DE102021133667A1

DE102021133667A1 - Torsional vibration damper for a drive train of a motor vehicle

Info

Publication number: DE102021133667A1
Application number: DE102021133667.8A
Authority: DE
Inventors: Naveenkumar Manoharan
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-12-17
Filing date: 2021-12-17
Publication date: 2023-06-22

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer in einer Draufsicht im Wesentlichen kreisförmigen Außenkontur und einer Drehachse (D), einem Eingangsteil (3), über das ein Drehmoment in den Drehschwingungsdämpfer (1) einleitbar ist und das zumindest eine Mitnehmerscheibe (5) umfasst, einem Ausgangsteil (4), über das das Drehmoment aus dem Drehschwingungsdämpfer (1) ausleitbar ist und das zumindest eine Nabe (6) umfasst, und einer Federeinrichtung (8), durch die das Eingangsteil (3) und das Ausgangsteil (4) zur Dämpfung von Drehschwingungen begrenzt gegeneinander verdrehbar sind und die zumindest ein Federelement (10) umfasst, wobei in Flussrichtung des Drehmoments zwischen der Mitnehmerscheibe (5) und der Nabe (6) eine Linearführung (9) vorgesehen ist, in der ein Federhalter (11) entlang einer Sekante (S) verschiebbar angeordnet ist, wobei der Federhalter (11) eine sich entlang der Sekante (S) erstreckende erste Aussparung (13) aufweist, in der das Federelement (10) angeordnet ist.The present invention relates to a torsional vibration damper (1) for a drive train of a motor vehicle, having an outer contour that is essentially circular when viewed from above and an axis of rotation (D), an input part (3) via which a torque can be introduced into the torsional vibration damper (1) and which comprises at least one drive plate (5), an output part (4) via which the torque can be discharged from the torsional vibration damper (1) and which comprises at least one hub (6), and a spring device (8) through which the input part (3 ) and the output part (4) can be twisted against each other to a limited extent in order to dampen torsional vibrations and which comprises at least one spring element (10), a linear guide (9) being provided between the drive plate (5) and the hub (6) in the flow direction of the torque, in which a spring holder (11) is arranged to be displaceable along a secant (S), the spring holder (11) having a first recess (13) extending along the secant (S), in which the spring element (10) is arranged.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.The present invention relates to a torsional vibration damper for a drive train of a motor vehicle.

Aus der DE 10 2008 061 589 A1 ist ein Drehschwingungsdämpfer für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer in einer Draufsicht im Wesentlichen kreisförmigen Außenkontur und einer Drehachse, einem Eingangsteil, über das ein Drehmoment in den Drehschwingungsdämpfer einleitbar ist und das zumindest eine Mitnehmerscheibe umfasst, einem Ausgangsteil, über das das Drehmoment aus dem Drehschwingungsdämpfer ausleitbar ist und das zumindest eine Nabe umfasst, und einer Federeinrichtung, durch die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zur Dämpfung von Drehschwingungen begrenzt gegeneinander verdrehbar sind und die zumindest ein Federelement umfasst, bekannt. Die Federelemente sind als gerade Druckfedern ausgebildet.From the DE 10 2008 061 589 A1 is a torsional vibration damper for a drive train of a motor vehicle, with an outer contour that is essentially circular when viewed from above and an axis of rotation, an input part, via which a torque can be introduced into the torsional vibration damper and which comprises at least one drive plate, an output part, via which the torque from the Torsional vibration damper can be discharged and which comprises at least one hub, and a spring device, through which the input part and the output part for damping torsional vibrations can be twisted against one another to a limited extent and which comprises at least one spring element, is known. The spring elements are designed as straight compression springs.

Zwar sind die Federelemente im neutralen Zustand des Drehschwingungsdämpfers gerade zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil vorgespannt und erfahren keine Querkraft. Sobald jedoch im Betrieb des Drehschwingungsdämpfers das Eingangsteil relativ zum Ausgangsteil verdreht wird, nimmt jedes der vormals geraden Federelemente unter Querkrafteinfluss eine kreisbogensegmentförmige Form an.In the neutral state of the torsional vibration damper, the spring elements are indeed prestressed between the input part and the output part and do not experience any transverse force. However, as soon as the input part is twisted relative to the output part during operation of the torsional vibration damper, each of the formerly straight spring elements assumes the shape of a circular arc segment under the influence of lateral force.

Diese Form wirkt sich negativ auf die Lebensdauer des Federelements aus. Das Problem wird umso größer, je länger das gerade Federelement ist bzw. je geringer der Radius ist, auf dem das gerade Federelement im Drehschwingungsdämpfer installiert ist.This shape has a negative effect on the service life of the spring element. The problem becomes greater the longer the straight spring element is or the smaller the radius on which the straight spring element is installed in the torsional vibration damper.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs anzugeben, der eine kompakte radiale Abmessung mit einer langen Lebensdauer der Federeinrichtung ermöglicht. It is therefore the object of the present invention to specify a torsional vibration damper for a drive train of a motor vehicle which enables compact radial dimensions with a long service life for the spring device.

Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch einen Drehschwingungsdämpfer für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs gemäß Anspruch 1, mit einer in einer Draufsicht im Wesentlichen kreisförmigen Außenkontur und einer Drehachse, einem Eingangsteil, über das ein Drehmoment in den Drehschwingungsdämpfer einleitbar ist und das zumindest eine Mitnehmerscheibe umfasst, einem Ausgangsteil, über das das Drehmoment aus dem Drehschwingungsdämpfer ausleitbar ist und das zumindest eine Nabe umfasst, und einer Federeinrichtung, durch die das Eingangsteil und das Ausgangsteil zur Dämpfung von Drehschwingungen begrenzt gegeneinander verdrehbar sind und die zumindest ein Federelement umfasst, wobei in Flussrichtung des Drehmoments zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabe eine Linearführung vorgesehen ist, in der ein Federhalter entlang einer Sekante verschiebbar angeordnet ist, wobei der Federhalter eine sich entlang der Sekante erstreckende erste Aussparung aufweist, in der das Federelement angeordnet ist.According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration damper for a drive train of a motor vehicle according to claim 1, with an outer contour that is essentially circular in a plan view and an axis of rotation, an input part via which a torque can be introduced into the torsional vibration damper and which comprises at least one driver disk, a Output part, via which the torque can be dissipated from the torsional vibration damper and which comprises at least one hub, and a spring device, through which the input part and the output part can be twisted against one another to a limited extent for damping torsional vibrations and which comprises at least one spring element, with the direction of flow of the torque between a linear guide is provided between the drive disk and the hub, in which a spring holder is arranged so as to be displaceable along a secant, the spring holder having a first recess which extends along the secant and in which the spring element is arranged.

