DE102021122803A1

DE102021122803A1 - System und verfahren zur dynamischen anpassbaren fahrzeugkonfiguration

Info

Publication number: DE102021122803A1
Application number: DE102021122803.4A
Authority: DE
Inventors: Craig Edward Esler; Ehab Aleid; Ahmed Awadi; Matheus Bianchi Dambros; Helmuth Bosch; Thomas Richard Wroblewski
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2020-09-04
Filing date: 2021-09-02
Publication date: 2022-03-10
Also published as: US11945455B2; US20220073088A1; US20230103356A1; US11529963B2

Abstract

Diese Offenbarung stellt ein System und Verfahren zur dynamischen anpassbaren Fahrzeugkonfiguration bereit. Ein Steuersystem für ein Fahrzeug kann eine Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, und eine Vielzahl von Teilsystemsteuerungen beinhalten, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind. Die Teilsystemsteuerungen können konfiguriert sein, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern. Das System beinhaltet ferner ein Attributkonfigurationsmodul, das mit den Teilsystemsteuerungen wirkverbunden ist. Das Attributkonfigurationsmodul kann eine Verarbeitungsschaltung beinhalten, die konfiguriert ist, um als Reaktion auf eine erste Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors aktuelle Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration zu speichern und als Reaktion auf eine zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors die Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs anzuweisen, die gespeicherte Konfiguration umzusetzen.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Beispielhafte Ausführungsformen betreffen im Allgemeinen eine Fahrzeugsteuertechnologie und betreffen insbesondere ein System und Verfahren zum Ermöglichen einer Anpassung von dynamischen Merkmalen des Fahrzeugs.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Fahrzeuge können heutzutage in Bezug auf die von ihnen eingesetzten Merkmale ein breites Spektrum abdecken. Von Basismodellen, die sehr wenige Merkmale aufweisen können, bis hin zu High-End-Paketen, die über zahlreiche Merkmale verfügen, können die Einbeziehung von Merkmalen und die Fähigkeit, sie zu steuern, wichtige Umsatztreiber für Fahrzeughersteller sein. Teilnehmer des Marktes für Fahrzeuge, die über zahlreiche Merkmale verfügen, können von der Fähigkeit angezogen werden, bestimmte Einstellungen für derartige Merkmale in Verbindung mit einem Benutzerprofil zu speichern. Somit kann der Benutzer zum Beispiel mit einem einfachen Tastendruck Einstellungen, die einem anderen Fahrzeugfahrer zugeordnet sind, in seine eigenen personalisierten Einstellungen umwandeln.
Die vorangehend beschriebene Personalisierung und Speicherung von Einstellungen ist, obwohl sie vielen bekannt ist, in ihrem Umfang begrenzt. In dieser Hinsicht handelt es sich bei den Einstellungen, die in diesem Zusammenhang gespeichert werden können, fast ausschliel lich um Einstellungen, die Komfort- oder anderen nicht dynamischen Funktionen zugeordnet sind, und schliel en daher Funktionen aus, die der Fahrzeugsteuerung zugeordnet sind. Beispielsweise können die Einstellungen eine Spiegelposition, eine Sitzposition und andere dem Sitz zugeordnete Merkmale, Radioeinstellungen, Kabinenklimatisierungseinstellungen usw. einschliel en. Diese Einstellungen beziehen sich typischerweise nicht auf Fahrzeugsteuerfunktionen und noch viel weniger auf dynamische Fahrzeugsteuerfunktionen, die während des Betriebs modifiziert werden können.
Somit kann es wünschenswert sein, die Fähigkeit von Fahrzeugführern zu erweitern, Fahrzeugeinstellungen anzupassen, um eine zufriedenstellendere Benutzererfahrung bereitzustellen.
KURZDARSTELLUNG EINIGER BEISPIELE
Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform kann ein Fahrzeugsteuersystem für ein Fahrzeug bereitgestellt sein. Das System kann eine Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, und eine Vielzahl von Teilsystemsteuerungen beinhalten, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind. Die Teilsystemsteuerungen können konfiguriert sein, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern. Das System beinhaltet ferner ein Attributkonfigurationsmodul, das mit den Teilsystemsteuerungen wirkverbunden ist. Das Attributkonfigurationsmodul kann eine Verarbeitungsschaltung beinhalten, die konfiguriert ist, um als Reaktion auf eine erste Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors aktuelle Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration zu speichern und als Reaktion auf eine zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors die Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs anzuweisen, die gespeicherte Konfiguration umzusetzen.
In einer weiteren beispielhaften Ausführungsform kann ein Attributkonfigurationsmodul eines Fahrzeugsteuersystems bereitgestellt sein. Das Attributkonfigurationsmodul kann eine Verarbeitungsschaltung, die konfiguriert ist, um mit einer Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen zu kommunizieren, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, und eine Vielzahl von Teilsystemsteuerungen beinhalten, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind. Die Teilsystemsteuerungen können konfiguriert sein, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern. Die Verarbeitungsschaltung kann ferner konfiguriert sein, um als Reaktion auf eine erste Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors aktuelle Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration zu speichern und als Reaktion auf eine zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors die Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs anzuweisen, die gespeicherte Konfiguration umzusetzen.
In einer weiteren beispielhaften Ausführungsform ist ein Verfahren zum Bereitstellen einer anpassbaren Fahrzeugattributkonfiguration bereitgestellt. Das Verfahren kann Überwachen eines Fahrzeugkommunikationsbusses, über den eine Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, mit einer Vielzahl von Teilsystemsteuerungen kommunizieren, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind, beinhalten. Die Teilsystemsteuerungen können konfiguriert sein, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern. Das Verfahren kann ferner Folgendes beinhalten: Speichern von aktuellen Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration auf Grundlage von codierten Signalen auf dem Fahrzeugkommunikationsbus, welche die entsprechenden Konfigurationseinstellungen vorgeben, als Reaktion auf eine erste Form der Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors und Anweisen der Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs, die gespeicherte Konfiguration über Spiegelsignale umzusetzen, welche dieselbe Codierung verwenden wie die codierten Signale, als Reaktion auf eine zweite Form der Betätigung des Konfigurationsmodusaktors.
Figurenliste
Nachdem die Erfindung somit allgemein beschrieben wurde, wird nun auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen, die nicht zwingend mal stabsgetreu gezeichnet sind und bei denen Folgendes gilt:

1 veranschaulicht ein Blockdiagramm eines Fahrzeugsteuersystems gemäl einer beispielhaften Ausführungsform;
2 veranschaulicht ein Blockdiagramm einiger Komponenten des Fahrzeugsteuersystems aus 1 gemäl einer beispielhaften Ausführungsform;
3 veranschaulicht ein Blockdiagramm verschiedener Komponenten des Systems gemäl einer beispielhaften Ausführungsform ausführlicher;
4 veranschaulicht ein Verfahren zum Bereitstellen einer anpassbaren Fahrzeugattributkonfiguration gemäl einer beispielhaften Ausführungsform.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Einige beispielhafte Ausführungsformen werden nun nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen einige, aber nicht alle beispielhaften Ausführungsformen gezeigt sind, ausführlicher beschrieben. Tatsächlich sollten die in dieser Schrift beschriebenen und abgebildeten Beispiele nicht als einschränkend hinsichtlich des Umfangs, der Anwendbarkeit oder der Konfiguration der vorliegenden Offenbarung ausgelegt werden. Vielmehr werden diese beispielhaften Ausführungsformen bereitgestellt, damit diese Offenbarung die geltenden gesetzliche Anforderungen erfüllt. Gleiche Bezugszeichen kennzeichnen durchgehend gleiche Elemente. Ferner ist der Ausdruck „oder“, wie hierin verwendet, als ein logischer Operator auszulegen, der wahr ergibt, wenn einer oder mehrere seiner Operanden wahr sind. Im hierin verwendeten Sinne ist unter einer Wirkverbindung eine direkte oder indirekte Verbindung zu verstehen, die in jedem Fall eine funktionelle Verbindung von Komponenten ermöglicht, die miteinander wirkverbunden sind.
Wie vorangehend angemerkt, schliel t die Erstellung und Speicherung von Profileinstellungen im Allgemeinen Fahrzeugsteuerfunktionen aus, und dies gilt insbesondere für dynamische Fahrzeugsteuerfunktionen. In dieser Hinsicht sollte der Begriff Fahrzeugsteuerfunktion in dieser Offenbarung so verstanden werden, dass er sich auf eine Funktion oder ein Merkmal bezieht, die/das sich auf Antriebsstrangmerkmale, Kraftübertragungsmerkmale und/oder Fahrgestellmerkmale bezieht, die sich auf verschiedene Komponenten auswirken, die dem Betrieb des Fahrzeugs zugeordnet sind. Ferner werden Fahrzeugsteuerfunktionen als dynamisch betrachtet, wenn sie sich auf Fahrzeugsteuerfunktionen beziehen, die durch den Fahrzeugführer „während der Fahrt“ oder während der Fahrzeugbewegung/des Fahrzeugbetriebs geändert werden können.
