DE102021202190A1

DE102021202190A1 - Sitzanordnung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102021202190A1
Application number: DE102021202190.5A
Authority: DE
Inventors: Ralf Reichelt; Roberto Follesa
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2021-03-08
Filing date: 2021-03-08
Publication date: 2022-09-08
Anticipated expiration: 2041-03-09
Also published as: DE102021202190B4; CN115042684A

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung (1) für ein Fahrzeug, mit zumindest einem Fahrzeugsitz (2), und mit einer Befestigungsvorrichtung (9) zum Befestigen des Fahrzeugsitzes (2) an dem Fahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz (2) ein Sitzteil (3) mit einem vorderen Ende (5) und mit einem hinteren Ende (6) in seiner Längserstreckung aufweist, wobei das Sitzteil (3) an dem vorderen Ende (5) mit einem quer zur Längserstreckung des Sitzteils (3) ausgerichteten Querträger (8) der Befestigungsvorrichtung (9) verbunden ist. Es ist vorgesehen, dass das hintere Ende (6) des Sitzteils (3) federnd verschwenkbar ist, und dass ein Schwingungsdämpfer (14) einendig mit dem Querträger (8) und anderendig mit dem Sitzteil (3) in einem von dem vorderen Ende (5) entfernten Bereich des Sitzteils (3) verbunden ist, um das Verschwenken des Sitzteils (3) zu dämpfen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug, mit zumindest einem Fahrzeugsitz, und mit einer Befestigungsvorrichtung zum Befestigen des Fahrzeugsitzes an dem Fahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz ein Sitzteil mit einem vorderen Ende und mit einem hinteren Ende in seiner Längserstreckung aufweist, wobei das Sitzteil an dem vorderen Ende mit einem quer zur Längserstreckung des Sitzteils ausgerichteten Querträger der Befestigungsvorrichtung verbunden ist.
Sitzanordnungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. So ist aus der Offenlegungsschrift DE 10 2008 039 166 A1 ein Fahrzeugsitz bekannt, der an einem im Wandbereich des Fahrzeugs horizontal auskragend befestigten Tragrohr lösbar und verstellbar befestigt ist. Dazu weist der Fahrzeugsitz insbesondere zwischen Sitzteil und Rückenlehne oder im Fußbereich unterhalb des Sitzteils ein zu dem Tragrohr korrespondierend ausgebildetes Tragprofil auf, mit dem der Fahrzeugsitz an dem Tragrohr festlegbar ist. Aus der Offenlegungsschrift US 2005/0046220 A1 ist eine gattungsgemäße Sitzanordnung mit einem freitragenden Fahrzeugsitz bekannt, wobei insbesondere ein in Längserstreckung vorderes Ende eines Sitzteils des Fahrzeugsitzes mit einem an einer Basisstützstruktur angeordneten Querträger verbunden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Sitzanordnung mit einem Fahrzeugsitz zu schaffen, bei der der Komfort für einen Fahrzeuginsassen bei der Benutzung des Fahrzeugsitzes vorteilhaft weiter erhöht ist.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch eine Sitzanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, dass das hintere Ende des Sitzteils federnd verschwenkbar ist, und dass ein Schwingungsdämpfer einendig mit dem Querträger und anderendig mit dem Sitzteil in einem von dem vorderen Ende entfernten Bereich des Sitzteils verbunden ist, um das Verschwenken des Sitzteils zu dämpfen. Durch das Anordnen des Schwingungsdämpfers zum Dämpfen der Verschwenkbewegung des Sitzteils ist vorteilhaft sichergestellt, dass insbesondere während eines Fahrbetriebs des Fahrzeugs auftretende Erschütterungen gedämpft und somit das Schwingungsverhalten des Fahrzeugsitzes weiter verbessert wird. Die Erschütterungen werden also nur in abgeschwächter Form an den auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen weitergegeben, sodass für diesen ein Komfortgewinn wahrnehmbar ist. Weil der Schwingungsdämpfer dabei einendig mit dem Querträger verbunden ist, ist keine zusätzliche Abstützung des Fahrzeugsitzes beziehungsweise des Sitzteils an dem Fahrzeug notwendig, sodass eine Ausbildung als freitragende Konstruktion beziehungsweise als freitragender Fahrzeugsitz gewährleistet und gleichzeitig die Stabilität der Sitzanordnung vorteilhaft erhöht wird. Vorzugsweise ist der Schwingungsdämpfer anderendig in einem von dem vorderen Ende möglichst weit entfernten Bereichs des Sitzteils mit dem Sitzteil verbunden, insbesondere an oder nahe zu dem hinteren Ende des Sitzteils, sodass die Stabilität der Sitzanordnung besonders vorteilhaft erhöht wird. