DE102021208599A1

DE102021208599A1 - Verfahren zum Steuern eines Fahrzeug-HVAC-Systems

Info

Publication number: DE102021208599A1
Application number: DE102021208599.7A
Authority: DE
Inventors: Gyu Sik Hong; Jun Ho Song; Tae Han Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2020-10-26
Filing date: 2021-08-06
Publication date: 2022-04-28
Also published as: US11820201B2; US20220126648A1; CN114475144A; KR20220055314A

Abstract

Ein Fahrzeug-HVAC-System weist auf: ein Gehäuse, um Luft von außen in das Innere eines Fahrzeuginnenraums zu leiten, ein Luftgebläse, das die Luft in das Gehäuse bläst, einen im Gehäuse angeordneten Verdampfer, einen Heizkern, der stromabwärts des Verdampfers angeordnet ist, und Temperaturklappen auf der Vorder- und der Rücksitzseite, die zwischen dem Verdampfer und dem Heizkern angeordnet sind. Ein Verfahren zum Steuern des HVAC-Systems umfasst: Bestimmen, durch eine Steuerung, ob eine erforderliche Temperatur zum Kühlen von Rücksitzen niedriger eingestellt ist als eine erforderliche Temperatur zum Kühlen von Vordersitzen, nachdem eine Außenbedingung eines Fahrzeugs eine Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt; und Senken, durch die Steuerung, einer Solltemperatur des Verdampfers auf Grundlage der eingestellten erforderlichen Temperatur zum Kühlen der Rücksitze, wenn die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze niedriger eingestellt ist als die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeug-HVAC(heating, Ventilation, and air conditioning - Heizung, Lüftung und Klimaanlage)-Systems.
HINTERGRUND
Die Aussagen in diesem Abschnitt stellen lediglich Hintergrundinformationen in Bezug auf die vorliegende Offenbarung bereit und stellen möglicherweise nicht den Stand der Technik dar.
Die Bereitstellung von Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen(HVAC)-Systemen in Fahrzeugen ist bekannt. Diese HVAC-Systeme erwärmen bzw. kühlen die Luft in einem Fahrzeuginnenraum für den Komfort der Fahrzeuginsassen. Manche Fahrzeug-HVAC-Systeme können selektiv konfiguriert werden, um die Luftquelle zu ändern. In einer Konfiguration saugt das HVAC-System Frischluft von außen an, konditioniert die Luft und zirkuliert dann die klimatisierte Luft in den Fahrzeuginnenraum. In einer weiteren Konfiguration saugt das HVAC-System ein Gemisch aus Außenluft und Innenluft an, konditioniert das Luftgemisch und pumpt dann die klimatisierte Luft in den Fahrzeuginnenraum.
Das Fahrzeug-HVAC-System weist einen Verdampfer, einen Heizkern und eine Temperaturklappe in einem Gehäuse auf. Das Gehäuse weist einen Einlass, durch den die Luft angesaugt werden kann, und mehrere Auslässe, durch die die Luft in den Fahrzeuginnenraum geleitet wird, auf. Der Verdampfer ist dazu konfiguriert, die Luft zu kühlen, und der Heizkern ist dazu konfiguriert, die in den Fahrzeuginnenraum strömende Luft zu erhitzen. Die Temperaturklappe (auch als „Luftmischklappe“ bezeichnet) ist zwischen dem Verdampfer und dem Heizkern angeordnet. Der Verdampfer ist stromaufwärts der Temperaturklappe angeordnet und der Heizkern ist stromabwärts der Temperaturklappe angeordnet. Die Temperaturklappe ist dazu konfiguriert, die Strömungsrate der durch den Heizkern strömenden Luft einzustellen, wodurch die Temperatur der in den Fahrzeuginnenraum geleiteten Luft geregelt wird.
Unterdessen umfasst ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeug-HVAC-Systems Folgendes ein: ein Einzelzonensteuerverfahren, das den gesamten Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs als eine einzelne Zone steuert; und ein Zweizonensteuerverfahren, das den Fahrzeuginnenraum in eine einen Fahrersitz umgebende Zone (d. h. einen Raum um den Fahrersitz) und eine einen Beifahrersitz umgebende Zone (d. h. einen Raum um den Beifahrersitz herum) unterteilt) und die beiden Zonen unabhängig voneinander steuert.
In jüngster Zeit wurde bei den Fahrzeug-HVAC-Systemen ein Dreizonensteuerverfahren eingesetzt, das den Fahrzeuginnenraum in eine den Fahrersitz umgebende Zone, eine den Beifahrersitz umgebende Zone und eine die Rücksitze umgebende Zone (d. h. einen Raum um die Rücksitze herum) unterteilt und die drei Zonen unabhängig voneinander steuert.
Unterdessen passt das Dreizonensteuerverfahren die Strömungsrate der gekühlten Luft, die in das Innere des Fahrzeugs geleitet wird, und eine Solltemperatur des Verdampfers gemäß der Einstellung einer erforderlichen Temperatur zum Kühlen der Vordersitze an. Demnach ist es unmöglich, eine Temperatur auf der Rücksitzseite (also nur die Temperatur im hinteren Bereich des Fahrzeuginnenraums) unabhängig zu steuern, wenn ein Kühlbedarf für die Rücksitze größer ist als ein Kühlbedarf für die Vordersitze. Da insbesondere das Fahrzeug-HVAC-System gemäß dem Kühlbedarf für die Vordersitze betrieben wird, kann seine Kühlleistung für die Rücksitze im Vergleich zu den Vordersitzen entsprechend verringert sein, wenn das Fahrzeug den rauen Außenbedingungen ausgesetzt ist (die Außentemperatur ist relativ hoch und die auf das Fahrzeug übertragene Sonnenenergie ist hoch). Zum Beispiel ist unter rauen Außenbedingungen, wie etwa mitten am Tag, wenn die Außentemperatur des Fahrzeugs 30 °C oder mehr beträgt und die Sonnenenergie von 500 W oder mehr auf das Fahrzeug übertragen wird, eine erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze (d. h. eine erforderliche Temperatur zum Kühlen des hinteren Bereichs des Fahrzeuginnenraums) niedriger als eine erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze (d. h. eine erforderliche Temperatur zum Kühlen des vorderen Bereichs des Fahrzeuginnenraums), es ist jedoch unmöglich, nur die Temperatur auf der Rücksitzseite unabhängig abzusenken, um die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze bereitzustellen. Da ein Solarsensor, der die Sonnenenergie misst, nicht an der Heckscheibe des Fahrzeugs, sondern nur an der Frontscheibe oder der Windschutzscheibe des Fahrzeugs abgebracht ist, ist es unmöglich, bei hohen Temperaturen nur die Kühltemperatur für die Rücksitze unabhängig zu regeln (z. B. gegen Mittag im Sommer), was zum Unbehagen der Fahrgäste auf den Rücksitzen beiträgt.
Die zuvor in diesem Hintergrundabschnitt beschriebenen Informationen werden bereitgestellt, um das Verständnis des Hintergrunds des erfinderischen Konzepts zu unterstützen und können jedes beliebige technische Konzept umfassen, das nicht als der Stand der Technik angesehen wird und Fachleuten bereits bekannt ist.
KURZDARSTELLUNG
Die vorliegende Offenbarung wurde erstellt, um die zuvor erwähnten Probleme, die nach dem Stand der Technik auftreten, zu lösen, während die durch den Stand der Technik erzielten Vorteile erhalten bleiben.
Ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung stellt Folgendes bereit: ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeug-HVAC(Heizung, Lüftung und Klimaanlage)-Systems, das in der Lage ist, unabhängig eine Kühltemperatur für Rücksitze zu steuern, indem die Temperatur der auf die Rücksitze gerichteten gekühlten Luft abgesenkt wird, wenn ein Kühlbedarf für die Rücksitze größer ist als ein Kühlbedarf für die Vordersitze.
Nach einem ersten Aspekt der vorliegenden Offenbarung kann ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeug-HVAC-Systems mit einem Gehäuse, das dazu konfiguriert ist, Luft von außen in das Innere eines Fahrzeuginnenraums zu leiten, einem Luftgebläse, das die Luft in das Gehäuse bläst, einem im Gehäuse angeordneten Verdampfer, einem Heizkern, der stromabwärts des Verdampfers angeordnet ist, und einer Temperaturklappe auf der Vordersitzseite und einer Temperaturklappe auf der Rücksitzseite, die zwischen dem Verdampfer und dem Heizkern angeordnet sind, aufweisen: Bestimmen, durch eine Steuerung, ob eine erforderliche Temperatur zum Kühlen von Rücksitzen niedriger eingestellt ist als eine erforderliche Temperatur zum Kühlen von Vordersitzen, nachdem eine Außenbedingung eines Fahrzeugs eine Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht; und Senken, durch die Steuerung, einer Solltemperatur des Verdampfers auf Grundlage der eingestellten erforderlichen Temperatur zum Kühlen der Rücksitze, wenn die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze niedriger eingestellt ist als die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze.
