DE102022100240A1 - Geolokalisierungsbasierte fahrzeugzugangssysteme und -verfahren - Google Patents

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Jon Coleman
Dhanush Harihar
James Fishelson
Richard Twumasi-Boakye
Xiaolin CAI
Mohammed Fayaj navaz
Archak Mittal
Amit Bhagwan
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Abstract

In dieser Schrift sind geolokalisierungsbasierte Fahrzeugzugangssysteme und - verfahren offenbart. Ein beispielhaftes Verfahren beinhaltet Empfangen eines Blockchain-Verzeichnisses von einem Fahrzeug, das in einem kontrollierten Bereich betrieben wird, wobei das Blockchain-Verzeichnis mit Zeitstempel versehene Standort- und Fahrzeugdaten beinhaltet. Das Verfahren beinhaltet auch Vergleichen der mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit Datenbankeinträgen, die Zugangssteuerparameter für kontrollierte Bereiche aufweisen. Darüber hinaus beinhaltet das Verfahren Generieren einer Benachrichtigung, wenn die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit Zugangssteuerparametern für den kontrollierten Bereich übereinstimmen, der einer der kontrollierten Bereiche ist. Weiterhin beinhaltet das Verfahren Bereitstellen der Benachrichtigung an das Fahrzeug oder einen Benutzer des Fahrzeugs.

Description

  • GEBIET DER TECHNIK
  • Die Offenbarung betrifft im Allgemeinen geolokalisierungsbasierte Fahrzeugzugangssysteme und -verfahren, die leicht skalierbar und anpassbar sind.
  • ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
  • Eine der Funktionen einer Stadtverwaltung ist das Steuern des Wegerechts der Öffentlichkeit in öffentlichen Räumen. Der öffentliche Raum kann überlastet werden und zunehmend einer Konkurrenz um die Nutzung dieses Raums ausgesetzt sein. Infolgedessen möchten Städte möglicherweise den Fahrzeugzugang zu Infrastruktur in mehreren Gebieten verwalten. Zum Beispiel kann eine Makrogebietssteuerung das Regeln des Zugangs zu einer Innenstadt oder anderen stark gefragten Bereichen (z. B. Innenstadtmaut) einschließen. Ein Beispiel für eine Mesogebietssteuerung kann das Steuern des Zugangs zu einem bestimmten Fahrstreifen oder des Zugangs zu bestimmten Tageszeiten (z. B. Busfahrstreifen) einschließen. Ein Beispiel für eine Mikrogebietssteuerung kann das Steuern des Zugangs zu Bordsteinkanten, Gassen oder priorisierten Parkplätzen einschließen, um nur einige zu nennen.
  • Städte möchten möglicherweise auch den Fahrzeugzugang auf der Grundlage anderer Kriterien einschränken, die die Fahrzeugbelegung von Fahrstreifen (z. B. Fahrstreifen mit hoher Fahrzeugbelegung (High Occupancy Vehicle - HOV), Halter mit Schwerbehindertenausweis und so weiter) und Fahrzeugantriebsstrang (z. B. Umweltzonen) beinhalten können, ohne jedoch darauf beschränkt zu sein. Einige Systeme, die für diesen Zweck entwickelt wurden, können die Installation von externen Sensor- oder Kameranetzwerken erforderlich machen, die teuer und schwer skalierbar sein, zu erheblicher Wartung führen und nach der Installation schwierig zu ändern sein können.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Die vorliegende Offenbarung ist im Allgemeinen auf geolokalisierungsbasierte Fahrzeugzugangssysteme und -verfahren gerichtet, die leicht skalierbar und anpassbar sind. Die Systeme und Verfahren können auf (ein) externe(s) Sensorsystem(en) zurückgreifen oder nicht und können eine Zugangskontrolle in verschiedenen Maßstäben ermöglichen. Diese Systeme und Verfahren können auch eine effektive Regulierung und Durchsetzung von Zugangssteuerrichtlinien in Bezug auf öffentliche und/oder private Standorte ermöglichen.
  • In bestimmten Ausführungsformen wird ein fahrzeugbasiertes Geolokalisierungssystem offenbart, das keine zusätzlichen externen Sensoren (z. B. an Masten montierte Kameras, Fahrbahn-Scheibensensoren und dergleichen) erfordert (aber in Verbindung damit verwendet werden kann). Da die in dieser Schrift offenbarten Systeme und Verfahren keine externen Sensoren (z. B. Infrastruktursensoren) erfordern, sind sie leicht skalierbar. Auf diese Weise können diese in dieser Schrift offenbarten Systeme und Verfahren vorhandene Technologien nutzen, die maßstabsgerecht eingesetzt werden können und dazu konfiguriert sind, Daten zu erfassen, die durch normalen Fahrzeugbetrieb erzeugt werden können, wie GPS-Standortdaten. Einige Umsetzungen können eine Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) nutzen, die als eindeutige Kennung für ein Fahrzeug verwendet werden kann (andere Details wie dessen Größe, zulässiges Gesamtgewicht (zGG) und ähnliche Metriken) und die Betriebslizenz können in der FIN enthalten sein. Fahrzeuge, die gemäß der vorliegenden Offenbarung konfiguriert sind, können mit einem Modem (oder einer anderen äquivalenten Einheit, auch als ein Berichtsmodul bezeichnet) ausgestattet sein, das die Geolokalisierung entweder als Erstausrüstung oder als Nachrüstsatz ermöglicht.