Durch die eine Linearführung, in der der Federhalter entlang einer Sekante, die definitionsgemäß eine Gerade ist, verschiebbar angeordnet ist, und durch die gerade erste Aussparung, die im Federhalter entlang der Sekante ausgebildet ist und in der das Federelement angeordnet ist, ist das Federelemente sowohl im neutralen Zustand als auch im Betriebszustand des Drehschwingungsdämpfers, d.h. bei einer Relativverdrehung des Drehschwingungsdämpfers, gerade und im Wesentlichen frei von Querkräften. Dadurch kann das Federelement auf einem geringeren Radius im Drehschwingungsdämpfer installiert werden und kann gleichzeitig eine längere Lebensdauer aufweisen, da abgesehen von der Fliehkraft im Betrieb keine Querkräfte auf das Federelement, insbesondere auf dessen Enden, wirken.Due to the one linear guide, in which the spring holder is arranged to be displaceable along a secant, which by definition is a straight line, and due to the straight first recess, which is formed in the spring holder along the secant and in which the spring element is arranged, the spring element is both in the neutral state as well as in the operating state of the torsional vibration damper, i.e. with a relative rotation of the torsional vibration damper, straight and essentially free of lateral forces. As a result, the spring element can be installed on a smaller radius in the torsional vibration damper and can at the same time have a longer service life, since apart from the centrifugal force during operation, no transverse forces act on the spring element, in particular on its ends.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen dargelegt.Preferred embodiments of the present invention are set out in the dependent claims.

Es ist von Vorteil, wenn die Mitnehmerscheibe eine gerade mitnehmerscheibenseitige Aussparung aufweist, und das Federelement sowohl in der ersten Aussparung als auch in der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung angeordnet ist. Hierdurch ist ein kompakter Aufbau möglich, wobei insbesondere auch die in radialer Richtung des Drehschwingungsdämpfers äußere Kante der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung die im Betrieb auf das Federelement wirkende Fliehkraft aufnehmen kann.It is advantageous if the carrier disk has a straight recess on the carrier disk side, and the spring element is arranged both in the first recess and in the recess on the carrier disk side. This enables a compact construction, in which case, in particular, the outer edge of the recess on the driver disk side in the radial direction of the torsional vibration damper can also absorb the centrifugal force acting on the spring element during operation.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Linearführung in der im Wesentlichen kreisscheibenförmigen Mitnehmerscheibe angeordnet ist. Auch hierdurch ist ein kompakter Aufbau möglich.Furthermore, it is advantageous if the linear guide is arranged in the essentially circular disk-shaped driver disk. This also makes a compact structure possible.

Insbesondere ist es von Vorteil, wenn die Linearführung als Schlitz oder Nut in der Mitnehmerscheibe ausgebildet ist, und sich der Schlitz oder die Nut entlang der Sekante erstreckt. Auch hierdurch ist ein kompakter Aufbau möglich.In particular, it is advantageous if the linear guide is designed as a slit or groove in the drive disk, and the slit or groove extends along the secant. This also makes a compact structure possible.

Vorzugsweise erstreckt sich der Schlitz oder die Nut in Verlängerung beider Enden der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung entlang der Sekante. Auch hierdurch ist ein kompakter Aufbau möglich.The slot or groove preferably extends along the secant as an extension of both ends of the recess on the drive disk side. This also makes a compact structure possible.

Es ist von Vorteil, wenn die Nabe mittels eines einen Radialvorsprung aufweisenden Nabenflansches drehmomentübertragend an den Federhalter angebunden ist. Auch hierdurch ist ein kompakter Aufbau möglich.It is advantageous if the hub is connected to the spring holder in a torque-transmitting manner by means of a hub flange having a radial projection. This also makes a compact structure possible.

Insbesondere ist es dabei von Vorteil, wenn ein Eingriff des Radialvorsprungs am Federhalter sich in radialer Richtung des Drehschwingungsdämpfers abhängig von einem Verdrehwinkel des Drehschwingungsdämpfers ändert. Auch hierdurch ist ein kompakter Aufbau möglich.In particular, it is advantageous if an engagement of the radial projection on the spring holder changes in the radial direction of the torsional vibration damper as a function of a twisting angle of the torsional vibration damper. This also makes a compact structure possible.

Vorzugsweise weist der Federhalter eine gerade zweite Aussparung auf, die parallel zur ersten Aussparung angeordnet ist und in der ein weiteres Federelement angeordnet ist. Auch hierdurch ist ein kompakter Aufbau in radialer Richtung des Drehschwingungsdämpfers möglich.The spring holder preferably has a straight second recess which is arranged parallel to the first recess and in which a further spring element is arranged. This also enables a compact design in the radial direction of the torsional vibration damper.

