Abstützung der Primärseite 22a bezüglich der Sekundärseite 26a des Trosionsschwingungsdämpfers 12a im Wesentlichen der in Fig. 2 erkennbaren Anordnung. Ein Unterschied besteht darin, dass das vorangehend angesprochene Trägerelement hier nicht mehr vorhanden ist und die Schwungmasse 64a der nunmehr als Mehrscheibenkupplung ausgebildeten Reibungskupplung 16a durch Nietbolzen o. dgl. unmittelbar an das Deckscheibenelement 36a und zwar radial außerhalb der Dämpferelementenanordnung 24a angebunden ist. In diesem Bereich der Nietverbindung weisen das Zentralscheibenelement 30a und das andere Deckscheibenelement 34a entsprechende Durchgangsöffnungen für ein Nietwerkzeug auf. Das Zentralscheibenelement 30a erstreckt sich über die gegenseitige Verbindung der Deckscheibenelemente 34a, 36a vermittels der Nietbolzen 38a weiter nach radial außen und bildet mit einem dann sich im Wesentlichen axial erstreckenden Abschnitt wieder den Rotorträger 84a. Die Elektromaschine 18a ist wieder als Außenläufermaschine ausgebildet, bei welcher der Rotorwechselwirkungsbereich 82a die Statoranordnung 70a bzw. die Statorwicklungsanordnung 74a derselben ringartig radial außen umgibt. Der Statorträger 76a ist nunmehr am Getriebegehäuse festgelegt bzw. festzulegen, wobei diese Festlegung vorzugsweise neben einer an einer Kupplungs- bzw. Getriebeglocke vorgesehenen Versteifungsrippe erfolgt, wodurch Bauraum eingespart werden kann. Durch eine derartige Versteifungsrippe hindurch kann dann durch eine darin vorgesehene Kanalanordnung die Kühlmittelversorgung erfolgen. Die angesprochene Bohrung kann sich weiter durch die Kupplungs- bzw. Getriebeglocke bzw. die Außenwand hindurch bzw. entlang dieser Wand erstrecken und zum Motorblock verlaufen, um auch hier wieder eine vom Motor her erfolgende Kühlmediumversorgung für den Statorträger 76a zu erlangen. Die Zusatzmassenanordnung 20a bzw. das Masseteil 86a derselben ist nunmehr axial anschließend an die Elektromaschine 18a angeordnet und liegt auch im gleichen radialen Bereich wie diese. Daraus ergibt sich eine Konfiguration, bei welcher die Zusatzmassenanordnung 20a im Wesentlichen auch radial außerhalb der Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12a bzw. der Dämpferelementenanordnung 24a derselben positioniert ist. Die Reibungskupplung 16a rückt axial an die Torsionsschwingungsdämpferanordnung 12a heran und liegt in dem von der Elektromaschine 18 umschlossenen Bauraum und überlappt sich somit im Wesentlichen vollständig mit der Elektromaschine 18a. Auch dabei wird eine sehr effiziente Ausnutzung des gesamt zur Verfügung stehenden Bauraums erhalten. In the embodiment shown in FIG. 3, the axial and radial support of the primary side 22 a with respect to the secondary side 26 a of the corrosion vibration damper 12 a essentially corresponds to the arrangement recognizable in FIG. 2. One difference is that the above-mentioned carrier element is no longer available here and the flywheel 64 a of the friction clutch 16 a, which is now designed as a multi-plate clutch, is directly connected to the cover plate element 36 a by rivet bolts or the like, radially outside the damper element arrangement 24 a , In this area of the rivet connection, the central disk element 30 a and the other cover disk element 34 a have corresponding through openings for a riveting tool. The central disk element 30 a extends beyond the mutual connection of the cover disk elements 34 a, 36 a by means of the rivet bolts 38 a further radially outwards and forms the rotor carrier 84 a again with a section that then extends essentially axially. The electric machine 18 a is again designed as an external rotor machine in which the rotor interaction region 82 a surrounds the stator arrangement 70 a or the stator winding arrangement 74 a radially on the outside thereof. The stator carrier 76 a is now fixed or fixed on the gear housing, this fixing preferably taking place next to a stiffening rib provided on a clutch or gear bell, which can save installation space. The coolant supply can then take place through such a stiffening rib through a channel arrangement provided therein. The mentioned bore can extend further through the clutch or transmission bell or through the outer wall or along this wall and run to the engine block in order to obtain a cooling medium supply for the stator carrier 76 a from the engine. The additional mass arrangement 20 a or the mass part 86 a of the same is now arranged axially adjacent to the electric machine 18 a and is also in the same radial area as this. This results in a configuration in which the additional mass arrangement 20 a is essentially also positioned radially outside the torsional vibration damper arrangement 12 a or the damper element arrangement 24 a thereof. The friction clutch 16 a moves axially towards the torsional vibration damper arrangement 12 a and lies in the installation space enclosed by the electric machine 18 and thus essentially completely overlaps with the electric machine 18 a. Here too, a very efficient utilization of the total available installation space is obtained.