  • Eine Stadt (z. B. deren Infrastrukturverwaltungsteam) kann einen Regelsatz für die Zugangskontrolle in Bezug auf Zugangsparameter definieren, wie etwa Standort, Tageszeit, Lizenzberechtigung, Belegung, Antriebsstrang oder Kombinationen davon - um nur einige zu nennen. Zum Beispiel können GPS-Koordinaten (globales Positionsbestimmungssystem) für einen konkreten Bereich (z. B. einen mittels Geofencing eingegrenzten Teil) der Stadt während der Geschäftszeiten festgelegt werden.
  • Wenn ein ausgerüstetes Fahrzeug in einen kontrollierten Bereich fährt, kann ein System einen digitalen Geo-Zeitstempel erstellen, der die Daten, wie FIN, Standort und Zeit, zusammen mit beliebigen anderen Daten, die von der Regulierungsstelle spezifiziert sind, erfasst. Ausgerüstete Fahrzeuge können das System nutzen, um diese Geo-Zeitstempel aufzuzeichnen und sie über eine Anwendungsprogrammierschnittstelle (Application Programming Interface - API) in ein Blockchain-Verzeichnis hochzuladen. Das System kann die gemeldeten Geo-Zeitstempel mit dem Katalog von regulierten Bereichen und Zeiten der Stadt abgleichen und den Benutzern eine Rechnung stellen oder nicht konforme Fahrzeuge für Durchsetzungsmaßnahmen identifizieren.
  • Figurenliste
  • Die detaillierte Beschreibung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen dargelegt. Die Verwendung der gleichen Bezugszeichen kann ähnliche oder identische Elemente angeben. Für verschiedene Ausführungsformen können andere Elemente und/oder Komponenten als die in den Zeichnungen veranschaulichten genutzt werden und einige Elemente und/oder Komponenten sind in verschiedenen Ausführungsformen unter Umständen nicht enthalten. Die Elemente und/oder Komponenten in den Figuren sind nicht zwingend maßstabsgetreu gezeichnet. Für die gesamte Offenbarung gilt, dass Ausdrücke im Singular und Plural je nach Kontext synonym verwendet werden können.
    • 1 stellt eine veranschaulichende Architektur dar, in der Techniken und Konstruktionen zum Bereitstellen der in dieser Schrift offenbarten Systeme und Verfahren umgesetzt sein können.
    • 2 ist ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens der vorliegenden Offenbarung.
    • 3 ist ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens der vorliegenden Offenbarung, das von einem vernetzten Fahrzeug und/oder einem Dienstanbieter durchgeführt wird.
    • 4 ist ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens der vorliegenden Offenbarung, das von einem Dienstanbieter und/oder einem vernetzten Fahrzeug durchgeführt wird.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Es wird nun auf die Zeichnungen Bezug genommen, in denen 1 eine veranschaulichende Architektur 100 darstellt, in der Techniken und Konstruktionen der vorliegenden Offenbarung umgesetzt sein können. Die Architektur 100 kann einen kontrollierten Bereich 102, ein oder mehrere vernetzte Fahrzeuge, wie ein vernetztes Fahrzeug 104, einen Dienstanbieter 106 und ein Netzwerk 108 beinhalten. Es versteht sich, dass der in 1 veranschaulichte Bereich 102 zu veranschaulichenden und beschreibenden Zwecken bereitgestellt ist und nicht einschränkend sein soll.
  • Der kontrollierte Bereich 102 kann einen Bereich innerhalb einer Stadt beinhalten. Zum Beispiel kann der Bereich einen Bordsteinkantenbereich 110 beinhalten, der häufig genutzt wird. In diesem Beispiel möchte die Stadt den Zugang zu dem Bordsteinkantenbereich 110 verwalten oder steuern. Das vernetzte Fahrzeug 104 kann einen Abschnitt des Bordsteinkantenbereichs 110 belegen, damit es einem Benutzer 112 möglich ist, beispielsweise Pakete zu laden und zu entladen. Der Bordsteinkantenbereich 110 kann drei Buchten beinhalten, wie die Buchten 114, 116 und 118. Das vernetzte Fahrzeug 104 verwendet die Bucht 116. Ein anderes Fahrzeug 120 nähert sich der Bucht 114 von einer mehrstreifigen Straße 122.