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass der Schwingungsdämpfer in Quererstreckung des Sitzteils mittig mit dem Sitzteil verbunden ist, sodass der Schwingungsdämpfer vorteilhaft keine Kräfte quer zur Dämpfungsrichtung aufnimmt. Zur weiteren Erhöhung der Stabilität beziehungsweise zum Vermeiden unerwünschter Querkräfte ist alternativ vorgesehen, dass wenigstens zwei Schwingungsdämpfer wie obenstehend beschrieben mit dem Querträger und mit dem Sitzteil verbunden sind, wobei diese dann bevorzugt in Quererstreckung des Sitzteils symmetrisch zur Mittellängsachse des Sitzteils angeordnet sind, also jeweils in Quererstreckung des Sitzteils den gleichen Abstand zur Mitte beziehungsweise zur Mittellängsachse aufweisen.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das vordere Ende des Sitzteils zum Verschwenken des hinteren Endes an dem Querträger verschwenkbar gelagert ist, und/oder dass das Sitzteil zum Verschwenken des hinteren Endes in seiner Längserstreckung elastisch verformbar ausgebildet ist. Durch die verschwenkbare Lagerung des vorderen Endes des Sitzteils und/oder der elastischen Verformbarkeit des Sitzteils in seiner Längserstreckung ist vorteilhaft sichergestellt, dass die Verschwenkbewegung des Sitzteils durch den Schwingungsdämpfer optimal gedämpft wird beziehungsweise ein Verlagerungsweg des Schwingungsdämpfer in Dämpfungsrichtung optimal ausnutzbar ist. Weiterhin ist durch die verschwenkbare Lagerung des vorderen Endes des Sitzteils das Sitzteil vorteilhaft unflexibel oder zumindest weitgehend biegestarr ausbildbar. Hingegen kann durch die elastische Verformbarkeit des Sitzteils in seiner Längserstreckung vorteilhaft auf eine zusätzliche Lagerung des Sitzteils an dem Querträger verzichtet werden.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Schwingungsdämpfer, insbesondere Schwingungsfederdämpfer, einen Zylinder und einen in dem Zylinder axial verschiebbar gelagerten Kolben aufweist, dass der Kolben eine aus dem Zylinder axial herausgeführte Kolbenstange aufweist, und dass die Kolbenstange an dem Sitzteil oder an dem Querträger und der Zylinder an dem Querträger oder an dem Sitzteil verschwenkbar gelagert ist. Durch die verschwenkbare Lagerung der Kolbenstange und des Zylinders an dem Sitzteil oder an dem Querträger ist vorteilhaft sichergestellt, dass der Kolben verspannungsfrei in dem Zylinder verschiebbar ist, weil beim Verschwenken des Sitzteils Winkeländerungen zwischen Schwingungsdämpfer und Sitzteil beziehungsweise Querträger ausgeglichen werden. Der Schwingungsdämpfer ist insbesondere als Schwingungsfederdämpfer ausgebildet, wird also im unbelasteten Zustand von einer Federkraft in einer vorgegebenen Position vorgespannt gehalten, insbesondere in einer maximalen Auslenkung, bei der die Kolbenstange des Kolbens aus dem Zylinder maximal weit axial herausgeführt ist. Das Dämpfen der Verschwenkbewegung des Sitzteils erfolgt durch Verschieben des Kolbens in dem Zylinder. Dabei muss auch die Federkraft überwunden werden.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Dämpfungscharakteristik des Schwingungsdämpfers, insbesondere elektrisch, einstellbar ist. Durch die Einstellbarkeit der Dämpfungscharakteristik ist vorteilhaft sichergestellt, dass die Dämpfung an das gewünschte Komfortempfinden des den Fahrzeugsitz benutzenden Fahrzeuginsassen anpassbar ist. Vorzugsweise werden dem Fahrzeuginsassen dazu Mittel zum Einstellen der Dämpfungscharakteristik zur Verfügung gestellt, insbesondere in Form einer an dem Fahrzeugsitz angeordneten Einstellvorrichtung, sodass der Benutzer selbst die Dämpfungscharakteristik einstellen kann. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass die Dämpfungscharakteristik in Abhängigkeit von einer veränderbaren Fahrwerksabstimmung des Fahrzeugs automatisch einstellbar ist. So wird die Verschwenkbewegung des Sitzteils beispielsweise in einem Sportmodus der Fahrwerksabstimmung deutlich stärker gedämpft als in einem Komfortmodus der Fahrwerksabstimmung. Alternativ oder zusätzlich ist die Dämpfungscharakteristik bevorzugt abhängig vom Körpergewicht des Fahrzeuginsassen, insbesondere automatisch, einstellbar.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Fahrzeugsitz eine Rückenlehne aufweist, dass das Sitzteil an dem hinteren Ende mit einem dem Sitzteil zugewandten Ende der Rückenlehne verbunden ist, und dass die Rückenlehne an dem Sitzteil verschwenkbar gelagert ist. Durch die verschwenkbare Lagerung der Rückenlehne an dem Sitzteil ist vorteilhaft sichergestellt, dass für den den Fahrzeugsitz benutzenden Fahrzeuginsassen der Fahrkomfort durch die relativ zu dem Sitzteil individuell verstellbare Neigung der Rückenlehne weiter erhöht wird. An dem Fahrzeugsitz ist vorzugsweise ein durch den Fahrzeuginsassen bedienbares Bedienelement angeordnet. Die Rückenlehne weist vorzugsweise ein Dreh-Verstellelement oder ein Rast-Verstellelement auf, wobei die Neigung der Rückenlehne durch