Für aktuelle Fahrzeuge wird das Fahrzeug jedes Mal, wenn das Fahrzeug gestartet wird (d. h. für jeden Schlüsselzyklus oder Ein/Aus-Zyklus), auf die Grundeinstellungen für alle dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zurückgesetzt. In dem Mal e, in dem Fahrzeugsteuerfunktionen durch den Fahrzeugführer geändert werden können, müsste der Fahrzeugführer typischerweise nach jedem Schlüsselzyklus jede von den Grundeinstellungen ändern. Darüber hinaus ermöglichen viele Fahrzeuge keine Änderung von Einstellungen für dynamische Fahrzeugsteuerfunktionen, sondern machen stattdessen erforderlich, dass sich das Fahrzeug in der Parkstellung oder im Stillstand befindet, bevor Einstellungen für bestimmte Fahrzeugsteuerfunktionen geändert werden können. Dies bedeutet im Allgemeinen, dass jedes Mal, wenn der Fahrzeugführer das Fahrzeug startet, er durch mehrere Tasten- oder Schalterbetätigungen navigieren muss, um die Einstellungen der Fahrzeugsteuerfunktionen zu ändern.
Beispielhafte Ausführungsformen können ein System bereitstellen, das nicht nur in der Lage ist, dem Fahrzeugführer eine Fähigkeit bereitzustellen, eine aktuelle Fahrzeugkonfiguration schnell zu speichern, um dynamische Fahrzeugsteuerfunktionen einzuschließen, sondern ferner die Fähigkeit ermöglicht, die gespeicherte Fahrzeugkonfiguration schnell abzurufen und die dieser zugeordneten Einstellungen, die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, während der Fahrt einzuleiten. In einigen Fällen kann eine einzige Taste/ein einziger Schalter betätigt werden (z. B. mit einem charakteristischen Betätigungsauslöser), um sowohl das Speichern aktueller Einstellungen als auch das Abrufen gespeicherter Einstellungen zu handhaben. Darüber hinaus könnte in einigen Fällen die gleiche einzige Taste/der gleiche einzige Schalter außerdem verwendet werden, um aktuelle gespeicherte Einstellungen anzuzeigen, um es dem Fahrzeugführer zu ermöglichen, Einstellungen von einer informierten Position aus vorzunehmen. Demnach können einige beispielhafte Ausführungsformen ein verbessertes System zur Fahrzeugsteuerung bereitstellen, das Vorteile hinsichtlich sowohl des Kundenvertrauens als auch der Fähigkeiten des Fahrzeugs liefern kann. Infolgedessen können die Fahrzeugleistung und die Fahrerzufriedenheit ebenfalls verbessert werden.
1 veranschaulicht ein Blockdiagramm eines Steuersystems 100 einer beispielhaften Ausführungsform. Die Komponenten des Steuersystems 100 können in ein Fahrzeug 110 integriert sein (z. B., indem sie mit einem Fahrgestell des Fahrzeugs 110, verschiedenen Komponenten des Fahrzeugs 110 und/oder elektronischen Steuersystemen des Fahrzeugs 110 wirkverbunden sind). Es ist anzumerken, dass die Elemente aus 1 zwar mit dem Fahrzeug 110 wirkverbunden sein können, es sich aber versteht, dass eine derartige Verbindung direkt oder indirekt sein kann. Darüber hinaus können einige der Elemente des Steuersystems 100 über Zwischenverbindungen an anderen Elementen entweder des Fahrgestells oder anderer elektronischer und/oder mechanischer Systeme oder Komponenten mit dem Fahrzeug 110 verbunden sein.
Das Steuersystem 100 kann eine oder mehrere dedizierte Instanzen von Teilsystemen für verschiedene Aspekten des Fahrzeugbetriebs, der Steuerung usw. beinhalten. Einige von allen dieser verschiedenen Teilsysteme können über eine Benutzerschnittstelle 120 durch einen Fahrzeugführer 125 gesteuert werden. Der Fahrzeugführer 125 kann daher die Benutzerschnittstelle 120 nutzen, um einen beliebigen von verschiedenen auswählbaren anderen Betriebsmodi auszuwählen und/oder mit den vorangehend erwähnten Teilsystemen zu interagieren, um verschiedene Einstellungen zu ändern, die den entsprechenden Teilsystemen zugeordnet sind. Die Benutzerschnittstelle 120 kann durch eine interaktive Anzeige in dem Fahrzeug 110 ausgebildet sein und kann ferner eine oder mehrere Funktionstasten, Schalter und/oder dergleichen beinhalten, die in einem beliebigen oder allen von einem Armaturenbrett, einer Konsole, einem Lenkrad, einer Tür oder einem beliebigen anderen Teil des Fahrzeugs 110 angeordnet sein können. Die Anzeige kann eine oder mehrere Instanzen eines Softschalters zur Betätigung verschiedener entsprechender Funktionen bereitstellen. In weiteren Beispielen kann die Benutzerschnittstelle 120 jedoch nur „harte“ Schalter, Tasten, Knöpfe oder andere auswählbare Operatoren beinhalten, die sich in der Kabine des Fahrzeugs 110 befinden. Kombinationen aus „harten“ Schaltern und Softschaltern sind ebenfalls möglich.
Das Steuersystem 100 der beispielhaften Ausführungsformen kann außerdem ein Attributkonfigurationsmodul 130 beinhalten, das eine Steuerung 140 beinhalten, das Teil davon sein oder anderweitig mit dieser wirkverbunden sein kann. Das Attributkonfigurationsmodul 130 kann konfiguriert sein, um die Anpassung von dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen wie hierin beschrieben auf Grundlage von Eingaben von einer beliebigen oder allen von der Steuerung 140, der Benutzerschnittstelle 120 oder anderen Komponenten des Fahrzeugs 110 zu ermöglichen. In einigen Fällen kann die Steuerung 140 Teil eines elektronischen Steuersystems des Fahrzeugs 110 sein, das konfiguriert ist, um andere Aufgaben durchzuführen, die mit einer Teilsystemverwaltung zusammenhängen oder auch nicht. Die Steuerung 140 könnte jedoch in einigen Fällen eine dedizierte oder eigenständige Steuerung sein.
In einer beispielhaften Ausführungsform kann die Steuerung 140 Informationen, die verwendet werden, um den Fahrzeugstatus zu bestimmen, von verschiedenen Komponenten oder Teilbaugruppen 150 des Fahrzeugs 100 empfangen. Zusätzlich oder alternativ können verschiedene Sensoren, die mit den Komponenten oder Teilbaugruppen 150 wirkverbunden sein können, eingeschlossen sein und der Steuerung 140 Eingaben bereitstellen, die zum Bestimmen des Fahrzeugstatus verwendet werden. Derartige Sensoren können Teil eines Sensornetzwerks 160 sein und Sensoren des Sensornetzwerks 160 können über einen Fahrzeugkommunikationsbus (z. B. einen Controller-Area-Network(CAN)-Bus) 165 mit der Steuerung 140 (und/oder den Komponenten oder Teilbaugruppen 150) wirkverbunden sein.
Die Komponenten oder Teilbaugruppen 150 können zum Beispiel verschiedene Komponenten beinhalten, die einer Kraftübertragung 170, einem Antriebsstrang 174 und/oder einem Fahrgestell 178 des Fahrzeugs 110 zugeordnet sind. Somit können die Komponenten oder Teilbaugruppen 150 verschiedene Komponenten oder Teilsysteme beinhalten, wie zum Beispiel eine Lenkbaugruppe, eine Bremsbaugruppe, ein Antriebssystem, eine Radbaugruppe, eine Abgasbaugruppe, eine Aufhängungsbaugruppe, eine Kraftstoffbaugruppe, ein Vorder-/Hinterachsdifferential usw. des Fahrzeugs 110.