Das Verfahren kann ferner das Bestimmen, durch die Steuerung, umfassen, ob ein maximaler Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird, wenn die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze niedriger eingestellt ist als die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze. Wenn der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird, kann von der Steuerung eingestellte Solltemperatur des Verdampfers eine zweite Solltemperatur sein, die niedriger ist als eine erste Solltemperatur, die eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht.
Das Verfahren kann ferner das Erhöhen, durch die Steuerung, der Drehzahl des Luftgebläses basierend auf der eingestellten erforderlichen Temperatur zum Kühlen der Rücksitze umfassen, wenn der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird.
Die Steuerung kann eine an das Luftgebläse angelegte Spannung erhöhen, um die Drehzahl des Luftgebläses zu erhöhen.
Die an das Luftgebläse angelegte Spannung kann eine zweite Spannung sein, die höher ist als eine erste Spannung, welche eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht.
Das Verfahren kann ferner das Verringern, durch die Steuerung, des Öffnungsgrads der Temperaturklappe auf der Vordersitzseite basierend auf der eingestellten erforderlichen Temperatur zum Kühlen der Rücksitze umfassen, wenn der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird.
Die Steuerung kann den Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Vordersitzseite durch Erhöhen einer Spannung verringern, die an einen Aktuator auf der Vordersitzseite angelegt wird, durch den die Temperaturklappe auf der Vordersitzseite betätigt wird.
Die an den Aktuator auf der Vordersitzseite angelegte Spannung kann eine zweite Spannung sein, die höher ist als eine erste Spannung, welche eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht.
Die Steuerung kann den Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite überwachen, um zu bestimmen, ob der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird.
Die Steuerung kann den Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite durch Überwachen einer Spannung, die an einen Aktuator auf der Rücksitzseite angelegt wird, durch den die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite betätigt wird, überwachen.
Weitere Anwendungsgebiete ergeben sich aus der hierin bereitgestellten Beschreibung. Es versteht sich, dass die Beschreibung und die spezifischen Beispiele nur zum Zwecke der Veranschaulichung vorgesehen sind und den Umfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken sollen.
Figurenliste
Zum besseren Verständnis der Offenbarung werden in der Folge verschiedene Formen davon beispielhaft beschrieben, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird, hierbei zeigen:

1 eine Schnittansicht eines Fahrzeug-HVAC(Heizung, Lüftung und Klimaanlage)-Systems gemäß einer beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung;
2 eine Frontschnittansicht von Temperaturklappen auf der Vordersitzseite und einer Temperaturklappe auf der Rücksitzseite in einem Fahrzeug-HVAC-System gemäß einer beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung;
3 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A in 2;
4 eine Querschnittsansicht entlang der Linie B-B in 2;
5 eine Querschnittsansicht entlang der Linie C-C in 2;
6 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Steuern eines Fahrzeug-HVAC-Systems gemäß einer beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung;
7 eine Rücksitz-Steuerindex(rear seat control index - RCI)-Zuordnung, eingesetzt in einem Verfahren zum Steuern eines Fahrzeug-HVAC-Systems gemäß einer beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung;
8 einen Graphen der Einstellung von zweiten Solltemperaturen eines Verdampfers in einem Fahrzeug-HVAC-System gemäß einer beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung;
9 einen Graphen der Einstellung von zweiten Spannungen, die angelegt werden an ein Luftgebläse in einem Fahrzeug-HVAC-System gemäß einer beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung; und
10 einen Graphen von Tempertaturen auf der Vordersitzseite und der Rücksitzseite, gesteuert durch ein Fahrzeug-HVAC-System gemäß einer beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung.

Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Darstellungszwecken und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur und soll die vorliegende Offenbarung, Anwendung oder Verwendungen nicht einschränken. Es versteht sich, dass in allen Zeichnungen entsprechende Bezugszeichen ähnliche oder entsprechende Teile und Merkmale bezeichnen.
Im Folgenden werden beispielhafte Formen der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen im Detail beschrieben. In den Zeichnungen werden durchgehend die gleichen Bezugszeichen verwendet, um gleiche oder äquivalente Elemente zu bezeichnen. Darüber hinaus wird auf eine detaillierte Beschreibung bekannter Techniken im Zusammenhang mit der vorliegenden Offenbarung verzichtet, um den Kern der vorliegenden Offenbarung nicht unnötig zu verschleiern.
Begriffe wie erster, zweiter, A, B, (a) und (b) können verwendet werden, um die Elemente in beispielhaften Formen der vorliegenden Offenbarung zu beschreiben. Diese Begriffe werden nur verwendet, um ein Element von einem anderen Element zu unterscheiden, und die intrinsischen Merkmale, die Sequenz oder Reihenfolge und dergleichen der entsprechenden Elemente werden durch die Begriffe nicht eingeschränkt. Sofern nicht anders definiert, haben alle hierin verwendeten Begriffe, einschließlich technischer oder wissenschaftlicher Begriffe, die gleichen Bedeutungen wie diejenigen, die von Durchschnittsfachleuten auf dem Gebiet der Technik, zu dem die vorliegende Offenbarung gehört, allgemein verstanden werden. Begriffe, wie sie in einem allgemein gebräuchlichen Wörterbuch definiert sind, sind so auszulegen, dass sie den kontextuellen Bedeutungen im relevanten Bereich der Technik gleichwertig sind, und dürfen nicht so ausgelegt werden, dass sie eine idealisierte oder übermäßig formale Bedeutung haben, es sei denn, sie sind im vorliegenden Antrag eindeutig als solche definiert.
Bezugnehmend auf 1 kann ein Fahrzeug-HVAC(Heizung, Lüftung und Klimaanlage)-System 10 gemäß einer beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung ein Gehäuse 11 aufweisen, in dem ein Verdampfer 21, ein Heizkern 25 und mehrere Temperaturklappen 26 und 27 enthalten sind. Der Verdampfer 21, die mehreren Temperaturklappen 26 und 27 und der Heizkern 25 können innerhalb des Gehäuses 11 sequentiell in einer Luftströmungsrichtung von stromaufwärts nach stromabwärts angeordnet sein.
Das Gehäuse 11 kann an einem (nicht dargestellten) Armaturenbrett angebracht sein, durch das ein vorderer Raum (nicht dargestellt) und ein Fahrzeuginnenraum 3 getrennt werden, und das Gehäuse 11 kann so konfiguriert sein, dass Luft von der Außenseite des Fahrzeuginnenraums 3 in das Innere des Fahrzeuginnenraums 3 strömen kann. Vordersitze 7 und Rücksitze 8 können im Inneren des Fahrzeuginnenraums 3 vorn bzw. hinten im Fahrzeug angeordnet sein.
Das Gehäuse 11 kann einen Einlass 11a, durch den die Luft angesaugt werden kann, und mehrere Auslässe 12a, 12b, 12c, 12d und 12e, durch die die Luft in den Fahrzeuginnenraum 3 geleitet wird, aufweisen. Der Einlass 11a kann dem vorderen Raum (nicht gezeigt) zugewandt sein und die mehrere Auslässe 12a, 12b, 12c, 12d und 12e können dem Fahrzeuginnenraum 3 zugewandt sein. Ein Luftgebläse 5 kann mit dem Einlass 11a verbunden sein und das Luftgebläse 5 kann die Luft in das Gehäuse 11 blasen. Die mehreren Auslässe 12a, 12b, 12c, 12d und 12e können einen Abtauauslass 12a, der die Luft zur Frontscheibe des Fahrzeugs leitet, einen Gesichtsbelüftungsauslass 12b, der die Luft zum Gesicht eines auf dem Vordersitz sitzenden Insassen leitet, einen ersten Bodenauslass 12c, der die Luft zum Boden unter dem Vordersitz leitet, einen Konsolenauslass 12d, der die Luft zu einer hinteren Konsole leitet, und einen zweiten Bodenauslass 12e, der die Luft zum Boden unter dem Rücksitz leitet, aufweisen. Der Einlass 11a kann sich im vorderen Raum vor dem Armaturenbrett befinden, und die mehreren Auslässe 12a, 12b, 12c, 12d und 12e können sich im Fahrzeuginnenraum hinter dem Armaturenbrett befinden.
Der Verdampfer 21 kann stromaufwärts im Gehäuse 11 angeordnet sein. Insbesondere kann der Verdampfer 21 angrenzend an den Einlass 11a des Gehäuses 11 angeordnet sein. Der Verdampfer 21 kann dazu konfiguriert sein, die Luft zu kühlen. Zum Beispiel kann der Verdampfer 21 zusammen mit einem Kompressor 22, einem Kondensator 23 und einem Expansionsventil 24 einen bekannten Kältekreislauf 20 ausbilden, und der Verdampfer 21 kann dazu konfiguriert sein, die Luft unter Verwendung eines Kältemittels zu kühlen, das durch den Betrieb des Kältekreislaufs zirkuliert wird.