Das Masseteil 86a der Zusatzmassenanordnung 20a ist in axialer Richtung nunmehr direkt zwischen dem Deckscheibenelement 36a und der Schwungmasse 64a der Reibungskupplung 16a unter Wirkung der Reibeinrichtung 98a gehalten. Die Radialabstützung erfolgt über das Radiallager 88a bezüglich einer Außenumfangsfläche der Schwungmasse 64a. The mass part 86 a of the additional mass arrangement 20 a is now held in the axial direction directly between the cover plate element 36 a and the flywheel mass 64 a of the friction clutch 16 a under the action of the friction device 98 a. The radial support takes place via the radial bearing 88 a with respect to an outer circumferential surface of the flywheel mass 64 a.

Bei der Montage dieser Ausgestaltungsform kann so vorgegangen werden, dass zunächst der Torsionsschwingungsdämpfer 12a zusammengesetzt wird und dann, nach axialem Heranführen der Zusatzmassenanordnung 20 mit ihrem Masseteil 86a und unter Einfügung der Komponenten der Reibeinrichtung 98a bzw. des Radiallagers 88a, die Schwungmasse 64a am Deckscheibenelement 36a festgenietet wird. Daraufhin kann der Rotorwechselwirkungsbereich 82a am Rotorträger 84a festgelegt werden. Schließlich kann diese gesamte Baugruppe, ggf. auch nachdem die Reibungskupplung 16a bzw. die verbleibenden Komponenten derselben an der Schwungmasse 64a angebracht worden sind, an der Antriebswelle 14a festgelegt werden. Die Statoranordnung 70a, die bei dieser Ausgestaltungsform getriebeseitig montiert ist, wird dann beim Zusammenfügen der Systemgruppe Motor mit der Systemgruppe Getriebe in den Bereich zwischen dem Rotorwechselwirkungsbereich 82a und der Reibungskupplung 16a axial eingeschoben. When assembling this embodiment, the procedure can be so, first that the torsional vibration damper 12 a is assembled and then, after axial introduce the auxiliary mass assembly 20 with its mass portion 86 a and with the insertion of the components of the friction device 98 a and the radial bearing 88 a, the flywheel 64 a is riveted to the cover plate element 36 a. The rotor interaction region 82 a can then be defined on the rotor carrier 84 a. Finally, this entire assembly, possibly also after the friction clutch 16 a or the remaining components thereof have been attached to the flywheel 64 a, can be fixed on the drive shaft 14 a. The stator arrangement 70 a, which is mounted on the transmission side in this embodiment, is then axially inserted into the region between the rotor interaction region 82 a and the friction clutch 16 a when the motor system group is combined with the transmission system group.

