DE102016203042A1

DE102016203042A1 - torsional vibration dampers

Info

Publication number: DE102016203042A1
Application number: DE102016203042.6A
Authority: DE
Inventors: Steffen Lehmann; Julian Umlandt
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2016-02-26
Filing date: 2016-02-26
Publication date: 2017-08-31

Abstract

Es wird ein Drehschwingungsdämpfer für eine Kupplungsscheibe (10) eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen mit mindestens einem Mitnehmerelement (3a, 3b), das über in Reihe schaltbare erste elastische Elemente (c1) und zweite elastische Elemente (c2) mit Hilfe von einem Ausgangsflansch (6) mit einer Nabe (7) einer Getriebeeingangswelle zur Übertragung eines Drehmoments koppelbar ist, einem Zwischenflansch (5), der relativ zu dem Ausgangsflansch (6) sowie der Nabe (7) verdrehbar ist und an dem zwei einander zugewandte Enden der ersten elastischen Elemente (c1) und zweiten elastischen Elemente (c2) anliegen, deren voneinander abgewandten Enden an dem Ausgangsflansch (6) anliegen, wobei die ersten elastischen Elemente (c1) und die zweiten elastischen Elemente (c2) unterschiedliche Federsteifigkeiten aufweisen. Auf diese Wiese kann eine Torsionskennlinie mit sehr niedrigen Federsteifigkeiten im Zylinderabschaltbetrieb realisiert werden.The invention relates to a torsional vibration damper for a clutch disc (10) of a motor vehicle, comprising at least one driver element (3a, 3b) which can be connected in series via first elastic elements (c1) and second elastic elements (c2) by means of an output flange (6) a hub (7) of a transmission input shaft for transmitting a torque is coupled, an intermediate flange (5) which is rotatable relative to the output flange (6) and the hub (7) and at the two mutually facing ends of the first elastic elements (c1) and second elastic elements (c2) abut, whose mutually remote ends abut against the output flange (6), wherein the first elastic elements (c1) and the second elastic elements (c2) have different spring stiffnesses. In this way, a torsional characteristic with very low spring stiffness in the cylinder deactivation operation can be realized.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer für eine Kupplungsscheibe eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einem Mitnehmerelement, das über in Reihe schaltbaren elastischen Elementen mit Hilfe von einem Ausgangsflansch mit einer Nabe einer Getriebeeingangswelle koppelbar ist. Die Erfindung betrifft weiterhin eine Kupplungsscheibe mit einem derartigen Drehschwingungsdämpfer.The invention relates to a torsional vibration damper for a clutch disc of a motor vehicle with at least one driver element which can be coupled via series-connected elastic elements by means of an output flange with a hub of a transmission input shaft. The invention further relates to a clutch disc with such a torsional vibration damper.

Zunehmend werden Verbrennungsmotoren entwickelt, bei denen in bestimmten Fahrsituationen ein Teil der Zylinder abgeschaltet werden, um Kraftstoff zu sparen.Increasingly, internal combustion engines are being developed in which, in certain driving situations, a portion of the cylinders are switched off in order to save fuel.

Für diese Applikationen werden Zweimassenschwungräder in Kombination mit Torsionsdämpfer-Kupplungsscheiben verwendet.For these applications, dual-mass flywheels are used in combination with torsion damper clutch discs.

Da die Anregerfrequenz des Verbrennungsmotors im Zylinderabschaltbetrieb sich reduziert, verschiebt sich die Resonanzdrehzahl mit der Triebstrangeigenfrequenz zu höheren Drehzahlen. Um dies zu kompensieren, werden heute schon zweistufige Kupplungsscheiben-Torsionsdämpfer eingesetzt, die eine möglichst weiche 1. Stufe aufweisen und das durch die Zylinderabschaltung reduzierte Moment abfangen. Diese Zweistufigkeit wird nach dem heutigen Stand der Technik durch Freiwinkel im Nabenflansch realisiert. Da jedoch die Federsteifigkeit der 1. Stufe, die die Drehmomente im Zylinderabschaltbetrieb aufnimmt, noch relativ hoch ist, kann die Resonanz nicht unter die Leerlaufdrehzahl geschoben werden. Unterhalb einer gewissen Drehzahl muss daher wieder auf die volle Zylinderzahl umgeschaltet werden.Since the exciter frequency of the internal combustion engine in Zylinderabschaltbetrieb reduces, the resonance speed shifts with the drive train natural frequency to higher speeds. To compensate for this, two-stage clutch disk torsional dampers are already used today, which have a soft 1st stage and which intercept the torque reduced by the cylinder deactivation. This two-stage is realized according to the current state of the art by clearance angle in the hub flange. However, since the first stage spring stiffness, which receives the torques in the cylinder cutoff operation, is still relatively high, the resonance can not be pushed below the idle speed. Below a certain speed must therefore be switched back to the full number of cylinders.