Der Heizkern 25 kann stromabwärts des Verdampfers 21 angeordnet sein und der Heizkern 25 kann angrenzend an die Auslässe 12a, 12b, 12c, 12d und 12e des Gehäuses 11 angeordnet sein. Der Heizkern 25 kann dazu konfiguriert sein, die Luft zu erwärmen. So kann der Heizkern 25 zum Beispiel dazu konfiguriert sein, die Luft unter Verwendung eines Motorkühlmittels zu erwärmen, das von einem Motor erwärmt wird. Als weiteres Beispiel kann Abwärme, die beim Betrieb von elektrischen/elektronischen Komponenten, wie etwa einem Motor, Leistungswandlern (einem Wechselrichter, einem Wandler usw.), einem On-Board-Ladegerät (on-board charger - OBC) und einer autonomen Fahrsteuerung erzeugt wird, ein Kühlmittel erwärmen, und der Heizkern 25 kann dazu konfiguriert sein, die Luft unter Verwendung des durch die Abwärme erhitzten Kühlmittels zu erwärmen. Als weiteres Beispiel kann der Heizkern 25 dazu konfiguriert sein, die Luft unter Verwendung eines Kältemittels zu erwärmen, das durch den Heizbetrieb (Wärmepumpenfunktion) des Kühlkreislaufs komprimiert wird.
Das Gehäuse 11 kann einen oberen Durchgang 31 und einen unteren Durchgang 32 beinhalten, die es der durch den Verdampfer 21 gekühlten Luft ermöglichen, den Heizkern 25 zu umgehen. Ein oberes Ende des Heizkerns 25 kann von einer oberen Wand des Gehäuses 11 beabstandet sein, sodass der obere Durchgang 31 zwischen dem oberen Ende des Heizkerns 25 und der oberen Wand des Gehäuses 11 definiert sein kann. Ein unteres Ende des Heizkerns 25 kann von einer unteren Wand des Gehäuses 11 beabstandet sein, sodass der untere Durchgang 32 zwischen dem unteren Ende des Heizkerns 25 und der unteren Wand des Gehäuses 11 definiert sein kann. Der obere Durchgang 31 und der untere Durchgang 32 können durch den Heizkern 25 stromabwärts des Verdampfers 21 geteilt sein. Insbesondere können der obere Durchgang 31 und der untere Durchgang 32 ein gerader Durchgang sein, der die durch den Verdampfer 21 gekühlte Luft gerade leitet, wodurch die Höhe des Gehäuses 11 im Vergleich zum Stand der Technik verringert werden kann, wodurch das HVAC-System wirksam klein und leichtgewichtig ausgeführt wird, und der Strömungswiderstand der Luft verringert werden kann, wodurch eine Luftströmungsrate erhöht wird.
Der Verdampfer 21 und der Heizkern 25 können einander zugewandt sein. Der Verdampfer 21 und der Heizkern 25 können parallel zueinander angeordnet sein. Der Verdampfer 21 und der Heizkern 25 können in einer Reihe angeordnet sein. Insbesondere können sowohl der Verdampfer 21 als auch der Heizkern 25 entlang einer im Wesentlichen vertikalen Richtung aufrecht stehen, wodurch die Länge des Gehäuses 11 verringert werden kann, wodurch das HVAC-System wirksam klein und leichtgewichtig ausgeführt wird.
Gemäß der beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung können der Verdampfer 21 und der Heizkern 25 vertikal aufrecht ausgerichtet sein und der obere Durchgang 31 und der untere Durchgang 32, die es der durch den Verdampfer 21 gekühlten Luft ermöglichen, den Heizkern 25 zu umgehen, können durch den Heizkern 25 als gerade Durchgänge definiert werden, sodass der Verdampfer 21, der Heizkern 25 und ein Luftmischraum, der ein Raum hinter dem Heizkern 25 ist, in einer Reihe innerhalb des Gehäuses 11 angeordnet sein können. Somit können die Höhe und Länge des Gehäuses 11 signifikant verringert werden, so dass das HVAC-System 10 wirksam miniaturisiert und leichtgewichtig ausgeführt werden kann.
Die mehreren Temperaturklappen 26 und 27 können zwischen dem Verdampfer 21 und dem Heizkern 25 angeordnet sein. Das heißt, die mehreren Temperaturklappen 26 und 27 können beweglich sein, um den oberen Durchgang 31 und den unteren Durchgang 32 stromaufwärts des Heizkerns 25 abzudecken bzw. freizugeben.
2 veranschaulicht eine Querschnittsansicht der Anordnung der mehreren Temperaturklappen 26a, 26b, 27a, 27b und 28 stromaufwärts des Heizkerns 25.
Bezugnehmend auf 2 kann der obere Durchgang 31 in einen ersten oberen Durchgang 31a und einen zweiten oberen Durchgang 31b unterteilt sein. Der erste obere Durchgang 31a kann in Richtung eines Fahrersitzes angeordnet sein, sodass die Luft zum Fahrersitz der Vordersitze im Fahrzeuginnenraum geleitet werden kann, und der zweite obere Durchgang 31b kann in Richtung eines Beifahrersitzes angeordnet sein, sodass die Luft zum Beifahrersitz der Vordersitze im Fahrzeuginnenraum geleitet werden kann. Der untere Durchgang 32 kann in einen ersten unteren Durchgang 32a, einen zweiten unteren Durchgang 32b und einen dritten unteren Durchgang 32c unterteilt sein. Der erste untere Durchgang 32a kann in Richtung des Fahrersitzes angeordnet sein, sodass die Luft zum Fahrersitz der Vordersitze im Fahrzeuginnenraum geleitet werden kann, und der zweite untere Durchgang 32b kann in Richtung des Beifahrersitzes angeordnet sein, sodass die Luft zum Beifahrersitz der Vordersitze im Fahrzeuginnenraum geleitet werden kann. Der dritte untere Durchgang 32c kann zwischen dem ersten unteren Durchgang 32a und dem zweiten unteren Durchgang 32b angeordnet sein, sodass die Luft zu den Rücksitzen im Fahrzeuginnenraum geleitet werden kann. Der erste obere Durchgang 31a, der zweite obere Durchgang 31b, der erste untere Durchgang 32a und der zweite untere Durchgang 32b können als Vordersitzdurchgänge 31a, 31b, 32a und 32b definiert sein, die die durch den Verdampfer 21 gekühlte Luft zu den Vordersitzen 7 leiten und der dritte untere Durchgang 32c kann als ein Rücksitzdurchgang 32c definiert sein, der die durch den Verdampfer 21 gekühlte Luft zu den Rücksitzen 8 leitet.
Die mehreren Temperaturklappen 26a, 26b, 27a, 27b und 28 können mehrere Temperaturklappen auf der Vordersitzseite 26a, 26b, 27a und 27b, die den Luftstrom und die Strömungsrate der zu den Vordersitzen geleiteten Luft, regulieren, und eine Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28, die den Luftstrom und die Strömungsrate der zu den Rücksitzen geleiteten Luft reguliert, aufweisen.
Die mehreren Temperaturklappen auf der Vordersitzseite 26a, 26b, 27a und 27b können eine erste obere Temperaturklappe 26a, eine zweite obere Temperaturklappe 26b, eine erste untere Temperaturklappe 27a und eine zweite untere Temperaturklappe 27b aufweisen. Die erste obere Temperaturklappe 26a kann den ersten oberen Durchgang 31a öffnen (aufdecken) oder schließen (abdecken), wodurch die Luftströmung und die Strömungsrate der zu dem Fahrersitz der Vordersitze geleiteten Luft reguliert wird. Die zweite obere Temperaturklappe 26b kann den zweiten oberen Durchgang 31b öffnen (aufdecken) oder schließen (abdecken), wodurch die Luftströmung und die Strömungsrate der zu dem Beifahrersitz der Vordersitze geleiteten Luft reguliert wird. Die erste untere Temperaturklappe 27a kann den ersten unteren Durchgang 32a öffnen (aufdecken) oder schließen (abdecken), wodurch die Luftströmung und die Strömungsrate der zu dem Fahrersitz der Vordersitze geleiteten Luft reguliert wird. Die zweite untere Temperaturklappe 27b kann den zweiten unteren Durchgang 32b öffnen (aufdecken) oder schließen (abdecken), wodurch die Luftströmung und die Strömungsrate der zu dem Beifahrersitz der Vordersitze geleiteten Luft reguliert wird.
Die erste Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 kann den dritten unteren Durchgang 32c öffnen (aufdecken) oder schließen (abdecken), wodurch die Luftströmung und die Strömungsrate der zu den Rücksitzen geleiteten Luft reguliert wird.
Bezugnehmend auf 2 und 3, kann sich die erste obere Temperaturklappe 26a zwischen einer geschlossenen Position, in der der erste obere Durchgang 31a vollständig geschlossen ist, und einer geöffneten Position, in der der erste obere Durchgang 31a vollständig geöffnet ist, bewegen. Wenn sich die erste obere Temperaturklappe 26a in die geschlossene Position bewegt, kann die Luft durch den Heizkern 25 strömen und die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft kann durch den Abtauauslass 12a, den Gesichtsentlüftungsauslass 12b, den ersten Bodenauslass 12c usw. in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden. Wenn sich die erste obere Temperaturklappe 26a in die geöffnete Position bewegt, kann die Luft durch den ersten oberen Durchgang 31a strömen und die durch den Verdampfer 21 abgekühlte Luft kann durch den Abtauauslass 12a, den Gesichtsentlüftungsauslass 12b, den ersten Bodenauslass 12c usw. in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden.