das Dreh-Verstellelement oder durch das Rast-Verstellelement einstellbar ist. Das jeweilige Verstellelement ist vorzugsweise durch den Fahrzeuginsassen bedienbar und beispielsweise als Drehknopf oder Rasthebel ausgebildet. Die Verstellung der Rückenlehne erfolgt alternativ elektrisch, beispielsweise durch Ansteuerung eines der Rückenlehne zugeordneten Elektromotors. Weiterhin ist die Rückenlehne bevorzugt in eine Liegeposition verschwenkbar, in der die Rückenlehne in ihrer Längserstreckung in einer Ebene mit der Längserstreckung des Sitzteils ausgerichtet ist. Vorzugsweise liegt die Rückenlehne in der Liegeposition auf einem Sitzteil eines hinter dem Fahrzeugsitz angeordneten weiteren Fahrzeugsitzes auf. Die Liegeposition ist dann vorteilhaft entweder als Liegefläche für den Fahrzeuginsassen oder als ebene Ladefläche nutzbar.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Querträger an der Befestigungsvorrichtung um eine quer zur Längserstreckung des Sitzteils ausgerichtete Längsachse des Querträgers verschwenkbar oder verdrehbar gelagert ist. Durch die verschwenkbare oder verdrehbare Lagerung des Querträgers um die Längsachse ist vorteilhaft sichergestellt, dass eine Position des Sitzteils unabhängig von der federnden Verschwenkung des hinteren Endes des Sitzteils einstellbar ist, beispielsweise zur Anpassung an eine bevorzugte Sitzposition des den Fahrzeugsitz benutzenden Fahrzeuginsassen, insbesondere eine gewünschte Neigung des Sitzteils, oder zum Verschwenken des Fahrzeugsitzes in eine Position, die einen einfacheren Einstieg auf einen beziehungsweise Zutritt zu einem hinter dem Fahrzeugsitz angeordneten weiteren Fahrzeugsitz oder eine Nutzung eines unter dem Sitzteil angeordneten Bereichs als Stauraum ermöglicht. Vorzugsweise ist der Querträger an seinen Enden, also stirnseitig, verschwenkbar gelagert, insbesondere um seine Längsmittelachse. Dadurch wird eine vorteilhafte Lagerung geschaffen. Alternativ ist an dem Querträger vorzugsweise stirnseitig eine, insbesondere exzentrische Lagervorrichtung angeordnet, sodass die Drehachse des Querträgers in Relation zu dem Querträger verschiebbar ist, insbesondere in Richtung eines Fußraums des Fahrzeugsitzes, sodass eine gewünschte Schwenkbewegung des Querträgers erreichbar ist. Die Schwenkbewegung des Querträgers wird bevorzugt begrenzt, insbesondere durch eine Schwenkbegrenzung. Dadurch wird vorteilhaft ein sicheres Verschwenken des Querträgers ermöglicht. Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass das Sitzteil in der eingestellten Position, insbesondere formschlüssig, arretierbar ist, beispielsweise durch Rastelemente.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass an der Befestigungsvorrichtung eine Schalteinrichtung angeordnet ist, dass die Schalteinrichtung zwischen einer ersten Schaltstellung und einer zweiten Schaltstellung umschaltbar ist, und dass die Schalteinrichtung in zumindest einer der Schaltstellungen einen Schwenkbereich des Querträgers begrenzt. Durch das Begrenzen des Schwenkbereichs des Querträgers in zumindest einer der Schaltstellungen ergibt sich der Vorteil, dass eine gewünschte Position des Sitzteils auf einen bei Benutzung des Fahrzeugsitzes sinnvollen oder sicheren Bereich begrenzt ist. Vorzugsweise wird die Umschaltung in zumindest einer der beiden Schaltstellung, insbesondere durch eine Verriegelungsvorrichtung, nur zugelassen, wenn der Fahrzeugsitz nicht besetzt ist, beispielsweise zum Verringern eines Verletzungsrisikos durch übermäßiges Verschwenken des Fahrzeugsitzes.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass in oder an der Stirnseite des Querträgers eine erste Führungskulisse ausgebildet ist, dass an der Schalteinrichtung ein von der Schalteinrichtung in Richtung der Stirnseite des Querträgers vorstehendes erstes Führungselement ausgebildet ist, dass in der ersten Schaltstellung das erste Führungselement zum Begrenzen eines ersten Schwenkbereichs mit der ersten Führungskulisse in Eingriff steht, und dass in der zweiten Schaltstellung das erste Führungselement mit der ersten Führungskulisse nicht in Eingriff steht. Alternativ ist die erste Führungskulisse in oder an der Schalteinrichtung, und das erste Führungselement an der Stirnseite des Querträgers von dem Querträger in Richtung der Schalteinrichtung vorstehend ausgebildet. Durch das bedingte in-Eingriff-stehen des ersten Führungselements mit der ersten Führungskulisse ergibt sich der Vorteil, dass der erste Schwenkbereich in der ersten Schaltstellung sicher begrenzbar ist. Eine über den ersten Schwenkbereich hinausgehende Verschwenkung wird insoweit in der ersten Schaltstellung vorteilhaft formschlüssig verhindert. Die Führungskulisse dient dabei als Schwenkbegrenzung. Vorzugsweise ist in der zweiten Schaltstellung der Schwenkbereich des Querträgers nicht begrenzt. Dadurch ist in der zweiten Schaltstellung der Fahrzeugsitz vorteilhaft maximal verschwenkbar, insbesondere in eine hochgeklappte Nicht-Gebrauchsstellung, sodass der Fahrzeugsitz flexibel verwendbar ist.