Es ist von Vorteil, wenn eine Zusatzscheibe parallel zur Mitnehmerscheibe angeordnet ist, durch Abstandsbolzen drehfest mit der Mitnehmerscheibe verbunden ist und eine gerade zusatzscheibenseitige Aussparung aufweist, wobei das weitere Federelement sowohl in der zweiten Aussparung als auch in der zusatzscheibenseitigen Aussparung angeordnet ist. Auch hierdurch ist ein kompakter Aufbau möglich.It is advantageous if an additional disk is arranged parallel to the drive disk, is connected to the drive disk in a torque-proof manner by spacer bolts and has a straight recess on the side of the additional disk, with the further spring element being arranged both in the second recess and in the recess on the side of the additional disk. This also makes a compact structure possible.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn der Nabenflansch in axialer Richtung des Drehschwingungsdämpfers zwischen der ersten Aussparung und der zweiten Aussparung drehmomentübertragend an den Federhalter angebunden ist. Auch hierdurch ist ein kompakter Aufbau möglich.Furthermore, it is advantageous if the hub flange is connected to the spring retainer in a torque-transmitting manner in the axial direction of the torsional vibration damper between the first recess and the second recess. This also makes a compact structure possible.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, die ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Merkmale, die in der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen nicht als erfindungswesentlich gekennzeichnet sind, sind als optional zu verstehen. In den Zeichnungen zeigen:

1:ein Ausführungsbeispiel eines Drehschwingungsdämpfers in einer perspektivischen Darstellung,
2: den Drehschwingungsdämpfer aus 1 in einer Explosionsdarstellung,
3: den Drehschwingungsdämpfer aus 1 in einem Halbschnitt, und
4: eine vereinfachte Darstellung der Funktionsweise des Drehschwingungsdämpfers aus 1 im neutralen Zustand (4a), nach Aufbrauch des Verdrehspiels des Vordämpfers (4b) und bei Kompression der Federeinrichtung und Verlagerung der Linearführung (4c).

The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show a preferred embodiment. The invention is in no way restricted by the purely schematic drawings, it being noted that the drawings are not true to scale and are not suitable for defining size relationships. Features that are not marked as essential to the invention in the following description of the drawings are to be understood as optional. In the drawings show:

1 : an embodiment of a torsional vibration damper in a perspective view,
2 : the torsional vibration damper off 1 in an exploded view,
3 : the torsional vibration damper off 1 in a half cut, and
4 : a simplified representation of how the torsional vibration damper works 1 in the neutral state ( 4a) , after using up the torsional play of the pre-damper ( 4b) and when the spring device is compressed and the linear guide is displaced ( 4c ).

In den 1 bis 3 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Drehschwingungsdämpfers 1 für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Der Drehschwingungsdämpfer 1 ist bezüglich einer Drehachse D verdrehbar in den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs einbaubar. In einer Draufsicht, d.h. in axialer Richtung A des Drehschwingungsdämpfers 1 betrachtet, weist der Drehschwingungsdämpfer 1 eine im Wesentlichen kreisförmige Außenkontur auf. „Im Wesentlichen kreisförmig“ bedeutet, dass die Außenkontur die Grundform eines Kreises aufweist. Diese Grundform muss nicht vollständig kreisförmig sein, sondern kann beispielsweise Vorsprünge und/oder Einschnitte in radialer Richtung R des Drehschwingungsdämpfers 1 aufweisen. Diese Grundform muss jedoch die Definition zumindest einer Sekante S zulassen, d.h. einer Geraden, die die Grundform bzw. die im Wesentlichen kreisförmige Außenkontur in zwei Punkten schneidet.In the 1 until 3 a preferred embodiment of a torsional vibration damper 1 for a drive train of a motor vehicle is shown. The torsional vibration damper 1 can be installed in the drive train of the motor vehicle such that it can be rotated with respect to an axis of rotation D. In a plan view, ie viewed in the axial direction A of the torsional vibration damper 1, the torsional vibration damper 1 has an essentially circular outer contour. "Substantially circular" means that the outer contour has the basic shape of a circle. This basic shape does not have to be completely circular, but can, for example, have projections and/or indentations in the radial direction R of the torsional vibration damper 1 . However, this basic shape must permit the definition of at least one secant S, ie a straight line which intersects the basic shape or the essentially circular outer contour at two points.

Der Drehschwingungsdämpfer 1 weist ein Eingangsteil 3, über das ein Drehmoment in den Drehschwingungsdämpfer 1 einleitbar ist, und ein Ausgangsteil 4, über das das Drehmoment aus dem Drehschwingungsdämpfer 1 ausleitbar ist, auf. Das Eingangsteil 3 umfasst zumindest eine Mitnehmerscheibe 5, und das Ausgangsteil 4 umfasst zumindest eine Nabe 6. Durch eine Federeinrichtung 8 sind das Eingangsteil 3 und das Ausgangsteil 4 zur Dämpfung von Drehschwingungen begrenzt gegeneinander verdrehbar. Die Federeinrichtung 8 umfasst zumindest ein Federelement 10, bei dem es sich vorzugsweise um eine gerade Druckfeder handelt.The torsional vibration damper 1 has an input part 3, via which a torque can be introduced into the torsional vibration damper 1, and an output part 4, via which the torque can be discharged from the torsional vibration damper 1. The input part 3 comprises at least one drive disk 5, and the output part 4 comprises at least one hub 6. A spring device 8 allows the input part 3 and the output part 4 to be twisted against one another to a limited extent for damping torsional vibrations. The spring device 8 comprises at least one spring element 10, which is preferably a straight compression spring.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Drehschwingungsdämpfer 1 in einer Kupplungsscheibe 2 integriert. Das Eingangsteil 3 des Drehschwingungsdämpfers 1 ist dabei in bevorzugter Weise durch Reibbeläge und einen diese tragenden Belagträger der Kupplungsscheibe 2 ausgebildet. Insbesondere kann der Belagträger einteilig mit der Mitnehmerscheibe 5 ausgebildet sein oder beispielsweise als Segmentfedern drehfest an der Mitnehmerscheibe 5 befestigt sein. Es ist jedoch auch möglich, dass der Drehschwingungsdämpfer 1 als eigenständige Baugruppe oder z.B. als Teil eines Zweimassenschwungrads im Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.In the exemplary embodiment shown, the torsional vibration damper 1 is integrated in a clutch disc 2 . The input part 3 of the torsional vibration damper 1 is preferably formed by friction linings and a lining carrier of the clutch disk 2 that carries them. In particular, the lining carrier can be formed in one piece with the driver disk 5 or, for example, can be fastened to the driver disk 5 in a rotationally fixed manner as segment springs. However, it is also possible for the torsional vibration damper 1 to be arranged as an independent assembly or, for example, as part of a dual-mass flywheel in the drive train of the motor vehicle.