  • Das vernetzte Fahrzeug 104 kann ein Berichtsmodul 124 beinhalten, das einen Prozessor 126 und einen Speicher 128 umfasst. Der Speicher 128 speichert Anweisungen, die von dem Prozessor 126 ausgeführt werden können, um Funktionen gemäß den in dieser Schrift bereitgestellten Offenbarungen durchzuführen, wie Geolokalisierung, Zeitstempelung, Erfassung und Analyse von Fahrzeugbetriebsdaten und Blockchain-Verzeichnisverwendung. Das Berichtsmodul 124 kann eine Kommunikationsschnittstelle 130 beinhalten, die dem Berichtsmodul 124 das Übertragen von Daten an das Netzwerk 108 ermöglicht. Während das vernetzte Fahrzeug 104 in dem kontrollierten Bereich 102 betrieben wird, sammelt das Berichtsmodul 124 Standortdaten, versieht die Standortdaten mit einem Zeitstempel und fügt dann die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten zu einem Blockchain-Verzeichnis hinzu. Das Berichtsmodul 124 kann Standort- und Fahrzeugdaten erfassen und diese mit einem Zeitstempel versehen, um eine Daten-Blockchain zu erzeugen. Die Kommunikationsschnittstelle 130 kann zum Verbinden mit dem Netzwerk 108 und zum Übertragen der Daten-Blockchain an den Dienstanbieter 106 und/oder direkt an das Blockchain-Verzeichnis 135 verwendet werden.
  • Der Dienstanbieter 106 kann auch einen Prozessor 132 und einen Speicher 134 beinhalten. Der Speicher 134 speichert Anweisungen, die von dem Prozessor 132 ausgeführt werden können, um Funktionen gemäß den in dieser Schrift bereitgestellten Offenbarungen durchzuführen, wie Verwaltung kontrollierter Bereiche, Blockchain-Verwaltung und Compliance-Verwaltung. Im Allgemeinen kann der Dienstanbieter 106 das Blockchain-Verzeichnis empfangen und die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten in einem Blockchain-Verzeichnis 135 mit einer Datenbank 136 von kontrollierten Bereichen vergleichen. Einträge 133 kontrollierter Bereiche können in der Datenbank 136 gespeichert werden.
  • Der Dienstanbieter 106 kann zudem Fahrzeug-/Benutzereinträge 137 für Benutzer des Systems, wie einen Fahrer des vernetzten Fahrzeugs 104, pflegen. Der Eintrag eines Benutzers kann Kontaktinformationen beinhalten, die dem Dienstanbieter 106 das Übertragen von Benachrichtigungen an den Benutzer in Bezug auf die Verwendung oder Interaktion des Benutzers mit einem kontrollierten Bereich ermöglichen. Ein Eintrag kann mit einer eindeutigen Kennung des Benutzers oder Fahrzeugs, wie einer FIN, verknüpft sein, es können jedoch auch andere eindeutige Daten genutzt werden. Die Fahrzeug-/Benutzereinträge 137 können ebenfalls auf der Dienstanbieterebene 106 gespeichert werden.
  • Unter Bezugnahme auf 2, veranschaulicht ein Prozess zum Nutzen der beispielhaften Architektur aus 1, wie ein Benutzer, wie ein Stadtplaner oder Administrator, einen oder mehrere kontrollierte Bereiche in einer Stadt definiert. Der kontrollierte Bereich könnte eine Bordsteinkante, einen Abschnitt eines Bürgersteigs, einen Abschnitt einer Straße, einen Parkplatz, eine Garage oder einen beliebigen anderen Standort beinhalten, an dem die Stadt den Zugang steuern möchte. Die Steuerung des Zugriffs kann beliebige Aspektparameter beinhalten, wie etwa Standort, Zeit, Kosten, Fahrzeugeigenschaften/-attribute und so weiter. Zum Beispiel kann die Stadt Vorschriften festlegen, die steuern, wie lange ein Benutzer einen Platz auf einem Parkplatz belegen kann. Somit kann die Stadt den Standort (Fläche und Platz), eine Zeiteinschränkung (kann von 8:00 Uhr bis 18:00 Uhr verwendet werden und/oder die Fläche kann in Zeiträumen von jeweils einer Stunde belegt werden) und Kosten (die Fläche kann für 10,00 USD pro Stunde belegt werden) festlegen. Erneut ist dies nur ein Beispiel und die Parameter, die einen kontrollierten Bereich definieren, können eine geringere oder größere Anzahl ausmachen und Werte aufweisen, die der konkreten Art des kontrollierten Bereichs entsprechen. Zum Beispiel kann eine Ladezone vor einem Gebäude andere Parameter aufweisen als ein Langzeit- oder Kurzzeitparkplatz vor einem Stadion. Somit beinhaltet das Verfahren einen Schritt 202 zum Festlegen von Zugangssteuerparametern für einen kontrollierten Bereich. Wie vorstehend angemerkt, definieren die Zugangssteuerparameter, wie der kontrollierte Bereich genutzt werden kann.