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass in oder an der Stirnseite des Querträgers eine, insbesondere der ersten Führungskulisse diametral gegenüberliegende, zweite Führungskulisse ausgebildet ist, dass an der Schalteinrichtung ein von der Schalteinrichtung in Richtung der Stirnseite des Querträgers vorstehendes und zu dem ersten Führungselement beabstandetes zweites Führungselement ausgebildet ist, und dass in der zweiten Schaltstellung das zweite Führungselement zum Begrenzen eines zweiten Schwenkbereichs, der größer ist als der erste Schwenkbereich, mit der zweiten Führungskulisse in Eingriff steht. Alternativ sind die erste Führungskulisse und die zweite Führungskulisse in oder an der Schalteinrichtung, und das erste Führungselement und das zweite Führungselement an der Stirnseite des Querträgers von dem Querträger in Richtung der Schalteinrichtung vorstehend ausgebildet. Durch das Vorsehen der beiden Führungselemente und dazu korrespondierender Führungskulissen, die jeweils in einem der beiden Schwenkbereiche in Eingriff stehen, ergibt sich der Vorteil, dass in Abhängigkeit von der Schaltstellung immer einer der beiden Schwenkbereiche sicher begrenzbar ist. Insoweit wird jeweils eine über den jeweiligen Schwenkbereich hinausgehende Verschwenkung vorteilhaft formschlüssig verhindert. Der Querträger ist dazu vorzugsweise zylinderförmig oder rohrförmig und weist einen rotationssymmetrischen, insbesondere kreisrunden, Querschnitt auf. Dadurch ist vorteilhaft eine wenig aufwendige Ausbildung der beiden insbesondere diametral gegenüberliegenden Führungskulissen möglich.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der erste Schwenkbereich einen Schwenkwinkel von mindestens 5°, vorzugsweise mindestens 30°, und der zweite Schwenkbereich einen Schwenkwinkel von mindestens 90°, vorzugsweise mindestens 120°, aufweist. Durch das Vorsehen der genannten Schwenkwinkel ergibt sich der Vorteil, dass der erste Schwenkbereich lediglich zum Einstellen einer sinnvollen Sitzposition bei der Benutzung durch einen Fahrzeuginsassen und der zweite Schwenkbereich zum Verschwenken des Fahrzeugbesitzes in eine aufgerichtete Position oder Nicht-Gebrauchsposition, insbesondere zum erleichterten Einsteigen in einen hinter dem Fahrzeugsitz angeordneten weiteren Fahrzeugsitz, geeignet ist.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Schalteinrichtung ein ansteuerbarer Aktuator, insbesondere ein Magnetaktuator, zum Umschalten zwischen der ersten und der zweiten Schaltstellung zugeordnet ist. Durch die Zuordnung des Aktuators zum Umschalten zwischen den beiden Schaltstellungen ist vorteilhaft sichergestellt, dass eine Freigabe der jeweiligen Schaltstellung durch geeignete Ansteuerung beeinflussbar ist. Wird beispielsweise erkannt, dass ein Fahrzeuginsasse auf dem Fahrzeugsitz Platz genommen hat, so wird keine Umschaltung in die zweite Schaltstellung, die zum Verschwenken des Fahrzeugsitzes in eine Nicht-Gebrauchsposition geeignet ist, zugelassen. Zudem wird durch die Verwendung eines ansteuerbaren Aktuators anstelle einer manuellen Umschaltung der Bedienkomfort weiter erhöht.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass dem Querträger zumindest ein Elektromotor zum Verschwenken des Querträgers zugeordnet ist. Durch das Zuordnen des Elektromotors zum Verschwenken des Querträgers ergibt sich der Vorteil, dass für einen Fahrzeuginsassen der Bedienkomfort weiter erhöht wird. Zudem ist auch hier die Freigabe der Verstellung, beispielsweise aus Sicherheitsgründen, beeinflussbar, sodass insbesondere in Abhängigkeit von der Schaltstellung und der Benutzung des Fahrzeugsitzes eine Verstellmöglichkeit versperrbar ist. Wird beispielsweise erkannt, dass ein Fahrzeuginsassen auf dem Fahrzeugsitz Platz genommen hat, so wird in der zweiten Schaltstellung, die zum Verschwenken des Fahrzeugsitzes in eine Nicht-Gebrauchsposition geeignet ist, keine Verschwenkbewegung zugelassen. Vorzugsweise sind dem Querträger zwei synchron laufende Elektromotoren zugeordnet, die jeweils einem Ende des Querträgers in Längserstreckung zugeordnet sind. Dadurch ist der jeweilige Elektromotor vorteilhaft mit einer geringeren elektrischen Leistung und in einer kleineren Bauform dimensionierbar als bei der Verwendung nur eines Elektromotors.