In Flussrichtung des Drehmoments zwischen der Mitnehmerscheibe 5 und der Nabe 6 ist eine Linearführung 9 vorgesehen, in der ein Federhalter 11 entlang einer Sekante S gleitbeweglich verschiebbar angeordnet ist, d.h. der Federhalter 11 ist auf einer Geraden bewegbar, die nicht die Drehachse D schneidet, nicht parallel zur Drehachse D verläuft und nicht mit der Drehachse D identisch ist. Der Federhalter 11 weist vorzugsweise eine flache Gestalt auf und kann insbesondere aus Blech hergestellt sein. Der Federhalter 11 weist eine sich entlang der Sekante S erstreckende erste Aussparung 13 auf, in der das Federelement 10 angeordnet ist.In the flow direction of the torque between the drive plate 5 and the hub 6 is a Linear guide 9 is provided, in which a spring holder 11 is arranged so that it can slide along a secant S, i.e. the spring holder 11 can be moved on a straight line which does not intersect the axis of rotation D, does not run parallel to the axis of rotation D and is not identical to the axis of rotation D. The spring holder 11 preferably has a flat shape and can in particular be made of sheet metal. The spring holder 11 has a first recess 13 which extends along the secant S and in which the spring element 10 is arranged.

Vorzugsweise sind mehrere Linearführungen 9 und Federeinrichtungen 8 mit Federhaltern 11 und darin gelagerten Federelementen 10 in Umfangsrichtung U des Drehschwingungsdämpfers 1 verteilt angeordnet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind es drei Linearführungen 9 und drei Federeinrichtungen 8. Es können jedoch auch eine, zwei, vier, fünf, sechs oder mehr Linearführungen 9 und Federeinrichtungen 8 sein. Gleiches gilt für die Anzahl der zu definierenden Sekanten S. Insbesondere kann der Aufbau des Drehschwingungsdämpfers 1 zumindest bezüglich der Linearführungen 9, der zu definierenden Sekanten S und der Federeinrichtungen 8 eine Drehsymmetrie von 180°, von 120°, von 90°, von 72°, oder von 60° aufweisen. Aus Gründen der besseren Lesbarkeit wird nachfolgend jeweils nur ein Bauteil beschrieben, auch wenn mehrere dieser Bauteile im Drehschwingungsdämpfer 1 vorhanden sind bzw. vorhanden sein können.A plurality of linear guides 9 and spring devices 8 with spring holders 11 and spring elements 10 mounted therein are preferably distributed in the circumferential direction U of the torsional vibration damper 1 . In the exemplary embodiment shown, there are three linear guides 9 and three spring devices 8. However, there can also be one, two, four, five, six or more linear guides 9 and spring devices 8. The same applies to the number of secants S to be defined. In particular, the structure of the torsional vibration damper 1 can have a rotational symmetry of 180°, 120°, 90°, 72°, at least with regard to the linear guides 9, the secants S to be defined and the spring devices 8 , or of 60°. For reasons of better legibility, only one component is described below in each case, even if several of these components are present or can be present in the torsional vibration damper 1 .

Die Mitnehmerscheibe 5 weist eine mitnehmerscheibenseitige Aussparung 17 auf, deren Form und Größe im Wesentlichen der Form und Größe der ersten Aussparung 13 entspricht. Insbesondere ist die Ebene der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17 zur Ebene der ersten Aussparung 13 um 90° geneigt, wobei die Schnittachse der beiden Ebenen der Sekante S entspricht bzw. parallel zur Sekante S verläuft. Entlang dieser geraden Schnittachse ist die Linearführung 9 ausgebildet, d.h. der Federhalter 11 gleitbeweglich verschiebbar. Das Federelement 10 ist sowohl in der ersten Aussparung 13 als auch in der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17 angeordnet.The driver disk 5 has a recess 17 on the driver disk side, the shape and size of which essentially corresponds to the shape and size of the first recess 13 . In particular, the plane of the recess 17 on the drive disk side is inclined by 90° to the plane of the first recess 13, the axis of intersection of the two planes corresponding to the secant S or running parallel to the secant S. The linear guide 9 is formed along this straight cutting axis, i.e. the spring holder 11 can be slidably displaced. The spring element 10 is arranged both in the first recess 13 and in the recess 17 on the driver disk side.

Die Linearführung 9 ist in der im Wesentlichen kreisscheibenförmigen Mitnehmerscheibe 5 angeordnet. Insbesondere ist die Linearführung 9 als Schlitz 19, wie in den 1 bis 3 dargestellt, oder als Nut in der Mitnehmerscheibe 5 ausgebildet. Der Schlitz 19 oder die Nut erstreckt sich entlang der Sekante S. Insbesondere erstreckt sich der Schlitz 19 oder die Nut in Verlängerung beider Enden der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17 entlang der Sekante S, bzw. in Verlängerung der Schnittachse der beiden Ebenen, die durch die mitnehmerscheibenseitige Aussparung 17 und die erste Aussparung 13 definiert sind.The linear guide 9 is arranged in the driver disk 5 which is essentially in the form of a circular disk. In particular, the linear guide 9 as a slot 19, as in the 1 until 3 shown, or formed as a groove in the drive plate 5. The slot 19 or the groove extends along the secant S. In particular, the slot 19 or the groove extends along the secant S in extension of both ends of the recess 17 on the drive plate side, or in extension of the intersection axis of the two planes passing through the recess on the drive plate side 17 and the first recess 13 are defined.

Zwischen den beiden Kanten der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17, die sich in Richtung der Sekante S gegenüberliegen und an denen die beiden Enden des Federelements 10 anliegen, und zwischen den beiden Kanten der ersten Aussparung 13 des Federhalters 11, die sich in Richtung der Sekante S gegenüberliegen und an denen die beiden Enden des Federelements 10 anliegen, ist das Federelement 10 gelagert bzw. unter leichter Vorspannung eingespannt. Im neutralen Zustand des Drehschwingungsdämpfers 1 liegt das eine Ende des Federelements 10 an einer Kante der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17 und an einer Kante der ersten Aussparung 13 an, und das andere Ende des Federelements 10 liegt an der anderen Kante der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17 und an der anderen Kante der ersten Aussparung 13 an. Die Funktionsweise und Betätigung des Drehschwingungsdämpfers 1 wird später in dieser Beschreibung noch mit Bezug auf 4 näher erläutert werden.Between the two edges of the recess 17 on the driver disk side, which are opposite in the direction of the secant S and against which the two ends of the spring element 10 rest, and between the two edges of the first recess 13 of the spring holder 11, which are opposite in the direction of the secant S and on which the two ends of the spring element 10 rest, the spring element 10 is mounted or clamped under slight prestress. In the neutral state of the torsional vibration damper 1, one end of the spring element 10 rests against one edge of the recess 17 on the drive plate side and on one edge of the first recess 13, and the other end of the spring element 10 rests on the other edge of the recess 17 on the drive plate side and on the other Edge of the first recess 13 at. The functioning and actuation of the torsional vibration damper 1 will be discussed later in this description with reference to FIG 4 be explained in more detail.