Es besteht daher ein ständiges Bedürfnis einen Drehschwingungsdämpfer für eine Kupplungsscheibe zur Verfügung zu stellen, die eine Torsionskennlinie mit sehr niedriger Federsteifigkeit im Zylinderabschaltbetrieb aufweist, um die Umschaltdrehzahl möglichst in einen kleinen Drehzahlbereich zu verschieben.There is therefore a constant need to provide a torsional vibration damper for a clutch disc which has a torsion characteristic with very low spring rigidity in the cylinder deactivation operation in order to shift the changeover speed as far as possible into a small rotational speed range.

Es ist die Aufgabe der Erfindung einen Drehschwingungsdämpfer für eine Kupplungsscheibe zu schaffen, mit der eine Torsionskennlinie mit sehr niedriger Federsteifigkeit im Zylinderabschaltbetrieb realisierbar ist.It is the object of the invention to provide a torsional vibration damper for a clutch disc, with which a torsional characteristic with very low spring stiffness in Zylinderabschaltbetrieb can be realized.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Drehschwingungsdämpfer mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved by a torsional vibration damper with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are set forth in the dependent claims, each of which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer für eine Kupplungsscheibe eines Kraftfahrzeugs mit mindestens einem Mitnehmerelement, das über in Reihe schaltbare erste elastische Elemente und zweite elastische Elemente mit Hilfe von einem Ausgangsflansch mit einer Nabe einer Getriebeeingangswelle zur Übertragung eines Drehmoments koppelbar ist, einem Zwischenflansch, der relativ zu dem Ausgangsflansch sowie der Nabe verdrehbar ist und an dem zwei einander zugewandte Enden der ersten elastischen Elemente und zweiten elastischen Elemente anliegen, deren voneinander abgewandten Enden an dem Ausgangsflansch anliegen, wobei die ersten elastischen Elemente und die zweiten elastischen Elemente unterschiedliche Federsteifigkeiten aufweisen.The invention relates to a torsional vibration damper for a clutch disc of a motor vehicle having at least one driver element which is coupled via series-shiftable first elastic elements and second elastic elements by means of an output flange with a hub of a transmission input shaft for transmitting torque, an intermediate flange relative to the output flange and the hub is rotatable and abutting the two mutually facing ends of the first elastic elements and second elastic elements, the opposite ends abut the output flange, wherein the first elastic elements and the second elastic elements have different spring stiffnesses.

Dabei kann der Zwischenflansch einerseits dazu dienen, die einander zugewandten Enden der ersten elastischen Elemente und der zweiten elastischen Elemente zu führen. Weiterhin kann der Zwischenflansch dazu dienen, Kräfte zwischen den einander zugewandten Enden der ersten elastischen Elemente und der zweiten elastischen Elemente zu übertragen. Dabei kann der Zwischenflansch an dem Ausgangsflansch drehbar geführt sein. Insbesondere kann der Zwischenflansch einen ringartigen Grundkörper aufweisen. Bevorzugt kann der Zwischenflansch zwei diametral angeordnete Paare in Umfangsrichtung entgegengesetzt ausgerichtete Anlagebereiche für jeweils zwei elastische Elemente aufweisen. Vorzugsweise können die Anlagebereiche radial außen von Führungsbereichen für die elastischen Elemente begrenzt werden. Weiterhin kann der Zwischenflansch zwei diametral angeordnete Paare Seitenführungsnasen für elastische Elemente aufweisen. Vorzugsweise können die Seitenführungsnasen jeweils in ein Ende eines zugehörigen elastischen Elementes eingreifen. On the one hand, the intermediate flange can serve to guide the mutually facing ends of the first elastic elements and the second elastic elements. Furthermore, the intermediate flange can serve to transmit forces between the mutually facing ends of the first elastic elements and the second elastic elements. In this case, the intermediate flange can be guided rotatably on the output flange. In particular, the intermediate flange may have an annular base body. Preferably, the intermediate flange may have two diametrically arranged pairs circumferentially oppositely oriented abutment areas for each two elastic elements. Preferably, the abutment areas can be bounded radially outside of guide areas for the elastic elements. Furthermore, the intermediate flange may have two diametrically arranged pairs of side guide lugs for elastic elements. Preferably, the side guide lugs can each engage in one end of an associated elastic element.

Als elastische Elemente können Druckfedern, Zugfedern, Tellerfeder, Schraubenfeder und/oder Kompressionsfeder verwendet werden. As elastic elements compression springs, tension springs, plate spring, coil spring and / or compression spring can be used.