Besonders bevorzugt ist dabei vorgesehen, dass an einer Rotorwelle des Elektromotors ein Zahnrad drehfest angeordnet ist, dass an dem Querträger zumindest ein Segment eines Zahnrads, im Folgenden als Zahnradsegment bezeichnet, drehfest angeordnet ist, und dass das Zahnrad zum Verschwenken des Querträgers mit dem Zahnradsegment in Eingriff steht. Durch das in-Eingriff-stehen des Zahnrads mit dem Zahnradsegment zum Verschwenken des Querträgers ist vorteilhaft sichergestellt, dass die Verschwenkbewegung des Querträgers durch geeignete Ansteuerung des Elektromotors exakt und gleichmäßig durchführbar ist. Der Winkel des Zahnradsegments entspricht vorzugsweise einem maximalen Schwenkwinkels des Querträgers, insbesondere dem Schwenkwinkel des größeren der begrenzten Schwenkbereiche. An dem Querträger ist also bevorzugt kein vollständiges Zahnrad angeordnet, dessen Schwenkwinkel einer vollen Umdrehung des Zahnrads entspricht, sondern lediglich das Zahnradsegment mit dem begrenzten Schwenkwinkel. Dadurch wird vorteilhaft ein bauraumsparender Antrieb zum Verschwenken des Querträgers geschaffen. Bevorzugt wird dem Elektromotor in Abhängigkeit von einem eingestellten Schwenkbereich eine Drehgeschwindigkeit für die Drehung der Rotorwelle vorgegeben, beispielsweise eine größere Geschwindigkeit für das Verschwenken des Fahrzeugsitzes in eine Nicht-Gebrauchsposition, sodass diese schneller erreichbar ist. Vorzugsweise ist das Zahnradsegment an dem Querträger oder das Zahnrad an der Rotorwelle in Längsrichtung des Querträgers beziehungsweise der Rotorwelle derart verschiebbar gelagert, dass bei Verschieben des Zahnradsegments oder des Zahnrads die beiden nicht in Eingriff stehen beziehungsweise entkoppelt sind, sodass der Querträger manuell verschwenkbar ist. Dadurch ist vorteilhaft eine Notfallbetätigung oder Notfallverschwenkung bei Ausfall des Elektromotors gewährleistet. Vorzugsweise sind zwei Elektromotoren mit jeweils einer Rotorwelle und einem Zahnrad jeweils stirnseitig an dem Querträger angeordnet, wobei jedem der Zahnräder ein Zahnradsegment an dem Querträger zugeordnet ist und mit diesem in Eingriff steht.
Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Dazu zeigen

1A bis 1C eine Seitenansicht einer vorteilhaften Sitzanordnung mit einem Fahrzeugsitz in verschiedenen Positionen,
2 eine weitere Seitenansicht der vorteilhaften Sitzanordnung,
3 eine Frontansicht der vorteilhaften Sitzanordnung,
4 eine Draufsicht der vorteilhaften Sitzanordnung, und
5 eine Schnittansicht der vorteilhaften Sitzanordnung entlang einer in der 3 eingezeichneten Schnittachse.

1A bis 1C zeigen jeweils eine Seitenansicht einer vorteilhaften Sitzanordnung 1 für ein nicht näher dargestelltes Fahrzeug in verschiedenen Positionen. Dabei ist die Sitzanordnung 1 von einer ersten Seite gezeigt.
Die Sitzanordnung 1 weist einen Fahrzeugsitz 2 auf. Der Fahrzeugsitz 2 weist ein Sitzteil 3 und eine Rückenlehne 4 auf. Das Sitzteil 3 weist in seiner Längserstreckung ein vorderes Ende 5 und ein hinteres Ende 6 auf. Das Sitzteil 3 ist an dem hinteren Ende 6 mit einem dem Sitzteil 3 zugewandten Ende 7 der Rückenlehne 4 verbunden. Die Rückenlehne 4 ist an dem Sitzteil 3 verschwenkbar gelagert. Außerdem ist das Sitzteil 3 an dem vorderen Ende 5 mit einem quer zur Längserstreckung des Sitzteil 3 ausgerichteten Querträger 8 einer Befestigungsvorrichtung 9 verbunden.
Die Befestigungsvorrichtung 9 dient zum Befestigen des Fahrzeugsitzes 2 an dem Fahrzeug. Dazu ist ein Befestigungsgestell 10 der Befestigungsvorrichtung 9 an einer Führungsschiene 11 befestigt. Die Führungsschiene 11 ist in einer Führungsaufnahme 12 verschiebbar gelagert. Die Führungsaufnahme 12 ist an einem Boden 13 des Fahrzeugs befestigt, sodass die Befestigungsvorrichtung 9 und damit der Fahrzeugsitz 2 in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar ist.
Der Querträger 8 ist rohrförmig ausgebildet und weist einen kreisrunden Querschnitt auf. Der Querträger 8 ist an der Befestigungsvorrichtung 9 um eine quer zur Längserstreckung des Sitzteils 3 ausgerichtete Längsachse des Querträgers 8 verdrehbar gelagert. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel handelt es sich bei der Längsachse um die Längsmittelachse des Querträgers 8.
Das hintere Ende 6 des Sitzteils 3 ist federnd verschwenkbar. Ein Schwingungsdämpfer 14 ist einendig mit dem Querträger 8 und anderendig mit dem Sitzteil 3 in einem von dem vorderen Ende 5 entfernten Bereich des Sitzteils 3 verbunden, um das Verschwenken des Sitzteils 3 zu dämpfen. Das vordere Ende 5 des Sitzteils 3 ist zum Verschwenken des hinteren Endes 6 an dem Querträger 8 verschwenkbar gelagert. Alternativ oder zusätzlich ist das Sitzteil 3 zum Verschwenken des hinteren Endes 6 in seiner Längserstreckung elastisch verformbar ausgebildet.
Zwischen dem Sitzteil 3 und der Rückenlehne 4 ist ein Verstellelement 15 angeordnet. Das Verstellelement 15 ist vorliegend als Rast-Verstellelement in Form eines Drehknopfs ausgebildet und durch einen Fahrzeuginsassen bedienbar. Durch Bedienen des Drehknopfs wird die Rückenlehne 4 an dem Sitzteil 3 verschwenkt. Anstelle eines derartigen manuellen Verschwenkmechanismus ist auch eine elektrische Verstellung des Verstellelements 15 mit einem Elektromotor denkbar.