In Fig. 4 ist eine Ausgestaltungsform eines Antriebssystems 10a gezeigt, bei welcher der Torsionsschwingungsdämpfer 12a an der vom Antriebsaggregat abgewandt liegenden Systemseite vorgesehen ist. Die Statoranordnung 70a der Elektromaschine 18a ist wieder am Motorblock festgelegt, und der Rotorwechselwirkungsbereich 82a der hier als Außenläufermaschine ausgebildeten Elektromaschine 18a ist durch einen Rotorträger 84a getragen, der nunmehr als Verlängerungsbereich des Deckscheibenelements 36a des Torsionsschwingungsdämpfers 12a ausgebildet ist. Die beiden beidseits des Zentralscheibenelements 30a angeordneten Deckscheibenelemente 34a, 36a sind in ihrem radial inneren Bereich miteinander verbunden, wobei hierzu das Deckscheibenelement 34a einen radial inneren, im Wesentlichen zylindrischen Ansatz 110a aufweist, an welchen das Deckscheibenelement 36a in seinem radial inneren Bereich angeschweißt ist. Ein Axial-/Radiallagerungsring 112a übernimmt nunmehr die axiale und radiale Lagerung des Zentralscheibenelements 30a bezüglich der Deckscheibenelemente 34a, 36a. Über ein topfartig ausgebildetes Trägerelement 114a, das in seinem radial inneren Bereich durch die Schraubbolzen 32a an die Antriebswelle 14a fest ankoppelbar ist, ist das Zentralscheibenelement 30a ebenfalls drehfest an die Antriebswelle 14a angekoppelt. Das Trägerelement 114a durchsetzt dabei mit in Umfangsrichtung unterbrochenen axialen Endabschnitten zugeordnete Öffnungen in den Deckscheibenelementen 34a, 36a und ist in diesen Bereichen auch mit dem Zentralscheibenelement 30a verbunden, wodurch gleichzeitig auch die Drehwinkelbegrenzung zwischen der Primärseite 22a und der Sekundärseite 24a bereitgestellt ist. Die Zusatzmassenanordnung 20a bzw. das Masseteil 86a derselben ist axial zwischen den beiden Deckscheibenelementen 34a, 36a gehalten. Auch hier ist ein im Wesentlichen L-förmiger Abstützring vorhanden, welcher im Wesentlichen auch die Funktion des vorangehend besprochenen Reibrings 90a übernimmt, gleichzeitig hier jedoch auch der Radiallagerung des Masseteils 86a bezüglich der Sekundärseite 26a dient. FIG. 4 shows an embodiment of a drive system 10 a, in which the torsional vibration damper 12 a is provided on the side of the system facing away from the drive unit. The stator arrangement 70 a of the electric machine 18 a is again fixed to the engine block, and the rotor interaction area 82 a of the electric machine 18 a designed here as an external rotor machine is carried by a rotor carrier 84 a, which is now designed as an extension area of the cover plate element 36 a of the torsional vibration damper 12 a. The two cover disk elements 34 a, 36 a arranged on both sides of the central disk element 30 a are connected to one another in their radially inner region, with the cover disk element 34 a having a radially inner, essentially cylindrical projection 110 a, to which the cover disk element 36 a is radial inner area is welded. An axial / radial bearing ring 112 a now takes over the axial and radial mounting of the central disk element 30 a with respect to the cover disk elements 34 a, 36 a. The central disk element 30 a is also non-rotatably coupled to the drive shaft 14 a via a cup-shaped support element 114 a, which can be firmly coupled in its radially inner region to the drive shaft 14 a by the screw bolts 32 a. The carrier element 114 a passes through openings in the cover disk elements 34 a, 36 a which are associated with interrupted axial end sections in the circumferential direction and is also connected in these areas to the central disk element 30 a, which at the same time also limits the angle of rotation between the primary side 22 a and the secondary side 24 a is provided. The additional mass arrangement 20 a or the mass part 86 a of the same is held axially between the two cover plate elements 34 a, 36 a. Here, too, there is an essentially L-shaped support ring which essentially also takes on the function of the friction ring 90 a discussed above, but at the same time also serves here for radial support of the mass part 86 a with respect to the secondary side 26 a.