  • Um die Systeme und Verfahren in dieser Schrift zu nutzen, kann ein vernetztes Fahrzeug ein Berichtsmodul wie vorstehend beschrieben verwenden (siehe Berichtsmodul 124, 1). Genauer gesagt kann das Fahrzeug, wenn das Fahrzeug an einem Standort betrieben wird, wie einer Stadt, einen kontrollierten Bereich, wie eine Bordsteinkante oder einen Parkplatz, aufsuchen. Während das Fahrzeug betrieben wird, kann das Berichtsmodul Standortdaten (z. B. GPS-Koordinaten) des Fahrzeugs erhalten. Die Standortdaten können mit einem Zeitstempel versehen werden. Somit kann das Verfahren einen Schritt 204 zum Erhalten von mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten für ein Fahrzeug während des Betriebs beinhalten. Dieser Prozess kann ein kontinuierlicher Prozess sein, bei dem das Berichtsmodul kontinuierlich (auf Echtzeit- und/oder Planbasis) erhält. Die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten können als Blockchain-Verzeichnis-Eintrag gespeichert werden. Mit anderen Worten werden die erfassten mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten, wenn das Fahrzeug betrieben wird, kontinuierlich zu einem Blockchain-Verzeichnis hinzugefügt. Wie vorstehend angemerkt, können auch andere Daten, die den Benutzer oder das Fahrzeug angeben, hinzugefügt werden, wie FIN, Marke, Modell, Farbe, Führerscheinnummer, Adresse und dergleichen - um nur einige zu nennen.
  • Das Verfahren kann einen Schritt 206 zum Übertragen des Blockchain-Verzeichnisses, umfassend die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten, an den Dienstanbieter beinhalten. Das Verfahren kann auch einen Schritt 208 zum Vergleichen der in dem Blockchain-Verzeichnis beinhalteten mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit der Datenbank kontrollierter Bereichen der Stadt oder eines anderen Standorts beinhalten. Wenn auf der Grundlage des Vergleichs eine Übereinstimmung bestimmt wird, kann das Verfahren einen Schritt 210 zum Generieren einer Antwort betreffend den kontrollierten Zugang auf der Grundlage der Übereinstimmung beinhalten. Zum Beispiel kann die Antwort betreffend den kontrollierten Zugang eine Benachrichtigung, die sich auf eine Bordsteinkantenzugangsgebühr, eine Mietgebühr, eine Parkgebühr bezieht, oder eine andere ähnliche Kommunikation beinhalten. Der Dienstanbieter kann Benachrichtigungen verwalten und gegebenenfalls Strafen für Nichtzahlung oder Untätigkeit bestimmen. Der Dienstanbieter kann die Verwendung der Merkmale für kontrollierten Zugang auf der Grundlage von Nichtzahlung deaktivieren.
  • In einem beispielhaften Anwendungsfall definiert eine Stadt eine Bordsteinkante (kontrollierten Bereich) durch Verwendung (Abholen/Absetzen, Lastkraftwagen, Tageszeit, behindertengerecht und so weiter) durch GPS-Koordinatenzonen. Wenn Fahrzeuge die Bordsteinkante aufsuchen, wird vom Fahrzeug ein GPS-Eintrag mit Zeitstempel erzeugt. Diese Daten werden auf Dienstanbieterebene verarbeitet, um die Bordsteinkantengebühren auf der Grundlage des gesetzlichen Rahmens zu bestimmen und den Besitzer entweder sofort oder gemäß einer geplanten Zeit darauf aufmerksam zu machen. Der Fahrzeughalter bezahlt die Bordsteinkantenzugangsgebühren für das Fahrzeug (oder die Fahrzeugflotte). Wenn ein Fahrzeug nicht konform ist (z. B. während der Hauptverkehrszeit geparkt), kann der Dienstanbieter geeignete (und manchmal in Echtzeit) Durchsetzungsmaßnahmen wie Geldstrafen, Entfernen, Abschleppen und dergleichen identifizieren.
  • Andere beispielhafte Verwendungsfälle beinhalten den Zugang zu abgegrenzten Gebieten, was dem Beispiel für den Bordsteinkantenzugang ähnlich ist, aber einfach verwendet wird, um einen Geo-Zeitstempel zu identifizieren, wenn ein Fahrzeug in eine vorgegebene Geo-Zone fährt/diese verlässt, ohne jedoch darauf beschränkt zu sein. Es kann eine Umweltzone definiert werden, die es einer Stadt ermöglicht, eine Vorschrift auf der Grundlage des in einer kontrollierten Zone betriebenen Antriebsstrangs (z. B. in der Innenstadt nur elektrisch) zu erlassen. In einer Zone mit hoher Fahrzeugbelegung (HOV) kann der Zugang auf der Grundlage der Fahrzeugbelegung bereitgestellt werden. Ein digitaler Hangtag kann aktiviert werden, der einem Benutzer mit Schwerbehindertenausweis oder einer anderen temporären Lizenz die Zugangsberechtigung zu einer Infrastruktur auf der Grundlage von FIN und Geolokalisierung gewährt. Jeder dieser Verwendungsfälle kann das Einschließen von zusätzlichen Arten von Daten beinhalten, die in dem Blockchain-Verzeichnis beinhaltet sind.