An einem dem Sitzteil 3 abgewandten Ende 16 der Rückenlehne 4 ist eine Kopfstütze 17 befestigt. Die Kopfstütze 17 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel an der Rückenlehne 4 verschwenkbar gelagert. Die Kopfstütze 17 ist durch ein nicht dargestelltes weiteres Verstellelement verschwenkbar. Alternativ ist die Kopfstütze 17 starr an der Rückenlehne befestigt. An jeweils einer den Fahrzeugsitz 2 benutzenden Fahrzeuginsassen zugewandten Seite des Sitzteil 3, der Rückenlehne 4 und der Kopfstütze 17 sind jeweils Polsterelemente 18 befestigt. Die Polsterelemente 18 sind elastisch verformbar ausgebildet.
Der Fahrzeugsitz 2 befindet sich in der 1A in einer Gebrauchsposition, bei der das Sitzteil 3 in seiner Längserstreckung horizontal oder zumindest nahezu horizontal zu dem Boden 13 ausgerichtet ist. In der 1 B befindet sich der Fahrzeugsitz 2 in einer Liegeposition, bei der das Sitzteil 3 und die Rückenlehne 4 in ihrer Längserstreckung in einer gemeinsamen horizontalen Ebene beziehungsweise parallel zu dem Boden 13 ausgerichtet sind. Die Rückenlehne 4 liegt dabei zumindest bereichsweise auf einem Sitzteil 19 eines weiteren Fahrzeugsitzes auf oder berührt das Sitzteil 19 zumindest bereichsweise.
Die 1C zeigt den Fahrzeugsitz 2 in einer aufgerichteten Position oder einer Nicht-Gebrauchsposition, bei der das Sitzteil 3 in seiner Längserstreckung vertikal oder nahezu vertikal zu dem Boden 13 ausgerichtet ist. Dazu wird zunächst die Rückenlehne 4 derart weit in Richtung des Sitzteils 3 verschwenkt, dass die Polsterelemente 18 zumindest bereichsweise, insbesondere elastisch verformt, aneinander anliegen. Anschließend wird der gesamte Fahrzeugsitz 2 um die Längsmittelache des Querträgers 8 zumindest so weit verschwenkt, dass insbesondere der Zutritt beziehungsweise Einstieg zu dem weiteren Fahrzeugsitz oder die Nutzung eines unterhalb des Sitzteils 3 angeordneten Stauraums ermöglicht wird.
2 zeigt eine weitere Seitenansicht der vorteilhaften Sitzanordnung 1. Dabei ist die Sitzanordnung 1, im Unterschied zu den 1A bis 1C, von einer zweiten Seite gezeigt. Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist lediglich das Sitzteil 3 mit den Polsterelementen 18, nicht jedoch die Rückenlehne 4 des Fahrzeugsitzes 2 dargestellt.
An der Befestigungsvorrichtung 9 ist eine Schalteinrichtung 20 angeordnet. Die Schalteinrichtung 20 ist zwischen einer ersten Schaltstellung und einer zweiten Schaltstellung umschaltbar. In der 2 befindet sich die Schalteinrichtung 20 in der ersten Schaltstellung. Die Schalteinrichtung 20 begrenzt dabei einen ersten Schwenkbereich des Querträgers 8, wie durch einen Doppelpfeil an dem hinteren Ende 6 des Sitzteils 3 angedeutet.
Dazu ist in einer Stirnseite 21 des Querträgers 8 eine erste Führungskulisse 22 ausgebildet. An der Schalteinrichtung 20 ist ein von der Schalteinrichtung 20 in Richtung der Stirnseite 21 des Querträgers 8 vorstehendes erstes Führungselement 23 ausgebildet. Das erste Führungselement 23 steht in der ersten Schaltstellung zum Begrenzen des ersten Schwenkbereichs mit der ersten Führungskulisse 22 in Eingriff. In der zweiten Schaltstellung steht das erste Führungselement 23 nicht mit der ersten Führungskulisse 22 in Eingriff.
In der Stirnseite 21 des Querträgers 8 ist außerdem eine der ersten Führungskulisse 22 diametral gegenüberliegende zweite Führungskulisse 24 ausgebildet. An der Schalteinrichtung 20 ist ein von der Schalteinrichtung 20 in Richtung der Stirnseite 21 des Querträgers 8 vorstehendes und zu dem ersten Führungselement 23 beabstandetes zweites Führungselement 25 ausgebildet. In der zweiten Schaltstellung steht das zweite Führungselement 25 dann zum Begrenzen eines zweiten Schwenkbereichs, der größer ist als der erste Schwenkbereich, mit der zweiten Führungskulisse 24 in Eingriff. Durch die Führungselemente 23,25 und die Führungskulissen 22,24 wird eine über den jeweiligen Schwenkbereich hinausgehende Verschwenkung jeweils formschlüssig verhindert.
Zum Umschalten zwischen der ersten Schaltstellung und der zweiten Schaltstellung ist der Schalteinrichtung 20 ein ansteuerbarer Aktuator, vorliegend als Magnetaktuator 26 ausgebildet, zugeordnet. Durch geeignete Ansteuerung des Magnetaktuators 26 ist die Schalteinrichtung 20 entlang einer durch einen Doppelpfeil angedeuteten Vertikalachse verschiebbar.
Um sicherzustellen, dass die Schalteinrichtung 20 dabei nicht über die erste Schaltstellung oder die zweite Schaltstellung hinaus und nur entlang der Vertikalachse verschiebbar ist, ist an der Schalteinrichtung 20 eine dritte Führungskulisse 27 ausgebildet, die mit einem an der Stirnseite 21 der des Querträgers 8 ausgebildeten dritten Führungselement 28 in Eingriff steht. Das dritte Führungselement 28 ist dabei auf Höhe der Längsachse des Querträgers 8 angeordnet, um die der Querträger 8 verschwenkbar gelagert ist.