Die Steuerung 140 und/oder das Attributkonfigurationsmodul 130 können konfiguriert sein, um Eingaben von dem Fahrzeugführer 125, die Einstellungen für Teilsysteme oder Komponenten von einem beliebigen oder allen von der Kraftübertragung 170, dem Antriebsstrang 174 und dem Fahrgestell 178 definieren, über die Benutzerschnittstelle 120 zu empfangen. In einigen Beispielen können Einstellungen, die verschiedenen Funktionen zugeordnet sind, die in Verbindung mit der Kraftübertragung 170, dem Antriebsstrang 174 und dem Fahrgestell 178 konfigurierbar sind, durch eine entsprechende Betätigung von Schaltern („harten“ Schaltern oder Softschaltern) geändert werden, die mit dem Fahrzeugkommunikationsbus 165 wirkverbunden sind. Signale, die den entsprechenden Einstellungen zugeordnet sind, können eindeutige Codierungen aufweisen, welche die entsprechenden Komponenten und Einstellungen identifizieren, die für jede Schalterposition definiert sind. Wenn der Fahrzeugführer 125 Einstellungen an einer beliebigen oder allen der Schalterpositionen vornimmt, werden die Signale entsprechend aktualisiert und über den Fahrzeugkommunikationsbus 165 an entsprechende Aktoren der Komponenten/Systeme kommuniziert, die gemäl den Einstellungen modifiziert werden sollen. Diese Signale auf dem Fahrzeugkommunikationsbus 165 können durch das Attributkonfigurationsmodul 130 erfasst werden, um die aktuellen Einstellungen zu bestimmen. Wie nachfolgend ausführlicher erörtert, kann das Attributkonfigurationsmodul 130 konfiguriert sein, um die aktuellen Einstellungen (als eine gespeicherte Konfiguration 180) für die gesamte Reihe von dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen jederzeit mit einem einfachen Betätigungsauslöser zu speichern. Das Attributkonfigurationsmodul 130 kann außerdem konfiguriert sein, um zu einem beliebigen späteren Zeitpunkt die gespeicherte Konfiguration 180 abzurufen und die Einrichtung der gespeicherten Konfiguration 180 anzuleiten. Das Abrufen kann auch mit einem einfachen Betätigungsauslöser (gelegentlich von demselben Aktor) erreicht werden. Es ist jedoch anzumerken, dass einige beispielhafte Ausführungsformen den Zustand der Schalter (oder sogar der auf Grundlage ihrer entsprechenden Zustände generierten Signale) nicht ändern, wenn die gespeicherte Konfiguration 180 umgesetzt wird.
Der Betrieb des Attributkonfigurationsmoduls 130 wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 2 genauer beschrieben. 2 veranschaulicht ein Blockdiagramm verschiedener Komponenten des Steuersystems 100 ausführlicher. In dieser Hinsicht veranschaulicht zum Beispiel 2 beispielhafte Interaktionen zwischen dem Attributkonfigurationsmodul 130 und verschiedenen Teilsystemen, die der Kraftübertragung 170, dem Antriebsstrang 174 und dem Fahrgestell 178 aus 1 zugeordnet sind. Eine Verarbeitungsschaltung (z. B. ein Prozessor 210 und ein Speicher 220) an dem Attributkonfigurationsmodul 130 (oder der Steuerung 140) kann die Informationen verarbeiten, die durch Ausführen eines Steueralgorithmus und/oder Steuermoduls oder mehrerer Steueralgorithmen und/oder Steuermodule empfangen werden. Die Steueralgorithmen/- module können Anweisungen beinhalten, die zum Abrufen und Ausführen durch den Prozessor 210 auf dem Speicher 220 gespeichert sein können. Somit sollte die Verarbeitungsschaltung so verstanden werden, dass sie als ein Schaltungschip (z. B. ein integrierter Schaltungschip) oder eine andere Funktionseinheit (z. B. mit Hardware, Software, die auf Hardware ausgeführt wird, oder eine Kombination aus Hardware und Software) ausgebildet sein kann, um hierin beschriebene Vorgänge durchzuführen.
Der Prozessor 210 kann konfiguriert sein, um die Steueralgorithmen/-module nacheinander oder parallel auszuführen. In einer beispielhaften Ausführungsform kann der Prozessor 210 jedoch konfiguriert sein, um mehrere Steueralgorithmen/-module parallel (z. B. gleichzeitig) und im Wesentlichen in Echtzeit auszuführen. Die Steueralgorithmen/-module können daher verschiedene Funktionen auf Grundlage der empfangenen Informationen oder Anweisungen ausführen und Ausgaben generieren, um die Aktivitäten des Attributkonfigurationsmoduls 130, wie hierin beschrieben, anzutreiben. Das Attributkonfigurationsmodul 130 kann daher selbst als ein Steueralgorithmus ausgebildet sein oder kann Steueralgorithmen in Form von Funktionsmodulen (oder Untermodulen) beinhalten, die konfiguriert sind, um bestimmte Funktionen, für die sie konfiguriert sind, in Bezug auf die Handhabung verschiedener Konfigurationseinstellungen des Fahrzeugs 110 in der hierin beschriebenen Weise durchzuführen.
In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Attributkonfigurationsmodul 130 ein Arbitrierungs- und Speichermodul 230 beinhalten (das durch den Prozessor 210 und den Speicher 220 - oder andere Instanzen davon - ausgebildet sein kann). Das Arbitrierungs- und Speichermodul 230 kann konfiguriert sein, um eine Schnittstelle mit den Teilsystemen zu bilden, die der Kraftübertragung 170, dem Antriebsstrang 174 und dem Fahrgestell 178 aus 1 zugeordnet sind, wie vorangehend erwähnt. Somit kann zum Beispiel ein Kraftübertragungsteilsystem 240 Komponenten beinhalten, die verschiedenen konfigurierbaren Aspekten der Kraftübertragung 170 zugeordnet sind. Das Attributkonfigurationsmodul 130 (über das Arbitrierungs- und Speichermodul 230) kann über eine Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 242 eine Schnittstelle mit dem Kraftübertragungsteilsystem 240 bilden, um das Speichern und Abrufen von Konfigurationseinstellungen des Kraftübertragungsteilsystems 240 gemäl einer beispielhaften Ausführungsform zu verwalten. Gleichermal en kann ein Antriebsstrangteilsystem 250 Komponenten beinhalten, die verschiedenen konfigurierbaren Aspekten des Antriebsstrangs 174 zugeordnet sind. Das Attributkonfigurationsmodul 130 (über das Arbitrierungs- und Speichermodul 230) kann eine Schnittstelle mit einer Antriebsstrangteilsystemsteuerung 252 bilden, um das Speichern und Abrufen von Konfigurationseinstellungen des Antriebsstrangteilsystems 250 gemäl einer beispielhaften Ausführungsform zu verwalten. Ein Fahrgestellteilsystem 260 kann Komponenten beinhalten, die verschiedenen konfigurierbaren Aspekten des Fahrgestell 178 zugeordnet sind. Das Attributkonfigurationsmodul 130 (über das Arbitrierungs- und Speichermodul 230) kann über eine Fahrgestellteilsystemsteuerung 262 eine Schnittstelle mit dem Fahrgestellteilsystem 260 bilden, um das Speichern und Abrufen von Konfigurationseinstellungen des Fahrgestellteilsystems 260 zu verwalten.
In einer beispielhaften Ausführungsform empfängt die Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 242 außerdem über die Benutzerschnittstelle 120 eine direkte Eingabe von dem Fahrzeugführer 125 in Bezug auf die Auswahl verschiedener Konfigurationseinstellungen für das Kraftübertragungsteilsystem 240. Die Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 242 kann konfiguriert sein, um mit bestimmten Komponenten und/oder Aktoren des Kraftübertragungsteilsystems 240 zu interagieren, um Positionen physischer Komponenten zu ändern, damit sie mit den Konfigurationseinstellungen übereinstimmen, die aktiv sind. Einige Beispiele für konfigurierbare Merkmale, die dem Kraftübertragungsteilsystem 240 zugeordnet sind, können die Einstellung des Verteilergetriebes (z. B. 4-Rad-Antrieb HI, 4-Rad-Antrieb LO, 2-Rad-Antrieb usw.) und den Kraftübertragungsmodus (z. B. Modi wie etwa einen Sportmodus, Gelände-Fahrmodus usw.) beinhalten. Ein weiteres Beispiel für konfigurierbare Merkmale, die dem Kraftübertragungsteilsystem 240 zugeordnet sind, kann ein elektronisches Sperrdifferential sein. In dieser Hinsicht können/kann zum Beispiel ein Status der vorderen elektronischen Differentialsperre (vorderer E-Locker) und/oder ein Status der hinteren elektronischen Differentialsperre (hinterer E-Locker) jeweils über die Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 242 konfigurierbar sein. Beispielhafte Ausführungsformen ermöglichen das Ändern von Einstellungen für den vorderen oder hinteren eLocker und das entsprechende elektronische Verriegeln oder Entriegeln von Vorder- und Hinterachsdifferentialen während der Fahrt und ohne Anhalten oder Platzieren des Fahrzeugs 110 in der Parkstellung.