Die Nabe 6 ist mittels eines Nabenflansches 7, der zumindest einen Radialvorsprung 20 aufweist, drehmomentübertragend an den Federhalter 11 angebunden. Da im dargestellten Ausführungsbeispiel drei Federhalter 11 vorhanden sind, weist der Nabenflansch 7 drei Radialvorsprünge 20 auf. Im Übrigen gilt das, was voranstehend bezüglich der Anzahl der Linearführungen 9, der Federeinrichtungen 8, der Sekanten S und der Drehsymmetrie erläutert worden ist. Die Nabe 6 und der Nabenflansch 7 können, wie in den 1 bis 3 dargestellt, als separate Bauteile ausgebildet sein, können jedoch auch als ein einziges Bauteil ausgebildet sein.The hub 6 is connected to the spring holder 11 in a torque-transmitting manner by means of a hub flange 7 which has at least one radial projection 20 . Since there are three spring holders 11 in the exemplary embodiment shown, the hub flange 7 has three radial projections 20 . Otherwise, what has been explained above with regard to the number of linear guides 9, the spring devices 8, the secants S and the rotational symmetry applies. The hub 6 and the hub flange 7 can, as in the 1 until 3 shown, be formed as separate components, but can also be formed as a single component.

Durch eine Eingriffsöffnung 21, die im Federhalter 11 ausgebildet ist, greift der Radialvorsprung 20 in den Federhalter 11 ein. Der Eingriff des Radialvorsprungs 20 am Federhalter 11 ändert sich in radialer Richtung R des Drehschwingungsdämpfers 1 abhängig von einem Verdrehwinkel des Drehschwingungsdämpfers 1. Im neutralen Zustand des Drehschwingungsdämpfers 1 weist der Eingriff üblicherweise seinen tiefsten Punkt auf. Wenn eine Relativverdrehung des Drehschwingungsdämpfers 1 erfolgt, wandert der Eingriffspunkt (zumindest der über die gesamte Breite des Radialvorsprungs 20 in Richtung der Sekante S gemittelte Eingriffspunkt) in radialer Richtung R des Drehschwingungsdämpfers 1 nach außen.The radial projection 20 engages in the spring holder 11 through an engagement opening 21 which is formed in the spring holder 11 . The engagement of the radial projection 20 on the spring holder 11 changes in the radial direction R of the torsional vibration damper 1 depending on a torsion angle of the torsional vibration damper 1. In the neutral state of the torsional vibration damper 1, the engagement usually has its lowest point. When the torsional vibration damper 1 rotates relative, the point of engagement (at least the point of engagement averaged over the entire width of the radial projection 20 in the direction of the secant S) moves outwards in the radial direction R of the torsional vibration damper 1 .

Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Federhalter 11 eine zweite Aussparung 14 auf, die parallel zur ersten Aussparung 13 angeordnet ist und in der ein weiteres Federelement 12 angeordnet ist. Die Formen und Größen der zweiten Aussparung 14 und des weiteren Federelements 12 entsprechen vorzugsweise den Formen und Größen der ersten Aussparung 13 und des Federelements 10. Das Federelement 10 und das weitere Federelement 12 sind vorzugsweise parallelgeschaltet. Darüber hinaus können innere Federelemente in den Federelementen 10 und/oder in den weiteren Federelementen 12 vorgesehen sein, die ebenfalls zu diesen parallelgeschaltet sind und somit die gesamte Federkraft erhöhen.In the illustrated embodiment, the spring holder 11 has a second recess 14 which is arranged parallel to the first recess 13 and in which a further spring element 12 is arranged. The shapes and sizes of the second recess 14 and the further spring element 12 preferably correspond to the shapes and sizes of the first recess 13 and the spring element 10. The spring element 10 and the further spring element 12 are preferably connected in parallel. In addition, inner spring elements can be provided in the spring elements 10 and/or in the other spring elements 12, which are also connected in parallel with them and thus increase the overall spring force.

Eine Zusatzscheibe 15 ist parallel zur Mitnehmerscheibe 5 angeordnet ist. Die Zusatzscheibe 15 ist durch Abstandsbolzen 16, die sich in axialer Richtung A des Drehschwingungsdämpfers 1 erstrecken, drehfest mit der Mitnehmerscheibe 5 verbunden. Die Zusatzscheibe 15 weist eine zusatzscheibenseitige Aussparung 18 auf, die in Form und Größe vorzugsweise der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17 entspricht. Insbesondere ist die Ebene der zusatzscheibenseitigen Aussparung 18 zur Ebene der zweiten Aussparung 14 um 90° geneigt, wobei die Schnittachse der beiden Ebenen der Sekante S entspricht bzw. parallel zur Sekante S verläuft. Entlang dieser geraden Schnittachse ist die Linearführung 9 ausgebildet, d.h. der Federhalter 11 gleitbeweglich verschiebbar. Das weitere Federelement 12 ist sowohl in der zweiten Aussparung 14 als auch in der zusatzscheibenseitigen Aussparung 18 angeordnet. An additional disk 15 is arranged parallel to the drive disk 5 . The additional disk 15 is non-rotatably connected to the driver disk 5 by spacer bolts 16 which extend in the axial direction A of the torsional vibration damper 1 . The additional disk 15 has a recess 18 on the side of the additional disk, which preferably corresponds in shape and size to the recess 17 on the driver disk. In particular, the plane of the recess 18 on the side of the additional disc is inclined by 90° to the plane of the second recess 14 , the axis of intersection of the two planes corresponding to the secant S or running parallel to the secant S . The linear guide 9 is formed along this straight cutting axis, i.e. the spring holder 11 can be slidably displaced. The further spring element 12 is arranged both in the second recess 14 and in the recess 18 on the side of the additional disk.