  • Unter erneuter Bezugnahme auf 1 gibt es zusätzliche Überlegungen in Bezug auf Fälle, in denen der Dienstanbieter 106 ein vernetztes Fahrzeug, das sich in einem kontrollierten Bereich befindet, falsch bestimmen kann. Zum Beispiel kann ein Fahrzeug eine von der Stadt definierte GPS-Koordinatenzone (z. B. einen kontrollierten Bereich) durchfahren, verwendet jedoch keinen Platz an der Bordsteinkante. Der Dienstanbieter kann dazu konfiguriert sein, zwischen Szenarien mit Fällen zu unterscheiden, in denen das Fahrzeug den Platz an der Bordsteinkante verwendet oder nur durchfährt oder an einer roten Ampel anhält oder in zweiter Reihe geparkt ist.
  • Der Dienstanbieter 106 kann auf zusätzliche Daten zurückgreifen, die zum Beispiel von anderen Eingaben von fahrzeugeigenen Fahrzeugsensoren, wie einer nach vorne weisenden Kamera 138, erhalten werden. Die nach vorne weisende Kamera 138 kann einen Screenshot aufnehmen, der in mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten eingeschlossen wird. Um die Privatsphäre zu schützen, können diese visuellen Daten von einem Algorithmus verarbeitet werden, um Hinweise zu identifizieren, die einen oder mehrere gesetzliche Rahmen unterstützen. Zusätzliche Daten können von einer Sensorplattform 140, wie Gyroskopen, Beschleunigungsmessern und dergleichen, erhalten werden. Das vernetzte Fahrzeug 104 kann sich unter Verwendung der Kommunikationsschnittstelle 130 mit dem Netzwerk 108 verbinden.
  • Anstatt auf eine fahrzeugbasierte Kamera zurückzugreifen oder zusätzlich dazu könnte der Dienstanbieter 106 Bilder von einem anderen vernetzten Fahrzeug in der Nähe und/oder von einer Infrastrukturkamera, wie der Kamera 142, die sich in der Nähe des kontrollierten Bereichs 102 befindet, erhalten.
  • In einem anderen Beispiel könnte die Kamera 142 beinhalten, dass eine Wärmebildkamera verwendet werden könnte, um die Fahrzeugbelegung zu bestimmen, falls eine Stadt den Zugang durch diese Maßnahme reguliert. In noch einem anderen Beispiel können, wenn eine Stadt Sensoren und Kameras vorinstalliert hat (zum Beispiel aufgrund der Nähe zu einem Verkehrssignal), Eingaben von diesen verbraucht und durch das System verarbeitet werden, um die Bordsteinkantennutzung zu bestätigen.
  • 3 ist ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens, das durch einen Dienstanbieter wie in dieser Schrift offenbart durchgeführt werden kann. Das Verfahren kann einen Schritt 300 zum Einrichten von Datenbankeinträgen für verschiedene kontrollierte Bereiche auf der Grundlage von Zugangssteuerparametern für kontrollierte Bereiche beinhalten. Diese können von einem Administrator, wie einem Verkehrsingenieur oder Stadtplaner, empfangen werden. Die Zugangssteuerparameter können einen oder mehrere von Geolokalisierung, Zeit oder Nutzung und Kosten beinhalten, wobei die Benachrichtigung Inhalte umfasst, die die Zugangssteuerparameter für den kontrollierten Bereich angeben. Der kontrollierte Bereich kann jede Art von Bordsteinkante, Zugang zu abgegrenzten Gebieten, Umweltzone, Zone mit hoher Fahrzeugbelegung und/oder Kombinationen davon beinhalten.
  • Das Verfahren kann einen Schritt 302 zum Empfangen eines Blockchain-Verzeichnisses von einem in einem kontrollierten Bereich betriebenen Fahrzeug beinhalten. Wie vorstehend angemerkt, kann das Blockchain-Verzeichnis mit Zeitstempel versehene Standort- und Fahrzeugdaten beinhalten. Das Blockchain-Verzeichnis kann auch andere von dem Fahrzeug erfasste Daten beinhalten, wie Fahrzeugbetriebsparameter (Geschwindigkeit, Richtung usw.), Bilder von Kameras oder Sensoren und/oder beschreibende Fahrzeugdaten, wie FIN, Marke, Modell und so weiter. Diese Daten können nicht nur verwendet werden, um zu identifizieren, wo sich das Fahrzeug befunden hat, sondern auch als Daten, die dabei helfen, spezifisch das Fahrzeug zu identifizieren und/oder das Fahrzeug von anderen zu unterscheiden.
  • Das Verfahren kann einen Schritt 304 zum Vergleichen der mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit Datenbankeinträgen beinhalten, die Zugangssteuerparameter für kontrollierte Bereiche umfassen. Der Dienstanbieter kann die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit den Daten vergleichen, die in der Datenbank für kontrollierten Zugang enthalten sind.
  • Das Verfahren kann einen Schritt 306 zum Generieren einer Benachrichtigung beinhalten, wenn die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit Zugangssteuerparametern für einen kontrollierten Bereich übereinstimmen, der einer der kontrollierten Bereiche ist. In einem Beispiel werden die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten genutzt, um zu identifizieren, wann das Fahrzeug in den kontrollierten Bereich fährt oder diesen verlässt. Es versteht sich, dass der Dienstanbieter diese Benachrichtigung generieren kann, wenn der Vergleich von mit Zeitstempel versehenen Standortdaten des Fahrzeugs mit kontrollierten Bereichen ergibt, dass das Fahrzeug eine Gebühr für dessen Verwendung der Bordsteinkante, des Parkplatzes usw. zahlen muss. Als Nächstes beinhaltet das Verfahren einen Schritt 308 zum Bereitstellen der Benachrichtigung an das Fahrzeug oder einen Benutzer des Fahrzeugs.