Gleichermal en empfängt die Antriebsstrangteilsystemsteuerung 252 außerdem über die Benutzerschnittstelle 120 eine direkte Eingabe von dem Fahrzeugführer 125 in Bezug auf die Auswahl verschiedener Konfigurationseinstellungen für das Antriebsstrangteilsystem 250. Die Antriebsstrangteilsystemsteuerung 252 kann konfiguriert sein, um mit bestimmten Komponenten und/oder Aktoren des Antriebsstrangteilsystems 250 zu interagieren, um Positionen physischer Komponenten zu ändern, damit sie mit den Konfigurationseinstellungen übereinstimmen, die aktiv sind. Einige Beispiele für konfigurierbare Merkmale, die dem Antriebsstrangteilsystem 250 zugeordnet sind, können Aktivieren/Deaktivieren des Motorstart-/-stoppsystems einschliel en, das den Motor stoppen kann, wenn das Fahrzeug 110 für mindestens eine Schwellenzeitdauer stationär ist, und den Motor automatisch starten kann, wenn das Gaspedal betätigt wird. Ein weiteres Beispiel schliel t die Motorabgasmoduseinstellung ein, über die ein Abgasventil betätigt werden kann, um Abgas umzuleiten, um bei Bedarf zusätzliche Abgasgeräusche zu emittieren. Ein weiteres Beispiel kann den Grundantriebsstrangmodus einschliel en, der verschiedene Antriebsstrangkalibrierungspakete beinhalten kann. Die Kalibrierungspakete können eine entsprechende Pedalzuordnung, Schaltpläne oder andere steuerbare Merkmale aufweisen, die Modi wie etwa einen Sportmodus, einen Baja-Modus usw. definieren.
Schließlich kann die Fahrgestellteilsystemsteuerung 262 außerdem über die Benutzerschnittstelle 120 eine direkte Eingabe von dem Fahrzeugführer 125 in Bezug auf die Auswahl verschiedener Konfigurationseinstellungen für das Fahrgestellteilsystem 260 empfangen. Die Fahrgestellteilsystemsteuerung 262 kann konfiguriert sein, um mit bestimmten Komponenten und/oder Aktoren des Fahrgestellteilsystems 260 zu interagieren, um Positionen physischer Komponenten zu ändern, damit sie mit den Konfigurationseinstellungen übereinstimmen, die aktiv sind. Einige Beispiele für konfigurierbare Merkmale, die dem Fahrgestellteilsystem 260 zugeordnet sind, können den Lenkmodus und den Aufhängungsmodus einschliel en. In dieser Hinsicht kann jeder von dem Lenkmodus und dem Aufhängungsmodus einstellbar sein, um unterschiedliche Erlebnisbereiche zu definieren. Der Lenkmodus kann einen Bereich unterschiedlicher Lenkkräfte (weich bis hart) definieren, der auswählbar sein kann, und der Aufhängungsmodus kann physische Änderungen an aktiven Aufhängungskomponenten einsetzen, um Festigkeitsänderungen in der Aufhängung (z. B. von weichem Fahrgefühl zu hartem Fahrgefühl) über einen Bereich von Festigkeitsoptionen umzusetzen. Ein weiteres konfigurierbares Merkmal, das dem Fahrgestellteilsystem 260 zugeordnet ist, kann eine automatische Einstellung einer Trennung und erneuten Verbindung der Stabilisatorstangen sein. Die Stabilisatorstange kann das Kurvenfahrten bei hohen Geschwindigkeiten unterstützen, kann jedoch im Allgemeinen für Geländeanwendungen oder bei niedrigen Geschwindigkeiten getrennt sein. Die Einstellungen für das System können als Teil der gespeicherten Konfiguration 180 während der Fahrt steuerbar sein. Des Weiteren kann eine Fahrgestellsystemmoduseinstellung auch über die Fahrgestellteilsystemsteuerung 262 einstellbar sein. Die Fahrgestellsystemmoduseinstellung kann Grundfahrmodi für Bremssystemkalibrierung, Stabilitätssteuerung, Traktionssteuerung, Geländefahrmodi und/oder dergleichen definieren.
Viele der vorangehend in Verbindung mit dem Kraftübertragungsteilsystem 240, dem Antriebsstrangteilsystem 250 und dem Fahrgestellteilsystem 260 aufgeführten konfigurierbaren Merkmale können normalerweise nur während des Betriebs des Fahrzeugs 110 änderbar sein und können zurückgesetzt werden, wenn ein Schlüsselzyklus (z. B. ein Ein/Aus-Zyklus für das Fahrzeug 110) vorliegt. Viele sind in der Regel auch nicht während der Fahrt änderbar. Die gespeicherte Konfiguration 180 ermöglicht jedoch, dass diese konfigurierbaren Merkmale durch den Fahrzeugführer 125 ohne erheblichen Aufwand und Zeit wieder leicht zugänglich sind. Darüber hinaus kann die gespeicherte Konfiguration 180 während der Fahrt oder während das Fahrzeug 110 betrieben wird und/oder in Bewegung ist, umgesetzt werden. Somit kann es dem Fahrzeugführer 125 ermöglicht werden, das Fahrzeug 110 in Echtzeit abzustimmen und jede Änderung zu erfahren, bevor er entscheidet, welche Einstellungen letztendlich für die gespeicherte Konfiguration 180 festgelegt werden sollen.
In einer beispielhaften Ausführungsform kann das Attributkonfigurationsmodul 130 konfiguriert sein, um Eingaben von einem Konfigurationsmodusaktor 270 der Benutzerschnittstelle 120 zu empfangen, um verschiedene Anweisungen für den Betrieb des Attributkonfigurationsmoduls 130 zu definieren. In dieser Hinsicht kann der Konfigurationsmodusaktor 270 zum Beispiel eine Taste oder ein Schalter sein, die/der sich für einen einfachen Zugriff an dem Lenkrad befindet. Der Konfigurationsmodusaktor 270 kann sich jedoch alternativ an anderen Stellen befinden oder könnte sogar ein Softschalter auf einer Anzeige der Benutzerschnittstelle 120 sein. Unabhängig von der Lage (und dem Formfaktor) kann der Konfigurationsmodusaktor 270 durch den Fahrzeugführer 125 betätigt werden, um verschiedene Befehle oder Anweisungen an das Arbitrierungs- und Speichermodul 230 auszugeben.
Der Befehl/die Anweisungen können einen Speicherbefehl 280, der das Arbitrierungs- und Speichermodul 230 anleitet, eine aktuelle Konfiguration aller Einstellungen, die den dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, als die gespeicherte Konfiguration 180 zu speichern, und einen Abrufbefehl 282 beinhalten, der das Arbitrierungs- und Speichermodul 230 anleitet, die gespeicherte Konfiguration 180 abzurufen und jede der Teilsystemsteuerungen (d. h. die Kraftübertragungssystemsteuerung 242, Antriebsstrangteilsystemsteuerung 252 und Fahrgestellteilsystemsteuerung 262) anzuweisen, entsprechende Einstellungen einzusetzen, die den dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, welche die gespeicherte Konfiguration 180 definieren. Obwohl dies nicht erforderlich ist, können in einigen Fällen auch andere Befehle bereitgestellt sein. Beispielsweise kann ein Statusbefehl 284 bereitgestellt sein, um den Status der gespeicherten Konfiguration 180 abzurufen (z. B. eine Auflistung aller aktuellen Einstellungen, die den dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, welche die gespeicherte Konfiguration 180 definieren), ohne die Einstellungen einzuleiten. Der Fahrzeugführer 125 kann dann bei Bedarf Modifikationen an einzelnen der Einstellungen vornehmen. Der Fahrzeugführer 125 kann dann den Speicherbefehl 280 erteilen, um die modifizierten Einstellungen als die gespeicherte Konfiguration 180 zu speichern.
In einer beispielhaften Ausführungsform kann der Konfigurationsmodusaktor 270 konfiguriert sein, um einen unterschiedlichen charakteristischen Betätigungsauslöser für jeden entsprechenden der vorangehend erwähnten Befehle (und auch für alle anderen Befehle) aufzuweisen. Beispielsweise kann der Konfigurationsmodusaktor 270 gedrückt und für mindestens eine Schwellenzeitdauer (z. B. länger als drei Sekunden) gehalten werden, um den Speicherbefehl 280 einzuleiten. Der Konfigurationsmodusaktor 270 kann mit einem kurzen Drücken (z. B. einem Drücken von weniger als drei Sekunden Dauer) gedrückt werden, um den Statusbefehl 284 zum Anzeigen der gespeicherten Konfiguration 280 einzuleiten, und der Konfigurationsmodusaktor 270 kann erneut kurz gedrückt werden, um den Abrufbefehl 282 einzuleiten. Alternativ könnte der Statusbefehl 284 umgangen werden, indem einfach ein zweifaches kurzes Drücken durchgeführt wird, um den Abrufbefehl 282 direkt einzuleiten.