Insbesondere kann das mindestens eine Mitnehmerelement als Mitnehmerscheibe mit Fenstern für die elastischen Elemente ausgeführt und drehfest mit einem zweiten Mitnehmerelement verbunden sein. Vorzugsweise kann das zweite Mitnehmerelement ebenfalls mit Fenstern für die elastischen Elemente ausgestattet sein. Eine drehfeste Verbindung kann beispielsweise durch Befestigungsmittel, beispielsweise durch Schrauben oder Bolzen, realisiert werden.In particular, the at least one driver element can be designed as a driver disk with windows for the elastic elements and can be non-rotatably connected to a second driver element. Preferably, the second driver element may also be equipped with windows for the elastic elements. A rotationally fixed connection can be realized for example by fastening means, for example by screws or bolts.

Durch eine Verwendung von ersten elastischen Elementen und zweiten elastischen Elementen mit unterschiedlichen Federsteifigkeiten kann bei einer Reihenschaltung der ersten elastischen Elementen und zweiten elastischen Elementen eine Torsionskennlinie mit sehr niedrigen Federsteifigkeiten im Zylinderabschaltbetrieb realisiert werden, wodurch eine Umschaltdrehzahl möglichst zu kleinen Drehzahlbereichen verschiebbar ist. Insbesondere können die ersten elastischen Elemente eine geringere Federsteifigkeit als die zweiten elastischen Elemente aufweisen. Auf diese Weise kann eine Resonanz unterhalb der Leerlaufdrehzahl geschoben werden, so dass ein Teil der Zylinder abgeschaltet bleiben kann, um Kraftstoff zu sparen.By using first elastic elements and second elastic elements with different spring stiffnesses, in a series connection of the first elastic elements and second elastic elements a Torsionskennlinie be realized with very low spring stiffness in Zylinderabschaltbetrieb, whereby a switching speed as possible to small rotational speed ranges is displaced. In particular, the first elastic elements may have a lower spring stiffness than the second elastic elements. In this way, a resonance can be pushed below the idle speed, so that a part of the cylinder can remain switched off in order to save fuel.

Es ist bevorzugt, dass, dass eine Torsionskennlinie der Kupplungsscheibe in zwei Stufen geteilt ist, wobei in Stufe 1 die ersten elastischen Elemente und zweiten elastischen Elemente in Reihe zusammen wirken und in Stufe 2 die zweiten elastischen Elemente allein wirken. Auf diese Weise kann eine Torsionskennlinie mit sehr niedrigen Federsteifigkeiten im Zylinderabschaltbetrieb realisiert werden, wodurch eine Umschaltdrehzahl möglichste zu kleinen Drehzahlen verschiebbar ist. Insbesondere können die ersten elastischen Element eine geringere Federsteifigkeit als die zweiten elastischen Elemente aufweisen, so dass beispielsweise in Stufe 1 die ersten elastischen Elemente stark und die zweiten elastischen Elemente leicht deformiert werden können. In Stufe 2 kann das zweite elastische Element weiter deformiert werden.It is preferable that a torsional characteristic of the clutch disc is divided into two stages, wherein in stage 1 the first elastic members and second elastic members act in series together and in stage 2 the second elastic members act alone. In this way, a torsional characteristic can be realized with very low spring stiffness in Zylinderabschaltbetrieb, whereby a switching speed is possible slidable at low speeds. In particular, the first elastic elements can have a lower spring stiffness than the second elastic elements, so that, for example, in step 1, the first elastic elements can be deformed greatly and the second elastic elements can be easily deformed. In step 2, the second elastic element can be further deformed.

Vorzugsweise ist bei einer zugseitigen Verdrehlage der Kupplungsscheibe die Torsionskennlinie in zwei Stufen geteilt ist, wobei in Stufe 1 die ersten elastischen Elemente und die zweiten elastischen Elemente in Reihe zusammen wirken und in Stufe 2 die zweiten elastischen Elemente alleine wirken, und bei einer schubseitigen Verdrehlage der Kupplungsscheibe die ersten elastischen Elemente und die zweiten elastischen Elemente in Reihe zusammen wirken. Weiterhin kann die Torsionskennlinie bei der schubseitigen Verdrehlage der Kupplungsscheibe auch in zwei Stufen geteilt sein, so dass in Stufe 2 in schubseitiger Verdrehlage das zweite elastische Element alleine wirken kann.Preferably, in a zugseitigen Verdrehlage the clutch disc, the torsional characteristic is divided into two stages, wherein in step 1, the first elastic elements and the second elastic elements act in series together and act in step 2, the second elastic elements alone, and in a thrust side twisting Clutch disc, the first elastic elements and the second elastic elements in series act together. Furthermore, in the thrust-side twisting position of the clutch disc, the torsional characteristic can also be divided into two stages, so that in stage 2, in thrust-side twisting position, the second elastic element can act alone.