Ein Federelement 29 ist einendig mit der Schalteinrichtung 20 und anderendig mit dem dritten Führungselement 28 verbunden, sodass die Schalteinrichtung 20 entgegen einer Federkraft des Federelements 29 verlagerbar ist und insbesondere ohne Betätigung des Magnetaktuators 26 in der ersten Schaltstellung oder in der zweiten Schaltstellung vorgespannt gehalten ist.
3 zeigt eine Frontansicht der vorteilhaften Sitzanordnung 1. Wie in der 2 ist aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich das Sitzteil 3 mit den Polsterelementen 18, nicht jedoch die Rückenlehne 4 des Fahrzeugsitzes 2 dargestellt. Ebenso befindet sich die Schalteinrichtung 20, wie in der 2, in der ersten Schaltstellung, wobei das erste Führungselement 23, nicht jedoch das zweite Führungselement 25 mit einer der Führungskulissen 22,24 an dem Querträger 8 in Eingriff steht.
In der 3 ist erkennbar, dass der Querträger 8 durch in dem Befestigungsgestell 10 ausgebildete, nicht näher dargestellte Lagereinrichtungen, beidseitig gelagert ist. Das Befestigungsgestell 10 ist H-förmig ausgebildet. Bei den Lagereinrichtungen handelt es sich insbesondere um Gleitlager oder Wälzlager. An dem Querträger 8 ist ebenfalls beidseitig jeweils ein Zahnradsegment 30 drehfest angeordnet, das zum Verschwenken des Querträgers 8 mit jeweils einem Zahnrad 31 in Eingriff steht. Jedes Zahnrad 31 ist drehfest an einer Rotorwelle 32 eines Elektromotors 33 angeordnet. Alternativ ist jedem der Zahnradsegmente 30 eine durch den Elektromotor 33 linear verschiebbare Zahnstange zugeordnet. Die beiden Elektromotoren 33 sind kommunikationstechnisch mit einem Steuergerät 34 verbunden, das insbesondere zur synchronen Ansteuerung der Elektromotoren 33 ausgebildet ist.
In der 3 sind zwei Schwingungsdämpfer 14 mit jeweils einem radialen Vorsprung 35 des Querträgers 8 verbunden. Die beiden Schwingungsdämpfer 8 sind in Längserstreckung des Querträgers 8 symmetrisch zur Mittellängsachse des Querträgers 8 angeordnet, weisen also jeweils in Längserstreckung den gleichen Abstand zur Mitte beziehungsweise zur Mittellängsachse auf.
4 zeigt eine Draufsicht der vorteilhaften Sitzanordnung 1. Das Sitzteil 3 ist als Sitzgestell ausgebildet und weist einen Rahmen 36 auf. In dem Rahmen 36 ist eine Querstange 37 angeordnet, die sich parallel und beabstandet zu dem Querträger 8 erstreckt.
Alternativ zu dem in der 3 gezeigten Ausführungsbeispiel ist nunmehr lediglich ein Schwingungsdämpfer 14 vorgesehen. Dieser ist in Längserstreckung des Querträgers 8 mittig beziehungsweise auf der Mittellängsachse des Querträgers 8 angeordnet. Der Schwingungsdämpfer 14 weist einen Zylinder 38 und einen in dem Zylinder 38 axial verschiebbar gelagerten Kolben 39 auf. Der Kolben 39 weist eine aus dem Zylinder 38 axial herausgeführte Kolbenstange 40 auf. Der Zylinder 38 ist an dem axialen Vorsprung 35 des Querträgers 8 verschwenkbar gelagert. Die Kolbenstange 40 ist an der Querstange 37 des Sitzteils 3 verschwenkbar gelagert.
5 zeigt eine Schnittansicht der vorteilhaften Sitzanordnung 1 entlang einer in der 3 eingezeichneten Schnittachse A. In der 5 ist die Anbindung eines der Schwingungsdämpfer 14 an dem Querträger 8 und dem Sitzteil 3 erkennbar. Wie vorstehend beschrieben, ist der Zylinder 38 des Schwingungsdämpfers 14 an dem radialen Vorsprung 35 des Querträgers 8 verschwenkbar gelagert. Die Kolbenstange 40 des Schwingungsdämpfers 14 ist an der Querstange 37 des Sitzteils 3 verschwenkbar gelagert. Ebenfalls in der 5 erkennbar ist, dass das Zahnradsegment 30 mit dem Zahnrad 31 zum Verschwenken des Querträgers 8 in Eingriff steht.