Selbstverständlich könnten andere bestimmte charakteristische Betätigungsauslöser für jeden entsprechenden Befehl eingesetzt werden und sind die vorangehend aufgeführten lediglich Beispiele. Jedoch ermöglicht das allgemeine Prinzip, dass ein einziger Aktor mit unterschiedlichen charakteristischen Betätigungsauslösern (z. B. Mustern oder Betätigungsverfahren) verwendet werden kann, vorteilhafterweise, dass der Fahrzeugführer 125 vermeiden kann, dass er nach jedem Schlüsselzyklus einen mühsamen Prozess des Einrichtens (oder Wiederherstellens) von Einstellungen für dynamische Fahrzeugsteuerfunktionen durchlaufen muss. Stattdessen können die Einstellungen alle unter Verwendung derselben Taste oder desselben Schalters gespeichert, abgerufen und/oder überprüft werden, wobei jeweils unterschiedliche Auslöser definiert sind, um jeden Befehl einzuleiten. Durch dieses Betriebsparadigma wird eine Ablenkung des Fahrzeugführers 125 minimiert, werden Zeit und Aufwand reduziert und wird im Allgemeinen die Zufriedenheit des Fahrzeugführers 125 verbessert.
Wie aus der vorangehenden Beschreibung hervorgeht, können die Teilsystemsteuerungen (d. h. die Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 242, die Antriebsstrangteilsystemsteuerung 252 und die Fahrgestellteilsystemsteuerung 262) jeweils dazu in der Lage sein, Anweisungen von entsprechenden Schaltern der Benutzerschnittstelle 120 zum Definieren von Einstellungen für die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen oder von dem Arbitrierungs- und Speichermodul 230 entgegenzunehmen. In dieser Hinsicht kann, während einzige Schalter oder Tasten im Allgemeinen zur normalen Positionierung und Auswahl der Einstellungen für die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen verwendet werden können, der Konfigurationsmodusaktor 270 verwendet werden, um beliebige derartige oder alle derartigen Einstellungen an den entsprechenden Teilsystemsteuerungen zu ändern. In einer beispielhaften Ausführungsform kann diese Dualität unterschiedlicher möglicher Anweisungsquellen durch das Arbitrierungs- und Speichermodul 230 verwaltet (und vermittelt) werden. Darüber hinaus kann, wie nachfolgend angemerkt, das Arbitrierungs- und Speichermodul 230 konfiguriert sein, um eine Schnittstelle mit den Teilsystemsteuerungen zu bilden, sodass die Schalterpositionen (und entsprechende Signale, die den Teilsystemsteuerungen auf Grundlage der Schalterpositionen bereitgestellt werden) auch dann unverändert bleiben, wenn die gespeicherte Konfiguration 180 umgesetzt wird.
In dieser Hinsicht kann das Arbitrierungs- und Speichermodul 230 konfiguriert sein, um die auf dem Fahrzeugkommunikationsbus 165 vorhandenen Signale zu überwachen. Diese Signale sind codiert, um den Einstellungen zu entsprechen, die jedem entsprechenden Signal zugeordnet sind. Somit geben die Signale an, dass die aktuellen Anweisungen durch die Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 242, die Antriebsstrangteilsystemsteuerung 252 und die Fahrgestellteilsystemsteuerung 262 dem Kraftübertragungsteilsystem 240, dem Antriebsstrangteilsystem 250 und dem Fahrgestellteilsystem 260 bereitgestellt werden, um die entsprechenden Einstellungen für die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen vorzugeben. Wenn der Speicherbefehl 280 empfangen wird, kopiert das Arbitrierungs- und Speichermodul 230 lediglich alle der entsprechenden Signale, die aktuell auf dem Fahrzeugkommunikationsbus 165 bereitgestellt sind, und speichert jedes entsprechende Signal als die gespeicherte Konfiguration 180. Wenn der Abrufbefehl 282 empfangen wird, stellt das Arbitrierungs- und Speichermodul 230 die kopierten oder „gespiegelten“ Signale den Teilsystemsteuerungen entsprechend der gespeicherten Konfiguration 180 bereit und weist dieses die Teilsystemsteuerungen an, die kopierten oder gespiegelten Signale anstelle der anderweitig auf dem Fahrzeugkommunikationsbus 165 bereitgestellten Signale einzusetzen. Wenn der Statusbefehl 284 empfangen wird, zeigt das Arbitrierungs- und Speichermodul 230 (z. B. auf der Benutzerschnittstelle 120) die verschiedenen Zustände an, die der gespeicherten Konfiguration 180 entsprechen. Ansonsten wirkt sich dies jedoch nicht auf die Teilsystemsteuerungen aus (und führt zu keiner Änderung der an diese gesendeten Anweisungen), wenn der Statusbefehl 284 empfangen wird.
3 veranschaulicht ein Blockdiagramm verschiedener Komponenten des Steuersystems 100 aus 1 in Bezug auf eine detailliertere Ansicht der in 2 gezeigten Komponenten. In dieser Hinsicht veranschaulicht 3, wie der Fahrzeugführer 125 den Konfigurationsmodusaktor 270 betätigen kann, um über ein Lenkschaltersteuermodul 300 eine Schnittstelle mit dem Attributkonfigurationsmodul 130 zu bilden, da der Konfigurationsmodusaktor 270 in diesem Beispiel eine Taste oder ein Schalter an dem Lenkrad des Fahrzeugs 110 ist. Das Lenkschaltersteuermodul 300 bildet eine Schnittstelle mit anderen Schaltern oder Tasten, die sich an dem Lenkrad oder der Lenksäule befinden, einschliel lich eines Abgasmodusschalters 302, eines Lenkmodusschalters 304 und eines Aufhängungsmodusschalters 306. Das Lenkschaltersteuermodul 300 bildet wiederum eine Schnittstelle mit der Fahrgestellteilsystemsteuerung 262 zur Steuerung von Lenkkraftaktoren/- komponenten 310 und Aufhängungsaktoren/-komponenten 312 des Fahrgestellteilsystems 260 für jeweils den Lenkmodusschalter 204 und den Aufhängungsmodusschalter 306. Das Lenkschaltersteuermodul 300 bildet zudem eine Schnittstelle mit der Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 252 in Bezug auf Abgasaktoren/-komponenten 314 des Kraftübertragunsteilsystems 250 für den Abgasmodusschalter 302.
In einer beispielhaften Ausführungsform können ein Start/Stopp-System für die Kraftstoffeffizienz und entsprechende Aktoren/Komponenten 320 der Kraftübertragungsteilbaugruppe 250 als Reaktion auf die Betätigung eines Start/Stopp-Schalters 322 durch die Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 252 gesteuert werden. Währenddessen kann ein SDM-Schalter 324 bereitgestellt sein, um verschiedene Betriebsmodi zu definieren (z. B. einen Grundantriebsstrangmodus, Fahrgestellsystemmodus und/oder Kraftübertragungsantriebsmodus). Der SDM-Schalter 324 kann mit Fahrgestellmodusaktoren/-komponenten 326 des Fahrgestellteilsystems 260 wirkverbunden sein. Modusinformationen können von der Fahrgestellteilsystemsteuerung 262 mit der Antriebsstrangteilsystemsteuerung 252 und/oder der Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 242 geteilt werden, um jeweils die Grundantriebsstrangmodusaktoren/-komponenten 328 des Antriebsstrangteilsystems 250 und die Kraftübertragungsantriebsmodusaktoren/-komponenten 330 des Kraftübertragungsteilsystems 240 zu steuern. Der Fahrgestellmodus kann sich auch auf Bremssteuerungsaktoren/-komponenten 332 des Fahrgestellteilsystems 260 auswirken. Ein Stabilisatorstangenstatusschalter 340 ist ebenfalls mit der Fahrgestellteilsystemsteuerung 262 wirkverbunden.
Andere Schalter, die Teil der Benutzerschnittstelle 120 aus 1 und 2 sein können, können einen 4x4-Schalter 350, einen Schalter 352 des hinteren eLockers und einen Schalter 354 des vorderen eLockers einschliel en. Jeder dieser Schalter kann mit der Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 242 wirkverbunden sein, um das Verteilergetriebe 360 und Aktoren/Komponenten zu steuern, die jeweils einer hinteren elektronischen Differentialsperre 362 und einer vorderen elektronischen Differentialsperre 364 des Kraftübertragungsteilsystems 240 zugeordnet sind.