In einer bevorzugten Ausführungsform verläuft die Torsionskennlinie der Kupplungsscheibe symmetrisch oder asymmetrisch. Der Verlauf der Torsionskennlinie kann an die zu verwendende Kupplungsscheibe und/oder an das Getriebe, in welche die Kupplungsscheibe verwendet wird, angepasst werden. Eine Anpassung kann dabei durch die unterschiedlichen Federsteifigkeiten der ersten elastischen Elemente und der zweiten elastischen Elemente erfolgen. In a preferred embodiment, the torsion characteristic of the clutch disc is symmetrical or asymmetrical. The course of the torsion curve can be adapted to the clutch disc to be used and / or to the transmission in which the clutch disc is used. An adaptation can be effected by the different spring stiffnesses of the first elastic elements and the second elastic elements.

Es ist bevorzugt, dass der Drehschwingungsdämpfer Abstandselemente umfasst, und am Ende der Stufe 1 der Zwischenflansch an den Abstandselementen anschlägt, und am Ende der Stufe 2 der Ausgangsflansch an den Abstandselementen anschlägt. Durch das Anschlagen des Zwischenflansches am Ende der Stufe 1 kann eine weitere Deformierung der ersten elastischen Elemente vermieden werden. Durch die Abstandselemente kann somit die Stufe 1 abgeschaltet werden. Weiterhin kann mit Hilfe der Abstandselemente eine drehfeste Verbindung zwischen den Mitnehmerelementen ermöglicht werden. It is preferred that the torsional vibration damper comprises spacer elements, and at the end of stage 1, the intermediate flange strikes against the spacer elements, and at the end of stage 2, the output flange strikes against the spacer elements. By striking the intermediate flange at the end of stage 1, a further deformation of the first elastic elements can be avoided. Due to the spacer elements, stage 1 can thus be switched off. Furthermore, a rotationally fixed connection between the driver elements can be made possible with the aid of the spacer elements.

Vorzugsweise sind die Abstandselemente als mindestens ein Abstandsbolzen oder ein Abstandsblech ausgebildet. Auf diese Weise können die Abstandselemente beim Zusammenbau der Kupplungsscheibe einfach eingefügt werden. Preferably, the spacer elements are designed as at least one spacer bolt or a spacer plate. In this way, the spacers can be easily inserted during assembly of the clutch disc.

In einer bevorzugten Ausführungsform erfolgt die Verbindung zwischen Nabe und Ausgangsflansch formschlüssig oder kraftschlüssig. Dabei kann die Verbindung entsprechend des zu bauenden Getriebes und der vorhandenen Bauteile ausgelegt werden. Weiterhin kann über den Ausgangsflansch eine tangentiale Momentenweiterleitung an die Nabe, die beispielsweise drehfest mit einer Getriebeausgangswelle eines Handschaltgetriebes verbunden ist, erfolgen. In a preferred embodiment, the connection between hub and output flange takes place positively or non-positively. In this case, the connection can be designed according to the gear to be built and the existing components. Furthermore, via the output flange, a tangential torque forwarding to the hub, which is connected, for example, rotationally fixed to a transmission output shaft of a manual transmission, take place.

Die Erfindung betrifft weiterhin eine Kupplungsscheibe mit einem Drehschwingungsdämpfer, das wie vorstehend ausgebildet oder weitergebildet sein kann. Insbesondere kann die Kupplungsscheibe in Nutzfahrzeugen oder für Kraftfahrzeuge mit langen Laufstrecken verwendet werden. Vorzugsweise kann an dem mindestens einen Mitnehmerelement unter Zwischenschaltung von Federsegmenten Reibbeläge befestigt werden. Insbesondere kann die Nabe drehfest mit einer Getriebeeingangswelle verbunden sein. The invention further relates to a clutch disc with a torsional vibration damper, which may be formed or developed as above. In particular, the clutch disc can be used in commercial vehicles or for motor vehicles with long running distances. Preferably, friction linings can be attached to the at least one driver element with the interposition of spring segments. In particular, the hub may be rotatably connected to a transmission input shaft.

Auf diese Weise kann eine Kupplungsscheibe geschaffen werden, mit der eine Torsionskennlinie mit sehr niedriger Federsteifigkeit im Zylinderabschaltbetrieb eines Verbrennungsmotors realisierbar ist.In this way, a clutch disc can be created, with which a torsional characteristic with very low spring stiffness in Zylinderabschaltbetrieb an internal combustion engine can be realized.