Bezugszeichenliste

1: Sitzanordnung
2: Fahrzeugsitz
3: Sitzteil
4: Rückenlehne
5: vorderes Ende
6: hinteres Ende
7: Ende
8: Querträger
9: Befestigungsvorrichtung
10: Befestigungsgestell
11: Führungsschiene
12: Führungsaufnahme
13: Boden
14: Schwingungsdämpfer
15: Verstellelement
16: Ende
17: Kopfstütze
18: Polsterelement
19: Sitzteil
20: Schalteinrichtung
21: Stirnseite
22: erste Führungskulisse
23: erstes Führungselement
24: zweite Führungskulisse
25: zweites Führungselement
26: Magnetaktuator
27: dritte Führungskulisse
28: drittes Führungselement
29: Federelement
30: Zahnradsegment
31: Zahnrad
32: Rotorwelle
33: Elektromotor
34: Steuergerät
35: Vorsprung
36: Rahmen
37: Querstange
38: Zylinder
39: Kolben
40: Kolbenstange

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102008039166 A1 [0002]
US 2005/0046220 A1 [0002]

Claims

Sitzanordnung (1) für ein Fahrzeug, mit zumindest einem Fahrzeugsitz (2), und mit einer Befestigungsvorrichtung (9) zum Befestigen des Fahrzeugsitzes (2) an dem Fahrzeug, wobei der Fahrzeugsitz (2) ein Sitzteil (3) mit einem vorderen Ende (5) und mit einem hinteren Ende (6) in seiner Längserstreckung aufweist, wobei das Sitzteil (3) an dem vorderen Ende (5) mit einem quer zur Längserstreckung des Sitzteils (3) ausgerichteten Querträger (8) der Befestigungsvorrichtung (9) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Ende (6) des Sitzteils (3) federnd verschwenkbar ist, und dass ein Schwingungsdämpfer (14) einendig mit dem Querträger (8) und anderendig mit dem Sitzteil (3) in einem von dem vorderen Ende (5) entfernten Bereich des Sitzteils (3) verbunden ist, um das Verschwenken des Sitzteils (3) zu dämpfen.
Sitzanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Ende (5) des Sitzteils (3) zum Verschwenken des hinteren Endes (6) an dem Querträger (8) verschwenkbar gelagert ist, und/oder dass das Sitzteil (3) zum Verschwenken des hinteren Endes (6) in seiner Längserstreckung elastisch verformbar ausgebildet ist.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwingungsdämpfer (14), insbesondere Schwingungsfederdämpfer, einen Zylinder (38) und einen in dem Zylinder (38) axial verschiebbar gelagerten Kolben (39) aufweist, dass der Kolben (39) eine aus dem Zylinder (38) axial herausgeführte Kolbenstange (40) aufweist, und dass die Kolbenstange (40) an dem Sitzteil (3) oder an dem Querträger (8) und der Zylinder (38) an dem Querträger (8) oder an dem Sitzteil (3) verschwenkbar gelagert ist.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dämpfungscharakteristik des Schwingungsdämpfers (14), insbesondere elektrisch, einstellbar ist.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (2) eine Rückenlehne (4) aufweist, dass das Sitzteil (3) an dem hinteren Ende (6) mit einem dem Sitzteil (3) zugewandten Ende (7) der Rückenlehne (4) verbunden ist, und dass die Rückenlehne (4) an dem Sitzteil (3) verschwenkbar gelagert ist.
Sitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (8) an der Befestigungsvorrichtung (9) um eine quer zur Längserstreckung des Sitzteils (3) ausgerichtete Längsachse des Querträgers (8) verschwenkbar oder verdrehbar gelagert ist.
Sitzanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Befestigungsvorrichtung (9) eine Schalteinrichtung (20) angeordnet ist, dass die Schalteinrichtung (20) zwischen einer ersten Schaltstellung und einer zweiten Schaltstellung umschaltbar ist, und dass die Schalteinrichtung (20) in zumindest einer der Schaltstellungen einen Schwenkbereich des Querträgers (8) begrenzt.
Sitzanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an der Stirnseite (21) des Querträgers (8) eine erste Führungskulisse (22) ausgebildet ist, dass an der Schalteinrichtung (20) ein von der Schalteinrichtung (20) in Richtung der Stirnseite (21) des Querträgers (8) vorstehendes erstes Führungselement (23) ausgebildet ist, dass in der ersten Schaltstellung das erste Führungselement (23) zum Begrenzen eines ersten Schwenkbereichs mit der ersten Führungskulisse (22) in Eingriff steht, und dass in der zweiten Schaltstellung das erste Führungselement (23) mit der ersten Führungskulisse (22) nicht in Eingriff steht.
Sitzanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in oder an der Stirnseite (21) des Querträgers (8) eine, insbesondere der ersten Führungskulisse (22) diametral gegenüberliegende, zweite Führungskulisse (24) ausgebildet ist, dass an der Schalteinrichtung (20) ein von der Schalteinrichtung in Richtung der Stirnseite (21) des Querträgers (8) vorstehendes und zu dem ersten Führungselement (23) beabstandetes zweites Führungselement (25) ausgebildet ist, und dass in der zweiten Schaltstellung das zweite Führungselement (25) zum Begrenzen eines zweiten Schwenkbereichs, der größer ist als der erste Schwenkbereich, mit der zweiten Führungskulisse (24) in Eingriff steht.
Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schwenkbereich einen Schwenkwinkel von mindestens 5°, vorzugsweise mindestens 30°, und der zweite Schwenkbereich einen Schwenkwinkel von mindestens 90°, vorzugsweise mindestens 120°, aufweist.
Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalteinrichtung (20) ein ansteuerbarer Aktuator, insbesondere ein Magnetaktuator (26), zum Umschalten zwischen der ersten und der zweiten Schaltstellung zugeordnet ist.
Sitzanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass dem Querträger (8) zumindest ein Elektromotor (33) zum Verschwenken des Querträgers (8) zugeordnet ist.
Sitzanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Rotorwelle (32) des Elektromotors (33) ein Zahnrad (31) drehfest angeordnet ist, dass an dem Querträger (8) zumindest ein Zahnradsegment (30) drehfest angeordnet ist, und dass das Zahnrad (31) zum Verschwenken des Querträgers (8) mit dem Zahnradsegment (30) in Eingriff steht.