Wie vorangehend angemerkt, können die Spiegelsignale auf dem Fahrzeugkommunikationsbus 165 bereitgestellt sein. Somit kann die Kommunikation zwischen dem Attributkonfigurationsmodul 130 und jeder der Teilsystemsteuerungen (d. h. der Kraftübertragungsteilsystemsteuerung 242, der Antriebsstrangteilsystemsteuerung 252 und der Fahrgestellteilsystemsteuerung 262) auf dem Fahrzeugkommunikationsbus (z. B. dem CAN-Bus) 165 aus 1 erfolgen. Es ist jedoch auch möglich, die Spiegelsignale auf einem separaten Kommunikationsbus oder auf internen Kommunikationsleitungen 370 bereitzustellen. Die internen Kommunikationsleitungen 370 sind in 3 in gestrichelten Linien dargestellt, um sie zu unterscheiden. In einem derartigen Beispiel können Spiegelsignale auf den internen Kommunikationsleitungen 370 kommuniziert werden, während die anderen Signale, die Konfigurationseinstellungen vorgeben, auf dem Fahrzeugkommunikationsbus 165 kommuniziert werden. Verschiedene Informationen können dem Fahrzeugführer 125 außerdem über die Anzeige 380 bereitgestellt werden, die Teil der Benutzerschnittstelle 120 sein kann.
Jede der Teilsystemsteuerungen kann konfiguriert sein, um als Reaktion auf jeden Schlüsselzyklus (d.h. Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs 110) Vorgänge gemäl den Schalterpositionen für jedes entsprechende Teilsystem und Komponenten davon einzuleiten. In dieser Hinsicht kann das System jedes Mal, wenn ein neuer Einschalt- oder Betriebszyklus für das Fahrzeug 110 eingeleitet wird, auf die Schalterpositionen zurückgesetzt werden. Die gespeicherte Konfiguration 180 wird jedoch in dem Attributkonfigurationsmodul 130 gespeichert (oder insbesondere durch das Arbitrierungs- und Speichermodul 230) und die Spiegelsignale werden gleichzeitig auf Grundlage der gespeicherten Konfiguration 180 an die Teilsystemsteuerungen kommuniziert. Die Teilsystemsteuerungen können die Spiegelsignale jedoch standardmäß ig ignorieren. Nur durch die Einleitung des Abrufbefehls 284 durch Betätigung des Konfigurationsmodusaktors 270 kann/können die entsprechende(n) Teilsystemsteuerung(en) angeleitet werden, die Spiegelsignale zu verwenden, um Komponenten-/Aktorzustände innerhalb der Kraftübertragungsteilbaugruppe 240, der Antriebsstrangteilbaugruppe 250 und der Fahrgestellteilbaugruppe 260 zu bestimmen.
In einigen Ausführungsformen kann der Abrufbefehl 282 daher das Attributkonfigurationsmodul 130 dazu veranlassen, den Teilsystemsteuerungen zu signalisieren, abwechselnd sich bezüglich codierten Signalen zum Definieren des Konfigurationszustandes an den Fahrzeugkommunikationsbus 165 und sich (abhängig davon, welches Paradigma gewählt wurde) bezüglich den Spiegelsignalen als die codierten Signale an die internen Kommunikationsleitungen 370 oder den Fahrzeugkommunikationsbus 165 zu wenden. Wenn jedoch der Abrufbefehl 282 ausgegeben wird, liegt keine tatsächliche Änderung einer der Schalterpositionen vor, und somit definieren die Schalter immer noch die gleichen Statusinformationen (d. h. über die codierten Signale), die vorangehend definiert wurden. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Teilsystemsteuerungen ihre Anweisungen von den Spiegelsignalen anstelle von Signalen auf dem Fahrzeugkommunikationsbus 165 entgegennehmen. Jegliche nachfolgenden Änderungen der Positionen von einem der Schalter können durch das Attributkonfigurationsmodul 130 erfasst werden und das Attributkonfigurationsmodul 130 kann entsprechend die jeweilige Teilsystemsteuerung, welcher der Schalter zugeordnet ist, anleiten, die Verwendung des Spiegelsignals zu stoppen und zu dem Schaltersignal für den Schalter, der geändert wurde, zurückzukehren. Somit können zum Beispiel die Spiegelsignale immer der gespeicherten Konfiguration 180 entsprechen und sich möglicherweise nur ändern, wenn eine neue gespeicherte Konfiguration generiert wird. Die Spiegelsignale können jedoch im Allgemeinen von den Teilsystemsteuerungen ignoriert werden, es sei denn, der Abrufbefehl 282 wird ausgegeben. Danach überschreiben jegliche Änderungen an einzelnen Schaltern die Spiegelsignale. Hierdurch wird sichergestellt, dass keine Notwendigkeit einer fortgesetzten Softwareaktualisierung besteht, um Inhalte oder mögliche Kombinationen von Merkmalen hinzuzufügen oder zu ändern. Stattdessen bleiben die normalen Beschränkungen für Inhalte und mögliche Kombinationen unverändert. Dementsprechend sind Schutzmal nahmen, die dem Sicherstellen gültiger Kombinationen zugeordnet sind, systemintern und werden durch die Spiegelsignale nicht verändert.
4 veranschaulicht ein Blockdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zum Bereitstellen einer dynamisch anpassbaren Fahrzeugattributkonfiguration. Das Verfahren kann bei Vorgang 400 Überwachen eines Fahrzeugkommunikationsbusses, über den eine Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, mit einer Vielzahl von Teilsystemsteuerungen kommunizieren, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind, beinhalten. Die Teilsystemsteuerungen können konfiguriert sein, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern. Das Verfahren kann bei Vorgang 410 ferner Speichern von aktuellen Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration auf Grundlage von codierten Signalen auf dem Fahrzeugkommunikationsbus, welche die entsprechenden Konfigurationseinstellungen vorgeben, als Reaktion auf eine erste Form der Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors beinhalten. Das Verfahren kann bei Vorgang 420 ferner Anweisen der Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs, die gespeicherte Konfiguration über Spiegelsignale umzusetzen, welche dieselbe Codierung in Bezug auf die Grundfunktion verwenden wie die codierten Signale, als Reaktion auf eine zweite Form der Betätigung des Konfigurationsmodusaktors beinhalten. Anders ausgedrückt verwenden die Spiegelsignale und die codierten Signale die gleiche Codierung, um die entsprechenden Funktionen für jede jeweilige Codierung zu definieren.
Beispielhafte Ausführungsformen können daher außerdem ein Steuersystem für ein Fahrzeug beinhalten, dass eine Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, und eine Vielzahl von Teilsystemsteuerungen beinhalten kann, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind. Die Teilsystemsteuerungen können konfiguriert sein, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern. Das System beinhaltet ferner ein Attributkonfigurationsmodul, das mit den Teilsystemsteuerungen wirkverbunden ist. Das Attributkonfigurationsmodul kann eine Verarbeitungsschaltung beinhalten, die konfiguriert ist, um als Reaktion auf eine erste Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors aktuelle Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration zu speichern und als Reaktion auf eine zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors die Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs anzuweisen, die gespeicherte Konfiguration umzusetzen.