Bezugnehmend auf 2 und 3, kann sich die erste untere Temperaturklappe 27a zwischen einer geschlossenen Position, in der der erste untere Durchgang 32a vollständig geschlossen ist, und einer geöffneten Position, in der der erste untere Durchgang 32a vollständig geöffnet ist, bewegen. Wenn sich die erste untere Temperaturklappe 27a in die geschlossene Position bewegt, kann die Luft durch den Heizkern 25 strömen und die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft kann durch den Abtauauslass 12a, den Gesichtsentlüftungsauslass 12b, den ersten Bodenauslass 12c usw. in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden. Wenn sich die erste untere Temperaturklappe 27a in die geöffnete Position bewegt, kann die Luft durch den ersten unteren Durchgang 32a strömen und die durch den Verdampfer 21 abgekühlte Luft kann durch den Abtauauslass 12a, den Gesichtsentlüftungsauslass 12b, den ersten Bodenauslass 12c usw. in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden.
Bezugnehmend auf 2 und 3, kann die erste obere Temperaturklappe 26a eine Zahnstange 43a aufweisen, die sich in ihrer Längsrichtung erstreckt, und Zähne der Zahnstange 43a können mit Zähnen eines Antriebszahnrads 41a kämmen. Während die erste obere Temperaturklappe 26a an dem Antriebszahnrad 41a und der Zahnstange 43a entlang einer im Wesentlichen vertikalen Richtung gleitet, kann sich die erste obere Temperaturklappe 26a zwischen der geöffneten Position und der geschlossenen Position bewegen, und dementsprechend kann der Öffnungsgrad der ersten oberen Temperaturklappe 26a eingestellt werden. Wenn der Öffnungsgrad der ersten oberen Temperaturklappe 26a zunimmt, kann sich die erste obere Temperaturklappe 26a in Richtung der geöffneten Position bewegen, bei der der Öffnungsgrad der ersten oberen Temperaturklappe 26a 100 % beträgt. Wenn der Öffnungsgrad der ersten oberen Temperaturklappe 26a abnimmt, kann sich die erste obere Temperaturklappe 26a in Richtung der geschlossenen Position bewegen, bei der der Öffnungsgrad der ersten oberen Temperaturklappe 26a 0 % beträgt. Die erste obere Temperaturklappe 26a kann sich in eine Richtung bewegen, in der sie den ersten oberen Durchgang 31a in einem vorbestimmten Winkel schneidet oder senkrecht zu dem ersten oberen Durchgang 31a steht. Demnach kann die erste obere Temperaturklappe 26a die durch den ersten oberen Durchgang 31a strömende gekühlte Luftmenge und/oder die durch einen oberen Abschnitt des Heizkerns 25 strömende erwärmte Luftmenge regulieren, wodurch die Temperatur der Luft eingestellt wird.
Bezugnehmend auf 2 und 3, kann die erste untere Temperaturklappe 27a eine Zahnstange 44a aufweisen, die sich in ihrer Längsrichtung erstreckt, und Zähne der Zahnstange 44a können mit Zähnen eines Antriebszahnrads 42a kämmen. Während die erste untere Temperaturklappe 27a an dem Antriebszahnrad 42a und der Zahnstange 44a entlang einer im Wesentlichen vertikalen Richtung gleitet, kann sich die erste untere Temperaturklappe 27a zwischen der geöffneten Position und der geschlossenen Position bewegen, und dementsprechend kann der Öffnungsgrad der ersten unteren Temperaturklappe 27a eingestellt werden. Wenn der Öffnungsgrad der ersten unteren Temperaturklappe 27a zunimmt, kann sich die erste untere Temperaturklappe 27a in Richtung der geöffneten Position bewegen, bei der der Öffnungsgrad der ersten unteren Temperaturklappe 27a 100 % beträgt. Wenn der Öffnungsgrad der ersten unteren Temperaturklappe 27a abnimmt, kann sich die erste untere Temperaturklappe 27a in Richtung der geschlossenen Position bewegen, bei der der Öffnungsgrad der ersten unteren Temperaturklappe 27a 0 % beträgt. Die erste untere Temperaturklappe 27a kann sich in eine Richtung bewegen, in der sie den ersten unteren Durchgang 32a in einem vorbestimmten Winkel schneidet oder senkrecht zu dem ersten unteren Durchgang 32a steht. Demnach kann die erste untere Temperaturklappe 27a die durch den ersten unteren Durchgang 32a strömende gekühlte Luftmenge und/oder die durch einen unteren Abschnitt des Heizkerns 25 strömende erwärmte Luftmenge regulieren, wodurch die Temperatur der Luft eingestellt wird.
Das Antriebszahnrad 41a der ersten oberen Temperaturklappe 26a und das Antriebszahnrad 42a der ersten unteren Temperaturklappe 27a können durch einen Aktuator auf der Fahrersitzseite 47 betätigt werden. Der Aktuator auf der Fahrersitzseite 47 kann mit dem Antriebszahnrad 41a der ersten oberen Temperaturklappe 26a und dem Antriebszahnrad 42a der ersten unteren Temperaturklappe 27a über einen Kraftübertragungsmechanismus 47a, wie etwa einen Riemenmechanismus, wirkverbunden sein, sodass der Aktuator auf der Fahrersitzseite 47 eine Drehkraft auf das Antriebszahnrad 41a der ersten oberen Temperaturklappe 26a und auf das Antriebszahnrad 42a der ersten unteren Temperaturklappe 27a übertragen kann. Da das Antriebszahnrad 41a der ersten oberen Temperaturklappe 26a und das Antriebszahnrad 42a der ersten unteren Temperaturklappe 27a gleichzeitig durch den Aktuator auf der Fahrersitzseite 47 gedreht werden, können die erste obere Temperaturklappe 26a und die erste untere Temperaturklappe 27a gleichzeitig durch den Aktuator auf der Fahrersitzseite 47 bewegt werden.
Wenn das HVAC-System 10 eine Kühlung für den Fahrersitz durchführt, kann der Aktuator auf der Fahrersitzseite 47 die erste obere Temperaturklappe 26a in Richtung der geöffneten Position bewegen und die erste untere Temperaturklappe 27a in Richtung der geöffneten Position bewegen. Wenn die erste obere Temperaturklappe 26a vollständig in die geöffnete Position bewegt ist und die erste untere Temperaturklappe 27a vollständig in die geöffnete Position bewegt ist, kann der erste obere Durchgang 31a vollständig geöffnet werden (der Öffnungsgrad der ersten oberen Temperaturklappe 26a beträgt 100 %), und der erste untere Durchgang 32a kann vollständig geöffnet werden (der Öffnungsgrad der ersten unteren Temperaturklappe 27a beträgt 100 %), und dementsprechend kann die durch den Verdampfer 21 gekühlte Luft nur zum Fahrersitz des Fahrzeuginnenraums geleitet werden. Wenn sich die erste obere Temperaturklappe 26a in der geöffneten Position befindet und sich die erste untere Temperaturklappe 27a in der geöffneten Position befindet, kann der maximale Kühlbetrieb für den Fahrersitz durchgeführt werden.
Wenn das HVAC-System 10 einen Heizvorgang für den Fahrersitz durchführt, kann der Aktuator auf der Fahrersitzseite 47 die erste obere Temperaturklappe 26a in Richtung der geschlossenen Position bewegen und die erste untere Temperaturklappe 27a in Richtung der geschlossenen Position bewegen. Wenn die erste obere Temperaturklappe 26a vollständig in die geschlossene Position bewegt ist und die erste untere Temperaturklappe 27a vollständig in die geschlossene Position bewegt ist, kann der erste obere Durchgang 31a vollständig geschlossen werden (der Öffnungsgrad der ersten oberen Temperaturklappe 26a beträgt 0 %), und der erste untere Durchgang 32a kann vollständig geschlossen werden (der Öffnungsgrad der ersten unteren Temperaturklappe 27a beträgt 0 %), und dementsprechend kann die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft nur zum Fahrersitz des Fahrzeuginnenraums geleitet werden. Wenn sich die erste obere Temperaturklappe 26a in der geschlossenen Position befindet und sich die erste untere Temperaturklappe 27a in der geschlossenen Position befindet, kann der maximale Heizbetrieb für den Fahrersitz durchgeführt werden.
Bezugnehmend auf 2 und 4, kann sich die zweite obere Temperaturklappe 26b zwischen einer geschlossenen Position, in der der zweite obere Durchgang 31b vollständig geschlossen ist, und einer geöffneten Position, in der der zweite obere Durchgang 31b vollständig geöffnet ist, bewegen. Wenn sich die zweite obere Temperaturklappe 26b in die geschlossene Position bewegt, kann die Luft durch den Heizkern 25 strömen und die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft kann durch den Abtauauslass 12a, den Gesichtsentlüftungsauslass 12b, den ersten Bodenauslass 12c usw. in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden. Wenn sich die zweite obere Temperaturklappe 26b in die geöffnete Position bewegt, kann die Luft durch den zweiten oberen Durchgang 31b strömen und die durch den Verdampfer 21 abgekühlte Luft kann durch den Abtauauslass 12a, den Gesichtsentlüftungsauslass 12b, den ersten Bodenauslass 12c usw. in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden.
