DE102021125365A1 - DMF with reduced play in splines - Google Patents
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- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
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Abstract
Bei einem Zweimassenschwungrad (1) mit einer Primärseite (2) und einer Sekundärseite (3), die gegen ein Rückstellmoment eines Energiespeichers (4, 7) gegeneinander begrenzt verdrehbar sind, wird ein Spiel zwischen Nabe und Getriebeeingangswelle vermieden, ohne die Montage der Getriebeeingangswelle zu erschweren, indem die Sekundärseite (3) zumindest eine erste Abtriebsnabe (11) und eine zweite Abtriebsnabe (12) umfasst.In a dual-mass flywheel (1) with a primary side (2) and a secondary side (3), which can be rotated against each other to a limited extent against a restoring torque of an energy store (4, 7), play between the hub and the transmission input shaft is avoided without the assembly of the transmission input shaft make it more difficult by the secondary side (3) comprising at least a first output hub (11) and a second output hub (12).
Description
Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärseite und einer Sekundärseite, die gegen ein Rückstellmoment eines Energiespeichers gegeneinander begrenzt verdrehbar sind sowie einen Antriebsstrang umfassend ein solches Zweimassenschwungrad.The invention relates to a dual-mass flywheel with a primary side and a secondary side, which can be rotated against one another to a limited extent against a restoring torque of an energy store, and a drive train comprising such a dual-mass flywheel.
Zweimassenschwungräder sind als Torsionsdämpfer aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der
Der Abtrieb erfolgt sekundärseitig in der Regel über eine verzahnte Nabe. Bei nassen Doppelkupplungsanwendungen wird häufig ein Leerlaufgeräusch bemängelt. Dieses Geräusch entsteht entweder an der Schnittstelle zwischen Nabe und Getriebeeingangswelle oder im Antriebsstrang weiter hinten Richtung Getriebe, z.B. am Doppelkupplungskorb. Das Geräusch ist aber fast immer verbunden mit dem Nabenspiel: gäbe es kein Spiel zwischen Nabe und Getriebeeingangswelle, so wäre kein Geräusch vorhanden. Bei den Dämpfern für nasse Doppelkupplungsanwendungen wird eine Standardnabe, eine Schmiedenabe oder gestanzte Nabe, montiert. Die Getriebeeingangswelle hat ein gewisses Spiel mit der Nabe.On the secondary side, the output is usually via a toothed hub. Idling noise is often criticized in wet dual clutch applications. This noise occurs either at the interface between the hub and the transmission input shaft or further back in the drive train in the direction of the transmission, e.g. at the double clutch basket. However, the noise is almost always associated with hub play: if there were no play between the hub and the transmission input shaft, there would be no noise. A standard hub, a forged hub or a stamped hub, is installed on the dampers for wet dual clutch applications. The transmission input shaft has a certain amount of play with the hub.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Lösung anzugeben, um das Spiel zwischen Nabe und Getriebeeingangswelle zu vermeiden, die aber gleichzeitig die Montage der Getriebe nicht erschwert.It is therefore an object of the invention to provide a solution for avoiding the play between the hub and the transmission input shaft, but which at the same time does not make the assembly of the transmission more difficult.
Dieses Problem wird durch ein Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 sowie einen Antriebsstrang nach Anspruch 9 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen, Ausgestaltungen oder Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by a dual-mass flywheel according to
Das oben genannte Problem wird insbesondere gelöst durch ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärseite und einer Sekundärseite, die gegen ein Rückstellmoment eines Energiespeichers gegeneinander begrenzt verdrehbar sind, wobei die Sekundärseite zumindest eine erste Abtriebsnabe und eine zweite Abtriebsnabe umfasst. Die Abtriebsnaben sind in einer Ausführungsform der Erfindung axial zueinander angeordnet und weisen vorzugsweise jeweils eine Innen-Steckverzahnung auf.The problem mentioned above is solved in particular by a dual-mass flywheel with a primary side and a secondary side, which can be rotated against one another to a limited extent against a restoring torque of an energy store, the secondary side comprising at least a first output hub and a second output hub. In one embodiment of the invention, the output hubs are arranged axially to one another and preferably each have an internal spline.
Die Innen-Steckverzahnungen weisen in einer Ausführungsform der Erfindung unterschiedliche Zahnflanken auf.In one embodiment of the invention, the internal splines have different tooth flanks.
Zähne der Innensteckverzahnung der ersten Abtriebsnabe sind in einer Ausführungsform der Erfindung größer und/oder breiter als Zähne der Innensteckverzahnung der zweiten Abtriebsnabe.In one embodiment of the invention, teeth of the internal spline of the first output hub are larger and/or wider than teeth of the internal spline of the second output hub.