Das System kann in einigen Ausführungsformen zusätzliche Merkmale, Modifikationen, Erweiterungen und/oder dergleichen beinhalten, die weitere Aufgaben umsetzen oder die Leistung des Systems verbessern. Die zusätzlichen Merkmale, Modifikationen, Erweiterungen und/oder dergleichen können in einer beliebigen Kombination miteinander hinzugefügt werden. Nachfolgend ist eine Liste verschiedener zusätzlicher Merkmale, Modifikationen und Erweiterungen dargelegt, die jeweils einzeln oder in einer beliebigen Kombination miteinander hinzugefügt werden können. Beispielsweise kann das System ferner einen Fahrzeugkommunikationsbus beinhalten, über den die Teilsystemsteuerungen und die Fahrzeugteilsysteme kommunizieren und kann das Attributkonfigurationsmodul konfiguriert sein, um eine Kommunikation auf dem Fahrzeugkommunikationsbus zu überwachen, um die aktuellen Konfigurationseinstellungen zu bestimmen. In einer beispielhaften Ausführungsform können die Teilsystemsteuerungen konfiguriert sein, um codierte Signale über den Fahrzeugkommunikationsbus zu empfangen, um die entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu definieren. Das Attributkonfigurationsmodul kann konfiguriert sein, um Spiegelsignale unter Verwendung der gleichen Codierung wie die codierten Signale zu definieren, und das Attributkonfigurationsmodul kann ferner konfiguriert sein, um die Teilsystemsteuerungen anzuweisen, die codierten Signale auf dem Fahrzeugkommunikationsbus oder die Spiegelsignale zu verwenden, um die entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu definieren. In einigen Fällen können die Fahrzeugteilsysteme ein Kraftübertragungsteilsystem, ein Antriebsstrangteilsystem und ein Fahrgestellteilsystem einschliel en und können die Teilsystemsteuerungen eine Kraftübertragungsteilsystemsteuerung, eine Antriebsstrangteilsystemsteuerung und eine Fahrgestellteilsystemsteuerung einschliel en. In einer beispielhaften Ausführungsform können die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen durch den Antriebsstrang konfigurierbare Merkmale beinhalten, einschließlich eines Status eines Motorstart-/-stoppsystems, einer Motorabgasmoduseinstellung und eines Grundantriebsstrangantriebsmodus. In einigen Fällen können die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen durch die Kraftübertragung konfigurierbare Merkmale beinhalten, einschließlich einer Verteilergetriebeeinstellung, eines Verriegelungsstatus eines elektrischen Vorder-und Hinterachsdifferentials und eines Kraftübertragungsantriebsmodus. In einer beispielhaften Ausführungsform können die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen durch das Fahrgestell konfigurierbare Merkmale beinhalten, einschließlich eines Lenkmodus, eines Aufhängungsmodus, eines Stabilisatorverbindungsstatus und eines Fahrgestellsystemmodus. In einigen Fällen können die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen möglicherweise während einer Bewegung des Fahrzeugs als Reaktion auf eine zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors geändert werden. In einer beispielhaften Ausführungsform kann die erste Betätigung des Konfigurationsmodusaktors ein Drücken und Halten des Konfigurationsmodusaktors für mehr als einen vorbestimmten Zeitraum beinhalten. In einigen Fällen kann die zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors ein zweifaches kurzes Drücken des Konfigurationsmodusaktors beinhalten. In einer beispielhaften Ausführungsform kann ein kurzes Drücken des Konfigurationsmodusaktors eine Anzeige der gespeicherten Konfiguration hervorrufen. In einigen Fällen führt jede Instanz der zweiten Betätigung des Konfigurationsmodusaktors während eines Betriebszyklus des Fahrzeugs dazu, dass die gespeicherte Konfiguration auf Grundlage von Änderungen der aktuellen Konfigurationseinstellung während des Betriebszyklus aktualisiert wird. In einer beispielhaften Ausführungsform kann die gespeicherte Konfiguration durch eine Reihe von Ein/Aus-Zyklen des Fahrzeugs gespeichert werden.
Viele Modifikationen und andere Ausführungsformen der in dieser Schrift dargelegten Erfindungen werden dem Fachmann auf dem Gebiet, zu dem diese Erfindungen gehören, welche die Vorteile der in der vorhergehenden Beschreibung und den zugehörigen Zeichnungen dargelegten Lehren aufweisen, ersichtlich. Daher versteht es sich, dass die Erfindungen nicht auf die konkreten offenbarten Ausführungsformen beschränkt sind und dass Modifikationen und andere Ausführungsformen im Umfang der beigefügten Patentansprüche eingeschlossen sein sollen. Darüber hinaus versteht es sich, dass, auch wenn die vorangehenden Beschreibungen und die zugehörigen Zeichnungen beispielhafte Ausführungsformen im Kontext gewisser beispielhafter Kombinationen von Elementen und/oder Funktionen beschreiben, andere Kombinationen von Elementen und/oder Funktionen durch alternative Ausführungsformen bereitgestellt werden können, ohne vom Umfang der beigefügten Patentansprüche abzuweichen. In dieser Hinsicht werden zum Beispiel auch andere Kombinationen von Elementen und/oder Funktionen als die vorliegend explizit beschriebenen in Betracht gezogen, wie sie in einigen der beigefügten Patentansprüche dargelegt sein können. In Fällen, in denen in dieser Schrift Vorteile, Nutzen oder Lösungen für Probleme beschrieben werden, versteht es sich, dass derartige Vorteile, Nutzen und/oder Lösungen auf einige beispielhafte Ausführungsformen anwendbar sein können, aber nicht notwendigerweise auf alle beispielhaften Ausführungsformen. Somit sollten die in dieser Schrift beschriebenen Vorteile, Nutzen oder Lösungen nicht als wesentlich, erforderlich oder unabdingbar für alle Ausführungsformen oder für das in dieser Schrift Beanspruchte verstanden werden. Wenngleich konkrete Begriffe in dieser Schrift herangezogen werden, werden diese lediglich in ihrem allgemeinen und beschreibenden Sinne und nicht zum Zwecke der Einschränkung verwendet.
Gemäl der vorliegenden Erfindung ist ein Steuersystem für ein Fahrzeug bereitgestellt, das Folgendes aufweist: eine Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind; eine Vielzahl von Teilsystemsteuerungen, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind, wobei die Teilsystemsteuerungen konfiguriert sind, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern; und ein Attributkonfigurationsmodul, das mit den Teilsystemsteuerungen wirkverbunden ist, wobei das Attributkonfigurationsmodul eine Verarbeitungsschaltung umfasst, die konfiguriert ist, um als Reaktion auf eine erste Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors aktuelle Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration zu speichern und als Reaktion auf eine zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors die Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs anzuweisen, die gespeicherte Konfiguration umzusetzen.
Gemäl einer Ausführungsform ist die Erfindung ferner durch einen Fahrzeugkommunikationsbus gekennzeichnet, über den die Teilsystemsteuerungen und die Fahrzeugteilsysteme kommunizieren, wobei das Attributkonfigurationsmodul konfiguriert ist, um eine Kommunikation auf dem Fahrzeugkommunikationsbus zu überwachen, um die aktuellen Konfigurationseinstellungen zu bestimmen.
Gemäl einer Ausführungsform sind die Teilsystemsteuerungen konfiguriert, um codierte Signale über den Fahrzeugkommunikationsbus zu empfangen, um die entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu definieren, wobei das Attributkonfigurationsmodul konfiguriert ist, um Spiegelsignale unter Verwendung der gleichen Codierung wie die codierten Signale zu definieren, und wobei das Attributkonfigurationsmodul ferner konfiguriert ist, um die Teilsystemsteuerungen anzuweisen, die codierten Signale auf dem Fahrzeugkommunikationsbus oder die Spiegelsignale zu verwenden, um die entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu definieren.
Gemäß einer Ausführungsform schließen die Fahrzeugteilsysteme ein Kraftübertragungsteilsystem, ein Antriebsstrangteilsystem und ein Fahrgestellteilsystem ein und wobei die Teilsystemsteuerungen eine Kraftübertragungsteilsystemsteuerung, eine Antriebsstrangteilsystemsteuerung und eine Fahrgestellteilsystemsteuerung einschliel en.
Gemäß einer Ausführungsform umfassen die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen durch den Antriebsstrang konfigurierbare Merkmale, einschließlich eines Status eines Motorstart-/-stoppsystems, einer Motorabgasmoduseinstellung und eines Grundantriebsstrangantriebsmodus.
Gemäß einer Ausführungsform umfassen die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen durch die Kraftübertragung konfigurierbare Merkmale, einschließlich einer Verteilergetriebeeinstellung, eines Verriegelungsstatus eines elektrischen Vorder-und Hinterachsdifferentials und eines Kraftübertragungsantriebsmodus.
Gemäß einer Ausführungsform umfassen die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen durch das Fahrgestell konfigurierbare Merkmale, einschließlich eines Lenkmodus, eines Aufhängungsmodus, eines Stabilisatorverbindungsstatus und eines Fahrgestellsystemmodus.
Gemäß einer Ausführungsform können die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen während einer Bewegung des Fahrzeugs als Reaktion auf die zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors geändert werden.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst die erste Betätigung des Konfigurationsmodusaktors ein Drücken und Halten des Konfigurationsmodusaktors für mehr als einen vorbestimmten Zeitraum.
Gemäß einer Ausführungsform umfasst die zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors ein zweifaches kurzes Drücken des Konfigurationsmodusaktors.
Gemäß einer Ausführungsform ruft ein kurzes Drücken des Konfigurationsmodusaktors eine Anzeige der gespeicherten Konfiguration hervor.
Gemäß einer Ausführungsform führt jede Instanz der zweiten Betätigung des Konfigurationsmodusaktors während eines Betriebszyklus des Fahrzeugs dazu, dass die gespeicherte Konfiguration auf Grundlage von Änderungen der aktuellen Konfigurationseinstellungen während des Betriebszyklus aktualisiert wird.
Gemäß einer Ausführungsform wird die gespeicherte Konfiguration durch eine Reihe von Ein/Aus-Zyklen des Fahrzeugs gespeichert.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Attributkonfigurationsmodul eines Fahrzeugsteuersystems bereitgestellt, das Folgendes aufweist: eine Verarbeitungsschaltung, die konfiguriert ist, um mit einer Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen zu kommunizieren, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, und eine Vielzahl von Teilsystemsteuerungen, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind, wobei die Teilsystemsteuerungen konfiguriert sind, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern, wobei die Verarbeitungsschaltung ferner konfiguriert ist, um als Reaktion auf eine erste Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors aktuelle Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration zu speichern und als Reaktion auf eine zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors die Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs anzuweisen, die gespeicherte Konfiguration umzusetzen.