Auch bei dieser Ausgestaltungsform liegt die Zusatzmassenanordnung 20a axial folgend auf die Elektromaschine 18a im gleichen radialen Bereich wie diese, wobei das Masseteil 86a gleichzeitig auch den Torsionsschwingungsdämpfer 12a bzw. die Dämpferelementenanordnung 24a desselben umgibt. Die Reibungskupplung 16a liegt im Wesentlichen radial innerhalb der Elektromaschine 18a und überlappt sich mit dieser in wesentlichen Bereichen in axialer Richtung. Die Dämpferelementenanordnung 24a des Torsionsschwingungsdämpfers 12a liegt näherungsweise im gleichen radialen Bereich wie die wesentlichen Systemkomponenten der Reibungskupplung 16a, wobei man weiter erkennt, dass die Schwungmasse 64a der Reibungskupplung 16a mit dem dem Antriebsaggregat zugewandt zu positionierenden Deckscheibenelement 34a direkt durch Nietbolzen o. dgl. fest verbunden ist. In this embodiment too, the additional mass arrangement 20 a lies axially following the electric machine 18 a in the same radial area as this, the mass part 86 a also simultaneously surrounding the torsional vibration damper 12 a or the damper element arrangement 24 a. The friction clutch 16 a lies essentially radially within the electric machine 18 a and overlaps with it in substantial areas in the axial direction. The damper element arrangement 24 a of the torsional vibration damper 12 a is approximately in the same radial area as the essential system components of the friction clutch 16 a, wherein it can also be seen that the flywheel 64 a of the friction clutch 16 a with the cover plate element 34 a facing the drive unit is positioned directly by rivet bolts or the like. is firmly connected.

Die Montage dieser Ausgestaltungsform kann derart erfolgen, dass die Statoranordnung 70a am Motorblock festgelegt wird. Vor dem Zusammenfügen des Torsionsschwingungsdämpfers 12a wird die Schwungmasse 64a an dem Deckscheibenelement 34a festgelegt und die Zusatzmassenanordnung 20a bzw. die der axialen bzw. radialen Abstützung derselben dienenden Komponenten werden zwischen den beiden Deckscheibenelementen 34a, 36a positioniert. Nach dem Zusammenfügen des Torsionsschwingungsdämpfers 12a wird das Trägerelement 11 4a im Bereich seiner axialen Enden mit dem Zentralscheibenelement 30a verschweißt, wobei zuvor die verbleibenden Systemkomponenten der Reibungskupplung 16a an der Schwungmasse 64a derselben angebracht werden. Nachdem auch der Rotorwechselwirkungsbereich 82a am Rotorträger 84a beispielsweise durch Einschrumpfen angebracht worden ist, wird diese ganze Baugruppe dann axial an die Antriebswelle 14a herangeführt und die Schraubbolzen 32a können durch entsprechende Öffnungen in den Kupplungsscheiben der hier als Mehrscheibenkupplung ausgebildeten Reibungskupplung 16a hindurch eingeschraubt werden. This embodiment can be installed in such a way that the stator arrangement 70 a is fixed on the engine block. Before assembling the torsional vibration damper 12 a, the flywheel mass 64 a is fixed to the cover plate element 34 a and the additional mass arrangement 20 a or the components serving the axial or radial support thereof are positioned between the two cover plate elements 34 a, 36 a. After the torsional vibration damper 12 a has been joined together, the carrier element 11 4 a is welded in the region of its axial ends to the central disk element 30 a, the remaining system components of the friction clutch 16 a being previously attached to the flywheel mass 64 a thereof. After the rotor interaction area 82 a has been attached to the rotor carrier 84 a, for example by shrinking, this entire assembly is then axially brought up to the drive shaft 14 a and the screw bolts 32 a can pass through corresponding openings in the clutch plates of the friction clutch 16 a, which is designed here as a multi-plate clutch be screwed in.