Es ist bevorzugt, dass die Kupplungsscheibe mit einem Zweimassenschwungrad kombinierbar ist. Weiterhin kann die Kupplungsscheibe auch mit starren Schwungrädern verbunden werden. It is preferred that the clutch disc can be combined with a dual-mass flywheel. Furthermore, the clutch disc can also be connected to rigid flywheels.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1 eine Draufsicht auf einer Kupplungsscheibe; 1 a plan view of a clutch disc;

2 eine Ansicht eines Schnitts entlang der Linie A-A in 1; 2 a view of a section along the line AA in 1 ;

3 eine Detailansicht des Details X der 2; 3 a detailed view of the detail X of the 2 ;

4 ein kartesisches Koordinatensystem, in dem ein Drehmoment M über den Drehwinkel α in Form einer Kennlinie eintragen ist; 4 a Cartesian coordinate system in which a torque M is entered via the rotation angle α in the form of a characteristic curve;

5 eine Explosionsdarstellung der Kupplungsscheibe; 5 an exploded view of the clutch disc;

6 einen Ausschnitt einer schematischen Darstellung der Kupplungsscheibe der 1; 6 a section of a schematic representation of the clutch disc of 1 ;

7 eine Draufsicht auf eine zugseitige Verdrehlage der Kupplungsscheibe der 6 am Ende der Stufe 1; 7 a plan view of a zugseitdre Verdrehlage the clutch disc of 6 at the end of stage 1;

8 eine Draufschicht auf eine zugseitige Verdrehlage der Kupplungsscheibe der 6 am Ende der Stufe 2; und 8th a top layer on a zugseitdre Verdrehlage the clutch disc of 6 at the end of level 2; and

9 eine Draufsicht auf eine schubseitige Verdrehlage der Kupplungsscheibe der 6. 9 a plan view of a thrust side Verdrehlage the clutch disc of 6 ,

In der nachfolgenden Figurenbeschreibung werden für die gleichen Bauteile die gleichen Bezugszeichen verwendet.In the following description of the figures, the same reference numerals are used for the same components.

1 zeigt eine Draufsicht auf eine Kupplungsscheibe 10. Die Kupplungsscheibe 10 weist einen Drehschwingungsdämpfer auf. Die Kupplungsscheibe 10 umfasst Reibbeläge 1, die über Niete mit den in 2 dargestellten Federsegmenten 2 verbunden sind. Die Reibbeläge 1 in der Kupplungsscheibe 10 sind in bekannter Art und Weise zur Drehmomentübertragung zwischen nicht dargestellten Druckplatten einer nicht dargestellten Kupplungseinrichtung einklemmbar. Die Federsegmente 2 sind wiederum mit der in 2 dargestellten Mitnehmerscheibe 3a vernietet. Über Abstandsbleche 4 ist die Gegenscheibe 3b mit der Mitnehmerscheibe 3a verbunden. Zwischen den Abstandsblechen 4 befinden sich die ersten elastischen Elemente c1 und zweiten elastischen Elemente c2, die sich in Nulllage ebenso an der Mitnehmerscheibe 3a und der Gegenscheibe 3b abstützen. Dies wird in 2 dargestellt. Die elastischen Elemente c1 und zweiten elastischen Elemente c2 sind in diesem Ausführungsbeispiel als Druckfederpakete dargestellt. Dabei weisen die ersten elastischen Elemente c1 und die zweiten elastischen Elemente c2 unterschiedliche Federsteifigkeiten auf. Dies wird durch die unterschiedlichen Strichstärken der elastischen Elemente c1 und c2 verdeutlicht. Die Mitnehmerscheibe 3a und Gegenscheibe 3b sind Mitnehmerelemente. Die Mitnehmerelemente haben im Wesentlichen die Gestalt von Kreisringscheiben, in denen Fenster für die elastischen Elemente c1 und c2 ausgespart sind. Die Aussparungen in den Mitnehmerelementen dienen an ihren Enden der Führung und Aufnahme der elastischen Elemente c1 und c2 und deren Krafteinleitung an deren Enden. Zwischen den beiden elastischen Elementen c1 und c2 findet die Seitenführung nicht über die Mitnehmerelemente sondern über den Zwischenflansch 5 statt. Die Gegenscheibe 3b ist in axialer Richtung von der Mitnehmerscheibe 3a beabstandet, um einen Aufnahmeraum für den Ausgangsflansch 6 und dem Zwischenflansch 5 zu schaffen. 1 shows a plan view of a clutch disc 10 , The clutch disc 10 has a torsional vibration damper. The clutch disc 10 includes friction linings 1 that are about rivets with the in 2 illustrated spring segments 2 are connected. The friction linings 1 in the clutch disc 10 are clamped in a known manner for torque transmission between pressure plates, not shown, of a coupling device, not shown. The spring segments 2 are in turn with the in 2 illustrated drive plate 3a riveted. About spacer plates 4 is the opposite disk 3b with the drive plate 3a connected. Between the spacer plates 4 are the first elastic elements c1 and second elastic elements c2, which are in zero position as well on the drive plate 3a and the opposite disc 3b support. This will be in 2 shown. The elastic elements c1 and second elastic elements c2 are shown in this embodiment as compression spring packets. In this case, the first elastic elements c1 and the second elastic elements c2 have different spring stiffnesses. This is illustrated by the different line weights of the elastic elements c1 and c2. The driving disc 3a and counter-disc 3b are driver elements. The driver elements essentially have the shape of circular ring disks in which windows for the elastic elements c1 and c2 are recessed. The recesses in the driver elements serve at their ends of the guide and receiving the elastic elements c1 and c2 and the introduction of force at the ends thereof. Between the two elastic elements c1 and c2, the side guide is not on the driver elements but on the intermediate flange 5 instead of. The opposite disc 3b is in the axial direction of the drive plate 3a spaced to a receiving space for the output flange 6 and the intermediate flange 5 to accomplish.