Gemäß einer Ausführungsform ist das Attributkonfigurationsmodul konfiguriert, um eine Kommunikation auf einem Fahrzeugkommunikationsbus zu überwachen, über den die Teilsystemsteuerungen und die Fahrzeugteilsysteme kommunizieren, um die aktuellen Konfigurationseinstellungen zu bestimmen.
Gemäß einer Ausführungsform sind die Teilsystemsteuerungen konfiguriert, um codierte Signale über den Fahrzeugkommunikationsbus zu empfangen, um die entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu definieren, wobei das Attributkonfigurationsmodul konfiguriert ist, um Spiegelsignale unter Verwendung der gleichen Codierung wie die codierten Signale zu definieren, und wobei das Attributkonfigurationsmodul ferner konfiguriert ist, um die Teilsystemsteuerungen anzuweisen, die codierten Signale auf dem Fahrzeugkommunikationsbus oder die Spiegelsignale zu verwenden, um die entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu definieren.
Gemäß einer Ausführungsform können die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen während einer Bewegung des Fahrzeugs als Reaktion auf eine zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors geändert werden.
Gemäß einer Ausführungsform führt jede Instanz der zweiten Betätigung des Konfigurationsmodusaktors während eines Betriebszyklus des Fahrzeugs dazu, dass die gespeicherte Konfiguration auf Grundlage von Änderungen der aktuellen Konfigurationseinstellung während des Betriebszyklus aktualisiert wird.
Gemäß einer Ausführungsform ist die Verarbeitungsschaltung konfiguriert, um die gespeicherte Konfiguration durch eine Reihe von Ein/Aus-Zyklen des Fahrzeugs zu speichern.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Bereitstellen einer anpassbaren Fahrzeugattributkonfiguration bereitgestellt, das Folgendes aufweist: Überwachen eines Fahrzeugkommunikationsbusses, über den eine Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, mit einer Vielzahl von Teilsystemsteuerungen kommunizieren, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind, wobei die Teilsystemsteuerungen konfiguriert sind, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern; Speichern von aktuellen Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration auf Grundlage von codierten Signalen auf dem Fahrzeugkommunikationsbus, welche die entsprechenden Konfigurationseinstellungen vorgeben, als Reaktion auf eine erste Form der Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors; und Anweisen der Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs, die gespeicherte Konfiguration über Spiegelsignale umzusetzen, welche dieselbe Codierung verwenden wie die codierten Signale, als Reaktion auf eine zweite Form der Betätigung des Konfigurationsmodusaktors.

Claims

Steuersystem für ein Fahrzeug, wobei das System Folgendes umfasst: eine Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind; eine Vielzahl von Teilsystemsteuerungen, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind, wobei die Teilsystemsteuerungen konfiguriert sind, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern; und ein Attributkonfigurationsmodul, das mit den Teilsystemsteuerungen wirkverbunden ist, wobei das Attributkonfigurationsmodul eine Verarbeitungsschaltung umfasst, die konfiguriert ist, um als Reaktion auf eine erste Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors aktuelle Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration zu speichern und als Reaktion auf eine zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors die Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs anzuweisen, die gespeicherte Konfiguration umzusetzen.
System nach Anspruch 1, ferner umfassend einen Fahrzeugkommunikationsbus, über den die Teilsystemsteuerungen und die Fahrzeugteilsysteme kommunizieren, wobei das Attributkonfigurationsmodul konfiguriert ist, um eine Kommunikation auf dem Fahrzeugkommunikationsbus zu überwachen, um die aktuellen Konfigurationseinstellungen zu bestimmen.
System nach Anspruch 2, wobei die Teilsystemsteuerungen konfiguriert sind, um codierte Signale über den Fahrzeugkommunikationsbus zu empfangen, um die entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu definieren, wobei das Attributkonfigurationsmodul konfiguriert ist, um Spiegelsignale unter Verwendung der gleichen Codierung wie die codierten Signale zu definieren, und wobei das Attributkonfigurationsmodul ferner konfiguriert ist, um die Teilsystemsteuerungen anzuweisen, die codierten Signale auf dem Fahrzeugkommunikationsbus oder die Spiegelsignale zu verwenden, um die entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu definieren.
System nach Anspruch 1, wobei die Fahrzeugteilsysteme ein Kraftübertragungsteilsystem, ein Antriebsstrangteilsystem und ein Fahrgestellteilsystem einschliel en und wobei die Teilsystemsteuerungen eine Kraftübertragungsteilsystemsteuerung, eine Antriebsstrangteilsystemsteuerung und eine Fahrgestellteilsystemsteuerung einschliel en.
System nach Anspruch 4, wobei die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen durch den Antriebsstrang konfigurierbare Merkmale umfassen, einschließlich eines Status eines Motorstart-/-stoppsystems, einer Motorabgasmoduseinstellung und eines Grundantriebsstrangantriebsmodus.
System nach Anspruch 4, wobei die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen durch die Kraftübertragung konfigurierbare Merkmale umfassen, einschließlich einer Verteilergetriebeeinstellung, eines Verriegelungsstatus eines elektrischen Vorder- und Hinterachsdifferentials und eines Kraftübertragungsantriebsmodus.
System nach Anspruch 4, wobei die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen durch das Fahrgestell konfigurierbare Merkmale umfassen, einschließlich eines Lenkmodus, eines Aufhängungsmodus, eines Stabilisatorverbindungsstatus und eines Fahrgestellsystemmodus.
System nach Anspruch 4, wobei die dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen während einer Bewegung des Fahrzeugs als Reaktion auf die zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors geändert werden können.
System nach Anspruch 1, wobei die erste Betätigung des Konfigurationsmodusaktors ein Drücken und Halten des Konfigurationsmodusaktors für mehr als einen vorbestimmten Zeitraum umfasst.
System nach Anspruch 9, wobei die zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors ein zweifaches kurzes Drücken des Konfigurationsmodusaktors umfasst.
System nach Anspruch 10, wobei ein kurzes Drücken des Konfigurationsmodusaktors eine Anzeige der gespeicherten Konfiguration hervorruft.
System nach Anspruch 1, wobei jede Instanz der zweiten Betätigung des Konfigurationsmodusaktors während eines Betriebszyklus des Fahrzeugs dazu führt, dass die gespeicherte Konfiguration auf Grundlage von Änderungen der aktuellen Konfigurationseinstellungen während des Betriebszyklus aktualisiert wird.
System nach Anspruch 1, wobei die gespeicherte Konfiguration durch eine Reihe von Ein/Aus-Zyklen des Fahrzeugs gespeichert wird.
Attributkonfigurationsmodul eines Fahrzeugsteuersystems, wobei das Attributkonfigurationsmodul Folgendes umfasst: eine Verarbeitungsschaltung, die konfiguriert ist, um mit einer Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen zu kommunizieren, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, und eine Vielzahl von Teilsystemsteuerungen, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind, wobei die Teilsystemsteuerungen konfiguriert sind, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern; wobei die Verarbeitungsschaltung ferner konfiguriert ist, um als Reaktion auf eine erste Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors aktuelle Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration zu speichern und als Reaktion auf eine zweite Betätigung des Konfigurationsmodusaktors die Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs anzuweisen, die gespeicherte Konfiguration umzusetzen.
Verfahren zum Bereitstellen einer anpassbaren Fahrzeugattributkonfiguration, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Überwachen eines Fahrzeugkommunikationsbusses, über den eine Vielzahl von Fahrzeugteilsystemen, die entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, mit einer Vielzahl von Teilsystemsteuerungen kommunizieren, die entsprechenden der Fahrzeugteilsysteme zugeordnet sind, wobei die Teilsystemsteuerungen konfiguriert sind, um Aktoren zu steuern, die den entsprechenden unterschiedlichen dynamischen Fahrzeugsteuerfunktionen zugeordnet sind, um einen Betriebszustand von Komponenten des Fahrzeugteilsystems auf Grundlage von entsprechenden Konfigurationseinstellungen zu ändern; Speichern von aktuellen Konfigurationseinstellungen als eine gespeicherte Konfiguration auf Grundlage von codierten Signalen auf dem Fahrzeugkommunikationsbus, welche die entsprechenden Konfigurationseinstellungen vorgeben, als Reaktion auf eine erste Form der Betätigung eines Konfigurationsmodusaktors; und Anweisen der Teilsystemsteuerungen nach einem Ein/Aus-Zyklus des Fahrzeugs, die gespeicherte Konfiguration über Spiegelsignale umzusetzen, welche dieselbe Codierung verwenden wie die codierten Signale, als Reaktion auf eine zweite Form der Betätigung des Konfigurationsmodusaktors.