Bezugnehmend auf 2 und 4, kann sich die zweite untere Temperaturklappe 27b zwischen einer geschlossenen Position, in der der zweite untere Durchgang 32b vollständig geschlossen ist, und einer geöffneten Position, in der der zweite untere Durchgang 32b vollständig geöffnet ist, bewegen. Wenn sich die zweite untere Temperaturklappe 27b in die geschlossene Position bewegt, kann die Luft durch den Heizkern 25 strömen und die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft kann durch den Abtauauslass 12a, den Gesichtsentlüftungsauslass 12b, den ersten Bodenauslass 12c usw. in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden. Wenn sich die zweite untere Temperaturklappe 27b in die geöffnete Position bewegt, kann die Luft durch den zweiten unteren Durchgang 32b strömen und die durch den Verdampfer 21 abgekühlte Luft kann durch den Abtauauslass 12a, den Gesichtsentlüftungsauslass 12b, den ersten Bodenauslass 12c usw. in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden.
Bezugnehmend auf 2 und 4, kann die zweite obere Temperaturklappe 26b eine Zahnstange 43b aufweisen, die sich in ihrer Längsrichtung erstreckt, und Zähne der Zahnstange 43b können mit Zähnen eines Antriebszahnrads 41b kämmen. Während die zweite obere Temperaturklappe 26b an dem Antriebszahnrad 41b und der Zahnstange 43b entlang einer im Wesentlichen vertikalen Richtung gleitet, kann sich die zweite obere Temperaturklappe 26b zwischen der geöffneten Position und der geschlossenen Position bewegen, und dementsprechend kann der Öffnungsgrad der zweiten oberen Temperaturklappe 26b eingestellt werden. Wenn der Öffnungsgrad der zweiten oberen Temperaturklappe 26b zunimmt, kann sich die zweite obere Temperaturklappe 26b in Richtung der geöffneten Position bewegen, bei der der Öffnungsgrad der zweiten oberen Temperaturklappe 26b 100 % beträgt. Wenn der Öffnungsgrad der zweiten oberen Temperaturklappe 26b abnimmt, kann sich die zweite obere Temperaturklappe 26b in Richtung der geschlossenen Position bewegen, bei der der Öffnungsgrad der zweiten oberen Temperaturklappe 26b 0 % beträgt. Die zweite obere Temperaturklappe 26b kann sich in eine Richtung bewegen, in der sie den zweiten oberen Durchgang 31b in einem vorbestimmten Winkel schneidet oder senkrecht zu dem zweiten oberen Durchgang 31b steht. Demnach kann die zweite obere Temperaturklappe 26b die durch den zweiten oberen Durchgang 31b strömende gekühlte Luftmenge und/oder die durch den oberen Abschnitt des Heizkerns 25 strömende erwärmte Luftmenge regulieren, wodurch die Temperatur der Luft eingestellt wird.
Bezugnehmend auf 2 und 4, kann die zweite untere Temperaturklappe 27b eine Zahnstange 44b aufweisen, die sich in ihrer Längsrichtung erstreckt, und Zähne der Zahnstange 44b können mit Zähnen eines Antriebszahnrads 42b kämmen. Während die zweite untere Temperaturklappe 27b an dem Antriebszahnrad 42b und der Zahnstange 44b entlang einer im Wesentlichen vertikalen Richtung gleitet, kann sich die zweite untere Temperaturklappe 27b zwischen der geöffneten Position und der geschlossenen Position bewegen, und dementsprechend kann der Öffnungsgrad der zweiten unteren Temperaturklappe 27b eingestellt werden. Wenn der Öffnungsgrad der zweiten unteren Temperaturklappe 27b zunimmt, kann sich die zweite untere Temperaturklappe 27b in Richtung der geöffneten Position bewegen, bei der der Öffnungsgrad der zweiten unteren Temperaturklappe 27b 100 % beträgt. Wenn der Öffnungsgrad der zweiten unteren Temperaturklappe 27b abnimmt, kann sich die zweite untere Temperaturklappe 27b in Richtung der geschlossenen Position bewegen, bei der der Öffnungsgrad der zweiten unteren Temperaturklappe 27b 0 % beträgt. Die zweite untere Temperaturklappe 27b kann sich in eine Richtung bewegen, in der sie den zweiten unteren Durchgang 32b in einem vorbestimmten Winkel schneidet oder senkrecht zu dem zweiten unteren Durchgang 32b steht. Demnach kann die zweite untere Temperaturklappe 27b die durch den zweiten unteren Durchgang 32b strömende gekühlte Luftmenge und/oder die durch den unteren Abschnitt des Heizkerns 25 strömende erwärmte Luftmenge regulieren, wodurch die Temperatur der Luft eingestellt wird.
Das Antriebszahnrad 41b der zweiten oberen Temperaturklappe 26b und das Antriebszahnrad 42b der zweiten unteren Temperaturklappe 27b können durch einen Aktuator auf der Beifahrersitzseite 48 betätigt werden. Der Aktuator auf der Beifahrersitzseite 48 kann mit dem Antriebszahnrad 41b der zweiten oberen Temperaturklappe 26b und dem Antriebszahnrad 42b der zweiten unteren Temperaturklappe 27b über einen Kraftübertragungsmechanismus 48a, wie etwa einen Riemenmechanismus, wirkverbunden sein, sodass der Aktuator auf der Beifahrersitzseite 48 eine Drehkraft auf das Antriebszahnrad 41b der zweiten oberen Temperaturklappe 26b und auf das Antriebszahnrad 42b der zweiten unteren Temperaturklappe 27b übertragen kann. Da das Antriebszahnrad 41b der zweiten oberen Temperaturklappe 26b und das Antriebszahnrad 42b der zweiten unteren Temperaturklappe 27b gleichzeitig durch den Aktuator auf der Beifahrersitzseite 48 gedreht werden, können die zweite obere Temperaturklappe 26b und die zweite untere Temperaturklappe 27b gleichzeitig durch den Aktuator auf der Beifahrersitzseite 48 bewegt werden.
Wenn das HVAC-System 10 eine Kühlung für den Beifahrersitz durchführt, kann der Aktuator auf der Beifahrersitzseite 48 die zweite obere Temperaturklappe 26b in Richtung der geöffneten Position bewegen und die zweite untere Temperaturklappe 27b in Richtung der geöffneten Position bewegen.
Wenn die zweite obere Temperaturklappe 26b vollständig in die geöffnete Position bewegt ist und die zweite untere Temperaturklappe 27b vollständig in die geöffnete Position bewegt ist, kann der zweite obere Durchgang 31b vollständig geöffnet werden (der Öffnungsgrad der zweiten oberen Temperaturklappe 26b beträgt 100 %), und der zweite untere Durchgang 32b kann vollständig geöffnet werden (der Öffnungsgrad der zweiten unteren Temperaturklappe 27b beträgt 100 %), und dementsprechend kann die durch den Verdampfer 21 gekühlte Luft nur zum Beifahrersitz des Fahrzeuginnenraums geleitet werden. Wenn sich die zweite obere Temperaturklappe 26b in der geöffneten Position befindet und sich die zweite untere Temperaturklappe 27b in der geöffneten Position befindet, kann der maximale Kühlbetrieb für den Beifahrersitz durchgeführt werden.
Wenn das HVAC-System 10 einen Heizvorgang für den Beifahrersitz durchführt, kann der Aktuator auf der Beifahrersitzseite 48 die zweite obere Temperaturklappe 26b in Richtung der geschlossenen Position bewegen und die zweite untere Temperaturklappe 27b in Richtung der geschlossenen Position bewegen. Wenn die zweite obere Temperaturklappe 26b vollständig in die geschlossene Position bewegt ist und die zweite untere Temperaturklappe 27b vollständig in die geschlossene Position bewegt ist, kann der zweite obere Durchgang 31b vollständig geschlossen werden (der Öffnungsgrad der zweiten oberen Temperaturklappe 26b beträgt 0 %), und der zweite untere Durchgang 32b kann vollständig geschlossen werden (der Öffnungsgrad der zweiten unteren Temperaturklappe 27b beträgt 0 %), und dementsprechend kann die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft nur zum Beifahrersitz des Fahrzeuginnenraums geleitet werden. Wenn sich die zweite obere Temperaturklappe 26b in der geschlossenen Position befindet und sich die zweite untere Temperaturklappe 27b in der geschlossenen Position befindet, kann der maximale Heizbetrieb für den Beifahrersitz durchgeführt werden.
Der Aktuator auf der Fahrersitzseite 47 und der Aktuator auf der Beifahrersitzseite 48 können als die Aktuatoren auf der Vordersitzseite 47 und 48 definiert sein.