Beide Abtriebsnaben sind in einer Ausführungsform der Erfindung mit einem sekundärseitigen Bogenfederflansch vernietet. Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass die erste Abtriebsnabe axial zwischen dem sekundärseitigen Bogenfederflansch und der zweiten Abtriebsnabe angeordnet ist.In one embodiment of the invention, both output hubs are riveted to a secondary arc spring flange. In particular, it can be provided that the first output hub is arranged axially between the arc spring flange on the secondary side and the second output hub.
Ein Setzkopf ist der Niete der Hauptvernietung ist in einer Ausführungsform der Erfindung auf der Flanschseite eingelegt.A setting head is the rivet of the main riveting is inserted on the flange side in one embodiment of the invention.
Die Primärseite umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung einen Primärmassendeckel, welcher abgedreht ist, um Platz für ein Nietwerkzeug zur Herstellung der Hauptvernietung bei der Montage des Zweimassenschwungrades zu schaffen.In one embodiment of the invention, the primary side comprises a primary mass cover, which is turned to create space for a riveting tool for producing the main riveting when assembling the dual mass flywheel.
Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch einen Antriebsstrang umfassend ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad sowie ein Fahrzeuggetriebe mit einer Getriebeeingangswelle mit einer Außen-Steckverzahnung, die in die Innen-Steckverzahnungen eingreift, wobei die Innen-Steckverzahnungen gegenüber der Außen-Steckverzahnung unterschiedliche Torsions-Spiele aufweisen.The problem mentioned at the outset is also solved by a drive train comprising a dual-mass flywheel according to the invention and a vehicle transmission with a transmission input shaft with external splines that engage in the internal splines, the internal splines having different torsional play compared to the external splines.
Das Torsions-Spiel der zweiten Abtriebsnabe, dies ist die dem Getriebe zugewandte der beiden Naben, ist vorzugsweise größer ist als das Torsions-Spiel der ersten Abtriebsnabe, sodass die Getriebeeingangswelle durch das größere Spiel leichter eingefädelt werden kann und das Gesamtspiel im montierten Zustand durch das geringere Spiel der ersten Abtriebsnabe verringert wird.The torsional play of the second output hub, i.e. the one of the two hubs facing the transmission, is preferably larger than the torsional play of the first output hub, so that the transmission input shaft can be threaded in more easily due to the greater play and the overall play in the assembled state is reduced by the lower play of the first output hub is reduced.
Erfindungsgemäß wird eine 2-teilige Nabe verwendet. Die zweite Abtriebsnabe weist genügend Spiel zu der Getriebeeingangswelle auf, damit die Getriebemontage einfach bleibt. Sobald die Getriebeeingangswelle eingefädelt in der zweiten Abtriebsnabe ist, wird nun die Getriebeeingangswelle in die erste Abtriebsnabe geschoben, bei dem deutlich weniger Spiel, eventuell sogar kein Torsionsspiel, vorhanden ist. Eine einfache Nabe mit weniger Spiel würde nicht funktionieren, denn es muss ein gewisses Mindestspiel vorhanden sein, um die Getriebeeingangswelle einfädeln zu können. Die Zähne der ersten Abtriebsnabe sind dann leicht größer oder breiter als die Zähne der zweiten Abtriebsnabe. Die Toleranzen für die Verzahnung der ersten Abtriebsnabe müssen ziemlich gering sein, damit die Getriebeeingangswelle montierbar bleibt. Beide Abtriebsnaben werden mit dem Bogenfederflansch vernietet. Der Setzkopf wird aber in dem Fall auf der Flanschseite eingelegt. Der Deckel muss eventuell abgedreht werden, um Platz für den Nietwerkzeug zu verschaffen.According to the invention, a 2-piece hub is used. The second output hub has enough clearance to the transmission input shaft so that the transmission remains easy to assemble. As soon as the transmission input shaft is threaded into the second output hub, the transmission input shaft is now inserted into the pushed the first output hub with significantly less play, possibly even no torsional play. A simple hub with less play would not work, because there must be a certain minimum play to be able to thread the transmission input shaft. The teeth of the first output hub are then slightly larger or wider than the teeth of the second output hub. The tolerances for the gearing of the first output hub must be fairly small so that the transmission input shaft remains mountable. Both output hubs are riveted to the arc spring flange. In this case, however, the setting head is inserted on the flange side. The lid may need to be twisted off to make room for the riveting tool.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
-
1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades in einer Schnittdarstellung.
-
1 an embodiment of a dual mass flywheel according to the invention in a sectional view.