In 2 ist eine Ansicht des Schnitts entlang der Linie A-A dargestellt. In 2 ist erkennbar, dass die Federsegmente 2 mit der Mitnehmerscheibe 3a vernietet sind. Weiterhin zeigt die 2, dass sich zwischen den Abstandsblechen 4 die unterschiedlich steifen ersten elastischen Elementen c1 und zweiten elastischen Elementen c2 befinden, welche sich in Nulllage ebenso an der Mitnehmerscheibe 3a und der Gegenscheibe 3b radial und tangential abstützen. In Tangentialrichtung stützen sich die ersten elastischen Elemente c1 und zweiten elastischen Elemente c2 an dem Zwischenflansch 5 und dem Ausgangsflansch 6 ab. Von Mitnehmerscheibe 3a und Gegenscheibe 3b erfolgt die tangentiale Momentweiterleitung über den Zwischenflansch 5 auf den Ausgangsflansch 6 und eine Nabe 7, die drehfest mit einer Getriebeeingangswelle eines Handschaltgetriebes verbunden ist. Die Verbindung zwischen Nabe 7 und Ausgangsflansch 6 kann sowohl form- als auch kraftschlüssig erfolgen.In 2 is a view of the section taken along the line AA. In 2 it can be seen that the spring segments 2 with the drive plate 3a riveted. Furthermore, the shows 2 that is between the spacer plates 4 the different stiff first elastic elements c1 and second elastic elements c2 are located, which are in zero position as well on the drive plate 3a and the opposite disc 3b support radially and tangentially. In the tangential direction, the first elastic elements c1 and second elastic elements c2 are supported on the intermediate flange 5 and the output flange 6 from. From driving disc 3a and counter-disc 3b the tangential momentum transfer takes place via the intermediate flange 5 on the output flange 6 and a hub 7 , which is rotatably connected to a transmission input shaft of a manual transmission. The connection between hub 7 and outlet flange 6 can be both positive and non-positive.

3 zeigt die Detailansicht x der 2. Es ist in 3 erkennbar, dass sich die unterschiedlich steifen ersten elastischen Elemente c1 und zweiten elastischen Elemente c2 in Nulllage an der Mitnehmerscheibe 3a und der Gegenscheibe 3b radial und tangential abstützen. In Tangentialrichtung stützen sich die ersten elastischen Elemente c1 und zweiten elastischen Elemente c2 an dem Zwischenflansch 5 und dem Ausgangsflansch 6 ab. Von Mitnehmerscheibe 3a und Gegenscheibe 3b erfolgt die tangentiale Momentweiterleitung über den Zwischenflansch auf den Ausgangsflansch 6 und eine Nabe 7, die drehfest mit einer Getriebeeingangswelle eines Handschaltgetriebes verbunden ist. Die Verbindung zwischen Nabe 7 und Ausgangsflansch 6 kann sowohl form- als auch kraftschlüssig erfolgen. 3 shows the detail x of the 2 , It is in 3 recognizable that the different stiff first elastic elements c1 and second elastic elements c2 in zero position on the drive plate 3a and the opposite disc 3b support radially and tangentially. In the tangential direction, the first elastic elements c1 and second elastic elements c2 are supported on the intermediate flange 5 and the output flange 6 from. From driving disc 3a and counter-disc 3b the tangential torque transfer takes place via the intermediate flange to the output flange 6 and a hub 7 , which is rotatably connected to a transmission input shaft of a manual transmission. The connection between hub 7 and outlet flange 6 can be both positive and non-positive.