Bezugnehmend auf 5, kann sich die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 zwischen einer geschlossenen Position, in der der dritte untere Durchgang 32c vollständig geschlossen ist, und einer geöffneten, in der der dritte untere Durchgang 32c vollständig geöffnet ist, bewegen. Wenn sich die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 in die geschlossene Position bewegt, kann die Luft durch den Heizkern 25 strömen und die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft kann durch den Konsolenauslass 12d und den ersten Bodenauslass 12e zu den Rücksitzen des Fahrzeuginnenraums geleitet werden. Wenn sich die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 in die geöffnete Position bewegt, kann die Luft durch den dritten unteren Durchgang 32c strömen und die durch den Verdampfer 21 abgekühlte Luft kann durch den Konsolenauslass 12d und den ersten Bodenauslass 12e zu den Rücksitzen des Fahrzeuginnenraums geleitet werden.
Bezugnehmend auf 5, kann die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 eine Zahnstange 46 aufweisen, die sich in ihrer Längsrichtung erstreckt, und Zähne der Zahnstange 46 können mit Zähnen eines Antriebszahnrads 45 kämmen. Während die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 an dem Antriebszahnrad 45 und der Zahnstange 46 entlang einer im Wesentlichen vertikalen Richtung gleitet, kann sich die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 zwischen der geöffneten Position und der geschlossenen Position bewegen, und dementsprechend kann der Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 eingestellt werden. Wenn der Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 zunimmt, kann sich die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 in Richtung der geöffneten Position bewegen, bei der der Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 100 % beträgt. Wenn der Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 abnimmt, kann sich die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 in Richtung der geschlossenen Position bewegen, bei der der Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 0 % beträgt. Die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 kann sich in eine Richtung bewegen, in der sie den dritten unteren Durchgang 32c in einem vorbestimmten Winkel schneidet oder senkrecht zu dem dritten unteren Durchgang 32c steht. Demnach kann die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 die durch den dritten unteren Durchgang 32c strömende gekühlte Luftmenge und/oder die durch den unteren Abschnitt des Heizkerns 25 strömende erwärmte Luftmenge regulieren, wodurch die Temperatur der Luft eingestellt wird.
Das Antriebszahnrad 45 der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 kann durch einen Aktuator auf der Rücksitzseite 49 betrieben werden. Der Aktuator auf der Rücksitzseite 49 kann über einen Kraftübertragungsmechanismus 49a mit dem Antriebszahnrad 45 der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 wirkverbunden sein, sodass der Aktuator auf der Rücksitzseite 49 eine Drehkraft auf das Antriebszahnrad 45 der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 übertragen kann. Wenn das Antriebszahnrad 45 der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 durch den Aktuator auf der Rücksitzseite 49 gedreht wird, kann sich die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 zwischen der geöffneten Position und der geschlossenen Position bewegen.
Wenn das HVAC-System 10 einen Kühlvorgang für die Rücksitze durchführt, kann der Aktuator auf der Rücksitzseite 49 die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 in Richtung der geöffneten Position bewegen. Wenn die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 vollständig in die geöffnete Position bewegt ist, kann der dritte untere Durchgang 32c vollständig geöffnet werden (der Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 beträgt 100 %), und dementsprechend kann die durch den Verdampfer 21 gekühlte Luft nur zu den Rücksitzen des Fahrzeuginnenraums geleitet werden. Wenn sich die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 in der geöffneten Position befindet, kann der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt werden.
Wenn das HVAC-System 10 einen Heizvorgang für die Rücksitze durchführt, kann der Aktuator auf der Rücksitzseite 49 die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 in Richtung der geschlossenen Position bewegen. Wenn die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 vollständig in die geschlossene Position bewegt ist, kann der dritte untere Durchgang 32c vollständig geschlossen werden (der Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 beträgt 0 %), und dementsprechend kann die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft nur zu den Rücksitzen des Fahrzeuginnenraums geleitet werden. Wenn sich die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 in der geschlossenen Position befindet, kann der maximale Heizbetrieb für die Rücksitze durchgeführt werden.
Bezugnehmend auf 3 bis 5 kann das Gehäuse 11 eine Klappe des ersten Modus 51, die den Abtauauslass 12a öffnet und schließt, eine Klappe des zweiten Modus 52, die den Gesichtsentlüftungsauslass 12b öffnet und schließt, eine Klappe des dritten Modus 53, die den ersten Bodenauslass 12c öffnet und schließt, und eine vierte Klappe des vierten Modus 54, die den Konsolenauslass 12d und den zweiten Bodenauslass 12e öffnet und schließt, aufweisen.
Das HVAC-System 10 des Fahrzeugs kann die durch eine Steuerung 50 gesteuerten Kühl- und Heizvorgänge ausführen, und die Steuerung 50 kann einen Speicher und einen Prozessor aufweisen.
Gemäß einer beispielhaften Form kann der Kühlbetrieb des Fahrzeug-HVAC-Systems 10 in einen Gesichtsbelüftungsmodus und einen Zweistufenmodus unterteilt werden.
Wenn das HVAC-System 10 des Fahrzeugs im Gesichtsentlüftungsmodus betrieben wird, kann die Klappe des ersten Modus 51 den Abtauauslass 12a schließen, die Klappe des zweiten Modus 52 kann den Gesichtsentlüftungsauslass 12b öffnen, die Klappe des dritten Modus 53 kann den ersten Bodenauslass 12c schließen, die Klappe des vierten Modus 54 kann den zweiten Bodenauslass 12e schließen und die Klappe des vierten Modus 54 kann den Konsolenauslass 12d öffnen, sodass die durch den Verdampfer 21 gekühlte Luft durch den Gesichtsentlüftungsauslass 12b und den Konsolenauslass 12d in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden kann.
Wenn das HVAC-System 10 des Fahrzeugs im Zweistufenmodus betrieben wird, kann die Klappe des ersten Modus 51 den Abtauauslass 12a schließen, die Klappe des zweiten Modus 52 kann den Gesichtsentlüftungsauslass 12b öffnen, die Klappe des dritten Modus 53 kann den ersten Bodenauslass 12c öffnen und die Klappe des vierten Modus 54 kann den Konsolenauslass 12e und den zweiten Bodenauslass 12e öffnen, sodass die durch den Verdampfer 21 gekühlte Luft durch den Gesichtsentlüftungsauslass 12c, den ersten Bodenauslass 12d, den Konsolenauslass 12e und den zweiten Bodenauslass 12e in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden kann.
Gemäß einer weiteren beispielhaften Form kann der Heizbetrieb des Fahrzeug-HVAC-Systems 10 in einen Abtaumodus, einen Bodenmodus und einen gemischten Modus unterteilt werden.
Wenn das HVAC-System 10 des Fahrzeugs im Abtaumodus betrieben wird, kann die Klappe des ersten Modus 51 den Abtauauslass 12a öffnen, die Klappe des zweiten Modus 52 kann den Gesichtsentlüftungsauslass 12b schließen, die Klappe des dritten Modus 53 kann den ersten Bodenauslass 12c schließen und die Klappe des vierten Modus 54 kann den Konsolenauslass 12d und den zweiten Bodenauslass 12d schließen, sodass die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft durch den Abtauauslass 12b in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden kann.
Wenn das HVAC-System 10 des Fahrzeugs im Bodenmodus betrieben wird, kann die Klappe des ersten Modus 51 den Abtauauslass 12a schließen, die Klappe des zweiten Modus 52 kann den Gesichtsentlüftungsauslass 12b schließen, die Klappe des dritten Modus 53 kann den ersten Bodenauslass 12c öffnen und die Klappe des vierten Modus 54 kann den Konsolenauslass 12e und den zweiten Bodenauslass 12e öffnen, sodass die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft durch den ersten Bodenauslass 12d, den Konsolenauslass 12e und den zweiten Bodenauslass 12e in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden kann.
Wenn das HVAC-System 10 des Fahrzeugs im gemischten Modus betrieben wird, kann die Klappe des ersten Modus 51 den Abtauauslass 12a öffnen, die Klappe des zweiten Modus 52 kann den Gesichtsentlüftungsauslass 12b schließen, die Klappe des dritten Modus 53 kann den ersten Bodenauslass 12c öffnen und die Klappe des vierten Modus 54 kann den Konsolenauslass 12e und den zweiten Bodenauslass 12e öffnen, sodass die durch den Heizkern 25 erwärmte Luft durch den Abtauauslass 12a, den ersten Bodenauslass 12d, den Konsolenauslass 12e und den zweiten Bodenauslass 12e in den Fahrzeuginnenraum geleitet werden kann.
Ein Verfahren zum Steuern eines Fahrzeug-HVAC-Systems gemäß einer beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung kann einen Kühlbetrieb für die Rücksitze unabhängig steuern, wenn eine Außenbedingung des Fahrzeugs eine Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht.
Bezugnehmend auf 6 kann die Steuerung 50 bestimmen, ob das Fahrzeug-HVAC-System 10 einen automatischen Kühlbetrieb durchführt (S1).