Die Rotationsachse des Zweimassenschwungrades ist in
Das Zweimassenschwungrad 1 umfasst eine Primärseite 2 oder Eingangsseite sowie eine Sekundärseite 3 oder Ausgangsseite, die gegen die Kraft einer Bogenfederanordnung 4 relativ zueinander um die Rotationsachse R verdreht werden können. Die Bogenfederanordnung 4 umfasst eine oder zwei in Umfangsrichtung angeordnete Bogenfedern 7, wobei jede Bogenfeder 7 koaxial angeordnete innere und äußere Federn umfassen kann. Die Primärseite 2 umfasst einen motorseitiges Primärmassenblech 6 und einen kupplungsseitigen Primärmassedeckel 5, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Geberdeckel mit Markierungen wie z.B. Geberfingern für eine Geberanordnung zur Messung des Kurbelwellenwinkels versehen ist. Das Primärmassenblech 6 und der Primärmassedeckel 5 schließen eine Bogenfederaufnahme 10 ein, in der die Bogenfedern 7 angeordnet sind.The dual-
Die Bogenfedern 7 werden im Betrieb durch die auf diese einwirkende Fliehkraft nach außen gegen das Primärmassenblech 6 gedrückt. Daher ist an der radial innen gelegenen Seite des im Wesentlichen hohlzylindrischen Bereichs des Primärmassenblechs 6 eine Gleitschale 8 angeordnet, welche den Verschleiß zwischen den Bogenfedern und dem Primärmassenblech 6 verringern.During operation, the
Die Bogenfedern 7 stützen sich mit einem Federende jeweils an der Primärseite 2 ab, beispielsweise an hier nicht dargestellten Nasen, die in die von dem Primärmassenblech 6 und dem Primärmassendeckel 5 umschlossene Bogenfederaufnahme 10 ragen. Mit dem jeweils anderen Federende stützen sich die Bogenfedern 7 an Flanschflügeln eines Bogenfederflansches 9 ab. Die Flanschflügel erstrecken sich radial nach außen und Fassen die Federenden der Bogenfedern 7 ein. Die Federenden der Bogenfedern 7 stützen sich jeweils an dem Primärmassenblech 6 und Primärmassendeckel 5 ab, beispielsweise an ausgestellten Nasen des Primärmassendeckels 5. Der Bogenfederflansch 9 ist mit einer ersten Abtriebsnabe 11 sowie einer zweiten Abtriebsnabe 12 mittels Nieten 15 verbunden. Die Abtriebsnaben 11 und 12 können mit im Momentenfluss des Antriebsstranges dem Zweimassenschwungrad 1 nachgeordneten Komponenten wie einer Kupplung mittels einer Innen-Steckverzahnung 13 am Innenumfang der ersten Abtriebsnabe 11 sowie mittels einer Innen-Steckverzahnung 14 am Innenumfang der zweiten Abtriebsnabe 12 gekoppelt werden. Die erste Abtriebsnabe 11 ist axial zwischen dem Bogenfederflansch 9 und der zweiten Abtriebsnabe 12 angeordnet.The
Die Primärseite 2 wird in Einbaulage zur Übertragung eines Drehmoments mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors mit Kurbelwellenschrauben 16 mit der nicht dargestellten Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verschraubt. Montagebedingte Öffnungen 17 für die Hauptvernietung der Niete 15 in dem Primärmassenblech 6 sind durch eingepresste Dichtkappen 18 abgedichtet.In the installation position, the
Mit den Kurbelwellenschrauben 16 ist eine im Querschnitt im Wesentlichen L-förmige Deckscheibe 19 an der Primärseite 2 befestigt. Die Deckscheibe 19 umfasst eine Montagescheibe 20 und einen Außenring 21. Letzterer trägt an seiner Außenseite einen Nabenring 22, der in axialer Richtung zwischen dem Primärmassenblech 6 und dem Bogenfederflansch 9 angeordnet ist. Der Nabenring 22 umfasst eine Dichtlippe 23 und ist radial innerhalb der Öffnungen 17 sowie im Bereich des Innenumfangs des Bogenfederflansches 9 radial innerhalb der Hauptvernietung durch die Niete 15 angeordnet und bildet eine kupplungsseitige Dichtung für die Bogenfederaufnahme 10.A
An dem Bogenfederflansch 9 ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung 24 angeordnet. Über den Umfang der Fliehkraftpendeleinrichtung 24 verteilt sind mehrere Pendelmassen 25 angeordnet, die jeweils eine erste oder kupplungsseitige Pendelmasse und eine zweite oder getriebeseitige Pendelmasse umfassen. Die erste Pendelmasse und die zweite Pendelmasse sind beiderseits des Bogenfederflansches 9 als Trägerscheibe angeordnet und fest miteinander verbunden. In Langlöchern des Bogenfederflansches 9 sowie in Langlöchern der Pendelmassen 25 sind Pendelrollen aufgenommen, die eine Kulissenführung für eine Pendelbahn der Pendelmassen 25 entlang des Bogenfederflansches 9 bilden.A