In 4 ist ein kartesisches Koordinatensystem, in dem ein Drehmoment M über den Drehwinkel α in Form einer Kennlinie eintragen ist, dargestellt. Es wird eine Torsionskennlinie der Kupplungsscheibe 10 dargestellt. Diese Torsionskennlinie stellt auf der rechten Seite des Koordinatensystems die Zugseite dar. Diese ist in zwei Stufen geteilt. In Stufe 1 wirkt die Reihenschaltung der ersten elastischen Elemente c1 und zweiten elastischen Elemente c2 mit unterschiedlicher Steifigkeit. Die Stufe 1 endet am Winkel α1. In Stufe 2 wirkt die Federsteifigkeit der zweiten elastischen Elemente c2 allein. Auf der Schubseite des Koordinatensystems, der linken Seite des dargestellten Koordinatensystems, wirkt in diesem Ausführungsbeispiel wirkt die Stufe 2 im Schub nicht. Die Kennlinie kann symmetrisch aufgebaut sein, hier wurde vorteilhafterweise eine Asymmetrische Kennlinie gewählt.In 4 is a Cartesian coordinate system in which a torque M is entered on the rotation angle α in the form of a characteristic. It becomes a torsion characteristic of the clutch disc 10 shown. This torsion characteristic represents the tension side on the right side of the coordinate system. It is divided into two stages. In step 1, the series connection of the first elastic elements c1 and second elastic elements c2 with different rigidity acts. Stage 1 ends at angle α1. In step 2, the spring stiffness of the second elastic elements c2 alone acts. On the thrust side of the coordinate system, the left side of the illustrated coordinate system acts in this embodiment, the stage 2 does not act in the thrust. The characteristic curve can be constructed symmetrically, an asymmetrical characteristic curve was advantageously selected here.

5 zeigt eine Explosionsdarstellung der Kupplungsscheibe 10. 5 shows an exploded view of the clutch disc 10 ,

In 6 ist ein Teilausschnitt einer schematischen Darstellung der Nulllage der Kupplungsscheibe 10 dargestellt. Die Nulllagen des Zwischenflansches 5 und des Ausgangsflansches 6 sind mit 0° gekennzeichnet. Die Drehbewegung wird durch Verdrehung des Zwischenflansches 5 und des Ausgangsflansches 6 relativ zu den Nulllagen definiert. Die belagseitige Gegenscheibe 3b und Abstandsbleche 4 sollen fest angeordnet sein.In 6 is a partial section of a schematic representation of the zero position of the clutch disc 10 shown. The zero positions of the intermediate flange 5 and the output flange 6 are marked with 0 °. The rotational movement is caused by rotation of the intermediate flange 5 and the output flange 6 defined relative to the null positions. The lining-side counter-disk 3b and spacer sheets 4 should be fixed.

7 zeigt die zugseitige Verdrehlage der Kupplungsscheibe 10 der 6 am Ende der Stufe 1. Die ersten elastischen Elemente c1 und zweiten elastischen Elemente c2 wirken in Reihe. Dabei wurden die ersten elastischen Elemente c1 stark und die zweiten elastischen Elemente c2 leicht im Verhältnis zu ihren Steifigkeiten deformiert. Der Ausgangsflansch 6 wurde um den Winkel α1 verdreht, der Zwischenflansch 5 um den Winkel β1. Da sich beim Betätigen des Ausgangsflansches 6 die zweiten elastischen Elemente c2 in dieser Stufe mit komprimieren, ist der Winkel β1 um diesen Kompressionswinkel kleiner als α1. Der Zwischenflansch 5 schlägt am Ende der Stufe 1 an dem hier als Abstandsbleche 4 ausgeführten Abstandselementen an. 7 shows the tension-side twisting position of the clutch disc 10 of the 6 at the end of stage 1. The first elastic members c1 and second elastic members c2 act in series. At this time, the first elastic members c1 became strong and the second elastic members c2 were slightly deformed in proportion to their rigidity. The output flange 6 was twisted by the angle α1, the intermediate flange 5 around the angle β1. Because when actuating the output flange 6 the second elastic elements c2 compress in this stage, the angle β1 is smaller than α1 by this compression angle. The intermediate flange 5 beats at the end of level 1 at this as spacer plates 4 executed spacer elements.

In 8 wird die zugseitige Verdrehlage der Kupplungsscheibe 10 der 6 am Ende der Stufe 2 dargestellt. Dabei wurden die ersten elastischen Elemente c1 nicht weiter deformiert, da der Zwischenflansch 5 an den Abstandsblechen 4 angeschlagen ist und durch diesen gestoppt wird. Der Ausgangsflansch 6 verdreht sich auf den Winkel α2 weiter und schlägt am Ende der Stufe 2 ebenfalls an den Abstandsblechen 4 an. In dieser Stufe erfolgt die Momentübertragung vom Ausgangsflansch 6 alleine über die Deformation der zweiten elastischen Elemente c2 auf den Zwischenflansch 5, der sich an den Abstandsblechen 4 abstützt.In 8th becomes the Zugseitige Verdrehlage the clutch disc 10 of the 6 shown at the end of level 2. In this case, the first elastic elements c1 were not further deformed because of the intermediate flange 5 on the spacer plates 4 is struck and stopped by this. The output flange 6 twists on the angle α2 and beats at the end of stage 2 also on the spacer plates 4 at. In this stage, the torque transmission takes place from the output flange 6 alone about the deformation of the second elastic elements c2 on the intermediate flange 5 that is attached to the spacer plates 4 supported.