Wenn das Fahrzeug-HVAC-System 10 den automatischen Kühlbetrieb durchführt, kann bestimmt werden, ob die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht (S2). Insbesondere kann die Referenzhochtemperaturbedingung wie folgt definiert werden: eine Außentemperatur des Fahrzeugs ist ebenso hoch wie oder höher als eine Referenzaußentemperatur (beispielsweise 30°C) und die Sonnenenergie, die auf das Fahrzeug übertragen wird, ist ebenso hoch oder höher als eine Referenzsonnenenergie (z. B. 500 W). Wenn zum Beispiel die Außentemperatur des Fahrzeugs ebenso hoch wie oder höher als die Referenzaußentemperatur von 30°C ist und die Sonnenenergie, die auf das Fahrzeug übertragen wird, ebenso hoch oder höher als die Referenzsonnenenergie von 500 W ist, kann die Steuerung 50 basierend auf einer Rücksitzsteuerindex(RCI)-Zuordnung (siehe 7) bestimmen, ob die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht.
7 veranschaulicht die RCI-Zuordnung, die einen Rücksitzsteuerindex RCI gemäß einem Außenbedingungsindex (outdoor condition index - OI) zeigt. Die RCI-Zuordnung kann im Speicher der Steuerung 50 gespeichert sein. Der Außenbedingungsindex OI des Fahrzeugs kann als eine Kombination aus der Außentemperatur des Fahrzeugs und der auf das Fahrzeug übertragenen Sonnenenergie definiert werden, und der Rücksitzsteuerindex RCI kann als die Steuerung einer Temperatur auf der Rücksitzseite gemäß der Außenbedingung des Fahrzeugs definiert werden. Bezugnehmend auf 7 kann, wenn der Außenbedingungsindex OI des Fahrzeugs einen Referenzindex RI erreicht, bestimmt werden, dass die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht. Der Referenzindex RI kann als eine Kombination aus der Referenzaußentemperatur und der Referenzsonnenenergie definiert werden. Wenn der Außenbedingungsindex OI des Fahrzeugs den Referenzindex RI überschreitet, kann der Rücksitzsteuerindex RCI ansteigen. Der Rücksitzsteuerindex RCI kann durch die folgende Gleichung 1 definiert werden: $\begin{array}{l} RCI = (Außentemperatur - Referenzaußentemperatur) \times erster Koeffizient \\ + (Sonnenenergie - Referenzsonnenenergie) \times zweiter Koeffizient \end{array}$
Zum Beispiel kann die Referenzaußentemperatur 30 °C sein und die Referenzsonnenenergie kann 500 W sein. Ein erster Koeffizient kann sich auf die Außentemperatur und/oder die Referenzaußentemperatur beziehen, der erste Koeffizient kann basierend auf der Außentemperatur und/oder der Referenzaußentemperatur bestimmt werden. Der erste Koeffizient kann beispielsweise 10 sein. Ein zweiter Koeffizient kann sich auf die Sonnenenergie (Sonneneinstrahlung) und/oder Referenzsonnenenergie (Referenzsonnenstrahlung) beziehen, der zweite Koeffizient kann basierend auf der Sonnenenergie und/oder der Referenzsonnenenergie bestimmt werden. Der zweite Koeffizient kann beispielsweise 0,2 sein.
Wenn die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht, können eine erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze und eine erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze von den Insassen eingestellt werden, und die Steuerung 50 kann die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze und die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze überwachen (S3). Wenn beispielsweise die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht, kann eine Temperatur auf der Rücksitzseite in Bezug auf eine Temperatur auf der Vordersitzseite erhöht werden. Dementsprechend können die Insassen, die auf den Rücksitzen sitzen, dazu neigen, die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze niedriger einzustellen als die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze, und die Steuerung 50 kann die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze und die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze, die von den Insassen eingestellt wurden, überwachen.
Die Steuerung 50 kann bestimmen, ob die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze niedriger ist als die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze (S4). Das heißt, wenn die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht, kann die Steuerung 50 bestimmen, ob ein Kühlbedarf für die Rücksitze größer ist als ein Kühlbedarf für die Vordersitze. Bezugnehmend auf 10 kann, wenn die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht, eine zweite erforderliche Temperatur T_RS2 zum Kühlen der Rücksitze, die eingestellt wird, nachdem die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht, niedriger sein als eine erste erforderliche Temperatur T_RS1 zum Kühlen der Rücksitze, die eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht.
Wenn die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze niedriger ist als die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze, kann bestimmt werden, ob der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird (S5). Insbesondere kann die Steuerung 50 den Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 überwachen, um zu bestimmen, ob der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird. Wenn beispielsweise der Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 100 % beträgt, kann der dritte untere Durchgang 32c vollständig geöffnet werden, sodass nur die durch den Verdampfer 21 gekühlte Luft zu den Rücksitzen 8 geleitet werden kann. Somit kann die Steuerung 50 bestimmen, dass der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze 8 durchgeführt wird.
Gemäß einer beispielhaften Form kann die Steuerung 50 eine an den Aktuator auf der Rücksitzseite 49 angelegte Spannung überwachen und bestimmen, ob der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird. Ein vorbestimmter Spannungsbereich (zum Beispiel 0,3-4,7 V) kann an den Aktuator auf der Rücksitzseite 49 angelegt werden. Wenn eine Mindestspannung (zum Beispiel 0,3-0,5 V) an den Aktuator auf der Rücksitzseite 49 angelegt wird, kann der Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 100 % betragen, und wenn eine Höchstspannung (zum Beispiel 4,7 V) an den Aktuator auf der Rücksitzseite 49 angelegt wird, kann der Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite 28 0 % betragen. Wenn die an den Aktuator auf der Rücksitzseite 49 angelegte Spannung niedriger ist als die Mindestspannung (0,3-0,5 V), kann die Steuerung 50 bestimmen, dass der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird.
Wenn bestimmt wird, dass der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird, kann die Steuerung 50 eine zu senkende Solltemperatur des Verdampfers 21 basierend auf der zweiten erforderlichen Temperatur T_RS2 zum Kühlen der Rücksitze einstellen, die eingestellt wird, nachdem die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht (S6). Insbesondere kann die eingestellte Solltemperatur des Verdampfers 21 eine zweite Solltemperatur T_E2a, T_E2b oder T_E2c des Verdampfers 21 sein, die niedriger ist als eine erste Solltemperatur T_E1 des Verdampfers 21, die eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht. Bezugnehmend auf 8, die zweite Solltemperatur T_E2a, T_E2b, T_E2c des Verdampfers 21 gemäß der zweiten erforderlichen Temperatur T_RS2 zum Kühlen der Rücksitze variieren. Wenn die zweite Solltemperatur des Verdampfers 21 eingestellt ist, kann die Drehzahl des Kompressors 22 des Kältekreislaufs 20 entsprechend ansteigen. Wenn die zweite Solltemperatur des Verdampfers 21 eingestellt ist, kann die Drehzahl des Kompressors 22 relativ ansteigen, und die Strömungsrate eines in den Verdampfer 21 geleiteten Kältemittels kann zunehmen. Dementsprechend kann die Temperatur der gekühlten Luft erheblich gesenkt werden und eine Temperatur auf der Rücksitzseite, die gemessen wird, nachdem die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht, kann niedriger sein als eine Temperatur auf der Rücksitzseite, die gemessen wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht (siehe 10).
Wenn der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird, kann die Steuerung 50 die Drehzahl des Luftgebläses 5 basierend auf der zweiten erforderlichen Temperatur T_RS2 zum Kühlen der Rücksitze erhöhen (S7). Die Drehzahl des Luftgebläses 5 kann proportional zu einer an das Luftgebläse 5 angelegten Spannung sein. Wenn beispielsweise die an das Luftgebläse 5 angelegte Spannung relativ ansteigt, kann die Drehzahl des Luftgebläses 5 relativ ansteigen, und wenn die an das Luftgebläse 5 angelegte Spannung relativ abnimmt, kann die Drehzahl des Luftgebläses 5 relativ sinken. Durch Erhöhen der an das Luftgebläse 5 angelegten Spannung kann die Drehzahl des Luftgebläses 5 erhöht werden. Die an das Luftgebläse 5 angelegte Spannung kann eine zweite Spannung V_2a, V_2b oder V_2c sein, die höher ist als eine erste Spannung V₁, welche eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht. Bezugnehmend auf 9 kann die an das Luftgebläse 5 angelegte zweite Spannung V_2a, V_2b, V_2c gemäß der zweiten erforderlichen Temperatur T_RS2 zum Kühlen der Rücksitze variieren. Wenn die an das Luftgebläse 5 angelegte zweite Spannung eingestellt wird, kann die Strömungsrate der in das Gehäuse 11 geleiteten Luft relativ zunehmen. Dementsprechend kann die Strömungsrate der durch den Verdampfer 21 gekühlten Luft zunehmen, und die Temperatur auf der Rücksitzseite, die gemessen wird, nachdem die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht, kann niedriger sein als die Temperatur auf der Rücksitzseite, die gemessen wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht (siehe 10).