Eine weitere erfindungsgemäße Ausgestaltungsform ist in Fig. 5 gezeigt. Bei dieser Ausgestaltungsform ist die Statoranordnung 70a wieder im Bereich des Getriebes anzubringen. Das Deckscheibenelement 36a des nun wieder an der Seite des Antriebsaggregats angeordneten Torsionsschwingungsdämpfers 12a ist nach radial außen verlängert und bildet mit einem im Wesentlichen axial sich erstreckenden Abschnitt wieder den Rotorträger 84a. Die Schwungmasse 64a der Reibungskupplung 16a ist in ihrem radial äußeren Bereich mit dem Deckscheibenelement 36a durch Vernietung fest verbunden. Die Zusatzmassenanordnung 20a liegt mit ihrem Masseteil 86a wieder axial neben der Elektromaschine 18a, wobei in axialer Richtung das Masseteil 86a unter Einsatz der Reibringe 90a, 96a und des Federelements 92a axial zwischen den beiden Deckscheibenelementen 34a, 36a eingespannt ist. Die radiale Lagerung des Masseteils 86a vermittels des Radiallagers 88a erfolgt nunmehr bezüglich der Primärseite 22a dadurch, dass das Radiallager 88a an einer Außenumfangsfläche des Zentralscheibenelements 30a abgestützt ist. Somit liegt der Torsionsschwingungsdämpfer 12a im Wesentlichen wieder in dem von dem Masseteil 86a umgebenen Bauraum und die Reibungskupplung 16a liegt im Wesentlichen wieder axial neben dem Torsionsschwingungdämpfer 12a und in dem von der Elektromaschine 18a umgebenen Bauraum. Another embodiment according to the invention is shown in FIG. 5. In this embodiment, the stator arrangement 70 a is to be reattached in the area of the transmission. The cover plate element 36 a of the torsional vibration damper 12 a, which is now again arranged on the side of the drive unit, is extended radially outward and again forms the rotor carrier 84 a with a section that extends essentially axially. The flywheel 64 a of the friction clutch 16 a is firmly connected in its radially outer region to the cover plate element 36 a by riveting. The additional mass arrangement 20 a lies with its mass part 86 a again axially next to the electric machine 18 a, the mass part 86 a in the axial direction using the friction rings 90 a, 96 a and the spring element 92 a axially between the two cover plate elements 34 a, 36 a is clamped. The radial mounting of the mass part 86 a by means of the radial bearing 88 a now takes place with respect to the primary side 22 a in that the radial bearing 88 a is supported on an outer peripheral surface of the central disk element 30 a. Thus, the torsional vibration damper 12 a is again essentially in the space surrounded by the mass part 86 a and the friction clutch 16 a is again essentially axially next to the torsional vibration damper 12 a and in the space surrounded by the electric machine 18 a.

Bei der Montage dieser Ausgestaltungsform kann derart vorgegangen werden, dass zunächst das Deckscheibenelement 36a mit der Schwungmasse 64a vernietet wird. Daraufhin wird der Torsionsschwingungsdämpfer 12a zusammengefügt, wobei gleichzeitig das Masseteil 86a mit den verschiedenen der axialen und der radialen Abstützung dienenden Komponenten eingefügt wird. Der Rotorwechselwirkungsbereich 82 kann auch vor diesem Vorgang bereits am Rotorträger 84a angebracht werden. Die gesamte den Torsionsschwingungsdämpfer 12a, die Zusatzmassenanordnung 20a und auch schon die Reibungskupplung 16a umfassende Baugruppe kann dann durch die Schraubbolzen 32a an der Antriebswelle 14a festgelegt werden. Beim Heranführen des Getriebes wird dann auch die Statoranordnung 70a mit ihrer Statorwicklungsanordnung 74a in den Bereich zwischen dem Rotorwechselwirkungsbereich 82a und der Reibungskupplung 16a eingeführt. When assembling this embodiment, the procedure can be such that the cover plate element 36 a is first riveted to the flywheel mass 64 a. Then the torsional vibration damper 12 a is put together, the mass part 86 a being inserted at the same time with the various components serving for the axial and radial support. The rotor interaction region 82 can also be attached to the rotor carrier 84 a before this process. The entire assembly comprising the torsional vibration damper 12 a, the additional mass arrangement 20 a and even the friction clutch 16 a can then be determined by the screw bolts 32 a on the drive shaft 14 a. When the transmission is brought forward, the stator arrangement 70 a with its stator winding arrangement 74 a is then introduced into the region between the rotor interaction region 82 a and the friction clutch 16 a.