Die Linearführung 9 ist gleichermaßen in der im Wesentlichen kreisscheibenförmigen Zusatzscheibe 15 angeordnet. Insbesondere ist die Linearführung 9 als Schlitz 19, wie in den 1 bis 3 dargestellt, oder als Nut in der Zusatzscheibe 15 ausgebildet. Der Schlitz 19 oder die Nut erstreckt sich entlang der Sekante S. Insbesondere erstreckt sich der Schlitz 19 oder die Nut in Verlängerung beider Enden der zusatzscheibenseitigen Aussparung 18 entlang der Sekante S, bzw. in Verlängerung der Schnittachse der beiden Ebenen, die durch die zusatzscheibenseitige Aussparung 18 und die zweite Aussparung 14 definiert sind.The linear guide 9 is likewise arranged in the additional disk 15 which is essentially in the form of a circular disk. In particular, the linear guide 9 as a slot 19, as in the 1 until 3 shown, or formed as a groove in the additional disk 15. The slot 19 or the groove extends along the secant S. In particular, the slot 19 or the groove extends along the secant S as an extension of both ends of the recess 18 on the side of the additional disc, or in an extension of the axis of intersection of the two planes passing through the recess on the side of the additional disc 18 and the second recess 14 are defined.

Zwischen den beiden Kanten der zusatzscheibenseitigen Aussparung 18, die sich in Richtung der Sekante S gegenüberliegen und an denen die beiden Enden des weiteren Federelements 12 anliegen, und zwischen den beiden Kanten der zweiten Aussparung 14 des Federhalters 11, die sich in Richtung der Sekante S gegenüberliegen und an denen die beiden Enden des weiteren Federelements 12 anliegen, ist das weitere Federelement 12 gelagert bzw. unter leichter Vorspannung eingespannt. Im neutralen Zustand des Drehschwingungsdämpfers 1 liegt das eine Ende des weiteren Federelements 12 an einer Kante der zusatzscheibenseitigen Aussparung 18 und an einer Kante der zweiten Aussparung 14 an, und das andere Ende des weiteren Federelements 12 liegt an der anderen Kante der zusatzscheibenseitigen Aussparung 18 und an der anderen Kante der zweiten Aussparung 14 an. Die Funktionsweise und Betätigung des Drehschwingungsdämpfers 1 wird später in dieser Beschreibung noch mit Bezug auf 4 näher erläutert werden.Between the two edges of the recess 18 on the side of the additional disc, which are opposite in the direction of the secant S and on which the two ends of the further spring element 12 rest, and between the two edges of the second recess 14 of the spring holder 11, which are opposite in the direction of the secant S and on which the two ends of the further spring element 12 rest, the further spring element 12 is mounted or clamped under slight pretension. In the neutral state of the torsional vibration damper 1, one end of the additional spring element 12 rests against an edge of the recess 18 on the side of the additional disc and on an edge of the second recess 14, and the other end of the additional spring element 12 rests on the other edge of the recess 18 on the side of the additional disc the other edge of the second recess 14 at. The functioning and actuation of the torsional vibration damper 1 will be discussed later in this description with reference to FIG 4 be explained in more detail.

Der Nabenflansch 7 ist in axialer Richtung A des Drehschwingungsdämpfers 1 zwischen der ersten Aussparung 13 und der zweiten Aussparung 14 drehmomentübertragend an den Federhalter 11 angebunden. Insbesondere ist die Eingriffsöffnung 21, durch die der Radialvorsprung 20 in den Federhalter 11 eingreift, in axialer Richtung A zwischen der ersten Aussparung 13 und der zweiten Aussparung 14 im Federhalter 11 ausgebildet.The hub flange 7 is connected in the axial direction A of the torsional vibration damper 1 between the first recess 13 and the second recess 14 to the spring retainer 11 in a torque-transmitting manner. In particular, the engagement hole 21 through which the radial projection 20 engages with the spring holder 11 is formed in the axial direction A between the first recess 13 and the second recess 14 in the spring holder 11 .

Bei dieser Anordnung kann zumindest einer der Abstandsbolzen 16, vorzugsweise alle Abstandsbolzen 16, als Anschlag dienen, mit dem z.B. ein Abschnitt des Nabenflansches 7 bei Erreichen der maximal zulässigen Relativverdrehung des Drehschwingungsdämpfers 1, vorzugsweise bevor die Federelemente 10 und die weiteren Federelemente 12 auf Block gehen, in Anlage kommt. Der Anschlag kann abhängig von der Drehrichtung, in der das Drehmoment eingeleitet wird, wechseln.In this arrangement, at least one of the spacer bolts 16, preferably all spacer bolts 16, can serve as a stop with which, for example, a section of the hub flange 7 stops when the maximum permissible relative torsion of the torsional vibration damper 1 is reached, preferably before the spring elements 10 and the other spring elements 12 come to a stop , comes into system. The stop can change depending on the direction of rotation in which the torque is applied.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 1 ist in axialer Richtung A zwischen der Mitnehmerscheibe 5 und dem Nabenflansch 7 vorzugsweise ein Vordämpfer 23 angeordnet, der mit den Federelementen 10 vorzugsweise in Reihe geschaltet ist und insbesondere in der Kupplungsscheibe 2 als Leerlaufdämpfer zum Einsatz kommt, d.h. Drehschwingung dämpft, die im ausgerückten oder teilweise eingerückten Zustand der Kupplung auftreten. Ferner ist im dargestellten Ausführungsbeispiel des Drehschwingungsdämpfers 1 in axialer Richtung A zwischen dem Nabenflansch 7 und der Zusatzscheibe 15 vorzugsweise eine Hystereseeinrichtung 22 angeordnet. Der Vordämpfer 23 und die Hystereseeinrichtung 22 können alternativ oder gemeinsam vorgesehen sein. Auch können der Vordämpfer 23 und/oder die Hystereseeinrichtung 22 an in axialer Richtung A vertauschten Positionen vorgesehen sein. Der Vordämpfer 23 und/oder die Hystereseeinrichtung 22 ist/sind in radialer Richtung R zwischen der Nabe 6 und den Federelementen 10 bzw. den weiteren Federelementen 12 angeordnet.In the exemplary embodiment of the torsional vibration damper 1 shown, a pre-damper 23 is preferably arranged in the axial direction A between the driver disk 5 and the hub flange 7, which is preferably connected in series with the spring elements 10 and is used in particular in the clutch disc 2 as an idling damper, i.e. it dampens torsional vibrations that occur when the clutch is in the disengaged or partially engaged state. Furthermore, a hysteresis device 22 is preferably arranged in the illustrated exemplary embodiment of the torsional vibration damper 1 in the axial direction A between the hub flange 7 and the additional disk 15 . The pre-damper 23 and the hysteresis device 22 can be provided alternatively or jointly. The pre-damper 23 and/or the hysteresis device 22 can also be provided at positions which are interchanged in the axial direction A. The pre-damper 23 and/or the hysteresis device 22 is/are arranged in the radial direction R between the hub 6 and the spring elements 10 or the further spring elements 12 .