9 zeigt die schubseitige Verdrehlage der Kupplungsscheibe 10 der 6 am Ende der Schubstufe 1. Die ersten Elastischen Elemente c1 und zweiten elastischen Elemente c2 wirken in Reihe. Dabei werden die ersten elastischen Elemente c1 stark und die zweiten elastischen Elemente c2 leicht im Verhältnis zu ihren Steifigkeiten deformiert. Der Ausgangsflansch 6 wurde um den Winkel α3 in Schubrichtung verdreht, der Zwischenflansch 5 um den Winkel β3. Da sich beim Betätigen des Ausgangsflansches 6 die zweiten elastischen Elemente c2 in dieser Stufe mit komprimieren, verdreht sich der Zwischenflansch 5 um diesen Kompressionswinkel β3 während der Ausgangsflansch 6 den Winkel α3 zurücklegt, der die Kompressionswege von den ersten elastischen Elementen c1 und den zweiten elastischen Elementen c2 beinhaltet. Der Ausgangsflansch 6 schlägt am Ende der Schubstufe 1 an den Abstandsblechen 4 an. Ein Anschlagen des Zwischenflansches 5 erfolgt hier nicht. Eine Schubstufe 2 wäre möglich, ist jedoch in diesem Ausführungsbeispiel nicht vorgesehen. 9 shows the thrust-side twisting position of the clutch disc 10 of the 6 at the end of the push stage 1. The first elastic elements c1 and second elastic elements c2 act in series. At this time, the first elastic members c1 become strong and the second elastic members c2 are slightly deformed in proportion to their rigidities. The output flange 6 was twisted by the angle α3 in thrust direction, the intermediate flange 5 around the angle β3. Because when actuating the output flange 6 compressing the second elastic members c2 in this stage, the intermediate flange twists 5 around this compression angle β3 during the output flange 6 covers the angle α3 including the compression paths from the first elastic members c1 and the second elastic members c2. The output flange 6 beats at the end of the push 1 on the spacer plates 4 at. A striking of the intermediate flange 5 not done here. A push 2 would be possible, but is not provided in this embodiment.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Reibbeläge friction linings
22: Federsegmente spring segments
3a3a: Mitnehmerscheibe driver disc
3b3b: Gegenscheibe counter-disk
44: Abstandsblech shim
55: Zwischenflansch Wafer
66: Gegenflansch counterflange
77: Nabe hub
c1c1: erstes elastisches Element first elastic element
c2c2: zweites elastisches Element second elastic element
A-AA-A: Schnitt cut
xx: Detailansicht detailed view

Claims

Torsional vibration damper for a clutch disc ( 10 ) of a motor vehicle with - at least one driver element ( 3a . 3b ), which can be switched in series via first elastic elements (c1) and second elastic elements (c2) by means of an output flange ( 6 ) with a hub ( 7 ) a transmission input shaft for transmitting a torque can be coupled, - an intermediate flange ( 5 ), which relative to the output flange ( 6 ) and the hub ( 7 ) is rotatable and abut against the two mutually facing ends of the first elastic elements (c1) and second elastic elements (c2), whose mutually remote ends at the output flange ( 6 abut), characterized in that the first elastic elements (c1) and the second elastic elements (c2) have different spring stiffnesses.

Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that a Torsionskennlinie the clutch disc ( 10 ) is divided into two stages, wherein in stage 1 the first elastic elements (c1) and second elastic elements (c2) act in series together and in step 2 the second elastic elements (c2) act alone.

Torsional vibration damper according to claim 1, characterized in that at a zugseitigen Verdrehlage the clutch disc ( 10 ) the torsional characteristic is divided into two stages, wherein in stage 1 the first elastic elements (c1) and the second elastic elements (c2) act in series together and in step 2 the second elastic elements (c2) act alone and on a thrust side Twisting position of the clutch disc ( 10 ) the first elastic elements (c1) and the second elastic elements (c2) act in series together.

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 3, characterized in that the torsion characteristic of the clutch disc ( 10 ) is symmetrical or asymmetrical.

Torsional vibration damper according to one of claims 2 to 4, characterized in that the torsional vibration damper comprises spacer elements, and at the end of stage 1 of the intermediate flange ( 5 ) abuts the spacers, and at the end of stage 2 the output flange ( 6 ) abuts the spacers.

Torsional vibration damper according to claim 5, characterized in that the spacer elements as at least one spacer bolt or a spacer plate ( 4 ) are formed.

Torsional vibration damper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the connection between the hub ( 7 ) and output flange ( 6 ) takes place positively or non-positively.

Clutch disc with a torsional vibration damper according to one of the preceding claims.

Clutch disc according to claim 8, characterized in that the clutch disc can be combined with a dual-mass flywheel.