Vorangehend sind verschiedene Ausgestaltungsformen eines Antriebssystems beschrieben worden, bei welchem die vier wesentlichen Baugruppen, nämlich die Elektromaschine, die Reibungskupplung, der Torsionsschwingungsdämpfer und die Zusatzmasse in verschiedenen Konfigurationen jeweils so positioniert sind, dass der zur Verfügung stehende Bauraum sehr effizient genutzt wird und gleichwohl die verschiedenen Systembereiche hinsichtlich der für diese wesentlichen Funktionen mit optimaler Größe bzw. Formgebung ausgebildet werden können. Das erfindungsgemäße Eingliedern einer über eine Reibeinrichtung an die Sekundärseite des Torsionsschwingungsdämpfers angebundenen Zusatzmasse führt zu erheblichen Vorteilen bei der Abfuhr von Schwingungsenergie, insbesondere im Bereich der Resonanzfrequenz des Torsionsschwingungsdämpfers. Vor allem beim Anlassen des Antriebsaggregats wird dabei bei Durchlaufen der Resonanzfrequenz das Auftreten übermäßiger Schwingungen im Antriebsstrang vermieden. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Anordnung ist, dass durch den zusätzlichen Beitrag zur Schwingungsenergieabfuhr durch die Zusatzmassenanordnung eine vorteilhafte Wechselwirkung mit dem Betrieb der Elektromaschine eingeführt werden kann. Diese kann beispielsweise so betrieben werden, dass sie bei Auftreten von Drehschwingungen zu diesen gegenphasig Gegenschwingungen erzeugt, wobei durch das zusätzliche Einführen der Dämpfungsfunktion der Zusatzmassenanordnung diese durch die Elektromaschine bereitgestellte Gegenmaßnahme in abgeschwächter Form erfolgen kann und somit die hierfür erforderliche Energie reduziert werden kann. Dies ist insbesondere im Anlasszustand vorteilhaft, in welchem die Elektromaschine auf Grund des durch diese bereitzustellenden vergleichsweise hohen Drehmomentes die Batterien eines Fahrzeugs stark belastet. Obgleich in den dargestellten Ausgestaltungsformen die Zusatzmasse jeweils an die Sekundärseite angekoppelt ist, ist es selbstverständlich auch möglich, die Zusatzmasse an die Primärseite anzukoppeln oder sowohl an die Primärseite als auch an die Sekundärseite jeweils eine Zusatzmasse anzukoppeln oder ein Zusatzmassenelement an die Primärseite und die Sekundärseite jeweils reibmäßig anzukoppeln. In the foregoing, various configurations are one Drive system has been described in which the four essential Assemblies, namely the electric machine, the friction clutch, the Torsional vibration damper and the additional mass in different Configurations are positioned so that the available space is used very efficiently and yet the various System areas with regard to the functions essential for these with optimal Size or shape can be formed. The Incorporation according to the invention via a friction device on the secondary side of the Torsional vibration damper attached additional mass leads to considerable advantages in the removal of vibrational energy, especially in Range of the resonance frequency of the torsional vibration damper. In front everything when starting the drive unit is when passing through the Resonance frequency the occurrence of excessive vibrations in the Avoided powertrain. Another significant advantage of the invention Order is that through the additional contribution to Vibration energy dissipation through the additional mass arrangement an advantageous Interaction with the operation of the electric machine can be introduced. This can be operated, for example, so that when Torsional vibrations to these antiphase counter-vibrations are generated through the additional introduction of the damping function of the Additional mass arrangement this provided by the electric machine Countermeasure can be taken in a weakened form and thus the necessary required energy can be reduced. This is especially true in Starting condition advantageous, in which the electric machine due to the this comparatively high torque to be provided Batteries in a vehicle are heavily loaded. Although shown in the Embodiments of the additional mass on the secondary side is coupled, it is of course also possible to add the additional mass to the To couple primary side or both to the primary side and to the To connect or add an additional mass to the secondary side Additional mass element on the primary side and the secondary side each frictionally to dock.