In den 4a bis 4c ist die Funktionsweise des Drehschwingungsdämpfers 1 vereinfacht dargestellt. Im oberen Bereich jeder Figur ist eine Draufsicht in axialer Richtung A des Drehschwingungsdämpfers 1 gezeigt und im unteren Bereich jeder Figur ist eine Draufsicht in radialer Richtung R des Drehschwingungsdämpfers 1 gezeigt. Die Funktionsweise wird nachfolgend mit Bezug auf die Mitnehmerscheibe 5, die erste Aussparung 13 im Federhalter 11 und das Federelement 10 beschrieben, gilt aber gleichermaßen mit Bezug auf die Zusatzscheibe 15, die zweite Aussparung 14 im Federhalter 11 und das weitere Federelement 12, sofern diese vorhanden sind.In the 4a until 4c the functioning of the torsional vibration damper 1 is shown in simplified form. A top view in the axial direction A of the torsional vibration damper 1 is shown in the upper area of each figure, and a top view in the radial direction R of the torsional vibration damper 1 is shown in the lower area of each figure. The mode of operation is described below with reference to the drive plate 5, the first recess 13 in the spring holder 11 and the spring element 10, applies but equally with respect to the additional disc 15, the second recess 14 in the spring holder 11 and the further spring element 12, if these are present.

Zwischen den Kanten der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17, die sich in Richtung der Sekante S gegenüberliegen und an denen die beiden Enden des Federelements 10 anliegen, und zwischen den Kanten der ersten Aussparung 13 des Federhalters 11, die sich in Richtung der Sekante S gegenüberliegen und an denen die beiden Enden des Federelements 10 anliegen, ist das Federelement 10 gelagert bzw. unter leichter Vorspannung eingespannt.Between the edges of the recess 17 on the drive plate side, which are opposite in the direction of the secant S and on which the two ends of the spring element 10 rest, and between the edges of the first recess 13 of the spring holder 11, which are opposite in the direction of the secant S and on which the two ends of the spring element 10 abut, the spring element 10 is mounted or clamped under slight pretension.

Im neutralen Zustand des Drehschwingungsdämpfers 1, der in 4a dargestellt ist, liegt das eine Ende des Federelements 10 an einer Kante der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17 und an einer Kante der ersten Aussparung 13 an, und das andere Ende des Federelements 10 liegt an der anderen Kante der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17 und an der anderen Kante der ersten Aussparung 13 an.In the neutral state of the torsional vibration damper 1, which is 4a shown, one end of the spring element 10 rests against one edge of the drive plate-side recess 17 and one edge of the first recess 13, and the other end of the spring element 10 rests against the other edge of the drive plate-side recess 17 and the other edge of the first Recess 13 on.

Dieselben Anlagen liegen auch noch in 4b vor, wobei das Verdrehspiel des Vordämpfers 23 durch Einleiten des Drehmoments im Uhrzeigersinn aufgebraucht ist. Wenn der Drehschwingungsdämpfer 1 keinen Vordämpfer 23 und keine verdrehspielzulassende Verzahnung zwischen der Nabe 6 und dem Nabenflansch 7 aufweist, kann die 4b entfallen.The same facilities are still in 4b before, wherein the torsional backlash of the pre-damper 23 is used up by introducing the torque in the clockwise direction. If the torsional vibration damper 1 has no pre-damper 23 and no backlash-allowing teeth between the hub 6 and the hub flange 7, the 4b omitted.

In 4c steigt, das Drehmoment, das im Uhrzeigersinn eingeleitet wird, weiter an. Das Federelement 10 wird zwischen der linken Kante der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17, der linken Kante der ersten Aussparung 13 und der rechten Kante der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17 komprimiert. Der Federhalter 11 wird linear entlang der Sekante S gleitbeweglich verlagert und dringt unter Einwirkung des sich verdrehenden Radialvorsprung 20 des Nabenflansches 7 in den rechten Schlitz 19 ein, der sich in der Mitnehmerscheibe 5 an die rechte Kante der mitnehmerscheibenseitigen Aussparung 17 anschließt. Dabei hebt das rechte Ende des Federelements 10 von der rechten Kante der ersten Aussparung 13 des Federhalters 11 ab. Es ist ersichtlich, dass das Federelement 10 ausschließlich linear und frei von Querkräften komprimiert wird.In 4c increases, the torque, which is introduced in the clockwise direction, continues to increase. The spring element 10 is compressed between the left edge of the recess 17 on the drive plate side, the left edge of the first recess 13 and the right edge of the recess 17 on the drive plate side. The spring holder 11 is linearly slidably displaced along the secant S and, under the action of the rotating radial projection 20 of the hub flange 7, penetrates into the right slot 19, which in the drive plate 5 adjoins the right edge of the recess 17 on the drive plate side. The right-hand end of the spring element 10 thereby lifts off the right-hand edge of the first recess 13 of the spring holder 11 . It can be seen that the spring element 10 is compressed exclusively linearly and free from transverse forces.