An dem Bogenfederflansch 9 ist eine Tellerfedermembran 26 angeordnet, die zwischen dem Bogenfederflansch 9 und der ersten Abtriebsnabe 11 eingeklemmt und mit diesen zusammen vernietet ist. Eine Kontaktfläche 27 der Tellerfedermembran 26 ist mit einem Membranring 28, der an dem Primärmassendeckel 5 angeordnet ist, in gleitendem Kontakt. Die Tellerfedermembran 26 ist so in axialer Richtung vorgespannt, dass die Kontaktfläche 27 auf den Membranring 28 gedrückt wird.A
Die Innen-Steckverzahnung 13 am Innenumfang der ersten Abtriebsnabe 11 und die Innen-Steckverzahnung 14 am Innenumfang der zweiten Abtriebsnabe 12 weisen unterschiedliche Zahngeometrien auf. Eine Außen-Steckverzahnung einer hier nicht dargestellten Getriebeeingangswelle wird zur Montage zunächst in die Innen-Steckverzahnung 14 der zweiten Abtriebsnabe 12 eingeführt und danach weiter in die Innen-Steckverzahnung 13 der ersten Abtriebsnabe 11 geschoben. Das Spiel, insbesondere das Torsionsspiel, also das Spiel bezüglich einer Drehung der Außenverzahnung gegenüber der Innenverzahnung, der Außen-Steckverzahnung der Getriebeeingangswelle in der Innen-Steckverzahnung 14 der zweiten Abtriebsnabe 12 ist größer als das Spiel in der Innen-Steckverzahnung 13 der ersten Abtriebsnabe 11. Dies wird beispielsweise erreicht, indem die Zähne der ersten Abtriebsnabe größer und/oder breiter als die Zähne der zweiten Abtriebsnabe sind.The
BezugszeichenlisteReference List
- 11
- Zweimassenschwungraddual mass flywheel
- 22
- Primärseiteprimary side
- 33
- Sekundärseitesecondary side
- 44
- Bogenfederanordnungbow spring assembly
- 55
- Primärmassendeckelprimary mass cap
- 66
- Primärmassenblechprimary mass plate
- 77
- Bogenfederarc spring
- 88th
- Gleitschalesliding shell
- 99
- Bogenfederflanscharc spring flange
- 1010
- Bogenfederaufnahmearc spring mount
- 1111
- erste Abtriebsnabefirst output hub
- 1212
- zweite Abtriebsnabesecond output hub
- 1313
- Innensteckverzahnung erste AbtriebsnabeInternal spline first output hub
- 1414
- Innensteckverzahnung zweite AbtriebsnabeInternal spline second output hub
- 1515
- Niet der HauptvernietungMain riveting rivet
- 1616
- Kurbelwellenschraubecrankshaft bolt
- 1717
- Öffnungopening
- 1818
- Dichtkappesealing cap
- 1919
- Deckscheibecover disk
- 2020
- Montagescheibemounting disk
- 2121
- Außenringouter ring
- 2222
- Nabenringhub ring
- 2323
- Dichtlippesealing lip
- 2424
- Fliehkraftpendeleinrichtungcentrifugal pendulum device
- 2525
- Pendelmassependulum mass
- 2626
- Tellerfedermembrandisc spring membrane
- 2727
- Kontaktflächecontact surface
- 2828
- Membranringmembrane ring
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited
- DE 4117582 A1 [0002]DE 4117582 A1 [0002]
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DE102021125365.9A DE102021125365A1 (en) | 2021-09-30 | 2021-09-30 | DMF with reduced play in splines |
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---|---|---|---|
DE102021125365.9A DE102021125365A1 (en) | 2021-09-30 | 2021-09-30 | DMF with reduced play in splines |
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DE102021125365A1 true DE102021125365A1 (en) | 2023-03-30 |
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ID=85477495
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE102021125365.9A Pending DE102021125365A1 (en) | 2021-09-30 | 2021-09-30 | DMF with reduced play in splines |
Country Status (1)
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Citations (1)
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DE4117582A1 (en) | 1990-05-31 | 1991-12-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Divided flywheel structure |
-
2021
- 2021-09-30 DE DE102021125365.9A patent/DE102021125365A1/en active Pending
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE4117582A1 (en) | 1990-05-31 | 1991-12-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Divided flywheel structure |
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