Um zu verhindern, dass die Temperatur auf der Vordersitzseite übermäßig abgesenkt wird, wenn die zweite Solltemperatur des Verdampfers 21 eingestellt wird, kann die Steuerung 50 den Öffnungsgrad der Temperaturklappen auf der Vordersitzseite 26a, 26b, 27a und 27b basierend auf der zweiten erforderlichen Temperatur T_RS2 zum Kühlen der Rücksitze verringern (S8). Die Steuerung 50 kann einen zweiten Öffnungsgrad der Temperaturklappen auf der Vordersitzseite 26a, 26b, 27a und 27b niedriger einstellen als einen ersten Öffnungsgrad der Temperaturklappen auf der Vordersitzseite 26a, 26b, 27a und 27b, der eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht. Die Steuerung 50 kann eine an die Aktuatoren auf der Vordersitzseite 47 und 48 angelegte Spannung überwachen, um den Öffnungsgrad der Temperaturklappen auf der Vordersitzseite 26a, 26b, 27a und 27b zu überprüfen. Ein vorbestimmter Spannungsbereich (zum Beispiel 0,3-4,7 V) kann an jeden der Aktuatoren auf der Vordersitzseite 47 und 48 angelegt werden. Wenn an jeden der Aktuatoren auf der Vordersitzseite 47 und 48 eine Mindestspannung (beispielsweise 0,3-0,5 V) angelegt wird, kann der Öffnungsgrad der Temperaturklappen auf der Vordersitzseite 26a, 26b, 27a und 27b 100 % betragen und wenn eine Höchstspannung (beispielsweise 4,7 V) an jeden der Aktuatoren auf der Vordersitzseite 47 und 48 angelegt wird, kann der Öffnungsgrad der Temperaturklappen auf der Vordersitzseite 26a, 26b, 27a und 27b 0 % betragen. Die Steuerung 50 kann die an die Aktuatoren auf der Vordersitzseite 47 und 48 angelegte Spannung erhöhen, um dadurch den Öffnungsgrad der Temperaturklappen auf der Vordersitzseite 26a, 26b, 27a und 27b zu verringern. Insbesondere kann die an die Aktuatoren auf der Vordersitzseite 47 und 48 angelegte Spannung eine zweite Spannung sein, die höher ist als eine erste Spannung, welche eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht. Da die zweite Spannung an die Aktuatoren auf der Vordersitzseite 47 und 48 angelegt wird, kann der Öffnungsgrad der Temperaturklappen auf der Vordersitzseite 26a, 26b, 27a und 27b verringert werden. Die zweite Spannung kann durch die folgende Gleichung 2 definiert werden: $\begin{array}{l} Zweite Spannung = erste Spannung + (RCI \times dritter Koeffizient) \times \\ Abstimmwert \end{array}$
Hier beträgt ein dritter Koeffizient 0,001 und ein Abstimmwert kann gemäß den Betriebszuständen des HVAC-Systems 10 variieren.
10 veranschaulicht einen Graphen von Tempertaturen auf der Vordersitzseite und der Rücksitzseite, gesteuert durch ein Fahrzeug-HVAC-System gemäß einer beispielhaften Form der vorliegenden Offenbarung.
Bezugnehmend auf 10 kann die erste erforderliche Temperatur T_RS1 zum Kühlen der Rücksitze eingestellt werden, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht, und kann die zweite erforderliche Temperatur T_RS2 zum Kühlen der Rücksitze eingestellt werden, nachdem die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht. Eine Temperatur TFA der auf die Vordersitze gerichteten Luft kann konstant gehalten werden, bevor und nachdem die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht, und dementsprechend kann eine Temperatur auf der Vordersitzseite T_F konstant gehalten werden bevor und nachdem die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht. Da die zweite Solltemperatur des Verdampfers 21 eingestellt ist, kann eine Temperatur TRA der auf die Rücksitze gerichteten Luft schnell verringert werden, nachdem die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt oder erreicht hat, und dementsprechend kann eine Temperatur auf der Rücksitzseite T_R abgesenkt werden, um die zweite erforderliche Temperatur T_RS2 zum Kühlen der Rücksitze zu erfüllen oder zu erreichen.
Wie zuvor dargelegt, kann gemäß beispielhaften Formen der vorliegenden Offenbarung, wenn der Kühlbedarf für die Rücksitze größer ist als der Kühlbedarf für die Vordersitze, die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze niedriger eingestellt werden als die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze. Durch unabhängiges Steuern des Kühlbetriebs für die Rücksitze kann der Komfort der Insassen verbessert werden. Insbesondere kann durch Absenken der Temperatur der gekühlten Luft, die auf die Rücksitze gerichtet wird, der Kühlbedarf für die Rücksitze gedeckt und somit der Komfort der Insassen erhöht werden.
Wenngleich die vorliegende Offenbarung zuvor unter Bezugnahme auf beispielhafte Formen und die begleitenden Zeichnungen beschrieben worden ist, ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt, sondern kann von Fachleuten auf dem Gebiet, auf das sich die vorliegende Offenbarung bezieht, auf verschiedene Weise modifiziert und verändert werden, ohne von dem Geist und dem Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen.
Bezugszeichenliste

3: Fahrzeuginnenraum
5: Luftgebläse
7: Vordersitz
8: Rücksitz
10: HAVC-System
11: Gehäuse
20: Kältekreislauf
21: Verdampfer
22: Kompressor
23: Kondensator
24: Expansionsventil
25: Heizkern
26a, 26b, 27a, 27b: vordere Temperaturklappe
28: hintere Temperaturklappe
31a, 31b: oberer Durchgang
32a, 32b, 32c: unterer Durchgang
47: Aktuator auf der Fahrersitzseite
48: Aktuator auf der Beifahrersitzseite
49: Aktuator auf der Rücksitzseite
50: Steuerung

Claims

Verfahren zum Steuern eines Fahrzeug-HVAC(Heizung, Lüftung und Klimaanlage)-Systems mit einem Gehäuse, das dazu konfiguriert ist, Luft von außen in ein Inneres eines Fahrzeuginnenraums zu leiten, einem Luftgebläse, das die Luft in das Gehäuse bläst, einem im Gehäuse angeordneten Verdampfer, einem Heizkern, der stromabwärts des Verdampfers angeordnet ist, und einer Temperaturklappe auf der Vordersitzseite und einer Temperaturklappe auf der Rücksitzseite, die zwischen dem Verdampfer und dem Heizkern angeordnet sind, wobei das Verfahren umfasst: Bestimmen, durch eine Steuerung, ob eine erforderliche Temperatur zum Kühlen von Rücksitzen niedriger eingestellt ist als eine erforderliche Temperatur zum Kühlen von Vordersitzen, nachdem eine Außenbedingung des Fahrzeugs eine Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt; und als Reaktion auf das Bestimmen, dass die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze niedriger eingestellt ist als die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze, Senken, durch die Steuerung, einer Solltemperatur des Verdampfers auf Grundlage der eingestellten erforderlichen Temperatur zum Kühlen der Rücksitze.
Verfahren nach Anspruch 1, ferner umfassend: als Reaktion auf das Bestimmen, dass die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Rücksitze niedriger eingestellt ist als die erforderliche Temperatur zum Kühlen der Vordersitze, Bestimmen, durch die Steuerung, ob ein maximaler Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird, wobei als Reaktion auf das Bestimmen, dass der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird, die von der Steuerung eingestellte Solltemperatur des Verdampfers eine zweite Solltemperatur ist, die niedriger ist als eine erste Solltemperatur, die eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, ferner umfassend: als Reaktion auf das Bestimmen, dass der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird, Steigern, durch die Steuerung, der Drehzahl des Luftgebläses auf Grundlage der eingestellten erforderlichen Temperatur zum Kühlen der Rücksitze.
Verfahren nach Anspruch 3, ferner umfassend: Erhöhen, durch die Steuerung, einer an das Luftgebläse angelegten Spannung, um die Drehzahl des Luftgebläses zu erhöhen.
Verfahren nach Anspruch 4, wobei die an das Luftgebläse angelegte Spannung eine zweite Spannung ist, die höher ist als eine erste Spannung, welche eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend: als Reaktion auf das Bestimmen, dass der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird, Verringern, durch die Steuerung, eines Öffnungsgrads der Temperaturklappe auf der Vordersitzseite basierend auf der eingestellten erforderlichen Temperatur zum Kühlen der Rücksitze.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei die Steuerung den Öffnungsgrad der Temperaturklappe auf der Vordersitzseite durch Erhöhen einer Spannung verringert, die an einen Aktuator auf der Vordersitzseite angelegt wird, durch den die Temperaturklappe auf der Vordersitzseite betätigt wird.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei die an den Aktuator auf der Vordersitzseite angelegte Spannung eine zweite Spannung ist, die höher ist als eine erste Spannung, welche eingestellt wird, bevor die Außenbedingung des Fahrzeugs die Referenzhochtemperaturbedingung erfüllt.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Bestimmen, ob der maximale Kühlbetrieb für die Rücksitze durchgeführt wird, das Überwachen, durch die Steuerung, eines Öffnungsgrads der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite umfasst.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei das Überwachen des Öffnungsgrads der Temperaturklappe auf der Rücksitzseite umfasst: Überwachen einer Spannung, die an einen Aktuator auf der Rücksitzseite angelegt wird, durch den die Temperaturklappe auf der Rücksitzseite betätigt wird.