  • Das Verfahren kann zusätzliche Schritte beinhalten, die sich auf das Verifizieren der Gegenwart des Fahrzeugs in Bezug auf den kontrollierten Bereich unter Verwendung eines Bildes oder von Sensordaten beziehen. Daten, die zum Verifizieren der Gegenwart des Fahrzeugs verwendet werden, können von einer oder mehreren von einer nach vorne weisenden Kamera des Fahrzeugs, einer Infrastrukturkamera, die sich in dem kontrollierten Bereich befindet, und/oder einer Kamera eines anderen Fahrzeugs, das sich in der Nähe des Fahrzeugs befindet, erhalten werden. In einigen Fällen können Wärmebilder verwendet werden, die von einer Wärmebildkamera erhalten werden, die sich in dem kontrollierten Bereich befindet. 4 ist ein anderes Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens, das einen Schritt 402 zum Erhalten von Standortdaten für ein Fahrzeug während des Betriebs des Fahrzeugs beinhaltet. Das Fahrzeug kann Standortdaten oder andere Zusatzdaten von einer fahrzeuginternen Plattform, wie einem Berichtsmodul, erhalten (siehe vorstehend unter Bezugnahme auf 1, nämlich das Berichtsmodul 124). Das Verfahren kann auch einen Schritt 404 zum Versehen der Standortdaten mit einem Zeitstempel beinhalten, um mit Zeitstempel versehene Standort- und Fahrzeugdaten zu erzeugen. Beliebige Zusatzdaten können ebenfalls mit einem Zeitstempel versehen werden. In einigen Ausführungsformen kann das Verfahren einen Schritt 406 zum Hinzufügen der mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten zu einem Blockchain-Verzeichnis sowie einen Schritt 408 zum Übertragen des Blockchain-Verzeichnisses an einen Dienstanbieter beinhalten, der die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit Datenbankeinträgen vergleicht, die Zugangssteuerparameter für kontrollierte Bereiche umfassen. Der Dienstanbieter kann eine Benachrichtigung generieren, wenn die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit Zugangssteuerparametern für einen kontrollierten Bereich übereinstimmen, der einer der kontrollierten Bereiche ist. Als Nächstes beinhaltet das Verfahren einen Schritt 410 zum Empfangen der Benachrichtigung von dem Dienstanbieter.
  • In der vorstehenden Offenbarung wurde auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, die einen Teil hiervon bilden und konkrete Umsetzungen veranschaulichen, in denen die vorliegende Offenbarung praktisch umgesetzt werden kann. Es versteht sich, dass andere Umsetzungen genutzt und konstruktive Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Bezugnahmen in der Beschreibung auf „eine Ausführungsform“, „ein Ausführungsbeispiel“, „eine beispielhafte Ausführungsform“ und dergleichen geben an, dass die beschriebene Ausführungsform ein(e) bestimmte(s) Merkmal, Struktur oder Eigenschaft beinhalten kann, doch es muss nicht unbedingt jede Ausführungsform diese(s) bestimmte Merkmal, Konstruktion oder Eigenschaft beinhalten. Darüber hinaus beziehen sich derartige Formulierungen nicht unbedingt auf dieselbe Ausführungsform. Ferner wird, wenn ein(e) konkrete(s) Merkmal, Konstruktion oder Eigenschaft in Verbindung mit einer Ausführungsform beschrieben ist, der Fachmann ein(e) derartige(s) Merkmal, Konstruktion oder Eigenschaft in Verbindung mit anderen in dieser Schrift offenbarten Ausführungsformen erkennen, ob dies nun ausdrücklich beschrieben ist oder nicht.
  • Der Fachmann wird verstehen, dass die vorliegende Offenbarung in Network-Computing-Umgebungen mit vielen Arten von Computersystemkonfigurationen umgesetzt werden kann, die Fahrzeugcomputer, Personal Computer, Desktop-Computer, Laptop-Computer, Mitteilungsprozessoren, handgeführte Vorrichtungen, Mehrprozessorsysteme, Unterhaltungselektronik auf Mikroprozessorbasis oder programmierbare Unterhaltungselektronik, Netzwerk-PCs, Minicomputer, Großrechner, Mobiltelefone, PDAs, Tablets, Pager, Router, Switches, unterschiedliche Speichervorrichtungen und dergleichen beinhalten.Die Offenbarung kann außerdem in Umgebungen mit verteilten Systemen umgesetzt werden, in denen sowohl lokale als auch entfernte Computersysteme, die durch ein Netzwerk (entweder durch festverdrahtete Datenverknüpfungen, drahtlose Datenverknüpfungen oder durch eine beliebige Kombination aus festverdrahteten und drahtlosen Datenverknüpfungen) verbunden sind, Aufgaben durchführen. In einer Umgebung mit verteilten Systemen können sich Programmmodule sowohl in lokalen als auch in entfernten Datenspeichervorrichtungen befinden.