Genau umgekehrt findet die lineare Verlagerung des Federelements 10 und des Federhalters 11 entlang der Sekante S statt, wenn das Drehmoment entgegen dem Uhrzeigersinn eingeleitet wird.The linear displacement of the spring element 10 and the spring holder 11 along the secant S takes place exactly in reverse when the torque is introduced counterclockwise.

Das vorangegangene Ausführungsbeispiel betrifft einen Drehschwingungsdämpfer 1 für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer in einer Draufsicht im Wesentlichen kreisförmigen Außenkontur und einer Drehachse D, einem Eingangsteil 3, über das ein Drehmoment in den Drehschwingungsdämpfer 1 einleitbar ist und das zumindest eine Mitnehmerscheibe 5 umfasst, einem Ausgangsteil 4, über das das Drehmoment aus dem Drehschwingungsdämpfer 1 ausleitbar ist und das zumindest eine Nabe 6 umfasst, und einer Federeinrichtung 8, durch die das Eingangsteil 3 und das Ausgangsteil 4 zur Dämpfung von Drehschwingungen begrenzt gegeneinander verdrehbar sind und die zumindest ein Federelement 10 umfasst, wobei in Flussrichtung des Drehmoments zwischen der Mitnehmerscheibe 5 und der Nabe 6 eine Linearführung 9 vorgesehen ist, in der ein Federhalter 11 entlang einer Sekante S verschiebbar angeordnet ist, wobei der Federhalter 11 eine sich entlang der Sekante S erstreckende gerade erste Aussparung 13 aufweist, in der das Federelement 10 angeordnet ist.The previous exemplary embodiment relates to a torsional vibration damper 1 for a drive train of a motor vehicle, with an outer contour that is essentially circular when viewed from above and an axis of rotation D, an input part 3, via which a torque can be introduced into the torsional vibration damper 1 and which comprises at least one driver disk 5, a Output part 4, via which the torque can be dissipated from the torsional vibration damper 1 and which comprises at least one hub 6, and a spring device 8, through which the input part 3 and the output part 4 can be twisted against one another to a limited extent for damping torsional vibrations and which comprises at least one spring element 10 , wherein a linear guide 9 is provided in the flow direction of the torque between the drive plate 5 and the hub 6, in which a spring holder 11 is arranged displaceably along a secant S, the spring holder 11 having a straight first recess 13 extending along the secant S, in which the spring element 10 is arranged.

BezugszeichenlisteReference List

11: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
22: Kupplungsscheibeclutch disc
33: Eingangsteilinput part
44: Ausgangsteiloutput part
55: Mitnehmerscheibedrive plate
66: Nabehub
77: Nabenflanschhub flange
88th: Federeinrichtungspring device
99: Linearführunglinear guide
1010: Federelementspring element
1111: Federhalterpen holder
1212: weiteres Federelementanother spring element
1313: erste Aussparungfirst recess
1414: zweite Aussparungsecond recess
1515: Zusatzscheibeadditional disc
1616: Abstandsbolzenstandoffs
1717: mitnehmerscheibenseitige AussparungRecess on the drive plate side
1818: zusatzscheibenseitige AussparungRecess on the side of the additional disc
1919: Schlitzslot
2020: Radialvorsprungradial protrusion
2121: Eingriffsöffnungaccess opening
2222: Hystereseeinrichtunghysteresis device
2323: Vordämpferpre-damper
AA: axiale Richtungaxial direction
DD: Drehachseaxis of rotation
RR: radiale Richtungradial direction
SS: Sekantesecant
Uu: Umfangsrichtungcircumferential direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102008061589 A1 [0002]

Claims

Torsional vibration damper (1) for a drive train of a motor vehicle, with an outer contour that is essentially circular when viewed from above and an axis of rotation (D), an input part (3) via which a torque can be introduced into the torsional vibration damper (1) and which has at least one drive plate ( 5), an output part (4) via which the torque can be derived from the torsional vibration damper (1) and which comprises at least one hub (6), and a spring device (8) through which the input part (3) and the output part ( 4) are rotatable against each other to a limited extent for damping torsional vibrations and which comprises at least one spring element (10), with a linear guide (9) being provided in the flow direction of the torque between the drive plate (5) and the hub (6), in which a spring holder ( 11) is arranged to be displaceable along a secant (S), the spring holder (11) having a first recess (13) which extends along the secant (S) and in which the spring element (10) is arranged.

Torsional vibration damper (1). claim 1 , wherein the drive plate (5) has a recess (17) on the drive plate, and wherein the spring element (10) is arranged both in the first recess (13) and in the recess (17) on the drive plate.

Torsional vibration damper (1). claim 1 or 2 , wherein the linear guide (9) is arranged in the substantially circular disc-shaped drive plate (5).

Torsional vibration damper (1). claim 3 , wherein the linear guide (9) is designed as a slot (19) or groove in the drive plate (5), and the slot (19) or the groove extends along the secant (S).

Torsional vibration damper (1). claim 4 , wherein the slot (19) or the groove extends along the secant (S) in extension of both ends of the recess (17) on the drive plate side.

Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, wherein the hub (6) is connected to the spring holder (11) in a torque-transmitting manner by means of a hub flange (7) having a radial projection (20).

Torsional vibration damper (1). claim 6 , wherein an engagement of the radial projection (20) on the spring holder (11) changes in the radial direction (R) of the torsional vibration damper (1) depending on a twisting angle of the torsional vibration damper (1).

Torsional vibration damper (1) according to one of the preceding claims, wherein the spring holder (11) has a second recess (14) which is arranged parallel to the first recess (13) and in which a further spring element (12) is arranged.

Torsional vibration damper (1). claim 8 , wherein an additional disk (15) is arranged parallel to the driver disk (5), is connected to the driver disk (5) in a torque-proof manner by means of spacer bolts (16) and has a recess (18) on the side of the additional disk, the further spring element (12) both in the second Recess (14) and also in the recess (18) on the side of the additional disc.

Torsional vibration damper (1). claim 8 or 9 , wherein the hub flange (7) in the axial direction (A) of the torsional vibration damper (1) between the first recess (13) and the second recess (14) is connected to the spring holder (11) in a torque-transmitting manner.