Claims

1. Drive system comprising:
a torsional vibration damper arrangement ( 12 ; 12 a) with a primary side ( 22 ; 22 a) to be connected to a drive element ( 14 ; 14 a) and a secondary side ( 26 ; 26 a) coupled to the primary side by means of a damper element arrangement ( 24 ; 24 a),
a friction clutch ( 16 ; 16 a) with a to the secondary side ( 26 ; 26 a) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 ; 12 a) coupled and / or forming part of the same flywheel arrangement ( 64 ; 64 a),
an electric machine ( 18 ; 18 a), by means of which the drive element ( 14 ; 14 a) can be driven to rotate about an axis of rotation (A) and / or electrical energy can be obtained when the drive element ( 14 ; 14 a) rotates, comprising a stator arrangement ( 70 ; 70 a) and a rotor arrangement ( 80 ; 80 a) coupled to the drive element ( 14 ; 14 a),
characterized by an additional mass arrangement ( 20 ; 20 a) coupled to the primary side ( 22 ; 22 a) and / or to the secondary side ( 26 ; 26 a) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 ; 12 a) via a friction device ( 98 ; 98 a).

2. Drive system according to claim 1, characterized in that the additional mass arrangement ( 20 ) is arranged radially within the electric machine ( 18 ).

3. Drive system according to claim 2, characterized in that the additional mass arrangement ( 20 ) overlaps with the electric machine ( 18 ) in the axial direction.

4. Drive system according to claim 3, characterized in that the additional mass arrangement ( 20 ) overlaps with the electric machine ( 18 ) in the axial direction substantially completely.

5. Drive system according to one of claims 2 to 4, characterized in that the damper element arrangement ( 24 ) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 ) is arranged in the radial region of the additional mass arrangement ( 20 ).

6. Drive system according to one of claims 2 to 5, characterized in that the damper element arrangement ( 24 ) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 ) is arranged radially within the electric machine ( 18 ).

7. Drive system according to claim 6, characterized in that the damper element arrangement ( 24 ) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 ) overlaps axially with the electric machine ( 18 ).

8. Drive system according to claim 1, characterized in that the additional mass arrangement ( 20 a) is arranged axially following the electric machine ( 18 a).

9. Drive system according to claim 8, characterized in that the additional mass arrangement ( 20 a) is arranged in the radial region of the electric machine ( 18 a).

10. Drive system according to claim 8 or 9, characterized in that the damper element arrangement ( 24 a) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 a) is arranged radially within the additional mass arrangement ( 20 a).

11. Drive system according to claim 10, characterized in that the damper element arrangement ( 24 a) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 a) overlaps with the additional mass arrangement ( 20 a) in the axial direction.

12. Drive system according to one of claims 8 to 11, characterized in that the friction clutch ( 16 a) is arranged radially within the electric machine ( 18 a).

13. Drive system according to claim 12, characterized in that the friction clutch ( 16 a) overlaps with the electric machine ( 18 a) axially.

14. Drive system according to one of claims 1 to 13, characterized in that the additional mass arrangement ( 20 a) on the primary side ( 22 a) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 a) is supported in the radial direction.

15. Drive system according to one of claims 1 to 14, characterized in that the additional mass arrangement ( 20 ; 20 a) on the primary side ( 22 ; 22 a) and / or the secondary side ( 26 ; 26 a) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 ; 12 a ) is supported in the radial direction by a slide bearing arrangement ( 88 ; 88 a).

16. Drive system according to one of claims 1 to 15, characterized in that the additional mass arrangement ( 20 ; 20 a) by the friction device ( 98 ; 98 a) on the secondary side ( 26 ; 26 a) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 ; 12 a) in is supported in the axial direction.

17. Drive system according to one of claims 1 to 16, characterized in that the rotor arrangement ( 80 a) of the electric machine ( 18 a) via the secondary side ( 26 a) of the torsional vibration damper arrangement ( 12 a) is coupled to the drive member ( 14 a).