  • Wenngleich vorstehend verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben wurden, versteht es sich, dass diese lediglich als Beispiele und nicht der Einschränkung dienen. Der Fachmann auf dem einschlägigen Gebiet wird erkennen, dass verschiedene Änderungen bezüglich Form und Detail daran vorgenommen werden können, ohne von Wesen und Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Somit sollten Breite und Umfang der vorliegenden Offenbarung durch keine der vorstehend beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen eingeschränkt, sondern lediglich gemäß den folgenden Ansprüchen und deren Äquivalenten definiert werden.Die vorangehende Beschreibung ist zum Zwecke der Veranschaulichung und Beschreibung dargestellt worden. Sie erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit und soll die vorliegende Offenbarung nicht auf die exakte offenbarte Form beschränken. Viele Modifikationen und Variationen sind in Anbetracht der vorstehenden Lehren möglich.Ferner ist anzumerken, dass eine beliebige oder alle der vorangehend genannten alternativen Umsetzungen in einer beliebigen gewünschten Kombination genutzt werden können, um zusätzliche Hybridumsetzungen der vorliegenden Offenbarung zu bilden. Zum Beispiel können beliebige der unter Bezugnahme auf eine konkrete Vorrichtung oder eine konkrete Komponente beschriebenen Funktionen durch eine andere Vorrichtung oder eine andere Komponente durchgeführt werden. Ferner wurden zwar konkrete Vorrichtungseigenschaften beschrieben, doch können sich Ausführungsformen der Offenbarung auf zahlreiche andere Vorrichtungseigenschaften beziehen. Ferner versteht es sich, dass, obwohl Ausführungsformen in für Konstruktionsmerkmale und/oder methodische Handlungen spezifischer Sprache beschrieben worden sind, die Offenbarung nicht notwendigerweise auf die konkreten beschriebenen Merkmale oder Handlungen beschränkt ist. Die konkreten Merkmale und Handlungen werden vielmehr als veranschaulichende Formen der Umsetzung der Ausführungsformen offenbart. Mit Formulierungen, die konditionale Zusammenhänge ausdrücken, wie unter anderem „kann“, „könnte“, „können“ oder „könnten“, soll im Allgemeinen vermittelt werden, dass gewisse Ausführungsformen gewisse Merkmale, Elemente und/oder Schritte beinhalten könnten, wohingegen andere Ausführungsformen diese unter Umständen nicht beinhalten, es sei denn, es ist konkret etwas anderes angegeben oder es ergibt sich etwas anderes aus dem jeweils verwendeten Kontext. Somit sollen derartige Formulierungen, die konditionale Zusammenhänge ausdrücken, nicht implizieren, dass Merkmale, Elemente und/oder Schritte für eine oder mehrere Ausführungsformen in irgendeiner Weise erforderlich sind.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der kontrollierte Bereich jedes von einer Bordsteinkante, einem Zugang zu abgegrenzten Gebieten, einer Umweltzone, einer Zone mit hoher Fahrzeugbelegung und/oder Kombinationen davon beinhalten.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein System bereitgestellt, das Folgendes aufweist: einen Prozessor; und einen Speicher zum Speichern von Anweisungen, wobei der Prozessor dazu konfiguriert ist, die Anweisungen zu Folgendem auszuführen: Empfangen eines Blockchain-Verzeichnisses von einem Fahrzeug, das in einem kontrollierten Bereich betrieben wird, wobei das Blockchain-Verzeichnis mit Zeitstempel versehene Standort- und Fahrzeugdaten umfasst; Vergleichen der mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit Datenbankeinträgen, die Zugangssteuerparameter für kontrollierte Bereiche umfassen; Generieren einer Benachrichtigung, wenn die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit einem Zugangssteuerparameter für einen kontrollierten Bereich der kontrollierten Bereiche übereinstimmen; und Bereitstellen der Benachrichtigung an das Fahrzeug oder einen Benutzer des Fahrzeugs.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Prozessor dazu konfiguriert, die Datenbankeinträge für die kontrollierten Bereiche auf der Grundlage der Zugangssteuerparameter zu erstellen, die von einem Administrator empfangen wurden.
  • Gemäß einer Ausführungsform umfassen die Zugangssteuerparameter eines oder mehrere von Geolokalisierung, Zeit oder Nutzung und Kosten, wobei die Benachrichtigung Inhalte umfasst, die die Zugangssteuerparameter für den kontrollierten Bereich angeben.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Prozessor dazu konfiguriert, die Gegenwart des Fahrzeugs in Bezug auf den kontrollierten Bereich unter Verwendung eines Bildes zu verifizieren, das von einer oder mehreren von einer nach vorne weisenden Kamera des Fahrzeugs, einer Infrastrukturkamera, die sich in dem kontrollierten Bereich befindet, und/oder einer Kamera eines anderen Fahrzeugs, das sich in der Nähe des Fahrzeugs befindet, erhalten wird.

Claims (15)

  1. Verfahren, umfassend: Empfangen eines Blockchain-Verzeichnisses von einem Fahrzeug, das in einem kontrollierten Bereich betrieben wird, wobei das Blockchain-Verzeichnis mit Zeitstempel versehene Standort- und Fahrzeugdaten umfasst; Vergleichen der mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit Datenbankeinträgen, die Zugangssteuerparameter bezüglich kontrollierter Bereiche umfassen. Generieren einer Benachrichtigung, wenn die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit einem Zugangssteuerparameter für den kontrollierten Bereich der kontrollierten Bereiche übereinstimmen; und Bereitstellen der Benachrichtigung an das Fahrzeug oder einen Benutzer des Fahrzeugs.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend Erstellen der Datenbankeinträge für die kontrollierten Bereiche auf der Grundlage der Zugangssteuerparameter, die von einem Administrator empfangen wurden.
  3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Zugangssteuerparameter eines oder mehrere von Geolokalisierung, Zeit oder Nutzung und Kosten umfassen, wobei die Benachrichtigung Inhalte umfasst, die die Zugangssteuerparameter für den kontrollierten Bereich angeben.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend Verifizieren der Gegenwart des Fahrzeugs in Bezug auf den kontrollierten Bereich unter Verwendung eines Bildes, das von einer oder mehreren der Folgenden erhalten wurde: einer nach vorne weisenden Kamera des Fahrzeugs; einer Infrastrukturkamera, die sich in dem kontrollierten Bereich befindet; und/oder einer Kamera eines anderen Fahrzeugs, das sich in der Nähe des Fahrzeugs befindet.
  5. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend Verifizieren der Gegenwart des Fahrzeugs in Bezug auf den kontrollierten Bereich unter Verwendung eines Wärmebildes, das von einer Wärmebildkamera erhalten wurde, die sich in dem kontrollierten Bereich befindet oder die dem Fahrzeug zugeordnet ist.
  6. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten genutzt werden, um zu identifizieren, wann das Fahrzeug in den kontrollierten Bereich fährt oder diesen verlässt.
  7. Verfahren nach Anspruch 1, wobei der kontrollierte Bereich jedes von einer Bordsteinkante, einem Zugang zu abgegrenzten Gebieten, einer Umweltzone, einer Zone mit hoher Fahrzeugbelegung und/oder einer Kombinationen davon beinhaltet.
  8. Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend Generieren eines Fahrzeugeintrags für das Fahrzeug, der eine Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) beinhaltet.
  9. Verfahren, umfassend: Erhalten von Standortdaten für ein Fahrzeug, während das Fahrzeug betrieben wird; Versehen der Standortdaten mit einem Zeitstempel, um mit Zeitstempel versehene Standort- und Fahrzeugdaten zu erzeugen; Hinzufügen der mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten zu einem Blockchain-Verzeichnis; Übertragen des Blockchain-Verzeichnisses an einen Dienstanbieter, der die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit Datenbankeinträgen vergleicht, die Zugangssteuerparameter für kontrollierte Bereiche umfassen, und der eine Benachrichtigung generiert, wenn die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten mit einem Zugangssteuerparameter für einen kontrollierten Bereich der kontrollierten Bereiche übereinstimmen; und Empfangen der Benachrichtigung von dem Dienstanbieter.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend Bereitstellen von Daten für einen Fahrzeugeintrag für das Fahrzeug, der eine Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) beinhaltet.
  11. Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend Empfangen der Zugangssteuerparameter von einem Administrator und Erstellen der Datenbankeinträge für die kontrollierten Bereiche auf der Grundlage der Zugangssteuerparameter.
  12. Verfahren nach Anspruch 9, wobei die Zugangssteuerparameter eines oder mehrere von Geolokalisierung, Zeit oder Nutzung und Kosten umfassen, wobei die Benachrichtigung Inhalte umfasst, die die Zugangssteuerparameter für den kontrollierten Bereich angeben.
  13. Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Dienstanbieter dazu konfiguriert ist, die Gegenwart des Fahrzeugs in Bezug auf den kontrollierten Bereich unter Verwendung eines Bildes zu verifizieren, das von einer oder mehreren der Folgenden erhalten wurde: einer nach vorne weisenden Kamera des Fahrzeugs; einer Infrastrukturkamera, die sich in dem kontrollierten Bereich befindet; und/oder einer Kamera eines anderen Fahrzeugs, das sich in der Nähe des Fahrzeugs befindet.
  14. Verfahren nach Anspruch 9, wobei der Dienstanbieter dazu konfiguriert ist, die Gegenwart des Fahrzeugs in Bezug auf den kontrollierten Bereich unter Verwendung eines Wärmebildes zu verifizieren, das von einer Wärmebildkamera erhalten wurde, die sich in dem kontrollierten Bereich befindet.
  15. Verfahren nach Anspruch 9, wobei die mit Zeitstempel versehenen Standort- und Fahrzeugdaten genutzt werden, um zu identifizieren, wann das Fahrzeug in den kontrollierten Bereich fährt oder diesen verlässt.
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